Я в печали: нового Mitsubishi Pajero не будет - нынешнее четвертое поколение проживет еще год и уйдет на покой. Но меня просят не драматизировать ситуацию: флагманом модельной линейки объявлен новый Pajero Sport. Пенсионер со смартфоном: рама, задняя зависимая подвеска и взвод электронных ассистентов вроде системы автоторможения. Окей, Гугл, стоит ли покупать Pajero Sport?
П еревоплощение, которое пережил Pajero Sport, напоминает пластическую операцию Микки Рурка: вместо харизматичного лица, которому так шел кастет силового бампера, - губасто-скуластое нечто с фарами на половину передка. Светодиодное освещение, кстати, отличное, особенно хорошо дальнее. А что символизируют красные потеки фонарей - мол, умойтесь кровавыми слезами, конкуренты? Так их у нас осталось всего двое: да ...
Посадка стала удобнее, отделка - качественнее, руль - с обогревом в местах правильного хвата. Плюс дополнительные листы виброшумоизоляции
После моего собственного Pajero третьего поколения в новом Спорте тесновато: давит близость передней стойки и пассажира справа, о серебристые борта тоннеля по центру можно набить синяки. Собственно посадка стала заметно удобнее - кресло расположено выше, его подушка длиннее, - но куда складывать нужные в поездке мелочи? Вместо полноценного двухуровневого бокса между креслами скромный отсек с неудобной полочкой, под центральной консолью нет емкого подвальчика. И попробуйте открыть крышку пустого бардачка: нужно не только нажать на кнопку, но и потянуть край ногтем. Остается свалить все в емкие карманы на дверях.
Приборы просты и понятны - то, что нужно для внедорожника
В салоне на удивление тихо. Турбодизель 4N15 объемом 2,4 л, уже знакомый мне по пикапу L200, появится только в следующем году, а старого доброго мотора 4D56 на российском рынке больше не будет. Пока под капотом безальтернативная бензиновая «шестерка» 3.0 мощностью 209 л.с. Это меньше, чем раньше: инженеры вернули обычный впускной тракт, избавившись от системы изменения его длины.
Mitsubishi Connect радует быстродействием и достойным звуком аудиосистемы. Собственной навигации нет, зато есть приложения Apple CarPlay и Android Auto для глубокой интеграции со смартфонами - на экран можно вывести программу Google Maps
Голос у «шестерки» красивый, но тяги хватает, только пока салон пустой, - в экспедиционной выкладке Pajero Sport неспешен, однако на аппетит не жалуется. Новый «автомат» Aisin с его восемью передачами искусно имитирует характер преселективов DSG и уже на 70 км/ч катит на седьмой ступени почти на холостых оборотах - но несмотря на это даже с шоссейными шинами за городом новый Sport расходует более 12 л/100 км: запас хода на 70-литровом баке не превышает 560 км. И любовь трансмиссии к высшим передачам выходит боком, когда нужно ускориться вместе с потоком. Приходится глубже нажимать педаль газа, коробка спохватывается слишком усердно - и разгон получается излишне интенсивным.
В помощь огромным зеркалам и тонким стойкам - четыре камеры кругового обзора. Их можно включить принудительно клавишей на руле, система работает до 10 км/ч. Качество картинки в светлое время суток приличное
Лечится это только переводом в ручной режим - но тогда перед полной остановкой первая передача включается с заметным недружеским тычком. Верните прежний пятиступенчатый «автомат»! Да, он был медлительным, но логичным. А вот появившийся радиатор охлаждения трансмиссии не трогайте: теперь коробка не перегревается и не уходит в аварийный режим, даже если долго карабкаться в гору.
Места сзади хватает, есть обогрев, но подушка низковата - приходится сидеть с задранными коленями. Спинка регулируется по углу наклона
Изменения в шасси - как медаль с двумя сторонами. Лицевая - управляемость: день и ночь с предшественником! Он сильно кренился и, бывало, падал: посмотрите, сколько «перевертышей» в продаже на вторичном рынке. Но теперь руль стал гораздо «короче» (3,7 оборота между крайними положениями вместо прежних 4,5), на нем есть адекватное усилие. Плюс новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия Super Select II - с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, тогда как прежде за блокировку отвечала вискомуфта.
Несмотря на изрядные крены, колеса от дороги не отрываются. Даже с полной нагрузкой - ни намека на опрокидывание
Все не зря! Я хорошо чувствую, что происходит с управляемыми колесами, а крены в поворотах почти не поднимают артериальное давление. И система стабилизации настроена блестяще. Памятуя, как , я задумал повторить эффектный кадр. Загрузил Pajero Sport до полной массы, сел справа, а место за рулем освободил для нашего эксперта Ярослава Цыпленкова. Но - никаких шансов на опрокидывание! Электроника мягко и эффективно снижала скорость, и Sport просто выплывал наружу поворота, вместо того чтобы отрывать от асфальта внутренние незагруженные колеса.
Багажник огромен, а на полу есть крючки для сетки. В обычном положении вещи прячет рулонная штора. Трансформация стандартна и не слишком удобна: заднее сиденье складывается и поднимается вертикально
А вот плавность хода... Почему Mitsubishi постоянно трясется так, словно едет на квадратных колесах? На любом покрытии! Каждая яма сопровождает вас метров пятьдесят, пока вы не попадете в следующую, - остановившись на светофоре, чувствуешь себя дорожным рабочим, оторвавшимся от перфоратора. А уж по грунтовке быстрее 40 км/ч не поедешь - там, где пикап L200 легко позволял идти 80 км/ч. Причем на особо крупных кочках заметно, что ход передней подвески на сжатие выбран практически полностью.
Рядом с двуплечими клавишами обогрева передних сидений - кнопка блокировки заднего дифференциала и выключатель системы контроля мертвых зон. Забавно, что индикатор ее работы зажигается даже на приборной панели
А ведь вне дорог Pajero Sport по-прежнему боец. Немного уменьшился угол въезда из-за массивного переднего бампера, зато задний, наоборот, предельно компактен, а дорожный просвет под штатной металлической защитой двигателя - 216 мм. В огромные колесные арки так и просятся крупные шины класса Mud Terrain, за передним бампером полно места для лебедки. И если по колеям и буеракам ползти не спеша, то ходы подвески вызывают уважение.
Рядом с селектором «автомата» шайба управления раздаточной коробкой и крупные кнопки включения ассистента спуска с горы и внедорожных режимов противобуксовочной системы. Индикация программ - на панели приборов. Менять заданную скорость спуска можно педалями газа и тормоза
Режимы трансмиссии переключаются поворотной шайбой, а не рычагом. Как и раньше, Pajero Sport позволяет ездить в задне- и полноприводном режимах, причем по любым дорогам. Спускаемся в овраг? Первый шаг - блокировка центра, затем можно задействовать понижающую передачу с числом 2,57 вместо прежнего 1,90. К сожалению, как и на пикапе L200, ждать срабатывания актуаторов приходится слишком долго. А чтобы заблокировать дифференциалы, зачастую нужно еще и подергать машину вперед-назад. Прямо как на Ниве!
Электропроводка в уязвимых местах проложена халтурно (первый слайд), а петлю тормозного шланга за задним мостом (второй слайд) оторвать в колее очень легко. Сапуны теперь не выведены высоко в лонжероны - для форсирования бродов и глубоких луж их нужно переделывать. Штатная металлическая защита изобилует прорезями для обдува пакета радиаторов (третий слайд), но из-за этого она станет отличным грязесборником. Зато за передним и задним бамперами расположены мощные стационарные проушины, а из крупных деталей ниже рамы висит лишь бензобак
Электропроводка в уязвимых местах проложена халтурно (первый слайд), а петлю тормозного шланга за задним мостом (второй слайд) оторвать в колее очень легко. Сапуны теперь не выведены высоко в лонжероны - для форсирования бродов и глубоких луж их нужно переделывать. Штатная металлическая защита изобилует прорезями для обдува пакета радиаторов (третий слайд), но из-за этого она станет отличным грязесборником. Зато за передним и задним бамперами расположены мощные стационарные проушины, а из крупных деталей ниже рамы висит лишь бензобак
0 / 0
Кстати, если принудительно зажать и задний дифференциал, то выключится вся вспомогательная электроника вплоть до АБС. Но поверьте, в некоторых ситуациях помощь системы контроля тяги будет очень кстати. Например, на подъеме, когда разгружено одно из передних колес и нет возможности взять помеху ходом. Вместо бесполезной бешеной пробуксовки тормоз мягко прихватит вращающееся колесо - и Pajero Sport продолжит движение.
Причем количество внедорожных режимов даже избыточно: Гравий, Грязь/снег, Песок и Камни. Отклик на педаль газа одинаков во всех положениях, но в Камнях Pajero Sport практически не допускает пробуксовки, а в Грязи, наоборот, позволяет колесам сделать несколько оборотов. Гравий и Песок очень близки между собой и расположились посередине по степени пробуксовки. Логичная настройка.
Допустимая глубина преодолеваемого брода 800 мм, однако воздухозаборник хоть и поднят наверх, но направлен по ходу движения
А главное - система реально работает. Вот только чтобы активировать ее, нужно выключить блокировку заднего дифференциала. А как для этого двигать машину вперед-назад, если она уже застряла?
Да и вообще, теперь еще десять раз подумаешь, царапать ли бока ветками, тонуть ли в лужах. Ведь Pajero Sport больше не «японский уазик»: минимум 2 млн 750 тысяч рублей за версию Instyle с кожаным салоном, обогревом сидений и руля и 18-дюймовыми колесами. А машина в исполнении Ultimate, которую испытывали мы, «догружена» системой мониторинга слепых зон и автоматического торможения - и за нее просят еще на двести тысяч больше. Впервые в истории Sport дороже, чем Pajero!
Штатные задние брызговики не спасают бампер от пескоструйной обработки из-под колес
Может, не съезжать с асфальта? Но зачем тогда рама, неразрезной задний мост, все блокировки - и эта постоянная тряска даже на гладкой, казалось бы, дороге?
Конечно, подвесочный вопрос можно решить тюнингом. Однако для большинства новый Sport слишком дорог, чтобы строить из него «проходимца» или экспедиционный автомобиль, да и угроза аннулирования регистрации за переделки все еще актуальна. А видеть в Спорте престижный внедорожник могут только менеджеры из российского представительства Mitsubishi.
Или я ошибаюсь?
Поколения Спорта
Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (1996-2010 гг.) создавался на укороченном шасси пикапа L200 с передней независимой торсионной и задней зависимой рессорной подвесками. После модернизации 2000 года рессоры сзади заменили пружинами, в гамме моторов, помимо «четверок», бензиновой 2.4 (110 л.с.) и турбодизеля 2.5 (85 л.с.), появилась «шестерка» (175 л.с.). В США внедорожник продавался как Montero Sport, причем, как правило, с продвинутой трансмиссией Super Select, тогда как на остальных рынках - с жестко подключаемым приводом на переднюю ось Easy Select. Выпущено 630 тысяч машин.
Первое поколение
Второе поколение
0 / 0
Pajero Sport второго поколения выпускают с 2008 года, он создан на шасси пикапа L200 четвертой генерации. В задней зависимой подвеске сразу использованы пружины вместо рессор, появилась семиместная версия. Три бензиновых мотора - 2.4 (160 л.с.), 3.0 (220 л.с.) и 3.5 (210 л.с.) - и два турбодизеля: 3.2 (200 л.с.) и 2.5 (до 178 л.с.), трансмиссия - только Super Select. Первоначально его производили на заводе в Таиланде, а затем сборку наладили в Бразилии, Венесуэле, Индии, Бангладеш и России (с 2013 до 2015 года). На сегодняшний день выпущено около 400 тысяч машин.
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
|---|---|---|
| Параметры | Автомобиль | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 182,6 | |
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 4,6 |
| 0-100 км/ч | 12,8 | |
| 0-150 км/ч | 28,1 | |
| на пути 400 м | 18,8 | |
| на пути 1000 м | 33,7 | |
| 60-100 км/ч (III) | 7,9 | |
| 60-100 км/ч (IV) | 10,6 | |
| 80-120 км/ч (V) | 13,7 | |
| 80-120 км/ч (VI) | 18,6 | |
| 100-140 км/ч (VII) | 39,7 | |
| 100-140 км/ч (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 км/ч (D) | 7,1 | |
| 80-120 км/ч (D) | 8,1 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 692 |
| 130-80 км/ч | 1015 | |
| 160-80 км/ч | 1726 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 40,7 |
| замедление, м/с2 | 9,5 | |
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю * Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
| Паспортные данные | |
|---|---|
| Автомобиль | Mitsubishi Pajero Sport |
| Тип кузова | пятидверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Объем багажника, л | 673-1624* |
| Снаряженная масса, кг | 1975 |
| Полная масса, кг | 2600 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см3 | 2998 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,6/82,9 |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Число клапанов | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 209/154/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 279/4000 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| задний ход | 3,83 |
| главная передача | 3,92 |
| понижающая передача | 2,57 |
| Привод | постоянный полный, с двухступенчатой раздаточной коробкой и межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Размерность базовых шин | 265/60 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 14,5 |
| загородный цикл | 8,9 |
| смешанный цикл | 10,9 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 253 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |
Без лишних слов
деталей Mitsubishi Pajero Sport
Без лишних слов
FIRSTscope: оцениваем силу трех обновленных
деталей Mitsubishi Pajero Sport
Сергей Белоусов, опубликовано 26 сентября 2013
Фото: сайт и Mitsubishi
М етаморфозы Mitsubishi Pajero Sport можно пересчитать по пальцам: изменены дизайн фальшрадиаторной решетки и переднего бампера, рисунки легкосплавных дисков диаметром 16 и 17 дюймов, секции указателей поворота в фонарях побелели, появилась мультимедийная система с сенсорным экраном, а рама отныне сваривается на заводе ГАЗ, что позволило снизить стоимость автомобиля в среднем на 30 тысяч рублей. На этом опус о внедорожнике можно было бы завершить, но в российском представительстве посчитали, что необходимо провести полноценный тест-драйв всех этих обновлений.? Я попробовал и затосковал.
Какой у Pajero Sport пластик передней панели? Не помню. Мягкие ли подлокотники? Забыл, хоть убей. Зато я вспомнил, как ездил отдыхать в Карелию прошлым летом, вспомнил, что до сих пор не отложил ни копейки на покупку катера, о котором мечтаю вот уже несколько лет. Этот автомобиль, ей-богу, идеально подошел бы мне и таким же любителям активного отдыха на природе, он — породистая рабочая лошадь, как бы банально это не звучало, идеально подходит для поездки в лес, на озеро, с прицепом. Если бы не одно но...
Слово Sport в названии внедорожника может намекать на все что угодно, кроме самого спорта, а точнее — спортивного автомобиля. Двигаясь по трассе, я наблюдал в зеркало заднего вида, как одна машина из нашей колонны обгоняла по встречной полосе более медленных участников хаоса под названием «дорожное движение». Во время резкого прыжка на «встречку» левые колеса двухтонной махины подминались под кузов, словно... резиновые. Если по дороге на работу вы вдруг вспомните, что забыли документы, и решите резко развернуться, то от такого маневра шины обязательно соскочат с дисков, а вам придется продолжить движение по трамвайным путям. На крейсерской скорости по асфальтовой трассе Pajero Sport качается при перестроениях, как старый башмак, плывущий по реке. Руль с гидроусилителем, делающий от упора до упора сотни три оборотов, очень чувствителен при небольших перестроениях, но если нужно заскочить в крутой вираж, то готовьтесь крутить баранку как неопытная блондинка, перехватывая обод несколько раз.
Глядя на все это, я думал: могут ли обновленный передний бампер, фальшрадиаторная решетка и белые секции в фонарях как-то исправить ситуацию? Но в Mitsubishi сказали, что не могут, ибо технически внедорожник никак не изменился. И даже рама Pajero Sport, которую теперь доставляют в разобранном виде из Тайваня и перед отправкой на крупноузловую сборку в Калугу сваривают на Горьковском автозаводе, не помогает. Она, говорят, идентична прежней конструкции, так как и оборудование для сварки в Россию поступило сродни тайваньскому, а рабочие прошли специальное обучение. Впрочем, убедиться в последнем утверждении на собственном опыте не удалось: тестовые машины были сварены еще в Азии.
В конце дня мне сообщили, что 10% покупателей выбирают внедорожник с 3,0-литровым бензиновым атмосферником V6 MIVEC, наивно полагая, что проверенный временем турбодизель 2.5 DI-D (очень продолжительным временем, он у Pajero Sport с самого первого дня жизни) слабее. Действительно, до ста километров в час разница есть, и с автоматическими 5-ступенчатыми трансмиссиями она существенна: 1,1 секунда в разгоне с места до «сотни». Но, когда речь заходит о машинах, развивающих 100 км/ч за 10 и более секунд, отличия уже непринципиальны — как ни крути, это целая вечность!
Последняя соломинка для оправдания слова Sport в названии внедорожника, построенного на базе пикапа, ломается и тонет при нажатии на педаль газа, а окончательно уходит на дно во время торможения. Под педалью акселератора нет кнопки кик-дауна, поэтому вся ответственность за сброс на пониженные передачи лежит на электронике, а она, увы, может поспорить в скорости реакции разве что с первой версией игровой приставки Atari 1975 года. Замедление с большой скорости происходит неохотно, и если раньше колодки и тормозные диски Mitsubishi Pajero Sport просто разваливались при резком торможении, то несколько лет назад этот недуг исправили: тормоза стали крепче, но остались малоэффективными. Однако способность передвигаться по асфальту нужна Pajero Sport только лишь для того, чтобы добраться до непролазного участка пути, где и раскрываются его поистине титанические возможности.
Трасса «Кондорово», что в Калужской области, предназначена для соревнований по мотокроссу, но иногда даже на картинговые треки загоняют сверхмощные спорткары, так почему бы не использовать мотоциклетные рельеф и грязь для испытаний внедорожника?
После обильных осенних дождей почва в «Кондорово» представляла собой печальное зрелище, и стало ясно, почему организаторы попросили журналистов обуть на себя что-то вроде сапог. Поначалу все думали, что проблемой станут не только короткие кеды и туфли, но и псевдовнедорожные шины Dunlop Grandtrek AT20 . Ошиблись.
В эту грязь я полез, не только переобув сапоги, но также включив на Pajero Sport понижающий ряд трансмиссии и заблокировав все что можно, читай межосевой и задний межколесный дифференциалы. Попутно сами по себе отключились система стабилизации, антипробуксовочная система и даже АБС. И знаете, это оказалось лишним. После первых пробных заездов и превращения трассы в месиво, из-за которого мотоциклисты предадут нас анафеме, журналисты осмелели настолько, что включали лишь постоянный полный привод в режиме 4H без всяких «понижаек» и блокировок.
В итоге никто не застрял, хотя несколько эффектных моментов с заносами, сходом с траектории и отчаянными пробуксовками все же были. Mitsubishi Pajero Sport топтал жидкую глину без какой-либо интриги, внедорожник чувствовал себя уверенно настолько, что будь он виновен в разжигании Второй мировой войны, не стал бы кончать жизнь самоубийством и был бы полностью оправдан на Нюренбергском процессе.
Еще раз оговорюсь, все машины были укомплектованы автоматическими коробками, а потому турбодизельный вариант был предпочтительней: проще управлять тягой, автомобиль не срывается в пробуксовку при каждом нажатии на педаль газа, да и расход топлива, по всей видимости, должен быть меньше.
Однако аппетит Mitsubishi Pajero Sport остался загадкой. Японцы так спешили воткнуть навигационную систему с сенсорным экраном от кроссовера Outlander, что забыли переделать панель и случайно выкорчевали бортовой компьютер. В результате все, кто выберет топовую комплектацию с камерой заднего вида и навигатором, будут вынуждены измерять расход топлива на заправках самостоятельно. Люди из Mitsubishi подсказали, что по городу бензиновая машина «ест» в среднем 15 литров, хотя даже в официальных характеристиках указана цифра 16,6 литра. В начале 2014 года ошибку обещают исправить: изменят форму центральной консоли и совместят экран с бортовым компьютером.
За эту феноменальную проходимость, кучу места в салоне для людей и их пожитков я бы не раздумывая купил Mitsubishi Pajero Sport, и плевать, какие у этой «лошади» зубы, то есть отделка салона. Его прямой конкурент Chevrolet Trailblazer держится на трассе не лучше, едет жестче, а на бездорожье не может похвастать таким количеством режимов блокировок. Премиальный Toyota Land Cruiser Prado также качается из стороны в сторону при резких маневрах, а трехгодовалый BMW X5 , сравнимый по стоимости с нашим «Паджеро», прости Господи, «Спорт», не сможет выехать даже на поле после дождя. Mercedes-Benz ML-Class с пакетом On&Offroad слишком дорог, к тому же у него нет столько крюков под бамперами, чтобы выдергивать автомобиль из внедорожных капканов, этим он, кстати, похож на Volkswagen Touareg и Jeep Grand Cherokee. Да и сами посудите, садиться в автомобиль премиум-класса в грязных сапогах... а в Pajero Sport — легко!
И я не одинок. Продажи внедорожников Mitsubishi по состоянию на август 2013 года выросли на 18,3% и вплотную приблизились к показателям Nissan: 44 317 автомобилей класса SUV против 46 553 у конкурентов. Правда, Toyota, занимающая первую строчку рейтинга, продала еще на 10 с лишним тысяч кроссоверов больше, а потому говорить о покорении России пока рано. Тем не менее в Mitsu считают нашу страну одним из самых лакомых кусочков на планете, тестируют здесь свои будущие модели и верят в успешный рост экономики! Вот бы нашим гражданам столько оптимизма и патриотизма.
За что любят в нашей стране Pajero Sport, который в этом году лихо обогнал своего однофамильца Pajero по продажам? Согласно данным исследования, проведенного очень умными людьми, 63% покупателей уверены, что рамный японский внедорожник идеально подходит для наших дорог. С этой толпой я не могу не согласиться: во-первых, их много, во-вторых, Pajero Sport отлично усваивает даже разбитые в хлам грунтовки, не говоря уже о ямах на асфальтовых трассах. Тут не только заслуга подвесок, которые частенько сообщают водителю о большом количестве неподрессоренных масс внедорожника, но и высокопрофильных шин, которые хорошо защищают кузов от вибраций и пробоев.
И все-таки к чему было обновлять Pajero Sport столь незначительным способом? Ответ прост: лишь 16% считают, что внедорожник выглядит красиво, а это значит, что 84% считают его уродливым! И все равно автомобиль крайне популярен в нашей стране. Тут и должны вступить в бой обновленные бампер, фонарь и решетка. С их помощью в следующем году количество поклонников дизайна Pajero Sport, несомненно, вырастет... хотя бы на один процент.
Комплектации
Благодаря сотрудничеству с ГАЗом базовая стоимость обновленного Mitsubishi Pajero Sport рухнула на 20 тысяч рублей, а все остальные комплектации — на 30 тысяч рублей. Все это теперь выглядит следующим образом:
В стартовую версию Intense включены галогенные фары, тканевый салон, бортовой компьютер (!), шесть динамиков, две подушки безопасности, CD/MP3-плеер.
Instyle дополнена системой стабилизации, системой помощи при экстренном торможении, боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, шторками безопасности для первого и второго ряда сидений, ксеноновыми фарами, тонированными задними стеклами, кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья.
В Ultimate — внимание! — пока нет бортового компьютера, зато есть мультимедийная система с сенсорным экраном, USB- и SD-слотами, камера заднего вида со статическими линями разметки, восемь динамиков, навигация, датчик дождя и света.
Техника
Mitsubishi Pajero Sport построен на базе пикапа L200, а потому у него та же конструкция рамы, почти те же подвески на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост с пружинами сзади, та же силовая структура кузова и почти тот же полный привод.
На самом деле полноприводная трансмиссия Super Select 1 одинакова для всех Pajero Sport и самой дорогой комплектации L200 Intense. Выбор режимов осуществляется механически при помощи рычага раздаточной коробки.
Базовый, 2H, передает тягу только к задней оси, и здесь нужно быть крайне осторожным во время движения по скользкому покрытию: машину может занести, если добавлять газ в повороте.
В режиме 4H крутящий момент постоянно распределяется в соотношении 50:50 между передней и задней осью. На самом деле, момент распределяется вискомуфтой и при этом немного «гуляет» между осями, однако степень его перемещения между передом и задом не могут спрогнозировать даже японские инженеры. Кстати, трансмиссия Super Select 2, что устанавливается на Mitsubishi Pajero с несущим кузовом, отличается электронными, а не механическими подключениями, а также распределением крутящего момента в режиме 4H: 33% вперед и 67% назад. В остальном все идентично.
Режим 4HLc предполагает блокировку межосевого дифференциала и включение пониженного ряда трансмиссии. В этом случае момент распределен строго поровну между передней и задней осью. Наверное, поэтому нет особой нужды включать этот режим в большинстве ситуаций, если только вам не понадобилась «понижайка». Привод не всегда включается сразу, очень часто зубья шестерен не совпадают, поэтому нужно покрутить рулем или немного стронуться с места.
Для включения последнего режима не нужно орудовать рычагом раздаточной коробки. Слева от руля на панели находится кнопка блокировки заднего межколесного дифференциала, который замыкается при помощи пневмопривода. При включении блокировки автоматически отключаются все электронные страховки, включая ABS , что позволяет максимально использовать замедление грунтом, который скапливается перед колесами во время торможения. Такое движение дозволено только на скорости до 12 км/ч.
У Mitsubishi Pajero неплохая геометрическая проходимость: короткий передний свес позволяет форсировать подъемы с углом в 36 градусов. Из-за более длинного заднего свеса движение задним ходом ограничено 25-процентным углом съезда. Все важные «внутренности» убраны внутрь рамы, что минимизирует повреждения, если автомобиль сядет на брюхо.
История 4-цилиндрового турбодизеля 2.5 DI-D серии 4D56 с цепным приводом берет свое начало еще в далеком 1972 году. Свое нынешнее кодовое обозначение он получил в 1980-м и с тех пор периодически модернизируется. Последняя модернизация заключалась в установке прямого впрыска топлива с общей топливной рампой (Common Rail), турбины с изменяемой геометрией и электронноуправляемого топливного насоса высокого давления. Ныне его мощность составляет 178 л. с., а крутящий момент зависит от типа трансмиссии: с «механикой» 400 Нм (при 2 000 — 2 850 об/мин) и с «автоматом» 350 Нм (при 1 800 — 3 500 об/мин). В Mitsubishi говорят, что 5-ступенчатый «автомат» способен «переварить» и большую тягу, но из соображений надежности ее понизили.
Бензиновый атмосферный мотор объемом 3,0 литра серии 6B31 с алюминиевым блоком цилиндров довольно новый, он дебютировал в 2006 году. Его особенностями являются система изменения фаз газораспределения, названная MIVEC, и ременной привод ГРМ, что потребует периодической замены ремня. Максимальная мощность, которую развивает этот мотор на Pajero Sport, составляет 222 л. с., а крутящий момент — 281 Нм.
Безопасность
Краш-тестов Mitsubishi Pajero Sport не проводилось ни по одной системе безопасности, но внедорожник не остался недооцененным экспертами по сохранению наших жизней. Во всем мире об импровизированные столбы и машины били пикап L200, и, благодаря его идентичной структуре с внедорожником, результаты автоматически переносились на «Паджеро Спорт».
В 2009 году ассоциация Euro NCAP присудила внедорожнику, простите, пикапу четыре звезды из пяти. Эксперты посетовали, что грудная клетка манекена-водителя была сильно повреждена при фронтальном ударе, консоль представляет опасность для ног, а столкновение с пешеходами будет выглядеть как удар мяча для боулинга о кегли.
В базовой комплектации всего две подушки безопасности, нет системы стабилизации и системы помощи при экстренном торможении. В топовых версиях все это есть, также есть шесть подушек безопасности.
История
Первое поколение Mitsubishi Pajero Sport появилось в Японии в 1996 году и в 1997-м пустилось в путешествие по миру. Внедорожник получил россыпь имен и в зависимости от рынка сбыта назывался Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport и G-Wagon. Модель оснащалась двумя бензиновыми моторами V6 объемом 3,0 и 3,5 литра, а также тремя 4-цилиндровыми турбодизелями объемом 2,5, 2,8 и даже 3,2 литра.
Лучший способ разрекламировать автомобиль, да и марку в целом — отправить его на какие-нибудь соревнования. Для семейства Pajero испытанием стало ралли «Дакар» в 1997 году, в котором японские внедорожники заняли аж четыре первых места.
Внедорожник второго поколения появился в 2008 году, и с тех пор в нем принципиально ничего не изменилось.
Конкуренты
Пожалуй, самый прямой конкурент Mitsubishi Pajero Sport — это Chevrolet Trailblazer. Он недешевый: от 1 444 000 рублей, у него 6-ступенчатый «автомат» и только он, полный привод и может быть до 7 мест в салоне. На выбор два двигателя: турбодизель 2.8 мощностью 180 л. с. и бензиновый атмосферник 3.6 V6 мощностью 239 л. с. Цена последнего варианта в топовой комплектации LTZ составляет 1 777 000 рублей.
Как вариант, можно выбрать Nissan Pathfinder, который также создан на базе пикапа Navara. Его цена начинается от 1 430 000 рублей и достигает 1,7 миллиона рублей. Покупателям доступен только турбодизель объемом 2,5 литра мощностью 190 л. с. и механическая либо автоматическая трансмиссии.
И раз уж мы говорим о внедорожниках с непритязательным дизайном и дешевой, но практичной отделкой, то стоит упомянуть о SsangYong Rexton, который предлагается с двумя турбодизелями 2.0 и 2.7 мощностью 155 и 186 л. с. соответственно и стоит от 1 249 000 до 1 649 000 тысяч рублей.
Чем больше грязи - тем больше удовольствия дарит Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
Что ж, об этом внедорожнике сложно сказать что-то новое - на нашем рынке он продается уже около пяти лет, и с ним все более или менее понятно. С первого взгляда изменения в дизайне вряд ли заметит даже ярый фанат марки. Действительно, новшеств минимум: на решетке радиатора прорези стали горизонтальными, подкорректирован дизайн переднего бампера, преобразились литые диски, а повторители поворотов в задних фарах традиционно обесцветились. Не буду скрывать, что дизайн Pajero Sport всегда казался мне органичным, поэтому отсутствие сильных перемен - скорее позитив. В салоне метаморфоз еще меньше: появилась мультимедийная система с навигацией, которая уже устанавливается на модели ASX и Outlander, но об этом позже. Главное же отличие - смена таиландского гражданства на российское. Ведь с июля этого года Pajero Sport собирается на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области. И российская прописка принесла обновленному «паджерику» как минимум один плюс - все версии подешевели на 30 тысяч рублей, за исключением базовой, цена на которую упала лишь на 20 тысяч. Надеюсь, опасения насчет российской сборки напрасны: за время знакомства с автомобилем в салоне не было замечено ни единого скрипа. Что не может не радовать, ибо условия тест-драйва порой были самые жесткие.
Mitsubishi Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
При раздаче тестовых автомобилей нам достался дизельный Pajero Sport с автоматом в комплектации Ultimate (1 579 990 р). Отлично, ведь на версии с бензиновым 220‑сильным мотором приходится всего 10% от общих продаж. Оно и понятно: при аналогичной стоимости бензиновый внедорожник потребляет в городском цикле в 1,5 раза больше топлива, не говоря уже про более высокий транспортный налог. Первым делом наша группа двинулась по свободной трассе из Москвы в сторону Калуги. Здесь без особых претензий: для рамного внедорожника «паджерик» ведет себя на трассе предсказуемо и понятно. Несмотря на высокий центр тяжести, управляется Sport весьма адекватно, крены не критичны, а усилие на рулевом колесе очень даже «натуральное». Адаптивный 5‑ступенчатый автомат неплохо дружит со 180‑сильным турбодизелем, но на обгонах порой все же приходилось прибегать к ручному режиму (подрулевые лепестки позволяют переключаться даже в режиме Drive). Без каких-либо изменений осталась и шумоизоляция, традиционная для всех моделей Mitsubishi: шум от камней, воды и ветра по-прежнему просачиваются в салон.
Интерьер эргономичен, но пластик не самого лучшего качества. Фото: Mitsubishi
Передние кресла очень удобны и радуют развитой боковой поддержкой. Эргономику портит разве что отсутствие регулировки руля по вылету - его все время хотелось подтянуть поближе. В остальном все по-старому: отличные зеркала, понятная оцифровка спидометра, удобные кнопочки-рычажки. А как четко работает датчик дождя - моргнуть не успеваешь, как стекло уже чистое! Но доступна эта опция лишь в максимальной комплектации. И только в этой версии доступна новая мультимедийная система Mitsubishi Power Sound System, к которой и возникли претензии. С прямыми обязанностями она кое-как справляется: звук среднего качества, радио проигрывает и даже читает музыку с флешек и плееров, поддерживая русские символы. Но на этом ее достоинства и кончаются. К сожалению, даже на самых новых автомобилях грамотная штатная навигация - в диковинку. И Mitsubishi не исключение. Карты навигации - далеко не самые подробные, а удобство пользования явно из прошлого десятилетия. Как показывает практика, для этих целей гораздо удобнее использовать планшеты или смартфоны с куда более ши-рокими возможностями. Еще большим сюрпризом стало отсутствие в системе бортового компьютера, хотя в более доступных комплектациях он присутствует. Эту недоработку производитель пообещал исправить в следующем году.
Механическое переключение трансмиссии - самое верное решение для серьезного внедорожника. Просто и надежно. Фото: Mitsubishi
Но мы уже съезжаем с дороги в более благоприятное для Pajero место, а именно - на кроссовую трассу «Кондрово». После обильных дождей она превратилась в глиняное месиво. Эх, жалко, что шины «гражданские» - сюда бы грязевую резину, как на машине предусмотрительных организаторов! Но и в «стоковом» виде Pajero полз до конца и ни разу не позволил себя «засадить». Устанавливаемая на семейство Pajero трансмиссия Super Select - как всегда, на высоте. Таким разнообразием при выборе типа привода может похвастать далеко не каждый внедорожник. Движение здесь возможно как с задним приводом, так и с постоянным полным, что крайне удобно на скользком покрытии. Кроме того, на бездорожье межосевой и задний дифференциалы можно жестко заблокировать, а также воспользоваться пониженным рядом раздатки. А наличие рамы, «неубиваемая» длинноходная подвеска, малые свесы и тяговитый дизель делают Pajero Sport идеальным экспедиционником, который к тому же легко поддается офф-роуд-тюнингу.
Обратной стороной «кондовой» конструкции является комфорт. Нет, совсем «дубовым» его не назовешь: все в пределах допустимого, а пробои подвески возникнут разве что при преодолении траншей. Но кроссоверам с более мягкой и независимой подвеской всех колес Pajero Sport уступает, особенно на острых неровностях и стыках нашего асфальта. Однако подвеска на Pajero настолько более энергоемка, насколько она жестче. В качестве эксперимента мы решили постепенно увеличивать скорость на гребенке с комфортных 30–40 до 90–100 км/ч. Сначала автомобиль прилично потряхивало, но потом стало заметно комфортнее. Хотя для длительной поездки по такому покрытию будет все же не лишним подспустить шины.
Половинки сидений складываются как частично, так и полностью. Фото: Mitsubishi
В своей нише у Pajero Sport практически нет конкурентов. Ближайший «по духу» Chevrolet Trailblazer отличается более просторным 7‑местным салоном, но уступает из-за отсутствия режима Full-time, менее качественного интерьера и более высокой цены.
Вождение - Для рамного внедорожника Pajero Sport неплохо ведет себя на трассе, хоть иногда и напрягает задержками на нажатие педали газа. И только серьезный офф-роуд позволяет полностью раскрыть истинный потенциал шасси.
Салон - Удобство пассажирских мест не вызывает сильных нареканий. Но, учитывая утилитарное назначение Pajero Sport, хотелось бы более «выносливую» обивку интерьера и более удобные спальные места.
Комфорт - Хороший компромисс между уверенной и беспроблемной ездой по пересеченной местности и приемлемым поведением на обычных дорогах.
Безопасность В базовой комплектации минимальный набор опций - ABS, EBD и фронтальные подушки безопасности.
Цена - Среди предложенных на рынке конкурентов - лучшее соотношение цены, качества и характеристик.
Достоинства и недостатки
Рама, хорошая геометрическая проходимость, продуманная система полного привода, низкая для своего класса цена
Относительно жесткий на плохих дорогах, не самые удобные спальные места, отсутствие бортового компьютера в максимальной комплектации, плохая шумоизоляция
Технические характеристики Pajero Sport 2.5 DID
Габариты 4695х1815х1800 мм База 2800 мм Снаряженная масса 2040 кг Полная масса 2710 кг Клиренс 215 мм Объем багажника 714/1813 л Объем топливного бака 70 л Двигатель 4-цилиндр., 2477 см3,178/4000 л.с./мин-1, 350/1800-3500 Нм/мин-1 Трансмиссия автомат., 5-ступ, привод полный Динамика 176 км/ч; 12,4 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса /смешан.) 11,2/8,3/9,4 л на 100 км Конкуренты Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton, Land Rover Defender
Вердикт
Настоящий внедорожник в полном смысле этого слова. Прекрасно выполняет заложенные в нем функции: благодаря надежной конструкции Pajero Sport вполне подойдет для частых поездок по бездорожью, что не исключает его использования в городе. Если же асфальт покидать не предполагается, стоит присмотреться к более комфортным кроссоверам.
В Бангкоке прошел мировой дебют Mitsubishi Pajero Sport новой генерации. Это первое существенное и повсеместное обновление внедорожника за последние семь лет. Модель получила не только пересмотренный облик и салон, но также расширенный перечень оснащения, новый силовой агрегат и 8-диапазонную трансмиссию.
Модернизированный внедорожник будет сходить с конвейера Mitsubishi в Таиланде. Первыми опробовать новый «Паджеро» в действии смогут таиландцы и австралийцы, в чьих странах новинка поступит в продажу уже этой осенью. Постепенно Mitsubishi расширит географию поставок. Планируется, что на российском рынке посвежевшая модель появится весной следующего года. Для России новый Pajero Sport, как и дореформенный внедорожник, будут выпускать на калужском предприятии «ПСМА Рус».
Более проходимый и стильный Mitsubishi Pajero Sport
Дебютант делит одно шасси с пикапом L200/Triton новой генерации, который предстал перед широкой публикой осенью прошлого года. Со сменой поколения внедорожник стал длиннее на 9 см (до 4,79 м) и ниже на 3,5 см (до 1,8 м). Расстояние между ступицами колес, как и ширина, остались без изменений - 2,8 м и 1,82 м соответственно. Зато клиренс Pajero Sport 2016 увеличили до 21,8 см (+1,3 см). Теперь внедорожник способен с легкостью преодолевать брод глубиной 70 см.
Дизайн «Паджеро» выдержан в новой корпоративной стилистике бренда Dynamic Shield, впервые опробованной на последнем Outlander Sport. Иными словами теперь модели марки выглядят словно близнецы: Х-образная передняя часть кузова с крупной радиаторной решеткой, множество покрытых хромом элементов, LED-огни, увеличенные колесные арки и пр.
Более богатое оснащение и экономичный «дизель» для нового Mitsubishi Pajero Sport
Все детали о моторной гамме пока держатся в секрете. Известно только, что в Таиланде «Паджеро» будет доступен с дизельным турбоагрегатом объемом 2,4 л, который также приводит в движение L200. На пикапе отдача этого мотора при крутящем моменте 430 Нм достигает 181-й «лошадки». Также изменения произошли и в ассортименте коробок передач. На смену 5-диапазонной АКПП пришла специально разработанная для модели 8-ступенчатая АКПП с функцией выбора скоростей при помощи подрулевых лепестков. Как утверждают представители компании, сравнительно с дореформенным авто новый Pajero Sport экономичнее на 17%. Также внедорожник стал более экологичным благодаря тому, что уровень его выбросов СО2 снизился до 200 г/км.
Перечень доступного оборудования для «Паджеро» был дополнен за счет электрического стояночного тормоза, 2-зонной климатической системы, обогреваемого рулевого колеса, камеры кругового наблюдения и задних кресел с подогревом. Также внедорожник получил 7 «аэрбегов», системы смягчения последствий фронтальных столкновения, наблюдения за «слепыми» зонами (впервые среди автомобилей марки) и предупреждения столкновений.
