Cechy prowadzenia samochodu z zrobotyzowaną skrzynią biegów. Dlaczego „robotem” nie da się prowadzić tak samo, jak zwykłą automatyczną skrzynią biegów? Plusy i minusy robotycznych skrzyń biegów

W progresywnych modelach pojazdów instalowane są różne formy skrzyń biegów. Najczęstsze opcje to: mechaniczne, automatyczne, CVT. Ręczna skrzynia biegów charakteryzuje się dużą niezawodnością, z drugiej strony wymaga od człowieka dobrych umiejętności sterowania maszyną. Druga opcja jest znacznie łatwiejsza w użyciu, ale trochę „kapryśna” pod względem technicznym. Jak widać, cechy obu typów obejmują unikalne cechy: zalety i wady. Z tego powodu projektanci stworzyli kolejną skrzynię biegów, która znacznie różni się od innych odmian. Skrzynia robota jest coraz częściej wykorzystywana przy wyposażaniu samochodów.

Zrobotyzowana skrzynia biegów: cechy i zalety jazdy

Wygląd ręcznej skrzyni biegów

Odmiana ta nie jest specjalnie skomplikowana pod względem budowy. Konstrukcja zawiera skrzynkę mechaniczną i jednostkę elektroniczną przeznaczoną do sterowania. Gotowy produkt posiada pełen zakres funkcji, które dotychczas wykonywał ręczny kierowca. Obejmuje to w szczególności: przesunięcie dźwigni do określonej pozycji, wciśnięcie sprzęgła i tak dalej. Rozszerzoną funkcjonalność można częściowo wytłumaczyć obecnością siłowników, czyli serwomechanizmów znajdujących się wewnątrz urządzenia.

Konstrukcja skrzynki robota

Do głównych zalet nowy rozwój obejmują niezawodność i łatwość obsługi. Osobie prowadzącej samochód z robotem wystarczy przesunąć wybierak w żądane położenie i cieszyć się jazdą. Jednostka elektroniczna dba o to, aby zmiany biegów przebiegały prawidłowo. To chciałbym jak najbardziej zauważyć pudełka z robotami dodatkowo wyposażone są w ręczne sterowanie, co daje kierowcy możliwość jazdy boxem i samodzielnego sterowania samochodem. Jest tylko jedna różnica, czyli brak wciskania sprzęgła.

Schemat działania manualnej skrzyni biegów

Jak prowadzić zrobotyzowaną skrzynię biegów?

Niektóre formaty działania robota różnią się w porównaniu z model automatyczny. Lista unikalnych trybów pracy obejmuje:

1. „N” to opcja neutralna, podczas której silnik nadal działa, obrót jest przenoszony na sprzęt, ale nie trafia na koła, co tłumaczy się położeniem kół zębatych. Tryb ten jest bardziej odpowiedni do użycia podczas długiego parkowania, a także przed uruchomieniem i po zatrzymaniu samochodu.
2. „R” - cofnij się. Aby wejść w ten tryb, miłośnik motoryzacji musi przesunąć wybierak w zadaną pozycję, dzięki czemu samochód zacznie cofać się.
3. „A/M” (czasami nazywany „E/M”) – ruch do przodu. Tryb ten jest taki sam jak tryb „D”, który występuje we wszystkich automatycznych skrzyniach biegów. Podczas jego używania samochód porusza się do przodu, a sama skrzynia biegów wykonuje zmianę. Po włączeniu trybu „M” sterowanie odbywa się ręcznie. Przesuwając selektor do określonej pozycji, użytkownik wybiera tryb, w którym potrzebuje w tej chwili czas.
4. „+”, „-” - przeznaczony do zmiany biegów. Krótkie przesunięcie wybieraka w stronę plusa lub minusa może zapewnić zmianę biegu w przypadku ręcznego wyboru trybu sterowania.
5. Zapotrzebowanie na ogrzewanie

Można to zrozumieć już od pierwszych dni użytkowania pojazdu z manualną skrzynią biegów praca kierowcy nie ma nic skomplikowanego. Zrozumiesz, jak korzystać z nowego produktu, ponieważ do właściwej kontroli wystarczy przesunąć selektor w wybrane miejsce i poruszać się po autostradzie. Aby jednak urządzenie działało bez problemów i awarii, trzeba wiedzieć, jak je obsługiwać.

Potrzebujesz rozgrzać samochód zimą?

Jak sterować zrobotyzowaną skrzynią biegów? Najpierw musisz zdecydować, czy konieczne jest rozgrzanie pudełka przed użyciem go zimą. Jeśli korzystasz z urządzenia automatycznego, wiesz, że w chłodne dni nie można obejść się bez wstępnego podgrzewania, które odbywa się poprzez krótkie przesunięcie selektora do wszystkich istniejących pozycji.

Prowadzenie samochodu z zrobotyzowaną skrzynią biegów nie wymaga dodatkowych manipulacji, nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest ujemna. Jednak zimą skrzynia biegów powinna być nadal przygotowana do przyszłego użycia. Faktem jest, że gdy samochód stoi, olej znajdujący się w urządzeniu spływa i pod wpływem niskich temperatur zmienia się jego konsystencja: substancja staje się znacznie gęstsza.

Z tego powodu w okresie zimowym zaleca się uruchomienie silnika i odczekanie, aż olej się rozgrzeje i rozprowadzi po wszystkich elementach tworzących skrzynię. Zmniejszy to tarcie i zmniejszy zużycie części stykających się ze sobą. Aby proces się powiódł, należy odczekać dwie minuty i uruchomić silnik.

Następnie możesz płynnie, starając się nie wykonywać gwałtownych szarpnięć, przejechać kilometr, co przyczyni się do optymalnego podgrzania płynu olejowego.

W takim przypadku absolutnie nie jest konieczne przesuwanie selektora w różne pozycje, wystarczy pozostawić go w trybie neutralnym.

Cechy jazdy z zrobotyzowaną skrzynią biegów

Większość samochodów wyposażonych w najbardziej zaawansowane modele skrzyń biegów nie jest wyposażona w system wspomagania rozruchu do podnoszenia, dlatego eksperci zalecają samodzielne rozpoczęcie ruchu. W takiej sytuacji należy postępować jak w przypadku zmechanizowanej skrzyni biegów, czyli przestawić wybierak w tryb „A”, a następnie wcisnąć pedał gazu, jednocześnie zdejmując samochód z hamulca ręcznego. Wyeliminuje to taką możliwość pojazd zacznie się cofać. Warto wcześniej poćwiczyć wykonywanie tych czynności, aby nauczyć się sterować, wyczuć silnik i od razu rozpoznać moment, w którym sprzęgło już załączy się i trzeba zdjąć samochód z hamulca ręcznego.

Czy korzystałeś z samochodu zimą? W takim przypadku wiadomo, że aby skorzystać z trybu manualnego poprzez ustawienie pierwszego biegu, nie zaleca się gwałtownego przyspieszania, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że koła zaczną się ślizgać.

Podczas jazdy pod górę w określonym trybie, wybranym automatycznie, urządzenie bez pomocy człowieka wchodzi w wyższy poziom niskie biegi, co można wytłumaczyć logicznie: jeśli prędkość jest zbyt duża, znacznie łatwiej jest pokonać podjazd. Ręczna skrzynia biegów wyposażona jest w żyroskop, który określa położenie samochodu w przestrzeni. Jeśli wskaźnik wykazuje wzrost, urządzenie zaczyna działać adekwatnie do sytuacji. Istnieje możliwość poruszania się w trybie ręcznym; w tym celu należy zablokować wybrany bieg. Nie możemy zapominać, że skrzynia biegów nie pozwala na ciasny ruch, dlatego podczas wspinaczki prędkość obrotowa silnika zmienia się i wynosi co najmniej 2500 obr / min.

Podczas zjazdu nie jest wymagane nic od osoby prowadzącej maszynę. Wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji „A” i zdjąć hamulec postojowy. W takiej sytuacji samochód zwolni ze względu na silnik.

Jak przestać?

Dla kierowców istotna jest także kwestia zatrzymywania się i parkowania. Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak prawidłowo jeździć, aby samochód służył Ci dobrze przez długi czas. Po całkowitym zatrzymaniu samochodu należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w tryb „N”, zaciągnąć hamulec postojowy i wyłączyć silnik. Podczas krótkich postojów przesuwanie dźwigni do określonego trybu nie jest konieczne. Dopuszczalne jest pozostawanie w trybie „A”, ale nie możemy zapominać, że podczas postoju sprzęgło pozostaje wciśnięte. Dlatego stojąc na światłach lub w korku, jeśli stanie się rozciąga czas nieokreślony, musisz przejść do trybu neutralnego.

Jakie inne tryby istnieją?

Powyżej zostały wymienione podstawowe zasady, którymi należy kierować się jeżdżąc samochodem wyposażonym w zautomatyzowaną skrzynię biegów. Istnieją jednak inne funkcje, o których warto wiedzieć. Na przykład niektóre produkty oferują tryby pomocnicze inne niż wymienione powyżej. Są to takie rodzaje przekładni jak: sportowa i zimowa (nazywana jest także „płatkiem śniegu”). Aby bezpiecznie poruszać się po oblodzonym torze, potrzebny jest ostatni z przedstawionych trybów. Zapewnia płynne przejście na wyższe prędkości.

Wiele osób wierzy, a swoją drogą całkiem słusznie, że postępem napędzanym jest nic innego jak zwykłe ludzkie lenistwo. Dlatego wielu inżynierów motoryzacyjnych stara się ułatwić życie miłośnikom samochodów i chce widzieć we wnętrzu samochodu nie jak zwykle trzy pedały, ale tylko dwa - pedał hamulca i gazu.

Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów

Zrobotyzowana skrzynia biegów jako usprawnienie „mechaniki” i alternatywa dla „automatu”

To proste, to zwykła manualna skrzynia biegów, choć uzupełniona kilkoma układami pomocniczymi. Układy te odpowiadają za działanie sprzęgła (włączanie i wyłączanie), a także sekwencyjną zmianę biegów w górę lub w dół, przy jednoczesnym jego prawidłowym doborze. Nawet zasada działania zrobotyzowanych skrzyń biegów jest taka sama, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów.

Ale oczywiście istnieją różnice, z których najważniejszą jest obecność siłowników, to znaczy działanie sprzęgła w skrzynce robotycznej powierzone jest serwomechanizmom. Siłowniki są sterowane przez jednostkę elektroniczną i napędzane przez kompaktowy silnik elektryczny. Czyli na przykład kiedy ręcznie wykonany„robot”, kierowca włącza pierwszy bieg przed rozpoczęciem jazdy. Jednostka elektroniczna rozpoznaje polecenie i jednocześnie pierwszy serwonapęd wciska sprzęgło, a drugi w tym momencie przesuwa żądany synchronizator i blokuje pierwszy bieg.

Schemat działania zrobotyzowanej skrzyni biegów

Następnie serwo zaczyna płynnie zwalniać sprzęgło. Kolejne transmisje aktywowane są w podobny sposób. Jeśli jednak sterownik przełączy się na tryb automatyczny zmiany biegów, działania ulegną niewielkiej zmianie. Komenda zmiany biegów przyjdzie z komputera, który uwzględni także prędkość jazdy, obroty silnika i nie zignoruje odczytów Systemy ABS i ESP.
W tym przypadku kierowca będzie statystą, czyli jego zadaniem będzie obsługa pedałów, a całą robotę wykona elektronika i siłownik skrzyni biegów. Recenzje robotycznych pudełek pokazują dwa różne bieguny:

• zalety: jest lekki, ekonomiczny (zużycie paliwa jest o 7-10% mniejsze niż w przypadku manuala), niski koszt;
• wady: szarpnięcia przy przełączaniu iw rezultacie słaba reakcja przepustnicy. W trosce o trwałość i bezpieczeństwo sprzęgła, przy zmianie biegów zautomatyzowana skrzynia biegów na dość długi czas przerywa przepływ mocy z silnika na koła.

Oczywiście producenci się z tym borykają i starają się zastąpić dwa siłowniki jednym elektromagnetycznym, tutaj „ubijają dwie pieczenie na jednym ogniu” – spadły wymiary całkowite i masę, ale co najważniejsze, czas włączenia biegu został skrócony aż ośmiokrotnie. Należy również zwrócić uwagę na taką innowację jak wygląd zrobotyzowane skrzynie biegów z dwoma sprzęgłami. Te pudełka są inne duża prędkość praca, trwałość i to oni mają przyszłość. Należy pamiętać, że kierowcy są przyzwyczajeni do tego typu skrzyń biegów i sami obniżają obroty silnika przed zmianą biegów, a tacy kierowcy oczywiście nie zachęcają do agresywnej jazdy.

Różnice między zrobotyzowaną skrzynią biegów a „automatyczną” i „wariatorem”

„Automatyczny” został zastąpiony skrzynia mechaniczna w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Popularność automatycznej skrzyni biegów jest zrozumiała, ponieważ w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów zmiana biegów następuje płynnie, bez zakłóceń w przepływie mocy pomiędzy silnikiem a kołami. Ale w związku z tym istnieje poważna wada - jest to duża masa. Masa wzrosła ze względu na wymianę kół zębatych w automatycznej skrzyni biegów na przekładnie planetarne; układ hydrauliczny, a sprzęgło jest teraz reprezentowane przez przemiennik momentu obrotowego. W dzisiejszych czasach nie jest niczym niezwykłym posiadanie ośmiu przełożeń. Ale to prawda, warto zauważyć, że skuteczność „automatu” jest gorsza niż „mechaniki”.

Wideo: automatyczna skrzynia biegów DSG

„Przekładnie CVT” są interesujące pod względem konstrukcji, ponieważ w ogóle nie mają biegów. Najbardziej popularna jest konstrukcja z paskiem klinowym. Oznacza to, że konstrukcja ma dwa koła pasowe, z których jedno jest połączone z silnikiem, a drugie ze skrzynią biegów. Pasek lub łańcuch napędza moment obrotowy silnika. Oczywiście są też wady. Współczynnik przydatna akcja silnika jest znacznie zmniejszona przez obecność sprzęgła hydrokinetycznego.
Oczywiste jest, że przy wyborze rodzaju skrzyni biegów będzie brana pod uwagę czysto subiektywna opinia miłośnika motoryzacji. Jeśli musisz poruszać się w korkach, zwróć uwagę na „automat” lub „wariator”; jeśli często zjeżdżasz z asfaltu, preferowana jest ręczna. Ale najlepszym sposobem na naukę prowadzenia samochodu jest korzystanie z manualnej skrzyni biegów; dzięki temu lepiej czujesz silnik i zachowanie samochodu.
Podsumowując powyższe, zauważamy, że zrobotyzowana skrzynia biegów to ręczna skrzynia biegów ze zautomatyzowanym sterowaniem.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Najbardziej znane konstrukcje robotycznych pudeł to:

• DSG (skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów);
• SMG (sekwencyjna skrzynia biegów M);
• Easytronic.

Jak jeździć na pudełku robota

Funkcje sterowania skrzynką robota

Aby cieszyć się jazdą samochodem ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, należy pamiętać o kilku zaleceniach:

1. Pomóż zmieniać biegi (poprzez obniżenie prędkości obrotowej silnika przed zmianą biegów);
2. Nie naciskaj gwałtownie pedału gazu (zabezpieczenie zadziała i włączy się bieg neutralny);
3. Wspinając się na długą górę, przełącz na sterowanie ręczne (nie będzie przełączania cyklicznego);
4. Przyspieszaj płynnie (wstrząsy przy przełączaniu zmniejszą się);
5. Nie możesz jechać zbyt długo w wolnym tempie lub pod górę (sprzęgło przegrzeje się, jeśli będzie się stale ślizgać);
6. Jedź w trybach, w których sprzęgło jest całkowicie załączone.

Plusy i minusy robotycznych skrzyń biegów

Wideo: Nowa zrobotyzowana skrzynia biegów

Możemy zebrać wiele pozytywnych aspektów tego urządzenia, a także korzystamy z opinii zwykłych właścicieli „robotów”. Konstrukcja skrzyni opiera się zasadniczo na tej samej mechanice, co oznacza, że ​​jest bardziej niezawodna niż skrzynia automatyczna lub CVT.

Zalety skrzynki robota

• W przypadku mniejszych objętości wymaga to odpowiednio mniej oleju(3 litry), r klasyczny automat do gier– około 6-8 litrów;
• Ten typ przekładni charakteryzuje się dużą łatwością konserwacji; każdy serwis dokładnie przestudiował konstrukcję skrzyni;
• Sprzęgło ma żywotność o 30-40% dłuższą niż inne typy skrzyń;
• Prawie wszystkie zautomatyzowane skrzynie biegów mają tryb ręcznej zmiany biegów, to znaczy możesz prowadzić samochód prawie jak mechanik;
• A najważniejszą zaletę można uznać za wydajność, zużycie paliwa jest w przybliżeniu takie samo jak w samochodzie ręcznym.

Wady skrzynki robota

• Najbardziej irytujące jest to, że wielu robotów nie da się programować. Oznacza to, że aby zmienić oprogramowanie niektórych skrzynek, będziesz musiał zmienić całą jednostkę sterującą skrzynki;
• Przemyślaność zrobotyzowanej skrzyni nie daje spokoju również kierowcy; musi on obliczać każdy moment zmiany pasa ruchu w najdrobniejszych szczegółach i wcześniej przełączać na niższy bieg;
• Nierzadko zdarzają się irytujące szarpnięcia podczas zmiany biegów podczas jazdy lub podczas ruszania z miejsca, można to wyleczyć jedynie poprzez flashowanie lub wymianę jednostki sterującej;

Ale do wszystkiego można się przyzwyczaić i oczywiście łatwo dostosować się do „robota”.
Podsumowując, chcę powiedzieć: robotycznych pudełek nie trzeba się bać. Z opinii właścicieli wynika, że ​​nie są one aż tak groźne i nie sprawiają większych problemów w utrzymaniu. Dlatego wybierając rodzaj transmisji, słuchaj siebie, a jeśli jest Twoja, bierz ją i baw się dobrze.

Zrobotyzowana skrzynia biegów to urządzenie podobne do manualnej skrzyni biegów, w którym funkcje takie jak zmiana biegów i rozłączenie sprzęgła realizowane są automatycznie. Zasada działania jest taka, że ​​kierowca na drodze i niejako „okoliczności” ruchu uruchamiają system, który kontroluje, a skrzynka zajmuje się resztą.

To zwykły dzień, z pewnymi korkami, ale też pewnym ruchem. Oznacza to co najmniej 800 zmian dziennie. Z biegiem czasu ręczne skrzynie biegów pozostały takie same, ale automatyczne skrzynie biegów uległy zmianie. Na przykład wiele klasycznych automatycznych skrzyń biegów ma funkcję automatycznego trzymania - oznacza to, że nie musisz trzymać stopy na hamulcu, co eliminuje niedogodności związane z automatyczną skrzynią biegów. Celem tego artykułu jest rzucenie nieco więcej światła na ten obszar, abyśmy mogli dokonywać lepszych wyborów, gdy chcemy kupić używany samochód.

Ten pracuje bardzo ekonomicznie, niezawodnie i komfortowo. A na dodatek jest nieco tańszy od zwykłego automatu. Teraz prawie wszystkie marki samochodów instalują tę konkretną skrzynkę w samochodach dowolnej klasy.

Opis

RKP różni się od swoich poprzedników konstrukcją. Jest to zwykła manualna skrzynia biegów z możliwością sterowania biegami i sprzęgłem. Taka jest zasada jego działania. Wiele marek producentów tych skrzyń wzięło za przykład konwencjonalne mechaniczne skrzynie, takie jak dobrze znany Speedshift, stworzony na bazie automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic. Tam właśnie wymienili przemiennik momentu obrotowego na ulepszone sprzęgła wielopłytkowe oparte na sprzęgłach ciernych. Istnieją dwa rodzaje skrzynek robotycznych:

Dla tych, którzy pasjonują się wydajnością skrzyni biegów, zamieściliśmy przydatne linki. Wciśnij pedał sprzęgła i zdejmij nogę z pedału przyspieszenia, zmień bieg, podnieś nogę na pedał sprzęgła i wciśnij pedał przyspieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochody 6-biegowe mają krótsze przełożenia, co oznacza, że ​​trzeba częściej zmieniać biegi, a przyspieszenie przy każdej prędkości jest bardziej nierówne. W mieście łatwiej jest prowadzić samochód 5-biegowy, ponieważ przy określonej prędkości można oczywiście wystrzelić więcej, ale przy mniejszym przyspieszeniu.

• elektryczny;
• hydrauliczny.

Takie urządzenie tworzą dość znane marki: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW i inne. Sterowanie tą skrzynią biegów odbywa się za pomocą układu elektronicznego. Urządzenie to działa w 2 trybach:

1. maszyna;
2. półautomatyczne

W pierwszym przypadku prawie cała praca jest wykonywana automatycznie (jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników wejściowych i generuje algorytm sterujący skrzynką). W drugim przypadku można ręcznie przełączać prędkości za pomocą selektora (tryb sekwencyjny).

Ręczna automatyczna skrzynia biegów

Ale to są różnice. Minusy: Niewygodna jazda w mieście, jeśli jesteś początkującym, możesz szybko zerwać sprzęgło. Konfiguracja jest prosta: masz dwa pedały, jak w automatycznej skrzyni biegów, ale jest sprzęgło, którego nie obsługujesz bezpośrednio. Robot wchodzi na sprzęgło, zmienia prędkość i zwalnia sprzęgło.

Postrzegasz to jako „automatyczną skrzynkę”. W przeciwieństwie do tego, że sprzęgło włącza się szybciej niż w manualnej skrzyni biegów, jego zadaniem jest zmiana biegów. Aby uniknąć drżenia, musisz wyczuć, kiedy chcesz zmienić prędkość, a następnie zdjąć nogę z przyspieszenia i ustawić ją ponownie; zamocowany jak blok dłoni.

Galeria zdjęć

Poniżej możesz zobaczyć jak wygląda skrzynia robota i jak działa.

Pokrętło sterowania skrzynią biegów

Recenzje

Obecnie automatyczna skrzynia biegów zyskała dużą liczbę fanów i znaczną liczbę wrogów. Niektórzy są za, niektórzy przeciw. Aby się tego dowiedzieć, zalecamy przeczytanie najnowszych recenzji.

Ręczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

Tryb półautomatyczny automatycznej skrzyni biegów jest podobny do funkcji ręcznego sterowania automatyczną skrzynią biegów - Tiptronic. W tym przypadku kierowca do zmiany biegu na niższy lub wyższy wykorzystuje dźwignię zmiany biegów lub przełączniki zamontowane na kolumnie kierownicy. Stąd wzięła się inna nazwa zrobotyzowanej skrzynki – sekwencyjna.

Ten typ skrzyni biegów staje się coraz bardziej powszechny w samochodach. W tym przypadku obserwuje się następujący podział: modele budżetowe wyposażone są w skrzynki z serwomotorami elektrycznymi. Wiodący producenci samochodów opracowują i produkują masowo następujące typy mechanizmów:

• Citroen – SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford – Durashift EST;
• Mitsubishi – Allshift;
• Opel – Easytronic;
• Peugeot – Tronic;
• Toyota – tryb wielomodowy.

Do droższych modeli produkowane są skrzynie z napędem hydraulicznym:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi – R-Tronic;
• BMW – PM;
• Quickshift od Renault.

Najbardziej zaawansowana zautomatyzowana skrzynia biegów ISR (Independent Shifting Rods) jest instalowana w supersamochodach Lamborghini.

Różnica między zrobotyzowaną skrzynią biegów a automatyczną

Rozwój i niski koszt elektronicznych jednostek sterujących umożliwił ich zastosowanie w produkowanych modelach samochodów. Mają różne rodzaje skrzyń biegów i pojawia się logiczne pytanie - jaka jest różnica między automatyczną a automatyczną skrzynią biegów? Jeśli takie różnice istnieją, to który z nich lepiej spełni wymagania kierowcy i na jakie cechy należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów polega na konstrukcji sprzęgła. Zamiast przemiennika momentu obrotowego wykorzystuje jedno- lub wielotarczowe sprzęgło suche.

W skrzyni biegów, podobnie jak w mechanice, koła zębate napędowe i napędzane są w stałym zazębieniu i sprzęgane są za pomocą specjalnych sprzęgieł. Synchronizatory służą do wyrównywania prędkości kątowych.

Jazda testowa wideo Łady Priory z robotem AMT:

Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują przede wszystkim przekładnie planetarne i złożony układ sterowania do ich działania. W pierwszej i drugiej opcji wybór przełożenia skrzyni biegów ustalany jest automatycznie. Dzięki temu kierowca nie musi monitorować trybów pracy silnika i dokonywać zmian.

Porównując automatyczną skrzynię biegów z robotem, liderem pod względem wydajności jest drugie urządzenie. W sprzęgle suchym straty mechaniczne są znacznie mniejsze niż w sprzęgle hydrokinetycznym.

Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów lepiej zapewnia płynność ruchu, a podróż takim samochodem jest wygodniejsza. Kolejną wadą tego typu przekładni jest wysoki koszt napraw, które mogą wykonać wyłącznie wysoko wykwalifikowani specjaliści w centrum technicznym.

Wybierając pomiędzy automatyczną a automatyczną skrzynią biegów, należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki. W przypadku niedrogich modeli budżetowych koszt samochodu i koszty jego utrzymania są znaczące. Przy zakupie samochodów luksusowych takie kwestie zwykle nie mają szczególnego znaczenia. Dla kierowcy praktycznie nie ma różnicy w sterowaniu automatem czy robotem.

Plusy i minusy zrobotyzowanej skrzyni biegów

Złożone systemy, do których zaliczają się przekładnie samochodowe, mają bardzo specyficzne zalety i wady. Poniżej znajduje się analiza zalet i wad konstrukcji i działania zrobotyzowanej skrzyni biegów. W takim przypadku brana jest pod uwagę dynamika, koszt i niektóre inne cechy jednostki.

Lista pozytywnych aspektów sterowanej robotycznie skrzyni biegów obejmuje:

• Wysoka niezawodność mechanizmu przekładniowego potwierdzona długoletnią eksploatacją.
• Zastosowanie sprzęgła typu suchego ciernego pomaga zmniejszyć straty i.
• Niewielka ilość płynu roboczego - oleju przekładniowego - około 3-4 litrów w porównaniu do 6-8 litrów w przypadku wariatora.
• Wysoka łatwość konserwacji zrobotyzowanej skrzynki (w rzeczywistości jako jej podstawę zastosowano dobrze znaną mechanikę).
• Automatyzacja zwiększa żywotność sprzęgła nawet o 45 - 55% w porównaniu do tradycyjnego sterowania pedałem.
• Obecność trybu półautomatycznego, który pozwala kierowcy interweniować w działanie urządzenia podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych na podjeździe lub w korku.

Zalety „robotycznej” skrzyni biegów są oczywiste, co przyczynia się do wzrostu popularności tego typu skrzyń biegów w samochodach różnych klas. Dzięki wysiłkom inżynierów i projektantów urządzenie jest stale udoskonalane, poprawiają się jego właściwości.

Przeanalizowaliśmy podstawowe zasady obsługi klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Ale, jak wiadomo, są jeszcze 2 typy automatyczne skrzynki– CVT i robotyka. Tutaj porozmawiamy o samochodach z tymi konkretnymi skrzyniami biegów, zasadach ich użytkowania, eksploatacji i konserwacji.

Jak prawidłowo używać wariatora

Cechą wspólną samochodu z przekładnią CVT i samochodu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów jest brak pedału sprzęgła. Skrzynie te różnią się przede wszystkim zasadą działania i konstrukcją. Wariator jest zaprojektowany w taki sposób, że można go zmienić przełożenie skrzyni biegów następuje bezstopniowo, dzięki płynnej zmianie średnic napędu i napędzanych tarcz. Przy takiej konstrukcji skrzyni biegów, wciśnięcie pedału przyspieszenia „do podłogi” gwarantuje doprowadzenie silnika wysokie obroty przez całe przyspieszenie. Dzięki temu pojazd przyspiesza szybciej, dzięki oszczędności czasu na zmianie biegów. Tryby pracy wariatora są prawie podobne do trybów klasycznego automatu:

• "P"– parkowanie. Służy do długotrwałego parkowania samochodu, gdy wszystkie elementy sterujące pojazdu są zablokowane. Z tego trybu uruchamia się również silnik.
• "D"- napęd, ruch. Pojazd porusza się normalnie do przodu z płynną automatyczną zmianą biegów.
• "N"– neutralny. W przekładniach CVT stosowany jest głównie podczas parkowania samochodu na pochyłej powierzchni.

  Aby to zrobić, należy zatrzymać samochód za pomocą pedału hamulca, ustawić dźwignię w położeniu neutralnym, zaciągnąć hamulec ręczny, zwolnić go i natychmiast ponownie nacisnąć hamulec. Dopiero po tym można przesunąć RVD do pozycji „P”. Ta sekwencja działań wynika z faktu, że podczas parkowania wariatora blokowane jest nie koło, ale wał w skrzyni biegów. Co więcej, odbywa się to za pomocą kołka o małej grubości, który można łatwo złamać podczas nieostrożnego parkowania „z dużą prędkością”.

• „L”– niski (z angielskiego niski). Tryb zakłada pracę silnika przy dużych prędkościach i maksymalne wykorzystanie efektu hamowania silnikiem. Dlatego położenie to należy przełączać w trudnych warunkach drogowych (teren, strome podjazdy i zjazdy), a także podczas holowania ciężka przyczepa. Chociaż wariator nie ma stałych biegów, można powiedzieć, że ten tryb jest analogiczny do pierwszego biegu ręcznej skrzyni biegów.

Wielu producentów zapewnia również sportowy („S”) I ekonomiczny („E”) tryby. Pierwszy tryb („S”) zapewnia maksymalne możliwe wykorzystanie mocy silnika w danej sytuacji. Nadaje się do bardziej „lekkomyślnej” jazdy z szybkim ruszaniem, dużymi przyspieszeniami i ostrymi szarpnięciami. Natomiast drugi („E”) zapewnia cichy ruch minimalne zużycie paliwo. Podobnie jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów, CVT lubi częste wymiany oleju. Generalnie olej CVT należy do zupełnie odrębnej grupy olejów, które z jednej strony zapewniają smarowanie powierzchni trących, a z drugiej zapobiegają ich poślizgowi. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jedna funkcja wyklucza drugą, jednak taka cecha istnieje i właśnie to sprawia, że ​​oleje do przekładni CVT są tak wyjątkowe. Pomimo swojej specyfiki cena olejku jest dość przystępna. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas lub nie zostanie uzupełniony do wymaganej objętości, z biegiem czasu pasek lub łańcuch zacznie ślizgać się po tarczach, stopniowo je niszcząc.

Z reguły zaleca się całkowitą wymianę oleju w wariatorze co 60 000 km, ale biorąc pod uwagę nasze warunki drogowe, olej należy wymieniać co najmniej co 30 000 km.

Można holować pojazd wyposażony w przekładnię CVT, ale tylko przy pracującym silniku. Pod tym warunkiem zapewnione jest smarowanie powierzchni stykowych i niezawodne połączenie paska z kołami pasowymi. Jeżeli problem leży właśnie w silniku i nie da się go uruchomić, to pozostaje nam jedynie holowanie samochodu z częściowym załadunkiem (konieczne jest obciążenie osi napędowej) lub wezwanie lawety. Podobnie jak klasyczny karabin maszynowy, wariator nie lubi ostrej jazdy. Płynne przyspieszanie i hamowanie to optymalne warunki pracy paska, które nie spowodują nadmiernych obciążeń wzdłużnych i zapewnią łagodną pracę tarcz. W przeciwnym razie ulegną zarysowaniu, co doprowadzi do nieprawidłowe działanie skrzynię biegów, a co za tym idzie, kosztownych napraw. Dotyczy to zwłaszcza crossoverów. Choć brzmi to paradoksalnie, jeśli używasz go jako SUV-a, musisz wziąć pod uwagę, że najprawdopodobniej skrzynia biegów wytrzyma znacznie krócej niż podany czas. Prowadząc samochód z przekładnią CVT należy także unikać wszelkiego rodzaju dziur, wybojów, wybojów i wybrzuszeń na drodze. Oczywiście takie rzeczy nie prowadzą do niczego dobrego podczas jazdy z manualną skrzynią biegów, ale dla CVT mogą być katastrofalne. Zatem nawet zwykłe zderzenie z kamieniem lub dziurą może doprowadzić do poważnych uszkodzeń na skutek silnego „odrzutu” paska. Nie zaleca się używania samochodu z przekładnią CVT do szybkiej, równej jazdy. Prowadzi to do znacznie szybszego zużycia łożysk wału, o czym świadczy charakterystyczny buczenie.

Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś, co lepiej wybrać - automatyczną czy ręczną, przeczytaj nasz artykuł o wszystkich zaletach i wadach automatycznej i ręcznej skrzyni biegów.

Zastanawiam się, jaka część ceny przy zakupie nowego samochodu trafia do odprawy celnej, dealerów samochodowych i państwa? znajdziesz ciekawe informacje na ten temat.

To niewygodna sytuacja, gdy musisz uruchomić samochód, ale nie masz kluczyka. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - przeczytaj jak zrobić to szybko i poprawnie.

Jak korzystać z robota

Prowadzenie samochodu ze zrobotyzowaną skrzynią biegów przypomina jazdę samochodem z klasycznym automatem lub CVT. Nawet wygląd dźwignia może być podobna na przykład do tej z Audi i Infiniti. Częściej jednak programiści pozbywają się trybu „P” (parkowanie), na przykład tak, jak zrobili to inżynierowie Toyoty i Citroena. W takim przypadku samochód stoi na biegu neutralnym (N) lub, jeśli samochód ma tryb ręczny, na pierwszym biegu. W tym drugim przypadku pozycję „D” można zastąpić „A/M”, aby przełączać się pomiędzy trybem automatycznego i ręcznego sterowania samochodem. Możesz rozgrzać samochód z robotem przed jazdą na biegu jałowym., temperatura pudełka nawet w tych warunkach wzrośnie do wymagany poziom. Lepiej jednak rozgrzać i zagrzać samochód w trakcie jazdy. Aby to zrobić, wystarczy po odpaleniu przejechać spokojnie, bez gwałtownych szarpnięć, około 1 km, wykorzystując jedynie trzecią, maksymalną połowę skoku pedału gazu. Na robocie, w przeciwieństwie do klasycznego automatu, można się poślizgnąć, nie doprowadzi to do uszkodzeń. Ponadto, przy pewnych umiejętnościach, możesz zastosować technikę wydostawania się z zasp i dziur „na huśtawce”, naprzemiennie poruszając się stopniowo w przód i w tył. Wiele osób zna nieprzyjemną cechę robotów, które „drgają” przy każdej zmianie biegów (nie dotyczy to robota DSG z dwoma sprzęgłami). Oczywiście każde takie szarpnięcie nie powoduje szczególnie przyjemnych wrażeń dla kierowcy, a zwłaszcza pasażerów. Oczywistym jest również, że takie zachowanie robota może być szczególnie niebezpieczne podczas poruszania się po śniegu lub śliskiej nawierzchni. Aby zmniejszyć dyskomfort i ryzyko utknięcia w śniegu lub poślizgu, kierowca musi to zrobić poluzować nacisk na pedał gazu lub całkowicie zdjąć nogę. Wtedy przełączanie będzie przebiegać znacznie płynniej. Co prawda nauka odgadywania momentu zmiany biegów realizowana elektronicznie może być dość trudna, ale z doświadczeniem ta umiejętność na pewno przyjdzie. Należy pamiętać, że konstrukcja skrzyni biegów robota jest niemal identyczna jak w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, z tą różnicą, że sprzęgło jest tutaj „wciskane” przez elektronikę, a nie przez kierowcę wciskającego odpowiedni pedał. Dlatego Podczas powolnej jazdy w korkach należy ustawić RVD w położeniu neutralnym. Przecież jeśli samochód stoi i włączony jest bieg, wówczas sprzęgło znajduje się w stanie wciśniętym i włączonym, a kosz sprzęgła, łożysko oporowe i sama napędzana tarcza ulegają zużyciu. Przed wyłączeniem silnika i zaparkowaniem pojazdu należy parkowanie długoterminowe bieg, podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, najlepiej pozostawić na biegu.

Obowiązkową zasadą obsługi samochodu z mechaniką robotyczną jest uwzględnienie hamulec ręczny podczas parkowania samochodu.

Obejrzyj film o tym, jak prawidłowo używać automatycznej skrzyni biegów: Ostatnią rzeczą, którą można dodać do skrzyń automatycznych i CVT, jest tryb sterowania ręcznego, czyli tzw. tiptronic. Realizuje się to poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów w specjalny dodatkowy rowek, oznaczony znakami „+” i „-”, odpowiednio dla zmiany biegu na wyższy i niższy, a więcej o tej opcji skrzyni biegów możesz dowiedzieć się w naszym materiale. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że nawet pomimo różnorodnych niuansów w sterowaniu przekładnią CVT i robotem, przy pewnym doświadczeniu w prowadzeniu samochodu rozwijają się nawyki i umiejętności, które znacznie pomagają w prowadzeniu samochodu. Stosowanie się do naszych rad i powyższych zasad pomoże znacznie wydłużyć żywotność skrzyni biegów i całego samochodu.

Rozwój przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu. Ludzie starają się poprawić swoje życie, uczynić je wygodniejszym i wygodniejszym. Producenci samochodów starają się maksymalnie ułatwić swoim klientom jazdę. Z tego powodu stale udoskonalane są różne technologie. W ten sposób został on przymocowany do mechanizmu mechanicznego automatyczne sprzęgło. Łącząc te dwa elementy, twórcy otrzymali tzw. zrobotyzowaną skrzynię biegów, łączącą w sobie wszystkie zalety i wady jednostek. Ludzie znają również nazwę „skrzynka robota”.

Urządzenie skrzyni biegów

Wyjaśniając cechy takiego projektu, należy zwrócić uwagę na odpowiednie recenzje. Skrzynia robota wymaga szczególnej obsługi, ale aby zrozumieć dlaczego, musisz zrozumieć jej strukturę.

Na podstawie wstępnego opisu można by pomyśleć, że ogólna konstrukcja to prosta maszyna ze specjalnym sterowaniem. Jednak nie jest to prawdą. Rozważmy ten problem bardziej szczegółowo.

Konstrukcja opiera się na manualnej skrzyni biegów, która według opinii zarówno profesjonalistów, jak i zwykłych kierowców jest uważana za bardziej niezawodną niż automatyczna. Można to zrozumieć, czytając recenzje w Internecie. Skrzynia robota ma specjalne urządzenia. Są niezbędne, aby wcisnąć sprzęgło podczas zmiany biegów.

Warto zaznaczyć, że korzystając ze zwykłego, sterownik samodzielnie wybiera czas przełączenia. Aby to zrobić, skupia się na tym, co dzieje się na drodze i używa pedału sprzęgła w połączeniu z samą dźwignią skrzyni biegów. Podczas opracowywania nowego urządzenia, które spotkało się z kontrowersyjnymi recenzjami kierowców, skrzynia robota pokazała się z zupełnie innej strony. Zdecydowano o wyłączeniu z powyższego procesu bezpośrednich działań kierowcy. Wszystko ważne przełączniki przeprowadzane przez komputer. Aby zapewnić pomyślne działanie robota, zainstalowano specjalne zespoły wykonawcze. Dzięki nim stało się możliwe przełączanie transmisje kontrolowane przez sam komputer.

Sądząc po recenzjach, konsumenci zauważają kilka głównych zalet. Mówimy o ogromnych oszczędnościach paliwa i łatwości naprawy. Ponadto niektórym konsumentom podoba się brak pedału sprzęgła. Kolejną zaletą podkreślaną przez kierowców jest możliwość ręcznej zmiany biegów.

Jak to działa?

Omawiana skrzynka działa w oparciu o zespoły wykonawcze, o których pisaliśmy już wcześniej. Zbierają informacje o takich szczegółach jak prędkość jazdy, prędkość obrotowa silnika, działanie niektórych czujników. Na podstawie otrzymanych danych komputer podejmuje decyzję, która transmisja ma zostać uruchomiona. O ile kierowcy wiedzą, za sprzęgło odpowiada serwo. To on otrzymuje polecenie zmiany trybu i odłącza silnik od wału wejściowego. Podczas tego procesu aktywowane jest drugie serwo, które wybiera potrzebny bieg i natychmiast go włącza. Po chwili silnik zostaje ponownie podłączony do wału i samochód jedzie dalej. Cały proces przebiega tak szybko, jak to możliwe, tak aby osoba nawet tego nie zauważyła. Jedyne, co może zauważyć, to niewielki impuls, ale nic więcej. Dokładnie tak działa ta skrzynia biegów - „robot”. Przyjrzymy się recenzjom poniżej.

Serwonapędy występują w dwóch typach. Są elektryczne i hydrauliczne. Pierwszy to silnik, który za pomocą skrzyni biegów może poruszać częścią wykonawczą. Hydrauliczny działa poprzez specjalny cylinder. Otrzymuje polecenia bezpośrednio z jednostki sterującej.

Korzyści z transmisji

Podczas użytkowania kierowcy identyfikują istniejące wady i zalety. Oczywiście o nich też musimy porozmawiać. Z jakimi stwierdzeniami możesz się spotkać, przeglądając recenzje? Skrzynia robota ma swoje własne cechy. Przyjrzyjmy się najpierw korzyściom.

• Konsumenci zauważają, że w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów i wariatora zautomatyzowana skrzynia biegów jest niezawodna i wygodniejsza.
• Prawie wszystkie modele opisywanej skrzyni biegów mają możliwość pracy w trybie ręcznym, w którym kierowca może samodzielnie zmieniać biegi.
• Wielu kupujących zauważa, że ​​​​skrzynia robota (przeważają pozytywne recenzje) ma znacznie mniejszą objętość roboczą. W związku z tym potrzebna jest niewielka ilość oleju.
• Jeśli postawisz samochody z różnymi skrzyniami biegów w tych samych warunkach jazdy, zużycie paliwa w przypadku robota będzie znacznie mniejsze niż w przypadku innych.
• Sprzęgło opisywanej skrzyni biegów ma o 30% dłuższą żywotność.
• Konsumenci zauważyli tę usługę i prace remontowe Ten rodzaj przekładni jest znacznie tańszy.
• Ciężar zrobotyzowanej skrzyni biegów nie jest tak duży jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Ułatwia to jego montaż

Wady skrzyni biegów

Nawet przy takiej liście zalet urządzenie ma też swoje wady, które mogą odstraszyć część kierowców. Przyjrzyjmy się im.

Rozwój skrzyni biegów - pojawienie się preselektywności

Ze względu na to, że pudełko ma swoje wady, pierwsze ulepszenia zostały przyjęte raczej słabo. Najważniejsze, co nie podobało się kierowcom, to szarpnięcia pojawiające się podczas jazdy. Najprawdopodobniej było to odczuwalne z powodu niskiej prędkości pracy. Ale programiści, ze względu na niski koszt i łatwość montażu, nadal szukali rozwiązań pojawiających się problemów.

Aby zaradzić tej sytuacji i skrócić czas opóźnienia przy przełączaniu, projektanci zaczęli stosować skrzynki razem z dwoma sprzęgłami, które działają niezależnie od siebie. Umożliwiło to całkowite pozbycie się znacznych opóźnień i szarpnięć. Dynamika samochodu znacznie wzrosła; Gwałtownie wzrósł także popyt konsumencki. Już wtedy pudełko robotów zaczęło zyskiwać na popularności. Recenzje właścicieli stopniowo stawały się coraz lepsze.

Porozmawiajmy teraz o tym, kto jako pierwszy zastosował zrobotyzowane skrzynie biegów. Pionierami są Audi i niemiecki Volkswagen. Od 2003 roku montują takie skrzynie biegów w swoich samochodach. Recenzje na temat dokładnego działania skrzyni biegów w ich samochodach zostaną opisane poniżej.

Co dało zastosowanie? Dzięki temu wymagany bieg jest włączany przed wyłączeniem poprzedniego. W ten sposób samochód stale przemieszcza się od jednego do drugiego, zachowując przyczepność w wymaganej objętości. Ta zautomatyzowana skrzynia biegów nazywa się preselektywna. Ona jest drugim pokoleniem. Wracając do konstrukcji urządzenia, trzeba powiedzieć, że zwykła skrzynka dowolnego typu współpracuje z jednym wałem pierwotnym i wtórnym. Ten sam projekt otrzymał dwa z nich. Po co? Każda para jest odpowiedzialna za transmisję nieparzystą lub parzystą. Wały główne są ułożone jak lalka lęgowa, to znaczy jeden jest zagnieżdżony w drugim. Są one połączone z jednostką napędową za pomocą sprzęgła wielotarczowego.

Zalety i wady drugiej generacji

Łącząc wszystkie najlepsze rozwiązania w skrzyniach biegów drugiej generacji, czyli pracujących z podwójnym sprzęgłem, otrzymały one bardziej ekonomiczną i szybszą technologię jazdy. Są także niezwykle wygodne w użytkowaniu. Ze względu na niewielkie objętości taka skrzynia jest bardziej racjonalna i tańsza w zastosowaniu w małych samochodach niż skrzynia automatyczna.

Ale nawet przy wielu zaletach są też pewne wady. Na przykład, w przeciwieństwie do pierwszej generacji, taką skrzynię biegów jest znacznie trudniej naprawić. Co więcej, będzie to przyzwoita kwota, którą nie każdy kierowca dysponuje. Wcześniej występował również problem z momentem obrotowym, ale teraz ten niuans został całkowicie wyeliminowany.

Skrzynia robota w samochodzie Opel

W zakres modeli Producent Opla czasami produkuje samochody z zrobotyzowaną skrzynią biegów. Niestety, więcej jest o nich negatywnych opinii niż pozytywnych. Być może jest to wina samego producenta Opla.

Zautomatyzowana skrzynia biegów, którą recenzujemy, działa tylko z 1 sprzęgłem. Wiąże się to z pewnym dyskomfortem, gdyż kierowca może wyczuć proces zmiany biegów. Większość samochodów jest wyposażona właśnie w tę opcję, ale zdarzają się również modele z drugą generacją.

Według opinii, przyzwyczajenie się do pudełka zajmie dość dużo czasu, jest specyficzne. Jest to jednak możliwe i po przyzwoitym czasie korzystanie z niego staje się tak wygodne, jak to tylko możliwe. Osobno zauważają, że ceny takich maszyn i napraw skrzyni biegów są niskie, więc można to uznać za osobną zaletę. Pozwala zamknąć oczy na błahe wady.

Kierowcy często zauważają, że konieczna jest regularna rekonfiguracja sprzęgła. W związku z tym, że producent Opla praktycznie nie zajął się tym problemem, zautomatyzowana skrzynia (opinie na ten temat stale się spotykają) wydaje się żyć własnym życiem. Nie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy, przez co czasami może się nawet pogubić.

Ogólnie niewiele osób zaleca zakup samochodu Opla z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli nadal chcesz tego spróbować, powinieneś przyjrzeć się bliżej najdroższym opcjom. Trzeba jednak liczyć się z tym, że na drodze będziesz musiał dwa razy uważniej uważać, aby nie przeoczyć, jeśli skrzynia biegów nagle zacznie „zwalniać”.

Skrzynia robota w Oplu Astrze

Ogólną sytuację dotyczącą Opla omówiliśmy już powyżej, ale chciałbym poruszyć ją osobno Samochód Astry, w którym wykorzystano skrzynkę robota. „Astra”, której recenzje są kontrowersyjne, ale niezłe, otrzymała projekt pierwszej generacji, można więc powiedzieć, że jest przeznaczona dla amatora. Co więcej, mówimy o procesie działania, a nie o naprawie. Niektórzy kierowcy zauważają, że z taką skrzynią biegów jest lepiej niż z manualną. Jednak jego praca jest znacznie gorsza w porównaniu z konwencjonalnym i najbardziej znanym zautomatyzowanym. Wiele osób zauważa, że ​​​​zrobotyzowane pudełko w Astrze nie lubi korków i czasami zaczyna działać nieprawidłowo. W zależności od charakteru awarii, naprawa jednostki może być znacznie tańsza niż automatycznej skrzyni biegów. Nie można jednak powiedzieć, że tak jest w każdym przypadku.

Skrzynia robota w Toyocie Corolla

Biorąc pod uwagę, że każda osoba ma swoje preferencje w wyborze samochodu i jego skrzyni biegów, kierowca sam zdecyduje, czy ta Toyota jest dla niego odpowiednia. Skrzynia robota, która w 80% przypadków ma dobre recenzje, wykazuje normalne działanie. Jednak nadal ma pewne wady.

Wiele osób przed zakupem samochodu zastanawia się, która skrzynia biegów będzie lepsza? Aby to zrobić, spójrzmy na zalety i wady. Zrobimy to, biorąc pod uwagę opinie z pudełka robota.

Ody pochwały kierowców dedykowane są Corolli z takim wyposażeniem. Mówią, że podczas pracy zużywana jest niewielka ilość paliwa. Ponadto jest łatwiejszy w utrzymaniu i znacznie tańszy. Ale są też wady. Które? Automat zmienia biegi nieco szybciej niż robot. Czasami zawodzi płynność pracy, co odbija się na dynamice jazdy i komforcie w ogóle. A także przed wyjazdem gdziekolwiek zimą, zawsze będziesz musiał rozgrzać samochód. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że skrzynia biegów będzie działać nieprawidłowo.

Nie wszyscy kierowcy entuzjastycznie akceptują fakt, że w Toyocie Corolla zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów. Recenzje większości konsumentów jasno pokazują, że maszyna jest łatwa w obsłudze i rzadko pojawiają się problemy. Ale znowu trzeba zrozumieć specyfikę działania takiej transmisji i być gotowym na dostosowanie się do niej.

Skrzynia robota w samochodzie Łada

Rozważmy legendarny samochód krajowy producent z automatyczną skrzynią biegów. Spróbujmy zrozumieć zalety i wady, biorąc pod uwagę recenzje. Łada-Vesta, której pudełko robota nie jest lubiane przez wszystkich konsumentów, stała się powszechna na rynku. Wszyscy piszą, że przyzwyczajenie się zajmie dużo czasu, ale to wcale nie jest problem.

Znaleziono w dużych ilościach w Internecie dobre recenzje. Pozwalają zrozumieć, że głównym problemem takiej skrzynki jest jedynie zbyt niska prędkość przełączania (w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów). Dość często kierowcy z reguły nie korzystają z trybu ręcznego, sytuacja tego nie wymaga. Często pilna potrzeba pojawia się dopiero podczas jazdy dużym strumieniem samochodów. A jak wiadomo, skrzynia biegów nie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy, dlatego bezpieczniej i bardziej opłaca się korzystać z trybu ręcznego.

Niektórym konsumentom w ogóle nie podoba się perspektywa samodzielnej jazdy, ponieważ skrzynia biegów przekazywana jest komputerowi i to on musi nią zawsze sterować bez interwencji człowieka.

Wśród zalet konsumenci zauważają, że skrzynia robota nie ładuje się zbyt wiele jednostka napędowa, aby podróż była jak najbardziej komfortowa i komfortowa. Proces zmiany biegu po przyspieszeniu następuje dość szybko. Jednak praca z jednym sprzęgłem to już praktycznie przeszłość. To znacznie utrudnia rozwój takich skrzyń biegów, ponieważ modele pierwszej generacji otrzymują wiele negatywów, a to zmniejsza popularność samego urządzenia.

Ogólnie Lada Vesta jest uważana za normalną, niedrogą opcję. Z reguły kupują go ci, którzy dopiero uczą się jeździć, osoby bardziej zaawansowane nie zwracają na to uwagi.

Skrzynia robota w samochodzie Ford Focus

Niestety, zrobotyzowane pudełko zebrało niezbyt zachęcające recenzje od właścicieli samochodu Ford Focus. Można śmiało powiedzieć, że wzbudził on wiele negatywności i potępienia pod adresem amerykańskiego producenta. Pierwszą rzeczą, która nie spodobała się kierowcom, był koszt napraw. Wiele osób pisze, że poznawszy jego cenę, chciały auto odsprzedać i kupić „normalne” z automatyczną skrzynią biegów.

Ale to automatyczne pudełko nadal ma pewne zalety. Recenzje („Focus” nie jest jedynym modelem, w którym zainstalowano podobną konstrukcję) pozwalają nam potwierdzić ten fakt. Na przykład na ten samochód Zainstalowana jest skrzynka drugiej generacji. Podczas podróży poczujesz maksymalny poziom wygody i komfortu. Działanie jest płynne, a zmiany biegów prawie niezauważalne.

Ogólnie rzecz biorąc, niektórzy konsumenci zalecają zakup takiego samochodu, inni nie. Wszystko zależy od gustu, np poważne niedociągnięcia NIE. Jednak przy wyborze trzeba wszystko dokładnie przemyśleć i zważyć, a dopiero potem zdecydować się na tak poważny krok, jak zakup zrobotyzowanego samochodu Forda. Pudełko robota, którego recenzje już sprawdziliśmy, jest najbardziej ważny szczegół w samochodzie, do jego wyboru należy podchodzić ostrożnie.