Volkswagen Polo sedan aynan shu segmentdagi avtomobil, garchi uning jozibadorligi siri nafaqat uning o'rtacha narxida. Uni takomillashtirish uchun tanlangan vositalar eng oddiy yoki yanada oqlanganroq aytganda, klassikdir. Lekin birinchi navbatda, bir oz tarix.
Model tarixidan
2004 yilda Volkswagen blitskrieg taktikasidan foydalanib, Rossiya avtomobil bozoriga kirishga harakat qildi. Asosiy hayratlanarli kuch oddiy va oddiy Volkswagen Pointer edi. Biroq urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. U hali boshlanishidan oldin, bu mashinaning sotuvi deyarli darhol to'xtatildi. Mamlakatimiz Xitoy va Braziliya uchun ishlab chiqarilgan mashinalarni xohlamaydi.
Rossiyalik avtoulovchilar sifat, dizayn va dizaynni qadrlashadi texnik mukammallik. Keyingi hujum uchun qo'llanma Nemis mashinasi Konsern allaqachon puxta tayyorgarlik ko'rgan. Va Rossiya bozorini zabt etish uchun butunlay boshqacha yo'l tanlandi.
2010 yil yozida Moskva avtosalonida taqdimot bo'lib o'tdi Volkswagen Polo sedan tanasi bilan. Ko'rinishidan, bu har yili bunday taqdimotlar bilan mutlaqo oddiy voqea. turli xil uchlari dunyo bo'ylab katta xilma-xillik sodir bo'ladi. Ammo nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun bu muhim voqea bo'ldi.
Polo qanday tug'iladi
Gap shundaki, Volkswagen Polo sedani birinchi rus xorijiy avtomobilidir. Ushbu model Rossiya uchun maxsus yaratilgan va Kaluga shahrida ishlab chiqarilgan ("tornavida" yig'ilishi bilan adashtirmaslik kerak). Uning qismlari o'sha erda, Gestamp-Severstal zavodida muhrlangan, u erda o'nlab juda kuchli presslar kechayu kunduz ishlaydi, bu va boshqa avtomobillar uchun kuzov qismlarining 99 foizini tashkil qiladi. Tayyor to'plamlar payvandlash uchun deyarli kechiktirmasdan keladi. Avtomobilga aylanish uchun kelajakdagi Polo qismlari 100 tsiklga bo'lingan yig'ish liniyasi bo'ylab murakkab yo'ldan o'tadi, bu erda 300 ga yaqin operatsiya amalga oshiriladi. Ishning ko'p qismi ichida amalga oshiriladi avtomatik rejim. Birinchidan, maxsus o'tkazgich blokida korpus ramkasi yaratiladi, uning ustiga payvandlash robotlari tomni payvandlaydi va eshiklar osiladi.
Eng zamonaviy texnologiyalar, masalan, lazer yordamida tom va yon devorlarning bo'g'inlarini mis lehimlash, buning natijasida ulanishlar zanglamaydi va havas qiladigan kuch bilan ajralib turadi. Narx: Korroziyaga qarshi tanaga zavod kafolati 12 yil!
Payvandlashdan keyin tanasi o'nta rangdan biriga bo'yalgan bo'ladi. Bo'yash jarayoni ham bir necha bosqichlardan iborat va butunlay robotlashtirilgan.
Keyin mashina yig'ish deb ataladigan maydonga kiradi, u erda asboblar paneli o'rnatiladi, ichki qismi yig'iladi, dvigatel va transmissiya qismlari o'rnatiladi. Bir yig'ish kunida 200 dan ortiq Volkswagen Polo avtomobillari zavod konveyeridan chiqib ketadi.
Yig'ilgandan so'ng, barcha transport vositalari shassi va ishlaydigan zavod sinov maydonchasiga yuboriladi tormoz tizimi. Keyin tayyor mashina sifat nazorati bo'yicha mutaxassislar tomonidan to'liq tekshiruvdan o'tadi va shundan keyingina omborga boradi. tayyor mahsulotlar. Ishlab chiqarish jarayonida ko‘p bosqichli nazorat o‘tkazilishiga qaramay, har bir partiyadan qo‘shimcha 30-35 foiz avtomobillar auditorlik xizmati tomonidan tekshiriladi, ular avtomobillarni bo‘yoq sifatidan tortib, barcha butlovchi qismlar va agregatlarning ishlashigacha puxta sinovdan o‘tkazadi. Avtomobilni to'liq tekshirish kamida bir ish kunini oladi. Bu jarayonni hech kim tezlashtira olmaydi, auditorlik xizmati rahbari bevosita zavod direktorining sifat bo‘yicha o‘rinbosariga bo‘ysunadi. Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, butun lot sotuvga chiqariladi!
Ushbu avtomobilni yaratish jarayoni shu qadar batafsil tasvirlanganki, o'quvchi Volkswagen Polo haqiqiy nemis sifati standartlariga to'liq mos kelishiga ishonch hosil qilishi mumkin.
Pologa qo'shimcha ravishda, Kaluga zavodining konveyer tasmasida to'liq tsikl texnologiyasidan foydalangan holda yana uchta model ishlab chiqariladi: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia Va Skoda Octavia. Bularning barchasi rahbariyat niyatlarining jiddiyligidan dalolat beradi Volkswagen kompaniyasi.
Har tomondan ko'rish
Bu qirrali go'zallik birinchi kunlardanoq e'tiborni tortdi. VW zoti o'zining konturida sezilarli. Volkswagen Polo o'zining tashqi ko'rinishiga maestroning qo'lidan qarzdor avtomobil dizayni Valter de Silva - hamma uchun umumiy korporativ uslubning yaratuvchisi zamonaviy avtomobillar VW. Aynan u brendda katta radiator panjara, dinamik va soddalashtirilgan korpus kabi o'zgarishlarni amalga oshirgan.
Polo dizayni, birinchi navbatda, sifatli dizayndir. Unda ortiqcha narsa yo'q, hamma narsa eng mayda detallarigacha o'ylab topilgan. Tashqi ko'rinish Volkswagen sedani Poloni yaxshi tanib olish mumkin, ammo masofadan turib uni nufuzli VW Jetta yoki VW Passat B7 modellari bilan osongina chalkashtirib yuborish mumkin. Bizning qahramonimiz matematikadan a'lochi talabaning ishiga o'xshaydi. Poloning "to'g'ri" shakllari funktsiyaga zid kelmaydi. Old tomondan g'ayrioddiy qora qirrali, kuchli bamperli qattiq faralarga e'tibor qaratiladi, uning pastki qismida pastki havo olish uchun quyuq plastik qo'shimcha mavjud.
Hissiyot sifatli mashina birinchi tanishishda ham, keyingi foydalanish paytida ham - bu Volkswagen Poloni eng ko'p o'ziga jalb qiladi.
Ko'rinib turgan miniatyura o'lchamiga qaramay, sedan juda munosib o'lchamlarga ega: uzunligi 4384 mm, kengligi 1700 mm, balandligi 1463 mm. G'ildirak bazasi 2552 mm bo'lganligi sababli, bu o'z sinfiga mos keladi, orqa yo'lovchilar kosmosda umuman cheklanmagan. Rossiya haqiqatlari talablariga muvofiq yerni tozalash avtomobilning diametri 170 mm, ko'pchilik rus avtomobillari bilan bir xil.
Ushbu avtomobilning muhandislari va dizaynerlari hamma narsani butun avtomobilning taassurotini yaratadigan eng kichik nuanslargacha o'ylab ko'rishga harakat qilishdi, shuning uchun Polo sedanida biron bir kamchilikni topish deyarli mumkin emas. Volkswagenning o'ziga xos qonunlariga muvofiq yaratilgan interyer o'zining uyg'un shakllari va detallarning nafis soddaligi bilan o'ziga jalb qiladi. Barcha asboblar va boshqaruvlar aynan ular bo'lishi kerak bo'lgan joyda va haqiqiy sakson zodagonlari bilan ishlaydi.
Old panelning plastmassasi, tashqi ko'rinishi yumshoq, ammo teginish qiyin, deyarli kamchiliklarsiz mos keladi, qismlar orasidagi bo'shliqlar mikroskopik va hayratlanarli darajada bir xil. Plyuslarga keng qo'lqop qutisi, kichik narsalar uchun idishi bo'lgan qo'l dayama, shisha uchun uyasi bo'lgan eshik cho'ntagi kiradi, bu hatto yuqori toifadagi avtomobillarda ham juda kam uchraydi.
Ko'rsatkichlar panelida katta tezlik o'lchagich va takometr terishlari mavjud bo'lib, ularning ko'rsatkichlarini kunning istalgan vaqtida o'qish oson. Kamchiliklar orasida (yaxshi, mashinada hech qanday kamchiliklar bo'lishi mumkin emas) kichik ekran. bort kompyuteri, Tasvir to'liq aniq bo'lmagan va juda kichik bo'lsa, uni tushunish va nimani ko'rsatayotganini tushunish uchun diqqat bilan ko'z kerak.
Old o'rindiqlarni mahkam quchoqlagan holda o'tirish geometriyasi eng yaqin millimetrga o'rnatiladi, hatto o'tkir burilishlarda ham haydovchi va old yo'lovchi payvandlangandek o'tirishadi. Orqa o'rindiqlarda buklanadigan suyanchiqlar mavjud va Isofix bolalar o'rindig'i o'rnatish moslamalari bilan jihozlangan.
Shovqin izolatsiyasi. Bu alohida mavzu. Dvigatel "cheklovchi" ga aylantirilgan bo'lsa ham, shinalar g'ichirlashi va tez harakatga hamroh bo'lgan shamol hushtaklari bilan siz salonda ovozingizni ko'tarmasdan gaplashishingiz mumkin.
Volkswagen Polo Sedanning afzalliklari va kamchiliklari
Tashqi ko'rinish yoqilgan Rossiya bozori taniqli nemis ishlab chiqaruvchisining byudjetli avtomobili juda muhim qadam bo'lib chiqdi. Volkswagen Polo sedani Kaluga yig'ilishi Tezda eng ko'p sotilgan avtomobillar reytingida yuqori o'rinlarni egalladi va sotuv davrida ushbu model uchun operatsion tajribaning ma'lum bir asosi allaqachon shakllangan edi.
Avtomobilning Rossiya bozorini zabt etishga kirishgan asosiy afzalliklari ishonchli "all-Volkswagen" dvigatellari, ishonchli vites qutilari va sovuq iqlimga moslashish edi.
Shu bilan birga, kompaniya sedanga unchalik ishonchli bo'lmagan DSG robot uzatmasini o'rnatishdan ataylab bosh tortdi. Polo sedani tork konvertori bilan tasdiqlangan besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, mashinada yuvish suyuqligi uchun katta hajmli rezervuar, shuningdek, yuqori quvvatli akkumulyatorlar mavjud, buning natijasida mashina sovuq havoda ishonchli tarzda ishga tushadi. Biroq, avtomobilning iqlim tizimi hech qanday o'zgarishlarga duch kelmagan va ba'zan har doim ham qattiq haqiqatlarga dosh berolmaydi, bu sovuq havoda haydash paytida derazalarni tumanga tushirishga imkon beradi va ichki qismni isitish uchun uzoq vaqt talab etiladi.
Avtomobil yig'ilishini moslashtirish va mahalliylashtirish jarayonida suspenziya ham o'zgarishlarga duch keldi. Agar xuddi shu nomdagi xetchbekda u asosan aniq ishlov berishga qaratilgan bo'lsa, sedan uchun muhandislar amortizatorlarning zarbalarini oshirib, ularni yanada qattiqroq qilishdi. Bundan tashqari, orqa suspenziya soddalashtirilgan - mustaqil tokchalar o'rniga yarim mustaqil nur paydo bo'ldi. Ishlashning qisqarishiga qaramay, bu yechim yuk bilan haydash uchun ko'proq mos keladi. Bundan tashqari, deyarli 500 litr hajmdagi magistral bunday ishlashga imkon beradi. Bundan tashqari, dizaynni soddalashtirish avtomobilning narxiga va foydalanish paytida uning ishonchliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi og'ir sharoitlar va, xususan, hududlarda.
Osma va shassi xususiyatlari
Biroq, amalga oshirilgan yaxshilanishlarga qaramay, Polo sedanining kamchiliklari ham bor, ulardan asosiysi yerni tozalashdir. Biroq, bu erda muammo murakkab va moslashtirilgan suspenziyaning kamchiliklarida emas, balki avtomobilning o'zi dizaynida. Belgilangan 170 millimetr klirensga qaramay, kuchli chiqadigan old bamper tufayli avtomobil chekkada to'xtashda yoki bokira qorni engib o'tishda katta qiyinchiliklar tug'diradi.
Bundan tashqari, avtomobilning suspenziyasi yuklashga juda sezgir. Yuklangan avtomobilda klirens 120 millimetrga kamayishi mumkin, bu ba'zi superkarlar bilan bir xil qiymatdir. Tabiiyki, bu fakt operatsiya davomida sezilarli qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, yuk bilan haydashda amortizatorlar siqish zarbasini juda tez tanlaydi. Bu tananing notekis yo'lda yoki yulka toshlarida chayqalishiga olib keladi, bu esa suspenziyaning buzilishiga olib keladi va hatto old bamperning yo'l yuzasiga tegishiga olib keladi.
Shuning uchun, bunday sharoitda harakatlanayotganda, mashina xuddi shu Logandan farqli o'laroq, past tezlikda harakatlanishga majbur bo'ladi. Buni amalga oshirishda maksimal ehtiyotkorlik talab etiladi. Muhandislar muammodan xabardor, ammo suspenziyaning qattiqligini haddan tashqari oshirish yomonlashishiga olib keladi, deb hisoblashadi. haydash sifati avtomobil, garchi yuqorida aytib o'tilgan "Logan" da murosa juda yaxshi topilgan.
Polo sedanining boshqaruvi haqiqatan ham juda yaxshi. Shu bilan birga, avtomobil o'zining ergonomik interyeri bilan ham hayratda qoldiradi, u tashqi ko'rinishi bo'yicha xetchbek hamkasbi bilan deyarli bir xil.
Biroq, o'xshashlik tashqi, ammo sedanda ishlatiladigan materiallar boshqacha. Avtomobilni iloji boricha arzonroq qilishga urinib, nemis dizaynerlari ichki qismlarda yumshoq plastmassalardan foydalanishdan voz kechishdi. Darhaqiqat, shu sababli kabinada chiyillash va "kriketlar" paydo bo'lishi mumkin. Xetchbekda bunday "gunohlar" sezilmadi.
Aks holda, haydovchi o'rindig'i juda qulay, ammo bu xarakterli xususiyat barcha Volkswagen avtomobillari.
Avtomobil qulayligi
Ishlar yomonroq orqa o'rindiqlar mashina. Mashina ancha tor va hatto ikkita baland bo'yli yo'lovchilar tizzalarini oldingi o'rindiqlarning orqa tomoniga qo'yishadi. Bundan tashqari, yo'lovchilar uchun havo kanallari yo'q va elektr oynalar faqat ichida mavjud qimmat trim darajalari. Xetchbek bilan solishtirganda o'rindiqlar uchun qoplama materiallarining sifati ham yomonlashdi. Mato juda tez kirlanadi va eskiradi, shuning uchun Polo sedanini sotib olayotganda, siz darhol o'rindiq qoplamini olishingiz kerak.
Mashina ishlashda juda ishonchli, ammo har qanday "davlat xodimi" singari u ham bor zaif joylar. Egalari ko'pincha qurilish sifati va o'rtacha ovoz yalıtımı haqida shikoyat qiladilar. Biroq, oxirgi kamchilik sotib olgandan keyin qo'shimcha "shovqin" bilan bartaraf etiladi.
Bundan tashqari, egalari ko'pincha kafolat ostida avtomatik uzatish moslamasini o'zgartirishlari kerak. Biroq, bu nuqson doimiy emas va avtomatik uzatmali barcha avtomobillarda ko'rinmaydi.
Ba'zi egalar tugun bilan bog'liq muammolar haqida ham shikoyat qiladilar gaz kelebeği valfi, quvvat blokining ishlashida uzilishlarga olib kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar. Qishda ham muammo bor, ya'ni sovuq havoda ishga tushirilganda rul kuchaytirgichi yoqilmaydi. Qoidaga ko'ra, bir yoki ikkita qayta ishga tushirilgandan so'ng, muammo yo'qoladi, ammo bu ushbu modeldagi juda ko'p sonli avtomobillar uchun odatiy holdir.
Ta'mirlash uchun kafolat talablari ham paydo bo'ladi g'ildirak podshipniklari va rishta uchlari. Bundan tashqari, yaqinda jurnalistlar ABS sozlamalari bilan bog'liq muammolarni aniqladilar, bu esa turli xil sirtlarda tormozlanganda g'ildiraklarni juda uzoq vaqt davomida qulfdan chiqarishi mumkin. Sozlamalarga yangisi allaqachon kiritilgan bo'lsa-da, bu muammoga javob bo'lmadi dasturiy ta'minot.
Yaxshilanishlar yoki avtomobil egalari kamchiliklarni qanday tuzatishi
Ko'pincha, "qulay" egalari mashinaga mustaqil modifikatsiyaga murojaat qilishadi. Ko'pincha magistralni ochish tizimi o'zgartiriladi, chunki ichki ochilish simi haydovchi tomonidan amalga oshiriladi, bu ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Buzilishning sababi - jihozni moylashning etishmasligi. Shu bilan birga, mustaqil modifikatsiyani sevuvchilar elektr haydovchini o'rnatadilar, bu esa ishlashda ancha ishonchli va kamroq talabga ega.
Ko'pincha, Polo sedanining egalari suspenziyaning juda zaif energiya iste'moli shaklida avtomobilning "surunkali" kasalligiga qarshi kurashishga harakat qilishadi. Ko'pincha, bu muammoni hal qilish uchun bozorga ko'plab kompaniyalar tomonidan etkazib berilgan qattiqroq buloqlar va amortizatorlar qo'llaniladi.
Shu bilan birga, avtomobil, asosan, o'zining oddiyligi bilan avtomobil egalarini xursand qiladi, hamyonbop narxlar xizmat va qulaylik haqida. Shuningdek, modelning aktivlari sig'imli magistralni va "belgilangan" 95 toifali benzinga qaramay, 92 toifali benzinni ishlatish qobiliyatini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, Polo sedani qulay o'rindiqlar va boshqaruvdagi sozlangan kuchlar tufayli uzoq safarlar uchun juda qulay bo'lib chiqadi. Bundan tashqari, juda "samarali" bo'lgani uchun maqtovga sazovor avtomatik uzatish viteslar va "mexanika" o'tish uchun qisqa tutqich zarbalari va ishda aniqlik bilan ajralib turadi.
Avtomobil sifat va narx bo'yicha to'liq muvozanatli yechimdir. Undan super sifat yoki yuqori qulaylik kutmasligingiz kerak, lekin u o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Biroq, bu byudjet avtomobilidan talab qilinadigan narsa.
VW Polo Sedan 2013 model seriyasining variantlari va narxlari
| Uskunalar | Narxi, rub | Dvigatel | Uzatish qutisi | haydovchi turi | ga tezlashtirish 100 km/soat, s |
Iste'mol shahar/magistral, l |
Maksimal tezlik, km/soat |
| 1.6 qo'lda uzatish Trendline | 449 900 | benzin 1,6 l (105 ot kuchi) | Mexanika | old | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 mexanik uzatish Comfortline | 530 100 | benzin 1,6 l (105 ot kuchi) | Mexanika | old | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 qo'lda uzatish Highline | 594 500 | benzin 1,6 l (105 ot kuchi) | Mexanika | old | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 avtomatik uzatish Comfortline | 576 800 | benzin 1,6 l (105 ot kuchi) | mashina | old | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Avtomatik yuqori chiziq | 641 200 | benzin 1,6 l (105 ot kuchi) | mashina | old | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Va ichida asosiy konfiguratsiya Trendline Volkswagen Polo juda yaxshi ko'rinadi: galvanizli korpus, immobilayzer, haydovchi xavfsizlik yostig'i, barcha eshiklardagi elektr oynalar, balandligi va balandligi sozlanishi rul, ABS, markaziy qulflash, 14 dyuym po'lat g'ildiraklar, markali qopqoqlar bilan qoplangan.
Ko'rgazma zallarida bunday mashina uchun ular 450 ming rubl so'rashadi. Albatta, bu yagona konfiguratsiya emas, asosiy konfiguratsiyadan tashqari, avtosalonlarda boshqa variantlar ham mavjud, ularda narx bilan bir qatorda foydali variantlar soni ortib bormoqda.
Comfortline konfiguratsiyasidagi Polo sedani, narxi 530 ming rubldan boshlanadi, asosiysiga qo'shimcha ravishda konditsioner, old o'rindiqlarni isitish, boshqa havo yostig'i, elektr isitiladigan nometall va metall bo'yoqlarni ham o'z ichiga oladi.
Yuqori narx chegarasi 641 200 rubl bo'lgan Highline konfiguratsiyasida Volkswagen Polo hech qanday holatda yuqori toifadagi avtomobillardan kam emas.
Polo sedani uchun faqat bitta dvigatel mavjud: 106 ot kuchiga ega 1,6 litrli benzin, lekin ikkita vites qutisi mavjud - 5 pog'onali mexanik yoki 6 pog'onali avtomat, Highline va Comfortline trimidagi avtomobillar uchun mavjud. darajalari.
Mamlakatimizda Volkswagen Polo sedanining mashhurligi tobora ortib bormoqda va uning taqdirini oldindan aytish oson. Bu byudjet uchun biroz o'zgartirilgan haqiqiy, aytganda, kattalar mashinasi. Ushbu mashinani yaratish, qo'llanma Germaniya tashvishi Golf nemislar uchun qanday bo'lsa, ruslar uchun ham shunday bo'ladi, deb umid qildi - har qanday yoshdagi va jinsdagi odamlar uchun barcha holatlar uchun avtomobil. Va bu noto'g'ri hisoblanmaganligini ishonch bilan aytish mumkinmi - buni vaqt ko'rsatadi.
Bittasi " surunkali kasalliklar» Polo sedani - bu yo'llardagi turli xil bo'shliqlardan o'tib ketayotganda avtomobilning old qismidagi taqillatgan ovoz. Sababi, negadir vites qutisi tayanchi kauchuk emas, balki plastik qo'shimcha bilan qilingan. Siz bu taqillatuvchi shovqindan xalos bo'lishingiz mumkin: yoki qo'llab-quvvatlash ostidagi rezina qistirmani o'rnatish orqali yoki ushbu tayanchni oddiy modifikatsiyaga almashtirish (ehtiyot qismlar do'koni uni topishga yordam beradi). Polo sedanining kamchiliklari
Kaput ostidan chiqadigan yana bir shovqin - bu dvigatelning loy qo'riqchisi (yoki himoyasi) shitirlashi. Ularning mahkamlagichlari birinchi ming kilometr ichida juda tez bo'shashadi. Muammoni osongina hal qilish mumkin: har bir murvatga qulflash moslamasini o'rnatib, yaxshilab torting.
Keyingi muammo - bu elektr boshqaruvi (PS) bilan bog'liq muammolar. Mashinani ba'zan yon tomonga "tortib olish" sodir bo'ladi. Rahmat rasmiy diler elektr quvvat boshqaruvining "miyalarini" qayta yoqish orqali bu nuqsonni bartaraf qiladi. Ushbu protseduradan so'ng, EUR benuqson ishlaydi.
Ko'pincha, ayniqsa sovuq mavsumda, Polo sedanining egalari dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, chertish ovozidan qo'rqishadi. Bu gidravlik kompensatorlar taqillatmoqda. Bu sovuq dvigatel uchun normal holat. Ammo bu shovqin vosita yetib kelganidan keyin davom etsa ish harorati va uzoq vaqt davomida - xizmat ko'rsatish markaziga borishingiz kerak. Aytgancha, gidravlik klapanlar ko'plab dvigatellarni taqillatadi (albatta sovuqda).
Polo sedanining orqa suspenziyasi ancha zaif. Da maksimal yuk Avtomobil, bir marta teshikka tushganda, amortizatorlar zarba to'xtash joyiga siqiladi. Bunday hollarda ehtiyotkorlik bilan haydash kerak. Old suspenziyaga kelsak, bu erda bu kuzatilmadi.
"Elektrotexnika" dan tez-tez uchraydigan muammolar Bu gaz kelebeği sensorining buzilishi (aniqrog'i, uning simlarining shikastlanishi) va elektr oynalarining ishdan chiqishi (bu batareya quvvatdan uzilganida sodir bo'ladi. bort tarmog'i). Ikkinchisini kontaktni yoqish va o'chirish va kalitni olib tashlash orqali "davolash" mumkin, ammo bu har doim ham yordam bermaydi.
Germaniya vakillari ittifoqi avtomobil zavodi 1975 yilda mashhur italyan dizayneri Marcello Gandini bilan kichik Volfsburgdan kelgan Volkswagen butun dunyo bo'ylab avtomobil ixlosmandlarining keng auditoriyasiga kutilmagan syurpriz taqdim etdi. IN tarkib Germaniya konserni avtomobilsozlik ustalarining yana bir ijodi – Volkswagen Polo avtomobilini joylashtirdi. Iste'molchiga 3 eshikli xetchbek yoki 4 eshikli sedanni tanlash taklif qilindi. 895 "kub" va deyarli 40 ot kuchi. - bu yangi modelning birinchi atmosfera benzinli dvigateli edi.
40 yil o'tdi. O'shandan beri ko'p narsa o'zgardi. Kaluga shahrida Volkswagen zavodi paydo bo'ldi, u nemis texnologiyasidan foydalangan holda rus muxlislari uchun yangi Polo sedanlarini yig'ishni boshladi.
Avtomobil maxsus ishlab chiqilgan birinchi model edi Rossiya yo'llari. Shubhasiz, dizayndagi asosiy nuanslar mamlakatimizning, davlatning iqlim sharoiti edi yo'l yuzasi va yoqilg'i sifati. Avtomobilni ichki bozorga chiqarishdan oldin sedan to'liq "yugurish" dan o'tdi. Rossiyaning turli hududlarida minglab kilometrlar bosib o'tildi va barcha sinovlardan so'ng formula ishlab chiqildi, unga ko'ra kuchli korroziyaga qarshi qoplamali ishonchli kuzov ishlangan, dvigatel va transmissiya "nasoslangan" va osma elementlar mustahkamlangan. 2010 yilning bahorida esa rus jurnalistlariga ko'rsatish uchun Volkswagen Polo sedani yuborildi.
Nemis avtomobilsozlik sanoatining yangi "mo''jizasi" ga (aniqrog'i, ruscha?) bag'ishlangan ko'plab sharhlar va maqolalar tikanlaridan o'tib, mashina Kaluga zavodidagi konveyerda turdi. Chiqarish 2010 yil 10 sentyabrda bo'lib o'tdi.
Oldindan buyurtma bergan va birinchi bo'lib "temir ot"ni qo'lga kiritgan "omadlilar"ning fikrlari ikkiga bo'lingan. Ba'zilar o'zlarining homiyligida nemis Ordnung sotib olishdan xursand bo'lishdi, boshqalari yangi mahsulotni biroz haydab, ma'lum qo'polliklarni payqashdi. Ular, ayniqsa, "davlat tomonidan ish bilan ta'minlanganlar" uyasidagi gavjum olomon fonida yaqqol ajralib turishdi.
Avtomobilning ijobiy fazilatlari
Keling, vaziyatni tartibda ko'rib chiqaylik va "nemis" ning afzalliklaridan boshlaylik.
Rus tilida avtomobil bozori Volkswagen Polodan ko'ra ko'p qirrali mashina yo'q. Kechqurun ishdan uyga qaytayotganingizda tirbandlikda qoldingizmi? Hechqisi yo'q - siz Volkswagenning qo'lidasiz, yo'q uch burchakli yulduz"boy odamlar".
Nemis dizaynerlarining yangi g'oyasi taksi haydovchilariga ham yoqdi. Haydovchilar ishonch bilan yangi mashinaga o'tishmoqda.
Uchinchi toifa - ma'lum bir kompaniyaning manfaatlarini ifodalovchi avtoulovchilar. Mintaqaviy menejerlar, savdo vakillari, supervayzerlar - savdo sohasi bilan intensiv shug'ullanadigan va doimiy ravishda shahar va viloyat bo'ylab aylanib yuradiganlar. Avtomobil odatda kompaniya tomonidan taqdim etiladi. Va bu holda Polo sedani rahbariyat tomonidan sotib olishning eng iqtisodiy variantidir.
Nihoyat, yozgi aholi. Ular allaqachon "oltin yosh" bo'lib, bog 'to'shaklarida "ta'til" o'tkazishga odatlangan. Keksa odamlar katta yo'llarda million dollarlik mashinalarda o'zini ko'rsatishmaydi, shunday emasmi? Nemis "davlat xodimi" - bu shunchaki narsa: siz u bilan bizning yo'llarimizda haydashdan qo'rqmaysiz va ichki qismni saytdan nam tuproq bilan ifloslantirishdan qo'rqmaysiz va eng muhimi, bu keng tanasi bor.
Ha, u koreyscha "ot" ga 40 litrgacha yo'qotadi, ammo mavjud hajm og'ir yuklarni tashish uchun etarli. katta yuk. 460 litr - bu bo'limning maksimal hajmi emas: orqa o'rindiqlarning orqa qismini 60:40 nisbatda buklash orqali siz bo'sh joyni ikki baravar oshirishingiz mumkin!
Volkswagen Polo zamonaviy va ayni paytda ehtiyotkor ko'rinadi. Shakllar avloddan-avlodga o'tib kelayotgan sedanning klassik portretini aks ettiradi. Zamonaviy ko'rinish tananing yuzasida tarqoq va mohirlik bilan qoplangan ko'plab mayda narsalardan iborat.
Mashinaning tashqi ko'rinishi haqida ortiqcha gapirishning ma'nosi yo'q: har bir avtomobil ixlosmandining "nemis" ko'rinishiga o'z munosabati bor. Ba'zi odamlar klassitsizm va innovatsiya o'rtasidagi abadiy kurashga aldanib qolishadi, bunda qoida tariqasida birinchi tomon g'alaba qozonadi. Boshqalar, hatto nisbatan arzon narxda ham sedanning o'ta spartan uslubidan ehtiyot bo'lishadi.
Conceptline-ning asosiy konfiguratsiyasi hozirda deyarli 560 ming rublga baholanmoqda. Yaqinda qayta ishlash dasturi ishlay boshladi, buning yordamida siz "ellik dollar" ni narxdan olib tashlashingiz mumkin. Variantlar to'plami taqdim etilgan sinfdagi aksariyat raqobatchilar kabi standartdir.
Polo sedani va Rio kabi raqobatchilar o'rtasidagi yagona farq faqat dizayn uslublarida kuzatiladi ko'rinish va ichki. "Nemis" ning ichki maydoni tananing tashqi chiziqlari kabi toza va qat'iydir. Ichkarida nemis buyrug'i hukmronlik qiladi. Va yana: ba'zilar bunday namunali soddalikdan xursand bo'lishadi, boshqalari esa burunlarini burishadi. Har bir inson o'z didiga ko'ra.
Salon ajoyib ergonomika bilan porlaydi va bu juda katta ortiqcha. Barcha tugmalar bo'lishi kerak bo'lgan joyda joylashgan. Ularni sindirish oson va o'rganish oson.
Asboblar panelidagi plastmassa ko'p narsani orzu qiladi, lekin hamma narsa qanchalik sinchkovlik bilan va samarali bajarilganiga qarang - bo'shliqlar, zerikarli teskari zarbalar yoki yoqimsiz shovqinlar yo'q. Bundan tashqari, qattiq plastik asboblar paneli yarim million bahoga qanday qarasangiz ham, bu aniq "minus" bo'lishi mumkin emas.
Garchi u rulda bo'lmasa ham teridan o'ralgan, lekin manevrlar uchun ushlab turish va burish qulay. Bu, ayniqsa, to'xtash paytida seziladi.
- bu, albatta, kamchilik, lekin bu g'urur bilan juda muvaffaqiyatli lateral qo'llab-quvvatlash bilan qoplanadi. Old o'rindiqlarda ham, orqa divanda ham oyoq uchun joy yetarli.
Umuman olganda, Polo sedani B-sinf uchun juda keng avtomobil. Kattalashtirilgan o'lchamlar va kengaytirilgan g'ildirak bazasi o'z vazifasini bajardi: orqa o'rindiqlar o'rtacha konstruktsiyali uchta yo'lovchini bemalol sig'dira oladi. Shuning uchun, model divan bo'sh bo'lishga moyil bo'lmagan oilaviy odamlar uchun qat'iy tavsiya etiladi.
IN texnik jihozlar Volkswagen Polo-ning asosiy kozi - bu yangi 6 pog'onali avtomatik uzatish, bu raqobatchilardan sezilarli darajada ajralib turadi. "Mexanika" ham mutlaqo ajoyib ishlashni namoyish etadi: 10,5 soniyada mashina birinchi "yuzlik" ga tezlashadi. Har bir davlat sektori xodimi bunday dinamikaga ega emas.
Yangilangan 105 ot kuchiga ega dvigatel, 153 Nm aylanish momenti va 100 km uchun taxminan 6,5 litr yonilg'i sarfi tezlashuv va burilish paytida avtomobilga ajoyib dinamikani ta'minlaydigan muhim komponent hisoblanadi. Aytgancha, "nemis" o'z traektoriyasini koreyalik raqiblariga qaraganda ancha yaxshi ushlab turadi: agar siz gaz bilan yomon o'ynasangiz yoki rulni keskin aylantirsangiz, mashina drift qilmaydi.
"Nemis" ning kamchiliklari
Nemis avtomobilining kamchiliklari turli xil mayda-chuydalardan iborat.
105 "ot" yaxshi, 1,6 litr esa undan ham yaxshiroq. Nemis sedanining ichki yonuv dvigatelining ishlashi bilan kam odam raqobatlasha oladi. Va ishonchlilik nuqtai nazaridan quvvat bloki ko'pgina yapon dvigatellaridan kam emas. Yagona muammo shundaki, u qishda juda yomon isitiladi. Va ichki makon, u bilan birga, dahshatli sekin isiydi. Mutaxassislar bunday dilemma yuzaga kelganda, uni isitish tizimining nosozliklari va "dvigatel" ning o'zi noto'g'ri ishlashi bilan bog'lashlari mumkin bo'lgan ko'p narsalar mavjud. Sabablari hamma uchun har xil va hech kim yagona yechim topmagan.
Qattiq sovuqlarda "" ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Haroratning pasayishi natijasida yuzaga kelgan elektr zanjirining haddan tashqari yuklanishi shisha tozalagichlarni o'chirib qo'yadi.
Ba'zi Polo sedani egalari past tirgak haqida shikoyat qiladilar old bamper, bu yo'lda har qanday to'siqni urishga intiladi. Aslida, bu kamchilik avtomobilning erni tozalash bilan bog'liq. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan "nemis" ning erni tozalash darajasi 170 mm. Bizning yo'l sharoitimizga mos keladigan juda oqilona ko'rsatkich. Sedan hech narsa bo'lmaganidek, chuqurlar orqali "uchib ketishi" kerak. Ammo bunday emas edi: bunday ko'rsatkich faqat ichki qism engil yuklanganida mumkin. Yo'lovchilar bilan avtomobil 120 mm gacha cho'kib ketishi mumkin va hatto bu parametr bilan bizning yo'llarimiz to'siqlarini engib o'tish qiyin bo'ladi.
Barcha dilerlar tomonidan maqtovga sazovor bo'lib, u dastlab ko'rinadigan darajada yaxshi emas. Ayniqsa, uning orqa qismi: amortizatorlar yuk ostida shunchalik siqilganki, hatto past to'siqlarga urilayotganda ham suspenziya osongina yorilib ketishi mumkin.
Kichik kamchiliklar orasida tez-tez tortilishi kerak bo'lgan zaif qo'l tormozi haydovchi kabellari mavjud. Aks holda, mashinaning o'zi biror joyga yoki kimgadir "kelib qoladi".
Noqulaylik axloqsizlik va suv tufayli yuzaga keladi, ular harakat paytida namlikdan ko'chib o'tadi. old oyna oldingi derazalarga. Noxush vaziyatdan chiqishning yaxshi usuli - eshikda deflektorlarni sotib olish: "minus" ni "ortiqcha" ga o'zgartiring. Yana bir ahamiyatsiz ko'rinadigan nuqta: kaput va radiator panjarasi o'rtasida oqadigan loy oqimlari. "Yorilish" tufayli kaputni ochadigan tutqich va ushlagich ifloslanadi - bu baxtsiz hodisa. Ayniqsa, Volkswagen Polo kapoti ostida aylanib yurishga odatlanganlar uchun.
👉 yangi Volkswagen Polo sedani (Volkswagen Polo)👈: ko'rib chiqish, haqiqiy egalarning sharhlari, spetsifikatsiyalar, 2015-2018 yillarda ishlab chiqarilgan birinchi avlod avtomobillarining narxlari va konfiguratsiyasi, biz Volkswagen-dan yangi sedanning kamchiliklari va kamchiliklarini muhokama qilamiz.
Qisqacha tavsif, narx va fotosurat
Volkswagen Polo sedani birinchi avlodVolkswagen Polo Sedan 2015 yilda restylingdan o'tkazildi. O'zgarishlar faqat kosmetikdir. Qayta tiklangan versiya bir xil PQ25 platformasiga asoslangan. Xuddi shu platformada VAG konserni Seat Toledo va ishlab chiqaradi Skoda Rapid. Agar Rossiyada bu Volksvagen Polo bo'lsa, Malayziya va Hindiston uchun bu Volksvagen Vento. Rossiya uchun Volkswagen Polo sedani Kalugada yig'iladi, bu erda avtomobillar faqat ichki bozor uchun yig'iladi. Polo sedani uchta dvigatel bilan ishlab chiqariladi. Ikkita tabiiy aspiratsiyalangan benzinli 16 klapanli 1,4 (90 ot kuchi) MPI EA211 va 1,6 (110 ot kuchi) MPI EA211, ular ham Kaluga shahrida yig'ilgan. Turbo zaryadlangan versiya Highline va GT trim darajalari uchun mavjud. benzinli dvigatel 1,4 (125) TSI. Byudjet trim darajalari uchun vites qutilari 5 pog'onali mexanik yoki 6 pog'onali avtomatdir. Highline va GT trim darajalari uchun 6 pog'onali mexanik va 7 pog'onali avtomat mavjud. Volkswagen Polo sedani uchun ishlab chiqaruvchi dastlabki ikki yil uchun cheksiz kilometr kafolatini va uchinchi yil uchun 100 000 km chegarasini taqdim etadi.
Xususiyatlari. Volkswagen Polo sedanining o'lchamlari: uzunligi - 4390 mm, kengligi - 1699 mm, balandligi - 1467 mm, g'ildirak bazasi- 2552 mm, erni tozalash - 163 mm. Magistral hajmi 460 litr, gaz baki esa 55 litr. Old tormozlar dvigatelga qarab disk, orqa tormozlar: 1,4 MPI uchun - baraban, 1,6 MPI va 1,4 TSI uchun - disk. Rulda kuchaytirgichi - elektr. Old osma mustaqil MacPherson tipidagi, orqa osma yarim mustaqil bahor. Shina o'lchamlari: 175/70 R14 (84T), 185/60 R15 (84T), 195/55 R15 (85T). Curb Volkswagen Polo sedani: 1163 - 1291 kg, va ruxsat etilgan maksimal - 1700-1740 kg, konfiguratsiyaga qarab. O'rtacha real iste'mol Volkswagen Polo uchun yoqilg'i: 10,2 (shahar) ▫ 5,8 (avtomobil yo'li) ▫ 9,1 (aralash) l/100km. Benzin ⛽: minimal AI-95. Belgilangan tezlashuv vaqti 100 km/soatgacha: dvigatel va vites qutisiga qarab 9,0 s dan 11,2 s gacha.
Xavfsizlik. Haydovchi va old yo'lovchi uchun havo yostig'i, shuningdek, 3-bosh tayanchi allaqachon asosiy konfiguratsiyaga kiritilgan. Kurs ishi tizimi ESP barqarorligi Highline va GT trim darajalarida mavjud (faqat 7 bosqichli avtomat bilan). Boshqa trim darajalari uchun u mavjud qo'shimcha paket 40 000 rubl uchun "Xavfsizlik". Xuddi shu paketga old yon havo yostiqchalari kiradi. Elektr isitiladigan old oyna faqat Highline va GT trim darajalarida mavjud. ARCAP krash-testiga ko'ra, Volkswagen Polo sedani 16 balldan 14,1 ball to'pladi. Polo sedanining Yevropada krash-sinovlari o‘tkazilmagan. Evropaning Volkswagen Polo xetchbekining krash-test natijalariga qarashning ma'nosi yo'q. Bu turli xil jihozlarga ega bo'lgan boshqa mashina.
Volkswagen Polo sedanining haqiqiy egalarining sharhlari (2017-2018):
Polo bir sababga ko'ra bestsellerga aylandi - bu maqsadli auditoriyaning intilishlariga to'liq javob beradigan puxta o'ylangan avtomobil. Kuchli tomonlar u zaiflardan sezilarli darajada ko'proq. Va bu erda mashinaning asosiy afzalliklari.
Rossiyaga moslashish
Volkswagen Polo-ni og'ir ish sharoitlariga moslashtirishga katta e'tibor berdi. Bu yerda yuqori quvvatli akkumulyator va kuchliroq starter o‘rnatilgan. Ishlab chiqaruvchi dvigatelning minus 36 ° S gacha bo'lgan haroratlarda muammosiz ishga tushishini kafolatlaydi. Yuvish suyuqligi rezervuari 5,5 litrgacha sig'adi. Aytgancha, ushbu Volkswagen debyut qilganida, uning klirensi 150 mm edi. Ruslar bu etarli emasligidan faol shikoyat qildilar. Nemislar tanqidga konstruktiv munosabatda bo'lishdi - ular erni tozalashni 163 mm ga oshirishdi, bu esa mashinani bizning voqeliklarimizga ko'proq moslashtirdi.Ishlash va qulaylik
Haydovchilarning aksariyati darhol Polo bilan to'liq tushunishni rivojlantiradilar - mashina juda tushunarli, moslashuvchan xarakterga ega. Kalibrovka qilingan rul harakati va aniq javoblar burilishda ishonchni oshiradi va muvaffaqiyatli osma sozlamalari avtomobilga barqarorlik, barqarorlik va qulaylikni beradi - aksariyat yo'llardagi qoidabuzarliklar ekipaj e'tiboridan chetda qoladi. Eng so'nggi restyling paytida nemislar ovoz yalıtımını yaxshiladilar. Endi yo'ldan shovqin va qumtoshlash avvalgidan ko'ra kamroq bezovta qiladi. Umumiy qulay fonda ajralib turadigan yagona narsa - bu dvigatelning shovqini, lekin u noqulaylik darajasiga etib bormaydi.
| |
|
| | |
Ergonomika va uskunalar
G'ildirak orqasida odatiy Volkswagen muhiti joylashgan. Ko'p yillar davomida dolzarb bo'lib qoladigan oddiy va ixcham shakllar. Qurilish sifati munosib. Hech qanday joyda hech narsa bo'shashmaydi yoki bo'shashmaydi. Ergonomika butunlay standartdir - bunday qulay o'rnatish va boshqaruvning aniq joylashishini hali ham ushbu segmentda topish mumkin. Uskunalar darajasi hayratlanarli. Va agar iqlim nazorati, radio, orqa ko'rinish kamerasi, isitiladigan old oyna va old oyna yuvish uchun nozullar g'ayrioddiy ko'rinmasa, unda App Connect qo'llab-quvvatlashining mavjudligi, shuningdek, tuman chiroqlari burilish nuri funksiyasi bilan byudjetli mashina haqiqiy hashamatli ko'ring.
Tanlangan boylik
Potentsial xaridorlar "o'z" avtomashinasini tanlashda miyalarini sindirishlari kerak. Albatta, Polo 17 xil versiyada taqdim etiladi! Asosiy atmosfera 1,6 (90 ot kuchi) faqat 5 pog'onali qo'llanma bilan birlashtirilgan, uning 110 ta "ot" ga ko'tarilgan versiyasini 6 pog'onali avtomat bilan ham olish mumkin. Bundan tashqari, Polo 1,4 litrli 125 ot kuchiga ega ilg'or turbo dvigatel bilan ham taqdim etiladi, u ham 6 pog'onali mexanik, ham 7 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta'minlanadi. DSG uzatish. Conceptline’ning dastlabki versiyasida faqat 90 ot kuchiga ega Polo, sport GT’da esa bor-yo‘g‘i 125 ot kuchi taklif etiladi.Narxi
Asosiy Polo narxi 599 900 rublni tashkil qiladi. Zamonaviy xorijiy avtomobil uchun bu juda qiziqarli taklif. 110 ot kuchiga ega dvigatel bilan narx 709 900 rubldan boshlanadi (uskunalar boyroq bo'ladi) va turbo versiyasi uchun nemislar 769 900 rubldan so'rashadi. Aytgancha, siz avtomatik mashina uchun 45 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi, DSG uchun qo'shimcha to'lov esa 70 000 rublni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, narxlar juda mos keladi. Va abadiy mashhurlik Polo eng yaxshisidir buni tasdiqlash.
Ammo bu Volksning bitta kamchiligi bor, bu har oyda jiddiyroq bo'ladi.
Voris yo'lda
Zamonaviy modellarning hayot aylanishi olti yildan etti yilgacha. Ushbu fonda to'rt eshikli Polo yaxshi ma'noda emas, balki ajralib turadi. Albatta, u hozir 9 yoshda! Bugungi standartlarga ko'ra, bu allaqachon faxriy avtomobil. Garchi uning iste'molchi sifatlari bo'lsa-da yuqori daraja, va texnik jihatdan u ayniqsa eskirgan emas, sizni Polo sotib olishingizga xalaqit beradigan bir omil bor. Biz merosxo'r haqida gapiramiz. Virtus nomi ostidagi sedan o‘tgan yilning kuzida Braziliyada namoyish etilgan edi va yaqin kelajakda u shu yerda paydo bo‘ladi (katta ehtimol u Polo nomi bilan qayta nomlanadi). Shunday qilib, joriy modelni sotib olayotganda, juda tez orada u to'xtatilishini bilishingiz kerak. Shunga ko'ra, chiqarish bilan yangi mashina sizning Volks muqarrar ravishda narxi tushadi.
