Mashhurligini yo'qotgan mototsikllarning "choraklik" birodarligi (hajmi 250 kub kub) ham "chek" deb ataldi va bir zumda velosipedchilar hamjamiyatining e'tibori qaytdi. Buning sababi ko'plab baykerlarning ongini hayajonga solgan egizak sport toifasidagi sport modelining paydo bo'lishi edi.
Agressiv ko'rinishdagi yarmarkalarda kiyingan ushbu mototsikl aniq sport egilishi bilan yoqimli uslub bilan o'ziga jalb qiladi. Yangi Kawasaki Ninja 250R modelining sharhini yapon mustaqil sharhlovchisi, seriyali mototsikllar bo'yicha mutaxassis Asakura Keisuke taqdim etadi, u har qanday mototsikl haqida gapira oladi. U nafaqat mototsikl haydashni, balki ularni tekshirishni, his qilishni, bir so'z bilan aytganda, o'yinchoq kabi o'ynashni yaxshi ko'radi. U shuningdek, susturucuni sportga almashtirilishi velosipedning tezligini yanada oshirishiga ishonchi komil. Uzoq vaqt davomida Asakura Keisuke yaponiyalik 4 silindrli velosipedlarni afzal ko'rdi.
Hozirga kelib, deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar 250 sinfidagi yangi modellarni chiqardilar, ammo bu jonlanishga turtki bo'lgan Ninja 250R haqiqatan ham. afsonaviy dvigatel, bu o'z tarixini GPZ250R modeli bilan boshlaydi. Suv bilan sovutilgan DOHC 4 valfli ikki silindrli in-line dvigateli yuqori darajadagi ishonchga ega.
Mototsikl Tailanddagi Kawasaki zavodida ishlab chiqariladi. Tayyor mahsulot tannarxini pasaytirishda arzon xorijiy ishchi kuchidan foydalanish katta rol o‘ynadi, shu bilan birga ishlab chiqarish sifati Yaponiya darajasida qoldi. Ninja 400R va KLX250 "birodar" modellari ham Tailanddagi zavodda yig'iladi va yuqori ishlab chiqarish natijalari bilan faxrlanadi. Shunday qilib, biz global modelning haydash ko'rsatkichlari bilan shug'ullanamiz.
Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol e'tibor beradigan birinchi narsa - bu qanchalik jim. So'nggi paytlarda yapon standartlari, hatto jahon standartlari bilan solishtirganda, juda qattiqlashdi. Bunday tovush darajasi bilan siz tungi vaqtda yoki erta tongda turar joy hududi bo'ylab tashvishlanmasdan haydashingiz mumkin. Bu to'g'ri o'rnatish ekologik nuqtai nazardan ham.
250 mototsikl sinfi bo'lib, ko'pchilik har kuni, masalan, ishga va maktabga minadi, demak, hamma narsa shunday bo'lishi kerak. Agar siz haqiqatan ham maxsus egzoz tovushini eshitishni istasangiz, shunchaki susturucuni almashtirishingiz mumkin: Ninja 250R - bu juda mashhur mototsikl modeli, boshqa ishlab chiqaruvchilarning barcha turdagi "qo'ng'iroqlar va hushtaklar" va sozlash uchun ehtiyot qismlari etarli. . O'zingiz uchun, ular aytganidek, susturucuni tanlash va o'rnatishga va yoqimli egzoz ovozidan zavqlanishingizga nima xalaqit beradi!
Darhol "kuch" etarli emasdek tuyulishi mumkin, ammo keyin bir necha kilometrdan keyin siz tushunasiz:— Asosan, bu yetarli.4 g'ildirakli avtomobillardan oldinda harakatlaning Transport vositasi siz, ular aytganidek, zaxira bilan, magistralda, hech qanday stresssiz, siz qoidalarda ruxsat etilgan tezlikka tezlashishingiz mumkin + bir oz ko'proq. Gaz kelebeği tutqichi bilan dvigatel tezligini oshirib, uni haydash juda qiziqarli.Qulay moment deyarli butun spidometr shkalasida seziladi. Qurilma 5000 aylanish tezligida yaxshi harakat qiladi, lekin uning tezlashishi 7000 rpm va undan yuqoriroqdan ham yaxshiroq - bu erda mototsiklning salohiyati ko'rinadi.
Kawasakining "ikki" dvigateli an'anaviy ravishda yuqori aylanishli dvigatel hisoblanadi. Sport modeli haqida gapirganda, odatda "ko'p silindrli" dvigatelli mototsikl haqida o'ylaydi, lekin Kawasaki haqida gapirganda emas. W800 kreyseriga o'xshab, barcha mototsikllar doimiy ravishda 180 graduslik krank mili dvigateli bilan jihozlangan, bir nechtasi bundan mustasno. Bu dvigatelning yuqori tezlik va yuqori quvvat chiqishiga e'tiborni ko'rsatadi. Ninja 250R bundan mustasno emas, uni faqat yuqori aylanishlarda ishlatishni iltimos qiladi. Bu zaif quvvatni anglatmaydi, bu vosita tezligini oshirish bilan osongina ko'tariladi. Agar siz shabada bilan aylanma qishloq yo'li bo'ylab sayohat qilishni istasangiz, men sizga buni taxminan 10 000 aylanish tezligida qilishni maslahat beraman. Buni eshitish qiyin bo'lib tuyulishi mumkin, lekin ma'lum bir dvigatel quvvatini saqlab qolish uchun ma'lum bir vitesni tanlashda odatda yuqori tezlik ishlatiladi, bu tabiiydir.
Mototsikl kuchidan foydalanishga kelsak, men yuqori tezlikda haydash mavzusiga to'xtalmoqchiman. Nisbatan yuqori tortishish markazi tufayli rulni boshqarish oson va og'ir barqarorlik yo'qligiga qaramay, tekis chiziqda harakat qilish juda yaxshi. Mototsiklni harakatlantirish oson.
Men sizga bir narsani eslatib o'tmoqchiman, ya'ni yuqori tezlikda shamoldan himoya qilish. Velosiped juda qattiq pardozlash to'plami bilan birga keladi va men uni yuqori tezlikda haydash oson deb o'yladim, lekin unday emas edi. Agar siz tanangizni oldinga qarab yotsangiz, yarmarkalarning shamoldan himoyasi yomon emas. Pastki tananing himoyasi ham juda etarli. Siz deyarli har qanday yomg'irda oyoqlaringizni ho'llamasdan minishingiz mumkin.
Burilishlar oson. Rulda nihoyatda erkin, kapalak uchayotgandek aylanadi. Shu qadar osonki, navbat oldidan vaqtimni behuda sarflayotgandek bo'ldim. Bu hali ham mototsikl haydashga odatlangan yangi boshlanuvchilar uchun ishlab chiqilgan belgi haqida aniq gapiradi. Og'irlik ostida suspenziya o'zini qanday tutishi kabi murakkab nuanslar haqida tashvishlanishingiz shart emas. Boshqa tomondan, agar siz mototsiklning old tomoniga suyansangiz, burilish paytida haydash sifati ko'p narsani xohlaydi. Bu, ehtimol, juda faol harakatlarni "yoqtirmaydigan" oldingi vilkalar dizayni tufayli yuzaga keladi. Siz gazni bo'shatgandan so'ng burilishni boshlashingiz mumkin, lekin agar siz oldingi vilka bilan bir oz ko'proq o'ynasangiz, siz faol burilishlar bilan yoqimli sayohatga ega bo'lasiz. Bu ishlab chiqaruvchi tomonidan dastlab ko'rsatilgan va ishlatilgan shinalarga ham bog'liqligini aytish mutlaqo adolatli. Asl shinalar odatda uzoq xizmat qilish uchun mo'ljallangan. Agar siz ko'proq sport shinalarini o'rnatsangiz, haydash paytida siz boshqacha his-tuyg'ularni his qilishingiz mumkin.
Mototsikldagi tormozlar juda qattiq ishlaydi. Buni payqab, tormoz tutqichini siqib qo'ydim va old g'ildirak osongina bloklanadi. To'g'ri, agar siz qattiq tormoz qilsangiz, oldingi vilka darhol oldinga va pastga sho'ng'iydi. Shuning uchun siz faqat kuchli old tormozdan foydalana olmaysiz. Menda suspenziya xotirjamroq va o'lchovliroq bo'lsa yaxshi bo'lardi, deb o'yladim. Biroq, bunday qulayliklar tufayli yumshoq suspenziya, juda yaxshi. Juda qattiq o'rindiq uzoq vaqt davomida charchamaslikka imkon beradi, garchi boshqa tomondan, uzoq safar paytida tananing ushbu o'rindiq bilan bevosita aloqa qiladigan qismi biroz og'riy boshlaydi. Qattiq o'rindiqli mototsiklni boshqarish juda yumshoq o'rindiqli mototsiklga qaraganda osonroq.
Ushbu mototsiklda o'rindiq haydovchi va yo'lovchi uchun alohida. O'rindiqning balandligi 775 mm o'rtacha qiymatga to'g'ri keladi va mototsiklning juda tor kengligi bilan oyoqlarning holati harakatda qulaydir. Yo'lovchi o'rindig'ining muhrlangan materiali juda qalin va o'rindiqning o'zi orqa qismida biroz pasayib ketgan, shuning uchun ikki kishilik uzoq safar qilish juda noqulay. Favqulodda holatlarda siz vaqti-vaqti bilan joyni o'zgartirishingiz mumkin, chunki yo'lovchi charchagan.
Yo'lovchi o'rindig'i kontaktni kaliti bilan ochish va yopish mumkin bo'lgan qulf bilan mustahkamlangan. O'rindiq ostida hujjatlar, yo'lda zarur bo'lgan asboblar va boshqa kichik narsalar joylashishi mumkin bo'lgan juda tor joy mavjud. Dubulg'a maxsus moslashtirilgan ko'zguga o'rnatilishi mumkin va mahkamlash joyi qulf bilan yopilishi mumkin.
Qo'llab-quvvatlovchi struktura diagonali ramka hisoblanadi. Farlar juda yorqin va kechalari haydash oson. Old qoplama mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega. Aqlli ko'rinishdagi old niqob qo'shaloq faraga ega, uning yorug'ligi tungi harakatlar paytida yo'lni aniq ko'rish imkonini beradi.
Mototsiklda rul g'ildiragi tizimli ravishda chap va o'ng qismlarga bo'linadi. Ikkala qism ham kokpitning yuqori qismiga o'rnatilgan bo'lib, chavandoz egarda tik turishiga va bo'shashishiga imkon beradi. Starterni ishga tushirish va dvigatelni to'xtatish uchun faqat tugma mavjud. Asosiy tormoz tsilindrida ishlaydigan tutqichning joylashuvi orqali sozlash funksiyasi mavjud emas. tugmasi. Yana bir xavf haqida ogohlantirish tugmachasini va uzoq nurlarni miltillash uchun o'tish tugmachasini qo'shmoqchiman.
Orqa ko'rinish oynalari beshburchak shaklida qilingan. Ular yaxshi chidamlilikka ega va hatto yuqori tezlikda va yaxshi ko'rinishda ham aniq displeyni saqlaydi.
Ko'rsatkich paneli uchta asosiy analog tarozilarning kombinatsiyasi hisoblanadi. O'rtada 200 km / soat tezlik bilan chegaralangan tezlik o'lchagich, chap tomonda takometr va o'ngda sovutish suvi haroratini ko'rsatadigan termometr mavjud. Ko'rsatkich panelining old tomoni bo'yalgan oq rang, tashqi ko'rinishga sport ko'rinishini berish. Sovutish suvi harorati shkalasida, qo'shimcha ravishda, tankdagi yonilg'i darajasini va yonilg'i quyish darajasini ko'rsatadigan ogohlantirish chiroqlari mavjud.
Susturucuning old qismiga bypass trubkasi o'rnatilgan. O'zaro aralashuv tufayli chiqindi gazlar navbatma-navbat chap va o'ng silindrlardan chiqariladi. chiqindi gazlar, bu dizayn yanada samarali egzoz va chiqindi gazlarni bir xilda to'ldirish imkonini beradi, shu bilan dvigatelning kirish quvvatini nazorat qiladi.
Egzoz tizimi ikkitasi birda printsipi asosida ishlab chiqilgan. O'chirgichning haqiqiy shovqinni kamaytiradigan qismi mototsiklning o'ng tomonida joylashgan bo'lib, sport ko'rinishini ifodalaydi. Ham kollektor qismida, ham susturucuning shovqinni kamaytiradigan qismida ko'plab chuqurchalar katalizatori mavjud bo'lib, u egzozning belgilangan ifloslanish standartlari doirasida qolishiga imkon beradi va shu bilan birga dvigatel quvvatining yo'qolishini minimallashtiradi.
Old tormoz tizimi 290 mm katta diametrli petal tormoz diski va 2 pistonli tormoz kaliperining birikmasidir. Ushbu tizim tizimning ishonchliligi va barqarorligini his qilish imkonini beradi. Old g'ildirak 17xMT2.75 o'lchamda o'rnatilgan. Orqa tormoz tizimi oldingi g'ildirak bilan bir xil 2 porshenli kaliperga ega 220 mm tormoz diskini ham o'z ichiga oladi. Orqa g'ildirakning o'lchami 17xMT3,50. Orqa qo'llab-quvvatlash qo'li 60x30 mm o'lchamdagi to'rtburchaklar kesimli ichi bo'sh quvurdir. Yuqori darajadagi qat'iylikka ega bo'lib, u butun mototsikl tuzilishining optimal qattiq muvozanatini saqlashga yordam beradi.
Bunday mototsikl uchun 17 litrli gaz baki etarli. Buning uchun yoqilg'i sarfi, albatta, 4 l/100 km dan oshmaydi, shuning uchun bu mototsiklda siz to'xtamasdan 400 km masofani bosib o'tishingiz mumkin.
Mototsiklning quyruq qismi tor, uning chiziqlari aniq belgilangan va shaklning engilligi taassurotini qoldiradi. Orqa burchakli yorug'lik linzalari standart sifatida shaffofdir.
Ninja 250R 2013 yil modeli. Ajoyib dvigatel va engil, chaqqon boshqaruv ko'plab velosipedchilarni o'ziga jalb qiladi va ko'pchilik bu "cheklarda" haqiqiy bumga sabab bo'lgan model ekanligiga rozi bo'ladi. Ninja 250R, shubhasiz, o'rta darajadagi mototsikl sinfidagi muhim mashinadir.
Kawasaki Ninja 250R texnik xususiyatlari:
Dvigatel: qatordagi 2 silindrli 4 zarbli DOHC 4 valfli suv bilan sovutilgan
Dvigatel hajmi: 248 cc
Piston diametri * piston zarbasi, mm: 62,0 * 41,2
Siqish nisbati: 11,6: 1
Maksimal quvvat: 31 ot kuchi (23 kVt) / 11 000 rpm
Maksimal moment: 21 Nm/8500 rpm
Boshlash turi: starterdan o'z-o'zidan boshlash
Yoqilg'i sarfi: 60 km/soat tezlikda 40 km/l (2,5 l/100 km)
Transmissiya: 6 pog'onali teskari
Mototsikl o'lchamlari uzunlik * kenglik * balandlik, mm: 2085 * 715 * 1110
Yuklanmagan vazn: 168 kg
O'rindiq balandligi: 775 mm
G'ildirak bazasi: 1400 mm
Erni tozalash: 130 mm
Yoqilg'i bakining hajmi: 17 litr
Old g'ildirak o'lchami: 110/70-R17
Orqa g'ildirak o'lchami: 130/70-R17
Tormoz: gidravlik disk
Xususiyatlari
Dvigatel
Dvigatel turi: to'rt taktli, in-line, 2 silindrli, suyuq sovutish
Dvigatel hajmi: 249 sm³
Teshik / zarba: 62,0 x 41,2 mm
Siqish nisbati: 11,6: 1
Valf/qabul qilish tizimi: DOHC, 8 klapan
Yoqilg'i etkazib berish / karbüratör: yonilg'i quyish: Ø28 mm x 2 (Keihin) / egizak gaz kelebeği klapanlari
Yonish: raqamli
Ishga tushirish tizimi: elektr
Soqol tizimi: Majburiy moylash, karter
Yuqish
Transmissiya: 6 pog'onali, teskari
Yakuniy haydovchi: zanjir
Asosiy vites nisbati 3,087 (71/23)
Vites nisbati: 1-vites 2.600 (39/15)
Vites nisbati: 2-vites 1,789 (34/19)
Vites nisbati: 3-vites 1,409 (31/22)
Vites nisbati: 4-vites 1.160 (29/25)
Vites nisbati: 5-vites 1.000 (27/27)
Vites nisbati: 6-vites 0,893 (25/28)
Yakuniy vites nisbati 3.071 (43/14)
Debriyaj: Ko'p plastinka, moyli hammom, qo'lda boshqarish
Ramka
Ramka turi: olmos, po'lat
Vilkalar tirgak / erishish: 26 ° / 82 mm
Old osma yurish: 120 mm
Orqa suspenziyaning yurishi: 130 mm
Shina, old g'ildirak: 110/70-17 M/C (54S)
Shina, orqa g'ildirak: 130/70-17 M/C (62S)
Rulda burchagi, chap / o'ng: 35 ° / 35 °
To'xtatib turish
Osma, old tomoni: 37 mm uzunlikdagi teleskopik vilkalar
Osma, orqa: Uni-Trak, pastki qo'l o'rnatgichli, gaz amortizatorli, 5 bosqichli sozlash
Tormoz tizimi
Tormozlar, old: diametri 290 mm bo'lgan bitta gulbargli tormoz diski. Bitta 2 porshenli muvozanatli kaliper
Tormozlar, orqa: diametri 220 mm bo'lgan bitta petal disk. 2 porshenli kaliper
O'lchamlari
Olchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik): 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm
G'ildirak bazasi: 1400 mm
Erni tozalash: 135 mm
O'rindiq balandligi: 790 mm
Tank hajmi: 17 litr
Og'irligi: 169 kg
Xususiyatlari
Maksimal quvvat: 11 000 aylanish tezligida 24 kVt (33 ot kuchi).
Maksimal moment: 22 Nm (2,24 kg/m) 8200 aylanish/daqiqada
TEST DRIVE: Kawasaki Ninja 250R
Ninja 250R tarixi 1986 yilda boshlanadi. O'shanda, 80-yillarning o'rtalarida, Kawasaki zavodi birinchi bo'lgan Yaponiya ishlab chiqaruvchilari sanoatning rivojlanish vektorini to'g'ri bashorat qildi - eski uslubdagi yo'l mastodonlaridan tortib yo'l-halqali superbiklarga va ularning kamroq ekstremal "sayyohlik" variantlari: bir vaqtning o'zida Ninja oilasidan GPZ va GPX seriyasining birinchi modellari bozorga kirdi. Birinchisi, okeanning har ikki tomonida jadal rivojlanayotgan avtosport uchun juda ekstremal variant, ikkinchisi har kuni haydash uchun. 250 cc model keyingi yili sotuvga chiqariladi va darhol Kawasaki liniyasida eng yaxshi sotuvchilar ro'yxatiga kiradi. "Kichik" Ninja GPX250R o'zining 400 va 750 kubometr hajmli hamkasblaridan hajmi, og'irligi va ishlov berish jihatidan unchalik farq qilmadi. Birinchi seriyalar unchalik ishonchli emas edi. Ammo o'shandan beri qancha vaqt o'tdi va bu vaqt ichida Kawasaki Ninja kontseptsiyasi qanday evolyutsion yo'lni bosib o'tdi!
Kawasaki ushbu velosipedni "yangi boshlanuvchilar uchun ideal velosiped" sifatida tavsiya qiladi. Bu bilan rozi bo'lmaslik qiyin. Qo'shma Shtatlardagi Ninja 250R sotuvlari statistikasiga ko'ra, egalarining 62 foizi birinchi marta kelganlar, ularning uchdan bir qismi ayollardir. Nega bu bo'yi bir metr to'qson bo'lgan haqiqiy Skandinaviyalik norvegiyalik Ivar Kvadxaym tomonidan biz uchun o'tkazilgan test-drayvdan so'ng aniq bo'ldi. Bu haqda quyida batafsilroq.
Uslub. Uslub allaqachon yuqorida aytib o'tilgan - bu beqiyos. Zamonaviy katta velosiped dizayni, Ninja 250R xuddi ko'chadagi ZX6R kabi ko'rinadi! Va bu, albatta, 90-yillarning o'rtalarida 400cc modellarining yarmidan ancha yaxshi ko'rinadi. Faqat ZZR bundan mustasno, ammo bu butunlay boshqacha hikoya.
To'liq texnik qayta jihozlash. 17 dyuymli g'ildiraklar, ta'sirchan 290 mm old tormoz diski va qarshi tizimi asosiy xususiyatlardir. o'ziga xos xususiyatlar"yangi ninja" Dvigatel juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi, muhandislar "kamroq eng yuqori quvvat, ko'proq moment" tushunchasiga qaytishdi. Valflar iloji boricha engil, bo'shliqlar va zarbalar butun tezlik oralig'ida tezkor javob berish uchun sozlangan. Past va o'rta tezlikda 2 silindrli Ninja 250R ishonchli va ishonchli tutadi. Yangi silindr bloki, yonish kamerasi, piston dizayni va hatto yog 'halqalari noldan yaratildi. Bundan tashqari, Milan avtosalonida mototsikl taqdimotidan buyon dvigatel yanada ishlab chiqildi. Shunday qilib, qishga kelib, "kava" o'zining yakuniy ko'rinishi va texnik xususiyatlarini oldi.
Egzoz tizimi butunlay o'zgartirildi. Endi bu "sport-turist" 2-in-1 to'plami bo'lib, u ta'sirchan o'lchamdagi so'nggi qopqoq bilan qoplangan, porlashi uchun sayqallangan. Kawasaki imzosi UNI-TRAK suspenziyasi, eski modellar kabi, uch yil davomida muvaffaqiyatli ishlashi isbotlangan va besh xil sozlamalar bilan 250 cc sinf talablaridan oshib ketadi. 37 mm vilkalar yumshoq bo'lgani uchun, ayniqsa tanlagan jurnalistlarning bir nechta norozi sharhlariga sabab bo'lishi mumkin. Keling, buni haqiqiy mototsikl foydalanuvchilarining hukmiga qoldiraylik.
Tezlik va qulaylik. 33 ot kuchi - bu ko'pmi yoki ozmi? Etarli, ayniqsa Ninja 250R ning og'irligi 152 kg. Kichik o'lchamdagi uchuvchi uchun, yana, masalan, qiz uchun, bu quvvat manbai zavod konfiguratsiyasidagi har qanday mashina bilan svetoforda raqobatlash uchun etarli. 180 km/soat maksimal tezlik - bu ertak emas, lekin "o'rta vaznli" uchuvchining yuqori ko'rsatkichga erishishi dargumon. Yana bir "lahzani" ta'kidlamoqchiman: qishloq yo'lida shuni unutmangki, bu og'irligi 170 kg dan kam bo'lgan atigi 250 sm³ mototsikl. Yon shamol! U engil Ninja 250R va uning uchuvchisida nayranglar o'ynashi mumkin. Kuchli shamollarda velosiped yon tomonga burilib ketishga moyil bo'lib, siz qulay 120-130 km / soat tezlikka, ba'zi joylarda, ayniqsa, ochiq joylarda 100 ga qadar sekinlashishingiz kerak;
6 pog'onali vites qutisi muammosiz va aniq ishlaydi, bu esa tajribali Kawa egalarini xursand qila olmaydi. Qutidagi tishli nisbatlar alohida ehtiyotkorlik bilan tanlanadi, bu shahar bo'ylab haydashga ta'sir qiladi, u juda qulay bo'ldi. 250R da vites qutisini tez-tez ishlatishingiz kerak, ayniqsa shaharda - 1-3 vites ... lekin, yana, boshqa mototsikllarda bo'lgani kabi! Farqi sezilmaydi, birinchi navbatda, ortib borayotgan moment tufayli. Buning yana bir katta plyus bor - yoqilg'i tejamkorligi. Masalan, standart "olti yuz" 7-8 litr iste'mol qilsa, kichik "ninja" ga 5 ta kerak bo'ladi.
Yo'l va sport mototsikllari evolyutsiyasidagi eng muhim bosqich - bu dvigatelni qarshi tizimlari bilan quvvatlantirishga to'liq o'tish. Ninja 250R ham bundan mustasno emas. Bazada boshqaruv bloki "pastki" va "o'rtada" maksimal ishlash uchun sozlangan, ammo talabchan uchuvchilar, albatta, in'ektsiya va ateşleme xaritasini qayta sozlash orqali yuqori tezlikda kremni olib tashlashni xohlashadi.
To'liq sovuq va nam asfaltda Road Winner RX-01 seriyali yapon IRC shinalari yo'lni juda yaxshi ushlab turdi, ammo biz tajriba o'tkazmadik. RX-01 yapon shinalari ishlab chiqaruvchilari tomonidan "sport" sifatida taqdim etilgan bo'lsa-da, 250 cc sinf (110 old va 130 orqa) uchun an'anaviy shinalar kengligi bizning "chaqaloq"imizga shahar ko'chalarida va undan tashqarida hech qanday cheklovlarga erishishga imkon bermadi. Bundan tashqari, ob-havo ancha sovuq edi.
Birinchi javob: shubhasiz - ha! Umuman olganda, yaxshi ergonomika, yolg'iz haydashda ham, yo'lovchi bilan ham tinch, haddan tashqari o'tirish holati sizga egarda uzoq vaqt turishga va shahar bo'ylab oldinga va orqaga yurishga imkon beradi. Kundalik ot sifatida Ninja 250R, kattaligidan qat'i nazar, har qanday odamni qoniqtiradi.
Va biz bu mototsiklda uzoq safarga borishga qaror qilgan ikki metrli odamga hasad qilmaymiz! Ninja 250R uchuvchisi uchun ideal balandlik, ehtimol, 1 metr 65 santimetr bo'lishi mumkin, bo'yi yetmish besh metrdan yuqori bo'lgan uchuvchi shunchaki "homila holatini" qabul qilish orqali o'zini old oynaning orqasiga yashirish mumkin emasligi bilan kelishib olishi kerak. Hatto butunlay orqaga qaytgan bo'lsa ham, Ivar har safar shahar atrofidagi haydash paytida burnini ozodalikka suyandi. Oldindan shamol tufayli engil noqulaylik 140 km/soat tezlikda paydo bo'ladi.
Men "sport" yo'nalishi bo'yicha bron qilmoqchiman. Yoniq bu daqiqa Katta yo'llarda bu velosipedni shunchaki taqqoslab bo'lmaydi. Milliy SS-400 poyga sinfida katta yo'llarda bitta 4 zarbali 250 kubometrli mototsikl yo'q, u 2 zarbali "plastik raketalar" ga qarshi raqobatga dosh berolmaydi va bizda hali alohida monoklass yo'q. Ammo juda ko'p burilishlar va nisbatan qisqa to'g'ri yo'llar bilan bir xil "qisqa yo'llarda" Ninja 250R boshlang'ich "olti yuz" haydovchilar uchun haqiqiy raqobatchi bo'lishi mumkin. Havaskor poyga seriyasiga mototsikl tayyorlash juda oddiy bo'ladi: shunchaki ko'cha velosipedidan keraksiz narsalarni olib tashlang, poyga yulduzlarini o'rnating va in'ektsiyani kamroq tejamkor rejimga o'rnating. Oddiy egzoz tizimini uglerodli, plastmassani esa engil sport bilan almashtirish 5-7 kg "tirik vazn" ni tejaydi. Va bu erda bizda quruq og'irligi taxminan 140 kg bo'lgan mototsikl bor!
An'anaviy, TOTAL:
Bugungi kunda Kawasaki Ninja 250R kichik sig'imli yapon sport velosipedlari jamoasining asosiy hujumchisi bo'lib, u "to'rt g'ildirakli" klass haqidagi g'oyalarimizni o'zgartirishga qodir. Bundan tashqari, Rossiyadagi rasmiy Kawasaki dilerlari tomonidan yangi 250R uchun narx magnit kabi o'ziga tortadi - 155 199 rubl.
Taroziga soling:
+ Qurilmaning narxi va amaliyligi, aytmoqchi, nafaqat Rossiyada
+ Yangi dvigatel va vites qutisi: silliq yugurish va eng pastdan sezilarli pikap
+ Injektor (sharhsiz - shunchaki mo''jiza)
+ Katta mototsikl dizayni
Kamchiliklari:
- Mototsiklning o'lchamlari (sotib olishdan oldin Ninja 250R-da o'zingizni qulay his qilishingizga ishonch hosil qiling)
dan olingan MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010 yil
| asosiy ma'lumotlar | |
|---|---|
| Model: | Kawasaki Ninja 250R |
| Yil: | 2010 |
| Turi: | Sport velosipedi |
| Dvigatel va haydovchi | |
| Ish hajmi: | 249 sm 3 |
| Turi: | Egizak, to'rt zarbali |
| Siqish: | 11.6:1 |
| Teshik x zarba: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 dyuym) |
| Moment: | 21,7 Nm 2,21 Kg-m 16,0 lb-ft @ 10000 aylanish / min |
| Yoqilg'i tizimi: | Karbüratör. Keihin CVK30 x 2 |
| Vanalar: | 4 |
| Yoqilg'i nazorati: | DOHC |
| Dvigatelni ishga tushirish: | Elektr starter |
| Yonish: | Raqamli avans bilan TCBI |
| Sovutish: | Suyuqlik |
| Uzatish qutisi: | 6 tezlik |
| O'lchamlari | |
| Balandligi: | 1110 mm |
| Uzunlik: | 2085 mm |
| Kengligi: | 714 mm |
| O'rindiq balandligi: | 775 mm |
| Shassi | |
| G'ildirak bazasi: | 1400 mm |
| Ramka: | Yarim qo'sh beshik, yuqori kuchlanishli po'lat |
| Vilka burchagi: | 26,0° |
| Yoʻl: | 81 mm |
| Old amortizator: | 37 mm gidravlik teleskopik vilka / 4,7 dyuym. |
| Orqa amortizator: | Bottom-Link UNI-TRAK 5 tomonlama sozlanishi oldindan yuklash / 5,1 dyuym. |
| Ranglar: | Qora, ohak yashil/qora (SE), marvarid oq/qora (SE) |
| Boshqa | |
| Gaz bakining hajmi: | 18,17 l. |
| Old shina: | 110/70-17 |
| Orqa shina: | 130/70-17 |
| Old tormoz: | Yagona disk |
| Diametri oldingi tormoz: | 290 mm |
| Orqa tormoz: | Yagona disk |
| Orqa tormoz diametri: | 220 mm |
Yapon ishlab chiqaruvchilari so'nggi yillarda 250 kubometrli sport velosipedlarini ishlab chiqarishga e'tibor qaratishmadi, Kawasaki bugungi kunda AQShda sotilayotgan bunday mototsiklga ega yagona velosiped ishlab chiqaruvchisi bo'lib qoldi. bozor. Aqlli tanlov ishlab chiqarishni davom ettirish va shu bilan birga ushbu belgini yaxshilash edi va shu tariqa u ushbu toifadagi Amerika bozorida hukmronlik qilishga muvaffaq bo'ldi.
Chavandozlar uchun qulay dvigatel, ishlatish uchun qulay shassi va zamonaviy dizaynning mukammal kombinatsiyasidan foydalangan holda, bu Ninja ZX-6R va ZX-10R kabi kattaroq mototsikllar tomon yo'lda haqiqiy hamroh bo'ladi.
Ajoyib mototsikl olamiga kirishga tayyor bo'lgan va sport haydashni afzal ko'rgan chavandozlar Kawasaki Ninja 250R ga sakrashlari mumkin, shuning uchun nima kutish kerakligini bilish yaxshiroqdir. Men, albatta, qildim. Men o'zimni yuqori aylanishli hayajonda rivojlanadigan dvigatelga duch keldim.
Chavandozlar 249 kubometr sig‘imli parallel egizakni albatta qadrlashadi, uning silliq va bashorat qilinadigan quvvat yetkazib berishini yaxshilash maqsadida qayta sozlangan va natijalar shunchaki ajoyibdir. Uning ikkita yuqori eksantrik millari va yangi ikkitadan birga egzoz tizimi qayta ko'rib chiqilishi tufayli men endi past va o'rta diapazondagi aylanish momentidan ko'proq zavq oldim. Bu oxirgi birlik zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq ovoz chiqarmaydi; Aytaylik, bu ishlamasdan turib ajoyib ishlashni ta'minlash uchun etarli.
Endi bu haydash kerak bo'lgan narsa dvigatelning barcha ajoyib xususiyatlarini to'ldiradigan, sport velosipedlari uchun uskunalar ro'yxatini to'ldiradigan ipakdek silliq olti bosqichli uzatmalar qutisi edi. Ushbu vites qutisining ajoyib jihati shundaki, u 250R-ga quvvat tasmasidan foydalanish imkonini beradi, bu esa yangi boshlanuvchilar uchun qulay bo'lgan past darajadagi xirillashi va tajribali faxriylarni mamnun qiladigan jonli yuqori darajadagi shoshilishi bilan chavandozlarni xursand qiladi.
Ajoyib transmissiya bloki bilan uyg'unlashgan o'sha jasur dvigatel nafaqat uni bitta yoqimli mashinani yoqishi, balki yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi.
Sport velosipedi sifatida uni qandaydir noqulay deb hisoblash mumkin, ammo haydashning tabiiy holati va qulay ergonomikasi, uning yengilligi, oson boshqarilishi va gaz kelebeğining yaxshilangan javobi 250R ni shahar ko‘chalarida haydashdan zavqlantiradi.
Shuningdek, 2008 yil uchun yangi 17 dyuymli katta g'ildiraklar bo'lib, ular katta velosiped ko'rinishini taklif qilishdan tashqari, ajoyib boshqaruv va yaxshilangan barqarorlikni ta'minlaydi.
Men suspenziyalarni qadrlayman, chunki ular bu haydash uchun juda mos keladi va uni burchaklarda barqaror ushlab turishga muvaffaq bo'ladi, shu bilan birga narsalarni silliq va nisbatan sodda saqlaydi.
Kattaroq 290 mm old tormoz rotori kuchli 2 porshenli kaliper bilan mahkamlangan bo'lib, tutqichda sezgirlik bilan to'xtash quvvatining sog'lom dozasini ta'minlaydi. Kawasaki-ning boshqa sport modellari singari, Ninja 250R ham issiqlikni samarali tarqatish uchun petal disklar bilan jihozlangan.
Shunday qilib, agar siz bir necha mil yig'gan bo'lsangiz yoki sport velosipedchisi sifatida haydash kunlaringizni endi boshlayotgan bo'lsangiz ham, Kawasaki Ninja 250R bu barcha qadamlarni siz bilan birga bajarish qobiliyatiga ega ekanligini isbotlaydi va bu sizni aniqlaydigan barcha qoniqishni olib keladi. bundan buyon faqat Kavasaki tomon yo'l olish.Xulosa
Shaharda yoki burilishli qishloq yo'llarida yengil, chavandozlar uchun qulay Ninja 250R haydash uchun ajoyib! To'liq foydalanish mumkin bo'lgan dvigatel xarakteri, ixcham, ishlatish uchun qulay shassi va o'z nomiga loyiq to'liq supersport uslubi bilan ushbu model barcha mahorat darajasidagi chavandozlar uchun ko'cha sporti ko'rsatkichlarini taklif qilish uchun ishlab chiqilgan.
Xususiyatlari
DOHC 249cc parallel egizak silindrli
Yilni parallel-egizak dizayni ustun ishlov berish uchun yaxshi ommaviy markazlashtirishni taklif qiladi
- Chavandozlarga qulay javob berish uchun past va o'rta masofali quvvatga e'tibor qaratgan holda silliq, qadamsiz quvvatni yetkazib berish uchun sozlangan
-Pistonlar mustahkamlangan kallaklarga ega va chidamlilikni oshirish uchun pin boshi sohasida mustahkamlanadi
- Qalin pistonli (bo'ylama) halqalar yog' sarfini minimallashtirishga yordam beradi
- Yonish kamerasining dizayni yonish samaradorligini oshirish va chiqindilarni kamaytirish uchun optimallashtirilgan
-Dvigatelning to'liq diapazonidan foydalanadigan chavandozlar uchun yuqori aylanish tezligining katta ishlashi
Silindr boshi:
- Yaxshilangan qabul qilish va chiqarish portlari bo'sh turishga yaxshi javob beradi va quvvatni uzluksiz etkazib beradi
-Vana vaqtini belgilash va ko'tarish kuchli past va o'rta diapazonli moment uchun mo'ljallangan
-To'g'ridan-to'g'ri valfni ishga tushirish ishonchli yuqori aylanish tezligini ta'minlaydi
-Yupqa bosh va poyali klapanlar o'zaro og'irlikni kamaytiradi.Karbüratör:
Twin Keihin CVK30 karbüratörleri yaxshi quvvat hissi va kam yonilg'i sarfi uchun nozik sozlangan
Egzoz tizimi:
-2-into-1 tizimi Ninja 250R-ning past va o'rta diapazondagi momentiga va silliq, qadamsiz quvvat egri chizig'iga yordam beradi.
- Bir oz yuqoriga ko'tarilgan susturucu kamera hajmini aniqlash, eng kam shovqin va maksimal quvvatga erishish uchun quvur uzunligi va diametrini aniqlash uchun keng qamrovli sinovdan o'tkazildi.
- Ikki katalizator bilan qattiq emissiyalarga javob beradi; biri kollektor trubkasida, ikkinchisi esa susturucuda
- Ikkita katalizatordan foydalanish quvvat yo'qotilishini kamaytiradi
- Birinchi katalizatorni egzoz portlariga yaqinroq joylashtirish uning samaradorligini ham oshiradi.
Mexanik shovqinni kamaytirish:
- KX450F motokrosseridagi kabi avtomatik rostlagichli kamera zanjiri gerdirgichi bo'shashgan tsilindrni zanjiridan kelib chiqadigan mexanik shovqinni yo'q qiladi va quvvatni o'g'irlaydigan ishqalanish yo'qotilishini kamaytiradi.
- Mexanik shovqinni o'chirish ovoz sifatini yaxshilash uchun erkinroq oqadigan egzozdan foydalanishga imkon beradi
- Qovurg'alarni mustahkamlovchi murakkab konstruktsiya havo qutisi reverberatsiyasini bartaraf etishga va qabul qilish shovqinini kamaytirishga yordam beradi
- Oson almashtirish uchun yon tomondan kirish mumkin bo'lgan havo filtri
Suyuq sovutish:
-So'nggi avlod Denso radiatori minimal joy va og'irlik bilan yuqori sovutish imkonini beradi
-Ring-fan jim ishlaydigan motordan foydalanadi, bu ham joyni tejaydi
- Karterning pastki qismidagi qanotlar dvigatelni sovutishga yordam beradiOlti pog'onali transmissiya/debriyaj:
Involyutli shplaynlar tishli uzatmalar va millar orasidagi ishqalanish va teskari tebranishlarni kamaytiradi, tishli uzatmalarni oson o'rnatish va quvvat ostida silliq siljish
-Bahor tipidagi debriyaj amortizatori juda past tezlikda tebranishlarni kamaytiradi va debriyajni yumshoqroq his qilish uchun gaz kelebeğini yoqish va o'chirishda zarbalarni kamaytiradi.
- Qog'oz asosli ishqalanish plitalari kesishning chidamliligini oshirishga yordam beradiShassi:
Qalin devorli po'lat quvurlarning mustahkam va bardoshli olmos uslubidagi ramkasi yuqori va past tezlikda ishonchli barqarorlikni ta'minlaydi.
- Beefy burilish qo'li ramkaning qattiqligiga hissa qo'shadi va ideal shassi qattiqligi balansiga erishishga yordam beradi
- 60 x 30 mm kesimli kvadrat trubkali burilish qo'li yanada qattiqlikni oshiradiTo'xtatib turish:
Qattiq sozlamalarga ega yangi 37 mm teleskopik old vilka Ninja 250R ning silliq, barqaror ishlashiga va yaxshilanishiga yordam beradi. haydash nazorati
-Uni-Trak orqa suspenziyasi qattiq ramka va qayta sozlangan vilkalarni maqtaydi va ajoyib yo'lni ushlab turish qobiliyatini ta'minlaydi.
- Orqa amortizator 5 tomonlama sozlanishi oldindan yuklash xususiyatiga ega bo'lib, haydash balandligini yolg'iz yoki yo'lovchi bilan birga haydashda ham saqlab turish imkonini beradi.G'ildiraklar/shinalar:
Kattaroq supersport aka-ukalari kabi 17 dyuymli g'ildiraklarga ega
- Keng jantlardagi past profilli sportbike shinalari uni past tezlikda neytral va qulay boshqarishga yordam beradi.Katta diametrli, 290 mm diametrli old petal disk va muvozanatli harakatlanuvchi egizak porshenli kaliper mukammal tormozlash samaradorligini va dastagida tabiiy, to'g'ridan-to'g'ri his qilishni taklif qiladi.
- Ikki porshenli kaliper 220 mm orqa petal diskni ushlab turadiErgonomika:
Bir oz oldinga egilgan o'rindiq va keng, ko'tarilgan rul bilan tabiiy haydash holati
Kuzov ishi:
2008 yil Kawasaki Ninja 250R
Styling uning kattaroq joy o'zgartirish Ninja supersport ukalariga mos keladi
- Yuqori darajadagi Ninja supersportlari bilan bir xilda ajoyib to'liq qoplamali kuzovning mosligi va tugashi
- Agressiv qo'sh chiroqli fara dizayni, yupqa dumi qopqog'i va alohida o'rindiqlar supersport ko'rinishini yanada yaxshilaydi.
- Old qopqoq va old oyna chavandozga shamoldan sezilarli darajada himoya qiladi
- Ikki dubulg'a ushlagichi orqa o'rindiq ostida qulay tarzda joylashgan
-O'rindiq ostidagi saqlash joyi U-lock yoki shunga o'xshash qurilmani saqlashi mumkin
- Quyruq ostidagi ikkita ilgak va orqa yo'lovchi qoziqlari velosipedning orqa qismidagi narsalarni mahkamlash uchun langar nuqtalarini ta'minlaydi.Asboblar:
Asboblar panelida o‘qilishi oson, katta yuzli analog spidometr hamda analog takometr, odometr, sayohat o‘lchagich, yonilg‘i o‘lchagichi va ogohlantirish chiroqlari mavjud.
Yangi boshlanuvchilar uchun mo'ljallangan eng mashhur boshlang'ich darajadagi sport velosipedlaridan biri shubhasizdir. Ushbu mototsiklni dunyoning ko'plab mamlakatlarida topish mumkin va uning mashhurligi sabablari sirtda yotadi - haydash oson, o'lchamiga ko'ra jozibali, ammo do'stona xarakterga ega, shuningdek, juda kam miqdorda pul turadi. Ninja 250R uzoq vaqtdan beri o'tib ketgan sport sayohatchisidan ishlab chiqilgan eski dvigatelga yangi hayot bag'ishlaydi.
Ha, mototsikl deyarli noldan ishlab chiqilgan, ammo Kawasaki Ninja 250R dvigateli bu erga 90-yillarning boshidagi yosh "Zizer" dan ko'chib kelgan. Ikkinchi qator suyuq sovutish deformatsiyaga uchragan, lekin birozgina. 250 kubometr hajm uchun xarakteristikalar ta'sirchan - 33 ot kuchi. va 23 nM moment, bundan tashqari, debossing tufayli, past va o'rta tezlikda tortish yaxshilandi; Transmissiya oltita tezlikka ega va Ninja 250R ning quruq og'irligi atigi 150 kg dan oshadi, shuning uchun bularning barchasi birgalikda ushbu mototsiklni mubolag'asiz juda dinamik qiladi.
Albatta, "litr" egalari dinamika va yaxshi tezlanish haqida eshitganlarida, 250 kubometrli mototsikl haqida gapirganda, nafratlanishlari mumkin, ammo o'z sinfida Kawasaki Ninja 250 R juda yaxshi. Maksimal tezligi 170 km/soat, u 6 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashadi. Shu bilan birga, mototsikl o'zining oddiy o'lchamiga qaramay, qulayligi bilan ajralib turadi - Ninja 250R egalarining aksariyati o'zlarining sharhlarida balandligidan qat'i nazar, mototsiklning bu tomoni haqida ijobiy gapirishadi. Siz tik o'tirishingiz mumkin, siz sportchi kabi tankga yotishingiz mumkin - hamma narsa o'ylangan. Albatta, ergonomika nuqtai nazaridan Ninja 250R sport velosipedi sifatida stilize qilingan klassik "yo'l velosipediga" o'xshaydi.
Kawasaki Ninja 250R ning birinchi versiyalari (2008 yildan beri) karbüratörler bilan ishlab chiqarilgan, ammo 2013 yilda katta modernizatsiya amalga oshirildi. Mototsikl yangilangan ko'rinishga ega bo'ldi, yangi asboblar paneli, yangi g'ildiraklar, injektor va ABS tizimiga ega versiya. Shunisi e'tiborga loyiqki, ishlab chiqarish o'sha yili boshlangan, ammo ba'zi mamlakatlarda Ninja 250R modelini ishlab chiqarish va sotish davom etgan. Va 2015 yilda yangi, yanada ko'proq byudjet versiyasi yorug'likni ko'rdi - bitta silindrli dvigatel bilan jihozlangan Kawasaki Ninja 250SL.
Yengil va chaqqon Ninja 250 R shahar muhiti uchun juda yaxshi. Mashinalar orasida o'ynoqi siqib, bu chaqqon mototsikl har qanday harakatda o'zini ishonchli his qilish uchun etarli dinamikaga ega. Albatta, taxminan 120 km/soat tezlikdan keyin u o'z dinamikasini sezilarli darajada yo'qotadi, lekin siz shaharda tez-tez haydab yurasizmi? yuqori tezlik? Shunday qilib, kundalik velosiped sifatida Kawasaki Ninja 250R juda yaxshi. Bundan tashqari, asosan, faqat asfalt yuzalarga moslashtirilgan, o'rindiqning past balandligi va past og'irligi tufayli, agar mototsiklchining o'z mahoratiga ega bo'lmasa, u tiqilib qolish yoki yiqilish xavfisiz quruq erga osongina minishi mumkin. murosaga kelgan. Ushbu velosipedni ushlab turish aslida hayratlanarli darajada oson.
Kawasaki muhandislari birinchi navbatda yangi boshlanuvchilarga mo'ljallangan mototsiklni yaratib, uni yaxshi tormozlar bilan jihozladilar. Har bir g'ildirak bittaga ega tormoz diski ikki pistonli kaliperlar bilan va amaliyot shuni ko'rsatadiki, engil sport velosipedi tezlikni juda samarali pasaytiradi. Shuningdek, 18 litrli gaz bakini va 4 litr ichida yoqilg'i sarfini eslatib o'tish kerak, agar siz gaz kelebeğini "har qanday holatda" buramasangiz. Albatta, kimdir Kawasaki Ninja 250 R bilan jiddiy sayohatga chiqishi dargumon, ammo bu mototsiklga kamdan-kam yoqilg'i quyish kerak bo'ladi. Bundan tashqari, u 95 va 92 benzinni osongina iste'mol qiladi.
"O'quv stoli" sifatida Ninja 250 R juda yaxshi. Yengil, itoatkor va xotirjam, ammo u egasining zerikishiga yo'l qo'ymaslik uchun etarlicha ishtiyoqga ega, shu bilan birga aniq byudjetga qaramay, o'zining tarkibiy soddaligi va yuqori sifatli mahorat bilan ajralib turadi. Birinchi mototsikl sifatida, yangi boshlanuvchilarga, ayniqsa kelajakda yanada kuchli sport velosipediga o'tishni rejalashtirganlarga ishonch bilan tavsiya etilishi mumkin.
Kawasaki mashhur 250cc sportbikeni butunlay qayta ishlab chiqish va shu bilan birga uning sotuv narxini pasaytirish haqidagi dadil qarori kompaniyani boshlang‘ich darajadagi mototsikllarni sotish bo‘yicha yagona yetakchiga aylantirdi. "Kichik Ninja" olti oydan kamroq vaqt ichida nafaqat Evropada, balki Rossiyada ham bestseller bo'lishga muvaffaq bo'ldi.
MOTOGONKI.RU, 2009 yil 23 fevral- 2008 yil aprel oyida sotuvlar boshlanganidan beri Ninja 250R darhol mamlakatning mototsikl sotuvchilarida eng kam tovarlar toifasiga o'tdi: mavsum hali boshlanmagan va ta'til kvotalari allaqachon to'liq to'ldirilgan edi! Bu hodisa va boshqa hech narsa emas: olti oy o'tgach, mototsikl ko'pchilik xaridorlar uchun sir bo'lib qolmoqda. Axir, Barselonadagi zavod sinovlaridan so'ng, biron bir jiddiy jurnal yo'l sinovlarini o'tkazmadi.
Batafsil ma'lumot: deyarli bir yil oldin MOTOGONKI.RU saytida joylashtirilgan.
Nega "kichkina ninja" bizning mototsiklchilarimizni shunchalik hayratda qoldirdiki, ular hech qachon minmagan velosiped uchun 155 ming to'lashga tayyor? Javob - Rossiya bozorida g'alaba qozonish strategiyasi va Kawasaki marketing siyosati: yangi sport velosipedi. rasmiy diler kafolat xizmati bilan va hatto zamonaviy, "kattalar" tanasida! Bu o'z afzalliklari haqida qaror qilmagan potentsial xaridorlarning ko'pchiligi uchun 10 yoshli ikkinchi qo'l mashinani sotib olishdan bosh tortish va o'z qadamlarini mototsikl sotuvchilaridan biriga yo'naltirish uchun etarli.
Kavasaki mototsikl keng iste'molchilarga, birinchi navbatda, yangi boshlanuvchilar va qizlarga mo'ljallanganligini yashirmadi. "Tajribali" velosipedchilar (ayniqsa, Rossiyada) har doim 125 va 250 cc sinflarining jihozlariga qandaydir nafrat bilan munosabatda bo'lishsa-da, "boshlang'ich darajadagi" joy uzoq vaqt davomida bo'sh qololmadi. 2005 yilda bozorda 125 kubometr hajmli Yamaha YBR paydo bo'ldi: narxi 2500 dollargacha bo'lgan yapon velosipedi - "A" toifali litsenziyani olishga qaror qilgan har bir kishi uchun xudo. Ammo Ninja shunchaki mashg'ulot velosipedi emas.
Haydovchilik imtihonini oxirgi marta kim topshiradi? Yaxshiyamki, bugungi kunda eskirgan "makakalar" va "quyoshlar" da haydash imtihonlarini tayyorlash va topshirish haqidagi hikoyalar tobora ko'proq epik bo'lib bormoqda, yarim davlat STC va mototsikl maktablarining issiq joylari yaxshi jihozlangan savdo maktablari bilan band va ularning jihozlari endi bir xil emas - engil va ishonchli "yapon" " Men 1998 yilda saytni oldingi tormozi butunlay yo‘qolgan “makaka”da ijaraga berganim (va o‘tib ketganim!) bilan maqtanishim mumkin. Qo'l tormozi kabelini zudlik bilan debriyaj kabeli o'rniga almashtirish kerak edi - u sinov paytida to'g'ridan-to'g'ri yorilib ketdi, uni almashtiradigan hech narsa yo'q edi va hech kim imtihonga qaytishni xohlamadi, hatto yo'l politsiyasi inspektori ham. oldi.
Keyin, 1998 yilda biz amin edik: yapon velosipedida, ayniqsa sport velosipedida haydash imtihonidan o'tish mumkin emas edi! Ko'pchilik 80-yillarning oxirlarida og'ir "sport" bilan litsenziyasiz shug'ullanishdi, shunday bo'ldi, lekin hamma kamida bir marta Krilatskoyedagi o'sha baxtsiz saytga o'z omadini sinab ko'rish uchun to'xtadi - bir nechta "sakkizlik" ni buzish va "ilon" va keyin , faqat qo'lda signalni ishlatib, chapga manevr qilishga harakat qiling va qat'iy belgilangan joyda tormozlang. Nima deyman... ko‘p sayohat qilgan bo‘lsak-da, buning uddasidan bir nechtasigina ulgurdi.
Ninja 250R ga minib, men qilgan birinchi narsa bu qadimiy afsonani yo'q qilish edi: yapon sport velosipedida sahnadan o'tish oson!
Bu "olti yuz" va "litr" dan keyin g'ayrioddiy engil mototsikl. Ko'p xatolarni kechiradi, o'rgatadi va yangilaridan himoya qiladi. Debriyajning ishga tushishini his qilish uchun bir necha daqiqa kerak bo'ladi - mexanik qo'zg'alishning juda yumshoq, uzoq zarbali tutqichi birinchi navbatda tashvishga soladi. Quti juda aniq - qayta ishlangan, bu ayniqsa eski Ninja GPZ seriyasi va 90-yillarning boshidagi klassik EX seriyalari egalari tomonidan qadrlanadi. Ammo mutlaqo yangi emas: Kawasaki vites qutilarining "an'anaviy" yarasi - viteslar orasidagi "hujjatsiz neytral". Buni dizayndagi nuqson sifatida ham, pedagogik nuqta sifatida ham ko'rish mumkin: hamma ham viteslarni "butun yo'lda" tez va aniq harakat bilan almashtirish kerakligini darhol anglamaydi. "Ninja" qutisini o'zlashtirgandan so'ng, "uni aniq yopishtirish" odati abadiy qoladi.
Kawasaki muhandislari EX250K vites qutisi va muftani shahar sharoitida kundalik foydalanish uchun o'zgartirdilar va bunga Barselonadagi brifingda etarli vaqt ajratildi. Vites nisbatlarining yangi tanlovi va viteslar to'plami tufayli Ninja 250R 2000 aylanish tezligidan boshlab butun aylanish oralig'ida o'zini ishonchli tuta boshladi.
Dvigatel tezlikni sekin ko'taradi, hatto tugmachani butunlay aylantirsangiz ham, elektron cheklovchi ishga tushadi va keyin dvigatelni boshqarish tizimi injektor orqali yonilg'i ta'minotini muammosiz oshiradi. Velosipedning past, o'rta va yuqori tezlikda o'zini qanday tutishini tushunish uchun yana bir necha daqiqa kerak bo'ladi. Silliq tortishish 4000 rpm da, doimiy - 7000 da paydo bo'ladi. Bu dvigatelni aylantirishdan qo'rqmang! Uning hajmi atigi 249 kub santimetrni tashkil etadi va u "burilish" uchun tug'ilgan. Barcha yangi boshlanuvchilar uchun asosiy kamchilik gaz bilan ishlashdan qo'rqishdir. Chap qo'l har doim debriyaj dastagida - ular maktabda shunday o'rgatishgan: "haddan tashqari burilmang, agar siz haddan tashqari burilsangiz, darhol uni zararsizlantirishdan siqib chiqaring!" Kortda bir necha marta bu uning yon tomonidagi asabiy yiqilish bilan yakunlangan. G'ildirak yoki dvigatel qulfi tufayli emas, balki vahima tufayli. Velosipedni moment zonasida ushlab tursangiz, hamma narsa yaxshi bo'ladi.
PRT o'qituvchilari bilan birgalikda biz kichik tajriba o'tkazdik: "yollanganlar" dan biriga Ninjada debriyaj va gaz bilan ishlash bo'yicha aniq ko'rsatmalar berildi. Oh, mo''jiza! Besh daqiqadan so'ng, ushbu mototsiklda birinchi marta o'tirgan yigit bir marta to'xtamasdan, haddan tashqari gazsiz va tezlashish va tormozlash paytida bitta konusni taqillatmasdan "sakkizta" ham, "ilon" ham mindi - hamma narsa silliq va chiroyli, deyarli ikkinchi vitesda!
Bepul test-drayvga kelganlarning fikrlarini tinglash vaqti keldi, chunki ko'pchilik yoshlar Ninjani olish yoki olmaslik haqida hali ham o'ylashmoqda yoki allaqachon sotib olishga qaror qilishgan. "Kichik ninja" bilan muloqot qilishning birinchi soatidan keyin mening taassurotlarim shunday: engil, yumshoq va qulay, garchi kichik bo'lsa ham. Mening bo'yim 176 sm bo'lganida, EX250K yarmarkasining old oynasi orqasiga yashirinish - ahmoqning vazifasi.
Ninja 250R uchun shahar tirbandligi urug'lardir. Chaqqon va engil velosiped yo'lak bo'ylab to'xtab qolgan tirbandlikni osongina teshib o'tadi. Yorqin yashil rang - imzo Lime Green - avtomobil haydovchilarining e'tiborini tortadi va ko'zgularda aniq ko'rinadi. Optika 100% ishlaydi: past nur, barcha qoidalarga muvofiq sozlanganda, uzoqdan ko'rinadi. Ba'zi baykerlar mototsikl faralarining reflektorini ataylab bir oz balandroq ko'taradilar, shunda u to'g'ridan-to'g'ri orqa ko'zgu oynalariga porlaydi: ular yo'lda ko'proq ko'rinadi, deyishadi! Ninja 250R holatida bu shart emas - keng shisha linza va reflektor yorug'likni juda yaxshi tarqatadi. Far birligi ikkita reflektordan iborat - past va baland nur. Ksenonni o'rnatish zarar qilmaydi, bundan tashqari, bu erda bitta chiroq kifoya qiladi - "yaqin" uchun.
Shahardagi ish tezligi diapazoni ta'sirchan emas, lekin u ham umidsizlikka tushmaydi. Ninjani 120 km/soat tezlikka yetkazish uchun o‘rtacha 10 soniya vaqt ketadi. Tezroq borishni xohlaysizmi? Bu erda tezlashtirish dinamikasi juda ko'p narsani talab qiladi. Ammo 100 km/soatgacha tezlikda "chaqaloq" svetofordan boshlanganda "to'rt yuz" bilan osongina raqobatlasha oladi. Aksariyat avtomobillar orqa ko'zgu oynalarida qoladi, bu yaxshi narsa emas. Ammo Kawasaki Ninja 250R ning kruiz tezligi hali ham 80 km/soatni tashkil etadi.
Turli velosipedlarda katta tajribaga ega bo'lgan kishi uchun 250cc dvigatel zaif ko'rinishi mumkin, ammo yangi boshlanuvchilar uchun bu etarli. Ayniqsa, agar siz viteslarni tez "tushirish" ga o'rgansangiz. Yana bir xil maslahat: dvigatelni aylantirishdan qo'rqmang. Maksimal momentga 7000 rpm atrofida erishiladi va qizil zona 12500 dan boshlanadi. Ishlash oralig'i bu qiymatlar orasida bo'ladi va in-line egizak 11000 rpm da maksimal quvvatni rivojlantiradi. Trekka chiqib, men qilmoqchi bo'lgan birinchi narsa bu yashil yigitning nimaga qodirligini tekshirish edi. Yaxshi kun, yorqin quyosh, federal magistralda bir nechta mashinalar ... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... yaxshi, nihoyat 160 km / soat! Keyin hammasi shu edi, garchi takometrdagi inqiloblar ko'tarilishni davom ettirsa-da, belgidan o'tish mumkin emas edi.
Ninja 250R ni 100 milya tezlikda haydash qanday? Sport va sport-turistik sinfning boshqa barcha mototsikllarida bo'lgani kabi: "chaqaloq" ishonchli tarzda oyoqqa turadi va o'z traektoriyasini ushlab turadi. Yoqilg'i baki bilan birlashgandan so'ng, siz ushbu holatda sayohat qilish qulay ekanligiga ishonch hosil qilib, bir muncha vaqt turishingiz mumkin. Ammo besh kilometrlik bunday sayohatdan keyin sizning orqa va elkangiz ishora qila boshlaydi: axir, bemalol minish ham ajoyib va hatto juda qiziqarli. Ninja 250R haqida gapirganda burchakka o'tish - bu alohida mavzu. Odatda, siz velosipedni yuqori tezlikda burilishga uloqtirmoqchi bo'lganingizda, uchuvchi "osilib qoladi" - butun vujudi bilan chidab bo'lmas, og'ir velosipedni yangi traektoriyaga suradi. Kawasaki o'z-o'zidan burchakka aylana boshlashi uchun tizzangiz bilan tankga ozgina surish kerak. O'rtacha bo'yi 80 kg dan sal kattaroq bo'lgan odam uchun Cava haydash velosiped haydashdan qiyinroq bo'lmaydi: mototsikl uchuvchining irodasiga umuman qarshilik ko'rsatmaydi.
Sinov paytida men Odintsovo tumani chegarasidagi kimsasiz yo'lga chiqdim. Yangi, toza asfalt, ajoyib ko'rinish va afsonaviy Assen TT Circuit sobori West Loopni eslatuvchi ajoyib uzun burchak. Bu ko'rinish meni befarq qoldira olmadi va mendan bir nechta yuqori tezlikda "tizzadan yuqori" manevrlar qilishni talab qilgandek tuyuldi. Hech ikkilanmasdan, manzarali burilish o'zlashtirildi. Kawasaki unga deyarli oyoq ostiga osongina sig'di, faqat qishloq magistralining tabiiy notekisligi uning yanada keskin burilishiga to'sqinlik qildi. Velosipedning egilgandagi xatti-harakati ishonchliroqdir.
Ammo favqulodda tormozlashdan bosh tortmaslik yaxshiroqdir. Zavodda o'rnatilgan Road Winner shinalari 2 porshenli tormoz va old g'ildirakdagi 290 mm disk, shuningdek, haddan tashqari gutta-percha va yumshoq 37 mm vilkalar bilan birlashtirilgan portlovchi aralashma bo'lib, juda ehtiyotkorlik bilan va faqat quduqda ishlash kerak. - ventilyatsiya qilingan joylar. Ko'nikish uchun eng qiyin narsa shundaki, vilkalar to'liq buklangandan so'ng, mototsikl "katta" mototsikllardagi kabi odatdagi "boshqariladigan to'xtash joyiga" kirmaydi, balki allaqachon qulflangan g'ildirakda bir necha santimetr oldinga siljishga intiladi. Yodga faqat bitta tavsiya keladi - yuqori sifatli yo'l yoki sport shinalarini sotib oling va suspenziyani o'zingizga moslashtiring. Ninja-dagi tormozlar ushbu turdagi uskunalar uchun juda yaxshi, ammo to'liq qulaylik uchun shinalar va tormozlarning "asosiy to'plami" etarlicha sezgir va ma'lumotga ega emas.
Moskva viloyatidagi 300 kilometrlik sayohat umuman ijobiy taassurot qoldirdi. Mototsiklning aniq afzalliklari orasida: kam yonilg'i iste'moli (barcha pulingizni sarflasangiz ham, har yuzga taxminan 5 litr), har qanday tezlikda a'lo darajada boshqarish va tashqi ko'rinish uchun qattiq "A" - bizning avtoulovchilarimiz buni juda hurmat qilishadi. yo'l. Ular ajoyib velosipedni katta yo'lda va tirbandlikda o'tkazishga tayyor.
Ninjaning kamchiliklari zaif vilkalar va shinalarning zavod tanlovini o'z ichiga oladi. Agar shinalarni oldindan aytib bo'ladigan xatti-harakatlarga ega bo'lgan yanada qattiqroqlarga almashtirish mumkin bo'lsa, men vilkalar bilan nima qilishni taxmin qila olmayman (bu model uchun maxsus progressiv xususiyatlarga ega tuning kamonlari bozorda allaqachon paydo bo'lgan bo'lishi dargumon). Va dastlab "jasorat" uchun mo'ljallanmagan 37 mm nishlarni parlatishning biron bir ma'nosi bormi? Dvigatelning doimiy shovqini va tebranishidan biroz charchadim. Yo'lda yaxshi sur'atni saqlab qolish uchun men uni 9000-10000 aylanish tezligida ushlab turishim kerak edi. Biroq, EX250K8F silindrli sig'imi 124 kubometrni tashkil etadi, hatto 400 kubometrli mototsikllardan ham kattaroqdir. Yuqori tezlikda egzoz trubasining shovqini chidab bo'lmas bo'lib qoldi va dvigatelning o'zi Kavasakiga tanish bo'lgan "metall" notalar bilan juda qattiq ishladi.
Yuqori tezlikdagi tebranishlar gaz bakiga o'rnatilgan bortdagi videokamera ikki marta o'chib, himoya rejimiga o'tgani - tebranish to'lqinlarini avariya deb adashib, "yiqilish sensori" yoqilganligidan dalolat beradi. 100 km/soat tezlikda Ninja butun dunyoda qulay.
Yangi Kawasaki Ninja 250R o'z uchuvchisiga "Sport" va "Turist" sinfidagi birinchi mototsikl sifatida to'liq mos keladi, ayniqsa, agar uchuvchi past bo'lsa. Amaki Steps "kichkina ninja"da mutlaqo noqulay bo'ladi va bu haqda hech narsa qila olmaysiz - butun dunyo bo'ylab 250 cc sinf o'smirlar uchun mo'ljallangan. Yo'lga chiqmoqchi bo'lganlar uchun Ninja 250R juda ko'p qiziqarli imkoniyatlarni taqdim etadi, shu jumladan mukammal umumiy aerobatika maktabi va ishonchli sport haydashning birinchi ko'nikmalari. Tezliklari soatiga 100-120 km dan oshmaydigan Moskva yaqinidagi "Lider" kabi qisqa yo'llarda engil va manevrli "Cava" 400 va 600 kubometrli sport velosipedlari va neoklassiklardan yomonroq ko'rinmaydi. Haydovchining mukofoti go'zal bo'ladi, sekin S-shaklidagi ligamentlarda ichki radiusda texnik quvib o'tish, bu erda og'ir "litr" egalarining ko'pchiligi chuqur mudofaaga kirishni afzal ko'radi va tajribasiz chavandozlar tormozlarga bor kuchlari bilan suyanishadi. 
Va nihoyat - shirinlik!
Tajribali uchuvchi poyga jamoasi o'qituvchilari Marat Kankadze va Yura Verxovnikov "chaqaloq" odatlarini yaxshi bilishadi - ular bir oydan ko'proq vaqt davomida bir xil velosipeddan mashg'ulot mashinasi sifatida foydalanishadi. Mashg'ulot maydonchasida yiqilib tushganda qimmat plastik va optika xavfsizligini oshirish uchun mototsiklda himoya panjaralari va slayderlar o'rnatildi.
— Siz kuchsiz deyapsizmi? - Marat jilmayib, Ninja 250R-ni darhol orqa g'ildirakka, tekis, aniq "burchakka" ko'taradi va platforma imkon qadar g'ildirakka minadi, "Avvaliga biz ham kuchsiz deb o'ylagandik, lekin tom ma'noda bir kunda. Men uni gazdan "tortib olishga" muvaffaq bo'ldim. Odatlar nuqtai nazaridan, Ninja oddiy katta mototsikldir.
Noan'anaviy nayranglar ustasi Yura biznesga kirishadi. Uning vazifasi Ninjani old g'ildirakdagi chiroyli Stoppiega qo'yishdir. Mototsiklga o'rnatilgan shinalarning sifati va kechagi yomg'irdan keyin juda iflos asfaltni hisobga olsak, vazifa unchalik oson emas. Birinchi urinishlar muvaffaqiyatsiz tugaydi: orqa g'ildirak asfaltdan bir oz yuqoriga ko'tariladi, lekin keyin oldingi qismi sinadi va Ninja oldinga siljiydi. Yura qisqa taym-aut so'radi, lekin 10 daqiqadan so'ng u kamera oldida eng ekstremal burchaklarda o'zini ko'rsatdi.
“Juda qiziqarli velosiped, yumshoq. G'ildirak aylana boshlagan paytni ushlash deyarli mumkin emas, shuning uchun siz butunlay hiyla-nayrangga e'tibor qaratishingiz kerak! – deya izoh beradi tajribali chavandoz, “vilkalari ancha qattiqroq bo'lgan “katta” mototsikllarda orqa g'ildirakning ko'tarilish momenti aniq kuzatiladi. Va bu darhol bo'shashadi, boshqa xatolar paydo bo'la boshlaydi - yanada qo'pol, texnik. Shunday qilib, men bir narsani aniq ayta olaman: agar siz Ninja 250R-da g'ildiraklar va to'xtashlarni qanday qilishni o'rgansangiz, ularni barcha mototsikllarda qanday qilishni o'rganasiz! Va xatosiz"
Mototsikl RuBiker mototsikl dileri tomonidan sinov uchun taqdim etilgan.
Pilot Racing Team jamoasiga test sinovlarida har tomonlama yordam bergani uchun minnatdorchilik bildiramiz!
Kawasaki Ninja 250 R. Model tarixi. Ko‘rib chiqish. Surat. Texnik xususiyatlari.
Hikoya 1983 yilda, Kawasaki ushbu boshlang'ich darajadagi sport velosipedining birinchi avlodini taqdim etganida boshlanadi. O'shandan beri, chorak asrdan ko'proq vaqt davomida Ninja 250R uchta chuqur modernizatsiyadan omon qoldi va faqat so'nggi yillarda dunyoning ko'plab mamlakatlari bozorlarida yangisi bilan almashtirildi.
2008 yilgacha, nomi qachon Ninja 250R sotilgan barcha bozorlarda ushbu mototsikl uchun odatiy holga aylandi, bu mototsiklning oldingi avlodlari bilan biroz chalkashlik bor edi. Ikkinchi avlod Kawasaki EX250, Amerika bozorida oilaga tegishli bo'lgan, boshqa mamlakatlarda esa ular sifatida sotilgan ZZR-250, ZX-250 va GPX-250R. Va ilk modellardan biri Kawasaki EX250-C birinchi bo'lib nomi bilan sotuvga chiqdi GPZ-250.
Ergonomika, shassi dizayni va dvigatelni joylashtirish Ninja 250R yo'l va sport mototsikl sinflari tushunchalarining birlashishi natijasi edi. Ushbu mototsiklda haydash pozitsiyasi ham sport velosipedi va klassik velosiped o'rtasida va ayni paytda ko'pchilik haydovchilar uchun qulaydir. Bu qulaylik velosipedning qulayligi bilan birgalikda uni ko'plab mamlakatlarda mashhur o'rganish vositasiga aylantirdi va birinchi mototsikl xaridlari orasida eng mashhurlaridan biriga aylandi.
Kawasaki GPZ 250 1983 yil
Birinchi avlod bu model 1983 yildan 1985 yilgacha indekslar bo'yicha ishlab chiqarilgan EX250-C va GPZ-250. Mototsikllar faqat ichki Yaponiya bozori uchun mo'ljallangan edi va juda ekzotik kamar haydovchiga ega edi, keyinchalik u keyinchalik modifikatsiyalarga kengaytirilmadi.
Kawasaki GPZ 250 1986 yil
1986 yildan 1987 yilgacha Kawasaki EX250-E modeli ishlab chiqarilgan ikkinchi avlod. AQSh va Kanadada u shunday sotilgan Ninja 250R va boshqa mamlakatlarda Kawasaki GPZ-250R. Savdoning boshida u o'sha paytdagi asosiy raqobatchisi - Honda Rebel'dan qimmatroq edi va xaridorlar yuqori maksimal tezlikka (14 000 rpm) qaramay, dvigatel uni juda sekin qabul qilganidan shikoyat qilishdi. 248 sm3 hajmli dvigatel 37,4 ot kuchiga ega. va og'irligi 156 kg bo'lgan mototsiklni 151 km/soatgacha tezlashtirdi.
Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988 yil
Uchinchi avlod Kawasaki Ninja 250R haqiqiy uzoq jigarga aylandi va 1988 yildan 2007 yilgacha konveyerda turdi. Mototsikl tashqi o'zgarishlarda ham, boshqa dvigatel sozlamalarida ham avvalgisidan farq qildi. Dizaynerlar gaz kelebeği javobini va shu bilan birga maksimal tezlikni yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. Va tashqi shakllar yanada zamonaviy, etuk va eski Ninja modellarini eslatib turdi. Uchinchi avlodning asosiy modifikatsiyalari:
EX-250F- eng keng tarqalgan va keng tarqalgan variant. Ba'zi mamlakatlarda GPX-250R sifatida sotiladi. 1988 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Mototsiklning kuchi bir xil 37,4 ot kuchiga teng edi. Og'irligi 164 kg. Yuz km/soat tezlikka erishish 6 soniyadan ozroq vaqtni oldi.
EX-250G- Faqat ichki Yaponiya bozorida sotiladi. Ikkinchi ism bor edi GPX-250R II. Ushbu modelda ikkita diskli old tormozlar va kengroq orqa g'ildirak mavjud edi.
EX-250H- 2000-2002 yillarda ba'zi mamlakatlar bozorlariga kirgan model, shundan so'ng u yangi nom oldi. ZZR-250. Mototsikl F modeli bilan ko'p qismlarga ega edi, lekin asosiy va sezilarli farq alyuminiy ramka va plastik qoplamaning turli dizayni edi. Bundan tashqari, g'ildiraklar 17 dyuymli disklarni oldi va orqa amortizator sozlanishi mumkin bo'ldi. Debriyaj va tormoz tutqichlari ham sozlanishi. Elektr zanjiri ham boshqacha edi. Xususan, ateşleme vaqtini sozlash mikroprotsessor tomonidan boshqariladi. Quvvat tizimi kichikroq karbüratör va o'zgartirilgan siqishni nisbatidan foydalanadi. Dvigatelga kiritilgan o'zgartirishlar uning ishlashi va gaz kelebeği ta'sirini sezilarli darajada yaxshiladi. Shu bilan birga, mototsikl 6 kg og'irlashdi.
Kawasaki Ninja 250R 2008 va 2013 model yillari
To'rtinchi avlod Kawasaki Ninja 250R, aslida Rossiya motor bozorida eng katta shuhrat va mashhurlikka erishgan, 2008 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan. Model indeksi: EX250-J.
Texnik jihatdan, mototsikl asosan oldingi modelda qurilgan, ammo tashqi ko'rinish keskin o'zgarishlarga uchradi va mototsikl juda zamonaviy ko'rinadi. Dvigatel va transmissiya F modelidagi qismlarning taxminan 30% ni saqlab qoladi, siqish nisbati va maksimal moment avvalgisidan pastroq, ammo dvigatelning o'rta va past darajadagi ishlashi sezilarli darajada yaxshilanadi. Amerika versiyasi karbüratör bo'lib qoldi, ammo Evropa, Braziliya va Tailand versiyalari elektron yonilg'i quyish moslamasini oldi. O'tkazilgan modifikatsiyalar va restyling mototsiklning og'irligini 170 kg ga yetkazdi. Maksimal tezlik Kawasaki Ninja 250R versiyaga qarab 148 dan 157 km/soatgacha. Maksimal quvvat - 32 ot kuchi, moment 18,4 Nm. Yuzlab tezlashuv - 7,8 soniya. Mototsikl juda tejamkor va 100 km uchun o'rtacha 4-4,5 litr yoqilg'i sarflaydi.
