Odwrócenie polaryzacji na akumulatorze, co robić. Regeneracja akumulatorów ołowiowych. Odwrócony akumulator: ładuj prawidłowo

Problem wydłużenia wydajności akumulatory kwasowo-ołowiowe Autorzy artykułu pracują od kilkudziesięciu lat - opracowano technologie regeneracji akumulatorów ołowiowych, przeprowadzono setki badań laboratoryjnych na akumulatorach o pojemnościach od 4 do 2200 A/h i napięciach od 1,5 do 110 woltów. Dzięki współpracy laboratorium i organizacji: rosyjskiej Kolej żelazna, Rechflot, Avtotrans, Battery Companies, Minatom i inne firmy - opracowali szereg urządzeń do ładowania i odzyskiwania, które zostały przetestowane w pojedynczych egzemplarzach, podano zalecenia dotyczące obsługi akumulatorów, ich regeneracji właściwości techniczne, ograniczając wybuchowe emisje wodoru i tlenu, poprawiając sytuację środowiskową oraz zmniejszając koszty ładowania i prac renowacyjnych.

Baterie tracą po tym swoje właściwości nie tylko w instalacjach przemysłowych, ale także w nowoczesnych pojazdach dwa do trzech lat działanie.
Przyczyną spadku jakości jest brak prac profilaktycznych mających na celu przywrócenie elektrod płytek akumulatorowych.

Akumulatory w samochodach są używane w mieszanym trybie pracy: podczas uruchamiania silnika zużywany jest znaczny prąd rozruchowy, podczas jazdy akumulator jest ładowany w trybie buforowym niewielkim prądem z generatora.

Jeżeli automatyka samochodu jest uszkodzona, prąd ładowania może być niewystarczający lub prowadzić do przeładowania – przy podwyższonych wartościach.

Krystalizacja płytek, zwiększone napięcie ładowania, przedwczesna elektroliza z obfitym wydzielaniem siarkowodoru i niewystarczająca pojemność na końcu ładowania towarzyszą działaniu takiego akumulatora.

Oznaki zasiarczenia płytek akumulatorowych:
- Zmniejszenie pojemności baterii;
- Zwiększone napięcie na elektrodach;
- Wrzenie i powstawanie gazów;
- Nagrzewanie i wypaczanie płyt.

Przywróć normalne działanie baterii bezpośrednio z generator samochodowy jest niemożliwe ze względu na niewielki przekroczenie napięcia generatora nad akumulatorem oraz stałą składową prądu ładowania – służą do tego ładowarki.

Prąd rozładowania akumulatora przez 10 godzin jest zawsze równy pojemności akumulatora. Jeśli napięcie rozładowania spadnie do 1,92 V na ogniwo w czasie krótszym niż dziesięć godzin, wówczas pojemność będzie znacznie mniejsza.

Niektóre samochody wykorzystują dwa akumulatory o łącznym napięciu 24 woltów. Różne prądy rozładowania wynikają z faktu, że pierwszy akumulator jest podłączony do całego obciążenia o napięciu 12 V (telewizor, radio, magnetofon...), które jest zasilane z akumulatora podczas postoju i w drodze, a drugi drugi ładowany jest tylko podczas uruchamiania rozrusznika i rozgrzewania świecy zapłonowej V silnik wysokoprężny. Regulator napięcia w nie wszystkich samochodach automatycznie monitoruje napięcie ładowania akumulatora z różnicami w zimie i czas letni, co prowadzi do niedoładowania lub przeładowania akumulatora.

Konieczne jest ładowanie akumulatorów za pomocą osobnej ładowarki z możliwością regulacji prądu ładowania i rozładowania na każdym akumulatorze.

Ta potrzeba skłoniła do stworzenia ładowanie-rozładowanie urządzenia z dwoma kanałami z oddzielną regulacją prądu ładowania i prądu rozładowania, jest to bardzo wygodne i pozwala wybrać optymalne tryby regeneracji płytek akumulatorowych w zależności od ich stanu technicznego.

Po regeneracji akumulatora gęstość elektrolitu powinna odpowiadać specyfikacji dla danego obszaru eksploatacji; na północy gęstość jest większa niż w ciepłych obszarach - latem i zimą.
Gęstości nie należy regulować poprzez dodanie elektrolitu.

Przywracanie pojemności poprzez odwrócenie polaryzacji . Podczas absorpcji organicznych środków powierzchniowo czynnych na płytach ujemnych istnieje metoda okresowego odwracania polaryzacji akumulatora. Przyłożenie wysokiego potencjału do płyty ujemnej powoduje spalenie środków powierzchniowo czynnych, powodując zasiarczenie płytek.

Zastosowanie cyklicznego trybu redukcji prowadzi do znacznego zmniejszenia uzysku gazów wodoru i tlenu ze względu na ich pełne wykorzystanie w reakcji chemicznej opór wewnętrzny i pojemność szybko wracają do stanu roboczego, nie dochodzi do przegrzania obudowy i wypaczenia płytek.

Odzyskiwanie baterii prądem pulsacyjnym . Prądy impulsowe kształtem, amplitudą i czasem różnią się znacznie od sinusoidalnych.

Amplituda impulsu takiego prądu odzyskiwania z reguły przekracza średni prąd ładowania 5-10 razy. Taki prąd nie może uszkodzić płytek akumulatora, ale może w krótkim czasie stopić stare kryształy siarczanu ołowiu. Przy średnim prądzie ładowania wynoszącym pięć amperów impuls może osiągnąć amplitudę 50 amperów, można osiągnąć taką amplitudę prądu przy znacznym napięciu ładowania 24-26 woltów.

Ze względu na krótki czas impulsu wynoszący kilka mikrosekund, praktycznie nie obserwuje się nagrzewania akumulatora i wrzenia, przywracanie można przeprowadzić w pomieszczeniu bez wymuszonego wydechu.

Moc prądu ładowania akumulatora nie przekracza mocy prostej ładowarki na mostku diodowym, a moc pojedynczego impulsu może osiągnąć 1200 watów, co wystarczy do przekształcenia siarczanu ołowiu w ołów amorficzny.

Pomiędzy dwoma impulsami prądu ładowania zawsze występuje okres czasu bez prądu, wystarczający do przywrócenia równowagi elektronowej w elektrolicie.

Aby przyspieszyć proces regeneracji, obwód należy uzupełnić o obwód małego prądu wyładowczego.

Urządzenie do ładowania i odzyskiwania wykonane według schematu (rys. 1). Układ i transformator umieszczono w standardowej obudowie zasilacza komputerowego.

Charakterystyka urządzenia:
Napięcie sieciowe 220 V
Napięcie wtórne 16-18 V
Moc transformatora 100 W
Czas impulsu ładowania 2-5 ms
Czas rozładowania 1-3 ms
Czas regeneracji 5-12 godzin
Prąd ładowania 1/20 C.
Wydajność C w A/godzinę.
Prąd rozładowania 0,05-0,2A

Prąd rozładowania podczas ładowania prąd asymetryczny nie powinna przekraczać 1/10 prądu ładowania.

Nowe technologie ładowania i regeneracji akumulatorów pozwalają na zmniejszenie mocy potrzebnej do regeneracji płyt przy jednoczesnym ładowaniu akumulatorów nowoczesne samochody nie uległ znaczącym zmianom - na przestrzeni ponad wieku, co, podobnie jak poprzednio, prowadzi niemal wieczne akumulatory do przedwczesnej krystalizacji, zwiększonego oporu wewnętrznego i pogorszenia właściwości rozruchowych.

Główny oscylator w obwodzie jest zaimplementowany na dwóch tranzystorach o różnej przewodności VT1 i VT2. Analog diody dwubazowej jest zawarty w obwodzie mostkowym - po lewej stronie znajdują się rezystory R1R2R3R4, po prawej stronie R5R6.

Generator zasilany jest przez stabilizator parametryczny o napięciu stabilizującym 16 woltów przy użyciu elementów VD1VD2R9.

Generator tranzystorowy jest łatwiejszy w modyfikacji niż klasyczny generator diodowy o podwójnej podstawie. W tej wersji występują zewnętrzne obwody kontroli prądu - R1 ograniczone rezystorem R3. Łańcuch wsparcia reżim temperaturowy Obwód wykonany jest za pomocą termistora - R2.

Aby dostarczyć do akumulatora prąd o obu biegunach, nie jest wymagana instalacja dwóch identycznych generatorów, a tyrystor VS1 generuje dodatni impuls odzysku.

Impuls sterujący z emitera tranzystora VT2 przez rezystor ograniczający R7 jest dostarczany do wewnętrznej diody LED transoptora U1. Wewnętrzny tranzystor transoptora otwiera prąd przez rezystor ograniczający R8 od anody tyrystora VS1 do elektrody sterującej, z ujemną półfali napięcia sinusoidalnego uzwojenia wtórnego transformatora T1 na katodzie VS1 otwartego tyrystora VS1 służy do ładowania akumulatora GB1.

Czas przełączania zależy od wartości rezystorów R1, R2, R3 i kondensatora C1.
Przy dodatniej półfali na transformatorze T1, tyrystor VS2 otwiera się i do akumulatora wpływa prąd rozładowania, synchronicznie z prądem ładowania, ale o mniejszej wartości. Ponieważ prąd rozładowania nie powinien być większy niż 1/10 prądu ładowania, zainstalowany jest ogranicznik prądu rozładowania, rezystor R11.

Obwód R13 VD3 tworzy w celu uruchomienia odchylenie na szynie ujemnej generatora na tranzystorach VT1 VT2, przy czym tyrystory VS1VS2 są zamknięte w początkowej chwili.
Szerokość impulsu generatora musi pokrywać szerokość pełnego okresu fali sinusoidalnej uzwojenia wtórnego - ponad 10 ms.
Prąd ładowania i rozładowania jest regulowany przez rezystor R1.
Termistor R2 zmniejsza prąd ładowania w przypadku przegrzania tyrystorów.
Elementy R12 HL1 PA1 wskazują prawidłowe podłączenie akumulatora do ładowarki i urządzenia odzyskującego oraz całkowity prąd odzyskiwania.

W obwodzie zastosowano elementy radiowe, których charakterystykę i możliwość wymiany zaleca się w tabeli 1.

Schemat nr.	Nazwa	Wpisz zgodnie ze schematem	Możliwa wymiana	Notatka
	Rezystor			Zmienny
	Rezystor
	Rezystor
	Kondensator
	Kondensator
	Kondensator
	Tranzystor - PNP
	Tranzystor - NPN
	Diody Zenera
	Transoptor
	Transformator	TN-1 24V 100W	TPP, TS 18-24 V 60-100 W
	Tyrystor			Z grzejnikiem
	Tyrystor			Nowy uchwyt
	Amperomierz	M4100 5Amp
	PROWADZONY			Dowolny kolor
	Rezystor

Konfigurację obwodu rozpoczynamy od sprawdzenia instalacji. Zamiast akumulatora GB1 do gniazd wyjściowych podłączona jest 12-woltowa żarówka o pojemności 20–50 świec, regulator prądu R1 sprawdza zmianę jasności z poziomu minimalnego na maksymalny. Prąd rozładowania można sprawdzić podłączając amperomierz do otwartego obwodu obwodu anodowego tyrystora VS2.
Tyrystor VS1 i transformator T1 są instalowane na zewnątrz płytki.
Na panelu przednim zamontowano regulator prądu - R1, amperomierz - PU1, diodę LED - HL1 i przełącznik SA1.

Termistor R2 montowany jest na chłodnicy tyrystora VS1 i monitoruje jego przegrzanie.

Wykorzystana literatura:
1. W. Sorokumov. Puls rumak. Radio nr 8, 2004 s. 46.
2. I.P. Szelestow. Przydatne schematy dla radioamatorów. Książka 5.P.108. Prasa Solona. 2003
3. B. Sokołow. Ulepszenie statecznika elektronicznego. Radio Nr 6, 2006 C27.
4. A.Petrov. Przełączanie zasilania. Radiomir. nr 7, 2002 s. 12.
5. W. Konowaliow. „Samochody i akumulatory”. Podręcznik metodyczny Centrum naziemnej telewizji cyfrowej. Irkuck. 2009 C70.
6. M. Dorofeev. Zmniejszony poziom hałasu powodowanego przez przełączanie zasilaczy. Radia nr 9.2006.
7. W. Konowaliow. Ładowarka na zasilaczu impulsowym. Radioamator nr 10, 2009 s. 36-39.
8. W. Konowaliow. M. Malkov. Ładowarka oparta na falowniku tyrystorowym. Radioamator nr 12, 2009 s. 46-48.

Lista radioelementów

Oznaczenie	Typ	Określenie	Ilość	Notatka	Mój notatnik
VT1	Tranzystor bipolarny	KT361A	1	MP41-42B	Do notatnika
VT2	Tranzystor bipolarny	KT815B	1	Analog: KT972	Do notatnika
VD1, VD2	Dioda Zenera	D814G	2	D814D	Do notatnika
VS1	Tyrystor	Т122-25	1	KU202B-N. Z grzejnikiem	Do notatnika
VS2	Tyrystor	VT139	1	KU201B-G	Do notatnika
U1	Transoptor	LTV817	1	Analogowy: 816	Do notatnika
HL1	PROWADZONY	AL307B	1	AL307G	Do notatnika
C1	Kondensator	1 µF	1		Do notatnika
C2	Kondensator	0,22 µF	1		Do notatnika
C3	Kondensator	0,1 uF 100 V	1		Do notatnika
R1	Rezystor zmienny	47 kiloomów	1		Do notatnika
R2	Termistor	220 kiloomów	1		Do notatnika
R3	Rezystor	3,3 kOhm	1	0,25 W	Do notatnika
R4	Rezystor	120 kiloomów	1	0,25 W	Do notatnika
R5	Rezystor

Żywotność akumulatora samochodowego jest ograniczona. Gdy ulegnie awarii, wiele osób po prostu kupuje nowy. Ale prawie każdą baterię można przywrócić, aby nadal mogła służyć.

1 Awarie baterii – objawy choroby

Zamknięty plastikowy pojemnik zawiera płyty dodatnie i ujemne. Do środka wlewa się roztwór kwasu solnego, zwany elektrolitem, tworząc połączenie galwaniczne z płytkami ołowiowymi. Zaciski zasilane są prądem z ładowarki lub generatora. Gdy zgromadzi się go wystarczająco dużo, akumulator samochodowy staje się źródłem energii elektrycznej. Wydawane są na uruchomienie silnika, obsługę przyrządów i oświetlenie.

Generator uzupełnia straty energii, ale z biegiem czasu z różnych powodów zgromadzona rezerwa nie wystarcza do normalnego uruchomienia silnika. Na prawidłowe działanie W grę wchodzi czynnik czasu: starzenie się płyt. Pod pewnymi warunkami możesz przywrócić baterię i tchnąć w nią nowe życie. Metod reanimacji jest kilka. Aby wybrać najbardziej odpowiedni, najpierw ustalamy przyczynę niesprawności.

Najczęstszą przyczyną śmierci jest zasiarczenie elektrod ołowiowych. Wyładowaniu towarzyszy tworzenie się płytki nazębnej na płytkach. Jeśli krytyczne wyładowania nie są dozwolone, kryształy rozpuszczą się podczas ładowania. Ale przyczynami zasiarczenia są nie tylko głębokie zrzuty. Jest to spowodowane także innymi okolicznościami: ciągłym niedoładowaniem, długotrwałym przechowywaniem w stanie rozładowanym.

Zasiarczenie można dość łatwo określić wizualnie. Odkręcamy korki i sprawdzamy płytki. Jasnobiało-brązowa powłoka wskazuje na obecność procesu. Inne znaki, w tym dla bezobsługowych akumulatorów kwasowych:

podczas ładowania zaczyna się bardzo szybko gotować;
w pełni naładowany akumulator nie uruchamia silnika, wyczerpie się w ciągu kilku minut od zwykłej żarówki;
biała powłoka na ciele.

Drugą częstą awarią są pęknięte płyty i ich zrzucanie. Można go łatwo rozpoznać po czarnym kolorze kwasu akumulatorowego. Jeśli odpadnie wiele krat, jest mało prawdopodobne, że takie źródło napięcia zostanie przywrócone.

Sąsiednie płyty mogą ulec zwarciu. Dzieje się tak na skutek ich odkształcenia lub zsypania i powstania na dnie osadu. Zwarcie zwykle występuje w jednej z sekcji. Wyraźny znak Zwarcie - podczas ładowania w tym słoiku elektrolit nie wrze lub wrze później, a wskaźnik napięcia nie rośnie lub rośnie bardzo słabo.

Wreszcie, elektrolit kwaśny może zamarznąć. Dzieje się tak, gdy mocno rozładowany akumulator jest przechowywany na zimno. Zdolność do regeneracji zależy od stopnia uszkodzeń spowodowanych mrozem. Jeśli powstały lód rozerwał plastikową obudowę, prawdopodobnie płyty zostały wypaczone i zwarte, a po rozmrożeniu zaczną się kruszyć. Jeśli ciało jest nienaruszone, rozmroź je w ciepłym miejscu i możesz spróbować je przywrócić.

Każdą naprawę zaczynamy od czyszczenia. Usuwamy brud z powierzchni, płuczemy roztworem sody, aby zneutralizować elektrolit, który prawie zawsze jest obecny na pokrywie. Za pomocą drobnego papieru ściernego oczyść zaciski z płytki nazębnej. Swoją drogą spróbuj jak to działa akumulator samochodowy z wyczyszczonymi zaciskami. Często ich utleniona powierzchnia nie pozwala na normalne ładowanie i uwalnianie prądu.

2 Proste odsiarczanie – użyj zwykłej ładowarki

Jeśli akumulator jest zasiarczony, a płytki nie są pokruszone (elektrolit jest czysty), można go przywrócić za pomocą prostej ładowarki. Musimy rozbić tablicę na talerzach. Poważna literatura zaleca ładowanie impulsowe, naprzemienne z rozładowaniem i ścisłe przestrzeganie schematów. Wykonanie tego ręcznie jest dość trudne, a specjalne ładowarki są drogie.

W praktyce wszystko można zrobić znacznie prościej. Używamy najprostszej pamięci z niewielkimi modyfikacjami. Odrzucamy filtry wygładzające na wyjściu transformatora obniżającego. Zamiast tego instalujemy prostownik diodowy. Każda z czterech diod ma obciążalność 10 A.

Będziesz potrzebował areometru do monitorowania gęstości elektrolitu. Sprawdzamy to we wszystkich bankach, rejestrując wskaźniki. Jeśli jest 1,20 lub mniej, czas działać. Patrzymy na poziom: jeśli jest niewystarczający, dolej elektrolitu o standardowej gęstości, aby zakrył płytki na 1 cm. Podłącz ładowarkę, ustaw prąd na 10% pojemności. Jeśli mamy akumulator 60 Ah to 6 A lub mniej: 3–5 A.

Na prostej pamięci bez ustalania parametrów amperomierz najpierw pokaże niewielki wzrost prądu, następnie zmniejszy się, a igła zamarznie w określonej pozycji. Od czasu do czasu monitorujemy proces, aby nie przegapić początku wrzenia. Następnie zmniejszamy prąd do 2 A, kontynuujemy ładowanie, aż ponownie zacznie się gotować, a potem kolejne 2 godziny.

Po zakończeniu mierzymy gęstość: nie wzrasta ona zbytnio. Pozostawiamy akumulator odłączony od ładowarki na taki sam czas, jaki był ładowany. Wykonujemy pomiar ponownie i obserwujemy niewielki wzrost gęstości. Jeśli jeszcze nie wróciło do normy, powtórz cykl. Jeden dzień zajmuje jeden dzień, zwykle powrót do zdrowia następuje po 3-4, czasem trzeba będzie powtórzyć 5-6 razy.

Nigdy nie dodawaj kwasu do zasiarczonego akumulatora: to tylko przyspieszy proces i może doprowadzić do śmierci urządzenia.

3 Drugą metodą jest cykliczne ładowanie-rozładowanie

W sprzedaży dostępne są ładowarki automatyczne typu „Cedar” i podobne. Podczas ładowania wyłączają się automatycznie właściwy czas. Wstępnie ładujemy w pełni do maksimum możliwy poziom. Następnie włączamy go w trybie treningowym na 3-5 dni. Równolegle z ładowarką podłączamy żarówkę z kierunkowskazu i wciskamy odpowiedni przycisk. Proces przebiega w następujący sposób: ładowanie przez około minutę, a następnie rozładowywanie przez 10 sekund. Po treningu ładujemy go do pełna.

Opracowano kilka schematów domowe urządzenia, które podobnie jak fabryczne wytwarzają krótki impulsowy prąd ładowania i przewodzą niewielkie wyładowanie w szczelinach. Na rysunku przedstawiono schemat, według którego stworzenie takiego urządzenia nie jest trudne, jeśli ma się wiedzę z zakresu radiotechniki.

Podłączamy go do zacisków i obserwujemy diody LED. Zielona poświata wskazuje na gotowość do użycia, natomiast żółto-czerwona wskazuje na potrzebę odsiarczania. Robimy to w ten sposób:

Podłączamy urządzenie na chwilę, aż do całkowitego rozładowania (gaśnie dioda D1);
podłącz ładowarkę i naładuj;
powtarzać odsiarczanie aż diody D7, D8 zaświecą się na zielono.

Proces ładowania i rozładowania może wymagać wielokrotnego powtarzania. W szczególnie zaawansowanych przypadkach trwa to tydzień lub dłużej. Osobliwością tego urządzenia jest to, że zużywa tylko 20 mA, do którego można podłączyć sieć pokładowa. Będzie stale utrzymywał pożądany stan akumulatora nie wpływając na pracę generatora.

Jeśli nie ma pamięci impulsów, a nie możemy tego zrobić sami, staramy się skorzystać z trybu ręcznego. Bierzemy prostą ładowarkę ze stałymi ustawieniami. Ustawiamy na 14 V i 0,8 A, zostawiamy na 8–10 godzin. Woltomierz pokaże podwyższone parametry. Pamiętaj, aby pozostawić go na jeden dzień i naładować ponownie, ale prądem 2 A. Napięcie i gęstość nieznacznie wzrosną.

Rozpoczynamy proces odsiarczania. Podłączenie żarówki światła drogowe. Po 6–8 godzinach obserwujemy spadek napięcia do 9 V, nie pozwalamy już na to – tego nam potrzeba. Musisz to sprawdzić woltomierzem. Powtarzamy cykle:

nocna – ładowanie prądem 0,8 A;
kosztuje dziennie;
znowu noc - prąd ładowania 2 A.

W zależności od stopnia zaniedbań proces trwa do dwóch tygodni. Całkowicie rozładowany akumulator zostaje przywrócony do 80%, co wystarczy do uruchomienia silnika.

4 Wymiana elektrolitu - przywrócenie do życia zwartych akumulatorów

Jeśli płyn w słoikach nabrał nieznanego koloru: mętny, czarny, należy go wymienić. Dzieje się tak w przypadku bardzo starych akumulatorów, które nie były używane przez długi czas i podczas zwarcia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zwarcie nastąpi w wyniku wypaczenia kratek, można je przywrócić jedynie poprzez interwencję fizyczną.

Na starych bateriach robiono to po prostu: każdy bank był osobny. Zwarcie zostało otwarte i zamontowano nowe płyty. To wszystko poszczególne elementy zamknięte we wspólnym budynku, a taka interwencja jest trudna, ale możliwa. Powiemy Ci, jak to zrobić później, ale teraz, jak wymienić elektrolit.

Zwarcie określamy na podstawie koloru czarnego, jak już wspomniano, oraz poprzez ładowanie. Wszystkie banki zaczynają emitować gaz, ale nie dzieje się tak w przypadku zwarcia. Następnie spuść elektrolit, wyciągając go gruszką. Można to zrobić z jednego pojemnika, a najlepiej ze wszystkich – napełnienie go świeżym elektrolitem nie zaszkodzi. Następnie dolej wodę destylowaną, lekko potrząśnij korpusem i ostrożnie odcedź. Nie przewracaj, aby osad nie utknął pomiędzy płytami. Powtarzaj, aż woda stanie się przejrzysta.

W banku, w którym występuje zwarcie, uciekamy się do bardziej radykalnej metody. W dnie obudowy wiercimy mały otwór 4–5 mm, spuszczamy elektrolit i płuczemy wodą destylowaną. Cały osad znika, nic nie pozostaje. Uszczelniamy otwór plastikiem za pomocą lutownicy. Jeśli płytki nie są wypaczone, wystarczy wymienić elektrolit.

Dalszy proces wygląda następująco:

Wlać elektrolit o gęstości 1,28. Możesz w ciągu dwóch dni wstępnie rozpuścić w nim specjalny dodatek do odsiarczania. Odstawiamy na jeden dzień, aby wypuścić powietrze.
Ładujemy prądem 0,1 A aż do całkowitego przywrócenia gęstości, upewniając się, że nie dochodzi do gwałtownego wrzenia i silnego nagrzewania obudowy. Jeśli to konieczne, wyłącz i pozostaw do ostygnięcia. Ładujemy do 14–15 V.
Patrzymy na odczyty areometru, zmniejszamy prąd i pozostawiamy na 2 godziny. Jeśli w tym czasie gęstość nie ulegnie zmianie, należy przerwać ładowanie.
Rozładowujemy prądem od 0,5 A do 10 woltów. Jeśli wskaźnik spadnie do tego poziomu wcześniej niż 8 godzin, cykl powtarzamy. Jeśli nie, po prostu naliczamy go do wartości nominalnych.

A teraz o wymianie płytek w nierozdzielnej baterii własnymi rękami. Przecinamy plastik wokół niego od góry. Zworki prowadzące do sąsiednich brzegów rozłączamy w dowolny sposób: lutujemy je lub przecinamy. Wyjmujemy torebkę i dokładnie płuczemy ją w wodzie, aby usunąć pozostały kwas. Teraz szukamy miejsca, w którym następuje zwarcie. Sprawdzamy płytki i dielektryk. Zadanie: odkryj cząstkę łączącą dwie płytki.

Znaleźliśmy to - OK, usuńmy to. Najpierw należy wypłukać, usunąć cały brud i odłożyć torbę na miejsce. Regenerujemy zworki, przyklejamy pokrywę za pomocą kleju, żywicy epoksydowej lub topimy ją lutownicą. Napełnij elektrolitem i naładuj. Jeżeli płytki są wypaczone, można je wykorzystać z innego starego akumulatora, wybierając najmniej uszkodzone opakowanie.

Wszelkie prace należy wykonywać w rękawiczkach i w pomieszczeniu o wystarczającej wentylacji, a najlepiej na powietrzu: kwas siarkowy i gazy mogą być szkodliwe dla zdrowia.

5 Odwrócenie biegunów – ostatnia szansa w beznadziejnej sytuacji

Jeżeli w jednym z sześciu pojemników nastąpi silny spadek napięcia, podczas ładowania bieguny zmieniają swoją wartość. Wywołuje się reakcję łańcuchową, która prowadzi do tych samych konsekwencji w sąsiednich bankach. Przyczyny tej sytuacji są następujące:

nadmierne zasiarczenie, którego nie można przywrócić;
nieprawidłowe podłączenie akumulatora do ładowarki, która nie posiada zabezpieczenia przed odwrotną polaryzacją;
brud na ciele, powodujący ciągłe samorozładowanie;
wyładowanie nie jest kontrolowane, wielokrotnie występowało silne wyładowanie;
błędy w pracy generatora i innych urządzeń zasilających i pobierających.

Technika odwrócenia polaryzacji jest uważana za barbarzyńską, ale resuscytacja innymi sposobami jest niemożliwa. Jeżeli zakończy się to awarią, to i tak nie ma czego żałować, akumulator miał jedną drogę – recykling.

Najpierw wybieramy elektrolit ze wszystkich puszek za pomocą areometru i patrzymy na wskaźniki. Identyfikujemy osoby w pełni sprawne, chore i zmarłe. Z reguły jest niewiele zgonów: jeden lub dwa. Ogólnie rzecz biorąc, powinieneś przywracać pojemność tylko z nich. Jednak solidny korpus nie pozwala na demontaż. Możesz skorzystać z opisanej powyżej techniki żeby dostać się do uszkodzonej puszki.

Powiemy Ci, jak odwrócić polaryzację wszystkich pojemników w domu, bez uciekania się do demontażu:

Najpierw rozładowujemy stara bateria do zera poprzez podłączenie jakiegoś obciążenia, na przykład żarówki samochodowej. Mierzymy napięcie: jeśli coś pozostanie, zamykamy zaciski.
Podłączamy rezystor balastowy do ujemnego zacisku ładowarki. Wystarczy rezystor 50 kOhm. Chroni talerze przed zwarcie.
Podłączamy przewody od ładowarki w odwrotnej polaryzacji. Dodatni - do „minusu” akumulatora, ujemny - do „plusa”.
Ładujemy prądem 10% pojemności. Ładunek zbiera się dość szybko, jednak obudowa bardzo się nagrzewa.
Obniżamy prąd do 2 A i kontynuujemy ładowanie. Gotuj na małym ogniu przez 2 godziny i wyłącz.

Sprawdzamy gęstość: w normalnych pojemnikach maleje, w martwych wzrasta. Następnie przeprowadzamy silne rozładowanie zamykając zaciski. Podłącz do ładowarki, zwracając uwagę na prawidłową polaryzację. Opłaty pobieramy według powyższego schematu. Aby przywrócić, zaleca się dwukrotne odwrócenie polaryzacji.

Nie należy uciekać się do zmiany polaryzacji, gdy występują następujące oznaki nieprawidłowego działania:

w bankach jest czarny elektrolit;
zwarcie;
niewystarczający poziom gęstości.

Najpierw stosujemy metody naprawy dla konkretnego przypadku, a jeśli to nie pomoże, stosujemy odwrócenie polaryzacji.

Przywróciłem akumulator samochodowy poprzez odwrócenie polaryzacji, co wynikło po tym, jak akumulator był na biegu jałowym. Próbowałem tę metodę i teraz mogę z całą pewnością powiedzieć: to działa. Ale jeśli wziąć pod uwagę, które akumulatory przeszły przez moje ręce i po demontażu nie zaobserwowałem różowego obrazu, dodam, że nie do wszystkich akumulatorów się to nadaje, a w niektórych przypadkach ta metoda jest nawet bardzo niebezpieczna!

Rzecz w tym, że każdy akumulator ma przetarcia na płytkach, nikt nie wie jakie jest to zużycie, bo akumulatory z reguły nie są przezroczyste, a tym bardziej demontowalne. To znaczy, ile ciężkie zużycie talerzy ani ile śmieci spadło na dno słoika, również nie widać.

Odpowiednio, gdy polaryzacja baterii zostanie odwrócona na przeciwną, wewnątrz puszek baterii zachodzi silna reakcja, której towarzyszy stopniowe rozpuszczanie siarczanu. W takim przypadku roztwór w słoikach zaczyna się silnie poruszać w wyniku reakcji. Cóż, nie wrze, ale zachodzi reakcja chemiczna z uwolnieniem wodoru. Jeśli na dnie akumulatora znajduje się żużel z rozproszonych płyt, najgorszą rzeczą przy takiej reakcji jest to, że żużel uniesiony z dna między płytami skraca się. To będzie najbardziej epicka ostatnia akcja AKB.

Dlatego należy możliwie najbardziej rozładować akumulator przed polaryzacją, a następnie naładować go prądem, przy którym akumulator się rozładuje minimalna ilość wodór. Idealny, jeśli jest dużo bardzo małych bąbelków. W przypadku wrzenia należy zmniejszyć prąd. Skuteczne ładowanie akumulatora 55Ah z odwrotną polaryzacją prądem 2A zajmuje około 26–29 godzin, co w przybliżeniu zajmuje mi doprowadzenie akumulatora do napięcia 13,9 V. Ponieważ przy odwrotnej polaryzacji napięcie jest niższe ze względu na różnicę między płytkami A i K oraz ponieważ styki na zaciskach są różne, zacząłem odwracać polaryzację akumulatora.

Tutaj pojawiła się trudność. Jest to silne wydzielanie się wodoru i silne nagrzewanie płytek akumulatora, ze względu na różną gęstość i ładunek w bankach. Rozładowywanie puszek prądem stałym powoduje duże obciążenie akumulatora i samej ładowarki. Pomogła mi następująca metoda.

Podłączałem i odłączałem ładowarkę impulsowo. Częstotliwość impulsów 2 sek. ładowania, 2 sek. odpoczynku ładowarki i po takim podłączeniu reakcja w bankach zmalała, a akumulator szybko zmienił polaryzację, natomiast prąd ładowania wynosił, wierzcie lub nie, 10A, chodzi o to, że dla ładowarki, nawet przy napięciu ładowania 6 V, rezystancja. Akumulator przy napięciu 0-1 V był równoznaczny z zwarciem.

Co powoduje nagrzewanie się baterii: z powodu utraty pojemności banków problemowych i faktu, że banki nieproblemowe stawiają opór tym, które się poddały, przypomina to wojnę między dobrem a złem. 🙂 Nie da się wygrać wojny bez ciągłego ataku. Ale ogromną zaletą tej wojny jest to, że właśnie w tym momencie problematyczne banki zaczynają oczyszczać się z siarczanów tak bardzo, jak to możliwe.

Przy odwróceniu polaryzacji pamiętaj o umieszczeniu akumulatora w możliwie najzimniejszej wodzie, dzięki czemu procesy chemiczne będą mniej niebezpieczne.

Dlaczego zalecam wymianę elektrolitu, chodzi o to, że po naładowaniu akumulatora gęstość przekroczyła skalę powyżej 1,32, przy każdym prądzie ładowania akumulator zaczął się kipieć. Jednocześnie prąd ładowania nie spadł. W pierwszej chwili pomyślałem, że doszło do zwarcia w płytkach, jednak nie dawały mi spokoju osady w puszkach i postanowiłem zaryzykować wymianę.

Ostrzegam, że musisz doprowadzić go do wymaganej gęstości nie za pomocą wymaganego elektrolitu, ale za pomocą dis. woda, ponieważ płytki są nasycone elektrolitem i po wlaniu na przykład 1,27 uzyskasz gęstość 1,35, a płytki mogą po prostu się skrócić!

Ogólnie rzecz biorąc, nalałem roztwór i oto akumulator przestał się gotować, przestał się nagrzewać, a prąd po naładowaniu do 14,9 woltów spadł do 500 mA - to normalne.

I dopiero potem odetchnąłem z ulgą. Kolejnym krokiem było sprawdzenie akumulatora pod kątem pojemności i samorozładowania. Wcześniej bateria rozładowała mi się do zera czwartego dnia, ostatni raz Ledwo dotrwałem do początku trzeciej części.

Wszyscy właściciele transport drogowy mieć pojęcie o celu i zasadzie działania bateria. Jednak niewiele osób zna metody przywracania wydajności baterii.

Konstrukcja i zasada działania

Jak widać na powyższym obrazku, bateria składa się z:

Pokrywa baterii;
Połączenie międzyelementowe;
Korek wentylacyjny;
Most łączący;
Wyjście biegunowe;
Cel;
Katoda – elektroda ujemna (Pb);
Separator;
Anoda – elektroda dodatnia (PbO2);
Monoblok polimerowy;
Pryzmat wsparcia;
Przegroda międzykanałowa.

Konstrukcja akumulatora nawiązuje do naczynia, w którym znajduje się roztwór elektrolitu i elektrody ołowiowe. Elektrolit jest mieszaniną kwasu H2SO4 i oczyszczonej wody H2O. Jedna z płytek wykonana jest z gąbczastego ołowiu Pb i stanowi katodę, a druga z dwutlenku ołowiu PbO2 i stanowi anodę.

Ołów, będący metalem łatwo utlenionym, ma właściwość rozpuszczania elektrolitycznego poprzez przejście dodatnich jonów metalu do roztworu. W procesie opuszczania płytek ołowianych do roztworu elektrolitu dodatnie jony ołowiu zaczną się od niego oddzielać i być przenoszone do roztworu, podczas gdy elektroda będzie miała potencjał ujemny.

Wraz ze wzrostem różnicy potencjałów proces ten zwalnia, aż do osiągnięcia równowagi pomiędzy siłą wpychającą jony do roztworu a siłami pola elektrostatycznego i nadmiernym ciśnieniem hydrostatycznym działającym na roztwór.

Po zanurzeniu elektrody z dwutlenku ołowiu w roztworze kwasu siarkowego następuje proces jej przejścia w roztwór, w którym łącząc się z wodą, przekształca się ona w jony ołowiu Pb4+ i jony hydroksylowe OH. Jony Pb4+ osiadając na elektrodzie tworzą na niej dodatni potencjał, a kwas tworzy jedynie jony OH+ i HSO4. Odpowiednio, gdy akumulator się rozładowuje, używany jest kwas siarkowy, tworzy się woda i na dwóch płytach tworzy się siarczan ołowiu. Podczas ładowania akumulatora procesy zachodzą w odwrotnym kierunku.

Możliwe awarie akumulatora

Wśród występujących usterek akumulatora najważniejsze to:

Odwrócenie polaryzacji baterii. Ten proces charakteryzuje się tym, że gdy akumulator pracuje w trybie cyklicznego ładowania-rozładowania, pojemność niektórych akumulatorów w akumulatorze może z czasem się zmniejszać. Taka nierównowaga może prowadzić do tego, że rozładowany akumulator zacznie ładować się z sąsiednich, zdrowych akumulatorów, ale ładunek będzie płynął w przeciwnym kierunku, powstaje tzw. Odwrotna polaryzacja. Ponieważ napięcie ładowania prawie 2 razy wyższy niż poziom rozładowania, odwrócenie polaryzacji może prowadzić do awarii kilku akumulatorów. W rezultacie akumulator może ulec zniszczeniu w wyniku silnego wydzielania się gazu i nagrzania;
Zasiarczenie płytek akumulatorowych. Tworzenie się siarczanu ołowiu jest powszechnym zjawiskiem we wszystkich akumulatorach ołowiowych. Powstałe drobne kryształki siarczanu ołowiu rozpuszczają się podczas ładowania akumulatora i nie powodują problemów. Jednak nieprawidłowe zasiarczenie w postaci grubokrystalicznego siarczanu ołowiu nie rozpuszcza się podczas ładowania i z czasem pokrywa całą aktywną część elektrod, uniemożliwiając ładowanie akumulatora.

Czynnikami wskazującymi, że akumulator ma odwrotną polaryzację i głębokie zasiarczenie są:

Istnieje duża różnica w gęstości elektrolitu w różnych bankach;
Mała pojemność baterii w porównaniu do gwarantowanej dokumentacji;
Gwałtowny wzrost napięcia na początku ładowania akumulatora;
Szybki wzrost temperatury elektrolitu;
Bardzo powolny wzrost gęstości elektrolitu podczas ładowania;
Wcześniejsze wrzenie roztworu elektrolitu w porównaniu z normalnym czasem.

Przyczyny awarii i metody ich eliminacji

Głównymi przyczynami nieprawidłowego działania są:

Akumulatory pozostające przez długi czas w stanie rozładowanym lub niedoładowanym;
Regularne ładowanie wysokimi prądami;
Częste wyładowania bezwzględne;
Niski poziom elektrolitu;
Zwiększona gęstość elektrolitu;
Zmiany temperatury.

Aby przywrócić normalne działanie akumulatora w przypadku nieprawidłowego zasiarczenia, należy:

Długie ładowanie baterii przez 3 godziny;
Przywracanie baterii poprzez odwrócenie polaryzacji.

Pełne zrozumienie procesów zachodzących w akumulatorze i metod rozwiązywania problemów pomoże zapobiec awariom i zmaksymalizować żywotność akumulatora.

Wideo

Pozdrawiam, przyjaciele. Dziś opowiem Wam o większości skuteczny sposób przywrócenie pojemności akumulatorów kwasowo-ołowiowych.
Nawet w okresie najbardziej prawidłowego użytkowania, akumulator z każdym dniem traci swoją pojemność. I w pewnym momencie jego ładunek nie wystarczy, aby uruchomić silnik samochodu. Jest coraz gorzej ten przykład wraz z nadejściem chłodów.

Oczywiście miłośnik motoryzacji ładuje akumulator i po pewnym czasie widzi, że akumulator się nie ładuje, a napięcie ładowania jest w normie - 14,4-14,7 V lub więcej (12,6 bez ładowarki).

Następnie, jeśli występują widełki obciążenia, sprawdza się i okazuje się, że pod obciążeniem napięcie znacznie spada. Wszystko wskazuje na utratę pojemności baterii. Powodem tego jest zasiarczenie płytek.

Zwykle przy właściwym użytkowaniu następuje to po około 5 latach. To jest bardzo dobry wskaźnik. I jest wyjście - kup nowy akumulator. Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze (ponieważ baterie nie są teraz tanie) i przedłużyć żywotność baterii o kolejne kilka lat, konieczne jest przeprowadzenie jej konserwacji. I to nie prostego, ale specjalnego, który potrafi ożywić baterię.

Jakie akumulatory można poddać regeneracji?

Ta metoda jest odpowiednia w przypadku akumulatorów, które nie zostały poddane działaniu dużego prądu lub uszkodzenia mechaniczne. A na skutek chwilowego, naturalnego zasiarczenia stały się bezużyteczne.
Ta metoda nie jest odpowiednia dla akumulatorów, które mają wewnętrzne zrzucanie płytek, wewnętrzne zwarcie puszek, pęcznienie lub inne uszkodzenia mechaniczne.
Metoda ta doskonale nadaje się do odsiarczania płyt i popularnie nazywana jest metodą „odwracania” baterii.
Regenerację baterii podzielę na trzy etapy.

Proces odzyskiwania baterii

Etap pierwszy: przygotowanie

Pierwszą rzeczą, która nie jest konieczna, ale trzeba to zrobić, jest oczyszczenie powierzchni akumulatora z wszelkich zabrudzeń. Umyj całą powierzchnię detergentem.
Następnie sprawdź wizualnie, czy obudowa nie jest uszkodzona, czy nie ma obrzęków ani wybrzuszeń po bokach.
Po drugie, otwórz wszystkie nakrętki puszek i upewnij się, że jest tam elektrolit. Jeśli jedna z puszek go nie ma, musisz upewnić się, że w ciele nie ma pęknięć.
Następnie za pomocą latarki sprawdź płytki wewnątrz - nie powinno być żadnych zrzutów. Tutaj wyraźnie widać zasiarczenie - biały nalot na talerzach.

Jeśli wszystko jest w porządku, do każdego słoika dodaj wodę destylowaną do poziomu. Dobrym pomysłem byłoby zmierzenie gęstości elektrolitu w każdym przedziale.

Etap drugi: klasyczna metoda odzyskiwania

Przed przystąpieniem do odwracania polaryzacji akumulatora należy przetestować zwykłą metodę odzyskiwania, która stała się już klasyczna.
Krok pierwszy:ładuj akumulator aż do pełnego naładowania przy napięciu 14,4 V.

Krok drugi: Za pomocą żarówki halogenowej lub innego obciążenia rozładowujemy akumulator do 10,6 V (napięcie mierzone jest pod tym samym obciążeniem).

Cykl tych dwóch kroków powtarzamy 3 razy i ładujemy akumulator do pełna. Udźwig sprawdzamy widłami lub rozrusznikiem podczas pracy maszyny. Jeżeli akumulator został przywrócony – dobrze – kontynuuj pracę. Jeśli nie lub nie wystarczy, przejdź do trzeciego etapu.

Etap trzeci: odwrócenie polaryzacji akumulatora

Ta metoda przywracania baterii jest najskuteczniejsza ze wszystkich istniejących. I ożywia baterię w prawie 90% przypadków.
Krok pierwszy: Zawieszamy ładunek na akumulatorze w postaci lampy halogenowej i rozładowujemy akumulator do zera. Lampa zgaśnie za około jeden dzień (wszystko zależy od początkowej pojemności akumulatora). Pozostawiamy akumulator z podłączoną lampą na kolejne 2-3 dni, aby całkowicie rozładować pozostałe pozostałości.
Krok drugi:ładowanie akumulatora prądem wstecznym. Ładowarkę podłączamy odwrotnie: plus do minusa, minus do plusa. Aby nie uszkodzić ładowarki (lub aby nie zadziałało zabezpieczenie przeciwzwarciowe) te same akumulatory łączymy szeregowo lampa halogenowa. I naładuj akumulator w odwrotnej polaryzacji. Po wzroście napięcia do 5-6 woltów lampę można usunąć z obwodu. Zaleca się ustawienie prądu ładowania na 5 procent pojemności akumulatora. Oznacza to, że jeśli pojemność wynosi 60 amperogodzin, wówczas ustawiamy prąd ładowania w odwrotnym kierunku na 3 ampery. W tym czasie wszystkie słoiki z elektrolitem zaczynają aktywnie bulgotać i syczeć - jest to normalne, ponieważ zachodzi proces odwrotny.

Ładujemy przez około jeden dzień, aż pojawi się napięcie 12-14 V. W rezultacie masz w pełni naładowany akumulator z ujemnym wyjściem na plusie i plusem na minusie.

Krok trzeci: Ponownie całkowicie rozładowujemy akumulator lampą halogenową na kilka dni. Następnie produkujemy prawidłowe ładowanie plus do plusa, minus do minus. Ładujemy w pełni do 14,4 V.
To kończy wszystkie działania.

Wynik odzyskiwania baterii

Zwykle wynik pomaga zwiększyć pojemność baterii do 70-100% fabrycznej, oczywiście są wyjątki.
Konkretnie w moim przypadku udało mi się zwiększyć pojemność o 95% - czyli doskonały wynik. Biała powłoka siarczanowa zniknęła z płytek, a one stały się czarne, jak nowa bateria. Elektrolit stał się bardziej przezroczysty i czysty.

Film dotyczący odzyskiwania baterii

Polecam obejrzeć film, w którym przywracana jest całkowicie „zużyta” bateria, która ma około 10 lat.
Na początku następuje „huśtawka” ze zmianą polaryzacji zasilania, a prawie na samym końcu jest już podana pełny cykl odwrócenie polaryzacji.