Hyundai Creta (Hyundai Creta) - pełna recenzja i jazda próbna. Hyundai Greta: jazda próbna nowym produktem w Rosji Przegląd wyglądu

Przedstawiamy Państwu recenzję wideo Hyundaia Cretę Wydanie 2017.

Projekt

Wygląd nowego Hyundaia Grety 2017 nabrał kanciastych kształtów i stał się bardziej klasyczny. Optyka przednia i tylna bardzo przypomina mi optykę flagowego Genesisa Hyundaia. Dotyczący światła przeciwmgielne, są pionowe i nadają pewną brutalność. Reflektory projekcyjne z dodatkowym doświetlaniem zakrętów.

Z boku ciekawie prezentuje się także nowy Hyundai Creta 2017. Plastikowe zestawy karoserii z głębokim tłoczeniem na całej długości korpusu nadają wyglądowi pewną solidność. Ale jednocześnie wyglądają na ciężkie.

Jeśli chodzi o tył Hyundaia Creta, tutaj również wszystko jest harmonijne. Ciekawe zastosowanie diod światła postojowe. Ładnie prezentuje się także kamera cofania z regulacją projekcji.

Samochód wyposażony jest w koła w rozmiarach 16 i 17. Mamy najlepszy samochód z 17 felgi aluminiowe. Tylko chromowane uchwyty najwyższe poziomy wyposażenia oraz dodatkowa opcja - stopień. Plastikowy zestaw nadwozia jest obecny w bardzo podstawowej konfiguracji.

Do wykończenia drzwi zastosowano twardy plastik. Wszystko zrobione praktycznie, dobrze dopasowane, budżetowo, ale ze smakiem.

Dla miłośników koloru czerwonego mamy dobrą wiadomość – Hyundai Creta 2017 trafił do dealerów w tej wersji. Co więcej, wybór koloru nie wpływa na koszt.

Pod maską

Wykorzystuje 2-litrowy silnik o mocy 149,6 Konie mechaniczne. Robi się to, aby dostać się do niszy podatkowej i zapłacić niższy podatek. Zastosowano również sprawdzony silnik 1.6 o mocy 123 koni mechanicznych. Jeśli chcesz wiedzieć, jak poradzą sobie na drodze, obejrzyj uważnie wideo z jazdy próbnej Hyundaia Grety znajdujące się na górze artykułu.

Nie ma ozdobnego wykończenia silnika, można je kupić osobno. Nie ma izolacji termicznej.

Pomimo tego, że Hyundai Creta 2017 należy do budżetowej klasy B, ma wiele rzeczy na wzór Skody. Hyundai pracował nad jego praktycznością i łatwością obsługi. Podłoga jest twarda i po złożeniu tylnych siedzeń staje się pozioma. Możesz spędzić noc w samochodzie.

W pokrywie bagażnika nowego Hyundaia Grety 2017 znajduje się specjalny otwór, dzięki któremu w razie gdyby ktoś pozostał w aucie lub w bagażniku, można było samemu wydostać się od środka za pomocą śrubokręta lub jakiegoś kluczyka wciskając zatrzask. Posiada uchwyt do zamykania pokrywy bagażnika.

Salon

Recenzja Hyundaia Grety nie może być kompletna bez opisu wnętrza. To budżetowy japoński Volkswagen.

Przyjazne dla budżetu, ponieważ zastosowano twardy plastik, ale z dobrym dopasowaniem materiałów. Japoński, bo kiedy po raz pierwszy wchodzisz do salonu Creta Hyundai, zapamiętujesz Subaru Outbacka 2009. Volkswagen, bo w szczegółach nie ma chaosu, wszystko jest na swoim miejscu, jasne i zrozumiałe.

Bardzo prosta do zrozumienia, zrozumiała i łatwa do odczytania analogowa tablica przyrządów.

Na kierownicy: komunikacja głosowa, wybór menu komputer pokładowy. Wszystkie podnośniki elektryczne, regulowane podgrzewane lusterka i uchwyty na kubki w panelach drzwiowych. Wizjery nie są podświetlane, ale za to wyposażone w duże lusterka i pewnego rodzaju mocowania na dokumenty lub karty. Dla wygody pasażerów z tyłu zastosowano oświetlenie oraz podgrzewaną tylną kanapę.

Klimatyzacja również bardzo przypomina rodzinę Volkswagena. Temperaturę reguluje się w prosty sposób, reguluje się intensywność – wszystko jest na swoim miejscu. W tym samochodzie w pełni wyposażony mamy:

• podgrzewana przednia szyba,
• podgrzewana kierownica,
• funkcje asystenta wejścia i zejścia z góry,
• funkcja blokady mechanizmu różnicowego.

Trzystrefowe podgrzewane przednie fotele. Wiele możliwości podłączenia mediów zewnętrznych: urządzenia elektryczne, rejestratory, detektory, radary. Dostępne są 2 gniazda 12 V, wejście USB i AUX do słuchania ulubionej muzyki.

W ruchu

Układ kierowniczy jest precyzyjnie dostrojony, przypomina Niemieckie samochody Volkswagena i Skody.

Koszt naszego samochodu to 1 299 000. Za tę cenę może nie podobać się twardy plastik, choć jest całkiem nieźle wykonany, i hałas silnika. Przy obrotach powyżej 3000 jest to bardzo irytująco słyszalne. A także hałas kół. Szczegółową jazdę testową Creta można obejrzeć w recenzji wideo na samej górze strony.

Ceny i wnioski

Recenzję Hyundaia Creta wypadałoby zakończyć analizą cen, zaczynają się one od 749 000. Tam otrzymamy silnik 1.6 i moc 123 KM. Nie będzie napędu na wszystkie koła i klimatyzacji, ale będziemy:

• pełna elektrycznie sterowana szyba,
• podłokietnik z pudełkiem,
• tylne tarcze hamulcowe,
• jednostka radiowa,
• sześciobiegowa manualna.

Hyundai Creta 2017 to bardzo ładny samochód. Przyjemny w prowadzeniu, wnętrzu i wyglądzie. Pod względem komfortu jazdy i pokonywania przeszkód na autostradzie samochód spisuje się dobrze. Tymczasem hałas silnika jest bardzo słyszalny gdy zaczyna nabierać prędkości, już od 3000 obr/min. Hałas dociera do kabiny i wszystko grzechocze.

Silnik pracuje, ale 149 koni mechanicznych powinno jechać mocniej. Jak mówi oficjalny sprzedawca, samochód z napędem na przednie koła zachowuje się znacznie dynamiczniej.

Jedyne co mnie naprawdę martwi to koszty. Najlepszy samochód, w którym siedzimy kosztuje prawie 1 299 000.

Patrzeć pełna wersja wideo Recenzja Hyundaia Creta, na początku artykułu.

Crossovery i mini-crossovery stają się niezwykle popularne w krajach WNP: są wygodne do parkowania, krawężniki i dziury nie są tak straszne. Jednym z wzorcowych przedstawicieli w tej klasie jest Hyundai Creta. Samochód ten otrzymał wysokie oceny wśród kierowców. Od 2016 roku model ten jest coraz częściej sprzedawany na rynku krajowym. Czy warto kupić ten samochód? Szczegółowa recenzja Hyundaia Grety 2018 pomoże odpowiedzieć na to pytanie.

Główni konkurenci

Wśród samochodów tej klasy Greta ma całkiem sporo konkurentów, z których większość jest popularna również w WNP. Wśród nich warto zwrócić uwagę:

• Renault Captura. Samochód jest idealny pod względem stosunku ceny do jakości. Mini-crossover o specyficznym designie podbija rosyjskie drogi od ponad 5 lat;
• Nissana Terrano. Jeden z najbardziej dostępne samochody w swojej klasie, który ma przyzwoite wnętrze i komfort. Warto zauważyć, że Terrano jest zbudowany na na bazie Renault Prochowiec;
• Dusza Kii. Południowokoreański samochód, który bardzo często można spotkać na naszych drogach, szczególnie w małych miasteczkach. Oryginalny design łączy się z wysoką niezawodnością;
• Forda Kugi. Pojemny samochód, przystosowany do rosyjskich dróg i zapewniający dobre prowadzenie.
• Suzuki Vitarę. Droższy japoński odpowiednik, który jest wysoce niezawodny.

Bezpośrednimi konkurentami Hyundaia Crety są Renault Kaptur, Suzuki Vitara i Renault Duster

Opcje i ceny

W 2018 roku Creta ma ogromna różnorodność konfiguracje, dodatkowo jest kilka fajnych dodatków, które pozwalają samochodowi konkurować z innymi, równie znanymi firmami.

Uruchom pakiet

Koszt początkowy to 800 000 tysięcy rubli. W tej cenie właściciel otrzymuje:

• Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, a także silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 123 KM, napęd na przednie koła;
• Elektryczne szyby przednie i tylne;
• System audio obsługujący format MP3;
• Regulowane wspomaganie kierownicy i możliwość dostosowania wysokości siedziska do własnych potrzeb;
• System stabilizacji i wspomagania przy ruszaniu pod górę i przy zjazdach;
• Dwie przednie poduszki powietrzne;
• Czujnik pokazujący ciśnienie w oponach;
• Możliwość rozmawiania przez telefon przy użyciu zestawu głośnomówiącego.

Tego wyposażenia nie można nazwać skromnym, ponieważ obecne jest absolutne minimum wymagane do komfortowej jazdy. Dla kierowców, którzy mają większe wymagania wobec swojego samochodu pod względem bezpieczeństwa i komfortu, odpowiednie są poziomy wyposażenia Active i Comfort Plus.

Pakiet aktywny

Zaczyna się od 900 000 tysięcy rubli. W przeciwieństwie do Start, obejmuje to opcje takie jak:

• Podgrzewane lusterka, siedzenia, klimatyzacja;
• Centralny zamek sterowany zdalnie;
• Płacąc kolejne 50 000, można zamówić sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale w tej konfiguracji nie ma najmocniejszego silnika dla Grety.

Pakiet Komfort Plus

Cena wywoławcza zaczyna się od 1 019 000 rubli. Wymagane opcje to:

• Koła aluminiowe;
• Parktronic;
• Funkcja kontroli klimatu;
• Reflektory adaptacyjne ze światłami przeciwmgłowymi;
• Sześć poduszek powietrznych.

Aby uzyskać pojazd z napędem na cztery koła automatyczna skrzynia biegi, będziesz musiał dodać kolejne 130 000 rubli lub tylko 50 000, jeśli chcesz mieć automatyczny napęd na przednie koła.

Nawet w najbardziej budżetowej konfiguracji crossovera jest pomoc podczas wspinaczki pod górę

Tak więc Creta z dwulitrowym silnikiem i mocą 149 koni mechanicznych będzie kosztować 1 129 000 rubli, a za napęd na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić kolejne 80 000.

Charakterystyka techniczna i wymiary Hyndai Creta

Greta ma następującą wagę, wymiary i pojemność:

• Długość - 4270 mm;
• Szerokość - 1780 mm;
• Wysokość - 1630 mm;
• Rozstaw osi - 2590 mm;
• Prześwit - 190 mm;
• Masa własna - 1377 kg;
• Rozstaw kół przednich - 1557 mm;
• Rozstaw kół tylnych - 1570 mm;
• Rozmiar kół - 205 / 65 / R16;
• Pojemność bagażnika 402 l;
• Tom zbiornik paliwa- 55 litrów;

Od marca 2017 Creta jest dostępna od napęd na wszystkie koła i silnik 1,6 litra. Wcześniej napęd 4x4 można było kupić tylko z dwulitrowym silnikiem.

Oficjalna strona Hyundai oferuje wybór 8 kolorów, w tym metaliczny srebrny i brązowy

Samochód ten posiada dwa silniki benzynowe:

• 1,6 litra i 123 konie mechaniczne. Jest dostępny jako manualna skrzynia biegów przekładnie i automat;
• 2,0 litra o mocy 149 koni mechanicznych. Wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów.

Dynamika i zużycie paliwa

Właściciele tego modelu zauważają, że jak na swoje rozmiary i silnik Creta ma całkiem akceptowalne zużycie paliwa na 100 km. Mówiąc w liczbach, dane przedstawiają się następująco:

• Silnik 1,6 litra - około 8-8,5 litra w mieście, 6-6,5 litra w trasie;
• Silnik 2,0 litra – około 10-12 litrów, w trasie rzadko przekracza 8 litrów.

Do warunków miejskich, zwłaszcza przy dużym natężeniu ruchu, idealny jest najprostszy silnik - będzie bardziej ekonomiczny.

10,7 sekundy – tyle dokładnie potrzebuje Hyundai Creta z silnikiem 2.0 AT, aby osiągnąć prędkość 100 km/h

Bezpieczeństwo

W podstawowej konfiguracji Hyndai Creta wyposażona jest w dwie poduszki powietrzne, w porównaniu z sześcioma w wyższych konfiguracjach. To właśnie ten czynnik często wpływa na wybór konfiguracji. W końcu samochód ten kupowany jest głównie jako samochód rodzinny, a bezpieczeństwo pasażerów w tym przypadku jest ważnym wskaźnikiem.

Już w konfiguracji początkowej istnieje system stabilności kursu walutowego i ABS. To już standard w samochodach zagranicznych, zwłaszcza tego typu Przedział cenowy. W droższych wersjach dostępne będą czujniki parkowania.

Bogate poziomy wyposażenia obejmują sześć poduszek powietrznych

Mówiąc w liczbach twardych, wyniki testu zderzeniowego samochodu mają następujące znaczenie:

• Głowa – 5 (na 5);
• Skrzynia – 4 (na 5);
• Szyja – 2 (z 2);
• Shin – 3,23 (na 4);
• Biodra – 2 (z 2).

Są to wskaźniki uderzenia czołowego ze 100% pokryciem. Oceniono stan manekinów siedzących z przodu.

W przypadku pasażerów siedzących z tyłu wskaźniki są następujące:

• Skrzynia – 0,39 (na 1);
• Szyja – 0,05 (z 0,2);
• Głowa – 0,8 (z 0,8);

Wewnętrzny i zewnętrzny

Zewnętrzny i wewnętrzny środek transportu to integralne kryterium, na które zwracają uwagę prawie wszyscy właściciele samochodów. Creta jest pod tym względem dość zrównoważona.

Przegląd salonu

Dotyczący dekoracja wnętrz i wykonanie, to za tę cenę trudno do niczego przyczepić się. Siedząc po raz pierwszy w samochodzie, masz wrażenie, że jesteś w Hyndai Solaris. Są jednak dwie zasadnicze różnice – Greta jest masywniejsza i daje się to odczuć nawet w środku, a kierowca też czuje się znacznie pewniej.

Hyundai Creta, nawet jak na crossover tej wielkości, jest samochodem bardzo pojemnym

Panel przedni jest nieco szorstki, ale wszystkie jego elementy umieszczono w intuicyjnych miejscach, a przełączanie i kręcenie wszystkimi dźwigniami jest wygodne. Twórcy nie oszukali i ukryli niezbędne opcje w najbardziej nietypowych miejscach.

Fotele są wygodne, choć trochę wąskie, więc trzy pulchne, wysokie osoby z tyłu będą czuły się ciasno. Jeśli weźmiemy pod uwagę regularne wyjazdy z rodziną, to te miejsca w zupełności wystarczą.

Panel przedni samochodu ma prostą konstrukcję, a wszystkie przełączniki pomocnicze umieszczono w intuicyjnych miejscach

Początkowa pojemność bagażnika wynosi 402 litry, ale tylne siedzenia można złożyć i uzyskać pewne 1396 litrów.

Jeśli złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażnika zwiększy się ponad trzykrotnie.

Przegląd wyglądu

Greta z wyglądu przypomina nieco okrojone Santa Fe - naprawdę pomiędzy tymi samochodami pod względem wygląd Istnieje wiele podobieństw.

Koła samochodu pomalowane są na kolor srebrny Platinum

Doskonały montaż, żadnych szczelin, a wszystkie części pasują idealnie. Właścicielom podoba się to, że reflektory i osłona chłodnicy wtapiają się w krzywizny nadwozia, uzupełniając się.

Wyglądowi samochodu nie można nic zarzucić: ma on zarówno agresywny wygląd, jak i cechy auta rodzinnego.

Jeśli spojrzeć z boku, to tak tylne szyby są skośne, co nadaje samochodowi bardziej sportowy i agresywny wygląd.

Recenzja wideo Hyundaia Grety

Jazda próbna Hyundaiem Cretą

Wniosek: zalety i wady

U tego samochodu Ma to zarówno zalety, jak i drobne wady. Do pierwszych należą:

• Doskonałe zawieszenie, idealne na rosyjskie drogi;
• Przestronne wnętrze, dzięki czemu samochód idealnie nadaje się dla małej rodziny;
• Układ hamulcowy działa świetnie i ma doskonałą reakcję na pedał;
• Już w konfiguracji startowej auto będzie dobrze wyposażone;
• Dopuszczalne zużycie paliwa w mieście i na trasie.

Wady obejmują:

• W miejscach, w których występują odpryski farby, właściciele skarżą się na rdzę;
• Czasami plastikowy panel skrzypi, szczególnie w upale, gdy wnętrze jest bardzo gorące;
• Mała pojemność schowka na rękawiczki;

Wiele osób porównuje Gretę do Dustera i jest to logiczne – samochody są naprawdę podobne pod wieloma względami, jeśli nie weźmie się pod uwagę wyglądu. Warto od razu powiedzieć, że Renault jest bardziej odpowiednie dla tych, którzy często podróżują w terenie i organizują wypady poza miasto. Do miasta i wygodnej jazdy w kilka osób lepsza byłaby Creta - jest bardziej przestronna.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że Hyndai Creta otrzymała tytuł „Samochodu Roku” w pełni zasłużenie i rzeczywiście cena uzasadnia oczekiwania właścicieli. Miło, że w tym segmencie cenowym samochody są coraz bardziej niezawodne i przyjemne w odbiorze. Więcej Rosyjscy kierowcy wolą samochody z Korei Południowej, ponieważ często przewyższają bezpośrednich konkurentów, a jednocześnie są przystępne dla klasy średniej. Bohater tej recenzji potwierdził to na własnym przykładzie.

Jeśli tak, to jego przeznaczeniem jest zapalenie się lub zniknięcie w ostrogach Ałtaju. Tam, gdzie równina ustępuje malowniczemu wąwozowi przeciętemu turkusowymi wodami rzeki Katun, odbywa się wzorowe dziennikarskie śledztwo. Kompaktowy crossover Hyundai Creta nie jest jeszcze niczemu winny, ale pod każdym względem budzi wiele podejrzeń wśród opinii publicznej.

A jednak, pomimo czterogodzinnej różnicy z Moskwą, zdrowy rozsądek pokonuje półsenną świadomość. Trudno nie zauważyć, że Creta, mimo całego swojego „globalizmu”, jest czymś ciekawym, a przede wszystkim designem.

Stylistyka samochodu wydaje mi się podejrzanie znajoma. Typowy Europejczyk, ale jak wygląda? Można rzucać kamieniami, ale pierwsze co przyszło mi na myśl to Mercedesa GLK, tylko znacznie zmniejszona i w specjalnym czytaniu. Drugą, ze względu na kształt ram przednich szyb, jest Skoda Fabia.

Oczywiście takie skojarzenia nie są dogmatem… Każdy znajdzie swoje, ale emocjonalność Crety i tak nie osłabnie. Praktycznie nie ma w nim gładkich konturów i gładkości, ale są charakterystyczne cechy, które od razu zapadają w pamięć. Na przykład reflektory i tylna optyka mają identyczny kształt z wyraźnym „makijażowym” eyelinerem na zewnątrz, ledwo poszerzonym nadkola z plastikowymi osłonami sięgającymi do progów. Całość uzupełniają elegancko wyprofilowane okładziny drzwi. Wszystko inne jest kombinacją aspektów różne rozmiary i konfiguracje, z których wyłonił się bardzo atrakcyjny obraz.

Nie można obejść się bez zemsty

Jak to często bywa, producent zaprezentował do testów samochody w maksymalnej, z trzech możliwych, wersji – Comfort. Dla informacji: jest też całkowicie „pusty” Start i nieco bardziej „zapakowany” Aktyw. Ten ostatni – z klimatyzacją i podgrzewaną kierownicą, ale bez możliwości zamówienia nawet markowego systemu audio z ekranem dotykowym za dodatkową opłatą – najwyraźniej będzie musiał zostać dodatkowo zamontowany u dealerów (co nie każdemu będzie się podobać). Generalnie konfiguracje są tak ułożone, że na „pełne nadzienie” z pewnością będzie popyt, a nasza jazda próbna topowej wersji choć raz nie jest oderwana od konsumenckiej rzeczywistości.

Skarbnica objawień

Nie wiem, jakie wrażenie zrobiłbym po premierowym wnętrzu Crety, ale to oferowane na górze wcale nie zawodzi. Jego styl jest identyczny jak na zewnątrz: pocięte linie panelu przedniego, od wizjera doskonale czytelnej tablicy przyrządów z dużymi tarczami i umieszczonym pomiędzy nimi wyświetlaczem informacyjnym LCD, po opcjonalny moduł multimedialny, również zakryty małą osłoną przeciwsłoneczną, pod którą zbudowano pasek zegara elektronicznego. Z tej celowej ulgi, podkreślonej mocnymi pionowymi owiewkami kanałów powietrznych oprawionymi w szczotkowane aluminium, jedyną rzeczą, która nieco wyróżnia się, jest moduł klimatyzacji z parą pokręteł sterujących i pięcioma dodatkowymi kluczykami.

Klawiszy i przycisków jest minimum, co jest całkiem racjonalne w przypadku małego, ale niezbyt ciasnego wnętrza. Ale zostały one umieszczone nie tylko ergonomicznie, ale także dzięki przemyślanemu projektowi. Przykładowo minimoduł do regulacji lusterek znalazł miejsce na wkładce w pionowo stojącej klamce panelu drzwiowego. Fajne i wygodne rozwiązanie.

Jednocześnie, podobnie jak w innych modelach Hyundaia, grubość tapicerki drzwi została ograniczona do minimum. Dlatego szerokość kabiny wynosząca 1387 mm na wysokości ramion z przodu jest wystarczająca nawet dla dwóch mężczyzn z nadwagą. Do wzrostu też nie mam zastrzeżeń: mój wzrost wynoszący 185 cm nie jest wcale krytyczny dla wygodnej pozycji za kierownicą, a poza tym zakres regulacji siedziska zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i pionowym jest wystarczający dla oczu. Jak nie wspomnieć głównego konkurenta Crety, który mimo zewnętrznych imponowań okazuje się dość ciasny…

Szkoda tylko, że pomimo całego komfortu profilowanego oparcia, poduszka siedziska Creta jest krótka, a tego mankamentu nie da się zrekompensować kątem jej nachylenia. Jeśli się z tym pogodzisz, wygodne zasiadanie za kierownicą nie będzie stanowić problemu. W szczególności ze względu na ogromny zakres regulacji zasięgu kierownicy, którego jak wiele innych rzeczy nie ma w niższych poziomach wyposażenia.

1 / 2

2 / 2

Chęć kolegów, aby szybko przymierzyć się na fotelu kierowcy, sprowadza mnie do roli pasażera – choć z pewnością nie mogę nazwać tego nie do pozazdroszczenia. To prawda, że ​​​​odległość od głowy do sufitu jest nieco mniejsza niż z przodu, a na sofie wygodnie czują się tylko dwie osoby. Odkryciem było to, że przy całkowicie przesuniętych przednich siedzeniach moje kolana nie dotykały oparć! I to pomimo faktu, że rozstaw osi Crety wynoszący 2590 mm jest gorszy od rozstawu osi Dustera (2673 mm) i Kaptura (2674 mm). Cóż, istnieją wartości absolutne i są realia życia.

Objętość bagażnika

402 / 1387 litrów

Można krytykować pojemność bagażnika wynoszącą 402 litry, ale zmieści się w nim walizka lub dwie i plecak. Ile więcej za auto miejskie? W przeciwieństwie do moich przeciwników, oparcia krzeseł rozkładam w kilka sekund – swoje 1387 litrów otrzymasz na sadzonki, rowery i inne rzeczy w sezonie plażowym i letnim. Jeśli to nie wystarczy, pod podniesioną podłogą znajdują się ukryte schowki w pobliżu pełnowymiarowego koła zapasowego. Potrzebujesz jeszcze więcej - połóż go na dachu, co ani na jotę nie zepsuje wyglądu. W końcu to mały crossover, a nie furgonetka towarowa. Oczywiście w czasach przedkryzysowych, ale kto już to pamięta...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Start ze 123-konną „mechaniką” okazał się całkowicie przewidywalny, gdyż masa własna Crety (1345 kg) jest o prawie 200 kilogramów większa od Solarisa (1154 kg), a silniki są takie same. Jednak samochód nie okazuje się być całkowitym słabym punktem, szczególnie na płaskiej drodze. Ale dla normalnej dynamiki silnik należy obrócić na co najmniej 2800 obr./min, szczególnie jeśli samochód jest załadowany i rozpoczął się podjazd.

Wyprzedzanie stało się trudniejsze, trzeba częściej zmieniać biegi, ale 6 biegów to prawdziwe błogosławieństwo, a klikają łatwo i bardzo precyzyjnie. Oczywiście, jeśli odłożymy na bok chęć wygrania pięciu do dziesięciu minut na stu kilometrach, silnik nie powoduje żadnych specjalnych skarg. Poza tym podobnie jak 2,0-litrowy, który czeka mnie nieco później, bez problemu trawi 92 benzyny, co jest ważne, a zużycie nie przekracza 7 litrów na sto.

Creta z napędem na przednie koła o mocy 123 koni mechanicznych prowadzi się wyjątkowo przyjemnie. Po pierwsze, wielofunkcyjna kierownica, w naszym przypadku z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, zadowoliła nas małym skokiem - 2,8 obrotu od blokady do blokady i wyraźnym „zero”. Silnik bardzo lekki w momencie uruchomienia, napełnił się siłą już w pierwszej sekundzie ruchu i tak pozostało, zgodnie z pierwszym wrażeniem, niezależnie od prędkości.

Hyundaia Cretę
Zużycie na 100 km

Po drugie, w wersji z napędem na jedno koło o pojemności 1,6 litra Tylne zawieszenie nie wielowahaczowy, jak „dwulitrowy” napęd na przednie lub wszystkie koła, ale częściowo niezależny, z belką skrętną.Prosta i niedroga konstrukcja ma swój własny dreszczyk emocji. Zarówno z ładunkiem z tyłu, jak i bez niego, samochód prowadzi się bez większych przechyłów, nie powodując nerwów układu stabilizacji, ale przy poważnych jazdach w terenie skok zawieszenia jest już nieco krótki.

Objętość zbiornika paliwa

Ale co, jeśli wejdziesz na usiany głazami brzeg Katun? Niestety, taka dzika plaża jest mało przydatna dla silnika o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów. Przyczepność, która na asfalcie była lekka i wygodna, na takiej nawierzchni okazała się słaba. Odjazd bez spalenia tarczy jest prawie niemożliwy ze względu na wymuszone zwiększenie obrotów na starcie (och, gdyby tylko na dole był trochę większy moment obrotowy).

No cóż, to wszystko, dajcie mi dwulitrową wersję o mocy 149 koni mechanicznych! Porównajmy.

Pełny program

We wnętrzu nie ma żadnych różnic, z wyjątkiem pokryty skórą W wersji Creta, która jest pod każdym względem topowa i wzmocniona trzema „pakietami”, nie udało nam się znaleźć „automatycznego” selektora. Czy to możliwe, że 2-litrowa seria Nu okazała się nieco głośniejsza Na biegu jałowym niż mała 1,6 Gama. Byłem tak pochłonięty studiowaniem dźwięków technicznych, że zupełnie zapomniałem o muzyce. Ale jest jeden, i to dobry, z sześcioma głośnikami i wejściem USB. Cóż, Wysocki i „Pożegnanie z górami” z niezawodnymi dołami i naturalną chrypką? Tak, to prawda, ale jest za wcześnie, aby rozstać się z Ałtajem.

Jeśli przy podstawowym silniku i napędzie na przednie koła wszystkie moje pragnienia nie zawsze odpowiadały możliwościom, to z mocą pojazd z napędem na cztery koła po prostu muszą zostać spełnione. Oczywiście nie spieszę się ze szturmem na Belukha, najwyższy lokalny punkt Ałtaju, ale dlaczego nie wybrać się na łagodne wzgórza, aksamitne w ziołach, których w okolicy jest aż nadto?

Te najbardziej malownicze, o wysokości ponad 1000 metrów, są oddalone o półtora tysiąca kilometrów. Drobne rzeczy, chyba że nagle okaże się, że na szybkiej, choć krętej drodze, sztywność układu kierowniczego nie zawsze jest oznaką wyrafinowanego prowadzenia. Nie lubiłem ciągłego skręcania w szybkich zakrętach, a wycie tandemowego silnika i skrzyni biegów przy ponad 4000 obr/min nie sprawiało mi przyjemności. Niezbyt przyjemne fakty, choć na zadośćuczynienie nie trzeba było długo czekać.

Krótka specyfikacja techniczna

Wymiary, mm (dł./szer./wys.): 4480 / 1855 / 1655 Moc, KM: 123 (149,6) Maksymalna prędkość, km/h: 169 (179) Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 12,1 (11,3) Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna (6-biegowa, automatyczna) Napęd: Przednie koła (napęd na wszystkie koła, AWD)

Masa własna

Drogi gruntowe Ałtaju są w większości kamieniste, dlatego napęd na wszystkie koła jest uzasadniony tylko na stromych podjazdach, gdzie ważne jest, aby nie poślizgnąć się na gładkim kruszonym kamieniu. W górach prawie nie ma kolein z błotem i 190 mm prześwit, moc silnika i moment obrotowy 192 Nm przy 4200 obr/min są wystarczające dla oczu. Nie wprowadzili żadnych innowacji do skrzyni biegów Crety, pozostawiając wszystko tak, jak jest w Tucsonie i jego rodakach. Kilka lat temu pozbyłem się przegrzania dzięki elektrohydraulicznemu sterowaniu napędem i uwzględnieniu masy kompaktowy crossover pracuje w tryb automatyczny szybciej i wydajniej.

Wspinaczka na ponad 30-stopniowe wzniesienie za Nivą okazała się całkiem realnym zadaniem. Jednak po kilkudziesięciu metrach wolę zapiąć sprzęgło przyciskiem – podjazd jest zbyt stromy. Po prostu konieczna jest stała przyczepność wzdłuż osi w stosunku 50:50. Dalej jest ręczny tryb automatycznej skrzyni biegów i wyłączony system stabilizacji. Jeszcze minuta i... oto jest, szczyt. Ale zjazdy są znacznie bardziej przerażające, nawet przy włączonym „asystencie zjazdu”. Niestety 10 km/h na takim wzniesieniu to już dużo i nie da się obejść bez stopniowego hamowania. Wygląda na to, że Creta zdała najcięższy egzamin w swoim życiu...

Nawet skoszone pole ze ścierniskiem, usiane rowami, gdzie nadwozie nie skrzypi, a panele wewnętrzne nie skrzypią, wydaje się być dziecięcą rozrywką. Zawieszenie również wytrzymało, przebijając się tylko raz z przodu, ale tylny wielowahaczowy okazał się znacznie mocniejszy niż kolumny MacPhersona. W porównaniu z konstrukcją bliźniaczego Crety, Hyundaia ix25 dla Chin, wzmocniono go resorami i amortyzatorami zamontowanymi niemal pionowo o zmniejszonym przekroju zaworów. Cały system został jednak zapożyczony – oczywiście z modyfikacjami. A jeśli kilka lat temu prawie wszyscy właściciele narzekali na nadmierną miękkość podwozia Hyundaia, to Creta raczej nikogo nie rozczaruje pod tym względem.

***

Więc jaki jest ostateczny wniosek? Jak już wspomniano, Creta nie lubi duże prędkości i nagłe manewry. Crossover nie był dla nich szyty na miarę, ale nauczono ich prawidłowej jazdy w „trybie cywilnym”, powiedziałbym – naukowo. Jednocześnie samochód stał się naprawdę nowoczesny i wygodny. Czas pokaże na ile jest niezawodny. Ale teraz warto pomyśleć o Renault-Nissan ze swoimi crossoverami na platformie B0, a także o Fordie z EcoSport i Peugeotem od 2008 roku. W Crecie było aż nadto iskier.

Materiał

Felietonista strony internetowej Dmitrija Jurasowa

Mimo całej swojej nowości Hyundai Creta, znany również jako ix25, nie powstał od zera. I najwyraźniej nie tylko koncepcja projektowa wyjaśnia fakt, że konfiguracja słupków A i ram drzwi jest kopią jeden do jednego Kia Soul - oczywiste jest, że cała rama przedniej części obu modeli tak jednolite, jak to tylko możliwe, chociaż zewnętrzne panele Crety są oryginalne. Przedni moduł platformy jest prawie identyczny, ponieważ zawieszenie McPherson znajduje się na ramie pomocniczej, Tarcze hamulcowe i mechanizmy kierownicze (z napędem hydraulicznym lub elektrycznym, w zależności od modyfikacji) - wspólne dla wszystkich kompaktowych modeli Hyundai-Kia, w tym Elantra/i30 i Cerato/cee"d, jedyne różnice dotyczą ustawień. Tutaj tył najmniejszy Crossover Hyundaia własne: w celu uzyskania modyfikacji napędu na wszystkie koła Koreańczycy zastosowali nieco zmodyfikowane zawieszenie wielowahaczowe ze „starszego” Tucsona/Sportage z elektrohydraulicznym sprzęgłem ciernym Magna Dynamax, co wymagało zwiększenia rozstawu osi „Soul” o dwa centymetry. Półniezależne zawieszenie wersji z napędem na jedno koła musiało zostać „zaostrzone w geometrii”: wydłużone wahacze wleczone i inne punkty mocowania „wysokich” amortyzatorów poprawiły kinematykę terenową. Podstawowy 1.6- litrowy silnik w przypadku specyfikacji rosyjskiej (na innych rynkach oferowana jest także wersja 1,4-litrowa) Tucson i Elantra również podzieliły się Cretą. To aluminiowa 16-zaworowa jednostka G4FC z napędem łańcucha rozrządu, należąca do rodziny Gamma, podobnie jak silnik Solaris, ale ma uproszczoną wersję z przesuwnikiem fazowym tylko na dolocie, a tutaj są ich dwa. Nie daje to wzrostu mocy, jest niewielki wzrost jedynie wydajności i modyfikacji wtrysk bezpośredni Kreta, jako model bardziej budżetowy, nie jest wyposażona w benzynę G4FD, w którą wyposażony jest Soul, nie mówiąc już o turbodoładowanym G4FJ, który działa jako topowy silnik w Tucsonie. Tutaj dano atmosferyczną dwulitrową „czwórkę” z rodziny Nu, również z przesuwnikami fazowymi na dolocie i wydechu, łańcuchem rozrządu i wtrysk wielopunktowy ze zmienną konfiguracją kolektora dolotowego. Ten sam Tucson, nowa Elantra i bardziej szanowany i40 są sprzedawane w Rosji z takimi silnikami. Oczywiście „całkowicie Hendevan” skrzynie biegów to sześciobiegowa manualna M6CF1, która jest połączona tylko z jednostką 1,6 litra, oraz „automatyczna” A6MF2, która jest połączona z obydwoma silnikami. Własna sześciobiegowa hydromechaniczna skrzynia biegów Hyundai-Kia w różnych modyfikacjach w zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego jest instalowana w wielu modelach, od tego samego Solarisa po duża krzyżówka Wielki Mikołaj Fe. Swoją drogą to, co łączy Cretu z tym ostatnim to to, że niezależnie od silnika i skrzyni biegów ma tarczę hamulcową mechanizmy hamulcowe na wszystkich kołach.

Jazda próbna to warunek, który należy spełnić planując zakup samochodu, jeśli chcemy dokonać opłacalnego i udanego zakupu. Pozwoli Ci uzyskać pełny obraz badanego pojazdu, zrozumieć, jak zachowuje się w ruchu i w różnych warunkach. A jazda próbna Hyundaia Grety wymaga szczególnej uwagi, ponieważ ten samochód z pewnością zajął wiodącą pozycję w sprzedaży w Rosji i jest bardzo popularny wśród kierowców różne poziomy profesjonalizm.

Warto zaznaczyć, że usługę możesz zamówić już w salonie samochodowym, a menadżer chętnie podwiezie Cię wybranym samochodem. Ale czy uda się uzyskać pełne wrażenie i dokonać obiektywnej oceny? Lepiej obejrzeć jazdę próbną na wideo, którą przeprowadzają niezależni eksperci, będzie ona bardziej pouczająca. Można zapoznać się z funkcjami samochodu, siedząc przed monitorem, w komfortowych warunkach, uważnie studiując wszystkie szczegóły, aż do najmniejszego szczegółu. Po obejrzeniu będziesz mieć pewność, czy dokonałeś właściwego wyboru.

Jakie cechy zauważysz w salonie?

Rozpoczynając jazdę próbną Hyundaiem Gretą od razu można zauważyć przestronność wnętrza. Rzeczywiście, tutaj jest wystarczająco dużo wolna przestrzeń aby zarówno pasażerowie, jak i kierowca czuli się jak najbardziej komfortowo. Panel przedni został zaprojektowany w taki sposób, aby w żaden sposób nie kolidował z kolanami, nawet podczas wsiadania do samochodu Wysoki mężczyzna. Wszystkie elementy sterujące są wygodnie umieszczone w zasięgu ręki, czego również nie należy ignorować.

Dopiero wsiadając do samochodu zauważamy wygodę siedzenia samochodowe. Przyciągają wystarczającą uwagę w każdym filmie z jazdy próbnej nowego Hyundaia Grety 2016. Zaokrąglone oparcie gwarantuje wygodę osobom o różnym wzroście, siedzenia wyposażono także w podparcie boczne, o czym również nie można zapomnieć. Jedynym mankamentem jest brak regulacji podparcia odcinka lędźwiowego, jednak fotele samochodowe są tak wykonane, że nie staje się to oczywistą wadą. Dodatkową wygodę zapewniają podłokietniki, które pozwalają przyjąć zrelaksowaną pozycję, czując pożądany komfort.

Jeśli podczas jazdy próbnej Hyundaia Grety spojrzysz na tylny rząd siedzeń, to będzie też wystarczająco dużo wolnego miejsca, a pasażerowie będą czuli się bardzo komfortowo. Dzięki niskiemu tunelowi centralnemu osoba siedząca pośrodku nie odczuje żadnego dyskomfortu.

Kierownicę można regulować jedynie na wysokość. Zasięg można regulować jedynie w najdroższej konfiguracji Comfort. Na szprychach wszystkich modyfikacji znajdują się klawisze sterujące systemem audio. Dzięki temu możesz skonfigurować żądany tryb pracy bez odwracania uwagi od nawierzchni drogi.

Osłony przeciwsłoneczne zawierają duże lusterka do makijażu. Ten moment szczególnie ważne dla płci pięknej.

Oglądając film z jazdy próbnej Hyundaia Grety 2016, zauważysz panel. Jest prędkościomierz, obrotomierz, a także wyświetlacz pokazujący poziom paliwa w zbiorniku, temperaturę powietrza w kabinie i inne pomocna informacja. Co ważne, tarcza wyposażona jest w białe podświetlenie, które nawet w środku nie podrażnia oczu ciemny czas dni, ale wszystkie dane są wyraźnie widoczne.

Jeśli mówimy o bagażniku, nie ma półki, która jest dostępna tylko w wersjach wyposażenia Active i Comfort. Nie ma półki na bagaż. Ale miejsca jest wystarczająco dużo.

Wydajność jazdy

Studiując film z jazdy próbnej Hyundaia Grety 2016, zwróć uwagę na właściwości jezdne i charakterystykę mocy pojazdu. Zacznij od uruchomienia silnika. Po naciśnięciu przycisku rozrusznika charakterystyczny dźwięk jest ledwo słyszalny w kabinie. Systemy działają bardzo cicho, ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają żadnych wibracji. Nie ma ich także podczas ruchu.

Samochód odpala bardzo szybko i łatwo, pedał gazu jest dość wrażliwy. Jeśli musisz ruszyć pod górę, specjalny system Hill-Start Assist Control pomoże Ci wykonać akcję z maksymalną wydajnością, zapobiegając staczaniu się samochodu. Jazda próbna crossovera Hyundai Greta była w stanie w pełni to potwierdzić.

Wszelkie procesy przejściowe, takie jak zmiana biegów, przebiegają bardzo sprawnie i pewnie, tzw pojazd Dobrze nabiera prędkości bez żadnych przerw w pracy silnika i skrzyni biegów. Przyspieszenie do setek km/h dwulitrowy silnik zajmuje to nieco ponad 12 sekund. Maksymalne wskaźniki prędkości przekraczają 180 km/h. Zwinność samochodu została zachowana nawet w wersjach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Według tego wskaźnika Hyundai przewyższa nawet swojego głównego konkurenta, Renault Captur.

Jeśli mówimy o manewrach, ten test samochodu również przechodzi całkiem pomyślnie. Na krętej drodze czuje się dość pewnie i łatwo pokonuje wszelkie przeszkody. Kierownica obraca się bez większego wysiłku, ponieważ różne modyfikacje samochodu są wyposażone w hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy. Hamowanie jest skuteczne, chociaż niektórzy eksperci uważają, że jest trochę powolne.

Ponadto film z jazdy próbnej Hyundai Greta pokazuje doskonałą stabilność samochodu na drodze. Nawet jeśli kierowca zwolni pedał gazu, naciśnie hamulec lub wykona ostry skręt, system stabilizacji zapobiegnie poślizgowi i poślizgowi. Bezpieczeństwo jest na wysokim poziomie. Miłośnicy ekstremalnej jazdy mogą odbierać ten moment niejednoznacznie, ale w każdym razie pojazd ochroni wszystkie osoby w kabinie przed sytuacjami awaryjnymi.

Kolejną kwestią, na którą należy zwrócić uwagę podczas oglądania filmu z jazdy próbnej Hyundai Creta 2016, jest zawieszenie. Jest doskonale dostosowany do naszych dróg i zapewnia płynne poruszanie się crossovera nawet po drogach o znacznych nierównościach. Zwłaszcza wysoki poziom komfort odnotowano w modelach z napędem na wszystkie koła. Na Napęd na przednie koła pasażerowie na tylne siedzenia Nadal odczuwają lekkie wibracje.

Ważny! Specjalna uwaga wymaga terenowego działania crossovera. Tutaj okazuje się bardzo godny, nawet wspinając się na wzgórze o nachyleniu 26,6 stopnia. Na zejściu system zawarty w podstawowe wyposażenie pozwalający na płynny i bezpieczny ruch.

Jaka jest ostateczna ocena pojazdu? Trudno tu dać jednoznaczną odpowiedź. W niektórych miejscach samochód zasługuje na „piątkę”, w niektórych momentach oceniany jest na cztery z plusem. Ogólnie rzecz biorąc, jazda próbna Hyundaiem Creta zaspokoi Twoje zainteresowanie i przekona Cię o słuszności Twojego wyboru. Warto jednak zaznaczyć, że opinia na temat crossovera może się nieco zmienić w zależności od tego, kto przeprowadza testy.

Co sądzą eksperci?

Wiele osób jest zainteresowanych oceną samochodu podczas jazdy próbnej ze Stillavinem. Rozważmy główne punkty, które zauważa ekspert:

• wystarczająca ilość miejsca we wnętrzu, także za kierownicą i przestronny bagażnik pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów pojazdu;
• oryginalny wystrój wnętrz, dobra ergonomia, bogactwo wyposażenie techniczne, jakość materiałów użytych przez producenta do wykończenia;
• wygodna kierownica wyposażona w elementy sterujące systemem audio, przydatna funkcja ogrzewanie, które jest zapewnione w najwyższej konfiguracji;
• nowa wersja oferująca mocny silnik, szybkie i łatwe przyspieszanie crossovera, poziom minimalny hałas i wibracje;

• nieznacznie zwiększone zużycie paliwa w porównaniu do innych marek, które mają podobne;
• podczas jazdy próbnej Hyundaiem Gretą zauważono płynną jazdę samochodem, zapewniającą komfort kierowcy i pasażerom;
• dobra sterowność pojazdu, która objawia się zarówno podczas jazdy po linii prostej, jak i podczas skręcania, podczas manewrów.

Ciekawy! Jeśli mówimy konkretnie o testowaniu crossovera przez Stillavina, zauważa on nieco niewystarczające oświetlenie i prostotę zainstalowanego systemu audio.

Ogólnie rzecz biorąc, ekspert po przeprowadzeniu szeroko zakrojonych testów stwierdza, że ​​samochód dobrze odpowiada swojej klasie i ustalonej cenie. To kolejny argument przemawiający za decyzją o zakupie crossovera.

Anton Avtoman jest uważany za równie popularnego specjalistę wśród ekspertów motoryzacyjnych. Dyrygował także Jazda próbna Hyundaiem Creta, w efekcie czego zgodził się z wcześniej omawianymi opiniami, uznając pojazd za dobry przykład w swojej klasie. Filmy tematyczne w języku rosyjskim są łatwe do znalezienia. Są oferowane w dużych ilościach na YouTube. Tutaj również znajdziesz porównawcza jazda próbna, jeśli masz wątpliwości co do wyboru pomiędzy dwoma modelami.

W Internecie można także obejrzeć test zderzeniowy samochodu, który był wielokrotnie przeprowadzany na indyjskich i indyjskich drogach Zgromadzenie Rosyjskie w latach 2015-2016. Testy wykazały, że crossover charakteryzuje się maksymalną stabilnością przy zderzeniu bocznym, gwarantując pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa. Zderzenie czołowe okazało się bardziej niebezpieczne, dlatego w tym przypadku producentowi zaleca się lekką modyfikację modelu. Ogólnie Nowy Hyundai Creta dobrze radzi sobie w testach, wykazując się dobrymi parametrami pod każdym względem.

Widać więc, że crossover jest naprawdę wart uwagi i szczegółowego rozważenia. Producent wykonał dobrą robotę we wszystkich swoich układach, osiągając pożądane rezultaty. Dlatego samochód stale zyskuje na popularności.

Hyundai Creta-Solaris wśród crossoverów. Niedrogi w porównaniu z konkurentami, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny dla oka, zewnętrznie model praktycznie nie różni się od swoich współplemieńców, przynajmniej na gorsze. Zapewniona jest dobra jakość materiałów wykończeniowych, komfort i ergonomia. Jest jednak kilka istotnych „ALE”, które sprawiają, że eksploatacja koreańskiego crossovera to prawdziwy koszmar i duże rozczarowanie dla nowych właścicieli Krety.

Zebraliśmy kilka najbardziej rażących faktów wskazujących, że crossover z Korei jest daleki od najbardziej najlepsza opcja do kupienia.

Nadwozie Hyundaia Creta gnije!

Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Crety jest to, że jego nadwozie gnije dosłownie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za wiadomość!

O tym fakcie wspomniała znaczna liczba kierowców, którym udało się przejąć crossover na własność, i to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdą, pisało o tym szereg publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacje publikowane na stronie internetowej magazynu „Za kierownicą”.

Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I byłoby miło, gdyby spód samochodu był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „usunąć”. Ale ślady rozkładu metalu pojawiły się na panelach nadwozia, a nawet na dachu. W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego rdzewieją? nowego Hyundaia Creta – śledztwo „Za kierownicą”

Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych liczba właścicieli samochodów, którzy mają problem z rdzą w Hyundaiu Creta, jest bardzo mała, a nie 1 procent.

Dlatego nie ma powodu do paniki. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.

Aby nie zszarganić swojej reputacji, Hyundai i tak zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już wprowadził zmiany), a nowe partie pozwolą pozbyć się nieprzyjemnej choroby. Ale pozostałość pozostanie...

Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę

Drugim irytującym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta wyposażona w silnik 1,6 litra, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła w ogóle nie jeździ.

Od razu zauważmy, że jest to prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.

Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydaje się, że da się przeżyć, skoro nie jedziemy samochodem sportowym. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (według jednego z forumowiczów), ponieważ przyspieszanie od 0 do 100 km/h to nie jedyny tryb jazdy w rzeczywistych warunkach drogowych, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszać z 3 lub 4 biegu biegu, a tutaj wszystko okazuje się zupełnie złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca przystaje do realiów współczesnego życia drogowego.

Jednak chorobę można wyleczyć bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacaj (60-100 tysięcy rubli), ale natychmiast podnieś bezpieczeństwo operacyjne o kilka punktów.

P.S. Ludzie mają różne opinie na temat dynamiki dyskusji. Dla niektórych moc i moment obrotowy są wystarczające i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru

Minimalne wyposażenie - nie, nie!

Hyundai różni się od wielu raczej budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i złą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód jak najtaniej, nie rób tego, bo inaczej stracisz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start otrzymasz wygląd crossovera z napędem na jedno koło na przedniej osi, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które są dostępne nawet w Ładzie Kalinie takie jak klasyczne elektryczne szyby, centralny zamek i immobiliser.

Powiedz mi szczerze, czy za 800 tysięcy kupilibyście zupełnie „nagi” samochód? To crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód Łada. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowy przemysł samochodowy wydostać się z nieprzeniknionej, gęstej ciemności. Nasi koledzy są w tym świetni, napawają optymizmem.

Kreta to kosztowna przyjemność

Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odrzucisz minimalną konfigurację i wybierzesz mniej lub bardziej godną, ​​okaże się, że lepiej kupić model za jedyne 1 milion rubli. JEDEN MILION, Karl!

W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.

Rozumiemy, że crossover zawsze był kosztowną przyjemnością i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale... Creta to naprawdę drogi model Hyundaia w segmencie budżetowym.

Kolejki do zakupu

Jednocześnie z zakupem Crety będziesz musiał poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach lista oczekujących trwa prawie sześć miesięcy. Jest to zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większych ilościach. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru

Oto 5 najbardziej rażących faktów na temat Hyundaia Creta. Oczywiście właściciele samochodów znajdą w samochodzie mnóstwo innych wad lub po prostu wady smakowe, a fora są pełne dyskusji tego typu. Nie będziemy zamieszczać negatywnych recenzji, ponieważ naszym zdaniem byłoby to szukanie szczegółów.

Co chcieliśmy powiedzieć za pomocą tego materiału? Nie ma samochodów idealnych. Nie istnieją w naturze; nawet super niezawodne Toyoty ulegają awariom. Pomyśl o ramach w SUV-ach Toyoty po 7 latach eksploatacji. Jednak w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić i zastanowić się, czy warto zaciągnąć pożyczkę, czy też oddać zgromadzone przez lata pieniądze na zakup czegoś, co wygląda na crossovera, a tak naprawdę jest zwykłym miejskim samochodem o nazwie Creta? Może lepiej wziąć zupełnie nowego Solarisa drugiej generacji, sprawdzonego, udoskonalonego przez lata produkcji bestsellera na rynku rosyjskim i nie znać kłopotów? A może nadal uważacie, że warto dopłacić za terenowe właściwości crossovera Creta? Ty decydujesz.