Hyundai Creta (Hyundai Creta) - úplná recenzia a testovacia jazda. Hyundai Greta: testovacia jazda nového produktu v Rusku Preskúmanie vzhľadu

Ponúkame vám videorecenziu Hyundai Creta vydanie z roku 2017.

Dizajn

Vzhľad nového Hyundai Greta 2017 nadobudol hranaté tvary a stal sa klasickejším. Predná a zadná optika mi veľmi pripomína optiku vlajkovej lode Hyundai Genesis. Čo sa týka Hmlovky, sú vertikálne a dodávajú určitú brutalitu. Projekčné svetlomety s prídavnými natáčacími svetlami.

Zboku vyzerá nový Hyundai Creta 2017 tiež zaujímavo. Plastové súpravy karosérie s hlbokým razením po celej dĺžke karosérie dodávajú vzhľadu určitú pevnosť. Zároveň však vyzerajú ťažkopádne.

Čo sa týka zadnej časti Hyundai Creta, aj tu je všetko harmonické. Zaujímavé použitie diód parkovacie svetlá. Pekne vyzerá aj zadná kamera s nastavením projekcie.

Auto je vybavené kolesami veľkosti 16 a 17. Máme špičkové auto so 17 zliatinové kolesá. Iba chrómové rukoväte najvyššie úrovne výbavy a ďalšia možnosť - stúpačka. V úplne základnej konfigurácii je prítomný plastový body kit.

Na obloženie dverí je použitý tvrdý plast. Všetko je urobené prakticky, dobre vybavené, s rozpočtom, ale s vkusom.

Pre milovníkov červenej farby je tu dobrá správa, Hyundai Creta 2017 dorazil k predajcom v tejto verzii. Okrem toho výber farby neovplyvňuje náklady.

Pod kapotou

Používa 2-litrový motor s výkonom 149,6 Konská sila. Deje sa tak s cieľom dostať sa do daňového výklenku a zaplatiť nižšiu daň. Použitý je aj rokmi overený motor 1,6 a výkon 123 koní. Ak chcete vedieť, ako sa im bude dariť na ceste, pozorne si pozrite video testovaciu jazdu Hyundai Greta v hornej časti článku.

Nechýba dekoratívne obloženie motora, je možné ho zakúpiť samostatne. Neexistuje žiadna tepelná izolácia.

Napriek tomu, že Hyundai Creta 2017 patrí do rozpočtovej triedy B, má veľa vecí ako Škoda. Hyundai zapracoval na jeho praktickosti a jednoduchosti ovládania. Je tam tvrdá podlaha a po sklopení zadných sedadiel sa vyrovná. Môžete stráviť noc vo svojom aute.

Vo veku kufra nového Hyundai Greta 2017 je špeciálny otvor, takže ak niekto zostane v aute alebo v kufri, môžete sa zvnútra dostať von pomocou skrutkovača alebo nejakého kľúča stlačením západky. Na zatvorenie veka kufra je madlo.

Salón

Recenzia na Hyundai Greta sa nezaobíde bez popisu interiéru. Ide o lacný japonský Volkswagen.

Cenovo výhodné, pretože sa používa tvrdý plast, ale s dobrým prispôsobením materiálov. Japonci, pretože keď prvýkrát vstúpite do showroomu Creta Hyundai, pamätáte si Subaru Outback 2009. Volkswagen, pretože v detailoch nie je chaos, všetko je na svojom mieste, prehľadné a zrozumiteľné.

Veľmi jednoduchý na pochopenie, zrozumiteľný a ľahko čitateľný analógový prístrojový panel.

Na volante: hlasová komunikácia, výber menu palubný počítač. Vo výplniach dverí sú všetky elektrické zdviháky, nastaviteľné vyhrievané zrkadlá a držiaky nápojov. Priezory nie sú osvetlené, ale s veľkými zrkadlami a akýmisi úchytkami na doklady či karty. K dispozícii je osvetlenie pre pohodlie cestujúcich vzadu, ako aj vyhrievaná zadná pohovka.

Rodinu Volkswagenu veľmi pripomína aj ovládanie klimatizácie. Jednoducho sa nastaví teplota, nastaví sa intenzita – všetko je na svojom mieste. V tomto aute plne vybavený máme:

• vyhrievané predné okno,
• vyhrievaný volant,
• funkcie asistenta pre výstup a zostup z hory,
• funkcia uzávierky diferenciálu.

Trojzónové vyhrievané predné sedadlá. Mnoho možností pripojenia externých médií: elektronické zariadenia, rekordéry, detektory, radary. Na počúvanie obľúbenej hudby sú k dispozícii 2 12-voltové zásuvky, USB vstup a AUX.

V pohybe

Riadenie je jemne vyladené, pripomína nemecké autá Volkswagen a Škoda.

Náklady na naše auto sú 1 299 000,- Za túto cenu sa vám nemusí páčiť tvrdý plast, hoci je celkom dobre spracovaný a hlučnosť motora. Pri otáčkach nad 3000 je to veľmi nepríjemne počuť. A tiež hlučnosť kolies. Podrobnú testovaciu jazdu Creta si môžete pozrieť vo videorecenzii úplne hore na stránke.

Ceny a závery

Recenziu Hyundai Creta by bolo správne uzavrieť rozborom cien, začínajú od 749 000. Tam dostaneme motor 1,6 a výkon 123 koní. Nebude tu žiadny pohon všetkých kolies a klimatizácia, ale budeme:

• plne elektricky ovládané okná,
• lakťová opierka s boxom,
• zadné brzdové kotúče,
• rádiová jednotka,
• šesťstupňový manuál.

Hyundai Creta 2017 je veľmi pekné auto. Príjemná jazda, interiér a vzhľad. Z hľadiska komfortu jazdy a prekonávania prekážok na diaľnici si auto vedie dobre. Medzitým je hluk motora veľmi počuteľný, keď začne naberať otáčky, po 3000 ot./min. Do kabíny prichádza hluk a všetko rachotí.

Motor beží, no 149 koní by malo jazdiť tvrdšie. Ako hovorí oficiálny predajca, auto s predným náhonom sa správa oveľa dynamickejšie.

Jediná vec, ktorá ma skutočne trápi, sú náklady. Špičkové auto, v ktorej sedíme stojí takmer 1 299 000,-.

Pozri plná verzia video Recenzia Hyundai Kréta, na začiatku článku.

Crossovery a mini-crossovery sa stávajú mimoriadne populárnymi v krajinách SNŠ: sú pohodlné na parkovanie, obrubníky a diery nie sú také strašidelné. Jedným zo štandardných predstaviteľov v tejto triede je Hyundai Creta. Toto auto získalo medzi motoristami vysoké známky. Od roku 2016 sa tento model čoraz viac predáva na domácom trhu. Oplatí sa kúpiť toto auto? Podrobná recenzia Hyundai Greta 2018 pomôže odpovedať na túto otázku.

Hlavní konkurenti

Medzi autami tejto triedy má Greta pomerne veľa konkurentov, z ktorých väčšina je populárna aj v SNŠ. Medzi nimi stojí za zmienku:

• Renault Captur. Auto je ideálne z hľadiska pomeru ceny a kvality. Minicrossover so špecifickým dizajnom dobýja ruské cesty už viac ako 5 rokov;
• Nissan Terrano. Jeden z najviac dostupné autá vo svojej triede, ktorá má slušný interiér a komfort. Je pozoruhodné, že Terrano je postavené na založené na Renaulte Prachovka;
• Kia Soul. Juhokórejské auto, ktoré veľmi často nájdete na našich cestách, najmä v malých mestách. Originálny dizajn je kombinovaný s vysokou spoľahlivosťou;
• Ford Kuga. Priestranné auto prispôsobené na ruské cesty a s dobrou ovládateľnosťou.
• Suzuki Vitara. Drahší japonský analóg, ktorý je vysoko spoľahlivý.

Medzi priamych konkurentov Hyundai Creta patria Renault Kaptur, Suzuki Vitara a Renault Duster

Možnosti a ceny

V roku 2018 má Kréta obrovská rozmanitosť konfigurácií, navyše je tu niekoľko pekných doplnkov, ktoré autu umožňujú konkurovať iným nemenej známym spoločnostiam.

Štartový balík

Počiatočné náklady sú 800 000 rubľov. Za túto cenu majiteľ získa:

• Šesťstupňová manuálna prevodovka, ako aj 1,6-litrový motor s výkonom 123 k, pohon predných kolies;
• Elektricky ovládané okná vpredu a vzadu;
• Audio systém s podporou formátu MP3;
• Nastaviteľný posilňovač volantu a možnosť prispôsobiť si výšku sedadla podľa seba;
• Stabilizačný systém a pomoc pri rozjazde do kopca a pri zjazde;
• dva predné airbagy;
• Senzor zobrazujúci tlak v pneumatikách;
• Schopnosť telefonovať pomocou funkcie Hands-free.

Túto výbavu nemožno nazvať úbohou, pretože je prítomné nevyhnutné minimum pre pohodlnú jazdu. Pre vodičov, ktorí sú na svoje auto náročnejší z hľadiska bezpečnosti a komfortu, sú vhodné stupne výbavy Active a Comfort Plus.

Aktívny balík

Začína od 900 000 tisíc rubľov. Na rozdiel od Štartu to zahŕňa možnosti, ako napríklad:

• Vyhrievané zrkadlá, sedadlá, klimatizácia;
• centrálne zamykanie ovládané na diaľku;
• Priplatením ďalších 50 000 si môžete objednať šesťstupňovú automatickú prevodovku, ale najsilnejší motor pre Gretu sa v tejto konfigurácii nedodáva.

Balíček Comfort Plus

Vyvolávacia cena začína od 1 019 000 rubľov. Požadované možnosti sú:

• hliníkové kolesá;
• Parktronic;
• Funkcia klimatizácie;
• Adaptívne svetlomety s hmlovými svetlami;
• Šesť airbagov.

Ak chcete získať vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies automatická prevodovka prevodových stupňov, budete musieť pridať ďalších 130 000 rubľov, alebo iba 50 000, ak chcete automat s predným náhonom.

Dokonca aj v najlacnejšej konfigurácii crossover je pomoc pri stúpaní do kopca

Creta s dvojlitrovým motorom a kapacitou 149 koní teda bude stáť 1 129 000 rubľov a za pohon všetkých kolies budete musieť zaplatiť ďalších 80 000.

Technické vlastnosti a rozmery Hyndai Creta

Greta má nasledujúcu hmotnosť, rozmery a kapacitu:

• Dĺžka - 4270 mm;
• Šírka - 1780 mm;
• Výška - 1630 mm;
• Rázvor - 2590 mm;
• Svetlá výška - 190 mm;
• Pohotovostná hmotnosť - 1377 kg;
• Predná šírka rozchodu - 1557 mm;
• Rozchod vzadu - 1570 mm;
• Veľkosť kolies - 205 / 65 / R16;
• Objem kufra 402 l;
• Objem palivová nádrž- 55 l;

Od marca 2017 bola Creta dostupná od pohon všetkých kolies a 1,6 litrový motor. Predtým bolo možné pohon 4x4 kúpiť iba s dvojlitrovým motorom.

Oficiálna stránka Hyundai ponúka na výber 8 farieb vrátane metalickej striebornej a hnedej

Toto auto má dva benzínové motory:

• 1,6 litra a 123 koní. Je prístupný ako manuálna prevodovka prevodové stupne a automatické;
• 2,0 l s výkonom 149 koní. Vybavený výhradne automatickou prevodovkou.

Dynamika a spotreba paliva

Majitelia tohto modelu poznamenávajú, že pre svoju veľkosť a motor má Creta celkom prijateľnú spotrebu paliva na 100 km. V číslach sú údaje nasledovné:

• 1,6-litrový motor - približne 8-8,5 litra v meste, 6-6,5 litra na diaľnici;
• 2,0-litrový motor - asi 10-12 litrov, na diaľnici zriedka presahuje 8 litrov.

Pre mestské podmienky, najmä v hustej premávke, je ideálny najjednoduchší motor – bude hospodárnejší.

10,7 sekundy – presne toľko trvá, kým Hyundai Creta s motorom 2,0 AT dosiahne rýchlosť 100 km/h

Bezpečnosť

V základnej konfigurácii je Hyndai Creta vybavený dvoma airbagmi oproti šiestim vo vyšších konfiguráciách. Práve tento faktor často ovplyvňuje výber konfigurácie. Toto auto sa predsa kupuje hlavne ako rodinné auto a bezpečnosť pasažierov je v tomto prípade dôležitým ukazovateľom.

Už v počiatočnej konfigurácii je systém stability výmenného kurzu a ABS. To je už štandard pre zahraničné autá, najmä v tomto type cenové rozpätie. Drahšie verzie budú mať k dispozícii parkovacie senzory.

Bohaté úrovne výbavy zahŕňajú šesť airbagov

V tvrdých číslach majú výsledky nárazového testu tieto významy:

• Hlava – 5 (z 5);
• Hrudník – 4 (z 5);
• Krk – 2 (z 2);
• Shin – 3,23 (zo 4);
• Boky – 2 (z 2).

Ide o indikátory čelného nárazu so 100% prekrytím. Hodnotil sa stav figurín sediacich vpredu.

Pre cestujúcich sediacich vzadu sú indikátory nasledovné:

• Hrudník – 0,39 (z 1);
• Krk – 0,05 (z 0,2);
• Hlava – 0,8 (z 0,8);

Interiér a exteriér

Vonkajší a vnútorný spôsob dopravy je neoddeliteľným kritériom, ktorému venujú pozornosť takmer všetci majitelia automobilov. Kréta je v tomto smere celkom vyrovnaná.

Prehľad salónu

Čo sa týka interiérová dekorácia a prevedenie, potom za tú cenu je ťažké niečo vytknúť. Keď prvýkrát sedíte v aute, máte pocit, že ste v Hyndai Solaris. Sú tu ale dva zásadné rozdiely – Greta je masívnejšia a je to cítiť aj vo vnútri a vodič sa tiež cíti oveľa istejšie.

Hyundai Creta je aj na crossover svojej veľkosti veľmi priestranné auto

Predný panel je trochu drsný, ale všetky jeho prvky sú umiestnené na intuitívnych miestach a je vhodné prepínať a otáčať všetkými páčkami. Tvorcovia nepodvádzali a potrebné možnosti skryli na najneobvyklejších miestach.

Sedadlá sú pohodlné, aj keď trochu úzke, takže traja bacuľatí, vysokí ľudia vzadu sa budú cítiť stiesnene. Ak vezmeme do úvahy pravidelné výlety s rodinou, tak tieto miesta sú viac než dosť.

Predný panel auta má jednoduchý dizajn a všetky pomocné spínače sú umiestnené na intuitívnych miestach

Počiatočný objem kufra je 402 litrov, no zadné sedadlá sa dajú sklopiť a získate sebavedomých 1 396 litrov.

Ak sklopíte zadné sedadlá, objem kufra sa viac ako strojnásobí.

Prehľad vzhľadu

Vzhľadovo pripomína Greta mierne vyzlečené Santa Fe – naozaj medzi týmito autami vzhľad Existuje veľa podobností.

Kolesá auta sú lakované striebornou platinovou farbou

Výborná montáž, žiadne medzery a všetky diely perfektne sedia. Majitelia milujú, že svetlomety a maska ​​chladiča splývajú s krivkami karosérie a navzájom sa dopĺňajú.

Je ťažké nájsť niečo zlé na vzhľade auta: má agresívny vzhľad a vlastnosti rodinného auta.

Ak sa pozriete zboku, tak zadné okná sú skosené, čo dodáva autu športovejší a agresívnejší vzhľad.

Video recenzia Hyundai Greta

Testovacia jazda Hyundai Creta

Záver: výhody a nevýhody

U tohto auta Má to svoje výhody aj menšie nevýhody. Medzi prvé patria:

• Vynikajúce odpruženie, ktoré je ideálne pre ruské cesty;
• Priestranný interiér, vďaka čomu je auto ideálne pre malú rodinu;
• Brzdový systém funguje skvele a má vynikajúcu odozvu na pedál;
• Aj v počiatočnej konfigurácii bude auto dobre vybavené;
• Prijateľná spotreba paliva v meste a na diaľnici.

Nevýhody zahŕňajú nasledovné:

• Na miestach, kde sú štiepky od farby, sa majitelia sťažujú na hrdzu;
• Niekedy plastový panel vŕzga, najmä v horúčave, keď je interiér veľmi horúci;
• Malá kapacita priehradky na rukavice;

Mnoho ľudí porovnáva Gretu s Dusterom a je to logické – autá sú si naozaj v mnohom podobné, ak neberiete do úvahy vzhľad. Okamžite stojí za to povedať, že Renault je vhodnejší pre tých, ktorí často cestujú v teréne a organizujú výlety mimo mesta. Do mesta a pohodlnej jazdy s viacerými pasažiermi by sa viac hodila Creta - je priestrannejšia.

Ak to zhrnieme, môžeme konštatovať, že Hyndai Creta získal titul „Auto roka“ celkom zaslúžene a cenovka skutočne ospravedlňuje očakávania majiteľov. Je fajn, že v tomto cenovom segmente sú autá stále spoľahlivejšie a príjemnejšie na pohľad. Viac Ruskí motoristi preferujú juhokórejské autá, pretože sú často hlavou nad svojimi priamymi konkurentmi a zároveň sú cenovo dostupné pre strednú triedu. Hrdina tejto recenzie to potvrdil vlastným príkladom.

Ak áno, potom je predurčený vzplanúť alebo zhasnúť v ostrohoch Altaja. Tam, kde planina ustupuje malebnej rokline prerezanej tyrkysovými vodami rieky Katun, sa odohráva ukážková novinárska investigatíva. Kompaktný crossover Hyundai Creta sa zatiaľ ničím neprevinil, no vo verejnosti vzbudzuje veľké podozrenie, a to vo všetkých smeroch.

A predsa, napriek štvorhodinovému rozdielu oproti Moskve, zdravý rozum prekoná polospánkové vedomie. Je ťažké nevšimnúť si, že Creta je napriek všetkému jej „globalizmu“ niečím zaujímavým, a to predovšetkým v dizajne.

Styling auta sa mi zdá až podozrivo povedomý. Typický Európan, ale ako vyzerá? Môžete hádzať kamene, ale prvý, ktorý ma napadol, bol Mercedes GLK, len značne zredukované a v osobitnom čítaní. Druhým, vzhľadom na tvar rámov predných okien, je Škoda Fabia.

Samozrejme, takéto asociácie nie sú dogmou... Každý si nájde to svoje, no emocionalita Kréty stále neubúda. V ňom nie sú prakticky žiadne hladké obrysy a hladkosť, ale existujú charakteristické, okamžite zapamätateľné vlastnosti. Napríklad svetlomety a zadná optika majú rovnaký tvar s výraznou „make-up“ očnou linkou na vonkajšej strane, sotva rozšírenou podbehy kolies s plastovou ochranou siahajúcou až po prahy. Dopĺňajú ho elegantne tvarované obklady dverí. Všetko ostatné je kombináciou aspektov rôzne veľkosti a konfigurácie, z ktorých vzišiel veľmi atraktívny obraz.

Bez odplaty sa to nezaobíde

Ako sa často stáva, výrobca predstavil autá na testovanie v maximálnej z troch možných verzií – Comfort. Pre informáciu: k dispozícii je aj úplne „prázdny“ Štart a o niečo „nabalenejší“ Active. Ten posledný – s klimatizáciou a vyhrievaným volantom, no bez možnosti čo i len objednať si za príplatok značkový audiosystém s dotykovým displejom – bude zrejme treba dodatočne inštalovať u predajcov (čo sa nie každému bude páčiť). Vo všeobecnosti sú konfigurácie usporiadané tak, že „plná náplň“ bude určite žiadaná a naša testovacia jazda vrcholnej verzie sa raz neodtrhne od spotrebiteľskej reality.

Poklad zjavení

Neviem, aký dojem by som mal z úvodného interiéru Crety, ale ten ponúkaný navrchu vôbec nesklame. Jeho štýl je identický s exteriérom: sekané línie predného panela, od priezoru perfektne čitateľného prístrojového panelu s veľkými ciferníkmi a informačným LCD displejom medzi nimi až po voliteľnú multimediálnu jednotku, tiež zakrytú malou slnečnou clonou, pod ktorou je postavený pás elektronických hodín. Z tohto premysleného reliéfu, zdôrazneného výkonnými vertikálnymi deflektormi vzduchového potrubia orámovanými v brúsenom hliníku, mierne vyčnieva iba klimatizačná jednotka s dvojicou ovládacích koliesok a piatimi prídavnými klávesmi.

Klávesov a tlačidiel je minimum, čo je pre malý, ale nie stiesnený interiér celkom racionálne. Boli však umiestnené nielen ergonomicky, ale aj s premysleným dizajnom. Napríklad minijednotka na nastavovanie zrkadiel našla miesto na vložke vo zvisle stojacej kľučke výplne dverí. Chladné a pohodlné riešenie.

Zároveň, rovnako ako v iných modeloch Hyundai, je hrúbka obloženia dverí obmedzená na minimum. Šírka kabíny 1 387 mm v úrovni ramien vpredu je preto úplne dostatočná aj pre dvoch mužov s nadváhou. Ani na výšku nie sú žiadne sťažnosti: moja výška 185 cm nie je pre pohodlnú pozíciu pri riadení vôbec kritická a okrem toho rozsah pozdĺžneho aj vertikálneho nastavenia sedadla je pre oči dostatočný. Ako si nespomenúť na hlavného konkurenta Kréty, ktorý sa napriek svojej vonkajšej pôsobivosti ukazuje ako dosť stiesnený...

Jediná škoda je, že napriek všetkému komfortu profilovaného operadla je podsedák Creta krátky a nedostatok sa nedá nijako kompenzovať uhlom jeho sklonu. Ak sa s tým zmierite, potom nie je problém dostať sa za volant pohodlne. Najmä kvôli obrovskému rozsahu nastavenia volantu na dosah, ktorý, ako mnoho iných vecí, nie je poskytovaný v nižších stupňoch výbavy.

1 / 2

2 / 2

Túžba kolegov rýchlo si vyskúšať sedadlo vodiča ma obracia do role spolujazdca – no rozhodne ju nemôžem označiť za nezávideniahodnú. Je pravda, že vzdialenosť od hlavy k stropu je o niečo menšia ako vpredu a na pohovke sú pohodlne iba dvaja ľudia. Odhalením bolo, že s prednými sedadlami posunutými úplne dozadu sa moje kolená nedotýkali operadiel! A to aj napriek tomu, že rázvor náprav Creta 2 590 mm je nižší ako rázvor Duster (2 673 mm) a Kaptur (2 674 mm). Nuž, existujú absolútne hodnoty a existujú aj reality života.

Objem kufra

402 / 1 387 litrov

Kufru môžete vytknúť objem 402 litrov, no zmestí sa doň kufor, dva plus ruksak. Koľko viac za mestské auto? Oproti súperom sklápam operadlá stoličiek za pár sekúnd – svojich 1387 litrov na sadenice, bicykle a iné získate počas plážovej a letnej sezóny. Ak by to nestačilo, pod vyvýšenou podlahou sú v blízkosti rezervnej pneumatiky v plnej veľkosti skryté priehradky. Potrebujete ešte viac - položte ho na strechu, ktorá ani trochu nepokazí vzhľad. Ide predsa o malý crossover, nie nákladná dodávka. Samozrejme, v predkrízových časoch, ale kto si toto už pamätá...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Štart so 123-koňovou „mechanikou“ sa ukázal ako úplne predvídateľný, pretože pohotovostná hmotnosť Crety (1 345 kg) je takmer o 200 kilogramov vyššia ako u Solarisu (1 154 kg) a rovnaké sú aj motory. Auto sa však neprejavuje ako vyložený slaboch, najmä na rovnej ceste. Ale pre normálnu dynamiku treba motor vytočiť aspoň na 2800 otáčok, najmä ak je auto naložené a začalo stúpanie.

Sťažilo sa predbiehanie, treba radiť častejšie, no 6 prevodov je naozaj požehnane a cvakajú ľahko a veľmi presne. Samozrejme, ak odložíte túžbu vyhrať päť až desať minút na sto kilometrov, motor nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti. Navyše ako 2,0-litrový, ktorý ma čaká o niečo neskôr, bez problémov strávi 92 benzínu, čo je dôležité a spotreba nepresahuje 7 litrov na sto.

123-koňová Creta s predným náhonom sa ovláda mimoriadne pekne. Po prvé, multifunkčný volant, v našom prípade s elektrickým posilňovačom riadenia, nás potešil malým zdvihom - 2,8 otáčky od zámku k zámku a výrazná „nula“. Veľmi ľahký v momente naštartovania motora, hneď v prvej sekunde pohybu sa naplnil silou a podľa prvého dojmu ním zostal bez ohľadu na rýchlosť.

Hyundai Creta
Spotreba na 100 km

Po druhé, v 1,6-litrovej verzii s pohonom jedného kolesa zadné odpruženie nie viacprvkový, ako napríklad dvojliter s pohonom predných alebo všetkých kolies, ale polosamostatný, s torzným nosníkom.Jednoduchý a lacný dizajn má svoje vlastné vzrušenie. S nákladom vzadu aj bez neho sa auto riadi bez veľkého nakláňania, bez toho, aby znervózňovalo stabilizačný systém, no na seriózne použitie v teréne je už dráha pruženia trochu krátka.

Objem palivovej nádrže

Ale čo keď sa zatúlate na balvanmi posiaty breh Katunu? Bohužiaľ, taká divoká pláž je pre 1,6-litrový motor s manuálnou prevodovkou málo užitočná. Priľnavosť, ktorá bola na asfalte ľahká a pohodlná, sa na takomto povrchu ukázala ako slabá. Je takmer nemožné pohnúť sa preč bez spálenia disku kvôli vynútenému zvýšeniu otáčok na začiatku (och, keby bol v spodnej časti o niečo väčší krútiaci moment).

No a je to, dajte mi dvojlitrovú 149-koňovú verziu! Poďme si to porovnať.

Kompletný program

V interiéri nie sú žiadne rozdiely, okrem potiahnuté kožou Vo verzii Creta, ktorá je vo všetkých ohľadoch špičková a posilnená tromi „balíkmi“, sme nenašli „automatický“ volič. Je možné, že 2-litrový rad Nu sa ukázal byť trochu hlučnejší Voľnobeh než malý 1,6 Gamma. Štúdiom technických zvukov som bol tak unesený, že som na hudbu úplne zabudol. Ale je tu jeden, a dobrý, so šiestimi reproduktormi a USB vstupom. No, Vysotsky a „Rozlúčka s horami“ so spoľahlivými minimami a prirodzeným chrapotom? Áno, je to tak, ale na rozlúčku s Altajom je priskoro.

Ak so základným motorom a predným náhonom všetky moje túžby nie vždy zodpovedali možnostiam, tak pri výkonnom vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies jednoducho musia byť splnené. Samozrejme, nebudem sa ponáhľať do búrky Belukha, najvyššieho miestneho bodu Altaja, ale čo tak ísť do miernych kopcov zamatových byliniek, ktorých je v okolí viac než dosť?

Tie najmalebnejšie s výškou nad 1000 metrov sú vzdialené jeden a pol sto míľ. Maličkosti, pokiaľ sa zrazu neukáže, že na rýchlej, aj keď kľukatej ceste nie je tuhosť riadenia vždy znakom kultivovaného ovládania. Nepáčilo sa mi neustále riadenie v rýchlych zákrutách a kvílenie tandemového motora a prevodovky pri viac ako 4 000 otáčkach za minútu nepridalo žiadne potešenie. Nie veľmi príjemné skutočnosti, aj keď kompenzácia za ne nenechala na seba dlho čakať.

Stručné technické špecifikácie

Rozmery, mm (d / š / v): 4 480 / 1 855 / 1 655 Výkon, hp: 123 (149,6) Maximálna rýchlosť, km/h: 169 (179) Zrýchlenie 0-100 km/h, s: 12,1 (11,3) Prevodovka: 6-stupňová, manuálna (6-stupňová, automatická) Pohon: Predné kolesá (pohon všetkých kolies, AWD )

Pohotovostná hmotnosť

Altajské poľné cesty sú väčšinou kamenisté, takže pohon všetkých kolies má opodstatnenie len v strmých stúpaniach, kde je dôležité nešmýkať sa na hladkej drve. V horách nie sú takmer žiadne koľaje s blatom a 190 mm svetlá výška, pre oči stačí výkon motora a krútiaci moment 192 Nm pri 4 200 ot./min. Do prevodovky Creta nezaviedli žiadne inovácie a nechali všetko tak, ako je to v Tucsone a jeho krajanov. Pred niekoľkými rokmi sa zbavil prehrievania vďaka elektrohydraulickému ovládaciemu pohonu a s prihliadnutím na hmotnosť kompaktný crossover pracuje v automatický režim rýchlejšie a efektívnejšie.

Vyšplhať sa po Nive do viac ako 30-stupňového svahu sa ukázalo ako celkom reálna úloha. Po pár desiatkach metrov však radšej zablokujem spojku tlačidlom - stúpanie je príliš prudké. Pevná trakcia pozdĺž náprav v pomere 50:50 je na ňom jednoducho nevyhnutná. Ďalej nasleduje manuálny režim automatickej prevodovky a vypnutý stabilizačný systém. Ešte minúta a... je to tu, vrchol. No skotúľanie dole je oveľa desivejšie, aj keď je zapnutý „asistent zostupu“. Bohužiaľ, 10 km/h na takomto svahu je už veľa a bez krokového brzdenia sa nezaobídete. Zdá sa, že Kréta prešla najťažšou skúškou svojho života...

Aj pokosené pole so strniskom, posiate priekopami, kde karoséria nevŕzga a vnútorné panely nevŕzgajú, pôsobí ako detská zábavka. Odpruženie tiež vydržalo, vpredu sa prerazilo len raz, no zadné viacprvkové sa ukázalo byť oveľa pevnejšie ako vzpery MacPherson. V porovnaní s dizajnom dvojčaťa Kréty, Hyundai ix25 pre Čínu, ho posilnili takmer kolmo inštalované pružiny a tlmiče so zmenšeným prierezom ventilov. Celý systém bol však požičaný - samozrejme, s úpravami. A ak sa pred niekoľkými rokmi takmer všetci majitelia sťažovali na nadmernú mäkkosť podvozku Hyundai, Creta v tomto ohľade pravdepodobne nikoho nesklame.

***

Aký je teda základ? Ako už bolo uvedené, Kréta sa nepáči vysoké rýchlosti a náhle manévre. Crossover im nebol ušitý na mieru, ale naučili ich jazdiť v „civilných režimoch“ správne, povedal by som – akademicky. Zároveň bolo auto vyrobené skutočne moderne a pohodlne. Len čas ukáže, aká je spoľahlivá. Teraz však stojí za zamyslenie Renault-Nissan s ich crossovermi na platforme B0, ako aj Ford s EcoSport a Peugeot od roku 2008. Iskry bolo na Kréte viac než dosť.

Materiál

Publicista webovej stránky Dmitrij Yurasov

Hyundai Creta, známy aj ako ix25, napriek všetkej novinke nevznikol od nuly. A nielen dizajnový koncept zjavne vysvetľuje skutočnosť, že konfigurácia A-stĺpikov a rámov dverí je kópiou modelu Kia Soul jedna k jednej – je zrejmé, že celý rám prednej časti oboch modelov je čo najjednotnejšie, hoci vonkajšie panely Kréty sú pôvodné. Predný modul platformy je takmer identický, pretože zavesenie McPherson je na pomocnom ráme, kotúčové brzdy a mechanizmy riadenia (s hydraulickým alebo elektrickým pohonom, v závislosti od úpravy) - spoločné pre všetky kompaktné modely Hyundai-Kia, vrátane Elantra/i30 a Cerato/cee"d, rozdiely sú len v nastaveniach. Tu zadný koniec ten najmenší crossover Hyundai vlastné: na získanie modifikácie pohonu všetkých kolies použili Kórejci mierne upravené viacprvkové zavesenie zo „staršieho“ Tucsonu/Sportage s elektrohydraulickou trecou spojkou Magna Dynamax, čo si vyžiadalo zväčšenie rázvoru kolies „Soul“. o dva centimetre. A polonezávislé odpruženie verzie s pohonom jedného kolesa sa muselo „dotiahnuť v geometrii“: predĺžené vlečné ramená a ďalšie montážne body pre „vysoké“ tlmiče zlepšili kinematiku v teréne. Základné 1.6- litrový motor pre ruskú špecifikáciu (1,4-litrová verzia sa ponúka aj na iných trhoch) sa o Cretu podelili aj Tucson a Elantra. Jedná sa o hliníkovú 16-ventilovú jednotku G4FC s pohonom rozvodovej reťaze, patriacu do rodiny Gamma, podobne ako motor Solaris, ale má zjednodušenú verziu s fázovým posunom iba na vstupe a tu sú dva. To nevedie k zvýšeniu výkonu, existuje malý zisk iba v účinnosti a modifikáciách priame vstrekovanie Kréta, ako lacnejší model, nie je vybavená benzínom G4FD, ktorý je vybavený Dušou, nehovoriac o preplňovanom G4FJ, ktorý funguje ako špičkový motor pre Tucson. Tu ho dostala atmosférická dvojlitrová „štvorka“ z rodiny Nu aj s fázovačmi na saní a výfuku, rozvodovou reťazou a viacbodové vstrekovanie s variabilnou konfiguráciou sacieho potrubia. V Rusku sa s takýmito motormi predáva rovnaký Tucson, nová Elantra a slušnejšia i40. Samozrejmosťou „all-Hendevan“ prevodoviek sú šesťstupňová manuálna M6CF1, ktorá je kombinovaná iba s 1,6-litrovým agregátom, a „automatická“ A6MF2, ktorá je kombinovaná s oboma motormi. Vlastná šesťstupňová hydromechanická prevodovka Hyundai-Kia v rôznych modifikáciách podľa množstva prenášaného krútiaceho momentu je inštalovaná na mnohých modeloch, od rovnakého Solarisu až po veľký crossover Veľký Santa Fe. Mimochodom, s tým druhým má Cretu spoločné to, že bez ohľadu na motor a prevodovku má kotúč brzdové mechanizmy na všetkých kolesách.

Skúšobná jazda je predpokladom, ktorý je potrebné splniť pri plánovaní kúpy auta, ak chcete uskutočniť výhodný a úspešný nákup. Umožní vám získať úplný obraz o skúmanom vozidle, pochopiť, ako sa správa počas jazdy a v rôznych podmienkach. A skúšobná jazda Hyundai Greta si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože toto auto s istotou zaujalo vedúce postavenie v predaji v Rusku a je medzi vodičmi veľmi obľúbené. rôzne úrovne profesionalita.

Treba poznamenať, že službu si môžete objednať v autosalóne a manažér vás vo vybranom aute rád odvezie. Bude však možné získať úplný dojem a objektívne posúdiť? Je lepšie sledovať testovaciu jazdu na videu, ktorú vykonávajú nezávislí odborníci, bude informatívnejšia. Môžete sa zoznámiť s vlastnosťami auta, byť pred monitorom, v pohodlných podmienkach a starostlivo študovať všetky detaily do najmenších detailov. Po zhliadnutí budete určite vedieť, či ste si vybrali správne.

Aké vlastnosti si v salóne všimnete?

Keď začnete testovaciu jazdu Hyundai Greta, okamžite si môžete všimnúť priestrannosť interiéru. Je toho tu naozaj dosť voľné miesto aby sa cestujúci aj vodič cítili čo najpohodlnejšie. Predný panel je navrhnutý tak, aby kolenám vôbec neprekážal ani pri nastupovaní do auta Vysoký muž. Všetky ovládacie prvky sú pohodlne umiestnené na dosah ruky, čo tiež netreba ignorovať.

Pohodlie si všimnete až keď nastúpite do auta autosedačky. V každom videu testovacej jazdy nového Hyundai Greta z roku 2016 sa im dostane dostatočnej pozornosti. Zaoblené operadlo zaručuje pohodlie pre ľudí rôznych veľkostí, sedadlá sú vybavené aj bočnou opierkou, ktorú tiež nemožno ignorovať. Jediným problémom je chýbajúce nastavenie bedrovej opierky, ale autosedačky sú vyrobené tak, že sa to nestane jasnou nevýhodou. Dodatočné pohodlie poskytujú opierky na ruky, ktoré vám umožňujú zaujať uvoľnenú polohu a cítiť požadovaný komfort.

Ak sa pri testovacej jazde Hyundai Greta pozriete na zadný rad sedadiel, potom je tu aj dostatok voľného miesta a cestujúci sa budú cítiť veľmi pohodlne. Vďaka nízkemu stredovému tunelu nebude človek sediaci v strede pociťovať nepohodlie.

Volant je nastaviteľný len výškovo. Dosah je možné nastaviť len v najdrahšej konfigurácii Comfort. Na lúčoch všetkých úprav sú tlačidlá na ovládanie audio systému. To vám umožní nakonfigurovať požadovaný prevádzkový režim bez odvádzania pozornosti od povrchu vozovky.

Slnečné clony obsahujú veľké kozmetické zrkadlá. Tento moment obzvlášť dôležité pre nežné pohlavie.

Pri sledovaní videa z testovacej jazdy Hyundai Greta 2016 si všimnete prístrojová doska. K dispozícii je rýchlomer, otáčkomer, ako aj displej, ktorý zobrazuje hladinu paliva v nádrži, teplotu vzduchu v kabíne a ďalšie užitočné informácie. Dôležité je poznamenať, že štít je vybavený bielym podsvietením, ktoré nedráždi oči ani v temný čas dní, ale všetky údaje sú jasne viditeľné.

Ak hovoríme o kufri, nie je tu žiadna polica, ktorá je k dispozícii iba v úrovniach výbavy Active a Comfort. Nechýba stojan na batožinu. Miesta je ale celkom dosť.

Jazdný výkon

Pri štúdiu videa z testovacej jazdy Hyundai Greta 2016 venujte pozornosť jazdným výkonom a výkonovým charakteristikám vozidla. Začnite naštartovaním motora. Hneď po stlačení štartovacieho tlačidla je v kabíne sotva počuteľný charakteristický hluk. Systémy fungujú veľmi ticho, vodič ani cestujúci necítia žiadne vibrácie. Chýbajú aj pri pohybe.

Auto štartuje veľmi rýchlo a ľahko, plynový pedál je dosť citlivý. Ak sa musíte rozbehnúť v kopci, špeciálny systém Hill-Start Assist Control vám pomôže vykonať akciu s maximálnou účinnosťou a zabráni tomu, aby sa auto vrátilo späť. Testovacia jazda crossoveru Hyundai Greta to mohla plne potvrdiť.

Všetky prechodové procesy, ako je radenie prevodových stupňov, prebiehajú veľmi hladko a s istotou vozidlo dobre naberá rýchlosť bez akéhokoľvek prerušenia chodu motora a prevodovky. Zrýchlenie na stovky km/h dvojlitrový motor trvá to niečo vyše 12 sekúnd. Ukazovatele maximálnej rýchlosti presahujú 180 km/h. Agilnosť auta je zachovaná aj vo verziách vybavených automatickou prevodovkou. Podľa tohto ukazovateľa Hyundai prekonáva aj svojho hlavného konkurenta Renault Captur.

Ak hovoríme o manévroch, aj tento test auta prechádza celkom úspešne. Na kľukatej ceste sa cíti celkom sebaisto a ľahko prekoná všetky prekážky. Volant sa otáča bez veľkého úsilia, pretože rôzne modifikácie vozidla sú vybavené hydraulickým a elektrickým posilňovačom riadenia. Brzdenie je účinné, aj keď niektorým odborníkom sa zdá trochu pomalé.

Aj video z testovacej jazdy Hyundai Greta ukazuje vynikajúcu stabilitu auta na ceste. Aj keď vodič uvoľní plynový pedál, stlačí brzdu alebo prudko zatočí, stabilizačný systém zabráni šmyku a šmyku. Bezpečnosť je na vysokej úrovni. Fanúšikovia extrémnej jazdy môžu tento moment vnímať nejednoznačne, no v každom prípade vozidlo ochráni všetkých ľudí v kabíne pred núdzovými situáciami.

Ďalším bodom, ktorý je dôležité venovať pozornosť pri sledovaní videa z testovacej jazdy Hyundai Creta 2016, je odpruženie. Dokonale sa prispôsobuje našim vozovkám a zabezpečuje plynulý pohyb crossoveru aj na cestách s výraznými nerovnosťami. Predovšetkým vysoký stupeň komfort je zaznamenaný v modeloch s pohonom všetkých kolies. O predny nahon cestujúci na zadné sedadlá Stále cítia mierne vibrácie.

Dôležité! Osobitná pozornosť vyžaduje terénny výkon crossoveru. Tu sa ukazuje veľmi hodný, dokonca vyliezol na kopec so sklonom 26,6 stupňa. Pri zostupe je systém zahrnutý v základné vybavenie umožňujúci plynulý a bezpečný pohyb.

Aké je konečné hodnotenie vozidla? Tu je ťažké dať jednoznačnú odpoveď. Miestami si auto zaslúži „päťku“, v niektorých momentoch je hodnotené štvorkou plus. Vo všeobecnosti platí, že testovacia jazda Hyundai Creta uspokojí váš záujem a presvedčí vás o správnosti vášho výberu. Je však potrebné poznamenať, že názor na crossover sa môže trochu zmeniť v závislosti od toho, kto testy vykonáva.

Čo si myslia odborníci?

Mnoho ľudí má záujem o hodnotenie auta počas testovacej jazdy so Stillavinom. Pozrime sa na hlavné body, ktoré odborník poznamenáva:

• dostatočné množstvo vnútorného priestoru vrátane za volantom a priestranný kufor napriek relatívne malým rozmerom vozidla;
• originálny dizajn interiéru, dobrá ergonómia, bohatý technické vybavenie, kvalita materiálov, ktoré výrobca používa pri dokončovaní;
• pohodlný volant vybavený ovládačmi audio systému, užitočná funkcia vykurovanie, ktoré je poskytované v hornej konfigurácii;
• nová verzia, ktorá ponúka výkonný motor, rýchle a jednoduché zrýchlenie crossoveru, minimálna úroveň hluk a vibrácie;

• mierne zvýšená spotreba paliva v porovnaní s inými značkami, ktoré majú podobné;
• počas testovacej jazdy Hyundai Greta bola zaznamenaná hladká jazda vozidla, ktorá poskytuje pohodlie vodičovi a cestujúcim;
• dobrá ovládateľnosť vozidla, ktorá sa prejavuje tak pri priamočiarom pohybe, ako aj pri zatáčaní, pri manévroch.

Zaujímavé! Ak hovoríme konkrétne o Stillavinovom testovaní crossoveru, poznamenáva trochu nedostatočné osvetlenie a jednoduchosť nainštalovaného audio systému.

Vo všeobecnosti odborník po vykonaní rozsiahlych testov poznamenáva, že auto dobre zodpovedá svojej triede a stanovenej cene. To je ďalší argument v prospech rozhodnutia o kúpe crossoveru.

Anton Avtoman je považovaný za rovnako obľúbeného špecialistu medzi odborníkmi na automobily. Tiež dirigoval Skúšobná jazda Hyundai Creta, v dôsledku čoho súhlasil s predtým diskutovanými názormi a považoval vozidlo za dobrý príklad svojej triedy. Tematické videá v ruštine sa dajú ľahko nájsť. Na YouTube sú ponúkané vo veľkom množstve. Tu tiež nájdete porovnávacia skúšobná jazda, ak máte pochybnosti o výbere medzi dvoma modelmi.

Na internete si môžete pozrieť aj crash test auta, ktorý bol mnohokrát realizovaný na indickom a ruské zhromaždenie v rokoch 2015-2016. Testovanie ukázalo, že crossover má maximálnu stabilitu pri bočnom náraze, čo cestujúcim zaručuje vysokú úroveň bezpečnosti. Nebezpečnejšia sa ukázala čelná zrážka, preto tu výrobca odporúča mierne upraviť model. Nový Hyundai Creta vo všeobecnosti dobre zvláda testy a vykazuje dobré vlastnosti vo všetkých ohľadoch.

Takže vidíte, že crossover si naozaj zaslúži pozornosť a podrobné zváženie. Výrobca odviedol dobrú prácu na všetkých svojich systémoch a dosiahol požadované výsledky. To je dôvod, prečo auto neustále získava na popularite.

Hyundai Creta-Solaris medzi crossovermi. Lacná v porovnaní so svojimi konkurentmi, náklady na minimálnu konfiguráciu na trhu sú 800 tisíc rubľov, „maximálna rýchlosť“ bude stáť 1,2 milióna rubľov. Crossover je príjemný na pohľad, navonok sa model prakticky nelíši od svojich spoluobčanov, prinajmenšom k horšiemu. Kvalitné dokončovacie materiály, pohodlie a ergonómia sú zaistené. Existuje však niekoľko významných „ALE“, vďaka ktorým je prevádzka kórejského crossoveru skutočnou nočnou morou a veľkým sklamaním pre nových majiteľov Kréty.

Zozbierali sme niektoré z najkřiklavějších faktov, ktoré naznačujú, že crossover z Kórey nie je ani zďaleka tým naj najlepšia možnosť na nákup.

Karoséria Hyundai Creta hnije!

Prvým a najdesivejším faktom o Hyundai Creta je, že jeho karoséria hnije doslova len pár mesiacov po opustení montážnej linky! Aké novinky!

O tejto skutočnosti hovorilo značné množstvo motoristov, ktorým sa podarilo prevziať vlastníctvo crossoveru, a to, čo povedali, bolo šokujúce, jednoducho tomu nemohli uveriť. Všetky príbehy sa však ukázali ako pravdivé, o tom napísalo množstvo automobilových publikácií, ktorým môžete dôverovať, vrátane informácií uverejnených na webovej stránke časopisu „Behind the Wheel“.

Podľa údajov z fór sa s týmto nepríjemným neduhom stretla štvrtina až tretina majiteľov. A bolo by pekné, keby bol spodok auta pokrytý hrdzou, aspoň ho môžete „odstrániť“. Na paneloch karosérie a dokonca aj na streche sa však objavili stopy po rozklade kovu. Ako je to, že? Viac o štúdii si môžete prečítať v článku „Prečo hrdzavejú? nový Hyundai Kréta - vyšetrovanie "Za volantom"

A aby sme neohovárali kórejskú automobilku, poznamenávame, že podľa oficiálnych údajov je počet majiteľov automobilov, ktorí čelia problémom s hrdzou na Hyundai Creta, veľmi malý, nie 1 percento.

Netreba preto podliehať panike. Najlepšie je však mať na pamäti, že existuje podobný problém.

Aby si Hyundai nepokazil povesť, potrebné technické procesy aj tak zmení (alebo už zmeny urobil) a nové šarže sa nepríjemnej choroby zbavia. Ale zvyšok zostane...

Crossover s motorom s objemom 1,6 litra, automatom a pohonom všetkých kolies má slabú dynamiku

Druhým nepríjemným sklamaním majiteľov je, že Creta vo výbave s 1,6 litrovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies vôbec nejazdí.

Okamžite si všimnime, že ide takmer o maximálnu konfiguráciu a stojí viac ako 1,1 milióna rubľov.

Podľa pasu je zrýchlenie 13,1 sekundy, nie rýchle, ale zdalo by sa, že sa dá žiť, keďže neberieme športové auto. V živote sa všetko ukázalo o niečo horšie (podľa člena fóra), pretože zrýchlenie z 0 na 100 km/h nie je jediným jazdným režimom v reálnych podmienkach na ceste, oveľa častejšie musíte rýchlo zrýchliť z 3. alebo 4. výstroj a tu sa všetko ukáže úplne zle. Auto s motorom s výkonom 123 koní neťahá, akcelerácia je ospalá a nie celkom zodpovedá realite moderného cestného života.

Choroba sa však dá liečiť veľmi jednoducho, vezmite si model s 2,0-litrovým motorom, trochu preplatíte (60 - 100 000 rubľov), ale okamžite zvýšite prevádzkovú bezpečnosť o niekoľko bodov.

P.S. Ľudia majú rôzne názory na dynamiku v diskusiách. Niekomu výkon a krútiaci moment úplne stačí a nechápe podstatu tvrdení iných majiteľov. Fórum club-creta.ru

Minimálna výbava – nie, nie!

Hyundai sa od mnohých líši skôr cenovo dostupným prístupom k cenám, no podľa starej a zlej tradície, ak si chcete kúpiť auto čo najlacnejšie, nerobte to, inak prehráte. Za 800 000 rubľov v balíku Štart získate vzhľad crossoveru s pohonom jedného kolesa na prednej náprave, dvoma prednými airbagmi, 16″ oceľovými kolesami a sadou „možností“, ktoré sú dokonca dostupné aj v Lada Kalina. ako napríklad klasické elektrické okná, centrálny zámok a imobilizér.

Povedzte úprimne, kúpili by ste si úplne “nahé” auto za 800 tisíc? Toto je crossover, čo sa dá povedať, a nie auto značky Lada. Pri všetkej úcte k úsiliu domáci automobilový priemysel dostať sa z nepreniknuteľnej hustej tmy. Naši kolegovia sú v tom skvelí, inšpirujú k optimizmu.

Kréta je drahé potešenie

Áno, hovoríme, že crossover je rozpočtový, čítaný, lacný. Ak však zahodíte minimálnu konfiguráciu a vyberiete si viac-menej hodnú konfiguráciu, ukáže sa, že je lepšie kúpiť model iba za 1 milión rubľov. JEDEN MILIÓN, Karle!

Ako je to, že? Nie je to drahé?! Samozrejme drahé.

Chápeme, že crossover bol vždy drahým potešením a výrobca nemôže predávať svoje produkty so stratou, ale... Creta je v rozpočtovom segmente skutočne drahý model od Hyundai.

Fronty na nákup

Zároveň si budete musieť počkať na kúpu Kréty. Čakanie bude dlhé. V niektorých regiónoch čakacia listina trvá takmer šesť mesiacov. Je to zásluha aj chyba výrobcu. Na jednej strane je vzrušenie šialené, ľudia chcú dostať Krétu do rúk, na druhej strane by nezaškodilo zriadiť dodávky alebo výrobu vo väčších objemoch. Diskusia na fóre www.hyundai-creta2.ru

Toto bolo 5 najzávažnejších faktov o Hyundai Creta. Samozrejme, majitelia áut nájdu na aute kopu iných nedostatkov alebo jednoducho ochutnajú nedostatky a diskusie tohto druhu sú plné fóra. Nebudeme uvádzať negatívne recenzie, pretože toto by podľa nás bolo hnidopišstvo.

Čo sme chceli týmto materiálom povedať? Neexistujú dokonalé autá. V prírode neexistujú; dokonca aj superspoľahlivé Toyoty sa pokazia. Myslite na rámy na SUV Toyota po 7 rokoch prevádzky. V honbe za pomyselnými úsporami je však lepšie spomaliť a zamyslieť sa, či sa oplatí vziať si pôžičku alebo rozdať peniaze nahromadené za roky na kúpu toho, čo vyzerá ako crossover, no v skutočnosti je to obyčajné mestské auto s názvom Creta? Možno je lepšie vziať úplne nový Solaris druhej generácie, osvedčený, zdokonalený bestseller na ruskom trhu za roky výroby a nepoznať problémy? Alebo si stále myslíte, že sa oplatí priplatiť si za terénne vlastnosti crossoveru Creta? Ty rozhodni.