Какие тормоза для велосипеда. Положительные стороны дисковых тормозов

Главным критерием при выборе велосипеда являются тормоза. От них напрямую зависит . Их существует несколько видов. Какой из них выбрать — сложно определить сразу, не разобравшись.

В зависимости от рабочей поверхности на велосипеде и конструкции они подразделяются на следующие виды:

ободные (клещевые, V и U- брейки, кантилеверные);
втулочные (барабанные и роллерные);
дисковые (механические, гидравлические и гибридные).

Последние приобретают все большую популярность. Рассмотрим подробнее особенности каждого из его типов.

Все указывает на то, что победителем стала «меньшинство». Кручения при торможении лучше всего соответствуют линии самого якоря, так что они рассеиваются лучше. Другим преимуществом является регулировка зажима, благодаря овальным отверстиям позволяет двигаться в поперечном направлении, чтобы выровнять его полностью параллельно диску. Органические или спеченные таблетки? Это зависит от местности, использования и климатологии. Органические более мягкие и с хорошими мордиентами в сухом состоянии. Во влажных условиях они также хорошо тормозятся, но они легче изнашиваются.

Разновидности дисковых тормозов

Прототипом их выступают тормозные системы мотоцикла. Остановка осуществляется за счет зажатия колодок вокруг металлического диска, расположенного у . Чем сильнее они упираются к нему, тем больше сила торможения.

Чаще всего дисковые тормоза ставятся на велобайках, предназначенных для экстремальной езды. По типу привода делятся на три разновидности:

Спеченные изделия несут металлический компонент на своем тормозном пути, что делает их более прочными и протравленными. С влажностью там, где его использование более выгодно. В сухом состоянии они слишком абразивные и рассеивают тепло с большим трудом. Используется с дисками низкого качества или низкой толщины, которые могут деформировать их.

Минеральное масло или тормозная жидкость? Это вечная дилемма между производителями. Некоторые защищают гидравлическую жидкость более высокой температурой кипения и, следовательно, меньше теплопередачи, большей дилатации и более постоянным прикосновением. Он также очень агрессивен с окрашенными деталями или ногами, и он поглощает влажность воздуха, то есть, когда со временем образуются капельки воды в канале, которые влияют на прикосновение, причина, по которой рекомендуется заменять его не реже одного раза в два года, Минеральное масло более склонно к колебаниям температуры, расширяя разумно больше, чем жидкость, не вызывает коррозии и не поглощает воду.

Достоинства и недочеты

Здесь мы приведем очевидные различия между дисковыми и ободными аналогами. Выделим их преимущества перед последним видом тормозов и укажем недостатки.

К положительным характеристикам можно отнести:

отличаются долговечностью;
с ними можно ездить в любую погоду, потому что они не забиваются снегом и грязью;
обеспечивают большой коэффициент трения между металлическим диском и абразивом в сравнении с показателем механики (колодкой и алюминиевым ободом);
быстрее срабатывает и выдерживает при скоростных спусках;
обод и колеса практически не изнашиваются;
его диски не боятся сильного разогрева и внезапного торможения;
одной регулировки достаточно на весь период эксплуатации;
если будет поврежден, то это не отразится на их работе.

Имеются некоторые отрицательные моменты , к ним относятся:

Все указывает на то, что минеральное масло лучше, но его хулители утверждают, что бренды, которые его используют, делают это по чисто экономическим причинам, требуя суставов и шлангов более высокого качества из-за их некоррозионного действия. Для тех, кто посещает онлайн-форумы и дискуссионные группы на велосипедном оборудовании, вопрос, который приходит с поразительной частотой, - это обсуждение типов велосипедных тормозов, которые лучше всего работают.

Прямо сейчас, мы говорим, что нет абсолютного чемпиона, когда дело доходит до определения лучшего вида велосипедного тормоза - все зависит от того, какие качества вы хотите расставить по приоритетам. Ознакомьтесь с плюсами и минусами каждого из этих двух типов велосипедных тормозов и используйте их, чтобы настроить идеальный профиль для вашего велосипедного использования.

при установке и обслуживании потребуются спец инструменты;
некоторые модели отличаются ощутимым весом, и из-за него идет нагрузка на втулку и ;
высокая стоимость;
могут возникнуть сложности при замене тормозных колодок;
часто мешают при установке .

На сегодняшний дней лучшим видом дисковых тормозов считается гидравлика. Вышеописанные положительные стороны в большинстве своем касались именно ее. Все больше гонщиков, заботясь о своей безопасности и комфорте, устанавливают на свои велосипеды именно эту систему.

Сильное и точное торможение, менее подверженное влиянию грязи и воды, не затрудненное изогнутыми обручами, высокая износостойкость тормозных колодок, отсутствие износа на ободе, отсутствие перегрева обруча и шины на крутом спуске. Это создает более сильное напряжение в спицах колеса, оно требует, чтобы вилки и колеса немного дороже, больше шансов на создание поворотов в колесе, представляет транспорт и установку немного сложнее, что затрудняет покупку Тормозные колодки теряют всякую полезность, если они контактируют Хотя они не повреждают кольцо при нагревании, точка контакта получает более постоянное трение, поскольку имеет меньший периметр. Она имеет эффективное и сбалансированное действие, когда она хорошо сбалансирована, низкая стоимость замены деталей, позволяет использовать более дешевое оборудование на велосипеде, создавая такой же практический эффект, сводит к минимуму спицы колес; вероятность смещения переднего колеса с его оси, его легче транспортировать в случае заказов. Износ на ободах Опасность разрыва шины из-за перегрева, на очень длинных и крутых спусков.

Простая система, без необходимости в более конкретных знаниях.
Большее влияние на воду и грязь.
Это не всегда так сильно, как дисковый тормоз.

Если списки не помогут вам сделать свои собственные выводы, чтобы выбрать правильный велосипедный тормоз для вас, краткое отражение может помочь.

Преимущества гидравлических перед другими видами дисковых тормозов

Различия между ними связаны с их конструктивными особенностями. Неоспоримым плюсом является быстрота реагирования на нажатие ручки, четкость срабатывания и надежность. Они сильнее сжимают колодки. В механических аналогах трос растягивается, если нажимать на тормозную ручку с силой. А в гидравлических жидкость не сжимается. За исключением тех случаев, когда она закипает в системе.

Дисковые тормоза могут сделать вас более профессиональными, а также иметь преимущество в том, чтобы убедиться, что вы не носите свой драгоценный обод с каждым тормозом. С другой стороны, они сложнее и делают ваш велосипед более сложным. Кроме того, дисковый тормоз требует гораздо больше времени для настройки, а не только для установки, но каждый раз, когда вы планируете вернуть шину и вернуть ее обратно.

Существует также вопрос надежности. На практике либо может не работать, либо работать без всякого знания причины этого, что затрудняет использование этой точки. Если вы хотите использовать свой велосипед в грязи, дожде и где он, вероятно, промокнет, может быть важно прибегнуть к дисковой тормозной системе. Но знайте, что это будет иметь высокую стоимость обслуживания.

Исключают трение в своих деталях благодаря смазочному веществу. В них отсутствуют люфты, которые часто возникают при использовании их механических аналогов.

Можно регулировать силу торможения и дозировать ее. Колодки при нажатии тормозной ручки быстрее отводятся. Такие тормоза отличаются хорошим реагированием. У механических моделей трос при движении трет по рубашке. Тогда как в гидравлических масло перемешается по системе без особого сопротивления. При этом позволяет велосипедисту затормозить нажатием на ручку только одним пальцем. Поэтому эти тормоза лучше чувствуются и четче срабатывают . Их устанавливают на все мощные модели велосипедов.

Правда в том, что идеального решения нет. В тот момент, когда мнения меняются так, правильный выбор - это тот, который делает вас более комфортным! Модель ввода имеет только один плунжер, который толкает вставку против диска, а другая сторона фиксирована.

Чтобы выполнить правильную настройку этого типа тормоза и реализовать весь его потенциал, необходимо понять его параметры работы и установки. Выбранная модель вводится, механический дисковый тормоз, который перемещает только одну вставку. Эта тормозная система «нажимает» диск на статическую вставку, расположенную на внутренней стороне суппорта или суппорта тормоза.

Схема работы гидравлические тормоза

Длительное использование механических тормозов приводит к истиранию колодок или износу тросиков. Гидравлические аналоги полностью исключают это. Главное, не допускать перегибов трубки, содержащей тормозную жидкость. Иначе можно лишиться тормозов. За исключением этого и еще сложности ремонта гидравлика пока наиболее надежный вариант дисковых тормозов.

Тормозной диск очень гибкий и не обеспечивает сопротивления при приложении тормоза, хотя его перемещение несколько небольшое, около 2 мм. Эксплуатация кабельных тормозов зависит от наладочной установки, коротких кабелей для быстрого реагирования и внутренней смазки тормозных трубопроводов, соблюдая эти наблюдения, они должны работать должным образом.

Механический дисковый тормозной суппорт состоит из поршня, приводимого в движение внешним рычагом, тянущимся стальным тросом, когда задействован тормозной рычаг. Этот плунжер имеет небольшой магнит для крепления внешней тормозной колодки. Внутренняя тормозная колодка прикреплена к другому магниту, который прикреплен к регулировочной крышке спинки, эта вставка не продвигается как внешняя, она ожидает, что наружная вставка приведет диск к ней.

Если случится утечка жидкости из гидравлики, то еще сохраниться возможность торможения, хоть и на небольшой период. В механических аналогах разрыв тросика сопровождается моментальным отказом всей системы.

При покупке их гидравлического вида надо заранее уточнить, где можно приобрести на него запчасти, чтобы в случае выхода из строя какой–то детали не пришлось менять весь комплект.

Пока тормоз не приводится в действие, плунжер удерживает вставку, приклеенную к маленькому магниту в центре детали. Когда мы нарушаем, внешний рычаг приводит в движение плунжер, который толкает плунжер на диск. Наружная вставка подвижная, приводимая в движение шарнирным рычагом, внутренняя вставка закреплена, но может быть отрегулирована в своем приближении к диску с помощью шестигранного ключа.

В зависимости от системы могут потребоваться адаптеры, которые позволяют использовать обе системы. По сравнению с гидравлической моделью механик весит немного больше и тормозит немного меньше, но имеет отличную цену. Нет необходимости снимать суппорт с рамы или вилки, чтобы менять вставки или давать ремонтный клапан, в проверенной модели их можно снять с места, занятого диском, но сначала необходимо снять колесо с велосипеда.

Гидравлику стоит выбирать только тем, кто гоняет по пересеченной местности и любит экстрим. В противном случае не стоит впустую тратить деньги. Купите механические или гибриды, которые являются оптимальным решением для велотуризма и езды по городу. Их надежность и простота эксплуатации не заставит вас пожалеть о сделанном выборе.

Для простой регулировки чувствительности рычага, более высокого или нижнего тормоза, вы можете рассчитывать на два натяжителя кабеля, один с другой стороны в суппорте, оба имеют одинаковую функцию, регулируют приближение внешней вставки. Чтобы отрегулировать внутреннюю вставку, необходимо повернуть крышку вставки с помощью шестигранного ключа. По часовой стрелке вставка диска перемещается против часовой стрелки. Если вы нажмете все настройки на этой крышке, вставка будет скрыта, и диск сможет коснуться суппорта во время торможения, что, очевидно, не очень хорошо.

При покупке дисковых тормозов обратите внимание на размеры ротора , от которого напрямую зависит эффективность торможения. Чем больше его диаметр, тем лучше срабатывание.

От тормозных колодок зависит плавность тормоза. В зависимости от наполнения они бывают органическими и механическими. Последний вид содержит металлические опилки. Из-за этого они более износоустойчивы, но долго пригоняются для лучшей работы. Их органические аналоги обеспечивают мягкое торможение и практически сразу притираются за счет своей мягкости.

Внутреннюю вставку не следует втягивать, пока она не исчезнет, чтобы тормозной диск не был прижат к суппорту. Регулировка положения внутренней вставки выполняется с помощью шестигранного ключа, и он должен быть очень близко к тормозному диску. По-видимому, есть единство в использовании дисковых тормозов! Да, нам нужны дисковые тормоза! Этот вопрос о наличии слишком большого количества тормозов не существует. Ни автомобиль, ни авиация, ни велосипед, ничего!

Но эти проблемы будут решены в ближайшие годы, и вы увидите, что эти продукты разбросаны повсюду. Последовательность, производительность и способность функционировать в любых погодных условиях станут для людей хорошим улучшением. Если вы попробуете, вам понравится.

Если необходимо выбрать мощные тормоза, то следует обратить внимание на маркировку. Присутствие в ней аббревиатуры AM, FR, Trail и DH – говорит о том, что на них можно положиться. Они обеспечат мощное торможение в любой ситуации.

Производители и ориентировочная стоимость дисковых тормозов

Как уже писалось выше, дисковая система тормозов делится на 2 вида: гидравлическую и механическую. Каждый тип обладает собственными техническими характерными особенностями, преимуществами и недостатками. Именно по этим критериям и устанавливаются цены. Естественно, немаловажную роль играет и компания-производитель. Условно ценовую политику дисковых тормозов можно разделить на 3 части:

Это определенно будущее. Диск представляет собой решение для перегрева перегрева обручей и потери производительности тормозов. Связанных с безопасностью проблем больше не будет. Рассел Мокфорд - Харгривс Циклы. В дополнение к изменениям в геометрии кадра, которые будут возможны. Дисковые тормоза для их работы намного превосходят тормоза в ободе, являются естественной эволюцией для велосипедов.

Достаточно сделать относительно простые адаптации в кадрах, которые будут поддерживаться силами. Питер Кинзель - Фокус. Эндрю Юскайтис - Гигант. Но диски, безусловно, будут в будущем для велосипедных дорожек. Недавно, велосипедная индустрия объявила, что многие уже с нетерпением ждут: дисковые тормоза для дорожных велосипедов! Какова была возможность, слух, легенда, теперь стала реальностью.

К самым дешевым относятся механические тормоза, стоимостью от 20 до 30 $. Это такие модели известных компаний, как «Tektro Novela», «Tektro Aquila», «SShimano» (AceraBR-M416-R). Комплектуются исключительно с ротором.
Средние цены на тормоза варьируют в пределах 30 и 100 долларов. Это гидравлические модели таких производителей: «HAYES», «Tektro Draco», «Shimano», «XLC», «Magura» и «Avid Elixir». Выпускаются с наличием ротора и без.
Самые дорогие и элитные гидравлические тормоза стоят от 100 до 525 $. Их изготавливают некоторые вышеперечисленные компании и «Formula», «SRAM».

Дисковые тормоза незаменимы при агрессивной езде. В городских условиях их применение бессмысленно, не стоит переплачивать и устанавливать их на обычные . В крайнем случае, если выбор пал именно на них стоит купить их механическую разновидность. Если все же большинство ваших велотрасс лежит по пересеченной местности, тогда не стоит задумываться. Надо однозначно покупать дисковые гидравлические тормоза. Их стоимость компенсируется безопасностью езды.

В последнее время растущие слухи вместе с запущенными прототипами и, наконец, продуктами на велосипедах, заставили идею дискового тормоза для дорожных велосипедов получить все больше и больше места на велосипедах. В результате эти тормоза выиграли мир любительского велоспорта. Удовольствие гарантировано и с очень интересным урожаем. Добавьте ко всему этому снег и мороз, где руки выглядят так, как будто они будут трескаться даже перчатками! Может ли кто-нибудь представить себе профессиональную гонку на горных велосипедах сегодня без использования дисковых тормозов?

Цена на гидравлические тормоза для велосипеда

Цена на гидравлические тормоза зависит от фирмы-изготовителя, следовательно, и от качества. Наиболее бюджетными моделями являются «HAYES sole» и «HAYES nine». Их себестоимость равна 35-38 $. Далее, можно отметить компанию «Tektro Draco» — 38-45 $. Следующий изготовитель, который производит бюджетные варианты, это «Shimano». Минимальная цена этих составляет 45 долларов, а максимальная – 240. Но в данном случае стоимость зависит от модели. Например:

Сегодня тормозные системы считаются вместе, чтобы контролировать изменение температуры или, скорее, тепло, что является элементом, который непосредственно влияет на качество торможения по мере его увеличения. Мы все чаще разрабатываем и продвигаем диски, шланги, вкладыши и поршни, изготовленные из ультрасовременных материалов, которые гарантируют мощность, модуляцию и низкий вес. Тормоз суппорта имеет гораздо большее пространство для входа в шину по сравнению со слотом, в который необходимо ввести колесо.

Во время соревнований, когда вы делаете почти движущуюся передачу, это требует феноменального мастерства. И с ростом езды на велосипеде это нарушение барьеров очень хорошо для развития оборудования. Дисковые тормоза обсуждаются в профессиональном пелотоне после травм двух гонщиков. Слишком опасный для некоторых, настоящий прогресс для других, они все больше соблазняют «циклос». Экономические ставки огромны для производителей. На «классическом» дорожном велосипеде торможение обеспечивается двумя резиновыми прокладками, зажимающими обод, обычно алюминий или углерод.

BR-M395 – 45-51 $;
M355 – 51 $;
М396 – 52-57 $;
M675 SLX – 87 $;
DEORE M615 – 97-102 $;
M675 SLX – 115-117 $;
Zee M640 – 180-190 $;
XTR M9020 Enduro/Trail – 235-240 $.

Самым средним и приемлемым вариантом считаются гидравлические тормоза компании «Avid Elixir». Их средняя цена составляет 95-105 $. Чуть выше цена у компании «Magura». Модели МТ (различаются по цифрам) начинают отсчет с 95 $ и заканчивают 195-ю. «Magura» HS-33 2014 стоит 180-200, а MTS – 310-320 долларов. Более высокая цена в компании «Formula», где стоимость колеблется от 125 долларов до 320-ти. Самые дорогостоящие – это «SRAM», потому что минимальная их стоимость – 50 $, а максимальная – 525.

Велосипед - это достаточно эффективное транспортное средство. На специальных трековых моделях можно развить скорость до девяноста километров в час (такие показатели доступны, конечно, не для простых людей). Как быстро человек не едет, главное, вовремя сбавить скорость при малейшей опасности. Основная часть велосипеда - это тормоза.

Что это такое?

Благодаря тормозу транспортное средство может быстро сбавить свою скорость. Таких устройств бывает два типа. Они делятся на дисковые тормоза и ободные. У каждого есть свои положительные и отрицательные стороны. В зависимости от типа механизма, качества и правильной установки, тормозной путь может колебаться как в одну, так и в другую сторону. Чтобы идеально установить тормоза, нужно учесть многие факторы.

Почему именно дисковые?

Ободные тормоза, или V-брэйки, годятся разве что для ситибайков (городских), которые попросту не предназначены для высоких скоростей и мгновенной отдачи. Они и не должны быстро тормозить. Их, как правило, ставят на все магазинные велосипеды, так как они дешевые и легкие в обращении.

Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью, хорошей отдачей и сложной конструкцией. Они, конечно, стоят дороже ободных. Устанавливать их или нет, нужно решать, исходя из стиля езды. Если добираться велосипедом на работу, в магазин, гонять по паркам, то сгодятся и обычные. А если стиль катания экстремальный: пересеченная местность, горы или лес, то здесь уже нужны дисковые тормоза на велосипед. Их тяжелее содержать и нужно отрегулировать перед первой поездкой.

Устройство дискового тормоза

Дисковые тормоза приводятся в действие нажатием на ручку. Сам диск устанавливается вместе с колесом возле втулки, он там закреплен и движется одновременно с ним. Эта одна из главных частей всего механизма. Ротор (диск) является поверхностью торможения. Трутся об него тормозные колодки, которые представляют собой две резиновые пластинки. Одна из них подвижная, а вторая неподвижная. Только в очень дорогих механизмах можно встретить две подвижные части. Тормозные колодки расположены в устройстве под названием суппорт. Он крепится прямо над ротором. Там находятся и регулировщики, с помощью которых можно отрегулировать за надобностью останавливающую систему.

Приводится все в действие, как и у ободных тормозов, простым нажатием пальца на рычаг. Тормозной тросик, который вдет в резиновые рукава, действует на суппорт и заставляет сжиматься колодки. Система немного сложнее, но в целом напоминает V-брэйки.

Мощность торможения

Самое главное и требуемое качество - мощность торможения. Чем она больше, тем лучше. Конечно, у дисков она явно выше, что дает преимущество велосипедисту во многом. Те, кто катались с обычными ободными тормозами, знают, что нажимать на ручку нужно заранее, так как при высокой скорости тормозной путь будет составлять несколько метров. Дисковые тормоза решают эту проблему на девяносто процентов. Единственное, если резко тормозить, то колесо резко заблокируется, а покрышки по инерции будут «чесать асфальт». Такие экстремальные остановки могут быстро привести к «облысению» резины.

Положительные стороны дисковых тормозов

Все имеет свои плюсы и минусы. Если стиль катания требует дисковые тормоза на велосипед, то их стоит установить. Перед этим нужно узнать положительные и отрицательные стороны данного механизма.

Тоже немаловажный плюс для заядлых велосипедистов - неприхотливость к погоде. Иногда в жизни спортсмена проявляется черная полоса, и он попадает под дождь. Мокрые дороги и тропинки размываются, и все это превращается в грязевое месиво. Недостаток V-брэйков в том, что вся грязь налипает на ободе и скапливается в местах, где зажимаются колодки. В итоге, после некоторого времени функционирование тормоза ухудшается, а потом и вовсе прекращается. Чем хуже условия, тем больше нужно уверенности в исправности и надежности останавливающего механизма. Дело в том, что дисковые тормоза совсем не имеют этого недостатка из-за того, что ротор установлен на втулке. На него не налипает грязь, и поэтому механизм функционирует четко.

Также беда ободных тормозов в том, что поверхность, об которую трутся колодки, должна быть идеально ровной. В реальной жизни ободов без так называемых «восьмерок» очень мало, поэтому приходится немного послаблять рычаги, что уменьшает чувствительность тормоза и, опять-таки, его эффективность. Диск устанавливается прямо на втулку, поэтому погнуть его нереально. К тому же, от боковых повреждений его защищают спицы колеса. Поверхность торможения идеально ровная, поэтому процесс остановки транспортного средства будет более успешным.

К плюсам дисковых тормозов можно также отнести то, что форма обода не влияет ни на что. Не секрет, что на заводах делают обода разных форм. Какие-то лучше контактируют с колодками, какие-то - нет. Опять же, с дисками такой проблемы вообще не существует.

Недостатки дисковых тормозов

Отрицательных сторон у данных механизмов нет, но зато есть недочеты. Один из них делает монтаж более проблематичным - это наличие специальных креплений. Установка дисковых тормозов требует определенных деталей. Если их нет, то на этот велосипед установить такой механизм не удастся.

Еще один недостаток, который бьет по карману владельца велосипеда, - это высокая цена товара. Чтобы установить на свой велосипед новенький дисковый тормоз, требуется заплатить кругленькую сумму. Также не подойдет диск для шоссейных байков. Этим супер облегченным и не имеющим ничего лишнего велосипедам не нужен тяжелый дисковый тормоз. Относительно большая масса - еще один недостаток такой конструкции.

Дисковые тормоза: замена колодок

Все со временем приходит в негодность. То же самое и с тормозами. Резиновые колодки стираются. Конечно, все зависит от стиля катания и от километража, но рано или поздно нужно заменять эти резинки. Делать это лучше в специализированных магазинах, так как видов и марок тормозных колодок очень много. Порой, чтобы подобрать подходящие по размеру и форме колодки, нужно перебрать множество вариантов. Именно по этой причине и стоит обращаться к специалистам, которые быстро смогут найти нужную деталь.

Виды дисковых тормозов

Самые распространенные - это дисковые механические тормоза. Они просты в обслуживании, настройке и ремонте.
По принципу действия механические тормоза схожи с V-брэйками. На дорогих моделях стоят суппорты с двумя подвижными поршнями, но за такую сумму можно купить нормальные дисковые гидравлические тормоза. Чем они отличаются друг от друга? В гидравлике, в отличие от механики, действующей силой выступает тормозная жидкость или масло, которое давит на стенки поршней калипера. Благодаря этому колодки плавно и одновременно действуют сразу с двух сторон. Именно гидравлика дает максимальный эффект торможения.

Еще один плюс - такой тормоз можно нажимать всего лишь одним пальцем. Усилий при этом прикладывается очень мало, настолько эта система удобна. Многие люди боятся, что может подтекать масло, но это бывает в очень редких случаях. Зачастую такие поломки можно бесплатно устранять по гарантии, которая выдается при покупке гидравлических дисковых тормозов.