Подобный формат - взять обычный универсал, приподнять его над дорогой и прицепить пояс из некрашеного пластика - не нов. Вспомните Subaru Outback, Audi A4 и A6 allroad или шведские Volvo с приставкой Cross Country. Тем удивительнее, что в Mercedes-Benz задумались об этом только сейчас - E-class All-Terrain дебютировал лишь осенью на автосалоне в Париже, вместе с обычным «сараем» на базе нового поколения «Ешки».
Сиденья в стиле, отделенные от этого устройства, являются «комфортом». Хотя они довольно удобны, мы предпочли бы выдающиеся спортивные сиденья, которые включены в превосходную отделку. Рулевое колесо - многофункциональное трехспицевое, с приятным прикосновением, а за ним мы находим классические сферы скорости и революций на белом фоне. Между ними есть небольшой цветной экран, который будет очень полезен для отображения всех видов информации и изменения некоторых параметров.
Но, несомненно, главным героем информационно-развлекательных систем является центральный 7-дюймовый экран, который немного выступает из центральной консоли с местом, которое не завершает интеграцию. Мы попытались прикоснуться к нему, но мы убедились, что он не тактильный, но он контролируется с помощью круглой ручки, расположенной возле подлокотника. Сначала немного сложно перемещаться между меню, но мы быстро узнаем друг друга.
Стандартный набор
Никаких сюрпризов внешность All-Terrain не принесла. Не считая «внедорожного» пояса, тут решётка радиатора в стиле кроссоверов Mercedes-Benz да другие бамперы и колёсные диски, которые начинаются с 19-дюймовых. Хотя, признаться, не каждый решится искупать блестящие ободы низкопрофильных шин в грязи или промчать по каменистой грунтовке.
Это теория, на практике она будет транслироваться с большим внутренним пространством и в багажнике. Передние сиденья очень удобные, достаточно высокие, чтобы не беспокоиться о том, чтобы поразить крышу. Комфортное сиденье, как мы сказали, устраняет эту хватку в пользу ослабления. Перейдя на задние сиденья, они в большей степени пригодны для жилья. Однако переключатель не достаточно большой и будет неудобным для взрослого в долгосрочной поездке.
Он имеет в общей сложности 421 литр, что означает увеличение на 80 литров. Доступ будет проще благодаря системе электрического открывания, которая оснащает наш блок, и который открывается и закрывается одним нажатием кнопки. Заполнение сидений дает объем 235 литров, оставляя полностью плоскую поверхность. Под этим экраном расположены вентиляционные отверстия с привлекательным дизайном турбины и под панелью с кнопками. Они служат для изменения экрана меню и для набора телефонных номеров между прочим.
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz E-class All-Terrain
Из-за увеличенного клиренса и широких шин в базовой комплектации версия All-Terrain чуть хуже обтекается воздухом - коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.30 против 0.29 у обычных универсалов Е-классаА внутри All-Terrain и вовсе не отличается от обычных «Мерседесов» Е-класса - можно выбрать разве что цветовую гамму кожаной отделки сидений и панелей, а также декоративные вставки из множества вариантов. Вместо приборного щитка - огромный дисплей, рядом с которым ещё один «телевизор», на который можно вывести кучу информации.
В то время, когда мы склонны устранять всевозможные кнопки, мы были чрезмерными. Ниже приведены элементы управления кондиционера. Это монозона в нашей версии и довольно простой, чтобы быть Мерседесом. Нелегко получить доступ к нему из-за его низкого положения. Если мы продолжим движение через центральную консоль, мы найдем два полых складских горки и никаких следов рычага переключения передач или стояночного тормоза. Первый, который мы нашли за рулевым колесом, где мы обычно находим органы управления стеклоочистителями.
Несмотря на необычное расположение, нетрудно его использовать, даже в конечном итоге это удобно, потому что вам не нужно перемещать руки с рулевого колеса. Наконец, мы обнаружили, что стояночный тормоз электрический и активирован с рукоятки, расположенной на нижней левой стороне. Поэтому мы находимся за рулем дизельной версии высшего класса.
В базовой комплектации All-Terrain комплектуется алюминиевыми вставками в салоне и накладками на педали, но интерьерщики Mercedes-Benz предлагают великое множество вариантов отделки
Разумеется, доступен и полнейший набор электронных систем помощи водителю - пока Е-класс удерживает лидерство среди всего концерна по способностям ехать самостоятельно. Активным круиз-контролем с функцией старта и полной остановки (включая экстренное торможение) уже никого не удивить, но «ешку» можно припарковать, не находясь при этом в машине - через специальное приложение на смартфоне.
Как только мы начинаем, мы понимаем, что это дизельное топливо старой школы, но модернизированное. Несколько слухов, когда мы начинаем с холода, и когда мы попадаем на ускоритель, двигатель 143 кубических сантиметров начинает толкать с низких оборотов и с подачей очень мягкой мощности. Даже изнутри мы должны смотреть на спидометр, потому что мы думаем, что мы движемся медленнее, чем мы на самом деле собираемся.
Как мы сказали, эта коробка передач прекрасно сочетается с двигателем нашего агрегата. Благодаря кнопке на приборной панели мы можем выбрать один из трех режимов вождения. Большую часть времени мы будем ездить в эко-режиме, наиболее экономичным и комфортным для дороги. Крутящий момент 350 Нм доставлен снизу, и таким образом ваша игла будет двигаться в основном между 000 и 000 оборотами. Изменения происходят очень гладко, а по дороге седьмая будет прибывать быстро и позволит нам перейти на 120 без превышения 000 кругов.
В режиме All-Terrain не только изменяются настройки силового агрегата и трансмиссии - на экран можно вывести информацию о направлении движения, углах поворота колёс, продольного или поперечного крена, а также степень нажатия на педали газа или тормоза
Мало того, он способен самостоятельно обгонять другие автомобили на шоссе со сменой ряда - правда, для этого необходимо соблюсти ряд условий: скорость в диапазоне 80-180 км/ч, активирована функция Steering Pilot, а в навигации должна быть «зашита» соответствующая дорога. Впрочем, о многочисленных «автопилотных» штучках Е-класса мы уже рассказывали - читайте материал . А вот режим All-Terrain в меню выбора настроек рулевого управления, силового агрегата и подвески - это новинка.
Мы начинаем с следующего режима вождения. Мы возвращаемся к нормальному режиму ручного управления, который мы контролируем с небольших кулачков за рулевым колесом. Легкий в использовании и удобный доступ, когда они вращаются с помощью рулевого колеса. Благодаря своим новым размерам эта модель не очень подвижна по городу. Мы также будем испытывать некоторые колебания в участках выраженных кривых с определенной скоростью, однако поведение в целом очень похоже на поведение туризма. Он интуитивно понятен и прост в управлении.
Рулевое управление не передает нам четко, но вместо этого у нас есть замечательная подвеска, которая отфильтровывает любую подсветку. Это очень поможет нам, когда мы выйдем из асфальта. Как мы уже говорили, это не самый подходящий автомобиль для дорожного движения, его низкая свободная высота к земле заставляет нас иногда бояться за его низкий уровень. Тем не менее, то, что требует средний пользователь, достаточно.
156 мм - мало или много?
Знаете, что такое 156 мм применительно к Е-классу All-Terrain? Это клиренс в самом верхнем положении пневмоподвески Air Body Control (стандартное оснащение All-Terrain)! Мерседесовцы гордо рапортуют, что он на 29 мм выше обычного Е-класса, причём те самые 156 мм доступны только при скорости до 35 км/ч, после чего машина автоматически опускается. Да в России у любого «бюджетника» просвет больше!
Для ощущений на колесе ближе к нормальному туризму, однако благодаря расширенному телу можно обеспечить дополнительную универсальность. Хотя у этого есть ограничения, такие как его низкая свободная высота от земли, это транспортное средство не будет в стороне, если оно снято с асфальта.
Вы можете выбирать между несколькими линиями оборудования. Построение стиля добавляет к вышеперечисленному. Прямоугольные дневные ходовые огни с хромированным ободом Хромированный покровный защитный кожух Крыши из глянцевого черного алюминия Комплект комфорта для сиденья 3-спицевый многофункциональный руль и рычаг переключения передач из кожи Панель приборов с 2 сферами с серебром и Красные иглы. Городская отделка добавляет стиль.
По небольшому внедорожному участку All-Terrain проехал без проблем, но вряд ли там стушуется какой-нибудь Renault Logan. А вот к высоким бордюрам лучше не приближаться - обдерёте серебристую накладку на бампер. Но как же так, почему он такой низкий?
Дело в том, что мы не хотели делать ещё один SUV - в нашей гамме их предостаточно. All-Terrain - машина для тех, кто не желает жертвовать легковыми повадками, но хочет чуть больше универсальности в использовании
Автомобиль для продажи от 990 евро с включенной дисконтной кампанией.
- Оценка редактора Рейтинг пользователя 4 звезды Отлично.
- Внешняя эстетика Универсальность Потребление и преимущества.
- Дорожный просвет до пола.
- Много кнопок Цена дополнительного оборудования.
И это отличает их отличие от их конкуренции и позиционирует эту модель как средство передвижения с двумя очень разными личностями. Но в то же время это компактный автомобиль, который выглядит очень впечатляюще и отличается, что может случиться как компактная модель. Хорошая идея, чтобы облегчить диапазон и особенно снизить затраты на маркетинг очень интересной модели. Двигатель - это уже известный 2, 2-литровый дизель, который обеспечивает 170 лошадиных сил, идеальную способность передвигаться с маневренностью этой модели, которая довольно легкая.
Клаудиус Штейнхоф
менеджер проекта E-class
Кстати, полноприводная трансмиссия тут точно такая же, как у обычных Е-классов с приставкой 4Matic - крутящий момент распределяется по осям в отношении 45/55 (в пользу задней). Но при пробуксовке какого-либо из колёс за дело берётся трекшн-контроль. Впрочем, на снегу и льду универсал либо моргает треугольником ESP, либо, если трекшн-контроль усыпить, бешено буксует всеми четырьмя ведущими, обутыми в шины для зимнего асфальта Pirelli Sottozero 3. А как иначе, если в Австрии запрещены шипованные покрышки?
Двигатель, который предлагает много крутящего момента, так как несколько кругов, что делает его очень эластичным. Кроме того, техническим специалистам удалось свести к минимуму шум и вибрации этого дизельного двигателя, чтобы его работа была очень приятной.
Он предлагает плавную работу, если требуется то, что нужно делать тихое вождение, но это позволяет работать в спортивном режиме, при котором двигатель работает более революционно и предлагает больше преимуществ, хотя в обмен на увеличение слуха в интерьере. И, конечно же, потребление также несколько увеличивается.
Развлечения для водителя
Конечно, All-Terrain - это не AMG. Но Штейнхоф не соврал - едет он как обычная легковушка и здорово вписывается в крутые шпильки альпийских серпантинов. Причём можно тут же утапливать педаль в пол, как только длинный капот направится на выход из поворота - остальное берёт на себя полный привод. А самая крутая фишка, вызывающая щенячий восторг на горных дорогах - это активная боковая поддержка опциональных мультиконтурных кресел. Мчишь, а тело удерживает в вертикальном положении подвижный внешний валик!
Конечно, он также предлагает возможность управления в ручном режиме с помощью кулачков на рулевом колесе. Несмотря на то, что эта модель не подходит для этой модели, она требует большей универсальности использования и менее легка в более радикальном спортивном вождении.
Для этого автомобиль содержит довольно сильные суспензии, а стабилизаторы также более твердые. И он обеспечивает максимальный крутящий момент от 400 кругов, цифра, которая вмещает до 400 кругов. Это почти как электрический двигатель, способный обеспечить крутящий момент. Транспортное средство работает в нормальных условиях с 100% крутящего момента на передней оси, но в условиях низкой адгезии доставка может достигать 50. Это значительно улучшает чувство контроля при движении по мокрой или раздвижной дороге.
Кроссовер «Мерседес-Бенц» одновременно является и комфортабельным хэтчбеком для семейных поездок за город и динамичным суперкаром для автолюбителей, у которых на первом месте стоят значимость и общественное мнение окружающих.
Выбрать необходимую версию, будь то Мерседес GLA 250 4matic, 200 CDI или 45 помогут Вам только ваши личные предпочтения. Цель статьи поговорить о каждой из перечисленных моделей и попробовать помочь с выбором.
Передача крутящего момента на заднюю ось, когда система обнаруживает проблемы с тягой, выполняется очень быстро, почти незаметно и автоматически, без того, чтобы водитель оценил ее. Операция изменения очень хорошая, она управляет быстрыми и эффективными изменениями в автоматическом режиме. И когда водитель хочет немного поработать с вождением, он должен только управлять кулачками рулевого колеса, а автомобиль становится ручным, но без сцепления.
Что касается их цен, то это рекомендуемые цены на ассортимент, уже доступный на испанском рынке. Свободная высота над землей является фактором большого значения у подножия работы. Арокс проповедует на примере. Высота над землей обуславливает использование транспортного средства.
Для начала следует вспомнить, что такое кроссовер и какие функции на него возлагаются. Кроссовер (литературное название – паркетник или CUV (Crossover Utility Vehicle)) - машина, имеющая очень высокую проходимость.
Такой автомобиль как губка «впитал» в себя черты хетчбека, непосредственно внедорожника и универсала, Цена и внешний вид мало чем отличаются от настоящего внедорожника, но все же сама конструкция дотягивает до него лишь в редких случаях. Отличительные характеристики кроссовера:
Компоненты, оптимизированные для увеличения угла наклона
Различные редукционные валы, особенно прочные, также обеспечивают большую высоту над землей. В этих осях отношение главной передачи не реализовано на оси, но на планетарных передачах, встроенных в ступицы колес, так что в центре требуется меньше места. Это автомобиль прихоти. И привычка не является его сильной стороной. Но это «Мерседес», он хорошо закончен, и эстетическая секция очень хорошо решена, не будучи перегруженной в своей трансформационной рубашке. Это, в свою очередь, размер, который хорошо адаптируется к городу и выдающимся качествам всадника, которые позволяют вам столкнуться с любой поездкой с абсолютными гарантиями комфорта, производительности и простоты в обращении.
Отсутствие рамной конструкции
Наличие полного привода (за редкими исключениями). Редко когда этот привод не постоянный, а подключается при помощи дополнительных устройств, в случае пробуксовывании передних колес.
Клиренс далеко не всегда является высоким.
Отсутствие раздаточной коробки (автомобиль не предназначен для серьезного бездорожья)
Подвеска на фоне обычного легкового автомобиля сильнее, однако слабее настоящего внедорожника.
Модный на данный момент средний размер кузова.
На нынешнем автомобильном рынке не так-то просто понять, откуда и в каком направлении возникает такой спрос: возможно, инициатором этого становятся производители, убеждающие потребителей в целесообразности приобретения и популярности кроссовера, а вероятно и сами клиенты провоцируют целые корпорации на выпуск такого автомобиля. Факт остается фактом – интерес к этой серии непрерывно растет.
Ярким тому примером является Мерседес GLA 250, который построен на основе «А-класса» способен по-настоящему удивить самых требовательных скептиков. На примере этой модели и будем строить обзор.
Особенности кроссовера
Чувствуя себя за рулем такого авто и ощущая на себе его поведение, Вы волей неволей захотите отнести машину к классу А. И Вас прекрасно можно будет понять! Помимо незначительных деталей в виде деревянных панелей в отделке, салоны обеих моделей идентичны, а если при этом учесть и одинаковую колесную базу, то едва ли возможно будет ощутить разницу. Как оказалось схожих характеристик достаточно. Но и отличий, как выяснилось, хватает вполне.
Начнем с того, что благодаря менее покатистым стойкам расстояние над головами задних и передних пассажиров составляет 19 и 38 мм соответственно. Увеличенный на 125 мм задний свес позволяет расширить объем багажника до 421 л. В свою очередь «А-класс» обладает объемом багажника 341 л.
В целом, невзирая на внешнюю схожесть моделей, относить машину к этому класс некорректно. К конкурентам кроссовера, исходя из габаритов можно отнести Х1 и Ауди Q3.
Из всей линейки GLA достаточный для совершения подвигов по бездорожью клиренс имеет только бензиновый аналог 250 4Matic. Дорожный просвет Мерседес GLA обладает пакетом «Оффроуд» и составляет 187 мм. Эта модель единственная (помимо GLA 45 AMG) имеет полный привод. Одного нажатия на клавишу консоли достаточно, чтобы перейти на внедорожный режим.
На умеренном бездорожье не возникает никаких проблем, благодаря многодисковой муфте, которая заведует крутящим моментом, подающей от 0 до 50 процентов на заднюю ось, и соответственно от 100 до 0 – на переднюю.
Упомянутый выше внедорожный режим позволит менять моменты переключения передач, а также деликатнее воспринимать нажатия акселератора. Все это позволит значительно облегчить жизнь водителю. Графика центрального дисплея проинформирует Вас о градусах поворота руля и углах наклона кузова.
Функциональность таких систем безупречна при прохождении таких препятствий, на которые не способна модель «А-класса». Режим имитации блокировки дифференциала авто отлично решает проблему диагонального вывешивания, а солидная геометрия не дает возможности бамперу вспахивать землю во время спуска и подъема.
