Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari yangi havosiz shinalar haqida allaqachon eshitgan va ular haqida eshitmagan bo'lsalar, ular, albatta, yashirincha orzu qilganlar. Hammasidan keyin; axiyri asosiy tamoyil oddiy harakatlar avtomobil shinasi Qaysi? Bosim ostidagi havo kauchuk hajm ichida "qulflangan" bo'lib, u minnatdor tashqi muhit tomonidan turli xil sinovlarga duchor bo'ladi: o'tkir toshlar va mixlar, chiqadigan temir bo'laklari bo'lgan bordürlar ... teshilgan shinalar ham haligacha o'chmagan. Oddiy shinalar tenglamasidan bir xil havoni olib tashlasangiz nima bo'ladi (sizda trubkali yoki naychasiz bo'lishidan qat'i nazar)? Talab qilinganidan kamroq bosim bilan yonilg'i iste'moli ortadi, avtomobilning yo'lda xatti-harakati yomonlashadi ... Agar bosimning to'liq etishmasligi bo'lsa, biz shunchaki uzoqqa bormaymiz. Keling, u qanday paydo bo'lganini, qanday rivojlanayotganini va havosiz shinalar yaratish sanoatidagi so'nggi o'zgarishlarni ko'rib chiqaylik. Va agar bularning barchasi inson uchun xavfli vaqtda sodir bo'lsa, unda "havo" narxi kamida bitta hayot bo'ladi.
"Havosiz shinalar" nima?
Birinchidan, bir oz tarix. Pentagon birinchi bo'lib havosiz shinalar tizimini yaratish haqida rasman gapirdi. Albatta, faqat harbiy maqsadlar uchun: rezina zirh har doim ham emas harbiy texnika kundalik xavflarni va barcha mumkin bo'lgan vaziyatlarni hal qildi. Va eng kambag'al bo'lmagan davlatning harbiy rahbariyati bu yoki g'oya uchun mablag' ajratganda, fikrlar topiladi. Birinchi ishlanmalar Humvee harbiy transportida darhol qo'llanildi, bu erda ko'plab afzalliklar darhol aniqlandi yangi texnologiya, va uning bir nechta kamchiliklari.
Shunday qilib, havosiz shinalar ichi bo'sh struktura bo'lib, unda kauchuk devorlar ko'pincha havo vazifasini bajaradi.
Havosiz shinalar dizayni
tomonidan ko'rinish Agar yangi shinalar yopiq bo'lsa (yon devorlari bilan), ularni oddiy "havo" shinalaridan ajratish qiyin. Oldingi paragrafga qo'shimcha: bugungi kunda bunday shinalarning ikkita asosiy dizayni mavjud:
- ba'zilari maxsus shisha tolali shisha bilan to'ldirilgan
- ikkinchisi poliuretan spikerlari mavjudligi bilan havo etishmasligini qoplaydi.
Dizayn oxir-oqibatda juda oddiy ko'rinadi: shinaning qirrasi kuchlanish qisqichi, o'rtasi klassik uya bo'lib, unga poliuretan spikerlari qat'iy ravishda ma'lum bir ketma-ketlikda biriktirilgan. Olingan "chizma" hamma uchun zamonaviy ishlab chiqaruvchi ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklarini namoyish etadi.
Havosiz kauchukni qo'llash
Aytishga hojat yo'q, teshilishlar yoki noto'g'ri bosimni abadiy unutishga majbur qiladigan oddiy, ammo samarali dizayn tezda harbiy sanoat doirasidan chiqib ketdi va "fuqarolik hayotiga" shoshildi? Afsuski, ushbu sohadagi ishlanmalar hali ham faol davom etmoqda; shu paytgacha ko'proq yoki kamroq ishlab chiqarish nusxalari engil yuklangan mashinalarda ishlatilgan. Transport vositasi ah maysazorlar, skuterlar yoki golf aravalari kabi. Sanoat sohasida havosiz kauchuk ekskavatorlar va yuk ko'taruvchilarda va in shaxsiy transport ular hozir ba'zi joylarda qo'llaniladi nogironlar aravachalari va velosipedlar.
Havosiz shinalarning afzalliklari va kamchiliklari
Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi dizayn, hozirda faol ishlab chiqilmoqda, ham inkor etilmaydigan afzalliklarga, ham hali tuzatilmagan kamchiliklarga ega. Boshlash uchun havosiz shinalarning asosiy afzalliklarini ta'kidlash kerak:
- G'ildirak o'tadigan notekisligiga qarab shaklini o'zgartirishga qodir - teshiklar va bo'shliqlar tom ma'noda "yutiladi"
- G'ildirak, uning elementlarining kamida 70% joyida bo'lsa, to'liq ishlaydi (pnevmatik shinalar bog'idagi katta tosh)
- Bosimni tekshirishning mutlaqo hojati yo'q va bosim bo'lmagan joyda portlash ehtimoli ham yo'q.
- Havosiz kauchukning og'irligi klassik hamkasbidan sezilarli darajada kamroq. Disklarga bo'lgan ehtiyojning to'liq yo'qligi (po'lat, quyma, zarb va boshqalar) buzilmagan og'irlikni kamaytiradi, bu ham ijobiy haydash effektlariga olib keladi.
- 3-band natijasida siz bilan qo'shimcha asboblarni olib yurishning hojati yo'q, masalan, jek, nasos, kalitlar ... (ammo ikkinchisi hech qanday holatda zarar qilmaydi)
- 3 va 5-bandlarning natijasi tashilgan og'irlikning kamayishi va natijada yoqilg'i sarfini kamaytirishdir.
- Havosiz shinalar narxlari (ular javonlarda to'liq paydo bo'lganda) pnevmatik analoglardan oshib ketishi dargumon (asosiy BOOM boshlanganda birinchi marta hisobga olinmaydi)
- Kelajakda havosiz shinalarni o'rnatish mutlaqo har qanday mashinada mavjud bo'ladi - qadimgi "tinga" dan eng zamonaviy SUVlargacha.
- Havosiz kauchukning hozirgi istiqbolli rivojlanishi yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada bo'lgan eskirgan (yoki hozirgi yo'l holatiga mos kelmaydigan) yuqori qatlamni tezda o'zgartirish qobiliyatidir. Bajarishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - "poyga" profilini o'rnatish, uni maxsus murvatlar bilan mahkamlash va ketish. Biz tog'larga borishimiz kerak - men bir xil poliuretan asosiga yuqori profilli "teri" ni biriktirdim.
Ko'rib turganingizdek, yangi texnologiya juda ko'p afzalliklarga ega. Malhamdagi chivin quyidagi fikrlarga e'tibor berishga arziydi:
- Aytganimizdek, hozircha xavfsiz tezlik chegarasi 80 km/soat
- Ba'zi dizaynlar, shuningdek, uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda ishlash paytida haddan tashqari shovqin va issiqlikni ko'rsatadi.
- Bunday kauchukning yuk ko'tarish qobiliyati ... Texnologiya hali ham nomukammal
- Strukturaning qattiqligi hech qanday tarzda sozlanishi mumkin emas. Bosimni pasaytirish va qum ustida haydash imkoniyati yo'q.
Havosiz shinalar narxi
Birinchi "fuqarolik" havosiz shinalar 2005 yilda patentlangan Mishel, uning yaratilishini Tweel (shina + g'ildirak) deb ataydi. Ularni bir xil maxsus jihozlar, skuterlar va aravachalarda ishlatib, dizayn hali ham yakunlanmagan yuqori tezliklar. Strukturaviy ravishda, Tweel - bu o'q miliga biriktirilgan bir qismli ichki markazlar tizimi. Ularning atrofida ma'lum bir ketma-ketlikda bog'langan poliuretan naqshli ignalari mavjud. Shinaning tashqi chetini (yo'l bilan aloqa qiladigan qism) hosil qilish uchun shinalar orqali kuchlanish yoqasi o'tadi.
Kompaniya Mishelning raqobatchisiga aylandi Polaris, "kelajak shinalari" haqidagi tasavvurini namoyish etdi. Strukturaviy jihatdan ular juda o'xshash, ammo Polaris bitta yaxshilanishni amalga oshirdi: spikerlar asalari uyasi kabi chuqurchalar tizimi bilan almashtirildi. Plyus qo'llaniladi o'z rivojlanishi boshqa kompozit materiallar. Yangi mahsulotning afzalliklari sezilarli bo'ldi: natijada paydo bo'lgan hujayralar, harakat tezligiga qarab, turli xil qattiqlik parametrlarini namoyish etadi: ba'zida ular qattiq, ba'zan ular moslashuvchan va buning natijasida g'ildirakning shakli yaxshiroq saqlanadi, tartibsizliklarni yaxshi singdirish bilan birga.
Havosiz Bridgestone shinalari
dunyoga o'zlarining "naqshlarini" ko'rsatdi: endi profilda har ikki yo'nalishda ham buralib turadigan shpiklar mavjud, buning natijasida shinalar elastikroq bo'ladi. Tanlash uchun Bridgestone boshlang'ich materiallar Ular juda "yashil" bo'lib chiqdi va qayta ishlashdan yangi shinalar yaratishni taklif qilishdi eski kauchuk. Biroq, amaliyot bunday dizaynni faqat golf aravalarida ishlatish mumkinligini ko'rsatdi: maksimal tezlik Chegara endi hatto 80 emas, balki 64 km / soat, bir g'ildirakning yuk ko'tarish qobiliyati esa atigi 150 kg.
Havosiz shinalar I-Flex (Hankook) bu sohada kutilmagan burilish yasadi. Koreya kompaniyasi shinalar yaratdi, ularda shina va jant bir butun bo'ladi. I-Flex ning 95% qayta ishlangan materiallardan tayyorlangan. Ular birinchi marta 2013 yilda Frankfurt avtosalonida I-Flex tomonidan ishlab chiqarilgan, 14 dyuymli o'lchamda va juda original dizaynga ega bo'lib, tashrif buyuruvchilarni o'ziga jalb qildi.
Hozirgi vaqtda xuddi shunday havosiz shinalar kichik avtomobillarga o'rnatiladi. Volkswagen modellari Yuqoriga.
https://youtu.be/sKyfYjL9jys
So'ngi yangiliklar kichik dunyo havosiz kauchuk ishlab chiqarishga aylandi Hankook shinalari I-Flex beshinchi avlodi, unda muhandislar "80 kilometrlik to'siqni" kesib o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Bir qator sinovlar natijalariga ko'ra, yangi dizayn yangi qayta ishlanadigan materiallar ("yashillar" quvonadi) bilan birgalikda 130 km/soat tezlik chegarasiga tayanishi aniqlandi. Yangi mahsulotning qo'shimcha afzalligi yangi Hankook I-Flex-V ni standart jantga o'rnatish imkoniyatidir.
Hozircha havosiz shinalar takomillashtirish va yangi g'oyalarni joriy etish bosqichida, boshlang'ich bozor AQSh hisoblanadi. Boshqa tomondan, ushbu texnologiya Rossiyaga ancha ilg'or va takomillashtirilgan, arzonlashtirilgan boshlang'ich narxi va yuqori sifati bilan keladi. Kutish mantiqan.
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari zamonaviy havosiz shinalar haqida eshitgan. Havosiz yangi shinalar hech qanday holatda an'anaviy shinalardan kam emasligini isbotladi. Xususan, istiqbolli 125/80 R14 shinalari bilan qoplangan, 170 km/soat tezlikka erishgan avtomobil “ilon” va tezlik sinovlarida yaxshi natija ko‘rsatdi, shuningdek, pnevmatik shinalar kabi qattiqlik, chidamlilik va barqarorlik xususiyatlarini ko‘rsatdi.
Havosiz shinalar: SUVda sinov
Joriy avtoyangiliklar
Havosiz shinalar dizayni
Tashqi ko'rinishida, agar yangi shinalar yopiq bo'lsa (yon devorlari bilan), ularni oddiy "havo" dan ajratish juda qiyin. Bugungi kunda bunday shinalarning ikkita asosiy dizayni mavjud:
- ba'zilari maxsus shisha tolali shisha bilan to'ldirilgan
- ikkinchisi poliuretan spikerlari mavjudligi bilan havo etishmasligini qoplaydi.
Birinchisi, ko'pincha shisha tolali yo'lda yo'qolmasligi uchun yopiq bo'ladi, ammo amaliyot ochiq tizimning ko'proq afzalliklarini ko'rsatdi: kamroq materiallar, ishlab chiqarishni osonlashtiradi va ish natijasida yuzaga keladigan har qanday nuqsonlarni sezish osonroq.
Dizayn oxir-oqibatda juda oddiy ko'rinadi: shinaning qirrasi kuchlanish qisqichi, o'rtasi klassik uya bo'lib, unga poliuretan spikerlari qat'iy ravishda ma'lum bir ketma-ketlikda biriktirilgan. Har bir zamonaviy ishlab chiqaruvchining o'z "chizmasi" bor, ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklarini namoyish etadi.
Havosiz shinalar: axloqsizlikdan o'z-o'zini tozalash
Havosiz shinalarning afzalliklari va kamchiliklari
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, hozirda faol ishlab chiqilayotgan yangi dizaynning inkor etilmaydigan afzalliklari va hali tuzatilmagan kamchiliklari mavjud. Boshlash uchun havosiz shinalarning asosiy afzalliklarini ta'kidlash kerak:
- G'ildirak o'tadigan notekisligiga qarab shaklini o'zgartirishga qodir - teshiklar va bo'shliqlar tom ma'noda "yutiladi"
- G'ildirak, uning elementlarining kamida 70% joyida bo'lsa, to'liq ishlaydi (pnevmatik shinalar bog'idagi katta tosh)
- Bosimni tekshirishning mutlaqo hojati yo'q va bosim bo'lmagan joyda portlash ehtimoli ham yo'q.
- Havosiz kauchukning og'irligi klassik hamkasbidan sezilarli darajada kamroq. Disklarga bo'lgan ehtiyojning to'liq yo'qligi (po'lat, quyma, zarb va boshqalar) buzilmagan og'irlikni kamaytiradi, bu ham ijobiy haydash effektlariga olib keladi.
- 3-band natijasida siz bilan qo'shimcha asboblarni olib yurishning hojati yo'q, masalan, jek, nasos, kalitlar ... (ammo ikkinchisi hech qanday holatda zarar qilmaydi)
- 3 va 5-bandlarning natijasi tashilgan og'irlikning kamayishi va natijada yoqilg'i sarfini kamaytirishdir.
- Havosiz shinalar narxlari (ular javonlarda to'liq paydo bo'lganda) pnevmatik analoglardan oshib ketishi dargumon (asosiy BOOM boshlanganda birinchi marta hisobga olinmaydi)
- Kelajakda havosiz shinalarni o'rnatish mutlaqo har qanday mashinada mavjud bo'ladi - qadimgi "tinga" dan eng zamonaviy SUVlargacha.
- Havosiz kauchukning hozirgi istiqbolli rivojlanishi yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada bo'lgan eskirgan (yoki hozirgi yo'l holatiga mos kelmaydigan) yuqori qatlamni tezda o'zgartirish qobiliyatidir. Bajarishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - "poyga" profilini o'rnatish, uni maxsus murvatlar bilan mahkamlash va ketish. Biz tog'larga borishimiz kerak - men bir xil poliuretan asosiga yuqori profilli "teri" ni biriktirdim.
Ko'rib turganingizdek, yangi texnologiya juda ko'p afzalliklarga ega. Malhamdagi chivin quyidagi fikrlarga e'tibor berishga arziydi:
- Ba'zi dizaynlar uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda ishlash vaqtida haddan tashqari shovqin va issiqlikni ko'rsatadi
- Bunday kauchukning yuk ko'tarish qobiliyati ... Texnologiya hali ham nomukammal
- Strukturaning qattiqligi hech qanday tarzda sozlanishi mumkin emas. Bosimni pasaytirish va qum ustida haydash imkoniyati yo'q.
Albatta, oxirgi nuqtani alohida ko'rib chiqishga arziydi, chunki agar boshqa sharoitlarda haydash zarurati tug'ilsa, unda yagona tanlov barcha shinalar to'plamini kerakli parametrlarga ega bo'lgan boshqasiga to'liq almashtirish bo'ladi. Va, albatta, ularni to'plam sifatida almashtirish kerak bo'ladi (garchi ular sezilarli darajada kamroq eskiradi (2-3 marta).
Havosiz shinalar: qordan o'z-o'zini tozalash
Havosiz shinalar narxi
Mishel birinchi bo'lib 2005 yilda "fuqarolik" havosiz shinalarni patentladi va ularning yaratilishini Tweel (shinalar + g'ildirak) deb nomladi. Ularni bir xil maxsus jihozlar, skuterlar va aravachalarda ishlatib, dizayn hali ham yuqori tezlikda yakunlanmagan. Strukturaviy ravishda, Tweel - bu o'q miliga biriktirilgan bir qismli ichki markazlar tizimi. Ularning atrofida ma'lum bir ketma-ketlikda bog'langan poliuretan naqshli ignalari mavjud. Shinaning tashqi chetini (yo'l bilan aloqa qiladigan qism) hosil qilish uchun shinalar orqali kuchlanish yoqasi o'tadi.
Polaris Mishelning raqobatchisiga aylandi va "kelajak shinalari" haqidagi tasavvurini namoyish etdi. Strukturaviy jihatdan ular juda o'xshash, ammo Polaris bitta yaxshilanishni amalga oshirdi: spikerlar asalari uyasi kabi chuqurchalar tizimi bilan almashtirildi. Bundan tashqari, biz o'zimiz ishlab chiqqan boshqa kompozit materiallardan foydalandik. Yangi mahsulotning afzalliklari sezilarli bo'ldi: natijada paydo bo'lgan hujayralar, harakat tezligiga qarab, turli xil qattiqlik parametrlarini namoyish etadi: ba'zida ular qattiq, ba'zan ular moslashuvchan va buning natijasida g'ildirakning shakli yaxshiroq saqlanadi, tartibsizliklarni yaxshi singdirish bilan birga.
Bridgestone havosiz shinalar dunyoga o'zlarining "naqshlarini" ko'rsatdi: endi profilda har ikki yo'nalishda ham buralib turadigan shpiklar mavjud, buning natijasida shinalar elastikroq bo'ladi. Bridgestone xomashyo tanlashga juda "yashil" yondashdi va eski kauchukni qayta ishlashdan yangi shinalar yaratishni taklif qildi. Biroq, amaliyot bunday dizaynni faqat golf aravalarida qo'llash imkoniyatini ko'rsatdi: maksimal tezlik endi 80 bilan cheklanmaydi, balki 64 km / soatgacha, bir g'ildirakning yuk ko'tarish qobiliyati esa atigi 150 kg.
I-Flex havosiz shinalar (Hankook) bu sohada kutilmagan burilish yasadi. Koreya kompaniyasi shinalar yaratdi, ularda shina va jant bir butun bo'ladi. I-Flex ning 95% qayta ishlangan materiallardan tayyorlangan. Ular birinchi marta 2013 yilda Frankfurt avtosalonida I-Flex tomonidan ishlab chiqarilgan, 14 dyuymli o'lchamda va juda original dizaynga ega bo'lib, tashrif buyuruvchilarni o'ziga jalb qildi.
2015-yilda Hankook iFlex havosiz shinalar bo‘yicha bir qator sinovlarni muvaffaqiyatli yakunladi, bunda yangi shinalar hech qanday holatda an’anaviy shinalardan kam emasligini isbotladi. Xususan, bunday shinalar bilan qoplangan avtomobil soatiga 130 km tezlikka erishdi
Hozirgi vaqtda shunga o'xshash havosiz shinalar kichik Volkswagen Up modellarida o'rnatiladi.
Joriy avtoyangiliklar
Kichkina havosiz kauchuk olamidagi so'nggi yangilik beshinchi avlod Hankook I-Flex shinalarining chiqarilishi bo'ldi, unda muhandislar "80 kilometrlik to'siq" dan o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Bir qator sinovlar natijalariga ko'ra, yangi dizayn yangi qayta ishlanadigan materiallar ("yashillar" quvonadi) bilan birgalikda tezlik chegarasi 170 km/soatga tayanishi aniqlandi. Yangi mahsulotning qo'shimcha afzalligi yangi Hankook I-Flex-V ni standart jantga o'rnatish imkoniyatidir.
iFlexning afzalliklari orasida koreyslar ular ishlab chiqarilgan maxsus material (sintetik poliuretan), shuningdek, shinalar ishlab chiqarishdagi kamroq jarayonlar (to'rtta emas, sakkiztasi) tufayli soddalashtirilgan utilizatsiyani ta'kidlaydilar. Albatta, ularni teshib bo'lmaydi. Hankook qachon iFlex-ni seriyalarga chiqarishga tayyor bo'lishi e'lon qilinmadi.
Hozircha havosiz shinalar takomillashtirish va yangi g'oyalarni joriy etish bosqichida, boshlang'ich bozor AQSh hisoblanadi. Boshqa tomondan, ushbu texnologiya Rossiyaga ancha ilg'or va takomillashtirilgan, arzonlashtirilgan boshlang'ich narxi va yuqori sifati bilan keladi. Kutish mantiqan.
Mavjudlikning boshidanoq avtomobil transporti bunaqa, avtomobil g'ildiragi klassik, shishiriladiganlar ishlatiladi. Ular kauchukdan qilingan; ilgari ichida puflanadigan qovuq ham bor edi, endi dizaynni soddalashtirish uchun shinalar naychasiz qilingan. Ushbu turdagi pnevmatik shinalar asfaltda ham, asfaltda ham ajoyib ishlash ko'rsatdi tuproq yo'llari, va bunday yo'llar bo'lmagan joylarda. Yana bir ortiqcha - nisbatan past narx bunday mahsulotlar uchun. Ammo g'ildiraklar evolyutsiyasining cho'qqisiga ishlab chiqaruvchilar birinchi marta havosiz shinalar ishlab chiqarishni boshlaganlarida erishildi.
Hozirgi vaqtda ikkita eng yirik kompaniya havosiz g'ildiraklar ishlab chiqaradi:
- Mishel.
- Hankook.
Bugun biz havosiz shinalarni, ularning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqamiz va ularni klassik pnevmatik shinalar bilan taqqoslaymiz.
Misheldan variant
O'n yil oldin Mishel ushbu turdagi g'ildiraklarni ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Kompaniyaning tashabbusi Tweel deb ataladi va bu qisqartma ikki so'zdan iborat: shina va g'ildirak. Bunday g'ildirakning asosiy xususiyati shundaki, uni o'rnatish uchun klassik markaz ishlatilmaydi. Bunday g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning o'qiga biriktirilgan egiluvchan rodlar yordamida amalga oshiriladi. Barlar ustiga maxsus egiluvchan qisqich o'rnatiladi, bu shinaning tashqi qismini, u bilan aloqa qiladigan qismini yaratadi. yo'l yuzasi. To'g'ri bo'lmagan yo'llar atrofida egilish uchun qisqich iloji boricha moslashuvchan qilingan, aks holda g'ildiraklar unchalik ishonchli bo'lishi mumkin emas. Harakatchanlik va quvvat havodan to'liq foydalanmaslikka imkon beradi. Ushbu turdagi havosiz shinalar o'tgan asrdagi eski aravalardagi g'ildiraklarga o'xshaydi.
G'ildirakning spikerlari iloji boricha moslashuvchan bo'lib, aslida rezina shinalar ichidagi havo harakatini takrorlaydi. Bundan tashqari, klassik "havo" shinalaridan muhim farq bor - lateral qattiqlik o'zgaruvchan va g'ildiraklarning maqsadiga qarab sozlanishi mumkin. Kompaniya har xil qattiqlikdagi g'ildiraklarni ishlab chiqaradi; Michelin o'zining birinchi prototiplarini Audi A4 ga o'rnatdi. Zavoddagi havo shinalari bilan solishtirganda, avtomobilni boshqarish ancha osonlashdi va yo'lda ishonchliroq turadi. Shuning uchun, agar siz bunday g'ildiraklarni sotib olish yoki sotib olmaslik haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, klassik shinalar bilan solishtirganda narxi keskin bo'lsa-da, sinab ko'rishga arziydi.
Natija shuni ko'rsatdiki, Tweel klassik versiyasidan 10-15% engilroq. Bu shuni anglatadiki, avtomobil sezilarli darajada kamroq yoqilg'i sarflaydi. Bundan tashqari, keyingi rivojlanishlarni hisobga olgan holda, g'ildiraklarning foydali koeffitsientini oshirish nuqtai nazaridan, biz ushbu ko'rsatkichlar o'sishini kutishimiz kerak. Tabiiyki, agar kompaniya o'z mahsulotining mashhurligiga erishmoqchi bo'lsa, vaqt o'tishi bilan narx ham o'zgarishi kerak.
Klassik shinalar dizayni
Klassik qanday ishlashini bilmasdan, havosiz g'ildiraklarning afzalliklarini bilish mumkin emas. avtomobil shinalari. Havo bilan to'ldirilgan shinalar to'liq muhrlanganligini bilishingiz kerak, ichidagi havo o'rtacha 2,2 atmosfera bosimi bilan puflanadi. Shina ichidagi bosim atrofdagi atmosferaga qaraganda kattaroq bo'lganligi sababli, g'ildiraklar o'z shakllarini saqlab qoladi va avtomobil og'irligi ostida deformatsiyalanmaydi. Eng katta kamchilik - bu ponksiyon ehtimoli, buning natijasida g'ildiraklar normal ishlashni davom ettira olmaydi. 
Hodisalarning bunday rivojlanishi bilan haydashda juda xavflidir yuqori tezlik va avtomobilning ag'darilishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, mashinani etarlicha sekinlashtirish mumkin bo'lmaydi, chunki singan shinani boshqarish mumkin emas. Ko'pincha shinalar teshilganligi sababli avtomobil ustidan nazoratni yo'qotish sabab bo'ladi jiddiy baxtsiz hodisalar va o'limlar.
Havosiz shinalarning bunday kamchiliklari yo'q, tirnoq yoki o'tkir narsaga tegib ketish haydovchiga hech qanday muammo tug'dirmaydi.
Shinaning to'satdan portlashi avariyaga olib kelishi mumkinligiga qo'shimcha ravishda, bunday g'ildiraklar ham ichki bosimga qat'iy bog'liq. Bundan tashqari, bosim qanchalik past bo'lsa, tortish kuchi shunchalik katta bo'ladi. Shu bilan birga, avtomobilning yurishi ta'minlanadi va shinalar yo'l bilan ko'proq aloqa qiladi. Shuni ham unutmaslik kerakki, havo, qattiqlikni tartibga solishdan tashqari, g'ildirak shaklini saqlab turadi va agar siz tekis shinalarda uzoq vaqt harakat qilsangiz, kauchuk deformatsiyalanadi va normal foydalanish uchun yaroqsiz bo'ladi. Off-road haydashda va oddiy avtomobillar Siz quyidagi xususiyatlarni bilishingiz kerak:
- Shishgan shina asfalt va yaxshi tuproq yo'llarida haydash uchun javob beradi.
- Loydan o'tish uchun shinalarni maxsuslarga almashtirish kerak.
- Qum va bo'sh tuproqda haydash muammolarga to'la.
Havosiz shinalar bilan hamma narsa biroz sodda, ammo klassik shinalarning narxi ancha past. Shu sababli, moslashuvchan havosiz shinalar hali ham qimmat bo'lgan hozirgi sharoitda, haydovchilar arzonroq bo'lgan oddiy shinalarni sotib olishni afzal ko'rishadi.
Hankook-dan havosiz g'ildiraklar
Koreyaning yana bir kauchuk ishlab chiqaruvchisi Hankook ham havosiz shinalarni sinovdan o'tkazmoqda - ular bu texnologiyani IFlex deb atashadi. Bu erda dizayn, havo yo'qligidan tashqari, kompaniya qat'iy tasniflaydigan faqat ekologik toza materiallardan foydalanish bilan bog'liq. 
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi avlod g'ildiraklari hech qanday holatda klassik hamkasblaridan qolishmaydi. Trikotaj ignalari o'rniga butun perimetr bo'ylab maxsus mikro to'r qatlamlarini ishlatishga qaror qilindi, ular yukni teng ravishda taqsimlaydi. Ushbu shinalar aşınmaya bardoshli materiallardan tayyorlangan, shuning uchun ularning xizmat qilish muddati biroz uzoqroq. Bundan tashqari, agar oldingi versiyada avtomobil dizaynida jiddiy o'zgarishlar talab qilingan bo'lsa, bu erda shinalarni standart g'ildirakka qo'yish mumkin.
Sinov namunalarining parametrlari 120-150 km / soat tezlikda yuqori sifatli avtomobil pnevmatik shinalari bilan taqqoslandi. Bir qator parametrlarni taqqoslab, ishlab chiquvchilar amaliy foydalanishda yangi havosiz g'ildiraklar hech qanday tarzda kam emasligini va qaysidir ma'noda an'anaviy shinalardan ham oshib ketishini ta'kidladilar. Bundan tashqari, kompaniya ekologik tozalikka ham e'tibor qaratadi - bunday shinalar ishlab chiqarish sezilarli darajada kamroq resurslarni o'z ichiga oladi va atrof-muhit uchun zararli. muhit korxonalar. Va xizmat muddati tugagach, bunday g'ildiraklarni qayta ishlash va qayta ishlab chiqarishga yuborish ancha oson.
Havosiz kauchukning keyingi evolyutsiyasi
Klassik kauchukga nisbatan ko'plab afzalliklarga qaramay, havosiz shinalar bir qator xarakterli kamchiliklarga ega, ularning asosiysi tebranishdir. Avtomobil soatiga 120 km dan yuqori tezlikda tezlashganda, hatto da mukammal yo'l Bunday g'ildiraklar tebranishni boshlaydi va avtomobilning boshqaruvi yomonlashadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar shovqin qila boshlaydi va bu tezlikda qiziydi. Ovoz juda baland, uzoq harakat haydovchi uchun qiyinchiliklar va tez charchash bilan bog'liq.
Shu sababli, bunday g'ildiraklarning kelajagi hali ham noaniq ko'rinadi, chunki bu kamchiliklarga qo'shimcha ravishda, Mishel va Hankookning ikkala variantini ham ishlab chiqarish juda qiyin, garchi ishlab chiqarishda asosan tabiiy materiallar qo'llaniladi. Buning qiyinligi shundaki ommaviy ishlab chiqarish zavodlarni qayta qurish, yangi kadrlarni jalb qilish va avtomobil konstruksiyalarini qayta ishlab chiqish kerak bo‘ladi. Shu sababli, yaqin kelajakda texnologiyada, prototiplarda ishlanmalar bo'lishi mumkin, ammo ommaviy ishlab chiqarish texnologiyasining iqtisodiy komponenti yaxshilanmaguncha, bu kutilmaydi.
Frantsiya shinalar kompaniyasining Michelin Tweel Technologies (MTT) bo'limi forkliftlar uchun tijoratda mavjud bo'lgan birinchi havosiz radial shinalarni namoyish etdi. O'sha paytda kompaniya ushbu inqilobiy yechim turli sohalarda qo'llaniladigan millionlab forkliftlarda doimiy ishlamay qolgan shinalar bilan bog'liq muqarrar ko'rinadigan muammolarni bartaraf etishini aytdi.
Bu yil Mishel Tweel liniyasiga uchta yangi modelni qo'shdi: keng assortimentdagi sirtlar uchun Michelin X Tweel SSL All Terrain (12N16.5X), qattiq yuzalar uchun Michelin X Tweel SSL Hard Surface (12N16.5X) va Michelin X Tweel. Kompaniyaning yangi maysazor mashinasi to'plamiga kiritilgan maysazor Jon Deere.
Michelin X Tweel SSL All Terrain chuqurligi va ochiq protektor dizayniga ega bo'lib, ularni yo'ldan tashqarida foydalanish uchun qulay qiladi. Kuchaytirilgan polirezinli spikerlar og'ir yuklarga bardosh beradi va zarbani singdirish va qulaylikni yaxshilaydi. Shkaf dizayni kirni tezda o'z-o'zini tozalash uchun mo'ljallangan va protektor namunasi maksimal tortishish uchun mo'ljallangan.
Michelin X Tweel SSL qattiq sirt oluklarsiz silliq yuzaga ega bo'ling, bu esa asfaltlangan yuzalarda tortishni maksimal darajada oshiradi. Bundan tashqari, ushbu dizayn shinalarning ishlash muddatini uzaytiradi.
“Tweel SSL’ning yangi versiyalarimiz pnevmatik shinaning barcha afzalliklariga ega, ammo ular hech qachon bosimni yo‘qotmaydi”, dedi MTT rahbari Ralf Dimenna. “Bu qurilish, obodonlashtirish, chiqindilarni boshqarish va qishloq xo‘jaligida ishlatiladigan forkliftlar uchun inqilobiy yechimdir. Barchani yangiliklarni kuzatib borishga taklif qilaman. Bizni yana bir nechta juda qiziqarli premyeralar kutib turibdi”.
Janob DiMenna yangi Michelin X Tweel Turfni nazarda tutayotgan bo‘lishi mumkin, u faqat 54, 60 va 72 dyuymli palubali John Deere ZTrak 900 Series maysazorlarida mavjud bo‘ladi. MTTning ta'kidlashicha, bu shinalar hatto o'tlarni kesish, operator qulayligi va ish unumdorligini oshirishga yordam beradi.
Michelin X Tweel Turf standart 24x12x12 shinalar bilan bir xil o'lchamlarga ega va bir xil g'ildiraklarga o'rnatish uchun javob beradi. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, yangi texnologiyalar tufayli havosiz shinalar protektori oddiy maysazor shinalariga qaraganda uch baravar uzoq davom etishi mumkin.
“Jon Deere doimiy ravishda obodonlashtirish korxonalariga Mulch on Demand, birinchi integratsiyalashgan quvvatli maysa o‘roq mashinalari, moslashuvchan yoqilg‘i variantlari va endi Michelin bilan hamkorlikda havosiz shinalar kabi ilg‘or texnologiyalarni olib keldi”, dedi Nik, Jon Deere mahsulot menejeri. Minas ( Nik Minas). - Chunki Mishel deyarli kerak emas texnik xizmat ko'rsatish, ular bizning mijozlarimizga nol burilishli o'roq mashinalari uchun kerak bo'lgan oxirgi orqa shina bo'lishi mumkin.
"Tweel shinalari bilan texnik xizmat ko'rsatish aql bovar qilmaydigan narsa va uni sozlash va unutish mumkin", deb qo'shimcha qildi MTT tijorat direktori Jek Olni. - An'anaviy bilan birlashtirilgan eng yuqori sifat John Deere maysazorlari sanoat uchun yangi standartni o'rnatdi.
Tweel havosiz shinalar - yangi avtomobil sanoati, yaxshi raqobat. Ularning alohida farqi yuqori samaradorlik darajasidir. Mishelning yangi ishlanmalaridan biri, birinchi marta 2005 yilda taqdim etilgan. Ismning o'zi ikkita asosiy so'zni birlashtiradi - "shinalar" va "g'ildirak".
Tweel shinalari o'rtasidagi asosiy farq - ildiz otgan g'ildirak uyasi yig'ilishining yo'qligi. O'qga biriktirilgan ichki uya poliuretan spikerlari bilan o'ralgan. Mahsulotni yaratish uchun ishlatiladigan material ayniqsa bardoshlidir. Innovatsion mahsulotning barcha naqshli ignalari orqali cho'zilgan qisqich yotqizilgan, bu tashqi qirraning shakllantiruvchi bo'g'inidir. U, o'z navbatida, yo'l qoplamasi bilan bevosita aloqada bo'ladi.
Shinalarning mustahkamligi va qisqichning haddan tashqari kuchlanishi an'anaviy pnevmatik naychali g'ildiraklardan foydalanishni bartaraf etishga imkon beradi. Ushbu mahsulotlar futuristik velosiped g'ildiraklarini eslatuvchi biroz "ertak" ko'rinishga ega.
Havo bosimi ta'sirida yo'l yuzasi bilan aloqa qilganda, spikerlar burilib ketadi. Bu jarayon uchun ham tegishli. Har bir egilish g'ildirak jantining o'z vaqtida o'zgarishi bilan birga keladi, uni engib o'tgandan so'ng, havosiz mahsulot asl shakliga qaytadi.
Tweel shinalarida spokning cho'zilishi har xil bo'lishi mumkin. Egiluvchanligi yuqori bo'lgan spitslar avtomobilni bir tekis va silliq harakatlanishiga imkon beradi. Ular, shuningdek, lateral qattiqlikni sozlashni ta'minlaydi, ammo undan voz kechish yaxshiroqdir. Taqdim etilgan harakat xususiyatlarini o'zgartirish uchun havosiz mahsulotlarning yangi modelini sotib olish yaxshiroqdir.
Mashina uchun Tweel sinovi asosida amalga oshirildi Audi avtomobili A4. Tadqiqotlar natijasida ma'lum bo'lishicha, eng yuqori qattiqlikka ega bo'lgan havosiz shinalardan foydalanilganda, avtomobilning yo'lda harakati yuqori manevr qobiliyati bilan aniq bo'ladi.
Bundan tashqari, Tweel ishlanmalari pnevmatik vakillarga qaraganda ancha engilroq. Bu sezilarli yoqilg'i tejash imkonini beradi.
Butun avtomobilning ishdan chiqishiga olib keladi. Havosiz mahsulot barcha tarkibiy elementlarning etmish foizini saqlab, o'z vazifalarini a'lo darajada bajara oladi. Ishlashning qulayligi va doimiy nasosga ehtiyojning yo'qligi ham yangi g'ildiraklarning muhim afzalliklari hisoblanadi.
Ko'pgina avtoulovchilarning fikriga ko'ra, agar avtomobil sanoatining bunday mo''jizasi ommaviy miqyosda bozorga chiqarilsa, uning narxi juda yuqori va shunga mos ravishda arzon bo'ladi. Biroq, unday emas. Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, Tweel havosiz shinalarining narxi pnevmatik shinalar bilan bir xil bo'ladi.
Misheldan rivojlanishning kamchiliklari
Bundan tashqari, muhim ijobiy fazilatlar, havosiz shinalar ham bir qator salbiy tomonlarga ega:
- Yuqori tezlikda harakatlanayotganda avtomobil tanasining kuchli tebranishlari.
- da kuzatilgan yuk ko'tarish qobiliyatining past darajasi.
- Ajablanarlisi ovoz effekti. Tez aylanadigan g'ildiraklar qattiq, yoqimsiz ovoz bilan birga keladi.
- Haddan tashqari qizib ketish ehtimoli. Ayni paytda shinalar uzoq safarlar uchun mo'ljallanmagan. Uzoq masofalarni bosib o'tishda ular qizib ketishadi.
Qo'llash doirasi
Bugungi kunda Tweel shinalari keng qo'llanilmaydi. Ularni golf aravalarida, skuterlarda, maysazorlarda va yirik qishloq xo'jaligi texnikalarida (yuk ko'taruvchilar, ekskavatorlar) ko'rish mumkin.
Yopiq hujayrali poliuretan mahsulotlari velosipedlar va nogironlar aravachalarini jihozlash uchun ishlatiladi.
Michelin tomonidan havosiz kauchukning salbiy fazilatlarini yo'q qilish bo'yicha doimiy chora-tadbirlar qabul qilinishi ushbu ixtiro uchun yaxshi va uzoq muddatli istiqbollarni va'da qiladi. Chidamlilik, etarli ishlash va qulay avtomobil harakati barcha avtomobil egalarining asosiy talablari bo'lib, Tweel shinalari mukammal darajada javob beradi.
