Süspansiyonların vertikal, uzunlamasına va lateral qattiqligi mavjud.
Süspansiyonun vertikal qattiqligi avtomobilning kerakli silliqligini ta'minlashi kerak. Uning qiymati har bir o'qqa avtomobil massasining ma'lum qiymatiga va shpal massasining kerakli tabiiy tebranish chastotasiga formula bo'yicha tayinlanishi mumkin:
Old suspenziyaga tegishli og'irlik, ;
f- tebranishlarning tabiiy chastotasi, biz qabul qilamiz f= 1 Gts;
Umumiy ishlab chiqarish qattiqligi (2 g'ildirak), hisobga olingan holda
shinalar qattiqligi.
Olingan umumiy suspenziyaning qattiqligidan suspenziyaning qattiqligini ajratib olish oson:
Kerakli osma sayohatni tanlash
Oddiy mikroprofilli notekis yo'lda haydash uchun, qoida tariqasida, avtomobil harakatining hisob-kitoblari natijalariga ko'ra, singan bo'lsa ham, katta dinamik siqish zarbasi talab qilinmaydi tuproq yo'l Süspansiyon harakatining standart og'ishi 20 mm dan oshmaydi. Keyin, 3-qoidaga ko'ra, 3*20=60 mm siqish zarbasiga ega bo'lish kifoya. Shu bilan birga, bitta nosimmetrikliklar burilishda yoki tormozlashda kattaroq zarba talab qilinishi mumkin. Süspansiyon harakati ma'lum rulon burchaklarini ta'minlash uchun etarlicha katta bo'lishi kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, taxminan 1400 mm bo'lgan avtomobillar uchun to'liq yuklangan holatdan kamida 70 mm bo'lgan siqish zarbasi va to'liq yuklangan holatdan 50 mm dan kam bo'lmagan rebound zarbasi bo'lishi kerak. Kattaroq trek ko'proq osma sayohatni talab qiladi. Biz qabul qilamiz: S rebound = 50 mm - rebound zarbasi; S siqish = 70 mm - siqish zarbasi; S? = 210 mm - umumiy ishlab chiqarish harakati.
Keling, ikkita haddan tashqari yuklash sharoitida va suspenziyaning qattiqligida tarqalgan massaning ma'lum qiymatlari asosida suspenziyaning xususiyatlarini tuzamiz.
Shu tarzda tuzilgan elastik xarakteristikasi to'g'ri suspenziya dinamik koeffitsientini ta'minlamaydi. Vertikal yuklar uchun odatiy qiymat K d = 2 dir. Bundan tashqari, to'liq orqaga qaytish bilan g'ildirakda 1400 N (140 kgf) kuch mavjud. Qo'shimcha elastik elementlarsiz suspenziya "zarba" qiladi va "tutqichlar" dagi zarbalar ham sezilarli bo'ladi. Ularning oldini olish uchun biz qo'shimcha elastik elementlarni kiritamiz.
Siqish buferi yoqilgan nuqta empirik tarzda aniqlanishi kerak. Biroq, uzoq siqish buferi yumshoqroq yoqishni ta'minlasa-da, uning yurishi odatda cheklangan. Yaxshi haydashni ta'minlash uchun zarur bo'lgan yumshoq suspenziya avtomobilni aylantirganda haddan tashqari rulonga olib keladi. Süspansiyonda rulonni kamaytirish uchun elastik elementlardan foydalaniladi - siljishga qarshi panjaralar. Stabilizatorning o'ziga xos xususiyati shundaki, bir xil suspenziya zarbasi bilan u qo'shimcha kuchni rivojlantirmaydi, balki faqat turli xil zarbalar bilan faollashadi. Stabilizatorning kamchiligi shundaki, u bir g'ildirak bilan to'siqqa urilganda suspenziyaning qattiqligini oshiradi.
Suspenziyaning uzunlamasına va lateral qattiqligi
Osma qattiqliklari avtomobilni boshqarishni ta'minlash va kerakli joyni kamaytirish uchun etarlicha yuqori bo'lishi kerak g'ildirak arkalari. Shu bilan birga, silliq ishlashni ta'minlash uchun bu qattiqliklar juda katta bo'lishi mumkin emas.
Chiziqli bo'lmagan xususiyatlar maqsadga muvofiqdir.
Biz qabul qilamiz: C x = 12 * C z = 12 * 32465,7 = 389588,3 N/m; C y = 12 * C z = 90 * 32465,7 = 2921912,2 N / m.
Suspenziyaning burchak qattiqligi
Burilish paytida tananing ortishining oldini olish uchun etarlicha katta bo'lishi kerak.
0,4 g da GOST R = 7 ° bo'yicha maksimal ruxsat etilgan rulon. Aslida, oddiy uchun yengil avtomobillar- 2 dan 4 ° gacha. 4° ni olaylik.
Keling, burchakning qattiqligini hisoblaymiz (jami):
Bu erda kg - bukilgan massa;
Olingan umumiy burchak qattiqligini eksa bo'ylab taqsimlaymiz. Orqa g'ildirakli avtomobillar uchun Olddan / Orqadan = 1,3. Bilan boshiga = 20900. Bu taqsimot ba'zi understeer va rulon o'qi o'rnini olish istagi bilan bog'liq. Burchak qattiqligining aniq qiymatlari va taqsimoti avtomobilni ishlab chiqish jarayonida olinadi.
Osma amortizator
Süspansiyonda damping avtomobil tebranishlariga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Damping kuchi suspenziyaning deformatsiya tezligiga bog'liq. Odatda, nisbiy tebranishning yumshatish koeffitsienti dampingni baholash uchun ishlatiladi:
K p - g'ildirak boshiga damping, N / sm; C zp - suspenziyaning qattiqligi (1 g'ildirak), N / m; m p - 1 g'ildirak uchun pog'onali massa.
nisbiy damping 0,25 ... 0,30 bo'lishi kerak. Yo'ldan chiqmasdan g'ildirak tebranishlarini ta'minlashda g'ildirak tebranishlarining nisbiy damping qiymati muhim rol o'ynaydi.
C zk - g'ildirakning qattiqligi, N / m;
Kf - g'ildirakning qattiqligini oshirish koeffitsienti, kamardagi shnurning materialiga bog'liq, k f = 1,05.
Kk - shinaning o'z dampingi, Kk = 30 N / sm;
m K - har bir g'ildirak uchun burilmagan og'irlik; u g'ildirak bilan birgalikda to'liq harakatlanadigan qismlarning butun massasini va tutqichlar massasining S qismini o'z ichiga oladi, ularning bir uchi korpusga mahkamlanadi.
Elastik suspenziya elementlari transportda yuzlab yillar oldin paydo bo'lgan; "To'xtatib turish" atamasi dizaynning mohiyatini aniq ifodalaydi: aravacha yoki aravachaning tanasi tom ma'noda charm tasmalarga osilgan. 1804 yilda kamar o'rniga bargli buloqlar paydo bo'ldi va yuz yil o'tgach, o'ziyurar aravalarda - avtomashinalarda ular qulayroq va texnologik jihatdan ilg'or spiral buloqlar bilan almashtirildi.
Ajablanarlisi shundaki, o'shandan beri elastik elementlarning dizayni tubdan o'zgarmadi. Suspenziya ilg'or amortizatorlar, suzuvchi jim bloklar va gidravlik stabilizatorlar bilan to'lib-toshgan va spiral buloqlar hech qaerda yo'qolmadi. Bundan tashqari, hatto eski buloqlar ham yuk mashinalari va pikaplarda qo'llaniladi. Albatta, mo''jizalar ham bor: buralish panjaralari (elastik novdalar - buloqlarning avlodlari) va havo buloqlari. Lekin ko'pchilikda yengil avtomobillar bugun siz klassik bahor suspenziyasini topasiz. Keling, ular haqida batafsilroq gaplashaylik.
Buloqlar suspenziyaning asosi sifatida
Buloqlar suspenziyaning asosiy elementlari hisoblanadi. Aynan ular mashinani yo'lning yuqorisida ushlab turadilar, shuningdek, chuqurchalar va bo'rtiqlarning barcha zarbalarini "yutadi". Buloqlarni almashtirish sizning avtomobilingiz yo'lda o'zini qanday tutishini keskin o'zgartirishi mumkin.
Prujinalar muhandislar tomonidan mashinaning massasi va maqsadiga qarab tanlanadi va amortizatorlar buloqlarning xususiyatlariga mos keladigan, ularning inertsiyasini susaytiradigan tarzda tanlanadi. Ko'pincha, hatto bir xil avtomobilning turli xil konfiguratsiyasi ham turli xil bahor xususiyatlariga ega. Misol uchun, dizel modellari ko'pincha dvigatelning og'irligi tufayli benzinga qaraganda qattiqroq va uzunroq buloqlar bilan jihozlangan. Bozorga qarab farqlar mavjud: qulaylik qadrlanadigan Shimoliy Amerika uchun avtomobillar an'anaviy tarzda yumshoqroq buloqlar bilan jihozlangan.
Bahorning qattiqligi
Qattiqlik - asosiy xususiyat buloqlar, bu suspenziyaning energiya zichligiga ("buzilishlar"siz notekis sirtlarni haydash qobiliyati), haydashning silliqligi va transport vositasini boshqarishga ta'sir qiladi.
Avtomobil egalarining buloqlarning qattiqligi haqidagi fikrlari mutlaqo qarama-qarshidir. Kimdir "qanchalik qattiqroq bo'lsa, shuncha yaxshi", deb amin bo'lib, boshqaruvning aniqligi va rulon yo'qligi haqida bahslashadi. Ba'zilar, qattiq buloqlar yomon, qulaylikni o'ldiradi va yomon yo'llarda ishlov berishni aytadi. Ikkalasi ham to'g'ri va to'g'ri muvozanatni topish oson ish emas.
Bahorning xarakteristikalari uning o'lchamlari asosida hisoblanadi - buning uchun hatto shinalar kabi onlayn kalkulyatorlar ham mavjud. Va asosiy naqshlarni bilib, ba'zi xulosalar hatto "ko'z bilan" ham tuzilishi mumkin.
Buloqlar bir-biridan yukga ta'sirida farqlanadi: u chiziqli yoki progressiv bo'lishi mumkin. Ko'pincha avtoulov egalari bir turni boshqasiga almashtiradilar: yo suspenziyaning ishlashini yaxshilash uchun chiziqli o'rniga progressiv buloqlarni o'rnatadilar yoki aksincha - pulni tejash uchun.
Chiziqli bahor- bu bir xil burilish oralig'i va doimiy qattiqlik bilan klassik o'rash. Ishlab chiqarish oson - shuning uchun u arzon va eng keng tarqalgan. Yuk ostida bunday kamon chiziqli ravishda siqiladi: to'liq siqish paytida barcha burilishlar bir vaqtning o'zida yopiladi.
Progressiv xususiyatga ega bahor turli lasan qadamlari tufayli yuk ostida o'zgaruvchan qattiqlik va chiziqli bo'lmagan siqilish bilan tavsiflanadi. Bunday buloqni qanchalik qattiq bossangiz, u shunchalik qattiqroq bo'ladi. Yuk ostida, kichikroq qadamga ega bo'lgan sariqlar birinchi navbatda yopiladi, qolgan bo'sh sariqlarning umumiy soni kamayadi va kamon qattiqligi ortadi.
Buloqlarni qachon va qanday o'zgartirish kerak
Odatda, buloqlar sinishi yoki avtomobil sezilarli darajada cho'kishi tufayli o'zgartiriladi. Lekin uni biriga ham, boshqasiga ham olib kelmaslik yaxshiroqdir.
Buzilgan prujina tayoq - bu noxush holat: mashina butunlay harakatsiz bo'lib, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish uchun siz yuk mashinasini olishingiz kerak bo'ladi. Buloqlar ko'pincha tsivilizatsiyadan uzoqda, yo'ldan tashqarida zarba yukidan yorilib ketadi, bu esa vazifani yanada murakkablashtiradi.
Ammo buloqlar xuddi shunday buzilmaydi - kamdan-kam hollarda zavod nuqsonlari bundan mustasno. Odatda, bunday nosozlik metall charchoq yoki korroziyadan oldin sodir bo'ladi. Ikkinchisini oldindan aniqlash mumkin: Agar bahorda zang borligini sezsangiz, uni almashtirishni kechiktirmang! Korroziyaning manbai kelajakdagi buzilish ehtimoli bo'lgan joy.
Mashinaning cho'kishida ham yaxshi narsa yo'q va bu faqat erni tozalashning pasayishi va baland yo'l chetiga chiqa olmaslik haqida emas. Sarkma kamonlari boshqa osma va uzatish elementlariga yukni oshiradi - amortizatorlar, g'ildirak podshipniklari, CV bo'g'inlari. Va MacPherson suspenziyasida, shu sababli, g'ildiraklarni tekislash burchaklari hatto yo'qoladi.
Bir oz sarkma buloqlarni yalang'och ko'z bilan aniqlash qiyin. Lentani o'lchash, diskning markazi va g'ildirak kamari orasidagi masofani o'lchash va uni zavod qiymati bilan solishtirish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, bir tomonga egilishi qabul qilinishi mumkin emas: chap va o'ng balandliklar bir xil bo'lishi kerak. Ko'pincha ko'proq yuklangan tomondagi buloqlar - haydovchi tomoni - birinchi bo'lib "taslim bo'ladi", ayniqsa, gaz tanki u erda joylashgan bo'lsa.
Buloqlarning xizmat qilish muddati qanday? Ilgari, u ikkita amortizator resurslariga teng ekanligiga ishonishgan, ya'ni. buloqlarni ular bilan birga emas, balki har safar o'zgartirish kerak. Ammo o'sha kunlar allaqachon o'tgan: buloqlar yupqaroq va engilroq bo'lib bormoqda va endi ular amortizatorlar bilan deyarli bir vaqtning o'zida 70-80 ming km "ishlab" ishdan chiqmoqda.
Buloqlarni amortizatorlar bilan birgalikda almashtirish ko'pincha tejamkor bo'ladi - agar ular yig'ilgan bo'lsa, siz bir xil ish uchun ikki marta to'lashingiz shart emas. Shuni yodda tutingki, amortizatorlar kabi buloqlar har bir o'qda juft bo'lib almashtiriladi: bitta almashtirish suspenziyadagi nomutanosiblikka olib keladi.
Bahorgi sozlash
Va shunga qaramay, buloqlarni almashtirishning eng mashhur sababi - bu mashinaning buzilishi yoki sarkması emas, balki sozlash. Osma ko'tarish yoki tushirish, qo'shimcha qat'iylik yoki haydashning silliqligi - bularning barchasi buloqlarni o'zgartirish uchun sababdir. Yaxshiyamki, hozirda barcha ishlaydigan avtomobil modellari uchun sotuvda nostandart buloqlar uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud.
Ammo sozlashni "kolxoz" ga aylantirmasdan oqilona qilish kerak, bunga ko'plab misollar mavjud. Eng keng tarqalganlardan biri bu kesish buloqlari: osmani "ozgina xarajat bilan" tushirish uchun o'zingiz yoki ularni o'zingizga moslashtirish uchun boshqa mashinadan olingan.
Bahor butun uzunligi bo'ylab bir xil emas. Uning uchlarida qo'llab-quvvatlovchi bobinlar mavjud bo'lib, ularning vazifasi strukturani mustahkamlash, ish paytida kamonni to'g'ri katlash va uni joyiga mahkamlashdir. Qo'llab-quvvatlash bobini kesish bahorning butun hisobini buzadi, qo'shimcha metall kuchlanishlarni yaratadi va bir muncha vaqt o'tgach, novda sinishiga olib keladi. Hech qanday holatda buloqlarni kesmang!
Boshqa mashinalardan "taxminan mos" buloqlarni o'rnatish ham shubhali. Yuk, albatta, hisoblangan bilan mos kelmaydi, bu bahorning ishlash muddatini qisqartiradi, suspenziyaning ish faoliyatini yomonlashtiradi va ishlov berishga ta'sir qiladi. Tajriba muddatidan oldin tugashi mumkin: yaroqsiz buloqlar ko'pincha o'z o'rindiqlaridan ekstremal suspenziya ish rejimlarida (masalan, g'ildirak osilganda) uchib ketadi va mashina "qorin" ga tushadi.
Agar siz sozlashni boshlasangiz, avtomobilingiz uchun maxsus mo'ljallangan kamonlarni tanlang. Va unutmangki, amortizatorlar nafaqat uzunligi, balki xarakteristikalari bilan ham mos kelishi kerak: yaxshi sozlash to'plamlarida ular biron bir sababga ko'ra bitta to'plamda keladi.
Har qanday osma buloqlar transport vositasi ko'p qil muhim funktsiyalar. To'g'ri tanlangan ular avtomobilni boshqarishning butun jarayoniga va uning yuk ko'tarish qobiliyatiga sifatli ta'sir ko'rsatadi, notekislikni keltirib chiqaradi. yo'l yuzasi haydovchiga kamroq seziladi, sayohatlar paytida qulaylikni oshiradi, ayniqsa uzoq.
Tabiiyki, avtomobilning osma tizimi qanchalik adekvat ishlayotgan bo'lsa, uning asosiy qismlari shunchalik kamroq eskiradi va tananing o'zi ta'sir qiladi. Buloqlarning o'ta muhim element ekanligi, ularni ishlab chiqarish jarayonida ular belgilanganligi bilan tasdiqlanadi - bu tanlash va o'rnatish paytida chalkashliklarni oldini oladi. Qattiqlik va rang bo'yicha markalash barcha ishlab chiqaruvchilar uchun majburiydir.
Asosiy navlari
To'rt turdagi buloqlar keng qo'llaniladi va barchasiga o'rnatiladi zamonaviy avtomobillar.
- Standart. Ularni avtomobil ishlab chiqarish jarayonida zavodda o'rnatiladigan asosiy variant deb hisoblash mumkin. Bunday elementlar avtomobilning texnik pasporti bilan tartibga solinadigan standart sharoitlarda transport vositasini ishlatish uchun mo'ljallangan.
- Kuchaytirilgan. Yaxshilash uchun mo'ljallangan ishlash xususiyatlari Yo'ldan tashqari sharoitlarda, yuklarni doimiy tashish yoki tirkamalarni tortish uchun ishlatiladigan transport vositasi.
- Shamollatish. O'rnatilgandan so'ng ular ko'payishiga yordam beradi yerni tozalash va avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati.
- Past baho. Asosan, bunday modellar sport haydash muxlislari tomonidan o'rnatiladi, chunki ular klirensni pasaytiradi va avtomobilning og'irlik markazini pastga siljitadi.
Nima uchun rang kodlash kerak?
Tanlashda avtomobil ixlosmandlarining hayotini osonlashtiradigan rang belgilari murakkab ishlab chiqarish jarayonining natijasidir. Bu nazorat qilish juda qiyin va ko'pincha imkonsiz bo'lgan juda ko'p murakkab texnologik operatsiyalar bilan tavsiflanadi.
Shuning uchun, buloqlarni ommaviy ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan barcha ishlab chiqaruvchilar amalga oshirish zarur deb hisoblaydilar qiyosiy tahlillar mahsulotlar. Natijada, rang bo'yicha tasnif paydo bo'ldi, chunki bu ishlab chiqarishdan keyin turli qattiqlikdagi elementlarni ajratishning yagona yo'li. Albatta, har xil turdagi buloqlarni aniqlashning boshqa usullari mavjud, ammo bu eng oddiy va ishonchli.
Buloqlar orasidagi farqlar ularning belgilariga qarab
Rangga qo'shimcha ravishda, har qanday bahor uchun asosiy "identifikator" uning diametridir. U ishlab chiqaruvchi tomonidan emas, balki avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanadi va ishlab chiqarish jarayonida amortizator kamonlarining rangi kabi o'z-o'zidan o'zgarib ketmaydi. Biroq, quyidagi parametrlar ishlab chiqaruvchiga bog'liq tayyor mahsulotlar:
Ushbu elementlar orasidagi rang farqi zaruriy shart, chunki boshqa parametrlar yordamida qattiqlik darajasini aniqlash mumkin bo'lmasligi mumkin. Zavodda buning uchun maxsus sinov qo'llaniladi - tayyor namunani ma'lum bir kuch bilan siqib chiqqandan so'ng, balandlik o'lchanadi. Ushbu parametr qat'iy tartibga solinadi va agar tayyor element standartga mos kelmasa, u rad etiladi. Har bir oddiy kamonga yuqori bardoshlik chegarasiga kiruvchilar uchun "A" va balandligi pastki bardoshlik oralig'iga to'g'ri keladiganlar uchun "B" sinfi beriladi.
Suspension prujinalarning rangi bo'yicha tasnifi
Mumkin bo'lgan ranglarning ko'pligiga qaramay, qattiqlik darajasini aniqlash juda oson. VAZ oilaviy avtomobillariga o'rnatilgan barcha buloqlar ma'lum ranglar bilan belgilangan ikkita sinfga ega:
- sinf A - oq, sariq, to'q sariq va jigarrang bo'yoq;
- B sinf - qora, ko'k, ko'k va sariq bo'yoqlar.
Qattiqlikni rang bo'yicha mustaqil ravishda aniqlash uchun siz rulonning tashqi tomonidagi chiziqqa e'tibor berishingiz kerak - bu ushbu parametrni aniqlaydi. Bahorning rangi ishlatiladigan turga qarab farq qilishi mumkin. himoya qoplamasi, noqulay muhit va korroziya ta'sirini kamaytirish uchun qo'llaniladi. Bunday qoplama sifatida epoksi yoki xlorli kauchuk emal ishlatiladi. Shuning uchun, buloqlarni rang bo'yicha dekodlash faqat rulonlardagi chiziq bilan mumkin.
Himoya qoplamasining rangi ham amortizator kamonlarini belgilashda rol o'ynaydi. Bu bahor mo'ljallangan avtomobil modelini, shuningdek, uning maqsadini - old yoki orqa tomonga o'rnatishni aniqlaydi. Garchi, agar biz VAZ ishlab chiqaradigan zavodlarni hisobga olsak, ular old buloqlarni faqat qora rangga bo'yashni afzal ko'rishadi. Istisno burilishlar orasidagi o'zgaruvchan masofaga ega bo'lgan namunalar deb hisoblanishi mumkin - ular ko'k rangga ega.
Buloqlarni sinfiga ko'ra qanday ishlatish kerak
Ikkala sinf - "A" va "B" mutlaqo ishlash ko'rsatkichlariga ega va ular avtomobilga teng ravishda o'rnatilishi mumkin. O'rnatishda eslash kerak bo'lgan yagona narsa - osma kamonlarning ranglari avtomobilning har ikki tomonida bir xil bo'lishi kerak. Aks holda, tanani bir tomonga engil, lekin doimiy ravishda ag'darish mumkin, bu esa avtomobilning yo'lda boshqaruvini va barqarorligini sezilarli darajada yomonlashtiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar buloqlarning rangi qattiqlikda farq qilsa, bu butun shassisning tarkibiy qismlarining tez aşınmasına olib keladi.
Mutaxassislar ko'pincha bitta transport vositasida faqat bitta sinf elementlaridan foydalanish zarurligi haqida gapirishadi. Oxirgi chora sifatida oldingi o'qda "A" toifali kamonlarni va orqa o'qda "B" ni o'rnatishga ruxsat beriladi. Ammo hech qanday holatda buning teskarisi yo'q - bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. Qachon chalkashmaslik uchun o'z-o'zini almashtirish, rang belgilari mos kelishi kerak, shuningdek, ularning sinfi.
"A" va "B" sinflari - farqlar muhimmi?
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari uchun rang bo'yicha bahorning qattiqligi sinf bo'yicha qattiqlikka teng. "A" klassi, rangidan qat'i nazar, "B" sinfiga qaraganda qattiqroq. Aslida, bu mutlaqo to'g'ri bayonot emas. "A" klassi haqiqatan ham og'ir yuk ostida ishlatiladigan mashinalar uchun ko'proq mos keladi. Ammo bu erda farq juda kichik - taxminan 25 kg. Belgilarning majburiy qo'llanilishiga qaramay, hali ham mavjud bo'lmagan namunalar mavjud. Bunday holatda, hatto rang kodlash elementlar bir xil, ularni sotib olish va ishlatishdan qochish yaxshiroqdir.
Ko'pgina avtoulovchilar, ayniqsa, avtomobilni intensiv ishlatish paytida yuqori sifatli buloqlarning ahamiyatini qadrlamaydilar. Buloqlarning rang bilan belgilanishi bejiz emas - bu elementni birinchi marta o'z qo'llari bilan almashtirayotgan yangi boshlovchi haydovchiga osonroq bo'ladi. Mahsulotlarni sotib olish tegishli sifatga ega, qimmatroq bo'lsa ham, muqarrar ravishda yumshoqroq haydash, mashinaning kamroq eskirishi va haydovchining o'ziga kamroq stress bilan to'lanadi. Insonga yuqori tebranish yuklari harakatlanayotganda tez charchashga va konsentratsiyaning pasayishiga olib kelishi ilmiy jihatdan isbotlangan.
To'xtatib turish bo'yicha mutaxassislar sizga amaliyotdan juda ko'p qiziqarli misollarni aytib berishlari mumkin, ammo men o'zimni qisqacha hikoya bilan cheklashim kerak bo'ladi, nima uchun qattiqroq har doim ham qattiqroq emas va yumshoqroq har doim ham qulay emas. Avtomobil suspenziyalarining ishlashi birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Ular butunlay aniq bo'lmagan ko'plab funktsiyalarni bajaradilar. Men asosiylarini qisqacha aytib o'tishga harakat qilaman.
Umuman olganda, kulonlarning ishi haqida ko'plab kitoblar yozilgan va ularning aksariyati juda qalin. Ma'lumot beruvchi maqola formatiga mos kelish uchun men faqat asosiy fikrlarni aytib berishga harakat qilaman.
Nima uchun marjonsiz qilolmaysiz
Bundan ham ko'proq silliq yo'llar aslida ular ko'p yo'nalishlarda egilishga ega va Yerning o'zi cheksiz tekislikka unchalik o'xshamaydi. Va to'rtta g'ildirak ham sirtga tegishi uchun ular yuqoriga va pastga harakat qilishlari kerak. Bunday holda, g'ildirakning ishlaydigan yuzasi suspenziyaning istalgan holatida butun kengligi bilan yuzaga yopishishi juda ma'qul. Shunday qilib, qattiq va qisqa muddatli suspenziyalarga ega bo'lgan avtomobillar deyarli yo'lda g'ildiraklarni yomon ushlab turishga mahkum, chunki g'ildiraklardan biri doimo tushiriladi.
1 / 2
2 / 2
Nima uchun suspenziya siqish harakatiga ega bo'lishi kerak?
Barcha g'ildiraklar yo'lga tegishi uchun, osma siqilgan bo'lishi shart emas, g'ildiraklar faqat pastga siljiydi. Ammo mashina navbatma-navbat harakat qilganda, mashinani egishga moyil bo'lgan lateral kuchlar paydo bo'ladi. Agar bir vaqtning o'zida mashinaning bir tomoni ko'tarilishi mumkin bo'lsa, ikkinchisi esa pastga tusha olmasa, avtomobilning og'irlik markazi yuklangan g'ildirak tomon siljiydi, bu esa o'z navbatida ko'plab salbiy oqibatlarga olib keladi.
Avvalo, aylanishga nisbatan ichki g'ildirakning yanada ko'proq tushirilishi va tortishish markazining osma rulonning markaziga nisbatan yuqoriga qarab harakatlanishi tufayli rulon momentining oshishi (quyida bu haqda batafsilroq). Va, albatta, agar g'ildiraklarda siqilish zarbasi bo'lmasa, g'ildiraklardan birining ostidagi kichik zarba ham tananing harakatlanishiga olib kelishi kerak, boshqa barcha g'ildiraklarni ko'tarish bilan bog'liq barcha energiya xarajatlari va g'ildirak tortishish kamayishi bilan pastga siljitadi. Bu, yumshoq qilib aytganda, unchalik qulay emas. Bundan tashqari, tana va suspenziya qismlari uchun halokatli. Umuman olganda, to'g'ri ishlashi uchun suspenziya muvozanatli bo'lishi, siqish harakati va orqaga qaytish harakati bo'lishi kerak.
Nega mashina burilish paytida dumalab ketadi?
Biz mashinada osma bo'lishi va yuqoriga va pastga harakatlanishiga qaror qilganimiz sababli, sof geometrik jihatdan ma'lum bir nuqta, markaz aylanib yurganda avtomobil tanasi aylanadigan joy hosil bo'ladi. Bu nuqta avtomobilning aylanma markazi deb ataladi.
Va burilish paytida mashinaga ta'sir qiluvchi inersiya kuchlarining yig'indisi uning massa markaziga aniq qo'llaniladi. Agar u rulon markaziga to'g'ri kelgan bo'lsa, unda burilish paytida rulo bo'lmaydi, lekin u odatda ancha yuqoriroqda joylashgan va buning natijasida aylanma moment hosil bo'ladi. Va rulon markazi qanchalik baland bo'lsa, tortishish markazi qanchalik past bo'lsa, u kichikroq bo'ladi. Formula 1 avtomashinalari kabi maxsus poyga dizaynlarida og'irlik markazi rulon markazining ostiga joylashtiriladi va keyin mashina suvdagi qayiq kabi teskari yo'nalishda aylana oladi.
Aslida, rulon markazining joylashishi suspenziya dizayniga bog'liq. Va avtomobil muhandislari tutqichlarning dizaynini o'zgartirib, uni qanday qilib yuqoriga ko'tarishni juda yaxshi o'rganishdi, bu nazariy jihatdan nafaqat past sport avtomobillaridan, balki juda baland bo'yli avtomobillardan ham rulonni yo'q qilishi mumkin. Muammo shundaki, "g'ayritabiiy ravishda ko'tarilgan" rulon markazini ta'minlash uchun mo'ljallangan suspenziya tananing egilishi bilan muvaffaqiyatli kurashadi, lekin uning asosiy vazifasini yaxshi bajarmaydi - zarbalarni yumshatadi.
Nima uchun suspenziya yumshoq bo'lishi kerak?
Ko'rinib turibdiki, suspenziya qanchalik yumshoq bo'lsa, shunchalik yumshoq kamroq o'zgarish zarbaga urilganda va aylanayotganda tananing holati, yuk turli g'ildiraklar o'rtasida kamroq taqsimlanadi. Demak, g'ildiraklarning yo'lda tutilishi buzilmaydi va avtomobilning massa markazini yuqoriga va pastga siljitish uchun energiya sarflanmaydi. Xo'sh, biz mukammal formulani topdikmi? Ammo, afsuski, hamma narsa juda oddiy emas.
Birinchidan, suspenziyalar cheklangan siqish zarbalariga ega va ular avtomobilga yo'lovchilar va bagaj yuklanganda o'q yukining o'zgarishi va burilish va zarbalar paytida paydo bo'ladigan yuk bilan muvofiqlashtirilishi kerak. Juda yumshoq suspenziya burilish paytida shunchalik siqiladiki, boshqa tarafdagi g'ildiraklar erdan ko'tariladi. Shunday qilib, suspenziya bir tomondan siqish zarbasining tugashiga va g'ildirakning boshqa tomoniga osilib qolishiga yo'l qo'ymasligi kerak.
Ma'lum bo'lishicha, juda yumshoq suspenziya ham yomon ... Eng yaxshi variant nisbatan kichik "yumshoqlik" diapazoni mavjud, shundan so'ng suspenziyalar qattiq bo'ladi, ammo bunday dizaynni sozlash qiyinroq, uning qattiq va yumshoq qismlari o'rtasidagi farq qanchalik baland bo'lsa.
G'ildiraklar orasidagi yukning har qanday qayta taqsimlanishi bilan g'ildiraklarning yo'l bilan umumiy tutilishi yomonlashadi. Gap shundaki, ba'zi g'ildiraklarning qo'shimcha yuklanishi boshqalarni tushirishda barcha yo'qotishlarni qoplamaydi. Va yuklanmagan g'ildiraklar osilgan taqdirda, yuklangan tomonda tortishish kuchayishi yo'qotishlarning yarmini ham qoplamaydi.
Tutqichning umumiy yomonlashishiga qo'shimcha ravishda, bu ham ishlov berishning yomonlashishiga olib keladi. Ular bu noxush omilga qarshi g'ildirakning aylanma tekisligining yo'lga nisbatan moyilligini - kamber deb ataladigan narsani o'zgartiradilar. Mashina aylanayotganda kamberdagi o'zgarishlarni dasturlashga qaratilgan konstruktiv chora-tadbirlar natijasida lateral yuk ostida g'ildirak yopishishidagi o'zgarishlarni tegishli diapazonda qoplash va shu bilan mashinani boshqarishni osonlashtirish mumkin.
Nima uchun biz sport avtomobillarida osmalarni qattiqroq qilishimiz kerak?
Avtomobil aylanayotganda va tortishish markazining siljishi tufayli boshqaruv kirishlariga javob berishda kechikishlar sodir bo'lganda, osma burchaklardagi har qanday o'zgarishlar avtomobilning boshqaruviga juda salbiy ta'sir qiladi. Bu burilish paytida rulonni kamaytirish uchun suspenziyani qattiqroq qilish kerakligini anglatadi.
Ekstremal yechim - bu bir o'qning g'ildiragining boshqasiga nisbatan harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan kuchli burilish baridir. Lekin bu eng ko'p emas Eng yaxshi yo'l. Ha, bu g'ildiraklarni tekislash burchaklarini burilishda o'zgartirish bilan vaziyatni yaxshilaydi, lekin u burilish bilan bog'liq holda ichki g'ildirakni tushiradi va tashqi qismini ortiqcha yuklaydi. Faqat suspenziyani qattiqroq qilish biroz yaxshiroqdir. Bu qulaylikka ko'proq ta'sir qiladi, lekin ichki g'ildirakni unchalik engillashtirmaydi.
Amortizatorlarning katta ahamiyati
Elastik elementlardan tashqari, avtomobil suspenziyasi gaz yoki suyuq amortizatorlarni ham o'z ichiga oladi - suspenziya tebranishlarini yumshatish va avtomobil massa markazini harakatlantirish uchun sarflaydigan energiyani olib tashlash uchun mas'ul bo'lgan elementlar. Ularning yordami bilan siz barcha suspenziya reaktsiyalarini siqish va reboundga to'g'rilashingiz mumkin, chunki amortizator bahorga qaraganda dinamikada ancha qattiqroqlikni ta'minlaydi. Bundan tashqari, uning qattiqligi, buloqlardan farqli o'laroq, suspenziyaning sayohatiga va uning harakat tezligiga qarab juda farq qiladi.
Albatta, juda yumshoq amortizator o'zining asosiy vazifasini bajara olmaydi - tebranishlarni yumshatish mashina zarbadan o'tib, shunchaki chayqaladi; Va juda qattiq o'rnatish siqishni istamaydigan juda qattiq kamonni o'rnatishga o'xshash effekt yaratadi va shu bilan g'ildirakdagi yukni oshiradi va qolgan barcha narsalarni tushiradi. Ammo nozik sozlash burchaklardagi burilishlarni kamaytirishga yordam beradi va buloqlarga yordam beradi, tezlashish va tormozlash paytida tanaga sho'ng'ishni kamaytiradi va shu bilan birga g'ildiraklarning kichik bo'shliqlardan o'tishiga xalaqit bermaydi. Va, albatta, qattiq zarbalar ustida harakatlanayotganda suspenziyaning "buzilishiga" yo'l qo'ymang. Umuman olganda, ular avtomobilning xatti-harakatlariga kamonlarning qattiqligidan kam ta'sir ko'rsatmaydi.
Konfor va tebranish chastotalari haqida bir oz
To'xtatilmagan avtomobil nol konforga ega bo'lishi aniq, chunki yo'ldagi barcha kichik qoidabuzarliklar to'g'ridan-to'g'ri haydovchilarga etkaziladi. Br-r. Ammo agar suspenziya juda yumshoq bo'lsa, unda vaziyat yaxshilanmaydi - doimiy tebranish ham odamlarga juda yomon ta'sir qiladi. Ma'lum bo'lishicha, odam qattiq suspenziyadan kichik amplituda va yuqori chastotali tebranishlarga ham, yumshoqdan ham katta amplituda va past chastotali tebranishlarga toqat qilmaydi.
Yo'lovchilar uchun qulay sharoitlar yaratish uchun buloqlar, amortizatorlar va shinalarning qattiqligini muvofiqlashtirish kerak, shunda ushbu avtomobil uchun eng mashhur sirtlarda yo'lovchilarning tebranish chastotalari va tezlashuv darajasi qulay chegaralarda qoladi.
To'xtatib turish tebranishlarining chastotasi va amplitudasi yana bir jihatda muhim ahamiyatga ega - avtomashina-osma-yo'l tizimining tabiiy rezonans chastotalari yo'l harakati va buzilishlarning mumkin bo'lgan chastotalari bilan mos kelmasligi kerak. Shunday qilib, dizaynerlarning vazifasi ham xavfli rejimlardan iloji boricha qochishdir, chunki rezonans yuzaga kelganda siz mashinani ag'darishingiz, boshqaruvni yo'qotishingiz va shunchaki suspenziyani sindirishingiz mumkin.
Xo'sh, to'xtatib turish qanday bo'lishi kerak?
Ajablanarlisi shundaki, suspenziya qanchalik yumshoq bo'lsa, yo'lda g'ildiraklarning tutilishi shunchalik yaxshi bo'ladi. Ammo shu bilan birga, u kuchli rulonlarga va g'ildiraklarning yo'l bilan aloqa joyidagi o'zgarishlarga yo'l qo'ymasligi kerak. Yo'llar qanchalik yomon bo'lsa, yaxshi ushlab turish uchun suspenziya yumshoqroq bo'lishi kerak. G'ildirakning yopishish koeffitsienti qanchalik past bo'lsa, suspenziya yumshoqroq bo'lishi kerak. Stabilizator panelini o'rnatish muammoni hal qilishi mumkindek tuyuladi, lekin yo'q, u ham o'zining salbiy xususiyatlariga ega, u suspenziyani "qaram" qiladi va osma harakatini kamaytiradi.
Shunday qilib, suspenziyani o'rnatish haqiqiy ustalar uchun vazifa bo'lib qoladi va har doim to'liq miqyosli sinov uchun ko'p vaqt talab qiladi. Ko'pgina omillar bir-biri bilan chambarchas bog'liq va bitta parametrni o'zgartirish orqali siz ham nazorat qilish, ham silliqlikni yomonlashtirishingiz mumkin. Va qattiq suspenziya har doim ham mashinani tezroq qilmaydi, yumshoq esa uni yanada qulay qiladi. Boshqarish qobiliyatiga, shuningdek, old qismning qattiqligidagi o'zgarishlar ham ta'sir qiladi orqa suspenziya bir-biriga nisbatan va hatto amortizatorlarning qattiqlik xususiyatlarining eng kichik o'zgarishi. Umid qilamanki, ushbu maqola suspenziyalar uchun komponentlarni tanlashda ehtiyotkor bo'lishga yordam beradi va o'ylamasdan tajribalarning oldini oladi.
Avtomobilning suspenziyasini qayta qurish va suspenziyani yumshoq qilish uchun nima uchun buni qilish kerakligini tushunishingiz va ushbu turdagi strukturaning barcha afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olishingiz kerak. Axir, har bir avtomobil va har bir turdagi yo'lning u yoki bu turdagi osma turi mavjud. Bundan tashqari, suspenziyaning qattiqligini tanlash havaskorning haydash uslubiga bog'liq. Odatda, qattiqroq suspenziya sport haydash uslubiga ega bo'lgan haydovchilar tomonidan afzal ko'riladi. Qattiq suspenziyaga ega avtomobil uni yo'lda ishonchliroq ushlab turishga imkon beradi.
Yumshoq avtomobil suspenziyasi: ijobiy va salbiy tomonlari
- Yumshoq osma bilan haydovchi va yo'lovchilar qattiq suspenziyadagi kabi teshik va zarbalarni sezmaydilar.
- Bilan harakatlanish yumshoq suspenziya yumshoqroq va silliq bo'ladi. Haydovchi dam olishi va o'zini xotirjam his qilishi mumkin;
- Yumshoq suspenziya bilan mashinada tebranish kamroq bo'ladi, bu haydovchining sog'lig'iga yaxshi ta'sir qiladi.
Ammo bu turdagi suspenziyaning ham kamchiliklari bor. Yumshoq suspenziyani mashinaga o'rnatishda u boshqarish qobiliyatini yo'qotadi, ammo sprintsiz, o'tkir burilishlarsiz va driftsiz xotirjam haydash uslubi bilan avtomobil ishqibozi buni deyarli sezmaydi. Yumshoq suspenziyaning yana bir kamchiligi shundaki, bunday suspenziyaning yumshoq qismlari sezgir. tez-tez buzilishlar, bu tabiiy ravishda tez-tez chiqindilarga olib keladi.
- Yumshoq suspenziya bilan haydovchi o'zining haydash uslubini kuzatishi kerak bo'ladi, bu erda siz endi keskin boshlash yoki tez tormozlashdan foydalanmaysiz, chunki mashina orqa yoki old qismi bilan yo'lga tushishi mumkin.
- Yumshoq suspenziya bilan, qachon bo'lish ehtimoli katta doimiy haydash Noto'g'ri yo'llarda yo'lovchilar harakat kasalligiga chalinadi.
Ammo baribir, agar avtomobil ishqibozi barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqib, temir do'sti uchun suspenziya qilishga qaror qilgan bo'lsa, unda buning uchun bir nechta usullar mavjud. Ulardan ba'zilari avtomobilni tubdan qayta jihozlash bilan bog'liq bo'lmaydi.
Suspenziyani qanday qilib yumshoqroq qilish kerak
Eng oddiy tarzda suspenziyani yumshatish avtomobil shinalari bilan ishlaydi. Buning uchun siz shinalardagi bosimni kamaytirishingiz mumkin, ammo bu usul har doim ham samarali emas, chunki bu avtomobilni noto'g'ri boshqarish yoki shinalarning o'ziga zarar etkazishi, shuningdek, ortiqcha yoqilg'i sarfi va yomon tormozlanishiga olib kelishi mumkin. Shinalarni almashtirishga murojaat qilish va taniqli ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan yumshoq shinalarni sotib olish yaxshiroqdir, garchi bu qimmatroq usul bo'lsa-da, bu bosim bilan o'ynashdan ko'ra samaraliroq va, albatta, xavfsizroqdir;
- Avtomobilning yurishini yumshatishning keyingi usuli amortizatorlardagi kamonlarni yumshoqroqlarga almashtirish yoki mavjud buloqlarni qisqartirishdir. Bu usulning ham kamchiliklari bor. Buloqlarni qisqartirish orqali siz harakatdagi yumshoqlikka erishishingiz mumkin, lekin ayni paytda avtomobil past o'tirish holatiga ega bo'ladi, bu ichki yo'llarda haydash uchun juda yaxshi emas.
- Uchinchi usul - amortizatorlarni almashtirish. Oddiy amortizatorlarni neft yoki gaz moylari bilan almashtirish mumkin. Bunday yaxshilanishlardan so'ng, avtomobilning suspenziyasi ancha yumshoq bo'ladi va mashinani boshqarish yumshoq va qulay bo'ladi. Odatda, mutaxassislar amortizatorlarni almashtirishni yangi shinalar va kamonlarni o'rnatish bilan birlashtirishni maslahat berishadi. Ushbu almashtirishlardan so'ng siz butunlay boshqacha suspenziyaga ega bo'lgan mashinani olishingiz mumkin, bu eski tizimdan keskin farq qiladi.
- Eng samarali, ammo ayni paytda suspenziyani yumshoq qilishning eng qimmat usuli - bu havo suspenziyasini o'rnatishdir. Agar mashina qattiq suspenziyaga ega bo'lsa, bu eng yaxshi echimdir. Va kompressor va siqilgan havo yordamida yo'ldagi barcha nosimmetrikliklar osongina va ishonchli tarzda tekislanadi.
- Suspenziyani yumshoq qilishning yana bir usuli - qotishma g'ildiraklarni o'rnatish. An'anaviy metall g'ildiraklarni titanium g'ildiraklarga almashtirish, ba'zi hollarda, avtomobil osmasini yumshoqroq qiladi. Ammo bu holda, mashina titanga moslashtirilmaganligi sababli, rulmanlarda katta yuk bo'ladi, bu tez-tez buzilishlarga olib kelishi mumkin.
- Yumshoq suspenziyaga ega bo'lgan avtomobilni olishning eng radikal usuli - bu shunchaki yangisini sotib olish, bu haydovchiga o'zining sifatlari, jumladan, suspenziyaning yumshoqligi bo'yicha mos keladi.
Agar shinalar, buloqlar, amortizatorlar va disklarni almashtirish bilan hamma narsa aniq bo'lsa, u holda havo suspenziyasi batafsilroq muhokama qilinishi kerak bo'lgan alohida toifadir.
Havo suspenziyasi nima
Havo suspenziyasi mustaqil suspenziya turi emas, balki an'anaviy suspenziyalarda qo'shimcha funktsiyadir. Asosiysi, bu erda yumshatish uchun siqilgan havo ishlatiladi.
Bu tizim talab qiladi qo'shimcha o'rnatish kompressor. Kaput ostida joy egallaganligi sababli, havo suspenziyasi odatda katta transport vositalarida qo'llaniladi.
Havo suspenziyasining afzalliklari orasida:
- Yurishning silliqligini yaxshilash va avtomobilning qulayligini sezilarli darajada oshirish.
- Boshqa har qanday tizimga kirish imkoni bo'lmagan suspenziyaning deyarli to'liq jim ishlashi.
- Bunday suspenziya bilan siz yo'l va avtomobil tanasi orasidagi bo'shliqning balandligini sozlashingiz mumkin. Ushbu parametr har bir avtomobil ixlosmandlari uchun orzudir, chunki mashinani sozlash mumkin turli xil turlari yo'llar va haydash turi.
- Havo amortizatorlari bilan simbiozdagi havo suspenziyasi sizga suspenziyani o'zingiz sozlash imkonini beradi, agar kerak bo'lsa, uni qattiq yoki yumshoq qiladi. Sozlash qo'lda ham, avtomatik ravishda ham amalga oshirilishi mumkin.
Havo suspenziyasining bir necha turlari mavjud:
- Moslashuvchan avtomashina harakatlanayotganda tezlik, avtomobilning egilishi va boshqalar kabi parametrlarga asoslanib, avtomobil bajaradigan manevr uchun zarur bo'lgan darajada yumshoq yoki qattiq suspenziyani sozlaydi va sozlaydi. Shuningdek, u avtomobilni tezlashtirishda tortishish markazini shunday tartibga soladiki, bu avtomobilning boshqaruvi va aerodinamikasining yaxshilanishiga olib keladi.
- To'rt zanjirli havo suspenziyasi, eng ilg'or turi. Bu erda avtomobilning to'rtta pnevmatik tirgaklarining har biri bir-biridan mustaqil ravishda o'rnatiladi.
Havo suspenziyasi juda murakkab tizim o'z-o'zini o'rnatish, shuning uchun uni o'zingiz qilish tavsiya etilmaydi. O'rnatish ham qimmat va juda qimmatga tushishi mumkin, chunki mashinani almashtirish yaxshiroqdir. Ushbu turdagi suspenziya qachon ishlamaydi salbiy haroratlar va ta'mirlash mumkin emas.
Video: o'z qo'lingiz bilan avtomobil suspenziyasini qanday yumshoq qilish kerak
Pastki chiziq
Avtomobilingizning suspenziyasi bilan tajriba o'tkazish haqida qaror qabul qilishdan oldin, ijobiy va salbiy tomonlarini tortishingiz kerak. Yuqoridagi maslahatlardan foydalaning va haydash turiga va avtomobil tez-tez boshqariladigan yo'llarga va, albatta, miqdorga mos keladigan variantni amalga oshiring. Pul, uni yaxshilashga sarflashga qarshi emassiz.
