Skrzynia półsyntetyczna 75w90. Właściwy wybór oleju przekładniowego o najlepszych osiągach. Jaką markę oleju przekładniowego wybrać?

Płyn smarujący wlewany do skrzyni biegów, osi napędowej lub skrzyni rozdzielczej nazywany jest zwykle płynem przekładniowym. Klasyfikacja takiego produktu pod wieloma względami przypomina klasyfikację oleju silnikowego, co w pewnym stopniu ułatwia proces zakupu. Wybieranie olej przekładniowy, powinieneś skupić się na kilku kryteriach:

• Lepkość.
• Obecność dodatków antykorozyjnych.
• Wydajność.
• Skuteczność smarowania.
• Zdolność termooksydacyjna i inne czynniki.

Oleje przekładniowe (a także oleje silnikowe) mają indywidualne oznaczenia, których rozszyfrowanie wymaga pewnej wiedzy od właściciela samochodu. Do pudełka z płynem roboczym dołączona jest etykieta wskazująca klasyfikację (API lub SAE). Również specyfikacja MIL lub klasyfikator ZP jest często zapisana na kartce papieru. Ale to nie wszystko. Niektórzy producenci jako informację podstawową podają określone tolerancje.

Obecnie każdy olej przekładniowy musi spełniać wymagania klasyfikacji SAE J306 (norma międzynarodowa). 75W90 to najpopularniejszy rodzaj smaru, charakteryzujący się optymalnym poziomem lepkości.

Parametry lepkości 75W i 90

Kupując olej przekładniowy należy wziąć pod uwagę istniejące rodzaje produktów z uwzględnieniem SAE (TM). Wszystkie różnią się kilkoma kryteriami - rodzajem, poziomem lepkości i przeznaczeniem. W tym artykule omówiono olej 75W90, dlatego porozmawiamy konkretnie o jego cechach i właściwościach.
Wyjaśnienie:

• 75W - parametr odzwierciedlający charakterystykę „zimową”. Działający płyn. Pokazuje poziom płynności oleju, gdy temperatura spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza. Im mniejsza wartość cyfrowa przed symbolem „W”, tym większa płynność oleju przekładniowego. Dla danej cieczy (75W90) dolny próg wynosi 40 stopni poniżej zera.
• 90 to wskaźnik „letni”, za pomocą którego można ocenić górną granicę temperatury tego typu smary Aby określić ten parametr, musisz mieć pod ręką specjalny stół. Dla oleju 75W90 górna granica temperatury wynosi +35 stopni Celsjusza.

Co tłumaczy popularność tego typu olejów przekładniowych? Jego osobliwość polega na wszechstronności i optymalnym zakresie temperatur. Ale to tylko „czubek góry lodowej”, ponieważ parametry płynu w dużej mierze zależą od właściwości składu. Wraz ze wzrostem lepkości moc skrzyni biegów maleje ze względu na dodatkowe koszty energii potrzebnej do wyciśnięcia płynu spod zębów koła zębatego.

Główną wadą lepkiego oleju jest to, że ciecz gęstnieje w temperaturach poniżej zera. Z kolei płyn roboczy o niższej lepkości dobrze radzi sobie z zimnem i zapewnia normalną pracę przekładni. Aby wyeliminować czynniki negatywne i osiągnąć lepszą wydajność, coraz częściej stosuje się dodatki.

Właściciele samochodów mieszkający w regionach o umiarkowanych temperaturach uznają za bardziej przydatny olej przekładniowy o lepkości „90”. W przypadku mieszkańców gorących regionów lub podczas obsługi maszyny w warunkach ekstremalnego obciążenia, najlepsza opcja- kompozycja smarna o wskaźniku lepkości TM (140). Poziom lepkości takiej cieczy w temperaturze 100 stopni Celsjusza nie powinien być mniejszy niż 24 m2. mm/s.

Wysokiej jakości olej przekładniowy rozwiązuje szereg problemów:

• Skutecznie usuwa nadmiar ciepła z elementów mechanizmu.
• Zmniejsza straty energii i zwiększa poziom wydajności.
• Pozwala uniknąć zakleszczeń, tarcia, zarysowań i innych uszkodzeń powstałych podczas pracy.
• Redukuje wibracje i obcy hałas, możliwe podczas pracy przekładni.

Warto wziąć pod uwagę, że pochodzi olej 75W90 różni producenci mogą różnić się swoimi właściwościami. W związku z tym w niewielkim zakresie cena również ulegnie zmianie. Ponadto omawiany produkt to olej syntetyczny, choć niektórzy producenci na etykiecie piszą „półsyntetyczny”. W praktyce ten olej przekładniowy jest syntetyczny. Jedyną różnicą jest ilość substancji syntetycznych (20-40 proc.) lub dodatków (2-15 proc.).

Klasyfikacja olejów odbywa się zarówno według systemów API, jak i SAE. W pierwszym przypadku produkt jest oznaczony napisem „GL”, co oznacza „TM” (olej przekładniowy).

Wydajność

Dzięki Klasyfikacje API znacznie łatwiej jest ocenić jakość płynu roboczego, biorąc pod uwagę jego właściwości użytkowe. Jest tu sześć kategorii, z których każda posiada indywidualny indeks. Za pomocą tego ostatniego można określić zakres zastosowania płynu i jakość produktu.

Dla samochody osobowe telefony komórkowe stosowane są oleje przekładniowe typu GL-4 i GL-5, co odpowiada odpowiednio krajowym specyfikacjom TM-4 i TM-5.
Przyjrzyjmy się każdemu typowi bardziej szczegółowo:

• GL-4 to olej odpowiedni do przekładni pracujących w warunkach średnich obciążeń. Płyn roboczy stosowany jest w mechanicznej „skrzynce” i zespołach ze spiralno-kanonicznymi przekładniami. TM-4 są zalecane do stosowania w przekładniach hipoidalnych podczas jazdy duże prędkości(w zależności od minimalnego lub średniego momentu obrotowego).
• GL-5 to olej do przekładni (najczęściej typu hipoidalnego) pracujących ze zwiększonym obciążeniem i niskim momentem obrotowym. Podczas nalewania takiej cieczy dozwolone jest krótkotrwałe obciążenie udarowe. Ponadto cechą kompozycji jest obecność specjalnego dodatku zawierającego fosfor i siarkę.

W ostatnich latach rośnie zapotrzebowanie na olej 75W90 oznaczony GL-4/5. Obecność dwóch liczb w oznaczeniu wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji w mechanizmach pracujących pod różnymi obciążeniami.

Niuanse specyfikacji MIL

Wybierając olej przekładniowy, możesz spotkać się z innym rodzajem specyfikacji – MIL. Jeśli weźmiemy pod uwagę parametr z perspektywy oleju 75W90, wskaźnik ten będzie miał postać - MIL-L 2105 „X” (zamiast „X” jest A, B lub C). Analogiem składu smaru jest API GL-4 lub GL-5.

Oznaczenia ZF

Czasami olej 75W90 jest oznaczony symbolem „Z”. W praktyce stosuje się system klasyfikacji Z przekładnie samochodowe, wszystkie typy. Jednocześnie sam olej jest oznaczony różnymi symbolami (literami i cyframi). Na przykład ZF TE-ML 01.

Jaka jest różnica pomiędzy olejami 75W90 typu GL-4 i GL-5?

Główną cechą rozważanych płynów roboczych jest zakres zastosowania. Zatem GOST 17479.2-85 stwierdza, że ​​GL-4 jest rodzajem oleju, który nadaje się do mechanizmów z przekładniami hipoidalnymi i stożkowymi. Limity temperatur wynoszą 150 stopni Celsjusza, a limity napięcia to 3000 MPa. Innymi słowy, ten olej przekładniowy jest stosowany w samochodach z napędem na przednie koła.

Inaczej jest w przypadku oleju GL-5, który nadaje się do przekładni hipoidalnych wytrzymujących zwiększone obciążenia. Zakres zastosowania: skrzynie biegów z przekładniami hipoidalnymi. Osobliwość kompozycja jest uważana za najlepszą ochronę w warunkach zwiększonych obciążeń i ciśnienia.

Jakie błędy popełnia się przy wyborze oleju 75W90?

Należy pamiętać, że w GL-4 ilość dodatków fosforowo-siarkowych jest o połowę mniejsza niż w GL-5. Osobliwością takich dodatków jest stworzenie wysokiej jakości powłoki, która chroni przed zużyciem, zapewniając większą wytrzymałość i niezawodność powierzchni. Dlatego błędy w doborze płynu roboczego mogą spowodować zużycie elementu wykonanego z miękkiego metalu.

Jeśli do skrzyni biegów wleje się GL-5 (jeśli wymagany jest GL-4), pojawiają się opiłki miedzi, które są usuwane z miedzianych synchronizatorów. Zatem te dwa rodzaje olejów nie są zamienne, ponieważ mają różne cele i mają indywidualne cechy.

Wideo: Jak nie popełnić błędu przy wyborze oleju przekładniowego (różnica między API GL-4 a GL-5)

Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub

Płyny smarujące w pojeździe znajdują się nie tylko w jednostki napędowe. Części trące występują w wielu elementach samochodu, dlatego nieuniknione jest stosowanie różnego rodzaju olejów. Dość często mamy do czynienia z silnikiem i smary do przekładni. Jeśli chodzi o ostatnią opcję, często pojawiają się pytania dotyczące właściwości i lepkości, co utrudnia wybór.

Popularny lubrykant

Jednym z najpopularniejszych środków smarnych do przekładni jest olej wielosezonowy 75W90. Jest używany przez większość kierowców, ponieważ jest inny wysoki poziom ochrona części, zwiększony zakres temperatur, a także unikalne właściwości płynność. Wymiana środków smarnych w manualnych skrzyniach biegów i mostach napędowych odbywa się znacznie rzadziej niż w przypadku silnika, tym ważniejszy jest wybór dobrej, trwałej opcji.

Co to jest „75W90”?

Zapoznanie się z olejami przekładniowymi należy zawsze rozpocząć od określenia lepkości. Transkrypcja SAE 75W90 jest dość prosty. Tytuł składa się z trzech części, z których każda pozwala poznać określone właściwości płynu. Rozpoczyna się skrótem SAE, co w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza: „Society of Automotive Engineers”. Organizacja ta jako pierwsza wprowadziła obowiązującą do dziś klasyfikację silników silnikowych według klasy lepkości.

Występuje po kodzie SAE 75W. Wynika z nich, że przy stosowaniu tego płynu zimą nie powinno być problemów z działaniem, za wyjątkiem bardzo silnych mrozów. Nie jest możliwe dokładne określenie minimalnego progu temperatury, gdyż producenci często odbiegają od wartości wspólnotowych.

W rezultacie średnia ten parametr, przy którym zarówno most napędowy, jak i skrzynia biegów pracują prawidłowo, a mieszanka nie twardnieje, wynosi około -40 stopni.

Ostatnią częścią jest liczba 90 na końcu kodu. Wyjaśnia, w jakim upale można stosować oleje przekładniowe 75W90 bez utraty lepkości, gęstości i płynności. Istnieje poważny rozrzut tego wskaźnika wśród smarów różnych producentów, więc nie można mówić o dokładnych liczbach.

Jednak średnio wszystkie są zaprojektowane do pracy w temperaturach nie wyższych niż 35 stopni.

Dlatego oleje SAE 75W90 przeznaczone są do smarowania mostów napędowych i skrzyń biegów podczas warunki pogodowe, które wahają się od -40 do 35 stopni. Można je stosować na obszarach o niemal każdym klimacie (z wyjątkiem obszarów o wyjątkowo wysokich lub niskich temperaturach).

Właściwości oleju

Charakterystyka płynu smarującego zależy nie tylko od klasy lepkości, ale także od jego składu. Jeśli chodzi o tę ostatnią, warto zauważyć, że najpopularniejszą i wysokiej jakości opcją jest. Jest w stanie zapewnić najwyższą możliwą ochronę przed zużyciem części manualnej skrzyni biegów i mostu napędowego, tworząc na ich powierzchni film olejowy, wypełniając nierówności i otaczając nieuszkodzone obszary.

Kolejnym celem tego smaru jest poprawa jakości skrzyni biegów. Dotyczy to przede wszystkim gładkości.

Dzięki swojej lepkości łatwo i równomiernie rozprowadza się po częściach, kompensując tarcie i zastępując je poślizgiem. Dzięki temu manualna skrzynia biegów pracuje cicho i wydajnie.

Ponadto umożliwia to zwiększenie wymiany ciepła pomiędzy olejem a przetwarzanymi komponentami: te ostatnie po przegrzaniu oddają część swojej energii zimniejszej cieczy.

Jeśli chodzi o mieszanki półsyntetyczne, nie zaleca się ich częstego stosowania. Faktem jest, że składniki mineralne mogą przyczyniać się do zakłócania transmisji. Co więcej, płyny tego typu mają mniejszą odporność na mróz, natomiast syntetyki dobrze reagują zarówno na samo zimno, jak i nagłe zmiany.

Testy oleju

W sklepie Zaopatrzenie można znaleźć dużą liczbę różnych olejków.

Oczywiście nie chcesz losowo wybierać i wypróbowywać tej czy innej opcji, ponieważ jeśli popełnisz błąd, będziesz musiał zostać bez niczego przez długi czas. pojazd, poza tym, że poniósł poważne wydatki finansowe.

Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest zapoznanie się z wynikami niezależnych testów eksperci motoryzacyjni. Istnieje sporo takich badań, ale ogólnie dają one w przybliżeniu takie same wyniki: zmieniają się tylko próbki testowe.

Głównym zadaniem jest z reguły badanie lepkości w ekstremalnych warunkach niskie temperatury, ponieważ -40 stopni to tylko przybliżona wartość średnia. Tymczasem od tego wskaźnika zależy nie tylko działanie skrzyni biegów, ale także zużycie paliwa. Są różne olejki kategorie cenowe. Z reguły koszt waha się od 400 do 1300 rubli za litr.

Badane próbki umieszczane są w warunkach niskiej temperatury. Najdokładniejszy test olejów przekładniowych 75W90 zostanie przeprowadzony przy naturalnych mrozach (regiony syberyjskie i północne), da dokładne informacje o zachowaniu się płynu w praktyce. Z reguły termometr spada do 45–50 stopni poniżej zera, ponieważ pozwala to ustalić minimalny próg zestalenia smaru.

Przetestowano dość dużą liczbę modeli olejów różnych producentów. Jeśli przeanalizujemy szereg badań, możemy stwierdzić, że jedne z najlepszych to płyny firm Castrol i Motul. Konsekwentnie wytrzymują zmiany do pięćdziesięciu stopni poniżej zera. Utrzymuj lepkość na standardowym progu do -40 stopni smarów firmy Shell, Ravenol i Liqui Moly. Popularny olej przekładniowy ZIC 75W90 zaczyna twardnieć nieco wcześniej, dlatego w ostrym klimacie kontynentalnym lepiej go nie używać. To samo tyczy się płynów firm Eneos i Mitasu.

Wniosek

Dlatego oleje przekładniowe są jednymi z najważniejszych płynów w silniku samochodowym. Pozwalają niezawodnie chronić elementy mostów napędowych i skrzyń biegów, dzięki czemu zmiana biegów jest płynna i łatwa. Zanim kupisz smar, musisz zapoznać się z różnymi recenzjami i testami, aby nie uszkodzić pojazdu.

Płyny techniczne stosowane w manualnych skrzyniach biegów sprawy transferowe, mosty napędowe - nazywane są olejami przekładniowymi. Klasyfikacja olejów przekładniowych ma podobną strukturę jak oleje silnikowe. Ale w przeciwieństwie do nich kluczowymi parametrami są: zdolność termooksydacyjna, funkcja smarowania, działanie antykorozyjne, a także charakterystyka lepkości. Dodatkowo znakowany jest olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy. Na opakowaniu znajdują się klasyfikacje SAE i API oraz ewentualne atesty poszczególnych producentów samochodów.

Technologia produkcji SUPROTEC Atomium

Pierwsza cyfra i oznaczenie literowe W (zima, zima) wskazują nam stopień płynności ujemne temperatury. Im niższa wartość, tym bardziej płynna będzie ciecz na zimno. Wskaźnik 75 odpowiada -40°C.

Druga liczba to zakres lepkości. Nazywa się to również charakterystyczny dla lata. Wskaźnik 90 odpowiada dodatniej temperaturze 35°C. Warto zauważyć, że poziom nagrzania mechanizmów może osiągnąć 100 °C.

Zakres temperatur maksymalnie 75° najlepsza opcja dla warunków klimatycznych Rosji, dlaczego nie stworzono produktu o jeszcze szerszych granicach działania, np. od -60 do +45,50°C.

Odpowiedź leży w właściwościach smarnych oleju przekładniowego. Aby utrzymać równowagę lepkości w różnych temperaturach, stosuje się specjalne pakiety dodatków. Innymi słowy, zbyt rzadki olej świetnie radzi sobie w niskich temperaturach, ale jednocześnie słabiej chroni i smaruje przekładnie, z drugiej strony zbyt lepki olej oznacza utratę mocy przekładni i marnowanie energii na wyciśnięcie oleju spod spodu. zęby. Tylko w tym zakresie temperatur udało się zachować równowagę w tym dylemacie. Istnieją inne odmiany płynów przekładniowych. Na przykład w przypadku gorącego południowego klimatu i dużych obciążeń duże prędkości Można stosować olej przekładniowy o parametrach 85w140.

Olej do ręcznej skrzyni biegów GL 4 - cechy

Olej przekładniowy API GL 4- stworzony dla przekładni średnio obciążonych. Główny obszar zastosowania – skrzynie mechaniczne koła zębate, mechanizmy ze spiralnymi przekładniami stożkowymi. Ponadto olej tego typu można stosować w przekładniach hipoidalnych. W takim przypadku znaczną prędkość należy skompensować małym lub umiarkowanym momentem obrotowym.

Kluczową cechą olejów kategorii API GL-4 jest to, że zawierają one o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych w porównaniu do płynów technicznych GL-5. Obecność tych kategorii dodatków pozwala stworzyć niepowtarzalny osłona ochronna. Bezpośrednio przez to odbywa się kontakt roboczy pomiędzy ruchomymi elementami przekładni folia ochronna. Części są zabezpieczone przed zużyciem. Zwiększa się żywotność.

Warto zaznaczyć, że wyższa zawartość dodatków siarkowo-fosforowych może niekorzystnie wpływać na części przekładni składające się ze stopów miedzi i innych miękkich materiałów. Ich zużycie w tym przypadku wzrasta 1,5-2 razy. Kup olej przekładniowy GL-4 dla Twojego samochodu tylko wtedy, gdy producent samochodu zapisał w dowodzie eksploatacji bezpłatne użytkowanie.

Płyn przekładniowy GL 5 – zakres stosowania

Olej przekładniowy API GL 5- stosowany w mocno obciążonych przekładniach. Głównie płyny techniczne przy takich standardach stosuje się je w przekładniach hipoidalnych, przy niskim momencie obrotowym, ale w połączeniu z dużą prędkością. Ponadto elementy przekładni mogą być poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Standard GL 5 to dodatek wysokociśnieniowy o wysokiej zawartości siarki i fosforu.

Tym samym olej przekładniowy piątej serii zapewnia lepsze właściwości ekstremalne ciśnienia, a także ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Ale w tym samym stopniu nie można w 100% stwierdzić, że standard GL-5 całkowicie obejmuje działanie modyfikacji GL-4.

Tutaj przede wszystkim należy wziąć pod uwagę materiał do produkcji części przekładni, cechy technologiczne pracy, stopień bieżącego zużycia, intensywność bieżącej eksploatacji.

Porównanie olejów GL 4 i GL 5 - czy można jeden zastąpić drugim?

Celem olejów GL-4 jest stabilna praca przekładni stożkowych i przekładni hipoidalnych. Maksymalne naprężenie kontaktowe wynosi 3000 MPa, a temperatura dochodzi do 150°C. Ogólnie można powiedzieć, że są to skrzynie biegów samochodów osobowych z napędem na przednie koła. Zakupiwszy olej przekładniowy GL 5, zapewnisz efektywna praca przekładnia hipoidalna wraz z obciążeniami udarowymi. W tym przypadku naprężenie może przekroczyć 3000 MPa.

Warto zauważyć, że przejście z GL-4 na GL-5 i z powrotem jest niedozwolone - to różne oleje o różnych właściwościach i celach. Jak już wskazano powyżej, kluczową cechą jest zawartość dodatków siarkowo-fosforowych. W standardzie GL-4 jest ich o połowę mniej. Dlatego jeśli do skrzyni biegów wleje się GL-5 zamiast GL-4, obserwuje się szybkie pojawienie się wiórów miedzianych, ponieważ synchronizatory są wykonane głównie z miedzi i jej stopów, a dodatki siarkowo-fosforowe natychmiast zabijają.

Tabela porównawcza właściwości olejów przekładniowych GL-4 i GL-5

Kryteria	APIGL-4	APIGL-5
Dodatki (szary fosfor)
Typ skrzyni biegów	Średnio obciążony, Przekładnia skośna	Mocno obciążony, Przekładnia hipoidalna przy obciążeniach udarowych
Maksymalne napięcie	Do 3000 MPa	Ponad 3000 MP
Moment obrotowy i prędkość	Umiarkowany moment obrotowy i znaczna prędkość	Niski moment obrotowy w połączeniu z dużą prędkością

Wielu entuzjastów samochodów nie przywiązuje należytej uwagi do konserwacji zainstalowanych w ich samochodach. Nie jest to zaskakujące, ponieważ nie każdy właściciel samochodu spotkał się z problemami z tym mechanizmem. Jednak pudełko może zawieść, jeśli nie zajmiesz się nim odpowiednio.

Aby w pełni serwisować to urządzenie, należy wybrać idealny olej przekładniowy. Kilkukrotnie zwiększy to żywotność skrzynki i pomoże zaoszczędzić pieniądze na jej wymianie.

Zanim jednak wlejesz pod maskę prawdziwy produkt, musisz zrozumieć, jakie właściwości wpływają na jego jakość.

Porozmawiajmy więc o tym, co jest potrzebne w punkcie kontrolnym.

Istnieje kilka wskaźników, dzięki którym możesz dowiedzieć się, który olej przekładniowy jest najlepszy i odpowiedni dla Ciebie. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zakres i standard.

Zakres i standardy

Ta cecha jest określona przez typ. W końcu jest mało prawdopodobne, aby ta sama substancja była odpowiednia zarówno do manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów.

Płyny do manualnych skrzyń biegów

W przypadku ręcznych skrzyń biegów najlepiej nadają się w całości oleje syntetyczne. Są jednak również półsyntetyczne i mineralne. Istnieje kilka standardów dla takich produktów.

• Standardowy GL-1. Lepiej jest używać takich płynów podczas pracy Samochód osobowy w warunkach, które nie są dla niej trudne.
• Standardowy GL-2. Nie zaleca się wlewania go do samochodów osobowych. Idealnie nadaje się jednak do stosowania w ciężarówkach rolniczych.
• Standardowy GL-3. Przeznaczony również do stosowania w samochodach ciężarowych. Musi być jednak eksploatowany w średnio trudnych warunkach.
• Standardowy GL-4. Jeden z najbardziej znanych i często używanych standardów TM. Dlaczego? Ponieważ jest uniwersalny i można go zastosować w dowolnej technice.
• Standardowy GL-5. Być może drugi najpopularniejszy. Ma doskonałe właściwości. Normę tę należy również klasyfikować według lepkości. Wyróżniamy ciecze gęste (SAE 85W-90), ciecze średniogęste (SAE 80W-90) oraz najcieńsze produkty syntetyczne i półsyntetyczne (SAE 75W-90).

Klasyfikacja oleju:

Płyny do automatycznych skrzyń biegów

Substancje stosowane do konserwacji automatyczne skrzynki, również mają swoją własną klasyfikację. Różni się od hierarchii standardów produktów.

Zatem TM do automatycznych skrzyń biegów są następujących typów:

• Dexron 3. Najwyższej jakości rodzaj oleju.
• Dexron 2. Produkty klasy średniej.
• Dexron. Substancje, których jakość jest niższa niż poprzednie.

Niezależnie jednak od skrzyni biegów ważne jest, aby wlać do niej odpowiedni płyn. Aby to zrobić, musisz o tym wiedzieć ogólna charakterystyka oleje przekładniowe, które bezpośrednio odpowiadają za ich jakość.

Ogólna charakterystyka

Najczęściej poziom obciążenia krytycznego jest taki sam dla różnych cieczy. Jednak na wszelki wypadek wyjaśnijmy, że im wyższa liczba, tym lepszy produkt.

Indeks znęcania się

Nie ma standardów dla tego indeksu. Należy jednak zauważyć, że im wyższa liczba, tym lepszy olej przekładniowy kupisz.

Jest to jasno określony standard. Jest regulowany przepisami GOST i nie powinien być niższy niż 3000 N.

Wskaźnik zużycia

Normy dla tej cechy są określone tylko dla typu GL-5. Zgodnie z przepisami GOST kryterium to nie powinno być mniejsze niż 0,4 mm.

Lepkość

To bardzo dwojakie kryterium, do którego podejście każdy miłośnik motoryzacji musi wypracować indywidualnie. wysoki, to znaczy substancja jest gęsta, co pomaga wydłużyć żywotność skrzyni biegów. Jeśli jednak lepkość substancji jest niska, zmniejszy to energię wymaganą do tarcia. Większość ekspertów twierdzi, że im wyższy wskaźnik lepkości, tym lepszy produkt.

Charakterystyka temperaturowa

Nie jest tajemnicą, że dobra TM powinna spełniać swoje funkcje w każdej temperaturze. Ale każda ciecz ma temperaturę krzepnięcia i temperaturę zapłonu. Najlepszy olej przekładniowy ma największą różnicę między tymi wskaźnikami.

Czas więc dowiedzieć się, jaki olej przekładniowy najlepiej kupić. Aby uprościć prezentację informacji, zestawiliśmy dla Ciebie 10 najlepszych takich płynów.

Ocena TM

1. Naszą ocenę otwiera Motul Gear 300. Jego obciążenie krytyczne sięga 1568 N. Inne popularne płyny przekładniowe i nie zbliżył się do takich wskaźników. Substancja ta posiada także jeden z najwyższych wskaźników ścierania (60,1), a średni poziom zużycia wynosi 0,75 mm.

1. Mobil Mobilube. Jest to substancja posiadająca jeden z najwyższych wskaźników ścierania – 60,2. Jednocześnie w porównaniu do swoich analogów nie ma bardzo dużego zużycia - 0,75 mm.

1. Castrol Syntrax. Umieściliśmy go na trzecim miejscu ze względu na dość wysoki wskaźnik zarysowania, który jednak nie przekracza wskaźników poprzedniego modelu. Osiąga 59,4. Warto jednak zauważyć, że stopień zużycia takiego produktu jest wysoki - 0,87 mm.

1. Całkowita transmisja. Jest to produkt charakteryzujący się wysokim stopniem przetarcia – 58,8, ale też dość wysokim stopniem zużycia – 0,79 mm.

1. Eurol Transyn. Stopień zarysowania wynosi 58,5, co nie jest złe, a stopień zużycia 0,94, co jest niepokojące. Warto jednak zaznaczyć, że wyżej wymienione rodzaje olejów przyczyniają się do najwyższego bezpieczeństwa skrzyni biegów. Cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno wśród ekspertów, jak i miłośników motoryzacji. Następnie porozmawiamy o tych produktach, które są gorsze od ulubionych w tej dziedzinie, ale mają wiele innych zalet.

1. BP Energear. Ta TM nie jest przeznaczona do pojazdów, które będą używane w ekstremalne warunki. Będzie jednak w stanie zachować skrzynię samochodową na zawsze przy średniej złożoności jej użytkowania. Płyn ten charakteryzuje się m.in. najniższym współczynnikiem zużycia – 0,41 mm.

1. JB. Poziom zużycia tego oleju jest tylko nieznacznie wyższy niż poprzedniego. Jest ona równa 0,46 mm. Ale jednocześnie ma niski poziom znęcania się. Razem 47,9. Nie jest to krytyczne, ale jest niższe niż wyniki innych przedstawicieli tego konkurencyjnego otoczenia.

1. Liqui Moly. Olej ten charakteryzuje się przeciętnymi osiągami, którymi nie wyróżnia się na tle konkurencji. Jednak zdaniem ekspertów jest idealny dla miłośników oszczędnych samochodów, ponieważ charakteryzuje się najwyższą wydajnością.

1. 9. SRS. Wydajność tribologiczna tego produktu również nie wyróżnia się na tle innych. Ale właściciele samochodów, którzy go używają, twierdzą, że substancja ta ma pozytywny wpływ na szybkość nagrzewania samochodu.

1. N.G.N. Ta TM nie różni się ani wskaźnikami prędkości ścierania, wskaźnikami zużycia ani wskaźnikami lepkości. Ma jednak jedną bardzo przyjemną cechę – cenę. Wśród olejków o przeciętnym działaniu nie „odsłoni” portfela i nie zawiedzie w pracy.

Wniosek

Jak widać na rynku olejów przekładniowych wybór jest szeroki. Każdy właściciel samochodu może wybrać produkt odpowiadający potrzebom swojego samochodu i wielkości portfela.

Wielu entuzjastów samochodów twierdzi, że radzą sobie bez TM. Być może to prawda. Pamiętaj jednak, że terminowa konserwacja skrzyni biegów będzie kosztować około 15 razy mniej niż wymiana tego mechanizmu. Dlatego lepiej grać bezpiecznie i wypełniać wysokiej jakości płyn w pudełku, bo skąpy zawsze płaci dwa razy.

Klasyfikacja według API w zależności od wskaźniki operacyjne podzielone na 6 kategorii. Kategoria jest oznaczona indeksem, który jasno określa obszar zastosowania i poziom jakości oleju. Do elementów samochodów osobowych stosuje się oleje 2 grup: GL4 i GL5 (z rosyjskimi oznaczeniami TM4 i TM5).

• GL4 (TM4) - stosowany do zespołów konstrukcyjnych maszyn o średnich obciążeniach. Wlewa się go do przekładni mechanicznych (MT) i urządzeń z przekładniami stożkowo-spiralnymi. Stosowanie takich olejów przekładniowych można stosować w przekładniach hipoidalnych (inaczej hiperboloidowych, inaczej hiperboloidowych). rodzaj śruby rodzaj przekładni).
• GL5 (TM5) - stosowany do zespołów, które wytwarzają duże obciążenia. Oleje spełniające tę normę nadają się do stosowania w przekładniach hipoidalnych i skrzyniach biegów, przy niskim momencie obrotowym przy dużych prędkościach (takie przekładnie podlegają krótkotrwałym obciążeniom udarowym). Oleje TM5 lub GL5 zawierają dodatki zawierające fosfor, które chronią przed zacieraniem.

Istnieją również takie oznaczenia, na przykład GL-4/5 dla oleju 75 W 90. Oznaczenie indeksów do 4/5 wskazuje, że oleje można stosować w mechanizmach o różnych konstrukcjach.

Specyfikacje oleju przekładniowego

Oprócz klasyfikatora API istnieje również opracowana przez Amerykanów specyfikacja MIL. Olej o kodzie 75w90 (zgodnie ze specyfikacją MIL) będzie oznaczony jako MIL-L 2105 A, B lub C. Odpowiada analogom GL4 i GL5.

Klasyfikacja olejów przekładniowych według normy ZF

Na etykiecie kanistra oleju 75w90 widnieje także oznaczenie Z. Klasyfikator Z informuje, że olej ten nadaje się do wszystkich typów pojazdów mechanicznych. Oznaczenie odbywa się za pomocą liter ZF TE-ML i cyfr od 01 do 14.

Różnica między GL4 i GL5

Zgodnie z rosyjskim Norma państwowa Oleje przekładniowe GOST 17479.2-85 GL4 (TM4) przeznaczone są do przekładni hipoidalnych, a także przekładni stożkowych, które pracują pod obciążeniami do 3000 MPa (megapaskali) i maksymalnymi temperaturami do +150 stopni. Dane te odpowiadają samochody osobowe z napędem na przednie koła.

API GL5 - do przekładni hipoidalnej przy obciążeniach udarowych przy naprężeniach większych niż 3000 MPa. Ten płyn przekładniowy zapewnia niezawodną pracę urządzenia.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że olej 75W90 API GL4 w porównaniu do tego samego oznaczenia, ale wyższej klasy, zawiera 2 razy mniej dodatków zawierających fosfor i siarkę. Obecność w oleju dodatków siarki i fosforu zapewnia ochronę przed zużyciem. Ponieważ takie dodatki mogą być mocniejsze niż powierzchnie miękkich rodzajów metali, nie zaleca się stosowania olejów z takimi dodatkami do przekładni do innych celów.

Ważny! W konstrukcjach, które wymagają napełnienia olejem 75w90 GL-4, ale napełniono GL-5, niektóre części pudełka zaczynają się dość szybko zużywać. W skrzyni szybko pojawiają się opiłki miedzi, gdyż synchronizatory wykonane są z materiału MIEDZIANEGO, a dodatki siarkowo-fosforowe znajdujące się w oleju TM5 niszczą metale takie jak miedź.

Nie można też przejść z wcześniej napełnionego GL4 na Gl5 i odwrotnie, ponieważ są to zupełnie inne oleje pod względem składu i zakresu zastosowania.

Ocena olejów przekładniowych

1. Lepkość. Jak wspomniano powyżej, wytwarzając olej, szukamy „ złoty środek", który zapewni optymalną lepkość w niskich temperaturach i który zapewni smarowność w wysokich temperaturach.
2. Temperatura. Wszystkie substancje mają swoje własne granice temperatur, w których zamarzają i zapalają się. Oleje przekładniowe muszą mieć możliwie najszerszy zakres temperatur krytycznych.
3. Obciążenie krytyczne. O jakości oleju decyduje liczba obciążenia krytycznego. Im jest większy, tym wyższa jakość oleju.
4. Indeks znęcania się. Tutaj jest tak samo, im wyższa jest ta wartość, tym lepiej.
5. Obciążenie spawalnicze. Zgodnie z normą GOST obciążenie spawania musi przekraczać 3000 N (niutonów).
6. Wartość zużycia. To oznaczenie dotyczy tylko GL-5. Wartość zużycia powinna być mniejsza niż 0,4 mm.

TOP lista olejów przekładniowych nie została opracowana według ceny, została opracowana na podstawie cech i recenzji właścicieli samochodów.

• nr 1. Według cech najlepszy olej uważany za Motul Gear 300 (Motul Gear) 75 W 90. Wskaźnik ścierania tego oleju wynosi 60,1, średnia wartość zużycia wynosi 0,75 mm. Film olejowy jest stabilny, a moc urządzenia nie ulega zmniejszeniu. Parametry lepkości są w normie.
  
• Nr 2. Castrol (Syntrans) - ten olej zajmuje drugie miejsce. Zaletą Castrol Syntrans Transaxle jest to, że zapewnia doskonałą płynność w niskich temperaturach. Ale olej MOBILE jest gorszy pod względem wskaźnika zacierania. Poziom zużycia Castrolu przekracza nawet poziom oleju Motul Gir 300; Castrol ma wskaźnik zużycia = 59,4.
  
• Nr 3. Mobil (Mobilube) - olej ten, zgodnie z wynikami testów, ma dobre działanie pod względem ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach. Mobil Mobilub utrzymuje niskie straty tarcia w normalnych warunkach temperaturowych. Jedną z wad tej marki oleju jest to, że ma niski wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych.
  
• Nr 4. Total Transmission SYN FE (Total Transmission SIN FE) 75W-90 to uniwersalny olej przekładniowy. Oznaczone jako GL4/GL5. Mimo, że jest uniwersalny, nie nadaje się do niektórych typów i typów skrzynek oraz innych elementów maszyn. Wskaźnik zarysowania dla tego Total wynosi 58,8 - ta wartość jest nawet lepsza niż w przypadku oleju numer 1. Ale zidentyfikowano wady Total Transmission SYN FE 75W-90: poziom zużycia pozostawia wiele do życzenia, lepkość w temperaturach ujemnych nie jest zbyt przyjemne.
  
• Nr 5. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL (Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL) 75W-90 GL-4/5 jest olej półsyntetyczny wykazał doskonałą zdolność do nie gęstnienia nawet w temperaturze -40 stopni. Podzespoły takie jak skrzynia biegów i skrzynia biegów będą zadowolone z tego oleju. Inne wskaźniki Charakterystyka wydajności w pozycji środkowej.
  
• Numer 6. ZIC G-F TOP (ZIK JI-F TOP) 75W-90 jest olejem syntetycznym. Ma doskonałe wyniki w testach temperaturowych. Pozostałe wartości są średnie. Stosowany w przekładniach mechanicznych (ręczna skrzynia biegów) i mostach napędowych. Recenzje tego oleju są dobre: ​​zmniejsza hałas i wytrzymuje ekstremalne obciążenia. Nawiasem mówiąc, istnieje taka opinia Olej ZIC nie są podrabiane ze względu na indywidualny kanister, mówią, że fałszerzom nie opłaca się robić pojemników takich jak oleje ZIK.
  
• nr 7. Transyn (Transin) 75W-90 API GL 3/4/5 od producenta Eurol. Olej ten ma dobry wynik w zakresie zacierania - 58,5 i dobry poziom zużycia - 0,94. Transina jest powszechna.
  

Z powyższych informacji możemy stwierdzić, że przy wyborze oleju do skrzyń biegów i innych zespołów przekładniowych warto wziąć pod uwagę charakterystykę samochodu. Bo jeśli miałeś wypełnić GL4, a wypełniłeś GL5, to jak już wspomniałem, pojawią się opiłki miedzi, które szybko doprowadzą do zużycia całego mechanizmu.

Żywotność łożyska sprzęgła wynosi do 150 000 km przy dobrym działaniu. Podczas jazdy z szarpnięciami i wciskania pedału sprzęgła żywotność wynosi do 50 000 km. ?

Film przedstawia testy olejów przekładniowych oznaczonych 75W90.

Testowanie olejów 75 w 80.