ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Лабораторная работа №5
по курсу «Организация обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза »
Дисковые тормоза также восприимчивы к загрязнению нефтью или консистентной смазкой, а также должны быть проверены на наличие подходящего подкладочного материала. Значительное увеличение коэффициента трения облицовочного материала, из того, что первоначально было указано для транспортного средства, может быть причиной преждевременного блокирования колес, в то время как снижение коэффициента трения на переднем колесе может также давать те же симптомы.
Если в этих проверках не обнаружены неисправности, сам распределительный клапан следует проверить на соответствие спецификациям производителей, чтобы убедиться, что он является правильным для автомобиля. Обычно для точек дозирования дозирующих клапанов или характеристик давления различаются между седанами, вагонами или бакки одного и того же марка и модели. На главных цилиндрах с встроенными дозирующими клапанами, точка трещины часто отпечатывается на конце цилиндра. Или в некоторых случаях резервуары тормозной жидкости имеют цветовую маркировку, что помогает идентифицировать специальные функции.
Кран вспомогательного тормоза локомотива 254
Выполнил:
Студент 5-го курса
Принял:
Иванов П.Ю.
Иркутск 2015
Цель работы: изучение, назначение, конструкция и принцип действия крана вспомогательного тормоза № 254.
КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА № 254
Работа крана № 254 с интерактивным управлением и анимацией
Клапаны с дистанционным монтажом могут иметь маркировочные знаки или лить в их тела. Позднее конструкции преодолели это, создав клапан для автоматического повторного набора. Однако независимо от того, какой тип установлен, неисправность цепи будет по-прежнему отображаться при включенной сигнальной лампе тормоза. Если все эти проверки не обнаруживают сбоев или неправильно согласованные компоненты, работа самого клапана требует проверки.
К счастью, из-за своей конструкции дозирующие клапаны не имеют тенденцию только частично терпеть неудачу, что делает диагностику относительно простой задачей. Если эти датчики не будут доступны, сам клапан необходимо будет разобрать для проверки. Клапаны должны быть осмотрены для захваченных поршней поршней, сломанных пружин клапанов или цилиндров дифференциального предупреждения, заклиненных в положении отказа вторичной цепи.
Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.
Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).
Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами.
С другой стороны, клапан для измерения нагрузки, с другой стороны, не испытывая проблем, связанных с катушками дифференциального предупреждения, имеет дополнительное усложнение необходимости правильной настройки для правильной работы. Поскольку точка трещины в клапане изменяется в зависимости от изменения высоты транспортного средства, всегда существует настройка, заданная для клапана на стандартной высоте транспортного средства. Эта настройка может принимать форму измерения между двумя точками или разность давлений между вход и выход клапана.
В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ. Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.
Но какой бы метод проверки не использовался, автомобиль должен будет сидеть на стандартной высоте езды до того, как можно будет произвести проверку или настройку. Это означает, что транспортные средства, которые были значительно опущены или подняты выше нормальной высоты, должны быть возвращены на стандартную высоту, прежде чем любые проверки могут быть сделаны. Если испытания обнаруживают неисправный клапан, кроме некоторых главных цилиндров с встроенными дозирующими клапанами, которые поставляются с полными сборками, поставляемыми в их комплектах для ремонта, неисправные дозирующие клапаны не могут быть отремонтированы и должны быть заменены как полные сборки, если они оказались дефектными.
В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20. В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ).
Перед пружинными тормозами стояночные тормоза были сначала поставлены дисковым тормозом, установленным на приводном валу, а задние рабочие тормоза были лучшим вариантом. Однако возникла проблема, когда происходит потеря давления воздуха. Вот почему пружинная тормозная система стала обязательной в сегодняшних грузовиках.
Воздушная над-гидравлическая тормозная система
Чтобы понять этот процесс, водитель должен знать основные вещи о давлении воздуха при торможении. При нажатии на педаль тормоза вы контролируете давление воздуха. Камеры воздушного тормоза преобразуют давление воздуха в механическое усилие толкателя. Эта система представляет собой комбинацию сжатого воздуха и гидравлического давления для работы тормоза. Силовой цилиндр с воздушным охлаждением содержит как воздушный, так и гидравлический цилиндр, и они оснащены поршнем и общим стержнем.
Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.
Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:
1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);
2- поездное;
Поскольку воздушный поршень больше гидравлического, в воздушном цилиндре поступает более высокое гидравлическое давление. Так что это значит для педали тормоза? Поскольку гидравлическое давление приводит к большему перемещению клапана, клапан допускает более высокое давление воздуха в силовом цилиндре, что приводит к более сильному торможению.
В этой системе, когда применяются тормоза, воздух отводится от головки блока цилиндров, в то время как давление воздуха воздействует на заднюю сторону поршней, чтобы натянуть стержень, прикрепленный к поршню. Если тормозной клапан закрыт, давление равно обеим сторонам поршня, и при этом не тянет.
3 -6 - тормозные.
Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска. Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ.
Контролируемое, ударное и скоростное торможение
Также, как торможение при сжатии, управляемый метод торможения означает максимальное применение тормозов до точки не запирания колес. При использовании метода управления старайтесь не поворачивать рулевое колесо. Если рулевое управление абсолютно необходимо, отпустите тормоза, пока шины не достигнут тяги. Вы должны сделать это, если колеса начнут скользить.
Тормоз торможения с помощью тормозов тормозит и освобождает их в момент блокировки колес. После этого отпускания он пройдет секунду до того, как колеса начнут катиться, поэтому вы должны оставаться на тормозах достаточно долго. Когда колеса начнут катиться, снова включите тормоза.
Действие крана при независимой схеме включения
При нахождении ручки КВТ в поездном положении усилие регулировочной пружины 6 передается на опорную шайбу 8, закрепленную в стакане 2 стопорным кольцом 9. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину, усилие которой передается на верхний поршень 11. Последний опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень 12, который своим хвостовиком отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана 15. При этом сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Как только сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины 6, поршни 12 и 11 переместятся на незначительное расстояние вверх и двухседельчатый клапан 15 под действием своей пружины закрывается. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически. Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из поездного положения в VI должно быть не более 4 с.
Правильный способ спускаться с длинной отметки - использовать низкую передачу на медленной скорости, что позволит вам неуклонно использовать тормоза. Таким образом, вы предотвращаете ускорение, снимаете давление, а тормоза остывают и работают правильно. В противном случае чрезмерное использование тормозов может привести к их перегреву и, в конечном счете, к выходу из строя.
Если транспортное средство находится на механической коробке передач, вы не должны толкать муфту до того, как обороты двигателя достигнут скорости холостого хода. После плавного и безопасного останова выберите стартовую передачу. Чтобы понять, как работает система тормозов, давайте сначала напомним, как это работает в автомобилях.
Каждому тормозному положению ручки КВТ соответствует определенное усилие регулировочной пружины и. следовательно, определенное давление в ТЦ. Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу. Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза.
Жидкость достигает суппортов, а давление сжимает прокладки относительно роторов. Теперь, в отличие от легковых автомобилей, тяжелые грузовики используют давление воздуха для применения мощности торможения. Кроме того, основное отличие заключается в стояночных тормозах. Обычно в качестве стояночного тормоза используются пружинные тормоза. Их можно найти на задней оси тяжелых грузовиков.
Пружинные тормоза работают следующим образом: Давление наносится на сторону пружины, что позволяет отключить стояночный тормоз. Когда пружина декомпрессируется, прикладываются стояночные тормоза. Давление воздуха удерживает пружины во время движения. В этой системе утечка снижает давление воздуха и заставляет пружины зажимать тормоза.
Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с.
Работа крана при включении его в качестве повторителя
При торможении поездным краном машиниста воздух от ВР поступает в кран № 254 в полость под переключательным поршеньком 20, по обходному каналу в корпусе средней части обходит поршенек и через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршнями 11 и 12, и в камеру объемом 0,3 л.. При этом нижний поршень 12 опускается, отжимает вниз двухседельчатый клапан 15 и воздух их ГР начинает перетекать в ТЦ. Наполнение ТЦ прекращается при выравнивании давлений в межпоршневой полости и в ТЦ.
Важно помнить: из-за отсутствия мощности торможения при использовании полного рабочего тормоза, транспортные средства могут приводиться в действие при использовании пружинных тормозов. Поэтому, чтобы избежать этой ситуации, убедитесь, что тормозная система имеет достаточное давление воздуха - 60 фунтов на квадратный дюйм.
Эта система была в первую очередь реализована в целях безопасности, поскольку грузовики, потерявшие давление воздуха, изо всех сил пытались достичь контролируемой остановки. Так как пружинный тормоз решает проблему? В принципе, у водителя больше времени, потому что весна распадается, когда давление воздуха падает. Тревога срабатывает всякий раз, когда давление падает ниже 60 фунтов.
При отпуске тормозов поездным краном машиниста воздух из полости между поршнями и из камеры 0,3 л теми же каналами, что и при торможении, выходит в атмосферу через ВР. Давлением ТЦ нижний поршень 12 поднимается и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12. Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе ручку крана № 254 устанавливают в первое (отпускное) положение. При этом втулка 21 буфера отпуска утапливается в корте и отпускной клапан 22 отжимается от седла. Воздух из полости над переключательным поршеньком 20 выходит в атмосферу через открытый отпускной клапан. Давление в полости малого объема над переключательным поршеньком практически мгновенно понижается до атмосферного. Под избыточным давлением со стороны ВР переключательный поршенек 20 поднимается и своей манжетой перекрывает обходной канал в корпусе средней части. Через открытый отпускной клапан воздух также выходит в атмосферу из полости между поршнями 11 и 12 и из камеры объемом 0,3 л. Вследствие понижения давления в межпоршневой полости нижний поршень 12 поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12. Величина снижения давления в ТЦ зависит от времени выдержки ручки КВТ в отпускном положении, то есть от величины падения давления в полости между поршнями. Из отпускного положения в поездное ручка крана перемещается автоматически под действием пружины втулки 21 буфера отпуска. Переключательный поршенек 20 остается в верхнем положении под усилием сжатого воздуха со стороны ВР. При перекрытом обходном канале левая часть крана оказывается выключенной из работы (воздух от ВР не может попасть в полость между поршнями), то есть в данном случае имеет место независимая схема его включения. Повысить тормозную эффективность локомотива можно только постановкой ручки КВТ в одно из тормозных положений. При этом под действием регулировочной пружины 6 поршни 11 и 12 переместятся вниз, в результате чего произойдет повышение давления в ТЦ, как было описано выше, если усилие регулировочной пружины будет соответствовать большей величине давления в ТЦ, чем было установлено при действии ВР, например, если была выполнена ступень отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе. Искусственное увеличение межпоршневого объема (наличие дополнительной камеры 0,3 л) и замедление выхода воздуха в атмосферу из полости между поршнями при 1-ом положении ручки КВТ (наличие калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм) позволяет получить ступенчатый отпуск тормозов локомотива при заторможенном составе. Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. При этом снижается давление в полости под переключательным поршеньком 20 и он под действием своей пружины опускается, открывая обходной канал.
В пружинных тормозах есть две камеры. Одна пружина отпуска, а другая сила торможения. Пружина достаточно сильна, что означает, что в случае внезапной потери давления она будет применять полную силу торможения к оси и держать транспортное средство под контролем.
Наконец, когда нет давления воздуха, и вам нужно переместить свой автомобиль, используйте болт. После того, как автомобиль находится в нужном месте, снимите болт. Как узнать, есть ли пружинные тормоза? Посмотрите на панель управления водителя и заднюю ось. На клапане управления пружинным тормозом обычно имеется метка. Клапан, вероятно, открыт, что означает, что он находится в выключенном положении. Закрывая клапан, вы позволяете воздуху покидать камеры, а пружины будут задействованы на задних тормозах.
Регулировка крана
В каждом тормозном положении кран № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать определенное давление в ТЦ:
в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;
в 4-м положении - 1,7 – 2,0 кгс/см2;
в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;
в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.
Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза.
На задней оси у вас будет тормозная камера по бокам задней оси. Пружина прикладывается, когда давление воздуха выходит из тормозной камеры. Итак, что такое пружинная тормозная камера? Это тормозная камера, которая включает в себя как рабочий тормоз, так и пружинные тормозные секции.
Люди часто спрашивают, какая разница между пружинным тормозным приводом и тормозной камерой? Оба используются в воздушной тормозной системе в грузовиках, но, в отличие от тормозной камеры, привод пружинного тормоза имеет функцию ручного тормоза. Кроме того, тормозные камеры используются в передних мостах, а тормозные приводы используются в задних мостах.
Выводы: я изучил назначение, конструкцию и принцип действия крана вспомогательного тормоза № 254.
Назначение и устройство. Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и остановки трактора. Основные ее части: колесные и стояночный тормоза, механический и пневматический приводы управления ими.
Большая цилиндрическая пружина обеспечивает достаточное усилие, которое удерживает тормоза в приложенном положении. Они не используют воздух, если на то пошло. Эта большая цилиндрическая пружина, размещенная в секции, добавленной в рабочую тормозную камеру.
Помните, что большая пружинная пружина сжимается под высоким напряжением, что создает различные опасности и риски, такие как взрывы пружинных тормозных камер. Другими словами, не пытайтесь самостоятельно обслуживать и ремонтировать камеру воздушного тормоза. Как отключить пружинную тормозную камеру?
Колесные тормоза - колодочного типа, сухие, с пневматическим приводом. Их устанавливают в конечных передачах ведущих мостов. Колесные тормоза на всех тракторах Кировец унифицированы. Стояночные тормоза - дискового или ленточного типа с механическим (тросовым) приводом. Их устанавливают на картере главной передачи переднего ведущего моста (на тракторе К-700 на картере коробки передач). Устройство тормозов описано в § 4 главы 3.
Наиболее обычным способом отключения пружинной тормозной камеры является использование болта. Это нужно делать только в чрезвычайных ситуациях. Если вы столкнулись с отключенной пружинной тормозной камерой, проверьте автомобиль как можно скорее. Назначение клапанов управления пружинным тормозом отвечает, когда давление в тормозной системе падает ниже нормального уровня.
На большинстве новых транспортных средств имеется ручка регулировки толчка и рычага с алмазной формой, которая используется для включения стояночных тормозов. Если вы вытащите ручку, тормоза будут задействованы, и если ручка включена, вы можете отпустить тормоза.
Пневматический привод тормозной системы предназначен для управления колесными тормозами трактора и прицепа, стеклоочистителями, а также для подачи воздуха в шины, обдува деталей при техническом обслуживании и текущем ремонте. Источником энергии служит компрессор 3 (рис. 88). К регулирующим и распределяющим устройствам относятся регулятор давления 20, тормозной 7 и разобщительный 8 краны, соединительная головка 9, кран 10 отбора воздуха, вентили 14 и 18 стеклоочистителей, буксирный 1 и предохранительный 2 клапаны. Исполнительные механизмы - тормозные камеры 19, стеклоочистители 13 и 17, три воздушных баллона 12.
Компрессор - двухцилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа. Он установлен на двигателе и приводится в действие клино-ременной передачей от шкива вентилятора. Основные его части: картер 1 (рис. 89), блок 12 цилиндров, головка 11 цилиндров, коленчатый вал 2, шатуны 7, поршни 8, впускные 19 и нагнетательные 10 клапаны, шкив 3 и разгрузочное устройство, состоящее из двух плунжеров 21 с уплотнительными кольцами 20.
Картер компрессора с помощью проставки 18 установлен на корпусе-кронштейне гидромуфты привода вентилятора. Блок цилиндров соединен с картером болтами. На блоке цилиндров шпильками закреплена их головка. Коленчатый вал 2 установлен в расточках картера на двух шарикоподшипниках 6 и уплотнен самоподжимной манжетой с одной стороны вала и втулкой 14 с другой его стороны. Поршни 8 соединены с шатунами 7 пальцами 9 плавающего типа с алюминиевыми заглушками. Нижние головки шатунов с подшипниками, залитыми баббитом, насажены на шейки коленчатого вала.
При движении поршня 8 вниз в цилиндре образуется разрежение, вследствие которого открывается впускной клапан 19 и засасывается воздух из полости а. При перемещении его вверх закрывается впускной клапан, сжимается воздух в цилиндре, открывается нагнетательный клапан 10, и сжатый воздух поступает в воздушные баллоны. Охлаждающая жидкость подводится к блоку цилиндров и отводится от их головки.
Масло из главной магистрали двигателя поступает в торец коленчатого вала компрессора через уплотнительную втулку 14 и далее через сверления в коленчатом валу к шатунным подшипникам и поршневым пальцам. При вращении кривошипно-шатунного механизма масло из шатунных подшипников и через зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем разбрызгивается на цилиндры, поршни и подшипники. Через сетку 17 и проставку 18 оно сливается в поддон двигателя.
Регулятор давления - мембранного типа. Он установлен на блоке цилиндров компрессора и соединен непосредственно с его каналом б. Регулятор давления переключает компрессор с холостого режима на нагрузочный в зависимости от давления воздуха в системе. Его диафрагма 2 (рис. 90) зажата по периметру между верхней 3 и нижней 12 частями корпуса. В центре диафрагмы закреплен корончатой гайкой шток 15, находящийся под воздействием пружины 16. В верхней части корпуса установлены клапан 6, седло 8 и толкатель 4 с пружиной 5. В левой расточке нижней части корпуса, соединенной с тормозной системой, и в правой расточке, сообщающейся с полостью разгрузочного устройства компрессора, установлены фильтры / из порошковых материалов.
При давлении в системе 0,7 МПа воздух через фильтр 1 и сверления поступает в полость Б верхней части корпуса и полость Г нижней его части, преодолевает усилие пружины 16 и поднимает диафрагму 2 вместе со штоком 15. Шток через толкатель 4 перемещает двойной клапан 6. Тогда верхний конус клапана отходит от седла 8, а нижний - перекрывает центральный канал в толкателе. В результате этого в верхней части корпуса правый наклонный канал изолируется от полости В, сообщающейся с окружающей средой, и соединяется с левым наклонным каналом. Тогда сжатый воздух поступает через правый фильтр в полость Е под плунжеры разгрузочного устройства компрессора. Плунжеры поднимаются и открывают впускные клапаны, через которые воздух свободно проходит из цилиндра в цилиндр. Подача воздуха из компрессора в тормозную систему прекращается.
Когда давление в системе снизится до 0,55 МПа, шток опустится под действием пружины /6". Верхний конус двойного клапана сядет в седло, перекрывая доступ воздуха из левого верхнего канала в правый. Толкатель отойдет от нижнего конуса клапана, сообщая полости Д и Ж через полость В с окружающей средой. В результате этого сжатый воздух выйдет из-под плунжеров разгрузочного устройства, и компрессор начнет нагнетать воздух в тормозную систему.
Тормозной кран- дв ухсекционный, диафрагменного типа с двумя двойными клапанами. Он соединен двумя тягами с тормозной педалью и крайним рычагом мостика приводов управления. Основные части крана: корпус, передние 4 (рис. 91), 33 и задние 15, 19 крышки. В верхнем сверлении корпуса расположен шток 7 с направляющей 5 и уравновешивающей пружиной 8, в нижнем - стакан 29 с уравновешивающей пружиной 30. В передних крышках размещены рычаги 32 и 35, кулачок 37 и регулировочные болты 3, 6 и 36. В верхней задней крышке расположены двойной клапан и седла 11, 17, а в нижней - двойной клапан, седла 20, 28 и датчик 24 стоп-сигнала с диафрагмой 23. Между задними крышками и корпусом зажаты по периметру резинотканевые диафрагмы 9 и 27.
Верхняя часть корпуса и верхняя крышка с расположенными в них деталями составляют верхнюю секцию тормозного крана, управляющую тормозами прицепов и буксируемых машин. Нижняя часть корпуса и нижняя крышка с расположенными в них деталями составляют нижнюю секцию тормозного крана, управляющую тормозами трактора. С верхней секцией соединяют магистраль прицепа, а с нижней - трубопроводы от тормозных камер трактора. Сжатый воздух поступает к впускным клапанам обеих секций.
Тормозная система прицепа срабатывает при выходе воздуха из соединительной магистрали. При отпущенной тормозной педали впускной клапан в верхней секции тормозного крана открыт, а в нижней - закрыт. Сжатый воздух поступает в магистраль прицепа. Тормоза трактора и прицепа отключены. При нажатии на тормозную педаль впускной клапан в верхней секции под действием рычажной системы закрывается, а в нижней секции - открывается. При этом сжатый воздух поступает в тормозные камеры трактора и выходит из магистрали прицепа. Тормоза трактора и прицепа включены.
Тормозные камеры - мембранного типа, установлены на кронштейнах ведущих мостов и с помощью рычагов соединены с разжимными кулаками колесных тормозов. При поступлении воздуха мембрана, зажатая по периметру между корпусом и крышкой, перемещает шток с вилкой, соединенной с рычагом колесного тормоза. При повороте этого рычага, установленного на шлицах разжимного кулака, тормозные колодки с антифрикционными накладками прижимаются к тормозному барабану, затормаживая колеса.
При растормаживании воздух выходит из-под диафрагмы, и под действием пружины она занимает начальное положение.
Воздушные баллоны необходимы для создания запаса сжатого воздуха в тормозной системе. На тракторах Кировец установлены три воздушных баллона общей вместимостью 60 л, два из которых закреплены на топливных баках, а третий - на левой продольной балке передней полурамы. Баллоны снабжены кранами для слива конденсата.
Отличительные особенности тормозной системы трактора К-700. В системе предусмотрен специальный рычаг для автономного управления тормозами прицепов, который используют в сложных дорожных условиях для притормаживания тракторного поезда. Стояночный тормоз - только ленточного типа; установлен на грузовом валу и картере коробки передач. Воздушные баллоны прикреплены снаружи к продольным балкам передней полурамы трактора. Буксирный клапан установлен на левом воздушном баллоне, а предохранительный- на правой продольной балке передней полурамы. На тракторах К-701 и К-700А эти клапаны ввернуты в крестовину, приваренную к уголковой связи передней полурамы трактора.
Принцип действия тормозной системы. Работу системы можно разделить на следующие этапы: 1) расторможенное состояние системы; 2) действие от тормозной педали; 3) действие от тормозного рычага при нажатой кнопке; 4) действие от тормозного рычага при отпущенной кнопке; 5) действие от вентиля стеклоочистителя; 6) действие от разобщительного крана, крана отбора воздуха и буксирного клапана.
Первый этап. При отпущенной тормозной педали тяга 2 (см. рис. 91), верхняя головка и центр рычага 35 тормозного крана находятся в крайнем правом положении. Под действием пружины 8 шток 7 перемещается вместе с седлом 11 вправо, закрывая выпускной клапан 13 и открывая впускной клапан 16 верхней секции прицепа. Нижняя головка рычага 35 перемещает рычаг 32 в крайнее левое положение. Под действием пружины 26 диафрагма 27 и седло 28 перемещаются влево, открывая выпускной клапан 22 и закрывая впускной клапан 21. В результате доступ воздуха к тормозным камерам трактора закрыт, а в магистраль прицепа - открыт, что соответствует расторможенному состоянию машинно-тракторного агрегата.
Поступающий в магистраль прицепа воздух идет на зарядку баллонов прицепа и через золотниковое устройство разобщает баллоны с тормозными камерами прицепа. При снижении давления в магистрали прицепа золотниковое устройство открывает доступ воздуха из баллонов прицепа в тормозные камеры колес прицепа. Подача воздуха пропорциональна снижению давления. При отрыве прицепа воздух полностью поступает в тормозные камеры, и прицеп автоматически затормаживается.
Второй этап. При нажатии на тормозную педаль тяга 2 перемещается влево, и рычаг 35 поворачивается сначала вокруг своей оси, смещая рычаг 32 вправо, а затем вокруг пальца 34, передвигая шток 7 влево из корпуса тормозного крана. При этом седло 28 движется вправо, а седло 11-влево. Под действием пружин 30 и 10 закрываются выпускной 22 и впускной 16 клапаны, а также открываются впускной 21 и выпускной 13 клапаны. Тормозные камеры трактора соединяются с воздушными баллонами, а магистраль прицепов - с окружающей средой. В результате этого трактор и прицеп остановлены. Тормозное усилие, создаваемое сжатым воздухом, пропорционально силе нажатия на педаль, что позволяет водителю управлять процессом торможения и проводить его плавно, без рывков.
Третий этап. При нажатии на кнопку тормозной рычаг отсоединяется от сектора мостика приводов управления и поворачивает концевой рычаг мостика, соединенный через тягу-компенсатор с боковым рычагом тормозного крана. Кулачок 37, установленный на одной оси с боковым рычагом, перемещает шток 7 влево. При этом выпускной клапан 13 открывается, а впускной 16 - закрывается. Воздух выходит из соединительной магистрали, и прицепы тормозятся. Перемещение штока 7 в этом случае не влияет на положение клапанов тракторной секции, и воздух не поступает к тормозным камерам колес трактора.
Четвертый этап отличается от третьего тем, что механический привод одновременно воздействует на стояночный тормоз. Так тормозят машинно-тракторный агрегат на стоянке.
Пятый и шестой этапы. Запас воздуха пневматического привода трактора используют для подсоединения пневмосистем аг-регатируемых машин и для вспомогательных целей (привода стеклоочистителей, обдува сжатым воздухом деталей при техническом обслуживании и текущем ремонте и т. п.).
Техническое обслуживание. При ТО-1 сливают конденсат из воздушных баллонов через кран в их нижней части, проверяют натяжение ремня привода компрессора (см. § 6 главы 2), работу предохранительного клапана и крепление агрегатов.
При ТО-2 проверяют ход штоков тормозных камер, регулируют (при необходимости) стояночный тормоз и смазывают опоры кулаков колесных тормозов. Через 480 мото-ч смазывают подшипники натяжного устройства привода компрессора на двигателе ЯМЗ-238НБ.
При ТО-3 проверяют свободный ход ножного и ручного приводов тормозного крана.
При СТО проверяют работу компрессора, регулятора давления, а также герметичность и прочность воздушных баллонов.
Предохранительный клапан регулируют на давление 0,9...0,95 МПа вращением торцового винта, при ввинчивании которого давление повышается, при вывинчивании - понижается. Затем проверяют работу клапана вытягиванием его штока. При этом должен возникать характерный звук выходящего воздуха.
Опоры кулаков колесных тормозов и подшипников натяжного устройства привода компрессора смазывают Литолом-24 через масленки до появления его из зазоров.
Свободный ход тяг управления работой тормозного крана проверяют в такой последовательности.
1. Снимают с трактора сиденье водителя, коврики и крышку центрального люка пола кабины.
2. Отсоединяют тяги привода от рычагов тормозного крана.
3. Покачиванием рычагов определяют их свободный ход, который должен быть 1...2 мм. Значение хода изменяют вращением регулировочных болтов 3 и 6 (см. рис. 91).
4. Соединяют тяги с рычагами тормозного крана.
5. Проверяют свободный ход тяги-компенсатора при перемещении тормозного рычага из положения, когда стопор находится в первой впадине сектора, в положение вперед до упора в планку сбрасывателя. Свободный ход при этом должен быть 0,5...4 мм. Его регулируют изменением длины тяги-компенсатора.
Работу компрессора и регулятора давления проверяют следующим образом.
Нажимают на тормозную педаль и выпускают воздух из пневматического привода.
Пускают двигатель, устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и включают секундомер.
Заполняют систему воздухом до максимального давления, определяемого визуально по прекращению перемещения стрелки указателя давления воздуха. При нормальной работе компрессора и регулятора давление воздуха поднимается до 0,685...0,75 МПа не более чем за две минуты.
При необходимости снимают регулятор давления с компрессора, вывертывают нижнюю концевую пробку 13 (см. рис. 90), расконтривают гайку и вращением регулировочной гайки 14 изменяют значение давления, которое увеличивается при завертывании регулировочной гайки и уменьшается - при отвертывании.
Герметичность воздушных баллонов проверяют на слух или с помощью мыльной эмульсии, наносимой на стыки составных частей баллона и на месте соединения баллона с кранами, угольниками и трубопроводами.
Прочность воздушных баллонов проверяют один раз в два года. Для этого их снимают с трактора, тщательно очищают от загрязнения и коррозии, устанавливают на стенд и промывают горячей водой или сжатым паром. Затем баллоны испытывают на прочность, нагнетая в них воду до давления 1,4 МПа. Проверять баллоны на прочность на самодельных приспособлениях запрещено.
Выдержившие проверку баллоны устанавливают на трактор. Соединив воздухопроводы, пускают двигатель и, доведя давление воздуха до 0,75 МПа, проверяют герметичность соединений.
Текущий ремонт. В процессе эксплуатации трактора возможно возникновение неисправностей в тормозной системе, основные из которых приведены в таблице 22.
Компрессор заменяют в такой последовательности.
1. Поднимают и стопорят крышку капота облицовки.
Ослабляют натяжение и снимают ремень со шкива компрессора.
Отсоединяют от компрессора трубки подвода масла, воздуха и охлаждающей жидкости.
Отсоединяют от компрессора трубки отвода воздуха и охлаждающей жидкости.
Отворачивают накидную гайку крепления трубки подвода воздуха к регулятору давления и снимают трубку.
Снимают с двигателя компрессор в сборе с регулятором давления и шкивом.
Расшплинтовывают и отворачивают с носка коленчатого вала центральную. гайку, снимают шайбу.
Спрессовывают с носка коленчатого вала компрессора шкив в сборе со ступицей и извлекают шпонку. При наличии на новом или отремонтированном компрессоре ступицы вместо п. 7 и 8 необходимо выполнить следующее: отвернув четыре болта, снять шкив и регулировочные прокладки.
9. Отсоединяют от компрессора регулятор давления.
10. Удаляют консервационную бумагу и смазку с нового компрессора и извлекают транспортные заглушки из отверстий. Устанавливают компрессор в последовательности, обратной снятию.
Тормозную камеру заменяют следующим образом.
Устанавливают трактор на смотровую канаву, останавливают двигатель и подводят упоры под колеса.
Отворачивают накидные гайки с трубки подвода воздуха к тормозной камере и снимают трубку.
Расшплинтовывают и извлекают палец, соединяющий вилку штока тормозной камеры с рычагом колесного тормоза.
4. Отвернув две гайки, снимают тормозную камеру с трактора.
5. Вывертывают из крышки тормозной камеры угольник 1-10 (при установке на переднем мосту) или штуцер 1-10 (при установке па заднем мосту).
Новую камеру устанавливают в обратной последовательности.
Диафрагму тормозной камеры заменяют при ее повреждении. Для этого снимают тормозную камеру и разбирают ее в следующем порядке.
Снимают хомут, крышку и диафрагму.
Очищают камеру от пыли и грязи.
Устанавливают тормозную камеру на приспособление, вытягивают шток для сжатия центральной пружины и закрепляют на приспособлении.
Устанавливают новую диафрагму и крышку на корпус, надевают на стык корпуса с крышкой хомут и закрепляют его болтами и гайками.
5, Снимают тормозную камеру с приспособления и устанавливают на трактор.
Тормозной кран заменяют в такой последовательности.
Снимают с трактора сиденье водителя и коврики над крышкой центрального люка кабины.
Вывернув болты, извлекают ограничительную пластину и рукоятку управления валом отбора мощности.
Отворачивают шаровые рукоятки с рычагов управления коробкой передач.
4. Снимают крышку центрального люка пола кабины.
Отсоединяют вилку тяги-компенсатора от бокового рычага тормозного крана.
Отсоединяют тягу тормозной педали от переднего рычага в головке тормозного крана.
Отворачивают накидные гайки и отсоединяют трубопроводы подвода воздуха к тормозным камерам колес и к соединительной головке прицепов.
Отворачивают накидную гайку и отсоединяют U-образную, трубку подвода воздуха к задним крышкам тормозного крана от тройника, ввернутого в тормозной кран.
9. Снимают тормозной кран в сборе.
Вывертывают из тормозного крана три угольника 2-10, тройник и штуцер 1-14 с]- образной трубкой подвода воздуха к секции прицепов тормозного крана.
Удаляют консервационную смазку и бумагу с нового тормозного крана и устанавливают кран на трактор в последовательности, обратной снятию.
