CVT i automat, co jest lepsze? CVT czy klasyczny automat – co jest lepsze? Co jest lepsze: bezstopniowa skrzynia biegów czy automatyczna skrzynia biegów?

Zakup nowego wiąże się ze znalezieniem odpowiedzi na całą masę pytań. Na początek przyszli właściciele samochodów zwracają uwagę na odpowiedni typ nadwozia, producenta i konkretny model. Następnie niuanse konfiguracji i specyfikacje.

Klasyczną mechaniką już nikogo nie zaskoczysz. Każdy wie, że jest to najprostsza, najtańsza, ale jednocześnie najbardziej niezawodna opcja transmisji. Wcześniej karabiny maszynowe były traktowane bardzo ostrożnie ze względu na ich niski poziom niezawodność i wysokie koszty utrzymania. Ale nowoczesne automatyczne skrzynie biegów osiągnęły zupełnie nowy poziom jakości i trwałości. Pojawiły się nowe typy skrzynek. Dlatego coraz częściej entuzjaści samochodów interesują się tym, co lepsze: przekładnią CVT czy automatem.

Cechy automatycznej skrzyni biegów

Kiedy do wyboru jest przekładnia CVT lub automatyczna skrzynia biegów, nie da się obiektywnie powiedzieć, bez bardziej szczegółowego przestudiowania problemu, co jest lepsze. Aby to zrobić, musisz zrozumieć istotę każdego rodzaju przekładni, przestudiować jego cechy, konstrukcję i zasadę działania.

Warto od razu zaznaczyć, że porównanie będzie dotyczyło klasycznej automatycznej skrzyni biegów i przekładni CVT, która właściwie jest typem automatyczna skrzynia.

Sterowanie maszyną odbywa się za pomocą specjalnego selektora lub gałki zmiany biegów. Zwykle montowany jest w rejonie tunelu centralnego, jednak w niektórych samochodach, głównie amerykańskich producentów, znajduje się na kolumnie kierownicy.

Selektor pozwala kierowcy, przesuwając przełącznik, wybrać jeden z dostępnych trybów pracy, m.in. Jazda, Parkowanie i R, niezbędny do cofania. Wraz z udoskonaleniem automatycznych skrzyń biegów liczba trybów znacznie wzrosła. Coraz częściej w nowoczesnych samochodach, nawet tych nie najdroższych, automatyczne skrzynie biegów zapewniają specjalne tryby jazdy niezbędne do jazdy zimą, jazdy sportowej lub maksymalnego zużycia paliwa.

Klasyczny automat składa się konstrukcyjnie z przekładni planetarnej, przemiennika momentu obrotowego i specjalnego układu sterującego. Można stosować automatyczne skrzynie biegów samochody osobowe, V transport towarowy, autobusach, a nawet na kołowym sprzęcie specjalnym.

Przemiennik momentu obrotowego składa się z turbiny i koła pompy, pomiędzy którymi znajduje się reaktor. Koło pompy ma bezpośrednie połączenie z wał korbowy silnik, a turbina jest połączona z wałem skrzyni biegów. W zależności od trybu pracy reaktor może być zablokowany przez sprzęgło wyprzedzeniowe lub znajdować się w stanie swobodnego obrotu.

Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przenoszony jest w wyniku przepływu płynu, na który działa. Jest on dostarczany przez łopatki kół pompy do łopatek kół turbiny. Pomiędzy kołami przemiennika momentu obrotowego występują minimalne szczeliny, a same łopatki są specjalnie ukształtowane tak, aby tworzyć ciągły okrąg umożliwiający cyrkulację płynu roboczego. Zapewnia to szczelne połączenie silnika ze skrzynią biegów, niezbędne do płynnego przenoszenia trakcji.

Przemiennik momentu obrotowego jest w stanie przetworzyć prędkość obrotową i dostarczyć moment obrotowy w ściśle ograniczonym zakresie. Z tego powodu podłączona jest do niego planetarna wielostopniowa skrzynia biegów, która umożliwia także jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów na biegu wstecznym.

Zmiana biegów odbywa się poprzez wytworzenie wysokiego ciśnienia oleju. Sprzęgła cierne odgrywają w tym procesie kluczową rolę. Ciśnienie powstające między nimi rozdzielane jest przez układ sterujący składający się z jednostki sterującej i zaworów elektromagnetycznych.

Wadą automatycznej skrzyni biegów jest to, że jest dość droga, a także zużywa więcej paliwa. Są to jednak dość kontrowersyjne wady, ponieważ nowoczesne maszyny osiągnęły nowy poziom wydajności. Wiele z nich jest co najmniej tak dobrych, jak klasyczne manualne skrzynie biegów, a czasem nawet je przewyższa pod względem zużycia paliwa.

Badanie cech automatycznej skrzyni biegów nie pozwala stwierdzić, że lepiej, jeśli konkurentem jest przekładnia CVT. Najpierw należy wziąć pod uwagę charakterystykę samej skrzyni biegów CVT.

Istota i znaczenie działania przekładni CVT, zwanej przekładnią CVT, nie różni się od innych przekładni. Istotą urządzenia jest konwersja momentu obrotowego pochodzącego z jednostki napędowej na koła.

Ale osobliwość Wariator polega na tym, że moment obrotowy jest przenoszony bezstopniowo. Przewidziano tu pewien zakres regulacji. Ta cecha znacząco odróżnia klasyczną automatyczną skrzynię biegów od wariatora.

Jeśli chodzi o skrót CVT, oznacza on przekładnię bezstopniową. Nazwę tę można przetłumaczyć jako skrzynię biegów lub skrzynię biegów o stale zmiennym momencie obrotowym.

Już z grubsza rozumiesz, czym przekładnie CVT różnią się od automatycznych skrzyń biegów i jaka jest między nimi główna różnica. Ale to obiektywnie nie wystarczy, aby dać pierwszeństwo którejkolwiek z dwóch opcji.

Różnica między przekładnią CVT a klasyczną automatyką polega również na tym cechy konstrukcyjne. Istnieją 3 główne typy przekładni CVT, którymi są:

• łańcuch;
• Pasek klinowy;
• toroidalny.

Jeśli mówimy o samochodach transport samochodowy, wówczas najbardziej popularne i rozpowszechnione są odmiany przekładni CVT z paskiem klinowym.

1. Wariator paska klinowego zawiera pasek klinowy. Znajduje się bezpośrednio pomiędzy dwoma krążkami ślizgowymi. Gdy pojazd jest w ruchu, koła pasowe są stale ściskane i rozluźniane, powodując w ten sposób zmianę przełożenia. Głównym zadaniem wariatora jest zapewnienie płynnej i bezstopniowej zmiany momentu obrotowego. Takie systemy są aktywnie wykorzystywane w samochodach osobowych, skuterach śnieżnych, pojazdach dwukołowych itp.
2. Następnym typem przekładni CVT jest przekładnia łańcuchowa. Przenoszenie mocy odbywa się tutaj dzięki skośnym końcówkom osi ogniw łańcucha. A sama siła ciągnąca przenoszona jest za pomocą specjalnego łańcucha. Takie wariatory nie są powszechne, chociaż czasami można je znaleźć.
3. Wariatory toroidalne zastąpiły koła pasowe tarczami w kształcie stożka. I zamiast paska zastosowano tutaj specjalne rolki. Charakteryzują się tym, że potrafią przenosić dość duży moment obrotowy. Aby jednak stworzyć takie części do układu skrzyni CVT, konieczne jest użycie stali o wysokiej wytrzymałości. Ma to negatywny wpływ na koszty, dlatego wielu producentów samochodów porzuciło pomysł instalowania takich przekładni CVT w swoich pojazdy.

Biorąc pod uwagę oczywiste różnice w konstrukcji i zasadzie działania, łatwo jest zrozumieć, jaka jest różnica między dwoma rozważanymi typami skrzyń biegów. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów i przekładnia CVT są godnym rozwiązaniem, z których każde ma swoje mocne i słabe strony.

Jeśli mówimy o zaletach charakterystycznych dla przekładni CVT lub bezstopniowych, to główną zaletą jest tutaj zapewnienie ciągłej zmiany momentu obrotowego. Nie ma momentu opóźnienia, charakterystycznego dla automatycznych skrzyń biegów, gdzie następuje przejście z jednego biegu na drugi. Bezstopniowa i ciągła natura przekładni CVT przyczynia się do innych korzyści w postaci bardziej efektywnego i lepszego zużycia paliwa charakterystyka dynamiczna silnik. Samochody z przekładnią CVT zużywają mniej paliwa i zapewniają lepszą dynamikę przyspieszania.

Jednocześnie wariator ma również pewne oczywiste wady. Zacznijmy od tego, że przekładnie CVT nie są przeznaczone do użytku. Instalacja w samochodzie z zwiększona moc nie pozwala na wykorzystanie potencjału pudełka. Szybko ulegnie zniszczeniu i zużyciu.

CVT można rozpatrywać porównawczo nowy rozwój na polu skrzynie samochodowe przenoszenie Dlatego inżynierowie nie wymyślili jeszcze, jak zwiększyć stabilność wariatora przy dużych obciążeniach, holowaniu i aktywnej jeździe przy dużych prędkościach. W takich warunkach pasek CVT szybko się zużywa i psuje się cała skrzynia biegów. Naprawa i renowacja przekładni CVT jest dość droga, często przekraczająca koszt naprawy klasycznego automatu.

Porównanie dwóch skrzyń biegów

Aby wyłonić faworyta tej pary należy przeprowadzić obiektywną analizę porównawczą. Wyjaśni również, jak wizualnie odróżnić przekładnię CVT od automatycznej.

Początkowo główny nacisk przy porównywaniu powinien być położony na Charakterystyka wydajności. Konsumentów słusznie interesuje pytanie, co jest bardziej niezawodne: automatyczna skrzynia biegów czy przekładnia CVT. Ponadto wiele osób chce wiedzieć, kto będzie faworytem pod względem takiego wskaźnika, jak wydajność.

Zacznijmy od wskaźnika efektywności. Tutaj należy wziąć pod uwagę kilka parametrów jednocześnie, aby ocena okazała się jak najbardziej obiektywna i sprawiedliwa.

• Olej do smarowania przekładni. Każda skrzynia biegów, w tym automatyczna i wariator, musi stosować smar. Olej w skrzyni należy okresowo wymieniać. Chociaż w instrukcji obsługi niektórych samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest napisane, że olej jest napełniony przez cały okres użytkowania i nie można go wymienić. Jest to dość kontrowersyjna kwestia, w dużej mierze zależna od konkretnych warunków pracy, stanu skrzynki i żywotności samej maszyny. Jeśli porównasz CVT i klasyczną automatyczną skrzynię biegów, zmień CVT w polu smar do skrzyni biegów potrzebne częściej. Jednocześnie sam płyn do przekładni CVT jest droższy niż smar ATF przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów.
• Wskaźniki zużycia paliwa. Po przestudiowaniu zalet i wad charakteryzujących przekładnię automatyczną i przekładnię CVT prawdopodobnie zauważyłeś, że zalety przekładni CVT obejmują wysoką oszczędność paliwa. Dlatego w tym momencie przewaga leży po stronie wariatora. Nawet najnowocześniejsze automatyczne skrzynie biegów nie są w stanie wykazać się taką samą wydajnością, jak samochody z przekładnią CVT.
• Naprawa i serwis. Nie ma wiecznych i nieśmiertelnych skrzyń biegów. To jest fakt. Każda skrzynia biegów wymaga w pewnym momencie naprawy, Konserwacja i zapobieganie. Pod względem kosztów eksploatacji wariator okazał się znacznie tańszy. Rzecz w tym, że konstrukcja CVT obejmuje złożone, drogie i wrażliwe mechanizmy. Częściej zawodzą, dlatego wymagają od właściciela samochodu więcej pieniędzy.

Do ostatniego punktu należy zgłosić jedną poprawkę. Koszt samej skrzyni CVT jest niższy w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów konkurencji. Ale taniej jest utrzymać klasyczny automat.

Koszty operacyjne napraw i konserwacji w dużej mierze zależą od tego, jak właściciel samochodu traktuje samochód i monitoruje stan skrzyni biegów. Nawet z wariatorem w etui prawidłowe działanie, brak przeciążeń i agresywna jazda, przekładnia CVT będzie działać bardzo długo i nie będzie wymagać dużych inwestycji finansowych przez długi okres użytkowania. Ale jeśli mówimy wyłącznie o łatwości konserwacji i kosztach konserwacji, przewaga nadal będzie po stronie klasycznej automatycznej skrzyni biegów.

Teraz powinieneś porównać kandydatów pod kątem ich wiarygodności. Pod wieloma względami niezawodność przekładni przejawia się w jej zdolności do utrzymania wydajności w trudnych warunkach pracy. Obejmują one:

• holowniczy;
• jazda terenowa;
• agresywny styl jazdy.

Jest tu wyraźna przewaga klasycznego karabinu maszynowego. Zdecydowanie lepiej w tak trudnych warunkach pracy radzą sobie konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów. Oczywiście są gorsze od mechaniki, ale w porównaniu z CVT są lepsze.

Ważne jest, aby to zrozumieć słaby punkt wariator to jego pasek. Jego obecna niezawodność kształtuje się na dość niskim poziomie w stosunku do trudnych i trudnych warunków jazdy samochodem z przekładnią CVT. W tak prezentowanych warunkach nie wytrzymuje długo, dochodzi do pęknięć i awarii. Przekładnie CVT są odpowiednie dla tych, którzy wolą jeździć płynnie, ostrożnie, bez gwałtownych przyspieszań i hamowania, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.

Po zrozumieniu różnicy między przekładniami CVT a automatycznymi skrzyniami biegów możemy wyciągnąć pewne wnioski. Co więcej, każdy miłośnik motoryzacji odbiera prezentowane informacje na swój własny sposób.

Ponadto wiele osób interesuje się tym, jak sprawdzić, czy samochód ma automatyczną skrzynię biegów, czy przekładnię CVT. Istnieje kilka sposobów identyfikacji rodzaju używanej przekładni. Wizualnie pudełka są do siebie naprawdę podobne.

1. Metoda wizualna. Pierwszą rzeczą, którą możesz zrobić, to zacząć od funkcji zewnętrznych. Jest to jednak jeden z najbardziej nieoczywistych sposobów określenia zastosowania automatycznej lub CVT w samochodzie. Niektóre przekładnie CVT mają odpowiednie oznaczenia na wybieraku, dlatego zaleca się dokładne sprawdzenie dźwigni zmiany biegów. Na klasycznych automatach stosuje się nie tylko oznaczenia P, R, N i D, ale często spotyka się także oznaczenia takie jak 2, 3 i L. W przypadku przekładni bezstopniowych używany jest tylko tryb L. Chociaż wiele zależy od specyfiki polu i ta metoda oznaczania nie zawsze będzie prawidłowa.
2. Dokumentacja techniczna. Jeśli nie wiesz jak odróżnić CVT od automatu po samej dźwigni, najłatwiej będzie zajrzeć do dokumentów samochodu. Otwórz sekcję skrzyni biegów. Jeśli masz automat, zobaczysz odpowiednie oznaczenie AT. W przypadku przekładni CVT zawsze używane jest oznaczenie CVT.
3. Rzeczywiste warunki pracy. Innymi słowy jazda próbna. W skrzyniach CVT proces zmiany biegów nie jest odczuwalny. Dlatego skrzynia biegów nazywana jest bezstopniową. W przypadku automatycznej skrzyni biegów można wyczuć lub zauważyć po wskazówce obrotomierza, jak obroty zmieniają się z pewnym opóźnieniem w momencie przejścia z jednego biegu na drugi. Chociaż nowe przekładnie CVT zaczęto wyposażać w specjalny tryb, który ma symulować zmianę biegów.
4. Próba wzgórza. Kolejny sposób na szybkie ustalenie, które pudełko jest do Twojej dyspozycji. Aby to zrobić, należy wjechać na odcinek drogi o niewielkim wzniesieniu i tam całkowicie zatrzymać samochód. Następnie zwolnij pedał hamulca i nie naciskaj gazu. Wybierak pozostaje w położeniu jazdy (D lub jazdy). Jeśli samochód stopniowo porusza się pod górę, na pewno masz automat. W przypadku przekładni CVT samochód najpierw cofnie się nieco, a następnie zatrzyma. Ale taki test jest istotny dla tych skrzyń biegów CVT, które nie mają układu odrzutu.

W najtrudniejszej sytuacji, gdy nie ma dokumentów, nie ma oznaczeń na selektorze i sam nie możesz dokładnie określić skrzynki poprzez test, udaj się do stacji obsługi lub najbliższego serwisu samochodowego, gdzie wykwalifikowany technik odpowie na wszystkie Twoje pytania.

Zreasumowanie

Podsumowując, można spróbować odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze: CVT czy automat.

Jeśli zaczniemy wyłącznie od wskaźników popularności i rozpowszechnienia, to maszyna będzie niekwestionowanym faworytem w tej konfrontacji. Ale nie możemy zapomnieć o tej historii Skrzynie CVT właściwie to dopiero się zaczyna. To porównawcze nowy rodzaj przekładnia, która czeka jeszcze na liczne modyfikacje, modernizacje i ulepszenia. Trudno powiedzieć, jak będzie wyglądał wariator za dosłownie 3-5 lat. Jego potencjał jest ogromny, dlatego też w pewnym momencie przekładnia CVT może faktycznie przewyższyć klasyczny automat.

To, która transmisja będzie lepsza, zależy od konkretnej sytuacji. Przekładnię CVT powinieneś wybrać do wyważonej i spokojnej jazdy po mieście, bez zbędnych obciążeń. A automat jest odpowiedni dla tych, którzy kupują samochód o dużej mocy i spodziewają się ciągnięcia przyczep.

Jeśli mówimy o wydajności, przewaga leży po stronie skrzyni biegów CVT. Pod względem niezawodności maszyna jak dotąd wygrywa.

Każdy sam decyduje, co wybrać i. Zarówno przekładnia automatyczna, jak i przekładnia CVT mają swoje mocne i słabe strony. Dla określonych warunków pracy odpowiedni jest odpowiedni typ przekładni.

Oprócz przekładni CVT i automatycznej przyszły właściciel samochodu powinien przyjrzeć się bliżej innym opcjom skrzyni biegów. Wybór nie ogranicza się do tych dwóch pudełek, ale tak naprawdę to dopiero początek. Jeśli chcesz uzyskać maksymalną niezawodność i zachować wszystko w swoich rękach, powinieneś całkowicie porzucić rozważane skrzynie biegów i skorzystać ze starej, dobrej mechaniki. Ty decydujesz.

Skrzynia CVT należy do segmentu skrzyń bezstopniowych i jest unowocześnioną wersją klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Główną cechą tego typu skrzyni biegów jest możliwość szybkiego zwiększania prędkości bez zwiększania prędkości obrotowej silnika. Przed zakupem samochodu musisz zrozumieć, czy lepsza jest przekładnia CVT, czy automatyczna i jakie wady są typowe dla tego typu skrzyń biegów.

[Ukrywać]

Budowa i zasada działania wariatora

Zanim poznamy różnice pomiędzy automatyczną skrzynią biegów w samochodzie a przekładnią CVT i określimy, który typ jednostki jest bardziej niezawodny, zapoznajmy się z budową i zasadą działania obu skrzyń biegów. Zacznijmy od CVT. Ważna różnica między taką skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów nie polega na wyglądzie, ale na braku stałych biegów. Przekładnie CVT działają w określonym zakresie przełożeń w miarę wzrostu i spadku prędkości obrotowej silnika. Osiąga się to poprzez zastosowanie innej zasady działania.

Schemat zmiany rozmiarów kół pasowych wraz ze wzrostem i spadkiem prędkości

Działanie przekładni CVT opiera się na wykorzystaniu pasowego przeniesienia siły pomiędzy wałem silnika a kołem pasowym koła napędowego. W nowoczesnych pojazdach zwykle stosuje się metalowe paski lub łańcuchy. Przełożenie zmienia się płynnie dzięki miękkiej i synchronicznej transformacji wymiarów wałów napędzanego i napędowego. Istnieje kilka rodzajów przekładni CVT, ale większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje systemy pasów klinowych.

Przekładnia ta oparta jest na trapezowym pasku zębatym lub łańcuchu. Nie mniej ważnymi elementami systemu są dwa koła pasowe wykonane w formie stożkowych dysków. Podczas pracy urządzenia elementy te zmieniają swoją średnicę, co prowadzi do transformacji prędkości i momentu obrotowego.

Zasada działania jest następująca. Gdy kierowca naciśnie pedał gazu, obrót jest przenoszony z wału napędowego urządzenia na wał napędzany. Ale jego urządzenie zostało zaprojektowane w taki sposób, że pod wpływem sił odśrodkowych w wyniku wzrostu prędkości tak zwane policzki dysku są ściskane. W rezultacie popychają pasek ze środka wału na bok. Odwrotny proces zachodzi na napędzanym kole pasowym. Jego policzki rozluźniają się, a pasek przesuwa się na środek trzonka. Więc to się zmienia przełożenie i wysiłek. Jeśli kierowca zwolni pedał gazu, następuje proces odwrotny.

Użytkownik Siergiej Iwanow pokazał w swoim filmie zasadę działania skrzyni biegów CVT.

Podstawowe usterki

Awarie w pracy przekładni CVT są zwykle związane z niewłaściwą obsługą i niewłaściwą konserwacją układu.

Nawet jeśli producent samochodu z przekładnią CVT nie określa zgodnie z przepisami interwału wymiany płyn smarujący, właściciel samochodu musi okresowo oceniać jego stan i poziom.

W bezobsługowych skrzyniach biegów żywotność oleju wynosi średnio 60-80 tys. Km.

Jakie awarie są typowe dla przekładni CVT:

1. Awaria jednostki hydraulicznej. Jeśli w układzie zostanie zastosowany olej niskiej jakości, prowadzi to do zwiększonego tarcia w łożyskach i innych ruchomych częściach. Z powodu niedostatecznego smarowania zużywają się szybciej, co skutkuje powstawaniem osadów w postaci produktów zużycia. Wióry metalowe zatykają jednostkę hydrauliczną. W rezultacie Pompa olejowa nie ma wystarczającego ciśnienia do normalnej pracy.
2. Jeśli urządzenie pompujące działa pod niskim ciśnieniem, spowoduje to, że koła pasowe nie będą w stanie prawidłowo ścisnąć ani zwolnić paska. W rezultacie wały będą się ślizgać.
3. Kiedy pasek się ślizga, zużywa się i pęka kilka razy szybciej, a wszystkie jego metalowe ogniwa rozpadają się wewnątrz konstrukcji. Ten problem może prowadzić do innych problemów.
4. Często w przekładniach CVT podnoszą się tzw. lusterka koła pasowego, co prowadzi do szybkiego zużycia paska.
5. Wszystkie skrzynie biegów CVT są wyposażone różne czujniki i kontrolery. Mechanizmy te czasami zawodzą, a ich złącza mogą również zostać zatkane, co powoduje awarię elektroniki.

Procedura naprawy przekładni CVT została przedstawiona na filmie nakręconym przez kanał Technologia Naprawy Automatycznej Skrzyni Biegów.

Zalety i wady

Główne zalety wariatora:

1. Pojazdy z przekładnią CVT charakteryzują się dynamicznym przyspieszeniem w porównaniu do samochodów wyposażonych w klasyczne automatyczne skrzynie biegów.
2. W porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów, samochody wyposażone w przekładnie CVT zużywają mniej paliwa.
3. Brak sprzętu. Dzięki temu samochody z przekładnią CVT przyspieszają bez szarpnięć, co zapewnia dodatkowe korzyści w postaci płynności i dynamiki jazdy samochodem.
4. Całkiem wysoki współczynnik przydatna akcja. W porównaniu do automatycznych skrzyń biegów jest to o 5-10% więcej.
5. Uproszczone sterowanie jednostką. W porównaniu z mechaniką początkujący miłośnik motoryzacji nie musi uczyć się płynnego ruszania i „wyczuwania” samochodu, aby w porę zmienić bieg.
6. Samochody z przekładnią CVT charakteryzują się większą przyjaznością dla środowiska. Osiąga się to poprzez zmniejszenie zużycia paliwa, a co za tym idzie, niską emisję szkodliwych gazów do atmosfery.

Wady:

1. Główną wadą jest trudność w wykonywaniu napraw. Dziś w krajach WNP wykwalifikowaną obsługę przekładni CVT można powierzyć wyłącznie oficjalnym dealerom. Co więcej, nie jest faktem, że zrobią to poprawnie. A koszt tego zadania jest bardzo wysoki. Znalezienie specjalisty na stacji obsługi, który mógłby naprawić wariator, szczególnie w małych miejscowościach, jest bardzo trudne.
2. Konieczność okresowej wymiany paska lub łańcucha. Średnio żywotność tej części wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów. Koszt usługi nie jest tani i nie każda stacja ją wykona.
3. Dostępność dużej ilości elektroniki. Jeśli czujniki się zepsują lub System sterowania, tylko autoryzowany sprzedawca może rozwiązać problem.
4. Aby serwisować przekładnie CVT, w skrzyni biegów samochodu należy zastosować specjalny olej. Ten rodzaj smaru nie jest tani i nie jest łatwo go znaleźć. Jeśli popełnisz błędy przy wyborze płynu, doprowadzi to do uszkodzenia urządzenia.
5. Brak możliwości użycia przekładni CVT w pojazdach wyposażonych w mocne silniki. W wyniku pracy w warunkach dużych sił silnik będzie doświadczał wysokie ciśnienie na pasku napędowym lub rolce skrzyni biegów.
6. Pojazdy z przekładnią CVT nie są przeznaczone do ciągnięcia innych pojazdów lub przyczep. Nie można holować samochodu z wyłączonym silnikiem.

Budowa i działanie automatycznej skrzyni biegów

Schemat przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów

Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego, a także mechaniczna skrzynia biegów. Pierwszy węzeł służy jako sprzęgło, a drugi służy do przenoszenia siły mechanicznej między biegami.

Moment obrotowy przenoszony jest z wału zespołu napędowego za pomocą przemiennika momentu obrotowego działającego na zasadzie ciśnienia płyn przekładniowy. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje metalowe tarcze ze sprzęgłami ciernymi i sprzęgłami. Stosowane są jako sprzęgło mechaniczne. Kiedy tarcze są ściśnięte i rozluźnione, aktywowane są określone sprzęgła. Te ostatnie służą jako przekładnie w urządzeniu.

Co może się zepsuć?

Użytkownik Alexander Sorokin pokazał w swoim filmie, jak demontowana i naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów.

Jakie awarie są typowe dla automatycznych skrzyń biegów:

1. Awaria dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Takie problemy są bardziej typowe dla jednostek starszego typu, w których występuje mechaniczne połączenie z samą przekładnią. Awaria łącza prowadzi do tego, że właściciel samochodu nie może przełączać trybów pracy skrzynki. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić uszkodzoną dźwignię, a także sam wahacz. Oznakami awarii są trudności w przełączeniu wybieraka skrzyni biegów, w skrajnych przypadkach przesunięcie dźwigni w inne położenie będzie niemożliwe. Istnieje potrzeba naprawy urządzenia. W niektórych samochodach wymaga to całkowitego demontażu skrzyni biegów.
2. Wyciek płynu roboczego. Według opinii miłośników motoryzacji często spotykają się oni z problemem wyciekania oleju spod gumowych uszczelek. Dlatego właściciel musi okresowo przeprowadzać wizualną diagnostykę stanu przekładni w wykopie lub wiadukcie. Gdy kontrola wykaże ślady wycieków oleju, należy ustalić przyczynę wycieku lub skontaktować się ze stacją serwisową. Jeśli problem leży w uszczelkach, można je bez trudu wymienić.
3. Nieprawidłowe działanie modułu sterującego. Jeśli centralny procesor ulegnie awarii, może nieprawidłowo wybrać prędkość w celu zmiany prędkości. W niektórych sytuacjach mechanizm sterujący blokuje pracę skrzyni biegów. Jeśli moduł jest całkowicie uszkodzony, należy go wymienić. Jeśli przewody sterujące są uszkodzone, należy je również wymienić. Kiedy centralny procesor działa normalnie, ale czasami występują awarie, możesz spróbować go przeflashować. Ale nie każdy specjalista jest w stanie wykonać takie zadanie.
4. Awaria jednostki hydraulicznej. Problemy pojawiają się w wyniku zużycia elementów konstrukcyjnych urządzenia lub nieprzestrzegania zasad użytkowania urządzenia. Jeśli właściciel samochodu nie rozgrzeje skrzyni biegów w zimnych porach roku, ale natychmiast rozpocznie jazdę i gwałtownie ruszy, prowadzi to do nieprawidłowego działania sterownika zaworu. Głównymi objawami są wstrząsy, uderzenia i wibracje. Czasami prowadzenie samochodu jest całkowicie niemożliwe.
5. Nieprawidłowe działanie urządzenia przemiennika momentu obrotowego. Tego problemu nie da się rozwiązać bez naprawy. Łatwiej i taniej jest naprawić przemiennik momentu obrotowego niż moduł sterujący lub jednostkę hydrauliczną. Jeśli jednostka ulegnie awarii, kierowca usłyszy pukanie, szelest i wibracje nietypowe dla skrzyni biegów. Poczujesz, że dynamika pojazdu uległa pogorszeniu. A jeśli zmienisz płyn przekładniowy, w misce olejowej zobaczysz dużą ilość wiórów metalowych.

Zalety i wady

Zacznijmy od zalet:

1. Automaty są bardziej niezawodnymi jednostkami. Średnio żywotność nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów wynosi co najmniej 300 tysięcy kilometrów, jeśli skrzynia jest prawidłowo używana i konserwowana. Co więcej, samochód z automatyczną skrzynią biegów może pracować w każdych warunkach.
2. Łatwiejsza naprawa w porównaniu do przekładni CVT. Usługę automatycznej skrzyni biegów można wykonać w warunki garażowe. Znalezienie wykwalifikowanego specjalisty w tym zakresie nie będzie trudne. Ponadto koszt wykonania pracy będzie niższy.
3. Jednostki automatyczne są mniej wymagające pod względem jakości stosowanego smaru. Oryginalne oleje Pożądane jest użycie, ale nie jest to konieczne. Jeśli to konieczne, zawsze możesz znaleźć tańszy analog.
4. Delikatne połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikiem. Przełączanie trybów pracy skrzyni biegów odbywa się bez konieczności zwiększania obrotów silnika.
5. Mniej elektroniki w porównaniu do przekładni CVT.

Wady automatyczne skrzynie biegów:

1. Niższa sprawność wynika z jego strat w przemienniku momentu obrotowego. W związku z tym klasyczne automaty nie wykorzystują całej użytecznej mocy silnika.
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Podczas przełączania trybów pojawiają się szarpnięcia w działaniu jednostki transmisyjnej. Nowsze samochody nie mają tego problemu, ponieważ mają więcej biegów.
4. Nie tak wysokie funkcje dynamiczne jak przekładnie CVT. Pojazd z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza znacznie wolniej niż samochód z manualną lub CVT.
5. Automatyczne skrzynie biegów zużywają więcej płynu przekładniowego. Jeśli do optymalnego działania przekładnia CVT wymaga 5-8 litrów oleju, to klasyczna automatyczna skrzynia biegów będzie wymagać co najmniej 8-10 litrów oleju.

Jaka jest główna różnica?

Przyjrzyjmy się teraz, na czym polega różnica i czy można wizualnie porównać i rozróżnić te dwa typy skrzyń biegów. Zewnętrznie pod względem dźwigni zmiany biegów skrzynia CVT nie różni się od tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów.

Porównajmy główne różnice:

• automatyczna skrzynia biegów nie zapewnia pojazdowi dynamiki i prędkości;
• samochody z automatyczną skrzynią biegów zużywają więcej paliwa niż samochody z przekładniami CVT;
• W automatycznych skrzyniach biegów smar należy wymieniać częściej;
• Przekładnie CVT działają bez zmiany biegów.

Galeria zdjęć

Zdjęcia, które pozwolą odróżnić automatyczną skrzynię biegów od CVT, podano poniżej.

1. Schematyczna budowa automatycznej skrzyni biegów 2. Schematyczna budowa wariatora

Jak dowiedzieć się, ile jest warte Twoje?

Gdy silnik osiągnie określoną prędkość, samochody z automatyczną skrzynią biegów przełączają się na wyższy lub niższy bieg. Jednocześnie kierowca odczuwa lekkie pchnięcie, jak podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów. Samo przełączenie następuje, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do 3500 na minutę. Hałas jednostki napędowej wzrasta również wraz ze wzrostem biegu. Podobnie jak w przypadku przekładni CVT, skrzynia biegów nie generuje niepotrzebnego hałasu podczas pracy. Pojazdem jeździ się płynnie i miękko, a wraz ze wzrostem prędkości zmieniają się obroty silnika, ale tylko nieznacznie. Kierowcy zazwyczaj uważają, że wygodniejsza i wygodniejsza jest jazda ze skrzyniami CVT.

Jak inaczej odróżnić CVT od klasycznego automatu:

1. Skorzystaj z książki serwisowej, zawsze wskazuje ona rodzaj skrzyni biegów zamontowanej w aucie. Symbol „A” oznacza, że ​​samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, a „CVT” oznacza skrzynię CVT.
2. Kupując samochód, musisz dowiedzieć się o nim więcej. Aby uzyskać informacje, korzystaj z różnych źródeł. Możliwe, że kupowany model nie jest wyposażony w przekładnię CVT.
3. W automatycznych skrzyniach biegów poziom oleju w układzie można sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Skrzynie biegów CVT są z reguły bezobsługowe i nie są wyposażone w liczniki. Jednak na podstawie samego tego kryterium nie będzie możliwe rozróżnienie obu typów skrzyń biegów.

Wyniki

Podsumujmy więc, co jest lepsze - CVT lub automat. Automatyczne skrzynie biegów są bardziej niezawodne niż przekładnie CVT. Nie psują się tak często i nie są bardzo wymagające pod względem prawidłowej obsługi i konserwacji. W razie potrzeby możesz samodzielnie naprawić takie skrzynie biegów. Jeśli chodzi o przekładnie CVT, są one bardziej wymagające pod względem konserwacji i użytkowania. Ale prowadzenie samochodu z przekładnią CVT będzie przyjemniejsze ze względu na brak biegów i wstrząsów podczas ich zmiany. Kierowcy preferujący komfort lepiej wybierać samochody z przekładniami CVT.

Wybierając samochód, każdy miłośnik motoryzacji dobrze wie, jaki rodzaj skrzyni biegów jest dla niego lepszy - „automatyczny” czy ręczny. A jeśli różnice między tymi dwiema skrzyniami biegów są dla większości jasne, niewielu powie, czym „automatyczna” różni się od przekładni CVT. Nieprzygotowanemu, niedoświadczonemu pasjonatowi motoryzacji trudno będzie zrozumieć to zagadnienie.

Pierwszą rzeczą, którą chcę powiedzieć, jest to, że skrzynie automatyczne i CVT są zupełnie inne, zarówno pod względem zasady działania, jak i konstrukcji. Jedyne podobieństwo między nimi to funkcja zmiany biegów. Czym różnią się te transmisje? Co jest lepsze, automatyczne czy wariator? Przyjrzymy się tym kwestiom.

Charakterystyka obu typów przekładni

Zacznę od automatycznej skrzyni biegów, która jest dobrze znana wielu właścicielom. Składa się ona z:

• skrzynia biegów;
• przekładni hydrokinetycznej.

Ten ostatni pełni funkcję sprzęgła i odpowiada za zmianę biegów. Zadaniem skrzyni biegów jest utrzymywanie stałego zazębienia wszystkich par kół zębatych. Rezultatem jest pojedynczy mechanizm składający się z kilku etapów.
Wariator działa bez zmiany biegów. Zasada działania jest następująca. Napędzane i napędzające koła stożkowe przenoszą przełożenie przekładni. Znajdują się naprzeciwko siebie. Zabezpiecza się je łańcuchami lub metalowym pasem trapezowym.

Dzięki ruchowi kół pasowych samochód przyspiesza bez zmiany prędkości obrotowej silnika. Silnik w połączeniu z przekładnią CVT ma dłuższą żywotność, ponieważ nie pracuje przy dużych prędkościach.

Określenie rodzaju skrzyni biegów

Różnica między przekładnią CVT a automatyczną skrzynią biegów jest dość oczywista. Wyraża siebie właściwości techniczne oraz specyfikę pracy. A jeśli nie weźmiesz pod uwagę część techniczna Jak zatem sprawdzić, która skrzynia biegów jest zainstalowana w Twoim samochodzie? Czy da się określić rodzaj skrzyni biegów wyłącznie na podstawie zachowania samochodu? Myślę, że to pytanie jest bardzo interesujące. Odpowiem tak konkretnie i jasno, jak to możliwe.


Po osiągnięciu określonej liczby obrotów automatyczna skrzynia biegów przełącza się na wyższy lub niższy bieg. W momencie przełączenia powinieneś poczuć charakterystyczne lekkie pchnięcie. Przypomina to naciśnięcie podczas zmiany ręcznej skrzyni biegów i pomaga określić rodzaj skrzyni – CVT czy automatyczna. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi dopiero przy 3,5 tysiąca obrotów. Poziom hałasu silnika wzrasta również, gdy samochód przyspiesza.

Jaka jest główna różnica?

Teraz wyjaśnię, jak odróżnić CVT od „automatycznego”? Cechą charakterystyczną działania wariatora jest to, że nie powoduje on zmiany biegów. Samochód porusza się płynnie i delikatnie. Podczas przyspieszania prędkość nieznacznie się zmienia. W rzeczywistości taka skrzynia biegów ma nieskończoną liczbę biegów. Mój osobiste doświadczenie pokazało, że jazda samochodem z przekładnią CVT jest znacznie wygodniejsza i wygodniejsza.

Podaję szczegółową listę głównych różnic między wariantem a karabinem maszynowym. Automatyczna skrzynia:

1. Nie zapewnia samochodowi prędkości i dynamiki.
2. Sprzyja wyższemu zużyciu paliwa w porównaniu do samochodu wyposażonego w skrzynię CVT.
3. Wymaga częstych wymian oleju w dużych ilościach.
4. Naprawa automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować znacznie mniej.
5. Natomiast „automatyczny” ma przemiennik momentu obrotowego, który odpowiada za zmianę biegów.

Skrzynia CVT:

1. Naprawa tego wymaga wysoko wykwalifikowanych i naprawdę profesjonalnych rzemieślników, którzy mają duże doświadczenie.
2. Naprawy zajmują dużo czasu.
3. Wariator działa bez zmiany biegów.

Trudny wybór

Jaki rodzaj skrzyni biegów nadal preferujesz? Co automatyczny jest bardziej niezawodny czy wariator? Która transmisja wytrzyma dłużej i nie sprawi Ci kłopotów? W porównaniu do automatycznej skrzyni biegów, przekładnia CVT jest lepsza pod względem działania. Zapewnia pewne przyspieszenie i pomaga oszczędzać paliwo, co jest ważne w obliczu stale rosnących cen. Żywotność przekładni CVT jest znacznie dłuższa niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, co jest bardziej wiarygodne. Tylko Twoje osobiste preferencje i pragnienia mogą służyć jako przewodnik. Mogę polecić jedną rzecz. Jeśli jeździsz wyłącznie po mieście, możesz wybrać przekładnię CVT. Ten typ skrzyni biegów pomoże Ci zaoszczędzić na paliwie.


Jeśli regularnie podróżujesz poza miasto lub lubisz dużo podróżować autostradami i drogami, preferuj tylko „stary dobry automat”. Uwierz mi, tak będzie bezpieczniej. Dla tych, którzy mają teraz walutę, podam przykład od jednego z moich znajomych. On też nie mógł się zdecydować, co wybrać. W rezultacie kupiłem 2 samochody z różnymi rodzajami skrzyń biegów. Wyjeżdżając z miasta jeździ Audi z automatyczną skrzynią biegów, aby szybko dotrzeć we właściwe miejsce. Jeździ do pracy BMW z przekładnią CVT. Proste rozwiązanie, które nie jest dostępne dla każdego. Ale naprawdę oszczędza pieniądze.

Jednym słowem wariator czy automat – decyzja należy do Ciebie. Nie ma tu jednego prawidłowego rozwiązania. Wszystko jest ściśle indywidualne. Koniecznie obejrzyjcie film i dokładniej zapoznajcie się ze specyfikacjami technicznymi obu przekładni. Dzięki temu będzie dla Ciebie jaśniejsze, która skrzynia biegów będzie dla Ciebie najbardziej odpowiednia, ponieważ dana osoba kupuje samochód, planuje z niego korzystać. Oczywiście możesz wybrać się w podróż z CVT, ale z takiego pudełka nie będziesz mógł kpić. Takie samochody zasługują na miano nezhinki, gdzie wszystko warto wziąć pod uwagę.

Wszyscy znamy stare, dobre manualne skrzynie biegów, które wielu z nas nadal z powodzeniem stosuje w swoich samochodach. Wraz z pojawieniem się automatycznych skrzyń biegów kierowcy podzielili się na dwa „obozy” – tych, którzy uwierzyli i przerzucili się na automatyczne skrzynie biegów, oraz tych, którzy pozostali wierni starej, dobrej „mechanice”.

Postęp nie stoi jednak w miejscu i w ciągu kilku lat automatyczne skrzynie biegów zaczęły wypierać skrzynie nowej generacji, tzw. przekładnie bezstopniowe, czyli prościej CVT. Już zdezorientowani właściciele samochodów zaczęli jeszcze bardziej męczyć się przy zakupie nowego samochodu, a według statystyk największej wyszukiwarki „Runetu” miesięcznie około 5000 osób wyszukuje to pytanie. Biorąc pod uwagę wagę problemu, postanowiłem trochę przyjrzeć się temu zagadnieniu i pomóc tym, którzy są zdezorientowani lub nie wiedzą Jaka jest różnica między przekładnią CVT a automatyczną?

Wariator, wariator, CVT (przekładnia bezstopniowa) to przekładnia bezstopniowa lub, mówiąc prościej, urządzenie, które płynnie przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Wariator znajduje się pomiędzy jednostka mocy i koła, jego osobliwością jest możliwość płynnej i szybkiej zmiany prędkości obrotowej napędzanej tarczy. Przekładnie CVT są bardzo popularne w branży motocyklowej i dla wielu mogą być rewelacją, ale większość skuterów, quadów i skuterów wodnych prawie zawsze jest wyposażona w przekładnię CVT. Wbrew powszechnemu błędnemu przekonaniu, że wariator to „know-how” XXI wieku, powiem, że to urządzenie wcale nie jest nowe! Już w połowie ubiegłego wieku w samochodach montowano bezstopniowe skrzynie biegów i próbowano zastąpić ich standardowe mechaniczne odpowiedniki, jednak historia zdecydowała inaczej i wariator osiągnął prawdziwy sukces i popularność dopiero kilka lat temu.

Jeśli mówimy o zaletach wariator, wtedy nie można nie zauważyć płynniejszego przyspieszenia w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów. Rozpędzanie samochodu z przekładnią CVT przypomina nabieranie prędkości w pociągu elektrycznym lub trolejbusie, ale może nie to jest najważniejsze najlepsze porównanie, ale osobiście miałem dokładnie takie same odczucia :) Typowe jest to, że przyspieszanie jest szybkie i bez szarpnięć i spadków, zmienia się jedynie poziom hałasu pod maską, im bardziej wariator przyspiesza, tym więcej wydaje hałasu. Jeśli np. dwa samochody ruszają z miejsca, jeden będzie miał pod maską automatyczną skrzynię biegów, a drugi będzie miał CVT, to najprawdopodobniej samochód z CVT przejmie prowadzenie już na starcie, bo nie będzie musiał tracić czasu na zmianę biegów, bez czego automatyczna lub ręczna skrzynia biegów po prostu nie będzie w stanie rozwinąć prędkości.

"Jednoręki bandyta" doskonale nadają się dla początkujących; tylko przekładnie CVT mogą być lepsze dla początkujących. Są mniej wymagające w stosunku do umiejętności siedzącego za kierownicą i wybaczą nawet najgłupsze błędy ich właścicielowi. Na światłach przekładnia CVT będzie nie zgaś, a na podjazdach nie musisz się bać, że auto się cofnie i zniszczy komuś nowiutkiego Lexusa, zwroty na starcie: „Nie przejechałeś...” lub „Nie przejechałeś” wiesz, jak zacząć!” są w ogóle nieistotne. Zawsze będziesz poruszać się płynnie i delikatnie jak prawdziwy profesjonalista z wieloletnim doświadczeniem. Posiadanie tylko dwóch pedałów sprawia, że ​​ryzyko „pomieszania pedałów” jest minimalne, chociaż to samo może być powiedział o samochodach z automatyczną skrzynią biegów.

Wielu przeciwników CVT uważa, że ​​jedną z istotnych wad tej przekładni jest „brzęczenie”, które występuje stale niezależnie od prędkości ruchu. „Smakosze”, czyli ci, którzy cenią nie tylko wygląd samochodu, ale także dźwięk silnika i wydechu, narzekają na samochody z przekładniami CVT, zarzucając im nienaturalność i brak „charakteru”. Samochody CVT z reguły nie mają wyraźnego „ryku”, pracują cicho i spokojnie, prawie jak wózki golfowe :) Dlatego jeśli ten punkt jest dla Ciebie ważny, polecam zwrócić uwagę samochody z automatyczną skrzynią biegów, a jeszcze lepiej z manualną skrzynią biegów, która ma pod maską kilkaset koni i zamontowany drogi układ wydechowy, który w razie potrzeby potrafi „warczeć”. Osobiście po pierwszej jeździe próbnej samochodem z przekładnią CVT miałem wrażenie, że silnik nie pracuje i samochód jest po prostu przez kogoś na szybko holowany. Tutaj jak to mówią „nie dla każdego”, jeśli nie lubisz cichej i spokojnej jazdy, wariator nie będzie Ci odpowiadał, lepiej zwrócić uwagę na naładowaną „mechanikę”.

Taki cecha przekładni CVT jest wyjaśnione cechami konstrukcyjnymi tego pudełka. Faktem jest, że „inteligentna” elektronika jest skonfigurowana w taki sposób, aby zapobiec ryczeniu silnika i nie pozwolić mu pracować z maksymalną prędkością przy maksymalnej prędkości. Elektronika rozumie Twoją potrzebę przyspieszania i optymalizuje pracę silnika oraz skrzyni biegów w odpowiednim czasie, dzięki czemu po naciśnięciu pedału gazu przyspieszysz, zamiast siedzieć na jednym biegu i wydawać dziki ryk. Dla tych, którzy nie wyobrażają sobie życia bez „mechaniki”, przekładnie CVT mają funkcję „tiptronic”, która tworzy efekt zmiany biegów jak w manualnej skrzyni biegów. Dla miłośników władzy i duże prędkości Spodoba Ci się funkcja „kick-down”, w której ostre naciśnięcie pedału gazu doprowadzi do wściekłego przyspieszenia.

Podsumujmy to...

Samochód z przekładnią CVT ma wiele zalet, których brakuje automatycznym i ręcznym skrzyniom biegów, a mianowicie:

1. Szybkie przyspieszenie.
2. Delikatny tryb pracy, który może wydłużyć żywotność silnika, a także innych komponentów i zespołów.
3. Przekładnie CVT są bardziej przyjazne dla środowiska. Poziom szkodliwej emisji CO2 zawartej w spalinach pojazdu.
4. Niski poziom hałasu, prawie dwukrotnie cichszy w porównaniu do samochodów z zamontowanymi konwencjonalnymi boxami.

Wśród wad tego pozornie bezbłędnego urządzenia można wymienić:

1. Wysoki koszty napraw i Dotkliwie brakuje „specjalistów” gotowych do przeprowadzenia takich napraw.
2. Przekładnie CVT są najczęściej instalowane w małych samochodach ze słabymi silnikami.
3. Serwisowanie przekładni CVT jest znacznie droższe w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów, manualna skrzynia biegów nie wchodzi w grę. Wlewa się go do wariatora specjalny płyn, który jest droższy od zwykłego „oleju skrzynkowego” i wymaga regularnego monitorowania poziomu. Ponadto płyn lub olej do wariatora musi być ściśle określonego rodzaju i marki, więc istnieje możliwość, że w razie potrzeby będziesz musiał długo szukać jego wymiany.
4. Istnieją przeciwwskazania do holowania samochodu z przekładnią CVT, a także do holowania innego samochodu lub pojazdu z przekładnią CVT.
5. Wariator jest zależny od innych układów i czujników, na przykład: czujnika prędkości, czujnika ciśnienia, czujnika ABS itp. Jeśli którykolwiek z powyższych zawiedzie, możesz mieć problemy, które doprowadzą do szeregu awarii i usterek.

Większość ekspertów motoryzacyjnych nie ukrywa, że ​​przyszłość należy do „robotów” i „wariatorów”, ponieważ to właśnie nad nimi producenci samochodów regularnie pracują, stale je udoskonalając i modyfikując. CVT można nazwać następcą i spadkobiercą wszystkich „automatów”. Jeśli chodzi o „mechanikę”, moim zdaniem zawsze tak będzie, ponieważ mocne supersamochody i automatyczne skrzynie biegów nie są do końca kompatybilne. Poza tym automatyczne skrzynie biegów lub przekładnie CVT nie zakorzeniły się w sporcie i nigdy nie zakorzenią się.

Podsumowując, kilka praktycznych rad dla właścicieli samochodów z przekładnią CVT. Aby uniknąć napraw bezstopniowej skrzyni biegów, należy przestrzegać prostych zasad obsługi:

1. Unikaj przeciążeń i nie obciążaj maszyny powyżej dopuszczalnego limitu.
2. Regularnie monitoruj poziom i stan oleju w wariatorze.
3. Nie zaczynaj od postoju, to nie jest skrzynia biegów, przy której takie triki przechodzą niezauważone, jeśli chcesz się „pochwalić” i „przebić opony” – kup sobie sportowy samochód.
4. Monitoruj stan i działanie czujników.
5. Jeśli zauważysz dziwne dźwięki lub coś dzieje się z wariatorem, bez niepotrzebnej zwłoki skontaktuj się z serwisem lub stacją serwisową z wykwalifikowanym specjalistą, a nie z jakimś znajomym „wujkiem Wasią”. I na pewno nie polecam samodzielnej naprawy wariatora, daję ci 99%, że nie będziesz w stanie tego naprawić, a ponadto najprawdopodobniej pogłębisz uszkodzenie.

To wszystko dla mnie! Wasze sugestie i przemyślenia na ten temat, Co jest lepsze, CVT czy automat? możesz umieścić to w formie komentarzy. Chętnie zobaczę Twoje uzupełnienia i rozsądne komentarze. Dziękuję za uwagę.

Wybierając nowy samochód, miłośnicy motoryzacji stają przed pytaniem, jaką skrzynię biegów wybrać: klasyczną automatyczną, CVT czy zrobotyzowaną. Każdy z nich ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie mają różnice i gdzie wybrać.

Zasada działania skrzyni biegów (skrzynia biegów)

Głównym celem każdego urządzenia do zmiany biegów jest odbieranie, przekształcanie, przesyłanie i zmiana kierunku momentu obrotowego. Współcześni producenci samochodów produkują pojazdy z manualną, automatyczną i automatyczną skrzynią biegów w różnych odmianach.

W przełączanie mechaniczne przenoszenie następuje za pośrednictwem ludzi. W pozostałej części proces jest zautomatyzowany i nie jest wymagany udział kierowcy. Aby zrozumieć zalety i wady automatycznej skrzyni biegów (automatycznej skrzyni biegów), skrzyni biegów o zmiennej prędkości (CVT) i robotyki, szczegółowo omówimy zasady działania każdego z nich.

Klasyczny automatyczny (przemiennik momentu obrotowego)

Automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego została po raz pierwszy wypuszczona w latach 40. XX wieku ostatni wiek. Samochody zaczęto masowo wyposażać w niego od lat 60-tych. Reprezentuje cały zespół mechanizmów:

przemiennik momentu obrotowego składający się z kół turbiny i reaktora, pompy odśrodkowej, sprzęgieł jednokierunkowych i blokujących;

przekładnia planetarna, której głównymi częściami są przekładnie planetarne, sprzęgła cierne i jednokierunkowe, wały łączące, bębny i taśma hamulcowa.

W skrócie zasadę działania można opisać następująco: przemiennik momentu obrotowego umieszczony pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem zmienia przenoszenie momentu obrotowego. Działanie przemiennika momentu obrotowego opiera się na ciągłym obiegu płynu, przenoszącego energię z silnika do skrzyni biegów. Olej jest przekazywany z pompy odśrodkowej na koło turbiny, a następnie do reaktora, gdzie jego przepływ wzrasta i powoduje wzrost prędkości koła pompy.

Kiedy sprzęgło jednokierunkowe jest włączone, koło reaktora obraca się. Zmiana biegów pomiędzy naprzemiennie połączonymi przekładniami planetarnymi odbywa się za pomocą sprzęgieł. Działanie tych mechanizmów zapewniają cylindry hydrauliczne, których działanie jest kontrolowane przez moduł elektroniczny kierownictwo.

Standardowe tryby pracy automatycznej skrzyni biegów, które kierowca wybiera za pomocą dźwigni zmiany biegów to:

P (Park), P - blokada parkingowa; R (wsteczny), ZX - odwracać; N (neutralny), N - bieg neutralny; D (jazda), D - ruch do przodu; L (niski), PP (wymuszona redukcja) lub TX (cicha praca).

Zalety automatycznej skrzyni biegów:

płynność zmiany biegów, wysoka niezawodność, komfort jazdy, delikatna praca silnika i skrzyni biegów.

Nadal istnieją pewne wady automatycznej skrzyni biegów:

wysoki koszt; duże zużycie paliwa; wysokie koszty napraw; dłuższy czas potrzebny na przyspieszenie; krótka żywotność; niemożność wystartowania „z pchacza”.

Dziś klasyczna automatyczna skrzynia biegów została znacznie ulepszona - istnieją modele, które wyróżniają się dobrą reaktywnością, mają tryby pracy zimowy, sportowy i ekonomiczny, z maksymalnie 8 biegami.

Zmienna prędkość jazdy

Skrzynia biegów CVT jest odmianą „automatyzacji”. Jednak jego konstrukcja i zasada działania różnią się znacznie od klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Jest to przekładnia bezstopniowa, która obejmuje:

sam wariator; jednostka odłączająca silnik od wariatora; układ sterowania; mechanizm rewersyjny.

Skrzynia biegów CVT może być dwojakiego rodzaju:

Pasek klinowy;

toroidalny.

Zasada działania opiera się na tym, że dwa ślizgowe koła pasowe (napędowe i napędzające), połączone metalowym paskiem, automatycznie zmieniają swoją średnicę, zmieniając w ten sposób przełożenie przekładni. Wariator uruchamia się za pomocą dźwigni zmiany biegów. Tryby skrzyni biegów są identyczne jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów.

Pozytywne aspekty wariatora w porównaniu z innymi skrzyniami biegów:

efektywność wykorzystania mocy silnika, wysoka oszczędność paliwa, wygodna obsługa i poruszanie się, płynna praca samochodu, płynne przyspieszanie i szybkie przyspieszanie, niskie obciążenie silnika, przyjazność dla środowiska, wysoka wydajność.

Jeśli nadal zdecydujesz się preferować CVT, warto rozważyć jego wady:

złożoność projektowania i naprawy, zakup części zamiennych; niewielka liczba usług zdolnych do przeprowadzenia napraw; szybkie zużycie podczas jazdy po złych drogach i w terenie; specyficzny hałas podczas pracy; krótka żywotność; nie instalowany w mocnych samochodach.

Ważny! Doświadczeni mechanicy samochodowi i miłośnicy samochodów odradzają zakup samochodu z przekładnią CVT, który był już używany. Jeśli zakup został już dokonany, konieczne jest dokonanie go na czas całkowita wymiana czujniki oleju, prędkości i poziomu paliwa.

Robotyczna skrzynia biegów

Zrobotyzowana skrzynia biegów łączy w sobie elementy „mechaniki” i „automatyzacji”. Zasadniczo jest to manualna skrzynia biegów z elektroniczną jednostką sterującą, która włącza i wyłącza sprzęgło oraz zmienia biegi.

Sterując zautomatyzowaną skrzynią biegów, kierowca, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, po prostu ustawia wybierak w żądanym trybie, a zmianą biegów zajmuje się jednostka elektroniczna. Ponadto producenci samochodów zachowali możliwość przejścia do trybu ręcznego.

„Robot” posiada tryby: bieg neutralny (N), bieg wsteczny®, ruch do przodu (A/M lub E/M), zmiana biegów (+/-).

Zalety CP:

niska cena (zwykle samochody budżetowe są wyposażone w „roboty”); ekonomiczne zużycie paliwa; możliwość przejścia do trybu sterowania ręcznego.

Wadami tego typu CP są:

obecność przerw, szarpnięć i wstrząsów podczas zmiany biegów; opóźnienie; niemożność holowania.

Warto zaznaczyć, że producenci starają się stale udoskonalać przekładnie. Tak, dzisiaj jest najwięcej nowoczesna wersja Zautomatyzowana skrzynia biegów drugiej generacji to przekładnia preselektywna z dwoma sprzęgłami. Jego elementami są 2 wały dla biegów parzystych i nieparzystych. Każdy wał jest połączony z silnikiem za pomocą oddzielnego sprzęgła.

Zalety przekładni preselektywnej zostały już docenione:

możliwość szybkiego przyspieszania, ekonomiczne zużycie oleju i paliwa, najwyższa możliwa wydajność wśród współczesnych systemów automatycznych.

Nie powinniśmy też podchodzić do niedociągnięć protekcjonalnie. Obejmują one:

wysoki koszt, drogie naprawy i wymiany oleju, szarpnięcia i spadki dynamiki samochodu.

Jaka jest różnica między wariatorem a „automatem” i „robotem”

Kupując samochód, nawet doświadczony kierowca nie zawsze będzie w stanie dowiedzieć się, która skrzynia biegów jest w nim zainstalowana. Oto wskazówki, jak wizualnie odróżnić automatyczną skrzynię biegów, CVT i „robota”.

Wsiadając do samochodu, nie da się znaleźć różnic między automatyczną skrzynią biegów a skrzynią CVT. Obydwa wyglądają identycznie: jedna dźwignia sterująca, to samo oznaczenie trybu.

Istnieją 4 główne znaki, za pomocą których można określić typ skrzyni biegów:

Liczba trybów. Przekładnie CVT mogą zawierać mniejszą liczbę trybów - zwykle 4: „P”, „N”, „D”, „R”. Nowoczesne „automaty” mają także dodatkowe. Wskazanie typu skrzyni biegów obok marki pojazdu.

Aby dowiedzieć się, jaka skrzynia biegów jest zamontowana w samochodzie, należy sprawdzić ją od zewnątrz od tyłu. Większość producentów wskazuje także rodzaj skrzyni biegów – „AT” lub „CVT” – przy oznaczeniu marki i modelu. Różnica w „zachowaniu” pojazdu podczas jazdy. Samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie doświadczał szarpnięć i wstrząsów. Pojazdy z przekładnią CVT nie będą ich wyposażone. Dodatkowo przy tym ostatnim będą słyszalne kliknięcia w pudełku. Różne „zachowanie” samochodu podczas podjazdu pod górę. Jeśli podczas zjazdu z góry zahamujesz i zwolnisz pedał gazu, samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie płynnie jechał do przodu, nie staczając się do tyłu. Samochód z przekładnią CVT cofnie się i nie pojedzie do przodu na biegu jałowym.

Jeżeli nie jest możliwe skorzystanie z powyższych metod, w celu uzyskania informacji o rodzaju transmisji należy skontaktować się z:

do sumiennego sprzedawcy, doświadczonego mechanika samochodowego, do dołączonej dokumentacji samochodu.

Wideo: różnice między przekładnią CVT, automatyczną i robotem

Łatwiej odróżnić wariator od „robota” - wystarczy spojrzeć na wygląd skrzyni biegów w kabinie i oznaczenia trybów. W wariatorze głównym trybem ruchu do przodu jest D, w „robocie” jest to A/M lub E/M (choć w przekładni preselektywnej nie ma takiej różnicy).

Wskazówki dotyczące pielęgnacji

Aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, należy ściśle przestrzegać pewnych zasad działania:

Zatrzymując się na zjeździe lub podjeździe, musisz użyć hamulec postojowy. Po zatrzymaniu maszyny przełącz się na tryby P, R. Jeśli podczas zmiany biegów występują szarpnięcia i szarpnięcia, a także zapach spalenizny, hałas lub buczenie w obszarze skrzyni biegów, natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym.

Ważny! Jeżeli zepsuje się samochód z automatyczną skrzynią biegów, należy go holować na biegu jałowym i przy pracującym silniku. Transport holowany na dystansie ponad 80 km z prędkością powyżej 30 km/h. nie zalecane ze względu na ryzyko uszkodzenia podzespołów i części samej skrzynki.

Aby przedłużyć żywotność przekładni CVT należy:

Stale monitoruj poziom oleju i wymieniaj go co 30 tysięcy kilometrów. Używaj wyłącznie wysokiej jakości oleju pochodzącego od uznanych producentów i ściśle odpowiedniego dla samochodu. W zimnych porach roku nie przeciążaj skrzyni biegów podczas rozpoczynania jazdy. Okresowo sprawdzaj stan złączy i okablowania. Naprawy i diagnostykę wariatora należy powierzać wyłącznie specjalistom serwisu samochodowego. Samodzielne wchodzenie do punktu kontrolnego nie ma sensu.

Holować wyłącznie na krótkich dystansach przy pracującym silniku. Staraj się unikać nagłego przyspieszania i hamowania oraz wstrząsów w skrzyni biegów. Nie należy jeździć terenowo ani po drogach wiejskich. Nie holuj innych pojazdów. Monitoruj stan czujnika prędkości.

Zrobotyzowana skrzynia biegów wytrzyma dłużej, jeśli będziesz przestrzegać następujących zasad obsługi:

Unikaj poślizgu w zimnych porach roku. Utrzymuj samochód na biegu jałowym, włączając tryb „E”. W razie złego nawierzchnia drogi ruszaj bez przyspieszania z 2. biegu. W przypadku krótkiego zatrzymania należy przełączyć na tryb „A”. Diagnostykę przeprowadzać kilka razy w roku.

Która opcja jest lepsza i dlaczego

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, która skrzynia biegów jest lepsza, ponieważ każdy kierowca wybierze ją zgodnie z własne cele i preferencje. Samochody z automatyczną skrzynią biegów są nadal popularne wśród kierowców. Ulepszone przekładnie CVT również nie tracą na popularności. Proste „roboty” odchodzą już w przeszłość. Zastępują je nowocześniejsze skrzynie biegów (na przykład preselektywne).

Czy wiedziałeś? Najszybszy serial samochód osobowy dzisiaj jest Bugatti Veyron Super Sport. W 2017 roku ustanowił rekord prędkości wynoszący 457,4 km/h.

Ogólnie rzecz biorąc, wśród opcji, które rozważaliśmy, najbardziej optymalnym rozwiązaniem na dziś jest klasyczna „automatyzacja”. Wyjaśnia to następujące przyczyny:

niezawodność; dostępność napraw i wymiany części zamiennych; możliwość jazdy po każdej drodze.

Samochody ze skrzynią biegów CVT są odpowiednie dla tych, którzy kochają płynną jazdę. „Roboty” są przeznaczone dla tych, którzy wolą małe samochody, kochają cichą jazdę, poruszają się po drogach miejskich i autostradach i dla których priorytetem jest wydajność. Miłośnicy aktywnej jazdy, prędkości i manewrów powinni przyjrzeć się bliżej preselektywnej skrzyni biegów.