Gazowy niskopodłogowy Liaz 5292 z silnikiem Yamz. Fabryka autobusów Likinsky'ego. Gdzie znajduje się fabryka Liaz?

Zalety:

• Wysoka niezawodność komponentów, zespołów i korpusu
• Wygoda wsiadania i wysiadania dla wszystkich kategorii pasażerów
• Zwiększenie ruchu pasażerskiego poprzez skrócenie przestojów na przystankach i maksymalizację przepustowości pasażerów
• Norma środowiskowa Euro-5
• Wysoka wartość rezydualna
• Ujednolicenie z innymi modelami Liaz

Podczas instalacji silnik gazowy butle gazowe umieszczony na dachu autobusu.

Przygotowaliśmy również rozszerzoną listę dla tego modelu dodatkowe wyposażenie, które znajdziesz na tej stronie w zakładce „Opcje dodatkowe”!

Dodatkowe opcje:

• System automatyczny sprzęt gaśniczy „EPOTOS”
• Wersja północna
• Przygotowanie do montażu ASCP (wiązki elektryczne, poręcze 2 szt.)
• Wskaźnik linii jazdy w kabinie
• Fotel kierowcy „C.I.B.E.” na zawieszeniu pneumatycznym z ogrzewaniem elektrycznym
• Automatyczny centralny układ smarowania
• Trzy wentylatory sufitowe we wnętrzu autobusu
• Zasłony okienne do salonu
• Alarm dźwiękowy podczas cofania
• Elektroniczny tachograf cyfrowy KASBI DT-20M z modułem CIPF
• Klimatyzator boczny
• System monitorowania ciśnienia w oponach (7 czujników)
• Nakładki dekoracyjne (oś tylna) i podkładki ochronne na nakrętki kół (oś przednia)
• Blokada alkoholowa (NOWOŚĆ)
• Odtwarzacz CD/MP3 + 4 głośniki + instalacja
• Radio DVD + instalacja
• Monitor 15" + montaż
• Instalacja monitora 17"+
• Monitor 19" + montaż
• Mikrofon + jednostka sterująca
• Nawigator samochodowy + montaż
• Klimatyzator monoblokowy
• Obróbka antykorozyjna
• Kamera cofania z kolorowym monitorem
• Czujniki parkowania 4 szt.
• Alarm z centralny zamek
• Instalacja alarmowa z centralnym zamkiem i sprzężeniem zwrotnym
• Wyposażony w system ERA GLONASS
• Pasy bezpieczeństwa
• Komplet opon zima/lato
• Dyski
• Zestaw dla kierowców
• Zestaw materiałów eksploatacyjnych do TO 1, TO 2, TO 3
• Komplet pasków silnikowych i okładzin hamulcowych

Gwarancja, serwis i części zamienne: Liaz 529267 miasto, gaz, Euro 5

Likiński fabryka autobusów jest wiodącym producentem autobusy pasażerskie na rynku krajowym. Zakład znajduje się w mieście Likino-Dulyovo, rejon Orekhovo - Zuevsky, obwód moskiewski, na powierzchni 630 000 m2, z czego 172 000 to produkcja. Obecnie przedsiębiorstwo jest kompleksem high-tech opartym na zaawansowanych technologiach i systemach automatyki. W zakładzie wykorzystuje się sprzęt krajowy i importowany. Przykładami są takie firmy jak włoska Jako, japońska Nakata, austriacka Kaltenbach, niemiecka Halbron, Trumbent, Trumatik itp. Wyroby produkowane w przedsiębiorstwie spełniają wszystkie wymagania norm europejskich.

Początki zakładu sięgają odległych lat 30-tych XX wieku. I tak w 1933 roku rozpoczęto budowę eksperymentalnego zakładu chemii drewna do uszlachetniania drewna, w skrócie „LOZOD”. Jej głównym asortymentem była produkcja drewna prasowanego, wyrobów drewnopochodnych, lignostone oraz płyt izolacyjnych. W 1945 roku zakłady chemiczne drewna zostały przekształcone w zakład budowy maszyn i otrzymały nazwę Likinsky zakład budowy maszyn pod skrótem „LiMZ”. W tamtym odległym czasie głównymi produktami były: pojazdy mechaniczne, piły elektryczne, wciągarki, maszyny do cięcia podkładów, mobilne elektrownie. W 1959 roku w zakładzie rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich typu ZiŁ 158, zmieniono także nazwę na słynny obecnie LiAZ. Początkowa roczna produkcja wynosiła zaledwie 213 autobusów, ale do 1969 roku wzrosła do 7045 sztuk. Wiele uwagi poświęcono nowym opracowaniom i testom, co doprowadziło do powstania w 1967 roku nowego modelu autobusu miejskiego LiAZ - 677. Przez ponad 25 lat kontynuowano produkcję tego modelu i jego modyfikacji (miejski, podmiejski, północny, wycieczka, mobilna stacja telewizyjna i butla z gazem), wyprodukowano ponad 200 000 sztuk. Ze względu na swoje właściwości na międzynarodowych targach w Lipsku model autobusu LiAZ - 677 został nagrodzony Dyplomem I Klasy oraz Złotym Medalem. Zakład otrzymał takie odznaczenie jak Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Pod koniec lat 80-tych powstał model autobusu nowej generacji o nazwie LiAZ-5256. Jednak trudna sytuacja gospodarcza lat 90. nie ominęła tego zaawansowanego przedsiębiorstwa. Spadek produkcji od 1991 do 1996 roku doprowadziło do wstrzymania produkcji, opóźnień w płacach pracowników i bankructwa przedsiębiorstwa. Ale już w 1997 r. Zmieniło się zarządzanie i przywództwo, N.P. objął stanowisko menedżera. Adamow. A dzięki zachowanemu terytorium i majątku zakładu, a także wsparciu władz regionalnych, zarządowi udało się przywrócić produkcję.

Obecnie głównym kierunkiem polityki przedsiębiorstwa jest automatyzacja produkcji i odnowa parku maszynowego. Zdaniem kierownictwa powinno to przynieść owoce. A więc na przykład użycie nowoczesne systemy zautomatyzowana produkcja powinna zainteresować młodych, obiecujących pracowników, a także zautomatyzować proces projektowania i szkolenia technologiczne w produkcji. Aktualizacja i dostosowanie infrastruktury sieciowej, telefonicznej oraz stworzenie osobistej strony internetowej dla przedsiębiorstwa pomoże zmienić strukturę marketingową. Zdaniem kierownictwa odbudowa zakładu powinna przebiegać w trzech etapach – uruchomienie produkcji, osiągnięcie rentowności i „promocja”. Pierwsze dwa etapy zostały już zakończone. A dla trzeciego jest żyzny grunt. Są to również atrakcyjniejsze ceny w porównaniu do importowanych analogów. Autobus wykonany z krajowych komponentów, który będzie pasował do wielu miast, można kupić za jedyne 1 milion rubli. Oraz doskonała jakość i żywotność. I potrzeba aktualizacji zajezdnia autobusowa w regionach, czyli około 40 000 autobusów, świadczy o tym, że istnieje zapotrzebowanie na te produkty.

W 2000 roku zakład rozpoczął prace nad nowymi modelami autobusów miejskich. Są to przegubowy LiAZ 6212 i podmiejski LiAZ - 5256 R. Pełną gamę produkowanych modeli prezentujemy poniżej.

Autobusy linii międzymiastowych i podmiejskich:

• GolAZ-LiAZ-5256. Przeznaczony do transportu międzymiastowego. Autobus posiada miękkie, regulowane w różnych kierunkach fotele oraz bagażniki o pojemności 4,5 metra sześciennego. Całkowita liczba miejsc wynosi 66. Maksymalna prędkość wynosi 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Autobus przeznaczony do komunikacji podmiejskiej. Posiada 88 mandatów, w tym 44 mandaty. Prędkość maksymalna 75 - 80 km/h.

Do transportu miejskiego produkowane są następujące modele:

• LiAZ-5256. Jest to autobus przeznaczony do komunikacji miejskiej. Posiada 110 miejsc, z czego 23 to miejsca siedzące, i przystępną cenę.
• LiAZ-5292. Model wyposażony jest w specjalne mocowania do wózki inwalidzkie i posiada rampę do wyjścia/wjazdu.
• LiAZ-5293. Model posiada 100 miejsc siedzących, z czego 25 to miejsca do lądowania.
• LiAZ-6212. Liczba miejsc w tym autobusie wynosi 178, łącznie. siedzi 33.
• LiAZ-6213. Model niezastąpiony na trasach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, liczba miejsc to 153, z czego 33 to miejsca siedzące.

Modele autobusów napędzanych paliwem alternatywnym:

• LiAZ-5256.7. Jest liderem sprzedaży w swojej klasie. Przeznaczony na trasy podmiejskie i miejskie. Działa na paliwie gazowym. Główną zaletą tego modelu jest możliwość wsiadania i wysiadania pasażerów dowolnej kategorii.
• LiAZ-5292.7 - do transportu miejskiego, ma silnik gazowy.
• LiAZ-5292. Autobus miejski, reprezentujący linię modeli hybrydowych, napędzany jest paliwem alternatywnym (diesel-gaz-elektryczność).
• LiAZ-6212.7. Ten model ma silnik gazowy i jest przeznaczony do transportu miejskiego, liczba miejsc wynosi 178, w tym 33 miejsca.

Warto osobno wspomnieć o specjalnej modyfikacji dla placówek szkolnych: LiAZ-525626-20 jest wyposażony w 42 siedzenia dla dzieci i specjalny stopień dla najmłodszych pasażerów.

Firma produkuje także trolejbusy: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Pojemność takich trolejbusów wynosi około 100 pasażerów.

Obecnie Zakłady Autobusowe Likino to nowoczesne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji dużych autobusów miejskich. Zastosowanie zaawansowanych technologii zapewnia produkcję sprzętu spełniającego europejskie standardy. Aby wyposażyć przedsiębiorstwo, jest ono używane nowoczesny sprzęt znane firmy: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Włochy), „Halbron”, „Trumbent” i „Trumatic” (Niemcy), a także sprzęt szwajcarski i austriacki.

Trwają przygotowania do uruchomienia produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich.

Na wystawie ExpoCityTrans, która odbywa się w WDNKh od 29 listopada do 1 stycznia, Grupa GAZ (będąca także właścicielem Likinsky Bus Plant) zaprezentowała autobus elektryczny oparty na LiAZ: będzie testowany na moskiewskich trasach.

Poprzednikiem tej maszyny był model eksperymentalny, który został opisany w AR nr 10, 2015: na podstawie wyników swoich testów Mosgortrans przekazał go pracownikom Gazownictwa zadanie techniczne na autobus elektryczny drugiej generacji.

Prezes Grupy GAZ Wadim Sorokin (z prawej) przekazuje symboliczny klucz do autobusu dyrektorowi generalnemu Mosgortrans Jewgienijowi Michajłowowi

Jest maksymalnie zunifikowany z seryjnym LiAZ-5292, a zewnętrzną różnicą jest garb na całej długości dachu, pod którym ukryte są koreańskie akumulatory o pojemności 130 kWh i łącznej masie 1800 kg. Zamiast silnika wewnętrzne spalanie- Silnik elektryczny trakcyjny Siemens (firma ta została jednym z partnerów projektu), ładowanie odbywa się poprzez gniazdko 700 V ukryte z przodu tuż za emblematem gazu. Istnieje również alternatywne gniazdo komora silnika, 380 V: dzięki niemu akumulatory są w pełni naładowane w ciągu sześciu godzin, przez dziób - w ciągu czterech godzin.

Gniazdo główne ukryte jest za emblematem

0 / 0

Obiecany dzienny zasięg to 200 km, ale biorąc pod uwagę kilka pośrednich doładowań przez 20-30 minut (kiedy kierowca je lunch itp.).

W komorze silnika znajduje się sprężarka powietrza, Ładowarka z sieci 380 V i autonomicznego grzejnika

Nawiasem mówiąc, ogrzewanie zasilane jest przez autonomiczny piec na olej napędowy, ale system klimatyzacji zasilany jest tymi samymi akumulatorami wysokiego napięcia. Aby zminimalizować koszty infrastruktury, Mosgortrans będzie wykorzystywał do ładowania istniejącą sieć energetyczną trolejbusów: planowana jest wymiana części trolejbusów w centrum Moskwy na autobusy elektryczne.

Wnętrze, jak wszystkie nowe LiAZ-y, jest bardzo schludne, jasne i przestronne

Pojazd będzie testowany na trasach do wiosny: cena nie została ujawniona, ale można przypuszczać, że będzie porównywalna z kosztem podobnego autobusu elektrycznego NefAZ pokazanego na (25-27 mln rubli). Za podstawowy diesel LiAZ-5292 w dobrej konfiguracji proszą o około 10-11 milionów rubli, za benzynowy - 17 milionów. Jednak najdroższym elementem konstrukcji autobusu elektrycznego są akumulatory, a firma gazownicza planuje je dostarczyć w przyszłości na długoterminowy (pięcioletni) wynajem.

Sprzedaż Autobusy gazowe LiAZ w naszej firmie odbywa się to na najkorzystniejszych dla Klienta warunkach. U nas kupisz autobusy na gaz LiAZ po cenach producenta. Dodatkowo nasza firma może sprzedać autobusy gazowe LiAZ w różnych konfiguracjach.

Ekonomiczny i czysty

Coraz częściej w rosyjskich miastach można spotkać autobusy z napisami „Nie interesuje mnie benzyna, moje paliwo to gaz” i tym podobne. To mówi tylko jedno – pojazdy na gaz są w naszym kraju coraz popularniejsze. A to dobra wiadomość, ponieważ samochody zasilane gazem mają minimalny wpływ na środowisko, w przeciwieństwie do samochodów z silnikiem Diesla i benzyną.

Ponadto wykorzystanie sprężonego gazu ziemnego jako energii kosztuje konsumentów mniej niż, powiedzmy, olej napędowy. Oprócz Autobusy gazowe LiAZ mieć dobrą prędkość. Jaka jest zatem przewaga autobusów gazowych LiAZ nad autobusami z silnikiem diesla?

Różnice

Co dziwne, różnice między autobusami z silnikiem Diesla i autobusami na gaz dotyczą trakcji. Po sprężeniu i zapaleniu olej napędowy wytwarza więcej energii niż gaz, zapewniając doskonałą przyczepność. Wystarczający do pokonania wszystkich przeszkód drogowych.

Można zatem stwierdzić, że pojazdy z silnikiem Diesla są opłacalne w miejscach lub miastach pełnych wzniesień i ogólnie przeszkód. Jednak w granicach płaskiego miasta pojazdy z silnikiem Diesla po prostu zanieczyszczają atmosferę szkodliwymi emisjami, ponieważ tutaj ich potencjał nie jest w pełni wykorzystywany.

I użycie Autobusy gazowe LiAZ Jest to bardziej opłacalne na płaskich obszarach. Tak, sprężony gaz zapewnia przyczepność, ale nie oszukujmy się, autobusom na gaz ciężko jest wjechać pod górę. Dlatego ich zastosowanie jest najskuteczniejsze w megamiastach - w miejscach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego i tym samym typie terenu.

Zalety

Wspomniano już o zaletach pojazdów pasażerskich na gaz z Likinsky Automobile Plant w porównaniu z samochodami z silnikiem Diesla. Przyjrzyjmy się jednak różnicom Autobusy gazowe LiAZ od analogów innych producentów i podkreślają główne zalety danej technologii.

Zacznijmy więc od tego, że wszystkie autobusy gazowe LiAZ, a są to 4 modele, są wyposażone w silniki Cummins, które mają imponujący margines bezpieczeństwa wynoszący 12 lat. Taki jednostka mocy słynie z oszczędnego zużycia paliwa.

Ponadto w konstrukcji autobusów gazowych LiAZ zastosowano importowane, wysoce niezawodne węgierskie osie Raba automatyczne skrzynki Sprzęt Allison. Wszystko to sprawia, że ​​prezentowane w tym dziale maszyny gazowe są naprawdę niezawodne. Bez wątpienia sprzęt ten będzie Ci służył przez długi czas, nie wymagając dużych inwestycji.

Ale główna cecha jest nie tylko Autobusy gazowe LiAZ, ale także wszyscy pozostali absolwenci Zakładów Autobusowych Likino - to jest ciało. We wczesnych modelach autobusów LiAZ jedną z wielu skarg konsumentów była słaba odporność nadwozia na zużycie - bardzo szybko zaczęło ono gnić.

Prawdopodobnie Likinsky Automobile Plant postanowił raz na zawsze pozbyć się swoich absolwentów z tego problemu. Projektanci i inżynierowie przejęli technologie wiodących światowych firm produkujących autobusy i wykorzystali je w wytwarzanych produktach, które teraz mogą „pochwalić się” nadwoziem, które przez 12 lat nie boi się korozji. Wiele, jeśli nie wszystkie, krajowe odpowiedniki nie mogą pochwalić się taką trwałością. Korzyści są oczywiste.

Zakład produkcyjny zapewnia możliwość wyposażenia Autobusy gazowe LiAZ według własnego uznania. Oto, w co możesz wyposażyć autobus gazowy LiAZ:

• System przeciw pożarowy;
• odchylane siedzenia pasażera;
• fotele pasażera z odchylanym oparciem i pasami bezpieczeństwa
• przyciemniane szkło klejone;
• tachograf;
• elektroniczny wskaźnik trasy (4 i 4 szt.);
• Fotel kierowcy Grammer;
• autoinformator;
• Fotel kierowcy pilota;
• radio (+ 6 głośników w kabinie);
• lampy fluorescencyjne do oświetlenia wnętrz;
• reflektory wyprodukowane w Türkiye;
• przyciski zatrzymania na żądanie w poręczach;
• nowe wnętrze kabiny kierowcy i deska rozdzielcza;
• półki na bagaże;
• opony Matadora.

Wszystko to sprawia, że ​​możesz kupić autobus gazowy LiAZ najlepiej odpowiadający Twoim wymaganiom. Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat cen wyposażenia opcjonalnego i kompatybilności z niektórymi modelami gazu LiAZ, możesz skontaktować się z nami telefonicznie lub e-mailem.

Co kryje skład?

Przyjrzyjmy się krótko przedstawicielom gamy modeli autobusów gazowych LiAZ. W szczególności z czterema modelami - miejskim, podmiejskim, półniskopodłogowym i przegubowym Autobus gazowy LiAZ.

Autobus gazowy LiAZ-52937 wyróżnia się półniskopodłogową konstrukcją, tradycyjną jakością i nowoczesny design. Model ten jest godnym konkurentem dla swoich analogów produkcja zagraniczna, przyciągając konsumentów optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Klient ma do wyboru sterowanie – Chepel lub ZF.

Przegubowy autobus gazowy LiAZ-62127 oprócz imponującej pojemności (178 osób) słynie z dużego marginesu bezpieczeństwa i bogactwa importowanych komponentów (prawie w całości zagranicznego pochodzenia), co zapewnia obniżone koszty eksploatacji. Sterowanie tym modelem ułatwia mechanizm kierowniczy MAZ ze wspomaganiem hydraulicznym.

Otóż ​​modele LiAZ-525657 i LiAZ-525657-01 różnią się od siebie tylko tym, że w wersji podmiejskiej (z dodatkiem -01) liczba miejsc została zwiększona do 44, natomiast w drugim autobusie gazowym są 23.

Wniosek

Po obejrzeniu projektu wyposażenie techniczne, zalety i funkcje Autobusy gazowe LiAZ możemy stwierdzić, że ich zwrot nie będzie długo oczekiwany, najlepiej stosować je na terenach płaskich. Tak czy inaczej, niewątpliwie autobusy gazowe LiAZ to wysokiej jakości i trwałe pojazdy osobowe, bezpretensjonalne w obsłudze i niedrogie. Ta sekcja przedstawia kolejka Spośród czterech autobusów gazowych LiAZ wybór należy do Ciebie.

Model LiAZ-525657 przeznaczony jest do pracy na trasach miejskich o średnim i dużym ruchu pasażerskim. Przestronne wnętrze (pomieszczące około 110 osób) wyposażone jest w poręcze i siedzenia (23 sztuki) odpowiednio dla pasażerów stojących i siedzących. Sprzedaż autobusów gazowych LiAZ-525657 w naszej firmie może być prowadzona w różnych opcjach konfiguracyjnych.

Pojemność: 110 ludzie, 23 wieś miejsca
Długość: 11400 mm
Szerokość: 2500 mm
Wysokość: 3007 mm

Podmiejski autobus gazowy LiAZ-525657-01 stanie się niezastąpiony na trasach o różnej długości, ponieważ jest wyposażony w komponenty i podzespoły odporne na zużycie. W kabinie tego gazu pojazd pomieści 88 osób, przy czym 44 z nich usiądą na wygodnych siedzeniach. Głównymi zaletami tych modeli gazu jest ich bezpretensjonalność w działaniu, przystępna cena i wysoka wytrzymałość.