Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restyling 2005-2010).
2000 yil, Yaponiyada Cedia (Lancer) ishlab chiqarish boshlandi. 2001 yilda AQSh bozorida Cedia sotuvi boshlandi. 2003 yilda old optika, radiator panjarasi va kaput o'zgardi va barcha bozorlar nomi Lancer bo'ldi. Bir yil o'tgach, Rossiyada Mitsubishi Lancerning rasmiy sotuvi boshlanadi. Model darhol bestsellerga aylanadi. Past narx, ishonchlilik, yaxshi sifat yig'ilishlar, ularning narxiga boy uskunalar, "9s" Yaponiyada yig'ilgan.
Bizning bozor uchun ular taklif qilishdi quyidagi dvigatellar: 1,3 (82 ot kuchi, 13,7 soniyada yuzgacha, o'rtacha iste'mol - 100 km uchun 7 litr), 1,6 (98 ot kuchi, 11,8 soniyada yuzgacha, 100 km uchun iste'mol - 7,5 l) va 2,0 (135 l s, 9,6 soniyada 100 km gacha, har yuzga aralash iste'mol - 10 l).
Faqat uchta transmissiya mavjud edi: 1 - 5 pog'onali "mexanika", 4 vitesli avtomat va doimiy o'zgaruvchan o'zgaruvchan.
Old g'ildirakli haydovchi, ammo boshqa bozorlarda boshqalar kabi to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari taklif qilindi elektr stansiyalari- 1,5 (91, 100 ot kuchi), 1,8 (114, 130 va 165 ot kuchi), 2,4 (164 ot kuchi).
IN asosiy konfiguratsiya, 1.3 dvigateli bilan siz quyidagilarni olishingiz mumkin: 2 ta old xavfsizlik yostiqchasi, konditsioner, yon oynalar elektr haydovchi bilan, markaziy qulflash, 4-elektr oynalar, ABS - sizga kerak bo'lgan hamma narsa allaqachon "tayanch" da edi. 2 litrli versiyada: iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar, rivojlangan lateral tayanchli old o'rindiqlar, sport rul, 4 ta xavfsizlik yostiqchasi, tuman chiroqlari, charm rul, qotishma g'ildiraklar 16 radius, magistralda spoyler.
Agar gaplashsak ikkilamchi bozor, Mitsubishi Lancer, koreyslar bilan bir xil narxda, yoshi kattaroq ko'rinadi, u yaxshiroq yig'ilgan, asosiy jihozlarda ko'proq imkoniyatlar mavjud, salonda kengroq (C-Class, axir). 2007 yilda "9" ishlab chiqarish to'xtatildi va Lancer X chiqarildi, ammo bir necha yil o'tgach, Lancer IX yana Lancer Classic nomi ostida ishlab chiqarish liniyasiga kirdi. Yangi avlod “chaqiriq”ga aylanib qolgani haqida mish-mishlar tarqaldi (tarixiy haqiqat). Ehtimol, shuning uchun "9-chi" qaytib keldi.
Bolalar kasalliklari Mitsubishi Lancer IX.
| Yaralar | Yechim |
|
To'xtatib turish |
|
| oqish, taqillatish, rulda o'ynash | Ta'mirlash to'plamini o'rnatish |
| Far reflektorlaridagi xrom parchalanib bormoqda | xrom bo'yash va linzalarni o'rnatish |
| Orqa tuman chiroqlari kichik zarba tufayli o'chadi | |
| pechka tiqilib qoladi, bu pechka kabelining uzilishiga olib keladi - haroratni o'zgartirib bo'lmaydi | pechni doimo tozalang yoki kabelni mustahkamlang |
|
Dvigatel |
|
| aylanishlar suzmoqda bo'sh harakat 1.6 | ta'mirlash gaz kelebeği valfi yoki o'zgartirilganini o'rnatish - Titus (agar hamma narsa tartibda bo'lsa, damperni yuvmang, aks holda aylanishlar "suzadi") |
| yog 'iste'moli 1,6 ("gaz" juda ko'p - agar u ko'k cheksa, u yog'ni iste'mol qiladi) | yuzaga kelishi moy qirg'ichlari halqalari— dekokirovkadan boshlashingiz mumkin, moy qirg‘ichining halqalarini, klapanning muhrlarini almashtirish, katalizatorlarni ishdan chiqarish, yuqori sifatli moyni to‘ldirish, har 8 ming km ni almashtirish yaxshiroqdir. |
| Rulda quvvati shlangi oqishi | shlangni qayta bosing (agar u to'g'ri bajarilmasa, tebranish paydo bo'lishi mumkin), o'rnatish yaxshiroqdir |
| Radiatorning tez-tez oqishi | agar muammo kuzatilmasa, oldini olish uchun yangi 0,9 radiator qopqog'ini o'rnating (undagi valfning ishlashini tekshiring, agar kerak bo'lsa, uni ishlab chiqing), agar radiator oqayotgan bo'lsa, uni asl bo'lmagan bilan almashtiring. |
| zaif generator podshipniklari | |
| Tormozlash paytida rul g'ildiragi tebranadi | olib boradi tormoz disklari- o'tkirlash yoki almashtirish, prokladkalarni almashtirish |
| kalibrlar nordon bo'ladi, ular bir-biriga yopishadi, ular chayqaladi | tozalang, yog'lang, qo'llanmalarni almashtiring |
|
Elektr |
|
| Rulda kolonnasi kabeli eskirgan va SRS xato chiroqi yoniq | kabel yo'llarini qayta lehimlang |
| Sovutish fanatlari ishlamaydi yoki ishlamaydi, lekin to'g'ri emas | Outlander-dan fanni boshqarish blokini o'rnating (Lancer uchun 2 baravar arzon) |
Ko'pchilik ishonchli dvigatel Lancer IX 2,0 litrga ega, vana va moy olish bilan bog'liq muammolar yo'q, qolganini tekshirish mumkin. Agar siz 1.6 ni tanlasangiz, moyni tomosha qilishingiz kerak bo'ladi. "Ikki litrli" versiyani sotib olish qimmatroq, takliflar kamroq, ammo bu muammosiz. LEKIN! 2.0 da vaqt kamarini almashtirganda, nimani o'zgartirish kerakligini eslang haydovchi kamar muvozanat milleri, aks holda valflarning egilishi xavfi mavjud. 1.3 haqida kam ma'lumot mavjud, ba'zida 1.6 ga o'xshash "yaralar" paydo bo'ladi. Qolgan ichki yonuv dvigatellari Rossiyaga rasman taklif qilinmagan. "qutilarda" zaif tomonlar topilmadi. Umuman ishonchli mashina, lekin har qanday ishlatilgan mashina kabi, u e'tibor talab qiladi.
Mitsubishi Lancer 9 ning to'rt silindrli dvigatellari 1,3 va 1,6 hajmli bitta eksantrik mili va 82 ot kuchiga ega. va 92 ot kuchi mos ravishda; hajmi 2.0 ikkita eksantrik mili va quvvati 135 ot kuchi bilan. Rossiya Federatsiyasi sharoitida ishlashda ular qisqa resursga ega va yuqori iste'mol yog'lar
Lancer 9-da moy iste'moli shunchalik yuqoriki, keyingi tartibga solish chegarasiga erishilganda Xizmat siz faqat almashtirish bilan olishingiz mumkin yog 'filtri. Axir, neft iste'moli, aniqrog'i, moy iste'moli 1000 km uchun 1 litrdan 3 litrgacha o'zgaradi. Yog 'tizimining hajmi 3 dan 4 litrgacha, 10-15 ming km uchun. siz kamida 15 litr qo'shishingiz kerak bo'ladi va shuning uchun uni bir necha marta o'zgartiring.
Yog 'muhrlari, qistirmalari va qistirmalarining oqishi bo'lmasa, moyni iste'mol qilish sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- Vana yo'riqnomalari va qistirmalarining aşınması
- Yog 'kazıyıcı halqalarini eskirish yoki kokslash, silindr blokida scuffing
Har bir sababning o'ziga xos sababi bor.
Vana qistirmalari orqali yog 'oqishi
Valf qistirmalari elastikligini yo'qotadi va turli kilometrlarda "qattiqlashadi". Bitta dvigatelda ular har 50 ming kmda almashtiriladi. kilometr, qolgan 150 ming km. Shu bilan birga, yoqilgan yuqori kilometr Yog 'muhrlarini almashtirish moyni iste'mol qilish bilan bog'liq muammolarni hal qilmaydi. Nega bunday? Yog 'muhrlari haddan tashqari qizib ketish tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi, harorat sensori uni yozib olganida ham ko'rinadigan, ham ko'rinmas, ichki isitish deb ataladi. Birinchi holda, sovutish tizimi sabab bo'lishi mumkin. Ikkinchi holat tashxis qo'yish va aniqlash qiyin bo'lib, past yoqilg'i sifati bilan bog'liq. Benzinning to'liq bo'lmagan yonish mahsulotlari yonish kamerasida kuyik va lak konlarini hosil qiladi. Natijada, uning devorlarining issiqlik o'tkazuvchanligi yomonlashadi, bu esa harorat sensori tomonidan aniqlanmaydigan haddan tashqari issiqlikni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, o'z-o'zini almashtirish klapan ildiz muhrlari Muammolarni bartaraf etmasdan va keyinchalik vana qo'llanmalarini almashtirmasdan, bu ijobiy ta'sir ko'rsatmaydi. Lancer esa sariyog‘ni yedi, shunday bo‘ladi. Va agar biz eskirgan eski burmalarga yangi moy muhrlarini o'rnatishda yuzaga keladigan nasos effektini hisobga olsak, iste'mol almashtirishdan oldin ham ko'proq bo'ladi.
Ringning hizalanishi va moy iste'moli
Agar Lancer dvigateli haddan tashqari qizib ketsa, moy qirg'ichining halqalari tiqilib qoladi va harakatchanlikni yo'qotadi - bu moyni iste'mol qilishning sabablaridan biridir. Past sifatli benzindan foydalanilganda, halqalar kokslanadi va ishlamay qoladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar koks yivlarni tiqilib qolsa va uning ustida halqalar yotsa, ular silindr devorlariga intensiv ravishda kiyiladi. Natijada mexanik aşınma Astarda ballar paydo bo'lishi mumkin, bu esa neftni iste'mol qilishning yana bir sababidir. Siqish halqalari, shuningdek, moy qirg'ichining halqalari tiqilib qolganda va oqim tezligi oshganida nasos effektini keltirib chiqaradi. Silindr bloki zerikmasa, halqalarni almashtirish ishlamaydi yangi o'lcham yoki sirtni mikro silliqlash amalga oshirilmaydi. Blokdagi aşınma silindrning geometriyasining o'zgarishiga olib keladi: ovallik, konus, ellips, bu esa o'z navbatida dvigatelning taqillatilishiga olib keladi. Yog 'ochligi natijasida taqillatish ham "tayoqchaga o'xshash" bo'lishi mumkin.
Lancer 9-da moyni iste'mol qilishning asosiy sababi
Atrof-muhit uchun kurash va zaharli chiqindilarni kamaytirish nimaga olib keladi? Dvigatel va uning qismlaridagi bo'shliqlarni optimallashtirish kerak. Bo'shliqlar qanchalik kichik bo'lsa, ular benzinning to'liq bo'lmagan yonishi mahsulotlari bilan osonroq va tezroq tiqilib qoladi. Aynan shuning uchun yuqorida aytilganlarning barchasi sodir bo'ladi va shuning uchun barcha ishlab chiqaruvchilar yoqilg'idan foydalanish haqida yozadilar va ogohlantiradilar. Yuqori sifatli. Vaziyat ob'ektiv sabablarga ko'ra og'irlashadi:
- Qisqa sayohatlar
- Sovuq mashina haydash
- Doimiy bo'sh turish
- Pasportga mos kelmaydigan benzindan foydalanish
- Past tezlikda ishlash
Ro'yxatda keltirilgan omillar dvigatelning ish haroratiga erishishiga imkon bermaydi, bunda koks va uglerod konlari yoqib yuboriladi. AI-92 o'rniga AI-98 dan foydalanish ham uglerod hosil bo'lishiga yordam beradi, chunki yuqori oktanli benzinning yonish tezligi past bo'ladi. Yonmagan narsa uglerod konlarini hosil qiladi va katalizatorni yopib qo'yadi.
Mitsubishi dvigatelining ishlash muddatini qanday oshirish mumkin
Yopishqoqlikni oshirish va boshqa brendlarga o'tish motor moyi barqaror natija bermang. Yog 'tizimini moyni o'zgartirishdan oldin muntazam ravishda yuvish - MF5 sizga xizmat ko'rsatishga imkon beradi quvvat bloki toza. Lancer dvigatelini yuvish barcha turdagi konlar va uglerod konlarining sirtlarini chuqur tozalash, halqalarni dekarbonizatsiya qilish va ularning harakatchanligini tiklash imkonini beradi.
Metall-keramika dvigatel qo'shimchasidan foydalanish uning ishlash muddatini tiklaydi, kompensatsiya qiladi va aşınmadan himoya qiladi. Dvigatel GA4 tarkibi, 4 litr moy uchun mo'ljallangan, yog'ning kimyoviy tarkibi va fizik xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Konjugat ishqalanish juftlarida sermet hosil qiladi himoya qatlami, bu silindrning geometriyasini tiklaydi, siqishni oshiradi, buning natijasida Lancer 9 yog 'iste'moli aşınma darajasiga va "qo'zg'alish" sabablariga qarab kamayadi yoki butunlay to'xtaydi. Tarkibi vana qistirmalari yoki piston halqalariga ta'sir qilmaydi yoki tiklamaydi.
Yonish jarayonlarini optimallashtirish va benzinning yonish katalizatori FueleXga qo'shimchalar yordamida yoqilg'ining to'liq yonmasligi oqibatlaridan xalos bo'lish mumkin. Yonish katalizatori yonish tezligi va haroratini oshiradi, natijada to'liq yonish sodir bo'ladi. Natijada, kuyikish, koks va konlar yo'q - toza dvigatel, yonish kamerasi, katalizator. Yonish katalizatoridan foydalanish dvigatelning ishlash muddatini oshiradi.
Va avtomobillarning aksariyati qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, garchi bu erda avtomatik uzatish a'lo darajada va uning xizmat qilish muddati qo'lda uzatma qutisidan ham uzoqroq. Old g'ildirakli avtomashinalarning uzatilishi odatda juda ishonchli. Faqat CV bo'g'inlari xavf ostida: ularning qopqoqlari eskiradi, ehtiyot bo'lishingiz kerak.
To'liq g'ildirakli avtomashinalar yanada murakkab dizaynga ega; konusli uzatmalar qutisi va uzatish qutisi bir nechta zaif tomonlarga ega, ayniqsa ular odatda qimmatga tushadi. kuchli motorlar Evolyutsiyadan. Dvigatel "almashtirilgan" dan keyin egasi sozlash moslamasini o'rnatish uchun juda dangasa bo'lsa, singan splinelar, o'ralgan CV bo'g'inlari va kardan vallari juda keng tarqalgan hodisa. Ammo "to'qqiz" dan Evo quradiganlar uchun bu muammolar tashvishlanmaydi. E'tibor bering: ushbu komponentlarni Airtrek bilan osongina o'rnatish mumkin (chap qo'l haydovchi versiyasida Outlander) - ularning ko'pi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega edi va undagi qismlar unchalik qimmat emas.
Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda odatda qiyinchiliklar kutilmaydi. Va bu erda Lancer IX kamar ostida o'zining makkor zarbasini beradi. 1,3 va 1,6 litrli dvigatellar mos ravishda F5M41-1-V7B3 va 5M41-1-R7B5 seriyali qo'lda uzatmalar qutilari bilan jihozlangan. Ular hech qanday qiyinchiliksiz 100-150 ming kilometrgacha etib boradilar, ammo keyin shovqin paydo bo'la boshlaydi. Qoida tariqasida, ular bo'shatish podshipniklari bilan bog'liq, lekin uni almashtirgandan so'ng, odatda, hech narsa o'zgarmaydi. Ko'pgina hollarda, kirish mili podshipniklarini almashtirish yordam beradi, lekin ba'zida egalar qo'lda uzatish korpusining old qismini almashtirishgacha borishadi va 150-200 ming kilometrdan keyin debriyajlar va sinxronizatorlar eskirishi mumkin.
Differensialni kuzatib borish kerak va moyni tez-tez o'zgartirish kerak - masalan, har 40-50 ming kilometrda, bu odatda qo'lda uzatish uchun odatiy emas. Men bu operatsiyaning arzonligidan xursandman.
F5M42-2-R7B6 va F5M42-2-R7B4 seriyali ikki litrli "Yevropa" avtomashinalaridan qo'lda uzatmalar ko'pincha 50-70 ming kilometrdan keyin shovqin qila boshlaydi. Korpusning shikastlanish ehtimoli "kichik" dvigatelli qo'lda uzatmalar qutisiga qaraganda yuqori. Shartnoma birliklari kam, ammo chiqish yo'li bor: butunlay "o'lik" F5M42-2-R7B6 va F5M42-2-R7B4 o'rniga siz 2,4 va 1,8 litrli dvigatellardan qutilarni xavfsiz o'rnatishingiz mumkin. Ba'zi o'zgartirishlar bilan bu erda W5M31-1 yoki hatto KM220 seriyasining kuchli mexanik uzatmalari yoki biroz qimmatroq va yangi W5M42 mos keladi.
Agar siz rulmanlarni almashtirishni kechiktirmasangiz, qutini almashtirishdan qochishingiz mumkin, shundan keyin quti yana 40-50 ming milya davom etadi. Afsuski, bu erda barcha o'tiradigan joylarni aniq yig'ish va tekshirish muhim ahamiyatga ega. Zavod sifatiga erishish mumkin (va shuning uchun resurs).
E'tibor bering, mashina sotib olayotganda siz shovqinni kamaytirish uchun qo'shimchalar quyilgan quti bilan osongina nusxa olishingiz mumkin. Bunday holda siz qo'lda uzatishni ta'mirlashingiz yoki o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Shovqin bilan bog'liq har qanday shubhalar darhol kapital ta'mirlash foydasiga talqin qilinishi kerak.
Avtomatik mashinalar bilan hamma narsa ancha sodda. 1,6 litrli dvigatellar bilan Rus mashinalari turdi ishonchli avtomatik uzatish seriyali F4A4A-1-N2Z va ikki litrli dvigatel bilan ular F4A4B-1-J5Z o'rnatdilar. Asosan, bu bir xil birlikdir. Agar siz ushbu quti uchun hujjatlarni topmoqchi bo'lsangiz, unda boshqa nom bo'yicha qidirish yaxshidir - F4A42, bu butun seriya uchun umumiydir va sizga avtomatik uzatishning barcha mos versiyalarini topishga imkon beradi. Ular nafaqat Mitsubishi avtomobillariga, balki ularga ham o'rnatildi Koreyaning Hyundai. Shuningdek, Proton, BYD va Zhonghua-da, agar siz to'satdan Xitoy yoki Malayziyada ehtiyot qismlarni qidirmoqchi bo'lsangiz.
Ushbu avtomat uzatmani sindirish qiyin, odatda resurs muammolari moyni kamdan-kam o'zgartirish bilan boshlanadi, masalan, har 90 mingda bir marta va 250 ming kilometrga yugurishda. Ustuvor almashtirishlar ro'yxati odatda o'zgartirish solenoidlari va asosiy bosim solenoidini o'z ichiga oladi. Magistral yo'lda tez-tez va faol haydash bilan, igna podshipniklari ishlamay qolgan Overdrive planetar uzatmalarida ham eskirish mumkin. Ushbu muammo natijasida eskirgan mahsulotlar ko'plab komponentlarga zarar etkazishi mumkin.
Tezlik sensorlarining ishlamay qolishi asosan yoshi va qutining eskirish mahsulotlari bilan ifloslanishi bilan bog'liq. Eng jiddiy muammolar odatda vana tanasining ifloslanishi, bosimning yo'qolishi yoki yog 'oqishi bilan bog'liq.
Avtomatik transmissiya o'z sinfidagi eng muvaffaqiyatlilaridan biri hisoblanadi. Bu shunchalik muvaffaqiyatliki, Solaris-dagi A4CF1/2 qutisi undan nuanslarda farq qiladi, bu dizaynning keyingi rivojlanishi bo'lib, u hali ham 1,4 litrli dvigatellar bilan o'rnatiladi.
Agar siz avtomatik transmissiyadagi moyni har 40-50 mingda o'zgartirsangiz, poygalarni suiiste'mol qilmang va gaz turbinasi qoplamalarini o'z vaqtida almashtirsangiz, vites qutisi jiddiy ta'mirlashni talab qilmaydi. 200-250 ming kilometrdan keyin, ehtimol, siz faqat bir nechta solenoid va filtrni almashtirishingiz kerak bo'ladi. Ya'ni, siz qo'shimcha sarmoyalarsiz qilishingiz mumkin, garchi bu yoshda rezina muhrlarni yangilash tavsiya etiladi.
Agar siz amerikalik yoki Yapon mashinasi 1,5 l, 1,6 l yoki 1,8 l dvigatel bilan siz klassik "avtomat" emas, balki Mitsubishi / Hyundai F1C1 seriyali tomonidan ishlab chiqarilgan CVTga ega bo'lasiz. Dizayn asosan eng ko'p sotilgan Jatco RE0F06A va JF 011E ga o'xshaydi va aslida uning ajdodlaridan biridir. Afsuski, bu ajoyib fazilatlar haqida emas, balki bolalar muammolarining ko'pligi haqida gapiradi. Xususan, bu quti qachon juda yomon ishlaydi past haroratlar va faqat sovuqda. Ushbu variatordagi moy har yili o'zgartirilishi kerak, ammo kamar va konuslarning 120-150 ming kilometrgacha aşınması ko'pincha juda muhim.
Motorlar
Mitsubishi dvigatellari eng o'ylangan va muvaffaqiyatli deb hisoblanadi. Ayniqsa, eski epizodlar. Ikki litrli 4G 63 esa ulardan biri hisoblanadi eng yaxshi dvigatellar sozlash uchun va ayni paytda tabiiy aspiratsiyalangan versiyada juda ishonchli va muvaffaqiyatli.
Ammo dvigatellarning asosiy qismi hali ham boshqa seriyalarga tegishli. Ko'p jihatdan dizaynga o'xshash, ammo boshqacha - 4G1 yoki Orion oilasiga. 1,3 litrli dvigatellar - 4G 13 seriyali, 1,6 litrli dvigatellar - 4G 18. Kamroq bir yarim litrli modifikatsiya 4G 15 seriyasiga tegishli.
Ushbu dvigatellar bitta va ikkita eksantrik mili, har bir silindrda uch va to'rtta valfli, shuningdek ixtiyoriy modifikatsiyalari mavjudligi bilan ajralib turadi. GDI in'ektsiyasi va MIVEC faza almashtirgichlari.
Lancer IX eng yangi 4G 18 modifikatsiyalari bilan jihozlangan, shuning uchun u faqat bitta silindrda to'rtta valf va bitta eksantrik mili bo'lgan versiyada mavjud edi. 4G 15 juda xilma-xilligi bilan mamnun: bu erda va GDI on Yapon avtomobillari, va har bir silindrda to'rtta valf (uchta valf ham topiladi, lekin kamdan-kam). Hatto ikkita eksantrik mili bilan o'zgartirishlar ham mavjud.
4G 13 dvigateli qat'iy ravishda bitta eksantrik mili bo'lgan 12 valfli dvigateldir.
Barcha dvigatellar quyma temir silindrli blok, vaqt kamari va juda qulay dizayni bilan ajralib turadi.
Vaqt kamari 1.6
original uchun narx
1433 rubl
Ushbu dvigatellarning barcha afzalliklari bilan 1,6 litrli dvigatellarning piston guruhining past resursini, ularning sezgirligini ta'kidlash mumkin emas. ish harorati va yomon dvigatel gaz kelebeği dizayni. Bundan tashqari, 1,6 l va 1,5 l dvigatellarda alohida bobinli juda zaif ateşleme modullari mavjud.
Asosiy radiatorning yomon dizayni uni muhr va ifloslanishni yo'qotishga moyil qiladi. Shuni ta'kidlaymanki, asl bo'lmagan arzon radiatorlar ko'pincha asllaridan ham yaxshiroq ishlaydi.
Silindr blokining materiali ham "premium" dan uzoqdir va agar halqalar yopishib qolgan bo'lsa, unda, ehtimol, piston guruhining aşınması allaqachon sezilarli bo'ladi va zerikarli holda bo'lmaydi.
1,6 L va 1,5 L dvigatellarning halqalari pistonlarda yog 'drenajining yomonligi tufayli tiqilib qolgan. Teshiklar kokslanadi, sovutish suyuqligining aylanishi etarli emas, bu esa haddan tashqari issiqlikka olib keladi. Aslida, bu erda barcha kasalliklar ko'pincha dvigatel hajmining ko'payishi tufayli yuzaga keladi: sovutish tizimining ishlashi asosan 1,2 litr va 1,3 litrli dvigatellar uchun mo'ljallangan va katta hajmli blok deyarli etarli emas.
Va radiatorlar biroz ifloslanishi bilanoq, moyga ishtaha paydo bo'ladi. Keling, bunga pistonlarning muvaffaqiyatsiz dizaynini qo'shamiz va bu erda - yuz minglab kilometrlardan keyin yog 'iste'moli va pistonning aşınması va hech bo'lmaganda ozgina qizib ketish. Pistonlar arzon, ammo 100-120 ming kilometrdan keyin kapital ta'mirlash talab etiladi. odatiy foydalanish, ko'p odamlarni qo'rqitishi mumkin.
Ushbu dvigatellarning hurmati uchun shuni ta'kidlaymanki, ularning moyga bo'lgan ishtahasi VW va BMW moy sotuvchilari kabi tez emas, asta-sekin o'sib boradi. Va shunga qaramay, 10 ming kilometrga ikki litr allaqachon jiddiy alomat bo'lib, arzonroq yog' ishlatilsa, tuyadi tez o'sishni boshlaydi.
Asos sifatida, muntazam dekarbonizatsiya, past viskoziteli va yaxshi yuvish xususiyatlariga ega moylardan foydalangan holda, yog'ning ishtahasi ancha uzoq vaqt davomida barqarorlashtirilishi mumkin. 300 mingdan ortiq masofaga ega dvigatellar va original piston guruhiga misollar mavjud. To'g'ri, bunday natijaga erishish uchun ish sharoitlarining ko'plab nuanslari ham mavjud. Shahardagi tirbandliklar bo'ylab tez-tez sayohat qilish bilan bunday "omon qolish" ga erishish deyarli mumkin emas. Tavsiya etilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - "sovuq" termostatni ishlatish va radiatorni muntazam tozalash. Albatta, SAE 30 yopishqoqligi bo'lgan moylar.
Gaz kelebeği klapan cheklangan resursga ega: 150 ming kilometrdan keyin to'plangan o'yin uning normal ishlashiga xalaqit beradi va bir vaqtning o'zida EGR klapanining ifloslanishi va oqishi hamroh bo'ladi. Lancersning rus egalari uchun yaxshi yangilik bor: siz "Titusdan" tiklangan amortizatorga buyurtma berishingiz mumkin, ta'mirlash ishlari boshlandi. Va, albatta, hech kim yangi original yoki kontrakt qismlarini o'rnatishni taqiqlamaydi.
EGR vaqti-vaqti bilan tozalanishi yoki zararsiz o'chirilishi kerak: bu piston guruhining tez aşınmasına va 1,6 litrli dvigatellarda halqaning yopishishiga katta hissa qo'shadi.
Ushbu dvigatellardagi katalizator ham Rossiyada ishlashga toqat qilmaydi. Xuddi shu 100-150 ming kilometrdan so'ng, orqa bosim kuchayadi va ba'zida parchalar suv olish joyiga uchib ketadi. Bu, asosan, ushbu ishga tushirish vaqtida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan ateşleme muammolari bilan bog'liq: uchqun uchlari silindr boshi qopqog'i qistirmalarining noto'g'ri dizayni va karterning yomon ventilyatsiyasi tufayli moy bilan to'ldirilgan. Juftliklar karter gazlari, o'z navbatida, sham uchlarini korroziyaga olib keladi. Yaxshisi, ular yiqilib, ta'mirlanishi mumkin.
Nihoyat, ular dvigatel o'rnatmalarining xizmat qilish muddati pastligini ta'kidlashadi, buning natijasida 150 ming kilometrdan keyin tebranishlar va tebranishlar tez-tez sodir bo'ladi.
Radiator
original uchun narx
26 269 rubl
Agar siz diqqat bilan qarasangiz, 100-120 minggacha hamma narsa odatda juda yaxshi, ammo keyin turli darajadagi ehtimollik bilan katta xarajatlar kutiladi. Alohida-alohida, ish unchalik qimmat emas, hatto vaqt kamarini almashtirish ham, ehtiyot qismlar, shu jumladan asl nusxalar ham qimmatga tushmaydi. Lekin ko'pchilik uchun hammasi o'rnatish bilan tugaydi shartnoma dvigateli, xayriyatki, ularning soni etarli. Va barchasi, chunki siz ancha muvaffaqiyatli dvigatelni o'rnatishingiz mumkin.
Ikki litrli 4G 63 tabiiy aspiratsiyali versiyada kichik hajmli dvigatellarga o'xshaydi, lekin boshqa oilaga, kattaroq 4G6 yoki Siriusga tegishli. Shuningdek, u kamdan-kam uchraydigan 1,8 litrli 4G 67 seriyali va 2,4 litrli 4G 69 seriyali dvigatellarni o'z ichiga oladi.
"Kichik" motorlardan farqli o'laroq, muvozanatlashtiruvchi vallar mavjud va ular alohida kamar bilan boshqariladi. Ular, shuningdek, ushbu dvigatellar liniyasining zaif nuqtalaridan biridir. 2,0 L va 1,8 L dvigatellarda balanslash moslamasini o'chirish va kamarni olib tashlash tavsiya etiladi. Aks holda, agar u sindirilsa, u vaqt kamarining ostiga tushadi va ... bu erda hamma narsa aniq. Bunday vaziyatda klapanlar barcha Mitsubishi dvigatellarida egiladi.
Qadimgi dvigatellardagi balanslashtiruvchi vallar tiqilib qolishga moyil. Aks holda, hamma narsa kichikroq dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada yaxshiroq: pistonli vosita ishonchliroq, qizib ketish bilan bog'liq muammolar yo'q. Ammo sovutish tizimini sozlashning minglab variantlari mavjud, chunki mingdan ortiq quvvatga ega motorlar 4G 63/4G 69/4G 64 asosida yig'ilgan. Ot kuchi. To'g'ri, ba'zida jihozning o'zini almashtirish bilan: standart bu ko'rsatkichning yarmini qaytarish bilan ham etarli emas.
Ushbu dvigatellarning asosiy resurs muammolari orasida gidravlik kompensatorlarning erta eskirishi, iflos moyda ishlaganda moy nasosi bosimining tez yo'qolishi va yuqori yuklangan krank mili laynerlari, balanslashtiruvchi vallar va eksantrik mili kamarlarining tez aşınması ko'rinishidagi muammolar kiradi. "To'g'ri" moyni muntazam ravishda almashtirish, yog 'qabul qiluvchining to'rlarini tozalash sharti bilan, yaxshi filtrlar va ishlaydigan karter shamollatish tizimi, dvigatel pistonga aralashishdan oldin 300-400 ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Tsilindr boshi birinchi ta'mirdan oldin kamida 200 tadan o'tadi. Bunga qo'shimcha ravishda, Lancer dvigatelning eng oddiy versiyasiga ega, faza o'tkazgichlari va boshqa burmalarsiz to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya GDI.
Suratda: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 1,8 va 2,4 litrli dvigatellar taxminan bir xil xususiyatlarga va xizmat muddatiga ega, ammo biroz o'zgargan quvvatga moslashtirilgan. CVT transmissiyasi 1,8 litrli dvigatelning ishlash muddatiga juda foydali ta'sir ko'rsatadi. GDI va MIVEC kombinatsiyasi operatsion xarajatlar va ishonchlilikka eng yaxshi ta'sir ko'rsatmasligi achinarli.
Supercharged dvigatel opsiyasi xuddi shunday resursga ega, agar mashina juda xotirjam odam tomonidan boshqarilsa. Odatda 4G 63T qo'pol ishlatiladi va ajoyib resurs haqida gapirishning ma'nosi yo'q. Ammo bunday sharoitlarda ham u majburiy shaklda ham juda ishonchli.
Gaz kelebeği, ateşleme bobinleri, karter shamollatish tizimi va dvigatel o'rnatgichlari bilan bog'liq qiyinchiliklar 1,6 4G 18 dvigateli bilan bir xil.
Xulosa
Rossiyada rasmiy ravishda sotiladigan avtomobillarda, ikki litrli dvigatel – eng yaxshi variant. U 1,6 litrdan sezilarli darajada kuchliroq va piston guruhining resursi bilan bog'liq o'ziga xos muammoga ega emas. Bunday birliklar juda ozligi yomon, shuning uchun 1,6 litr asosiy bo'lib qoladi. Unga yaxshi xizmat ko'rsatildi, deb umid qilishimiz mumkin. Va agar u yaxshi bo'lmasa, unda hech bo'lmaganda yaxshi ta'mirlangan.
Suratda: Mitsubishi Lancer "2005–2010 1,3 litrli dvigatel shahar bo'ylab haydash uchun juda mos keladi, lekin magistralda u bilan haydash juda og'riqli, ayniqsa transport og'ir bo'lsa. Shu bilan birga, uning xizmat qilish muddati juda maqbuldir, odatda 250 ming kilometrgacha u yaxshi ishlaydi, bu o'sib borayotgan yog 'ishtahasi bilan ta'mirlash zarurligiga ishora qiladi.
Umuman olganda, Mitsubishi Lancer IX - bu juda ishonchli mashina, garchi ba'zi kamchiliklari bo'lmasa. Masalan, resurs mexanik qutilar 1,6 litrli viteslar va dvigatellar ko'p narsani orzu qiladi. Ammo bu ko'pchilik avtomobillar uchun uskunalar.
Ta'mirlash juda qimmat bo'lmaydi, agar faqat mashinaning ommaviy ishlab chiqarilishi va birliklarning keng tarqalishi tufayli bo'lsa.
Yana bir noxush omil - bu avtomobilning o'ziga xos ergonomikasi bo'lib, u o'rtacha yoki balandroq bo'yli, kamroq yog'li odamlarga yoqmaydi. Bu avtomobil, sizning ruxsatingiz bilan, kichik va ozg'in haydovchilar va yo'lovchilar uchun.
Suratda: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Ralli avtomobilining qiyofasi ikki qirrali qilichdir: u faqat ba'zilar uchun ruhni isitadi, lekin ko'pincha u ish uslubiga yomon ta'sir qiladi.
Shuning uchun, xulosa qilish uchun: agar siz past bo'lsangiz va dvigatel yoki vites qutisini bir marta ta'mirlashga tayyor bo'lsangiz, sizga yaxshi ishlov berish va "sport" tasviri kerak. arzon mashina va siz kulrang ichki makonga qarshi emassiz, keyin Lancer IXni ko'rib chiqish mumkin yomon variant emas. U zo'rg'a chiriydi, sizni hal qilish qiyin bo'lgan muammolar bilan bezovta qilmaydi, ehtiyot qismlar ko'p yillar oldin arzonlashdi, bu erda nafaqat shartnoma birliklari, balki juda ko'p. Tyuning uchun esa juda katta imkoniyatlar bor, siz o'z orzuingizdagi mashinani yasashingiz mumkin...
Men bu shartlarga tushmayman, lekin xohlaydiganlar ko'p.
Lancer 9-ni olishga tayyormisiz?
Men 5 sentimni qo'shaman:
1) Maslozor taxminan 100 ming km dan keyin. Boshqalarga qaraganda kamroq yonadigan moyni mashaqqatli tanlash orqali davolanadi. Yoki asosiy dvigatellargacha ta'mirlash;
2) Gaz kelebeğini yig'ish. Vaqt o'tishi bilan damper jihozning tsilindrida teshik ochadi, bu hozircha xalaqit bermaydi. Gaz kelebeği moslamasini birinchi yuvish yoki oddiygina teshikning muhim o'lchamlari bo'sh ish tezligini 1500-2000 rpm ga oshirishdir. Gaz kelebeği moslamasini almashtirish yoki Titus usuli yordamida ishlov beriladi;
3) Isitgich haroratini nazorat qilish kabeli zaif. Ba'zi hollarda, sovuq havodan issiq havoga o'tganda, simi ahmoqona egilib yoki o'rnatishdan uchib ketadi. Uni asboblar panelining ikkita panelini demontaj qilish va kabelni almashtirish orqali davolash mumkin. Agar u mahkamlagichdan uchib ketgan bo'lsa, uni mahkamlang. Kabelni egilish joyida kolxoz mustahkamlash varianti mumkin;
4) Ko'pgina Lancers 9 yoriqlar bilan haydaydi old oyna. Bu isitish moslamasi maksimal darajada yoqilgan va oynaga puflagan holda ichki qismning qishki isishi tufayli sodir bo'ladi. O'zgartirish orqali davolanadi. Lekin siz gol kiritishingiz mumkin;
5) Rulda kuchaytirgichining shlangi bo'g'iq. Shlangni almashtirish yoki boshqa shlang bo'lagida uy qurilishi jingalak qilish orqali davolanadi Yuqori bosim original shlang uchlari qopqoqlari;Xo'sh, muammolarga emas, balki kamchiliklarga bog'liq bo'lgan bir nechta sharhlar:
1) Zaif faralar. Koito WhiteBeam III kabi lampalarni almashtirish orqali uni davolash mumkin;
2) Yoqilg'i darajasining ma'lumotga ega bo'lmagan sensori: tankning yarmigacha u muammosiz iste'mol qilinadi, igna chiqib ketgandan keyin, tankning yarmidan so'ng chorak qismga keskin pasayadi;
3) Rulda ustunining cho'zilishi uchun hech qanday sozlash yo'q. Oyoqlarning siqilmasligi va shu bilan birga, tavsiya etilganidek, bilaklar rulda turishi uchun har doim ham sozlash mumkin emas. Shuning uchun siz rulni pastki qismida ushlab turishingiz kerak;
4) O'ng qo'l uchun qo'ltiq yo'q. Chapni eshik chetiga qo'yish mumkin, o'ng tomoni havoda osilgan yoki rulning pastki o'ng qismida osilgan;
5) Oyoq maydoni yomon isitiladi. Bu shunday ishlaydi. Davolash yo'q;
6) Bir oz eskirgan dizayn, ayniqsa old faralar. Lancer 9 uzoq vaqt davomida qayta tiklanmagan, roppa-rosa 10 yil davomida o'zining ko'rinishini saqlab qolgan.Taroziga:
1) Juda kuchli temir. Toyota Kaldina chap orqa qanotimni urib, uning yuzining o'ng yarmini sindirib tashladi, lekin men endigina egilib qoldim. Forumda dentning surati bor, kimga qiziq bo'lsa, ko'ring;
2) momentli, elastik dvigatel. Agar siz dangasa bo'lsangiz va qo'lni doimiy ravishda 2 dan 3 gacha va orqaga tortsangiz, uni tiqilib, 3-da haydashingiz mumkin, vosita odatdagidek chiqib ketadi. 3-4 vites bilan bir xil;
3) Keng ichki makon. Hech kimni orqadan hech narsa bezovta qilmaydi, hamma narsa oldinda;
4) 98 ot kuchi - qisqa transport soliq va sug'urta. Bu katta ortiqcha;
5) Kam iste'mol yoqilg'i - shaharda 100 km uchun 7-8 litr. Yaxshi;
6) Zamonaviy ko'rinishdagi klassik sedan: dizayndagi xunuklik yo'q. Ba'zilar uchun bu zerikarli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo klassiklar klassik, bu xato ko'zli Nissanlar emas;
7) Suspenziyaning juda barqaror ishlashi. Orqa g'ildiraklar burilish kiritish uchun "yordam". 40-50 tezlikda burilganda, mashina yangi qorda ham yo'ldan chiqmaydi;
8) Bagajga yig'ilgan bolalar aravachasi, mashina keraksizlari solingan quti va Lenta'dan yana 4 ta to'liq sumka mos keladi. Shaxsan tasdiqlangan;
9) Sovuq havoda ajoyib boshlanadi. -30 da starter taxminan 3 soniya aylanib chiqdi, keyin dvigatel ishga tushdi va 10 daqiqadan so'ng haydash mumkin bo'ldi. Albatta, hech kim "tabure" ta'sirini bekor qilmadi, lekin vosita normal his qildi;
10) sezgir rul boshqaruvi: chuqurlar va teshiklar rulning pastki qismida osilgan bir qo'l bilan mukammal tarzda ishlov beriladi. Lancerni haydash juda yoqimli.
