Właściciele crossoverów, szczególnie tych z napędem na wszystkie koła, często nie są zachwyceni sezonową zmianą standardowych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie oryginalne opony oznaczone są indeksem M+S, co de iure pozwala na jazdę nimi zimą. Najważniejsze jest to, że pozostała głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - kara w wysokości 500 rubli). Trzeba jednak zrozumieć, że oznaczenie M+S do niczego producenta nie zobowiązuje! Do zastosowania oznaczenia nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon zimowych, dlatego coraz częściej można je spotkać na oponach jawnie letnich i „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „brud”). Patrzymy więc nie na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to wyciągamy wniosek: jazda na nich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na bocznej ścianie znajduje się znaczek „Płatek śniegu” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu – te modele naprawdę zdały egzamin na śnieżnym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mieli następujące oznaczenia: 14 serii z kolcami i 9 bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory poligonu White Hell w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a najważniejsze jest, aby mieć szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było opadów śniegu, choć temperatura wahała się od 5 do 23 stopni poniżej zera, więc trzeba było uwzględnić jej wpływ, przeprowadzając dodatkowe wyścigi na oponach „referencyjnych”. Jednak pomiary dynamiki wzdłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

Tutaj doszło do zamieszania w przypadku opon Nokian i modelu, który jest produkowany od kilku lat. Zarówno pod względem przyspieszania, jak i hamowania, bezkolcowy SUV Nokian Hakkapeliitta R2 był gorszy nie tylko od swoich głównych konkurentów, ale nawet od własnych opon „drugiej linii” - opon Nordman RS2 SUV! Pracujący w pobliżu testerzy Nokian byli zaniepokojeni i sami powtórzyli pomiary... Oficjalne śledztwo wykazało, że wadliwe opony zostały wyprodukowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładnie w 48. tygodniu. Następnie nastąpiła awaria w cyklu technologicznym. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniali, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Choć z pozoru wszystko wydaje się być w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak w oponach wypuszczonych na rynek w 41. tygodniu 2016 (ich wyniki zostały policzone), to różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po dokonaniu pomiarów w hangarze wychodzimy w pogłębiający się mróz - i po raz kolejny zauważamy to wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać „kolce”. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Powtarzam, bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i korygujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy przeprowadzono przy lekkim mrozie, opony cierne spadłyby do najniższych założeń protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz jest dobry dla modeli ciernych: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej przylegają do śniegu.

Tym razem ocenę umiejętności terenowych wsparto pomiarami instrumentalnymi – czasem przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączoną kontrolą trakcji. Ciekawe, że rosyjskie opony znalazły się na szczycie i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach są opony Viatti produkowane przez Fabrykę Opon w Niżniekamsku.

Część asfaltowa testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie przez większą część zimy ulice są odśnieżane i lodem.

Ostatnia część testów odbędzie się w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A po drodze zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie oceny końcowej znajdują się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: o ile model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, i to nawet z dwoma rodzajami kolców, bez problemu wyprzedził konkurencję.

Drogi? Następnie dokładnie przyglądamy się wynikom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepsza opcja przystępny. A mimo to unikamy zakupu opon obcych – takie oszczędności grożą nieproporcjonalnie dużymi wydatkami.

Ocena opon z kolcami

Wymiar	215/65 R16
(55 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
	9,8
	49
Liczba kolców	172
	1,05/1,54
Kraj producenta	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość na ten sezon: po raz pierwszy zastosowano tu dwa rodzaje ćwieków. Te w środkowej części bieżnika posiadają wstawki z węglików spiekanych zorientowane poprzecznie: to one odpowiadają za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach wznoszą się ponad bieżnik koniczyny, które skutecznie sprawdzają się w zakrętach. I nie jest to chwyt marketingowy: istnieje wyraźna przewaga nad konkurencją zarówno pod względem prowadzenia, jak i hamowania na lodzie. W innych typach testów zimowych opony spisują się najlepiej. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 2 rozmiary 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
Liczba kolców	170
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraj producenta	Korea Południowa

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swoje stanowisko do testów polarnych w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testowania są pod wieloma względami podobne do tych stosowanych przez firmę Opony Nokian. Dotyczy to również właściwości samych opon: zwiększono liczbę gwiazdek z kolcami, co zapewniło przyzwoite wyniki w testach na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie błyszczą jak na asfalcie i są też dość głośne. Ale łatwo im to wybaczyć: opony Hankooka Winter i*Pike RS+ jest półtora razy tańszy od fińskiej nowości.

Wymiar	215/65 R16
(dostępnych 91 rozmiarów od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraj producenta	Rosja

Opony produkowane w Woroneżu są wzbogacone mocnymi kolcami - i świetnie spisują się na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale na zakrętach zdarzają się ostre poślizgi, więc bez systemu stabilizacji będziesz musiał mieć się na baczności. Mają jednak dobry balans właściwości przyczepnych na śliskich drogach i na asfalcie, dlatego można je śmiało polecać do użytku zimowego w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz zwiększonych wymagań w zakresie komfortu akustycznego.

Wymiar	215/65 R16
(75 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraj producenta	Rosja

Opony produkowane są na Rosyjska roślina Kontynentalny w pobliżu Kaługi. Marka Gislaved należy do Continental – a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika opon ContiIceContact pierwszej generacji, ale kolce mają prostszy kształt i nie wymagają mocowania termochemicznego. Jednak sprawdzają się również dobrze – zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Ogólnie są to opony dobrze wyważone do użytku zarówno w dużych miastach jak i poza nimi.

Wymiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraj producenta	Rosja

Opony zostały wyprodukowane w Jarosławskich Zakładach Opon, a ich rzeźba bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem pozwu. Ale firmie Cordiant udało się uzasadnić - i zwiększyć wielkość produkcji, w tym poprzez rozszerzenie zakresu rozmiarów. Opony przyzwoite za te pieniądze, ale nie lubią dróg asfaltowych: słabo trzymają, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny szum bieżnika. Opony nie są do miasta.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 42 rozmiary od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	57
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraj producenta	Finlandia

Opony Nordman to „druga linia” firmy Nokian Tyres, która do produkcji wykorzystuje formy z przestarzałych modeli opon Nokian. Nowość na ten sezon, SUV Nordman 7, to reinkarnacja modelu SUV Hakkapeliitta 7, produkowanego od 2010 do 2017 roku. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie nawet lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: jest mniej kolców.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraj producenta	Niemcy

Model został wprowadzony na rynek w 2012 roku i do tej pory nie doczekał się zamiennika. Na lodzie opony dobrze spisują się w kierunku wzdłużnym, jednak na zakrętach gwałtownie się ślizgają. Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na asfalcie agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości już od 30 km/h.

Wymiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
Liczba kolców	104
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraj producenta	Rosja

Wprowadzając oponę X-Ice North 3, Michelin w dalszym ciągu stara się przestrzegać europejskich przepisów dotyczących kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się na lodzie. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wyjście z zaspy jest problemem: winny jest bieżnik.

Wymiar	215/65 R16
(23 dostępne rozmiary od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	51
Liczba kolców	100
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraj producenta	Rosja

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, produkowane są w tym samym zakładzie w Davydowie pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​kolców też jest mało, są okrągłe, za bardzo cofnięte – i co za tym idzie, przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. A jeszcze lepiej – na asfalcie, chociaż trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, choć kolcowani konkurenci mają 190.

Wymiar	215/65 R16
(35 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraj producenta	Rosja

Formuła to „druga linia” Pirelli. W ubiegłorocznych testach na Ładzie Veście opony zajęły piąte miejsce, ale teraz wyniki są skromniejsze. Szczególnie na lodzie. Nawet po dotarciu wysunięcie kolców nad powierzchnię bieżnika jest mniejsze niż milimetr (w zeszłym roku na nowych oponach odnotowaliśmy 1,1 mm). Wyniki są lepsze na ubitym śniegu, chociaż nie zalecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się na asfalcie.

Dobra, niedroga opcja opon do użytku miejskiego.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 122 rozmiary od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	55
Liczba kolców	125
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraj producenta	Japonia

Dla wielu znak Made in Japan jest oznaką jakości. Coś jednak poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce są wysokiej jakości, ale właściwości trakcyjne na lodzie są umiarkowane, podobnie jak na śniegu. Jednakże reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie - daleko do najlepszych właściwości komfortu i przyczepności.

Otrada - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Wymiar	215/65 R16
(19 dostępnych rozmiarów od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	59
Liczba kolców	120
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraj producenta	Rosja

Pod „włoską” nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Projekt i technologia produkcji są dziełem firmy inżynieryjnej zarządzanej przez jednego z byłych menedżerów wyższego szczebla Continental. Jednakże przyczepność na lodzie i śniegu jest mierna, a najbardziej denerwujący jest fakt, że opony zimowe „opracowane przez europejskich specjalistów specjalnie do Rosyjskie drogi”, znaleźli się bezradni w głębokim śniegu. Są też hałaśliwe i ostre. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Wymiar	215/65 R16
(dostępnych 96 rozmiarów od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	53
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraj producenta	Rosja

Od razu można było założyć, że opona Yokohama Ice Guard 55 nie przejdzie testów na lodzie. Zamiast wymaganych 1,2 mm, kolce wystają średnio o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość – mimo że opony produkowane są w Lipiecku.

Istnieją również skargi na bieżnik: na ubitym śniegu - maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie - najgorsze właściwości trakcyjne. Na warunki rosyjskie potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rozpoczyna się sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon można znaleźć w jednym z nadchodzących numerów Autoreview.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	61
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraj producenta	Korea Południowa

Zastanawiam się, czy wygrana, powielona w nazwie, pochodzi od słowa „wygrana”, czy od słowa „zima”? Na przykład lepiej sprawdziłaby się zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze od większości opon ciernych na lodzie, a na torze prowadzenie Nexena jest najwolniejsze w klasyfikacji generalnej? Guma bieżnika najwyraźniej nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać niskie temperatury, o czym świadczy jego zwiększona twardość.

Jedyne pozytywne emocje jakie pozostają to w miarę ciche toczenie się (jak na opony z kolcami).

Ocena opon bez kolców

Wymiar	215/65 R16
(dostępnych 61 rozmiarów od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	53
Kraj producenta	Rosja

Linia opon „off-road” z indeksem SUV posiada ścianki boczne wzmocnione włóknem aramidowym, o czym przypomina marka Aramid Sidewalls. Nie powinno więc być problemów z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie.

Podczas silnych mrozów opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze radzą sobie na śniegu, a drobne usterki mają tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście jak i poza nim.

Wymiar	215/65 R16
(dostępnych 97 rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	52
Kraj producenta	Niemcy

Skok przez plecy. Rok wcześniej opony ContiVikingContact 6 podobały nam się na asfalcie, ale słabo spisały się na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym roku znów są lepsze na asfalcie... Wymiary oczywiście inne, ale przyczyny należy szukać w składzie mieszanka gumowa: W ubiegłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nie są idealne na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale na asfalcie spisują się świetnie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejszy!

Wymiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks prędkości	S (180 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	46
Kraj producenta	Japonia

Ponieważ w Japonii kolce są zakazane, lokalni producenci skupiają się na oponach zimowych o cierności. Więc uznamy to za naturalne

Indeks prędkości T. (190 km/h) Wskaźnik nośności 98 (750kg) Waga (kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki. 56 Kraj producenta Niemcy

Lekkie opony charakteryzujące się miękkim i cichym toczeniem. Ale jednocześnie występuje brak równowagi w „zimowych” właściwościach przyczepności w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre poślizgi wydają się być powodowane przez ściany boczne, które są miękkie jak na ciężki crossover. Rzeczywiście, w ofercie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale opony te nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice2 to dobry wybór.

Wymiar	215/65 R16
(16 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
Kraj producenta	Rosja

Wzór bieżnika jest dokładnie taki sam, jak w przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są nawet preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Waga (kg 11,4 Głębokość bieżnika, mm 8,7 Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki. 50 Kraj producenta Rosja

Wysokiej jakości opony za rozsądne pieniądze. Na lodzie radzą sobie niemal tak dobrze, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż na autostradzie prowadzenie jest trudne, a w głębokim śniegu wiosłowanie jest przeciętne.

Przyczepność na asfalcie jest powyżej średniej, z komfortem też nie ma problemów, co oznacza, że ​​te opony nadają się do dużych miast.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	102 (850kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	51
Kraj producenta	Słowacja

Marka Gislaved wciąż traci na swojej autentyczności. Zatem „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact z poprzedniego roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowy wjazd w zaspę może przesunąć planowany wyjazd.

54 Kraj producenta Chiny

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre jednak pod względem rzeźby bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R – i niektórzy sprzedawcy bawią się tym podobieństwem. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie niższość egzemplarza jest już oczywista. Są także jedną z najgłośniejszych i najtwardszych opon ciernych.

Wymiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Wskaźnik nośności	98 (750kg)
Waga (kg	12,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	49
Kraj producenta	Japonia

Niedawno w Rosji pojawiły się opony zimowe Nitto (marka należy do Toyo Tyres). Model Therma Spike zdołał nas zadowolić przyczepnością na lodzie, najwięcej kolców stracił jednak na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 natychmiast pokazały swoją bezradność na lodzie i zaspach śnieżnych. A tym bardziej zaskakuje awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nittosami...

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno rozwojowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w ubiegłym roku. Kolejny model z zeszłego sezonu jest nieco droższy.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi jak na dzisiejsze standardy, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i wyprodukowana w Rosji) oraz popularna Japońska opona z Malezji.montaże" Obserwuj Toyo G3-Lód.

Wśród przedstawicieli drugiego rzutu - nowe modele pochodzenia niemieckiego i fińskiego, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z pierwszej generacji ContiIceContact oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I na koniec liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także nowość firmy Nokian – model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i te oceniamy bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miejscowości Ęlvsbyn. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Bagno Małego Krzyża) wytyczono szlaki lodowe, a wzdłuż jego brzegów szlaki śnieżne.

Na początku lutego dostarczono tam opony dotarcia, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie denerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy do brzegów Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny – a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód topniały na naszych oczach. Miejscowi mówili, że w całym swoim życiu nie pamiętali takiego ciepła w lutym. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, stopiony lód na jeziorze znów się wzmocnił i już po jednym dniu samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Osiodlamy zupełnie nową Kia Rio w wersji hatchback i udoskonalamy nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w odstępach półpunktowych – dla większej dokładności wyników.

Na cienkim lodzie

Po pierwsze, ocena właściwości przyczepności wzdłużnej. Za pomocą urządzenia VBOX rejestrujemy czas przyspieszania od zatrzymania do 30 km/h i bezpośrednio po tym hamujemy, wyznaczając wartość od 30 do 5 km/h. Długość „toru” pozwala na wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem jeszcze cztery z powrotem - i oblicz średnią wartość. Zwijamy oponę podstawową co trzy opony testowe; Na koniec pomiarów przeliczamy wszystkie wyniki, biorąc pod uwagę, jak zmieniły się wyniki „pieca”.

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, uzyskało Rio na oponach Continental, drugi wynik – na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że przodem będą opony z kolcami 185–186. Depczą im jednak Cordiant, Goodyear i Nordman, które mają po 110 studów – ta trójka notuje wynik 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie pochodzi z Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian minimalnie przewyższa Continentala – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, prezentuje Goodyear. Kumho znów był ostatni: 23,7 m.

Pit na zero

Oceniamy sterowalność w konfiguracji obwodu zamkniętego. Jest to „tor” o długości około kilometra z zakrętami o różnym promieniu i długą prostą. A co najważniejsze, lód jest tu bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Wspólnie dokonujemy oceny, pokonujemy po trzy okrążenia na każdym komplecie opon, po czym dokonujemy zmiany.

Gówno! Niesamowicie śliskie! Aby zmienić miejsce, musiałem dosłownie przeczołgać się z jednego boku na drugi, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały w tym ćwiczeniu najwyższy wynik: wyraźne reakcje i dobre informacje o sterowaniu uzupełniane są przez miękki, przewidywalny start samochodu w poślizg i stabilną przyczepność niezależnie od stopnia poślizgu.

Nieco gorzej zachował się Rio obuty w Nitto. W pierwszym przypadku spodobał mi się dobry balans przyczepności wzdłużnej i bocznej, wyraźny moment przejścia w poślizg. Ocena została nieznacznie obniżona ze względu na niewielkie opóźnienia w reakcjach. W Nitto samochód urzekł nas dobrym prowadzeniem nawet w poślizgach oraz ciasnym, „zrozumiałym” sterowaniem przy dużych kątach skrętu. Pojawiły się jednak drobne skargi dotyczące zawartości informacyjnej kierownicy pod małymi kątami – w początkowej fazie skrętu. W branży oponiarskiej ten efekt nazywa się „dziurą zerową”.

Najniżej ocenione zostały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest do zwiększania kąta skrętu, co powoduje opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved ślizga się przez długi czas na zakręcie, a następnie gwałtownie przywraca przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobał się brak równowagi przyczepności wzdłużnej i bocznej: samochód trzyma łuk skrętu znacznie gorzej niż przyspiesza i hamuje. W Formule zawartość informacji „na kierownicy” na zakrętach jest niska, co powoduje jej skręcanie, a następnie poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Trzeba znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, wskazać najlepszy czas (jest on rejestrowany przez VBOX) i go potwierdzić. W takim przypadku musisz jechać w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie ciało i głowa toczą się z przyzwoitą siłą boczną - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Trzeba ciągle patrzeć z „drogi” na instrumenty i z powrotem. Po około pięćdziesięciu okrążeniach zaczyna mi się kręcić w głowie.

Continental i Nokian były szybsze od pozostałych na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Cordiant tracił do nich zaledwie jedną dziesiątą (20,0 sek.). Najwolniejsze opony to Kumho: najlepsze osiągnięcie to 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś przejechać na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i je powtórzyć? Od dziesięciu do piętnastu! Jedynymi oponami, które wymagały większej uwagi i umiejętności, był Goodyear: obuty w nie samochód ciągle próbował wpaść w poślizg, a ja musiałem przejechać 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na bazowych oponach, nasze Rio musiało zakręcić ponad dwieście obrotów!

Przejdźmy do procedur śniegowych

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny prowadzenia niż płaskowyż do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i interesującej pracy.

Trasa na jednym zakręcie przebiega po zboczu wzniesienia, więc ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „sztuczka” lokalnych torów służąca ocenie prowadzenia – większość producentów opon stosuje głównie gąsienice płaskie. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie, zmieniając siły pionowe działające na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest odciążone na zakręcie: siła docisku maleje, a opona zaczyna się ślizgać.

Świeży śnieg spadł na zimny lód i przesuwał się, gdy samochód ślizgał się na zakrętach. Rezultatem była mieszana nawierzchnia: w niektórych miejscach śnieg, w innych lód – prawdziwy!

Tutaj podobało nam się prowadzenie bardziej niż inne opony Nokian: bardzo miękkie, ale pewne nawyki kota, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - on po prostu skręca. Maksymalna prędkość ograniczona jest miękkim poślizgiem, który pomaga zarejestrować zakręt i praktycznie nie wymaga regulacji.

Największe pretensje eksperci wysunęli wobec trzech kolejnych uczestników. irytujące nieoczekiwanie występującym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym przywróceniem przyczepności, co powoduje „strzelający” poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało informacyjna - trzeba ją kręcić pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego poślizgu i głębokich poślizgów. Opony Kumho nie przypadły mi do gustu ze względu na zauważalne opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, długotrwałe poślizgi i głębokie poślizgi na łuku, wymagające natychmiastowych poprawek ze strony kierowcy.

Ćwiczenie „przegrupowania” zostało zakończone jedynie częściowo ze względu na zbyt miękki śnieg – udało się ocenić jedynie zachowanie pojazdu podczas ekstremalnych manewrów, odmówiono określenia maksymalnej prędkości umożliwiającej pomyślne wykonanie manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze prowadzenia, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najwyraźniejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samokorygowaniu dryfu przy maksymalnej prędkości. Dunlop przypadł mi do gustu najmniej: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans skrętu: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym pociągnięciu kierownicą do poślizgu tylnej kół podczas próby ustabilizowania samochodu podczas zmiany pasa ruchu.

A oto wydeptana zaśnieżona prosta - możesz zacząć mierzyć czas przyspieszania i drogę hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniano czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z włączonym systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Zatem przyspieszenie w Tryb normalny gdy TCS zapobiega poślizgowi opon. Najlepsze wyniki osiągają opony Continental, Goodyear i Nokian. Rio osiąga na nich prędkość 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszą wydajność. Podobnie jak na lodzie, przyspieszają powoli, tracąc do liderów ponad 11%.

Wyłączamy elektroniczną „obrożę” i powtarzamy pomiary. Okazuje się, że szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h ze startu zatrzymanego osiąga w 5,2 sekundy. Przyspieszenie na oponach Continental i Nokian trwa tylko o jedną dziesiątą dłużej. Opony Kumho również w tym trybie wykazują najskromniejsze wyniki.

Hamowanie wygrywa czołowa para – Continental i Nokian, które uzyskały ten sam wynik: 14,8 metra. Ostatnimi z nich są tym razem krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe mają na celu ocenę stabilności kierunkowej na zaśnieżonej drodze oraz umiejętności jazdy przełajowej w głębokim śniegu. NA wysoka prędkość Rio w Nokianach podąża wyznaczonym kursem lepiej niż inne i najwyraźniej jest odbudowane. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód po linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze wyniki uzyskało czterech uczestników. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio doświadcza nieprzyjemnego kierowania tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba skorygowania kursu na oponach Dunlop i Kumho wiąże się z poślizgiem i wymaga natychmiastowego działania nawet w przypadku miękkiej zmiany pasa.

Opony Goodyear są pewniejsze od innych – Rio jest na nich gotowe pokonać każdą zaspę śnieżną. Ale na oponach Kumho i Toyo można jeździć tylko dobrze. Ruszanie w śniegu jest niezwykle trudne: najmniejszy poślizg i koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

O co chodzi z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. We wszystkich oponach po dotarciu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksymalna grubość wynosi 1,41 mm w przypadku opon Cordiant, minimalna wynosi mniej niż 0,9 mm w przypadku opon Formula, Gislaved i Nokian. Ale Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formuła i Gislaveda mają ich tylko 110. A taka liczba przy tak małym wystaniu wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowany występ kolców w nowych oponach wynosi nie więcej niż 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego wystania kolców. Przecież mocno wystające kolce „przepiły” asfalt, przez co utworzyły się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, co potwierdza postulat, że niezawodność utrzymania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystania. Im mniej wystawasz, tym więcej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na poligonie AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki umożliwiające uzyskanie wiarygodnych wyników pomiaru oporów toczenia. Asfaltową część testów można było zakończyć dopiero w pierwszej połowie maja. Musieliśmy pracować w nocy, aby dotrzymać dopuszczalnej temperatury dla opon zimowych +5…+7°C.

Procedura oceny efektywności jest taka sama jak w przypadku . Zaczynamy od ich rozgrzania, wykonując pełne koło wokół ringu (10 km) z prędkością 110–120 km/h. Jednocześnie oceniamy, jak bardzo samochód odbiega od zadanego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (boczny wiatr, wzniesienie), a także płynnie manewruje, symulując delikatny objazd wokół przeszkody lub zmianę pasa ruchu w celu wyprzedzenia. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie. Im szersze jest „zero” i im większe są kąty obrotu kierownicy, na które samochód nie reaguje, i tym mniejsza jest zawartość informacyjna (tempo narastania siły na kierownicy wraz ze wzrostem kąta obrotu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formula Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: klarowność trzymania się kursu i reakcje noszącego je samochodu mogą pozazdrościć niektórym oponom letnim! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady zachowania samochodu na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas dostosowywania kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość wybicia z maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach i powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca kumuluje wrażenia hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Opony Nokian okazały się najbardziej ekologiczne, czyli ekonomiczne.

Przed zmianą opon w celu udoskonalenia oceny komfortu Rio okrąża drogi serwisowe z pęknięciami i wgłębieniami. Ustaliliśmy, że opony Gislaved, Toyo i Nitto są najcichsze, a Continental i Nokian – najmiększe.

Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania dla opon zimowych są zmniejszone o 20 km/h w porównaniu do opon letnich – do 80 km/h na suchej nawierzchni i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Opony Continental wyglądały lepiej niż inne podczas hamowania na mokrym asfalcie, a opony Nokian na suchym asfalcie. Najsłabiej radził sobie Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie do Nitto dołączył Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzcą testu, zdobywając najwięcej (936) punktów, zostały nowe opony Nokian Hakkapeliitta 9. Zajęło drugie miejsce z łączną notą 914 punktów Kontynentalny kontakt z lodem 2. Obie opony zaliczamy do doskonałych i polecamy je kierowcom na każdym poziomie zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego cokołu - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, która zgromadziła w sumie 898 punktów, tracąc zaledwie dwa punkty do tytułu doskonałej opony. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Na czwartej pozycji z 888 punktami jest Nordmana siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingowej zgodnie z rankingiem cenowym. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, co w rzeczywistości jest tym samym. A zaczynając od piątego miejsca, zaczynają się niewielkie zniekształcenia w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiantowy Krzyż Śnieżny zdobyła 871 punktów, co pozwoliło jej zadomowić się w kategorii „opony bardzo dobre” i zająć piąte miejsce w końcowym wyniku testu. Nie zawiodą na żadnej drodze, chyba że wymagają utrzymywania dużego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepne, a także powolnego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Można je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony, które zdobyły 852 punkty (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt o przeciętnych osiągach w niemal wszystkich dyscyplinach. Nie bez słabych punktów, w tym skromnej przyczepności bocznej na lodzie, słabej stabilności kierunkowej na zaśnieżonych drogach i asfalcie, niski poziom komfort. Ale sprzedaje się za te same pieniądze, co Cordiant Snow Cross: cena - 2550 rubli.

Na siódmym i ósmym stopniu są jeszcze droższe opony - Toyo Obserwuj G3-Ice I Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „przez krew”, jak i właściwości. Zdobyli 847 punktów i zakwalifikowali się do kategorii „dobre opony”. Nie podobało mi się to wysoki poziom hałas. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, jednak Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest nieco tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli po 841 punktów. Opony te nadal zaliczają się do kategorii dobrych. Gislaved, nawet według obiektywnych wskaźników, „zawiódł” w sterowaniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: ma słabą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale pewniej zachowuje się na asfalcie, blisko najlepsze wyniki podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne utrzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech sztuk pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - po testach wynosi mniej niż milimetr. Uważamy, że podczas montażu kołków wystąpił błąd.

Siedem czy osiem lat temu wspólnie z firmą Continental badaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich występu odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystających kolców do dopuszczalnego limitu 1,2 mm w nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% - w tym właśnie kryją się ukryte rezerwy!

W jedenastej linii znajdują się opony Lodowy Kumho WinterCraft, który zdobył 803 punkty. Trochę słabo jak na nowoczesne „kolce”, ale to logiczne, bo w większości ćwiczeń te opony wykazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę niezbyt niską cenę, trudno nazwać je okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym wykresie testowane opony ułożone są od lewej do prawej w porządku rosnącym według ceny, przy czym wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole wykresu pokazują zależność jakości od ceny i pokazują, ile punktów opona zyskuje za każdy tysiąc zapłaconych za nią rubli.

Jeśli na pierwszym miejscu postawisz cenę i skrupulatnie policzysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów opona zdobywa za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na czele rankingu stoi Kordianowe opony Snow Cross, a liderem testu Hakkapeliitta 9 jest na ostatnim miejscu – drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice plasują się w średniej klasie, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i ceny, możesz to zrobić właściwy wybór. Miłej podróży!

Wyniki testu

	11. miejsce	9-10 miejsce	9-10 miejsce	7-8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Korea	Rosja	Rosja	Malezja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Liczba kolców, szt.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Masa opony, kg
	2800	3140	2850	2900
Jakość/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ilość przyznanych punktów	803	841	841	847
plusy	Zadowalająca przyczepność na asfalcie. Stabilne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów i zdolność do jazdy w terenie. Najmniej hałaśliwy	Lepsza stabilność kierunkowa i dobre hamowanie na asfalcie. Pewne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu	Zadowalające prowadzenie i stabilność kierunkowa. Niski poziom hałasu wewnętrznego
Minusy	Najgorsze właściwości przyczepności na lodzie. Najsłabsze przyspieszenie występuje na śniegu. Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące postępowania na lodzie. Ograniczone możliwości przełajowe. Niski poziom komfortu	Niska wydajność przy dużej prędkości. Trudne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące obsługi na „rosyjskiej drodze”	Słabe właściwości przyczepności wzdłużnej i trudna sterowność na lodzie. Uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na śniegu. Hałaśliwy. Niski poziom gładkości	Najsłabsze właściwości hamowania na śniegu. Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Przeciętna zdolność przełajowa. Twardy

*Otrzymane poprzez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7-8 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Tajlandia	Rosja	Rosja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Twardość gumy Shore, jednostki.	61–62	59–61	56–57	52–53
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału pocierać.	2710	2550	2500	3200
Jakość/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ilość przyznanych punktów	847	852	871	888
plusy	Wyraźna sterowność. Dobra zwrotność. Dobra stabilność kierunkowa na śniegu. Najmniej hałaśliwy	Jasne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”. Atrakcyjna cena	Dobra przyczepność na lodzie. Pewna zwrotność w głębokim śniegu	Wysokie właściwości hamowania na śniegu. Pewne przyspieszenie na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kierunkowa na śniegu. Dobra zwrotność
Minusy	Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Uwagi na temat stabilności kierunkowej na asfalcie i płynności jazdy	Niska przyczepność boczna na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Trudna stabilność kierunkowa na śniegu, problematyczna na asfalcie. Uwagi dotyczące obsługi podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Najtwardszy i najgłośniejszy	Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Złożona stabilność kierunkowa. Komentarze na temat obsługi na „rosyjskiej drodze”. Bardzo głośny. Trochę surowe

Wraz z nadejściem mrozów, czy tego chcesz, czy nie, musisz „zmienić” buty w swoim samochodzie na specjalne opony. Jednak nie każda opona jest w stanie zapewnić komfortową i bezpieczną jazdę po oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Aby uniknąć problemów, należy wybierać tylko sprawdzone modele, w których znajdują się opony ujęte w tej ocenie. Wśród ogromnego asortymentu z łatwością znajdziesz niedrogie opcje o akceptowalnym wykonaniu, których zakupu prawdopodobnie nie będziesz żałować. Przedstawiamy ranking najlepszych budżetowych opon zimowych.

Wraz ze zbliżaniem się zimnej pory roku ważne jest, aby przygotować i wybrać dobre opony zimowe do swojego samochodu, które pomogą Ci pewnie poruszać się po śniegu, lodzie i błocie pośniegowym. Na rynku istnieje wiele niedrogich marek, ale wśród nich jest wiele podróbek i niskiej jakości kopii znanych modeli. Aby nie zagubić się w różnorodności budżetowych opon zimowych, prezentujemy tutaj ranking najlepszych producentów.

Oto kilka dobrych marek:

• Belszyna to duża firma z branży oponiarskiej, posiadająca w swoim asortymencie ponad 300 rozmiarów opon. Produkuje produkty do samochodów osobowych, ciężarowych, wielkogabarytowych i specjalistycznych rodzajów transportu. Całość gumy produkowana jest zgodnie z wymaganiami norm ISO 9001:2015, DIN EN ISO 9001:2015, STB ISO 9001-2015 oraz IATF 16949:2016. Firma posiada własne centrum badawcze, w którym stale rozwija nowe technologie. Opony samochodowe tej firmy są trwałe, niezawodne i zapewniają komfortową podróż w rosyjskich warunkach zimowych.
• Viatti- Ten Nowa marka, która po raz pierwszy zaprezentowała swoje produkty w 2010 roku. Koncentruje się na produkcji opon ze średniej klasy cenowej, ale produkuje także szereg modeli budżetowych. Firmę założył wiceprezes Continental, który postanowił przenieść osiągnięcia segmentu premium na produkcję stosunkowo niedrogich opon. Firma stawia na produktywność i zgodność z europejskimi standardami jakości. Zaletami produktów tej marki jest odporność na znaczne zmiany temperatury, doskonałe prowadzenie na drodze, dobra jakość materiałów.
• Kordiant to firma zajmująca się produkcją opon samochodowych od 2005 roku i ukierunkowana na niską i średnią klasę cenową. Zajmuje się produkcją gumy głównie do samochodów osobowych i małych ciężarówek. Produkty firmy są odporne na zużycie, gdyż opierają się na projektowaniu komputerowym i mieszance gumowej europejskiej jakości. Większość modeli zapewnia dobre wydajność jazdy samochodem podczas jazdy po zaśnieżonych, oblodzonych i mokrych drogach.
• Kama to największa krajowa marka istniejąca na rynku od 1973 roku. W ciągu kilkudziesięciu lat pracy firma opracowała opony w ponad 70 rozmiarach. Specjalizuje się w produkcji niedrogie opony, która pod względem jakości i przyczepności jest porównywalna z większością modeli ze średniego segmentu. Produkty firmy dostarczane są na bieżąco na linie montażowe marek Fiat, Skoda, Volkswagen. Za ich zalety uważa się możliwość dostosowania do warunków domowych i udaną równowagę komfortu jazdy z odpornością na zużycie.
• Marszałek– producent z 36-letnią historią, którego produkty dostarczane są do rozwiniętych krajów Europy. Firma należy do koreańskiego producenta Kumho. Większość opon jest najpierw opracowywana w Korei, a następnie wysyłana do Europejskiego Centrum Technicznego, gdzie są testowane i modyfikowane tak, aby odpowiadały warunkom panującym we wszystkich krajach zachodnich. Celem marki jest produkcja opon odpowiednich do jazdy z dużymi prędkościami. Największą wagę przywiązuje do bezpieczeństwa ruchu drogowego, dlatego jego opony charakteryzują się dobrą przyczepnością do drogi i minimalną drogą hamowania.
• Kamień drogowy jest spółką zależną Nexen Tyre, której produkcja zlokalizowana jest w Korei Południowej, Chinach i Czechach. Marka posiada duże laboratoria, co pozwala jej stale oferować godne innowacyjne rozwiązania. Wszystkie produkty posiadają certyfikaty ISO 9001, ISO 14001. Firma produkuje niedrogie opony zimowe do samochodów osobowych, SUV-ów i pojazdów dostawczych. Ich główne zalety: miękka jazda, ekonomiczne zużycie paliwo, odporność na nagłe zmiany temperatury i niską jakość nawierzchni drogowych.
• Ognisty kamień– firma posiadająca duży asortyment opon o różnym przeznaczeniu. Producent kładzie maksymalny nacisk na wysoką jakość przyczepności opony na drodze podczas deszczu, śniegu i lodu. Rozbudowany katalog standardowych rozmiarów pozwala dobrać opony do większości modeli samochodów. Przez ponad 100 lat działalności produkty firmy zyskały reputację opon bezpiecznych, trwałych i wygodnych, charakteryzujących się dobrym prowadzeniem, niezależnie od warunków zewnętrznych.

Ocena najlepszych budżetowych opon zimowych

Od opon samochodowych w okresie zimowym zależy nie tylko jakość i komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo ruchu drogowego. Przede wszystkim opony zimowe są wymagane, aby zapewnić responsywność samochodu i jego wysokiej jakości przyczepność do nawierzchni drogi, zapewniając najkrótszą drogę hamowania.

Oto ważne parametry pozwalające na zestawienie TOP najlepszych opon:

• Ekonomiczne zużycie paliwa;
• Minimalny opór toczenia;
• Umiejętność wyjścia z kolein;
• Odporność na aquaplaning;
• Skuteczne usuwanie śniegu z lamelek bieżnika;
• Duża powierzchnia stykowa;
• Oporność na jazdę po złej jakości nawierzchniach;
• Utrzymanie sterowności przy dużej prędkości;
• Szeroka gama rozmiarów;
• Odporność na zużycie podczas tarcia.

Oprócz wymienionych czynników wzięto pod uwagę stosunek ceny do jakości, co jest szczególnie istotne przy wyborze opon budżetowych. Ocena opiera się również na opiniach kierowców i ekspertów.

Najlepsze niedrogie opony zimowe bez kolców

Opony bez kolców lepiej sprawdzają się w łagodnym klimacie, gdzie mrozy i nagłe zmiany temperatury są rzadkie. Ich główną zaletą jest wygoda jazdy po drogach z małą ilością śniegu lub na otwartej nawierzchni.

Ranking niedrogich opon zimowych otwiera model marki Belshina. Jego główną zaletą są zrównoważone właściwości jezdne, dzięki czemu nadaje się do bezpiecznej pracy w niskich temperaturach. Opony posiadają głęboką rzeźbę bieżnika z szerokimi lamelkami odprowadzającymi wodę. Wielokierunkowość i zygzakowaty kształt chronią samochód przed aquaplaningiem nawet na mokrej drodze z kałużami. Technologia usuwania wilgoci sprawdziła się podczas jazdy po śniegu i błocie pośniegowym. Guma nie wbija się w oponę i dobrze rozkłada ciężar, pozwalając na jazdę tam, gdzie utkną inni. Właściciele opon zwracają uwagę na minimalny poziom hałasu, miękką jazdę i dobrą przyczepność.

Zalety:

• Kompensuje nierówności na drodze, nie powodując silnych wstrząsów;
• Cichy ruch na dowolnej powierzchni;
• Dobrze radzi sobie na śniegu;
• Niezawodnie trzyma samochód w miejskim błocie;
• Niskie zużycie.

Wady:

• Wyjeżdżanie z koleiny z dużą prędkością nie jest do końca przyjemne;
• Pewne poruszanie się po autostradzie z prędkością do 110-115 km/h.

Specyfika rzeźby bieżnika zapewnia komfort podczas podróży w warunkach miejskich, jednak guma nie do końca nadaje się na długie podróże. Jest nieco rolowany, co objawia się przy szybkim przyspieszaniu przy dużych prędkościach lub podczas ostrych zakrętów.

To opony cierne na zimę z niezawodnym bieżnikiem, przeznaczone do samochodów osobowych. Charakteryzuje się komfortem jazdy, niskimi oporami toczenia oraz wysokim bezpieczeństwem jazdy po nierównościach nawierzchni. Optymalne rozmieszczenie pionków z niewielkim przesunięciem w stronę krawędzi zapewnia pracę modelu przy niskich prędkościach oraz pomaga tłumić drgania podczas jazdy po nasypach i drogach o złożonej konfiguracji. Dzięki dużej liczbie rowków o różnych kierunkach model szybko usuwa błoto i śnieg z powierzchni styku. Konstrukcja lamel zapewnia przewidywalne zachowanie samochodu podczas manewrów i skrętów, a także utrzymuje stabilność kierunkową.

Zalety:

• Odporna na zużycie mieszanka gumowa;
• Połączona rama z trwałym stalowym młotem;
• Odporność na uszkodzenia mechaniczne;
• Elastyczność pod wpływem zmian temperatury;
• Dobrze trzymają się drogi na śniegu i błocie pośniegowym.

Wady:

• Nieco długa droga hamowania;
• W miękkich lamelach gromadzą się drobne kamienie.

Zakup niedrogich opon zimowych tego modelu będzie odpowiedni dla właścicieli samochodów osobowych o średnicy kół 14. Pozytywną zmianą w zaktualizowanej gumie jest poprawa jakości przyczepności na drodze, którą osiągnięto poprzez dostosowanie mieszanki gumy i rzeźby bieżnika. Opony wyróżniają się także zdolnością do szybkiego przyspieszania i hamowania w różnych warunkach drogowych i temperaturach.

Na środku gumy zamontowane są 2 rzędy dużych klocków, które poprawiają właściwości trakcyjne auta. Obfitość rowków na barkach ułatwia natychmiastowe usuwanie cieczy i śniegu, a także poprawia stabilność kierunkową. Symetryczny wzór w kształcie strzałki pozytywnie wpływa na równomierne zużycie opony.

Zalety:

• Optymalny rozmiar pola kontaktowego (średni);
• Miękka jazda;
• Trwały sznur i dobry skład gumy, odporny na uszkodzenia mechaniczne;
• Dobre prowadzenie na śniegu;
• Odporność na zużycie.

Wady:

• Na lodzie należy zachować szczególną ostrożność;
• W dodatnich temperaturach guma może „unosić się”.

Opony te doskonale sprawdzają się w miejskich warunkach jazdy, gdyż guma z łatwością radzi sobie z każdym śniegiem, zapewnia doskonałą przyczepność i wytwarza minimum hałasu.

Najlepsze budżetowe opony zimowe z kolcami

Zaleca się kupowanie opon z kolcami w regionach, w których występują częste mrozy i oblodzone drogi. Jej główną zaletą jest zdolność zapewnienia dobrej przyczepności na śliskim lodzie. Opony z kolcami trzymają się znacznie lepiej na gładkich nawierzchniach niż ich odpowiedniki bez kolców, ale generują też więcej hałasu.

Jeśli chcesz kupić niedrogie opony zimowe, które zapewnią pewną przyczepność na drogach pokrytych śniegiem i lodem, Kama-Euro-519 będzie dobrym wyborem, ponieważ zachowuje swoją elastyczność nawet podczas największych mrozów. Dwuwarstwowy bieżnik zapewnia dobre prowadzenie w warunkach domowych.

Dolna warstwa wykonana jest z gumy o dużej wytrzymałości, co w połączeniu z kolcami pozwala zachować stabilność na drodze. Wierzchnia powłoka z wzorem bieżnika zapewnia płynną jazdę w niskich temperaturach. Chociaż ściana boczna gumy jest elastyczna, z łatwością wytrzymuje uderzenia bez pojawienia się łyków.

Zalety:

• Dobra przyczepność na lodzie;
• Krótka droga hamowania;
• Jeśli wpadnie w poślizg, robi to płynnie, umożliwiając kierowcy reakcję;
• Cicha praca;
• Ułatwia wyjście z kolein.

Wady:

• Wymaga docierania, podczas którego spada wydajność;
• Na czystej drodze przy mocnym przyspieszaniu zachowuje się mało stabilnie.

Jeśli potrzebujesz kupić opony samochodowe w niskiej cenie i na kilka sezonów z wyprzedzeniem, to ten model jest idealny, średnio wytrzymuje pięć zim.

Opony z kolcami Marshal wyróżniają się wysokim stopniem bezpieczeństwa i niezawodności. Opony uzyskały wymienione właściwości dzięki specjalnemu składowi gumy, która nie zmienia swoich właściwości pod wpływem spadku temperatury i zawsze pozostaje elastyczna. Agresywna konstrukcja bieżnika z wielokierunkowymi lamelkami zapewnia niezawodną przyczepność nawet podczas kontaktu bocznego. Guma produkowana jest z dużą ilością solidnych bloków i szerokimi kanałami tylko po bokach, co gwarantuje dużą powierzchnię styku i możliwość wykonywania stosunkowo skomplikowanych manewrów.

Zalety:

• Minimalny hałas;
• Pewne hamowanie na śniegu i lodzie;
• Doskonałe prowadzenie samochodu;
• Trwałe kolce, które bardzo rzadko wypadają;
• Trwały materiał.

Wady:

• Przy nagłej zmianie pasa należy zachować ostrożność;
• Kolce nie wbijają się wystarczająco głęboko w lód.

Cechą szczególną modelu jest specyficzne rozmieszczenie klinowych kolców, które zapewniają doskonałe prowadzenie na ubitym śniegu i oblodzonych drogach. Obecność na nich nacięć poprawia stabilność nawet przy dużych prędkościach.

Jeśli potrzebujesz opon zimowych, które są niedrogie, ale charakteryzują się doskonałymi osiągami, to model firmy Roadstone jest właściwym rozwiązaniem. Bieżnik charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na drogach oblodzonych i zaśnieżonych. Kluczową zaletą opon jest 12-rzędowy system kolców, który zabezpiecza przed poślizgiem, toczeniem i poślizgiem oraz gwarantuje doskonałe prowadzenie i bezpieczeństwo ruchu.

Wzór w kształcie strzałki poprawia reakcję samochodu na każdym rodzaju nawierzchni, nawet przy zmianach temperatury. Liczne kanały wzdłużne odpowiadają za skuteczne usuwanie płynu z miejsca kontaktowego i zapobiegają efektowi poślizgu. Wzór w kształcie litery V jest trwały, co sprawia, że ​​maszyna porusza się pewniej.

Zalety:

• 12 rzędów kolców;
• Dobrze trzyma samochód na lodzie;
• Faliste listwy poprawiają kontrolę nad transportem;
• Minimalna odporność na zużycie;
• Komfort akustyczny pasażerów.

Wady:

• Na lodzie czasami dochodzi do poślizgu;
• Ciężkie opony nieznacznie zwiększają zużycie paliwa i prędkość przyspieszania.

Guma zapewnia dobrą przyczepność na drodze, ale tylko z kolcami. Jeśli się zużyją lub wypadną, opony staną się śliskie. To prawda, że ​​\u200b\u200b12-rzędowe ćwieki znikają na bardzo długo i rzadko.

Model Ice Cruiser 7 to budżetowy odpowiednik Ice Cruiser 7000. Opony posiadają ciągłe żebro pośrodku z małymi nacięciami odprowadzającymi wilgoć. W obszar ramion Zainstalowano duże kratki z głębokimi listwami w celu szybkiego drenażu. Właściciele opon zwracają uwagę na doskonałą przyczepność na asfalcie, dużą zwrotność i stabilność kierunkową. Drobno porowata mieszanka gumowa jest odporna na zużycie i ma skuteczny kontakt z nawierzchnią, co pozytywnie wpływa na szybkość reakcji układu hamulcowego.

Zalety:

• Wysoka zdolność przełajowa na lodzie i śniegu;
• Tendencja do samoczyszczenia rowków bieżnika;
• Stabilność kontroli;
• Odporny na uderzenia i przebicie;
• Dobrze hamuje na każdym typie nawierzchni.

Wady:

• Tworzy lekki hałas;
• Twarde opony będą powodować lekkie wibracje na nierównych drogach.

Osobno należy zauważyć niezawodne mocowanie kolców. Właściciele, którzy jeżdżą tymi oponami przez sezon, często zauważają, że żadne z czterech kół nie gubi kolców.

Jakie budżetowe opony zimowe najlepiej kupić?

Nawet przy ograniczonym budżecie można wybrać dobre opony samochodowe, które zapewnią bezpieczną jazdę po śniegu i lodzie. Poszukując odpowiedniego modelu, należy zwrócić uwagę na styl jazdy, warunki eksploatacji i regionalną charakterystykę klimatyczną.

Celem wymienionych powyżej opon jest:

• Na wycieczki po mieście w klimacie umiarkowanym lepiej zabrać ze sobą Belshina Artmotion Snow.
• Jeśli planujesz okresowe wypady poza miasto, w miejsca o łagodnym klimacie, warto sięgnąć po Viatti Brina V-521.
• Wybierając ciche opony do jazdy po śniegu i błocie warto zwrócić uwagę na Cordiant Polar SL 175/65 R14 82Q.
• Do imponującego stylu jazdy na oblodzonych drogach doskonale nadają się opony KAMA Kama-Euro-519 175/70 R13 82T.
• Wybierając opony z kolcami, które dobrze radzą sobie zarówno na oblodzonej drodze, jak i na asfalcie, lepiej zdecydować się na Marshal WinterCraft Ice WI31.
• Jeśli lubisz miękką jazdę zimą i spokojny styl jazdy, Roadstone Winguard Spike będzie idealną opcją.
• Jeśli potrzebujesz wytrzymałych opon z kolcami, które nie wypadną nawet po wielu sezonach, to z pomocą przychodzi Firestone Ice Cruiser 7 195/65 R15 91T.

Powyżej wymienione są najlepsze niedrogie opony zimowe do najpopularniejszych zastosowań. Wszystkie zapewniają dobrą przyczepność na drodze, a wersje z kolcami pewnie trzymają samochód nawet na lodzie. Przy wyborze opon priorytetem jest zawsze prędkość, zwrotność i odporność opon na różne warunki atmosferyczne. Jednak zimą najważniejszym kryterium jest bezpieczeństwo.

Kwestia wyboru zimowe opony prędzej czy później spotyka każdego miłośnika motoryzacji. Dziś na rynku dostępna jest ogromna ilość podobnych produktów – koła z kolcami, opony całoroczne, tzw. rzepy. Wszystkie opony zimowe można podzielić na dwie duże klasy:

• Europejski;
• Skandynawski.

Opony europejskie przeznaczone są głównie na mokry asfalt, lekką pokrywę śnieżną i temperatury powietrza do -10 stopni. Zdaniem kupujących nie jest ona najbardziej odpowiednia na rosyjskie drogi, ale ma ważną zaletę - ukośny wzór bieżnika, a także ma rowki odprowadzające wilgoć. Są wygodne w użyciu w regionach południowych. W rankingu najlepszych opon zimowych pierwsze miejsce zajmują modele skandynawskie. Przeznaczone są do poruszania się po głębokim śniegu, lodzie i wielu innych nawierzchniach drogowych. Nie ma tu wzorów podłużnych, mają one unikalny wzór bieżnika, który ułożony jest w szachownicę. Dzięki temu łatwo jest zachować kontrolę nad samochodem nawet podczas jazdy po najbardziej problematycznych nawierzchniach, takich jak luźny śnieg. W top 10 modeli opon zimowych najwięcej miejsc zajmują właśnie te modele, a do tego charakteryzują się one znakomitym stosunkiem ceny do jakości.

Na co zwrócić uwagę kupując opony zimowe?

Wybierając opony zimowe należy zwrócić uwagę na następujące parametry produktu:

• Maksymalny poziom obciążenia, jaki może wytrzymać opona;
• Odporność na zużycie;
• Indeks prędkości.

Wszystkie te informacje znajdują się na oznaczeniach wskazanych bezpośrednio na samych oponach. Odporność na zużycie określana jest pod napisem Treadwear. Radzenie sobie z tą jakością jest bardzo proste – 100 jednostek to równowartość 50 000 km. Przy obciążeniu sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ tutaj trzeba wziąć pod uwagę masę pojazd. Parametr ten musi być równy co najmniej jednej trzeciej samochodu w stanie pełnego obciążenia. Trzecią ważną cechą opon braną pod uwagę przy wyborze jest indeks prędkości. Znajduje to również odzwierciedlenie w oznaczeniach opon.Na rosyjskich drogach najbardziej optymalnym wskaźnikiem jest S. Opony te w żaden sposób nie pogarszają charakterystyki prędkościowej samochodu, ale mają dobre wskaźniki zużycia.

Ocena modeli opon zimowych TOP-10

Dodatkowo wzmocnione włóknami aramidowymi. Został zaprojektowany specjalnie do trudnych warunków klimatycznych. Ta opona wymaga specjalnego docierania, po którym będzie można ocenić wszystkie jej pozytywne cechy.

Zalety:

• Idealnie przylega do każdej powłoki;
• Posiada wzmocnioną ścianę boczną;
• Dobrze hamuje na suchym asfalcie;
• Zużycie zajmuje dużo czasu.

Wady:

• Podczas włamania wydaje cichy dźwięk;
• To dość drogie.

W przeciwnym razie te opony zimowe, według opinii, są bardzo dobre na śnieg, lód i asfalt, czyli na każdą nawierzchnię w zimnych porach roku.

Jedno z najnowszych rozwiązań, stworzone specjalnie dla SUV-ów lub crossoverów. Jest to uznawana za najlepszą oponę zimową bez kolców. Wzór bieżnika jest symetryczny, do gumy dodano specjalne cząstki kryształów, a także zastosowano znaczną liczbę lameli, dzięki którym guma z łatwością poradzi sobie nawet z trudnymi warunkami drogowymi, w tym z lodem czy błotem pośniegowym.

Zalety:

• Bieżniki bardzo dobrze trzymają się drogi;
• Guma świetnie sprawdza się nawet na koleinach;
• Samochód z takimi oponami szybko zatrzyma się na lodzie, grubej pokrywie śnieżnej, suchym lub mokrym asfalcie;
• Zastosowanie gumy nie wpływa w żaden sposób na właściwości jezdne pojazdu;
• Ma umiarkowaną miękkość i nie wydaje żadnych obcych dźwięków podczas jazdy;
• Wzmocniona ściana boczna opony, która pozwala szybko i bez poślizgu wydostać się z kolein;
• Długa żywotność.

Wady:

• Wysoka cena;
• Nie zawsze zachowuje się pewnie na ostrych zakrętach przy nawierzchni asfaltowej.

Zaprojektowane specjalnie na warunki śniegowe. Konstruktorzy specjalnie stworzyli ściśle ukierunkowany wzór bieżnika, którego centralnym elementem jest zamknięte żebro. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu na pokrywie śnieżnej.

Zalety:

• Niska cena;
• Krótka droga hamowania nawet na oblodzonej drodze;
• Dobrze nadaje się na zaśnieżone drogi gruntowe.

Wady:

• Niepewne zachowanie na nawierzchniach asfaltowych;
• Kolce nie trzymają się zbyt mocno i często wypadają, szczególnie na lodzie lub asfalcie podczas gwałtownego hamowania.

Wady przyspieszają zużycie gumy i skracają jej żywotność.

Opracowane specjalnie na trudne warunki zimowe. Guma posiada bardzo oryginalne kolce z ostrymi krawędziami, które bardzo dobrze zachowują się na lodzie.

Zalety:

• Z łatwością usuwa błoto i wilgoć z miejsca przylegania do powłoki;
• Doskonałe hamowanie nawet na lodzie;
• Dobrze trzyma się drogi, nie chybocze;
• Nie wpływa w żaden sposób na prowadzenie pojazdu;
• Po zakończeniu docierania praktycznie nie wydaje żadnego dźwięku;
• Na gładkim i suchym asfalcie zachowuje się prawie jak letni;
• Zużywa się powoli;
• Ma mocne ciernie;
• Dobrze nadaje się do warunków na dalekiej północy.

Wady:

• W koleinie nie zachowuje się zbyt pewnie, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu;
• Ściana boczna jest dość miękka, co może powodować przepukliny.

To jeden z najpopularniejszych modeli w segmencie niedrogim. Produkcja takich opon jest dość powszechna, co powoduje pewne problemy. Kierowcy twierdzą, że zakup wysokiej jakości i oryginalnych opon tego modelu to prawdziwy sukces, ponieważ na rynku jest sporo podróbek. Jeśli weźmiemy pod uwagę oryginalne opony, łączą one w sobie najlepsze cechy: w najmniejszym stopniu nie wpływają na właściwości jezdne samochodu, zapewniają doskonałe właściwości terenowe na zaśnieżonych terenach i dobrze radzą sobie nawet w obszarach miejskich. Na lodzie może nie pokazywać się zbyt pewnie.

Zalety:

• Dobry poziom odporności na zużycie;
• Szerokie zastosowanie;
• Podczas jazdy wydaje dźwięki minimalna ilość hałas;
• Dobrze radzi sobie w dość trudnych terenach;
• Dobrze prezentuje się w mieście.

Wady:

• Istnieje bardzo duża szansa, że ​​kupimy produkty niskiej jakości, które będą zachowywać się na drodze znacznie gorzej niż oryginał;
• Na lodzie zachowuje się dość nerwowo, przez co auto może wpaść w mocny poślizg, dlatego nie zaleca się rozwijania zbyt dużej prędkości – optymalnie 60 km/h.

Początkowo opona ta została przyjęta przez miłośników motoryzacji z dużym sceptycyzmem, jednak większość z nich niemal natychmiast zmieniła zdanie na temat tego produktu. Opony te najlepiej spisują się na zanieczyszczonych, oblodzonych lub śliskich drogach pokrytych śniegiem. Guma doskonale przechodzi przez wszystkie trudne obszary dzięki temu, że jest wyposażona w kolce i posiada dużą powierzchnię styku gumy z podłożem.

Opona posiada znaczną ilość ostrych krawędzi, dzięki czemu bez problemu pokonuje tereny zasypane sypkim i głębokim śniegiem, typowym dla warunków terenowych. Okazuje się, że model ten doskonale sprawdza się zarówno w warunkach miejskich, jak i na drogach gruntowych czy w terenie.

Zalety:

• To nie jest zbyt drogie;
• Doskonała przyczepność do różnego rodzaju nawierzchni drogowych, nawet pokrytych dużą ilością śniegu;
• Guma jest dość miękka, co zapewnia ścisły kontakt koła z powierzchnią podstawy;
• Podczas jazdy praktycznie nie hałasuje, co nie jest typowe dla opon zimowych.

Wady:

• Zbyt miękka – może mieć to negatywny wpływ podczas jazdy po oblodzonej drodze lub po drodze gruntowej.

Jest to opcja dość budżetowa i opona ta poradzi sobie dobrze na mokrym asfalcie nawet zimą, jednak użytkownicy nie zalecają przyspieszania przy jej montażu powyżej 100 km/h. Opony te są idealne dla mieszkańców miast, którzy nie korzystają zbyt często z samochodu w układzie dom-dacza-warsztat. Sama guma jest dość miękka, co zapewnia znaczną powierzchnię kontaktu z drogą.

Zalety:

• Niska cena;
• Guma prawie nie ma oporów toczenia;
• Bardzo dobrze zachowuje się na płaskiej nawierzchni;
• Powoli zużywa się w trakcie użytkowania;
• Nie robi dużo hałasu;
• Nie wpływa w żaden sposób na osiągi pojazdu.

Wady:

• Podczas odwilży guma staje się zbyt miękka;
• Nie zachowuje się zbyt dobrze brudne drogi, zwłaszcza jeśli są bardzo zamrożone;
• W przypadku używania tej opony nie zaleca się nadmiernego przyspieszania i gwałtownego hamowania. Dzieje się tak za sprawą wysokiego poziomu miękkości – samochód może mocno wpaść w poślizg i doprowadzić do sytuacji awaryjnej, a nawet wypadku.

Wyróżnia się wysoką jakością i niezawodnością. Podczas produkcji guma jest dodatkowo wzmacniana włóknami aramidowymi, co może zwiększyć odporność produktu na zużycie. Model ten uznawany jest za najlepsze opony zimowe z kolcami. Opony te zostały zaprojektowane specjalnie na dość trudne warunki zimowe. W sprzedaży można znaleźć rozmiary od 15 do 21 cali. Po instalacji wymaga uruchomienia, po którym będzie można w pełni ocenić wszystkie jego pozytywne cechy.

Zalety:

• Doskonałe trzymanie się drogi w każdych warunkach, w tym na śniegu i lodzie;
• Ma wysoki poziom sztywności;
• Dobrze zachowuje się nawet na suchym i niezamarzniętym asfalcie;
• Opona ta nie wpływa w żaden sposób na prowadzenie pojazdu, niezależnie od surowości warunków atmosferycznych;
• Zużywa się bardzo powoli – przy ostrożnej jeździe może wytrzymać około 10 sezonów;
• Nie wydaje żadnych obcych dźwięków, nie podskakuje na nierównościach i ogólnie zachowuje się tak komfortowo, jak to tylko możliwe;
• Kolce trzymają się dość mocno;
• Z łatwością usunie spod spodu wilgoć, błoto czy śnieg.

Wady:

• Znaczący koszt;
• Ze względu na wzmocnione ściany boczne nie zawsze zachowuje się pewnie w koleinie;
• Podczas docierania emituje lekki szum, ale można go całkowicie zignorować, zwłaszcza jeśli kabina ma dobrą izolację akustyczną;
• Będzie musiał zostać zrównoważony podczas procesu instalacji.

Jest to produkt włoskiej produkcji, przy produkcji którego wykorzystywane są wyłącznie najbardziej zaawansowane technologie. Dotyczy to szczególnie kołków wyposażonych w podwójny rdzeń. Guma posiada również znaczną liczbę bloków o różnych kształtach, wzór bieżnika wykonany jest w kształcie litery V. Uważana jest za najlepszą oponę zimową na rzepy.

Zalety:

• Doskonały stosunek jakości do ceny;
• Krótka droga hamowania na każdej nawierzchni;
• Brak kolców pozwala na dobrą przyczepność na asfalcie i luźnym śniegu.
• Bardzo dobrze trzymają się drogi i pewnie ją trzymają.

Wady:

• Najgorzej zachowuje się w błocie pośniegowym i lodowatej owsiance - konsekwencja braku cierni;
• Staje się nadmiernie miękki w dodatnich temperaturach powietrza;
• Podczas docierania wydaje nieprzyjemny dźwięk, jednak zjawisko to jest chwilowe, po pierwszym tysiącu kilometrów dźwięk zanika.

1. Nokian Tyres Nordman 5

Jest to jedna z najczęstszych - kierowcy uważają ten model za najlepsze opony zimowe. Wykonany jest z najnowocześniejszych materiałów, a dodatkowo przy jego produkcji wykorzystywana jest nowoczesna technologia zwana „Niedźwiedzim Pazurem”. Dzięki niemu opony znacznie lepiej radzą sobie na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Kolce nie uginają się tutaj pod ciężarem samochodu i utrzymują pozycję pionową, dzięki czemu przyczepność do nawierzchni jest znacznie lepsza.

Jest niedrogi i praktycznie nie ma oporów toczenia. Opony charakteryzują się dobrą trwałością i doskonałą przyczepnością do nawierzchni. Mogą wytrzymać około 10 sezonów i nie hałasują zbytnio, a także nie mają praktycznie żadnego wpływu na sterowanie samochodem.

Zalety:

• Ma dobrą sztywność nawet w dodatnich temperaturach;
• Dobrze prowadzi się na lodzie lub luźnym śniegu;
• Posiada specjalne kanały do ​​usuwania błota pośniegowego lub śniegu spod kół;
• Kolce mają oryginalny kształt i nie wypadają nawet podczas jazdy po asfalcie;
• Guma wytrzymuje znaczną masę samochodu - do 2,5-3 ton;
• Można używać do jazdy terenowej.

Wady:

• Produkcja krajowa;
• Niezbyt duża stabilność w stosunku do utrzymania kursu;
• Guma jest podatna na dryfowanie na boki;
• Podczas gwałtownego hamowania należy zachować jak największą ostrożność, ponieważ samochód wyposażony w takie opony może bardzo ucierpieć. Często opony zachowują się w podobny sposób nawet podczas płynnego hamowania, na przykład w pobliżu sygnalizacji świetlnej.

Wnioski i wideo

Dla większości mężczyzn wybór opon dla swojego wiernego przyjaciela, jakim jest samochód, to bardzo ważny i poważny proces. To tak, jakby wysłać kobietę do wielkiego sklepu i dać jej pieniądze na tylko jedną sukienkę.

Oferta opon samochodowych jest bardzo duża, a przy wyborze odpowiedniego modelu trzeba mieć pewną wiedzę, aby wybrać doskonałe opony. Najpopularniejsze modele prezentowane na większości rynków motoryzacyjnych znajdziesz w tym artykule.

Jeszcze kilka linków na ten temat:

Kupując części zamienne do samochodu, większość miłośników motoryzacji nie szczędzi żadnych wydatków, kupując najlepsze i najbardziej sprawdzone części zamienne, a wybór opon samochodowych nie pozostaje na uboczu.

Od zakupionych kół samochodowych będzie zależeć wiele czynników, takich jak:

• zachowanie samochodu na drodze w różnych warunkach atmosferycznych;
• jak samochód pokona różne przeszkody;
• a co najważniejsze, bezpieczeństwo Twoje i pasażerów jadących z Tobą w samochodzie.

Wszystkie produkowane opony samochodowe podzielone są na kategorie, w zależności od pory roku, na którą są przeznaczone. Istnieją trzy główne grupy: dla okres letni, opony zimowe, a także opony uniwersalne na każdą porę roku.

W tym artykule skupimy się na na oponach z kolcami na zimę . (w innej ocenie). Opony zimowe wykonane są ze specjalnej gumy, która może być w pełni użytkowana w temperaturach poniżej +5 stopni Celsjusza. Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o oponach zimowych, jest to, że są wykonane z miękkiej mieszanki gumy. Technologia ta nie pozwala na stwardnienie gumy podczas mroźnej pogody, co sprawia, że ​​koła szybko usuwają zalegający na ich powierzchni śnieg, gwarantując lepszą przyczepność do nawierzchni.

Ale nie wszyscy zgadzają się z tą opinią. Niektórzy miłośnicy szybkiej jazdy preferują opony do samochodów sportowych, które charakteryzują się znaczną sztywnością, co jednak nie przeszkadza im w trzymaniu się drogi równie dobrze, jak inne typy kół. Nie ma tu jasnych zasad. Każdy wybiera to, co najbardziej odpowiada jego stylowi jazdy.

Nie tak dawno temu przeprowadzono testy opon samochodowych różnych firm i na podstawie wyników tych testów ustalono, które modele są najpopularniejsze. Przy wyborze najlepszych modeli ważną rolę odegrała opinia kupujących, a także porównanie ceny i jakości wybranych opon. Wyniki tych testów zostaną szczegółowo omówione w tym artykule.

Popularne modele opon zimowych z kolcami

Zacznijmy od końca

#9. Nokiana Nordmana 5

Model zajmuje dziewiąte miejsce w rankingu najlepszych opon zimowych Nokiana Nordmana 5. Posiadanie drugiego imienia „Niedźwiedzi pazur” i co jest zupełnie nowym rozwiązaniem w Nokian Nordman.Specjalną cechą tego modelu jest całkowicie nowy rozwój, wykorzystując specjalne wypustki przeznaczone do podparcia kolców, co pozwala na znacznie lepszą przyczepność.

Bardzo dobrze spisują się na oblodzonej nawierzchni. Twórcy włożyli wiele wysiłku w stworzenie zupełnie nowego wzoru bieżnika i jak się później okazało, nie pomylili się. Z łatwością i bez dodatkowego wysiłku wychodzą z zasp, a podczas jazdy śnieg jest szybko usuwany z powierzchni koła.

Ale nawet to, można powiedzieć, prawie idealne koło wciąż miało małą wadę. Na suchej nawierzchni asfaltowej koła te napotykają pewne trudności podczas wykonywania ostrych zakrętów.. Mamy nadzieję, że w nowych modelach ten błąd zostanie wyeliminowany. (o marce)

#8. Bridgestone Blizzak Spike-01

Następnie w ósmej linii znajduje się model Bridgestone Blizzak Spike 01. Opony te czują się bardzo komfortowo na lodzie, a także na sypkim lub ubitym śniegu. Opracowanie takiego modelu zajęło dużo czasu, twórcy tych opon wykonali świetną robotę. Uwzględnienie tego modelu w rankingu zostało zagwarantowane dzięki opracowaniu najnowszych kolców w kształcie krzyża. Dzięki temu samochód doskonale zachowuje się na śliskiej nawierzchni (o marce).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Ten model opony też są całkiem ciekawe. Każdy stara się jak może zaskoczyć swoich klientów i Michelin X-IceNorth 3 również nie pozostaje w tyle pod względem tych wskaźników. Nowo opracowana mieszanka gumy, a także zamontowane tzw. „inteligentne kołki” sprawdzają się doskonale. Trzeba przyznać, że pomysł jest dość ciekawy.

Jedynie temperatura powietrza znacznie spada, a na skutek aktywności termicznej mieszanki gumowej koło staje się sztywniejsze i z większą siłą dociska powierzchnię kolca, zwiększając w ten sposób przyczepność do nawierzchni drogi. Warto zwrócić uwagę na bardzo dobre oceny wystawione na podstawie wyników testu odporności na zużycie (o marce).

#6. Pirelli IceZero

Kolejnym modelem, na który warto zwrócić uwagę jest Pirelli IceZero. Te opony zasługują na szacunek dla swojej osoby. Większość entuzjastów motoryzacji z łatwością umieściłaby te opony, jeśli nie w pierwszej trójce, to na pewno w pierwszej piątce rankingu.
Ale eksperci motoryzacyjni zupełnie inne zdanie.

Projektanci tego modelu bardzo kompetentnie podeszli do wszystkich subtelności opon, a klientom bardzo się to podobało. Samochody obute w takie koła radzą sobie całkiem nieźle zarówno na oblodzonej nawierzchni, jak i na mokrej i suchej nawierzchni. Jednym słowem włoska firma wykonała świetną robotę, co zapewniło jej siódme miejsce w tym rankingu (o marce).

#5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Kiedy zespół programistów pracował nad modelem UltraGripIce Arktyka, najwyraźniej mieli na myśli srogą zimę i to, jak musieli odkopywać koła swojego samochodu z zasp śnieżnych. Opony te dobrze radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Producent Goodyear wykorzystuje technologię MultiControl lód zapewniło tym oponom doskonałą przyczepność i pełną kontrolę nad samochodem podczas jazdy po oblodzonej nawierzchni. Wygodne rowki na bieżniku bardzo szybko odprowadzają wodę z nawierzchni (o marce).

#4. Dunlop SP Zima ICE01

Ta marka Dunlop SP Zima ICE01 Musiałem nieźle się napracować, żeby dostać się na czwarty stopień rankingu. Dobra przyczepność, elastyczność odpowiednia dla wszystkich kół tej firmy, a także odprowadzanie wody, są obecne w tych oponach. Przed użyciem należy najpierw przeprowadzić krótkie docieranie. Dobry wzór bieżnika pomaga pokonać zaspy śnieżne. Dla wielu ten projekt przypomina nieco traktor i trudno się z tym kłócić.

#3. Kontynentalny kontakt z lodem 2

Te kolcowane koła przeszły wiele różnych testów i dopiero potem trafiły do ​​sprzedaży. Jeśli poprzedni model miał drobne mankamenty, jak np. słabe prowadzenie na suchym asfalcie, to w nowej wersji twórcy uwzględnili wszystkie swoje błędy i tak narodził się model Continental IceContact 2. Opony te doskonale zachowują się na absolutnie każdej nawierzchni (ok. Marka).

#2. YOKOHAMA Ice Guard IG55

Nie wystarczyło firmie YOKOHAMA wygrana w rankingu, o czym wszyscy wiedzą, ponieważ cały czas starają się rozwijać i udoskonalać swoje produkty. A teraz ta firma jest na drugim miejscu ze swoim nowym modelem YOKOHAMA Ice Guard IG55.

I tutaj po raz kolejny przekonamy się, że wzór bieżnika na powierzchni koła odgrywa ważną rolę w przyczepności koła do nawierzchni drogi. I w tym modelu nie możemy pominąć tego faktu bez szczególnej uwagi. Wyraźnie określona strefa centralna, również wyposażona w niewielkie rowki, to wszystko poprawia i tak już dobrą „przyjaźń” koła z drogą. Model ten przeszedł wszystkie przewidziane testy, uzyskując doskonałe wyniki (o marce).

#1. Nokian Hakkapeliitta 8

A model słusznie staje się liderem rankingu, znajdującym się w pierwszej linii. Nokian Hakkapeliitta 8. Koła te od dawna sprawdzają się na rynku części samochodowych. Na lodzie zachowują się najlepiej spośród wszystkich pretendentów do przywództwa w tym rankingu. Ponadto, według innych wskaźników, wykazują dobre oceny.

Jazda samochodem na tych oponach to absolutna przyjemność. Twórcy nieco przeprojektowali bieżnik. Kolce pokrywają teraz absolutnie całą powierzchnię koła, a jest ich dokładnie 190. Warto także zaznaczyć, że nie podlegają one utracie, co jest bardzo istotnym faktem. Podziwiając ten model, rozumiesz, że inżynierowie zapewnili wszystko, co możliwe.