Wyposażenie pojazdu systemy aktywne bezpieczeństwo jest jednym z najważniejszych czynników przy ocenie konfiguracji. Wraz z rozwojem motoryzacji lista tych systemów jest uzupełniana o nowe, a istniejące urządzenia są ulepszane. Jednym z nich jest ESP – system stabilizacji pojazdu w ruchu, który otrzymał ten skrót, najpopularniejszy w Europie, od niemieckiej definicji Elektronisches Stabilitatsprogramm, gdyż koncerny jako pierwsze wyposażały w niego swoje samochody już 20 lat temu Mercedes-Benz i BMW.
W zależności od producenta samochodu urządzenie to może mieć różne oznaczenie - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, ale istota jego działania nie zmienia się od tego - automatyczna korekta toru jazdy samochodu w warunkach potencjalnego poślizgu:
- neutralizacja ostrych szarpnięć kierownicą podczas poślizgu;
- rozkład wpływu układ hamulcowy indywidualnie dla każdego koła;
- dostosowanie prędkości obrotowej silnika w celu zapewnienia wymaganego stopnia kontroli kursu pojazdu;
- kontrola prędkości kątowej i przyspieszenia bocznego w celu wykrycia początku poślizgu.
Znaczenie każdej z tych funkcji ESP w zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji samochodu jest nie do przecenienia, dlatego też nowe modele ich samochodów, w tym Łada XRay, nawet konfiguracja podstawowa, koncern AvtoVAZ również wyposaża ten system.
Obecność modułu ESP w podstawowej konfiguracji jest absolutną zaletą, jednak po rozpoczęciu sprzedaży Łady XRay pojawiła się okoliczność niezgodna ze statusem „crossovera” – auto przy prześwicie 190 mm zawiesza się w płynnym błocie i niewielkich zaspach śnieżnych, nie może przyspieszać na śliskiej nawierzchni ani nie chodzi po niej na wzniesieniu. Jest to szczególnie widoczne w sytuacjach, gdy opony utkną w piasku lub śniegu, a system stabilizacji wyhamuje ślizgające się koło, a tym samym zmniejszy prędkość obrotową silnika, pozbawiając kierowcę możliwości „przyspieszenia” i opuszczenia problematycznego obszaru .
Zalety poszczególnych funkcji ESP w zapewnieniu bezpieczeństwa w krytycznej sytuacji poślizgowej stały się problemem, gdy działały jednocześnie w lekkich warunkach terenowych, pogłębione przez dostosowanie elektroniki układu pierwszych partii crossovera do nawierzchni asfaltowej . Sytuację pogorszył brak ręcznego wyłączenia modułu stabilizacji.
Dziś AvtoVAZ rozwiązał ten problem - od końca września 2016 roku Łada XRay jest wyposażona w przycisk wyłączający ESP, a system jest dodatkowo skonfigurowany dla różnych rodzajów nawierzchni i umożliwia umiarkowany poślizg - po osiągnięciu prędkości 50 km/h, stabilizacja kierunku jazdy włączy się automatycznie.
Ale dla wielu właścicieli, którzy kupili Ładę XRay bez możliwości ręcznego wyłączenia ESP, problem pozostaje istotny. Zastanówmy się, jak rozwiązać ten problem - jak samodzielnie wyłączyć system kontroli kursu walut, pilnie lub na stałe.
Awaryjne wyłączenie ESP
Jeśli znajdziesz się w sytuacji, w której układ kontroli stabilności wyraźnie utrudnia jazdę w stosunkowo terenowych warunkach, najłatwiej go wyłączyć poprzez wyjęcie odpowiedniego bezpiecznika z gniazdka.
Przed wyjęciem bezpiecznika należy wyłączyć silnik i wyłączyć zapłon.
Układ ESP posiada kilka bezpieczników (F62 - 50 A, F64 - 5 A i F65 - 25 A), wyjęcie którego spowoduje wyłączenie ESP, ale ponieważ odpowiadają one również za inne układy, konieczne jest wyjęcie bezpiecznika F62, który odpowiada dla ESP, ABS i sygnalizacji załączenia hamulca postojowego.
Po wyjęciu bezpiecznika pokrywa skrzynki zostaje założona, maska zamknięta i można kontynuować podróż. Po uruchomieniu silnika na desce rozdzielczej w kabinie pojawią się trzy świecące ikony - ABS (nie działa), ESP (nie działa) oraz hamulec postojowy(podobno aktywowany).
Kiedy samochód jest w ruchu, systemy ABS i ESP faktycznie nie działają, ale nie jest faktem, że moduł przełączalny jest panaceum na rozwiązanie problemu jazdy terenowej Ładą.
Po pokonaniu problematycznego obszaru silnik wyłącza się, bezpiecznik instaluje się na swoim normalnym miejscu, a elektronika na desce rozdzielczej nie wyświetla żadnych błędów w działaniu układów.
Instalowanie przycisku stałego wyłączania
Operacja ta jest prosta i nie wymaga od wykonawcy wysoki poziom profesjonalizm. Celem akcji jest zamontowanie w kabinie wyłącznika odłączającego dopływ prądu do w/w bezpiecznika. Na desce rozdzielczej w lewym dolnym rogu, pomiędzy regulatorem regulacji lusterek a regulatorem zasięgu reflektorów, znajduje się gniazdo z wtyczką, w miarę odpowiednie do zamontowania przycisku (zgodnie z charakterystyką mieści się pod numerem 251450002R).
Zespół osłony jest wyjmowany z wnęki panelu, a wtyczka jest wyjmowana z gniazdka. Przez gniazdo przerwa w przewodzie zasilającym bezpiecznika F62 jest doprowadzana do kabiny pasażerskiej, której końce są podłączone do przycisku. Przycisk mocuje się w gnieździe, a osłonę montuje się na miejscu we wnęce panelu. Gdy ESP jest wyłączony, na desce rozdzielczej zapalą się także trzy kontrolki – ABS, ESP i hamulec postojowy.
Niezależnie od tego w jaki sposób ESP został wyłączony, po przejechaniu problematycznego obszaru, ze względów bezpieczeństwa należy go włączyć.
Ponadto, gdy ESP jest wyłączony, należy wziąć pod uwagę prawdopodobieństwo pojawienia się na drodze martwych obszarów o wysokiej jakości zasięgu, do których wjazdowi towarzyszy nieoczekiwane silne szarpnięcie.
Wniosek
Celowość zainstalowania przycisku wyłączającego ESP w Ładzie XRay zależy od warunków eksploatacji pojazdu i doświadczenia w jeździe po określonych terenach, od czego zależy skuteczność wyłączenia systemu stabilizacji. Wyłączenie ESP zostało wykonane Ładny XRay niestosowanie standardowego wyłącznika ma jeszcze jedną, niebezpieczną stronę – brak automatyczne włączenie ESP i niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg w sytuacji, gdy działanie ESP jest istotne. Dlatego należy dokładnie rozważyć proporcjonalność niektórych trudności podczas jazdy stosunkowo terenowej z włączonym ESP i nieprzewidywalnym spadkiem bezpieczeństwa prowadzenia samochodu bez tego systemu, o którym zapomniano włączyć po tym terenie.
Najnowszy sedan wydany przez AvtoVAZ naprawdę zasługuje specjalna uwaga. Do ogólnego potoku uczestników aktywnie włączyły się seryjne samochody Łada Vesta ruch drogowy. Z każdym dniem otrzymujemy coraz więcej informacji od osób bezpośrednio związanych z eksploatacją tego samochodu.
Producenci zapewnili Veście wiele innowacji, które nie były wcześniej instalowane w krajowych Ładach. Teraz włączone są elektroniczne systemy bezpieczeństwa Samochody ŁADA Vesta nawet w podstawowej konfiguracji. Jak skuteczne i przydatne są one?
Badania przeprowadzone w różne sytuacje.
Jak ESP i ABS wpływają na stabilność LADA Vesta na oblodzonej nawierzchni
Łada Vesta w dalszym ciągu przechodzi testy w sezonie zimowym. Tym razem jako poligon doświadczalny wybrano sportowy tor lodowy o długości 700 m. Celem testu było przetestowanie systemów elektronicznej stabilizacji ruchu Łady Vesta w różnych sytuacjach. Zgodnie z oczekiwaniami samochód jest wyposażony w opony zimowe z kolcami Nokian.
Pierwszy test przeprowadzono przy wyłączonych układach ESP i ABS. Aby to zrobić, należy je całkowicie odłączyć od zasilania, tj. Wyjąć bezpiecznik. W przeciwnym razie, nawet jeśli zostanie naciśnięty klawisz wyłączający system kontroli stabilności, komputer włączy go automatycznie, gdy prędkość osiągnie 50 km.
Sedan od początku porusza się żwawo. Kolce na kołach dają o sobie znać. Przy wejściu w zakręt samochód dryfuje, ale niewiele. Koła napędowe wyraźnie kontrolują drogę, a tył zaczyna dryfować. Doświadczony kierowca z łatwością poradzi sobie z taką sytuacją dodając gazu, co nie ma żadnych ograniczeń. Nawet na lodzie Westa zachowuje się przewidywalnie. Po raz kolejny należy zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie. Samochód odpowiednio reaguje na każdy ruch kierownicą, płynnie skręca i dobrze zachowuje się podczas jazdy po łuku.
W drugim przypadku cała elektronika jest podłączona. Już na pierwszy rzut oka widać, że auto nie traci dużo na swojej dynamice. Ponownie chciałbym zwrócić uwagę na obecność dobrych opon z kolcami. Systemy ESP i ABS nie reagują natychmiast na zmieniającą się sytuację. Kłopoty mogą zacząć się dopiero po całkowitym rozbiórce samochodu. W tym przypadku Vesta, pędząc bokiem, nie podlega już elektronice. Jednocześnie kierowcy trudniej jest poradzić sobie z tą sytuacją, ponieważ gaz jest pod kontrolą komputera i mocne wciskanie nie przynosi rezultatów.
Wniosek
Porównując wyniki, można zauważyć, że przy wyłączonych systemach wspomagających samochód pokonywał tor szybciej aż o 8 sekund. Wolniejszy przejazd przy włączonym ESP i ABS wiąże się z oceną działania elektroniki. Jednak znacznie odciąża kierowcę podczas jazdy Ładą Vestą po lodzie. Wybór jazdy z włączoną elektroniką lub bez niej zależy wyłącznie od doświadczenia kierowcy i stylu jazdy.
Oprócz lodu i śniegu, zima może stworzyć inne warunki, w których elektronika zainstalowana w samochodzie może wyjść z niemal beznadziejnej sytuacji.
LADA Vesta w rowie: działanie układu stabilizacji
NA zimowa droga Może zaistnieć sytuacja, w której samochód będzie zmuszony do dociśnięcia pobocza toru. W tym przypadku przypadki poślizgnięcia się do rowu nie są rzadkością. Kolejna jazda próbna Ładą Vestą pokazała zalety systemów stabilizacji kierunkowej i kontroli trakcji w trudnych warunkach. Jednocześnie wyraźnie pokazano porównanie bez ESP i z ESP.
Sedan otrzymał trudne zadanie. Samochód praktycznie wisiał między krawędziami rowu na dwóch kołach. Zwykle taka sytuacja wymaga obowiązkowej pomocy z zewnątrz. Ale elektronika poradziła sobie z zadaniem doskonale. Równomiernie rozprowadzając dopływ paliwa, z łatwością pozwolił nie tylko zrównać z ziemią Westę. Sedan, podobnie jak crossover, z łatwością wspiął się na przeciwległe zbocze rowu i równie łatwo wrócił na główną drogę.
W drugim przypadku w podobnej sytuacji wyłączony został ESP. Żaden wysiłek ani zmiana przepustnicy nie spowodowała poruszenia samochodu. Koła napędowe na próżno topiły lód i śnieg. W tej pozycji opuszczenie rowu bez interwencji z zewnątrz jest prawie niemożliwe.
Wniosek
System stabilizacja elektroniczna kontrola ruchu i trakcji Łada Vesta udowadnia swoje zalety zarówno na gładkiej nawierzchni, jak i w terenie. Przydaje się nie tylko początkującym, ale także doświadczonym kierowcom, którzy wierzą, że sami są w stanie rozwiązać każdy problem. W końcu, jeśli istnieje ESP, po prostu nie powstaną.
Kontrola trakcji i LADA Vesta na topie
Sedan Łada Vesta przeznaczony jest do warunków miejskich. Ale w każdym razie będzie musiał przynajmniej czasami opuścić megamiasta. Po drodze mogą pojawić się dziury, wyboje i strome wzgórza.
Kolejna jazda próbna Łada Westa odbyła się na trasie przełajowej, podczas której porównywano, jak najlepiej pokonać podjazd – z elektroniką lub bez.
Wybrano cztery opcje testu. W pierwszych dwóch przypadkach włączone były wszystkie systemy wspomagające kierowcę. Przy płynnym starcie samochód nie osiągnął nawet połowy wysokości. Silnik nie miał czasu nabrać rozpędu i nie chciał ciągnąć samochodu dalej. Lepsze rezultaty dała próba z overclockingiem. Samochód wzniósł się metr dalej i zatrzymał.
Wyłączenie kontroli trakcji trochę zmieniło sytuację. Gładki start, podobnie jak w pierwszym przypadku, nie przyniósł żadnych specjalnych rezultatów. Osiągnąwszy pewien poziom, Westa zaczęła na próżno grabić ziemię. Przyspieszenie znacznie zwiększyło przebytą odległość.
Wniosek
Takie sytuacje nie są rzadkością. Jak w większości przypadków wyjście zależy od doświadczenia kierowcy, ponieważ elektronika nie jest jeszcze w stanie rozwiązać wszystkich problemów.
Prędkość wymaga niezawodnego układu hamulcowego. W końcu zablokowane koła często powodują poważne poślizgi, które mogą prowadzić do katastrofy. Jak elektronika może pomóc, gdy mocno wciśniesz pedał hamulca?
Jak skuteczny jest system ABS LADA Vesta?
Następna jazda próbna dostarcza informacji, jak może wpłynąć wyłączenie ABS w Ładzie Vesta skuteczność hamowania samochód.
Samochód był testowany na luźnym śniegu i czysty lód. Dołączone układy elektroniczne ułatwiają prowadzenie samochodu. Śnieg i lód przestają być przeszkodą nawet dla początkujących kierowców.
Kontrola wykazała następujące wyniki. ABS wraz z ESP skutecznie poradził sobie ze swoim zadaniem. Samochód hamował płynnie nawet przy puszczonej kierownicy. Nie było mowy o jakimkolwiek poślizgu. Zupełnie inaczej potoczyła się sytuacja po wyłączeniu układu rozdziału siły hamowania. Tym razem drogi hamowania stał się krótszy, ale procedura wymagała znacznego wysiłku kierowcy. Mimo dużego doświadczenia samochód zaczął wpadać w poślizg.
wnioski
Pomimo krótszej drogi hamowania nie zaleca się wyłączania ABS w Ładzie Vesta. Nowe systemy działają inaczej niż wcześniejsze wersje, gdzie po wyłączeniu nie miały żadnej kontroli. tylna oś. Samochód mógłby w jakiś sposób pozostać w stabilnej pozycji. W obecnej wersji, gdy ABS jest wyłączony, cylinder równomiernie rozdziela siły hamowania na wszystkie cztery koła. Kiedy mocno wciśniesz pedał hamulca, wszystkie koła się blokują i samochód traci kontrolę. Poślizg gwarantowany.
Łada Vesta ma całkiem przyzwoite charakterystyka dynamiczna. Ale opisują stan rzeczy na dobrej, suchej nawierzchni. Co stanie się ze zwiększeniem prędkości, jeśli samochód zatrzyma się na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze?
W Laponii testowana jest elektronika LADA Vesta
Kolejna jazda próbna Łady Vesta w warunki zimowe miało miejsce w Finlandii. W tym celu wydzielono stanowisko testowe. Firma Nokian Opony, w których rosyjski sedan testuje opony.
Przedmiotem testów był ponownie system stabilności kursu walutowego, wokół którego toczy się ciągła dyskusja. Doświadczeni kierowcy uważają, że ESP i ABS są potrzebne tylko początkującym i są drogą zabawką.
Nawierzchnię drogi pokrywał lód. Systemy musiały wykazać się skutecznością przy ostrym i płynnym starcie. W pierwszym przypadku samochód potrzebował więcej czasu na przyspieszenie. Po gwałtownym wciśnięciu gazu samochód szybko zaczyna nabierać rozpędu i koła się ślizgają. Dopiero chwilę później włącza się elektronika i kontrolowane jest przyspieszenie. Płynne naciśnięcie pedału przyspieszenia pozwala systemowi ESP w odpowiednim czasie rozłożyć przyczepność kół na drodze i równomiernie przyspieszyć samochód.
Podobna sytuacja z wyłączoną kontrolą trakcji pokazała, że przy ostrym starcie następuje poważny poślizg, co prowadzi do straty czasu. Pokazano płynny start najlepsze wyniki. Doświadczony kierowca dobrze wyczuwa zachowanie samochodu i sam rozkłada siły docisku.
Na luźnym śniegu wyniki z włączonym ESP na płynny i twardy start okazały się prawie takie same. Wyłączenie elektroniki pozwoliło uzyskać najefektywniejsze przyspieszenie, a płynne wciśnięcie pedału znacznie zmniejszyło przyrost prędkości.
Wniosek
Uzyskane wyniki ponownie sprowadzały się do tego, że główną zaletą kontroli są umiejętności kierowcy. Jednak nawet doświadczeni kierowcy z czasem zrozumieją, że ESP i ABS mogą znacznie ułatwić prowadzenie Łady Vesta.
W nowoczesnych modelach zachodnich kompleks elektronicznych asystentów kierowcy może obejmować kilkanaście lub dwa różne systemy. Budżetowym pracownikom klasy B nie przysługuje jeszcze taki luksus ze względu na swój status, ale w tym obszarze Vesta jest gotowa dać przewagę swoim konkurentom. Oprócz zwykłego zestawu ABS i EBD VAZ nowy Już w podstawowej konfiguracji wyposażony jest w system stabilności kursu walutowego (ESC). Przez zimę udało mi się przestudiować jej zachowanie na tyle, aby przyznać jej ustawieniom najwyższą ocenę.
Po pierwsze, pozwala na wpadnięcie w poślizg na pierwszym biegu, pozwalając na pokonanie trudnego odcinka podwórza lub nieodśnieżonego parkingu. System kontroli trakcji nie spieszy się z interwencją w tym przypadku - i postępuje słusznie. Podobnie zachowuje się przy zbyt szybkim ruszaniu ze świateł na śliskim asfalcie. Podoba mi się też to: nie ma histerycznej pomocy elektroniki w sytuacjach, gdy w ogóle nie jest ona potrzebna.
Chciałbym to zauważyć w przeszłości śnieżna zima U mnie nigdy niespodziewanie zadziałał system stabilizacji. Uznam to za dobre Zimowe opony I właściwy wybór prędkość. Ale w bezpieczne miejsca eksperymentowałem z tym do woli.
Jak myślicie, czy ESC powinien stać się obowiązkowym wyposażeniem niedrogich modeli? Czy Twoim zdaniem jest z tego jakaś realna korzyść, czy jest to po prostu kolejny sposób na wyciągnięcie większej ilości pieniędzy od kupującego?
Dla tych, którzy nie wiedzą co to za zwierzęta: ABS i ESP.
Układ ABS to układ przeciwblokujący, który może zapobiegać buksowaniu kół podczas manewrów hamowania – jest to niezbędne dla zapewnienia większego bezpieczeństwa jazdy.
Układ ESP to rozwiązanie zapewniające stabilność kierunkową, mające na celu zapobieganie poślizgowi samochodu (niezbędne koła są hamowane, jest to kontrolowane jednostka elektroniczna). Swoją drogą sam ESP bez ABS jest zupełnie bezużyteczny, bo jest, powiedzmy, dodatkiem do niego.
Jak Vesta zachowuje się na lodzie przy włączonym ABS i ESP?
Postanowiliśmy przetestować Ładę Vestę w okres zimowy czas - ciekawe jak będzie się zachowywała praca powyższych układów. Do testów wybraliśmy poligon lodowy o długości 700 m. Ważne było dla nas ustalenie, w jakich przypadkach system będzie działał słabo, a w jakich dobrze. Dla większej stabilności wyposażyliśmy testowaną próbkę w opony Nokian.
Zazwyczaj takie testy rozpoczynają się od wyłączenia obu systemów. Nie ma w tym nic dziwnego – w końcu ważne jest dla nas, aby wiedzieć, jak „nagi” samochód zachowuje się na lodzie. Aby wyłączyć ABS+ESP konieczne będzie odłączenie napięcia zasilania - czyli wyjęcie bezpiecznika odpowiedzialnego za ich działanie. Jeśli go nie wyciągniesz, to niezależnie od tego, jak mocno będziesz dotykał przycisku wyłączania ESP, elektronika pokładowa i tak wymusi jego włączenie przy prędkościach powyżej 50 km/h.
A więc zaczynajmy, bo dobre opony z kolcami pomagają nam zejść z lodu. Widzimy zakręt, staramy się w niego wcisnąć, ale jednocześnie czujemy, że samochód zaczyna wpadać w poślizg. Przednie koła pewnie trzymają przyczepność, ale tylne są niestabilne - jednak nie jest to nic krytycznego.
Doświadczony kierowca tak niewielki poślizg bez większych trudności pokona wciskając pedał gazu – na szczęście poligon na to pozwala. Na pewno cieszy fakt, że samochód prowadzi się bardzo pewnie nawet na oblodzonej nawierzchni – jednocześnie nie ucierpi na tym jakość sterowania, Vesta wyraźnie reaguje na najmniejszy obrót kierownicą, płynnie skręca i nie wierci się podczas jazdy w łuku.
Zatrzymujemy i włączamy układy przeciwblokujące i stabilizacji kierunkowej. Odpalamy i ruszamy ponownie w drogę – a auto praktycznie nie odczuwa utraty dynamiki.
Po raz kolejny na ratunek przychodzą doskonałe koła. W takim przypadku ESP + ABS nie reagują natychmiastowo na zmieniające się warunki jazdy.
Najprawdopodobniej problemy zaczną się dopiero wtedy, gdy samochód całkowicie wpadnie w poślizg. Jeśli wpadniesz w prawdziwy dryf boczny, elektronika raczej ci nie pomoże. W takiej sytuacji kierowca może nie być w stanie uratować sytuacji, gdyż sterowaniem dopływem paliwa będzie już sterować elektronika pokładowa – niezależnie od tego, jak mocno wciśniesz gaz, nie uzyskasz odpowiedniej reakcji ze strony kierowcy samochód.
WYNIKI:
Podsumowując powyższe, śmiało można powiedzieć, że przy wyłączonej stabilności kursu walut i wyłączonych układach przeciwblokujących Vesta wykazała czas przejazdu autostradą o 8 sekund szybszy niż przy włączonym ABS i ESP. Jak łatwo się domyślić, wynik ten wynika z faktu, że włączone systemy w jakiś sposób tłumiły działania kierowcy, marnując cenny czas na ocenę reakcji różne czujniki. Jednak podczas zwykłej podróży po oblodzonej drodze systemy, wręcz przeciwnie, pomogą jedynie podczas jazdy, zapobiegając utracie kursu i poślizgowi.
Jak jeździć – z ASB+ESP czy bez, decyzja należy do Ciebie. Tylko Twój styl jazdy i Twoje wrażenia z jazdy mają wpływ na tę decyzję.
Test kuwetowy Lada Vesta z ESP i bez
Zimowa droga obiecuje wiele ukrytych niebezpieczeństw. Często prawa strona pobocza wygląda jak pokryta śniegiem, płaska powierzchnia. Jednak bardzo duża liczba kierowców, którzy z tego czy innego powodu muszą na niego wjechać, z irytacją (i, niestety, z opóźnieniem) lądują w prawdziwym rowie, pokrytym pozornie poziomą warstwą śniegu.
Nasz nowy czekŁada Vesta ma na celu sprawdzenie, jakie zalety zapewnia system ESP, specjalnie zaprojektowany do kontroli rozkładu sił pojazdu w trudnych sytuacjach. Dla większej przejrzystości postanowiliśmy wjechać do rowu i spróbować się z niego wydostać, najpierw bez systemu stabilizacji kursu, a potem z jego pomocą.
Od razu powiedzmy, że samochód musiał ciężko pracować. Prawie w stanie zwisającym, jego dwa koła balansują na krawędziach rowu - w tym przypadku z reguły prawie nie da się obejść bez pomocy z zewnątrz. Ale ośmielamy się zapewnić, że fabryczna elektronika nas nie zawiodła. Pokładowe „mózgi” precyzyjnie dozowały wtrysk benzyny, pozwalając nie tylko postawić samochód prosto, ale także wjechać na przeciwną stronę rowu, wracając na jezdnię.
Przypomnijmy, że wszystkie powyższe manewry wykonywaliśmy przy włączonym systemie ESP.
Następnie wyłączyliśmy ESP. W tym przypadku nie powiodły się żadne próby ani triki mające na celu przesunięcie samochodu z niewygodnej pozycji. Koła przedniej osi tylko coraz mocniej wgryzały się w śnieg i lód. W takiej sytuacji wyjście z rowu możliwe jest tylko przy odrobinie szczęścia lub pomocy z zewnątrz.
WYNIKI:
Wyniki testu wykazały wyraźną korzyść, jaką zapewnia system ESP w Ładzie Vesta. Dotyczy to zarówno gładkich nawierzchni dróg, jak i dróg o małym natężeniu ruchu. Ogólna dostępność układ elektroniczny stabilność kierunkowa będzie doskonałą pomocą zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców – w końcu, gdy chcą Ci pomóc, czy warto odmówić?
Testujemy Ładę Vestę pod górę z włączonym i wyłączonym elektronicznym systemem kontroli stabilności
AvtoVAZ opracował Ładę Vesta do użytku na obszarach miejskich. Ale czasami zdarza się, że samochody czasami muszą wyjechać z miasta i nie jest to tajemnicą nawierzchnia drogi poza obszarem metropolitalnym mogą zawierać dziury, dziury i inne nieprawidłowości.
Nowe testy Łady Vesty odbyły się na specjalnym torze, co doskonale pomogło nam ustalić, jak najlepiej pokonywać podjazdy – z systemem ESP lub bez.
