Absolutnie każdy słyszał o takiej marce jak BMW. Dość obszerna historia tej firmy zasługuje na szacunek ze strony miłośników motoryzacji. Koncern był i pozostaje liderem branży motoryzacyjnej. Wielu producentów maszyn dorównuje jakością i poziomem rozwoju swoich produktów.

Cechy niemieckiego silnika modelu M20

W pierwszej połowie XX wieku inżynierowie firmy aktywnie rozwijali jednostki rzędowe. Jednym z udanych projektów był 6-cylindrowy silnik M20 firmy BMW, który stał się punktem wyjścia dla kolejnych jednostek.

„Dwadzieścia” dobrze się zakorzeniło zakresy modeli serii trzeciej i piątej, o czym świadczy obecność tej instalacji w:

• E12 (1972 – 1981);
• E21 (1977 – 1983);
• E28 (1982 – 1987);
• E34 (1987 – 1990).

Stabilną pracę zapewnia 12 zaworów odbierających polecenia z obracającego się wałka rozrządu. Układ głowicy cylindrów to SOHC. Elektrownia została wyprodukowana w 4 typach:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27.

Liczba po literze B oznacza przemieszczenie produktu. Właściciele starych „trójek” opowiadają o często występujących usterkach tego typu:

• powstawanie pęknięcia w głowicy cylindrów (często między cylindrami 4 i 5), łączącego wnęki chłodzące ze skrzynią korbową;
• uszkodzenie zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu;
• naruszenie przepisów rolka napinająca co powoduje ciężkie zużycie skrzynia biegów rozrządu.

Na pierwszym miejscu jest niezawodność: silnik M50 niemieckiego koncernu BMW

Na tym pracownicy firmy nie poprzestali. Chęć zwiększenia dynamiki bez zmiany ogólnej konfiguracji jednostki zaowocowała stworzeniem silnika nowej generacji oznaczonego M50.

Główne cechy:

• cztery zawory na cylinder;
• dwa wałki rozrządu (umożliwiło to w pewnym stopniu rozłączenie połączenia między dolotem i wydechem);
• napęd łańcucha rozrządu.

Ten punkt mocy zastąpił M20 na linii montażowej zakładu, którego wskaźniki wydajności na początku lat 90. były dalekie od ideału. Dwa lata później „pięćdziesiątka” została wyposażona w zastrzeżony know-how - aktywny system Sterowanie rozrządu VANOS.

Na polecenie wydane przez ECU za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego nastąpił dodatkowy obrót o określony kąt dolotu wał rozrządczy. W wyniku modernizacji praca silnika stała się wydajniejsza w całym zakresie obrotów wału korbowego.

Innowacyjny sześciocylindrowy rzędowy silnik M50 miał następujące modyfikacje:

• M50B20;
• M50B20TU VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU VANOS.

Niezawodność i trwałość tej serii została wielokrotnie doceniona przez wielu fanów bawarskiego przemysłu motoryzacyjnego. Awarie często powstają w wyniku niefachowych napraw. Na wysoki przebieg Wystąpiły przepalenia w zaworach dolotowych. Długotrwałe przegrzanie prowadzi do pojawienia się pęknięć w głowicy cylindrów.

W pogoni za wydajnością: silnik M54 marki BMW

Korporacja postanowiła wyjść naprzeciw początkowi XXI wieku nowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym. Silnik otrzymał następujące innowacje:

• blok cylindrów odlewany ze stopu aluminium z wkładkami żeliwnymi;
• System Double VANOS (przełom w wypełnieniu w porównaniu do M52);
• zoptymalizowana konstrukcja pierścienia olejowego.

Tworząc ten produkt, inżynierowie poszli jeszcze dalej, zmuszając oba wałki rozrządu do posłuszeństwa komputerowi. W rezultacie lepsza reakcja przepustnicy i doskonała przyczepność przy każdej prędkości.

Niezawodność silników BMW M54 w nadwoziach E36, E39, E46 nieco ucierpiała. Właściciele zauważają następujące problemy:

• awarie czujnika położenia wałki rozrządu;
• skłonność do koksowania ze względu na małą grubość pierścienie tłokowe;
• niestabilna praca zimnego silnika (przerwy zapłonu);
• przepalenie zaworów wydechowych.

Czterocylindrowy silnik M40 i chęć BMW do oszczędzania pieniędzy

Pod koniec lat 80-tych przestarzały M10 został zastąpiony nowym wioślarzem z czterema parami trącymi (cylinder-tłok). Wśród nowych technologii M40 otrzymał kompensatory hydrauliczne i aluminiową obudowę głowicy cylindrów. Napęd łańcuchowy został również zastąpiony napędem pasowym. Umożliwiło to zmniejszenie tonu jednostki napędowej.

Seria zawierała dwie modyfikacje:

• M40B16;
• M40B18.

Dzięki temu proces podawania paliwa stał się sterowany elektronicznie układ wtryskowy Zasilacz Bosch M1.3. Funkcje operacyjne urządzenia są następujące:

• zwiększona wrażliwość na stan pasków (są dość cienkie);
• szybkie zużycie pary krzywka-wahacz na skutek niestabilności procesu smarowania wałka rozrządu;
• kapryśne wtryskiwacze powodują awarie podczas jazdy samochodu;
• niestabilność pracy przy prędkość biegu jałowego(istnieje duże prawdopodobieństwo zadławienia i zablokowania przepustnicy).

Historia rozwoju potencjału Samochody BMW odzwierciedla ciągły postęp w dynamice i mocy. Żmudna praca nad małymi rzeczami i wysoki poziom Pomysłowość załogi przyczyniła się do powstania omówionych powyżej innowacyjnych silników rzędowych.

Silnik BMW M20- sześciocylindrowy silnik tłokowy z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, produkowany w latach 1977-1993.

Silnik BMW M20 jest również znany jako M60 i ma 12 napędzanych zaworów pasek rozrządu. Pierwotnie był wypuszczany z gaźnikiem, a z biegiem czasu został wyposażony w układ wtrysku paliwa Bosch.

Silnik BMW M20B20

Pierwszym modelem, w którym zastosowano ten silnik, był E12 520/6. Paliwo dostarczał gaźnik Solex, a od 1982 roku w silniku B20 po raz pierwszy zastosowano układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic. W 1987 r Silnik BMW M20 został ponownie poprawiony i dodano system zarządzania silnikiem Bosch Motronic i katalizator.

Problemy i awarie silnika M20

• pęknięcia w głowicy cylindrów w obszarze cylindrów 4 i 5 w pobliżu kanału płynu chłodzącego;
• uszkodzenie zaworów: przyczyną jest zerwany pasek rozrządu, ponieważ żywotność paska rozrządu wynosi 60 000 km;
• poważne zużycie przekładni mechanizmu dystrybucji gazu: przyczyną jest naruszenie kątowej rolki napinającej;

Silnik BMW M20B20

Charakterystyka silnika M20V20

Produkcja	Zakład w Monachium
Marka silnika	M20
Lata produkcji	1977-1992
Materiał bloku cylindrów	lane żelazo
System zasilania	gaźnik/wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	6
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	66
Średnica cylindra, mm	80
Stopień kompresji	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (zobacz modyfikacje)
Pojemność silnika, cm3	1991
Moc silnika, KM/obr./min	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (zobacz modyfikacje)
Moment obrotowy, Nm/obr./min	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (zobacz modyfikacje)
Paliwo	92-95
Normy środowiskowe	-
Masa silnika, kg	~113 (suchy)
Zużycie paliwa, l/100 km (dla E30 320i) - miasto - ścieżka - mieszane.	13.0 7.5 9.5
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ile oleju jest w silniku, l	4.25
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	- ~250-300
Strojenie, KM - potencjał - bez utraty zasobów	400+ n.d.
Silnik został zamontowany

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M20B20

Sześciocylindrowy rzędowy silnik BMW M20B20 (Spider) pojawił się w 1977 roku jako zamiennik rzędowych czwórek i jest założycielem rodziny M20, która obejmuje również 2,3-litrowe M20B23, 2,5-litrowy i M20B27 o pojemności 2,7 litra. Silnik M20B20 był stosowany w samochodach o indeksie 20i.
Silnik oparty jest na żeliwnym bloku cylindrów, zwieńczonym aluminiową 12-zaworową głowicą z pojedynczym wałkiem rozrządu SOHC 12V. Początkowo stosowano głowicę znaną jako 200, później zastąpiono ją głowicą 731, która wyróżniała się większą średnicą otworów wlotowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 40 mm, zaworów wydechowych 34 mm. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, regulacja zaworów jest wymagana co 10-20 tys. Km, luzy zaworowe na wlocie wynoszą 0,25 mm, na wydechu 0,3 mm. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który należy wymieniać co 50 tys. km, jeśli pasek się zerwie, silnik wygina zawór.
Układem napędowym pierwszych odmian silnika był gaźnik; od 1981 roku gaźniki zastąpiono wtryskiem mechanicznym i elektronicznym.
W 1990 roku 2-litrowy przedstawiciel serii M20 został zastąpiony przez nowy silnik - .

Modyfikacje silnika BMW M20B20

1. M20B20 (od 1977 r. - 1981 r.) - pierwsza wersja silnika z układem zasilania gaźnikiem. Stopień sprężania 9,2, moc 120 KM. przy 6000 obr/min, moment obrotowy 160 Nm przy 4000 obr/min.
2. M20B20 (od 1981 - 1987 r.) - wersja z elektroniką wtrysk wielopunktowy L-Jetronic, stopień sprężania 9,8, moc 125 KM. przy 5800 obr/min, moment obrotowy 170 Nm przy 4000 obr/min.
3. M20B20 (od 1982 r. - 1984 r.) - modyfikacja z mechanicznym wtryskiem wielopunktowym K-Jetronic, stopień sprężania 9,9, moc 126 KM. przy 5800 obr/min, moment obrotowy 170 Nm przy 4000 obr/min.
4. M20B20 (od 1985 - 1991) - silnik z elektroniką wtrysk bezpośredni LE-Jetronic, stopień sprężania 9,8, moc 129 KM. przy 6000 obr/min, moment obrotowy 174 Nm przy 4000 obr/min.
5. M20B20 (od 1987 r. - 1992 r.) - wersja z elektronicznym wtryskiem bezpośrednim Motronic, stopień sprężania 8,8, moc 129 KM. przy 5800 obr/min, moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obr/min.

Problemy i wady silników BMW M20B20

Wady i awarie silnika M20B20 są całkowicie podobne do jego starszego 2,5-litrowego brata M20B25, możesz się o nich dowiedzieć. Między innymi jeśli mówimy o BMW Five to ta jednostka napędowa też jest za słaba, dlatego do E34 lepiej kupić silnik M50B25.

Tuning silnika BMW M20B20

Stroker M20B20

Przez wiele lat istnienia serii M20 opracowano wiele opcji zwiększających objętość roboczą M20B20. Najprostszą i najskuteczniejszą opcją jest skok do 2,3 l, ponieważ wysokość bloku cylindrów obu silników jest taka sama. Aby przerobić M20B20 na M20B23, wystarczy kupić wał korbowy, tłoki, korbowody i koło zamachowe z M20B23, nową uszczelkę głowicy cylindrów, śruby, łożyska i pierścienie. Budując taki silnik, uzyskasz około 150 KM.
Ciekawa opcja jest konwersja M20B20 na M20B25, ale pójdziemy dalej i zwiększymy pojemność skokową z 2,0 L do 2,8 L. W tym celu musimy wywiercić cylindry na 84 mm, kupić wał korbowy M52B28, pozostawić korbowody w magazynie, M20B25 Tłoki Kat (przycięte o 3 mm), koło zamachowe M20B20 Carb. Poza tym wymiana chłodnicy na standardową nie wystarczy. W rezultacie otrzymujemy mocniejszy M20B28.
Wtedy wszystko jest jak : wały, porty, wlot, wydech...
Musisz zrozumieć, że gdy cylindry zostaną znudzone do 84 mm, ścianki bloku staną się bardzo cienkie, a żywotność silnika znacznie się zmniejszy. Takie silniki pokonują około 10 000–20 000 km.

M20B20 Turbo

Budowa turbo M20 na najsłabszym silniku w serii to decyzja wątpliwa, ale ma prawo do życia. Do realizacji projektu należy zakupić zestaw turbo oparty na turbinie Garrett T04E lub Garrett GT30, zawierający kolektor turbo, przedmuch, intercooler, orurowanie, dopływ i spust oleju, chłodnicę oleju, regulator doładowania, wastegate, rurę spustową i pełny wydech 2,5”. Dodatkowo należy wymienić tłoki i korbowody na kute, stopień sprężania ~8,5, a także dokupić metalową uszczelkę pod głowicę. Do tego dochodzą wtryskiwacze o pojemności 440cc, pompa paliwa Walbro 255 l/h, czujnik ciśnienia doładowania, czujnik tlenu, czujnik ciśnienia oleju, czujnik temperatury gazy spalinowe, ECU Megasquirt.
Budując taki projekt turbo na Strokerze M20B28, moc silnika wyniesie około 350-400 KM.

!!

Silnik BMW M20 to 6-cylindrowy silnik z 12 zaworami, mały (jak na Samochody BMW) objętości i posiadające napęd pasowy wałka rozrządu. Jednostka została opracowana w 1977 roku i weszła na linię montażową z oznaczeniem M60.

Silnik przeznaczony był głównie do nowego i pierwszego samochodu Serii 5 w nadwoziu E12, który pojawił się w tym samym roku. Miało to na celu stworzenie ekonomicznego, taniego i nowoczesne wersje samochody. Poza tym BMW serii 3 również wymagało więcej mocny silnik jednak pod maską tych samochodów było wyjątkowo mało miejsca na (M89).

Charakterystyka techniczna BMW M20

W porównaniu do starszego brata M30 jednostka ta posiadała lżejszą konstrukcję oraz napęd pasowy z wałkiem rozrządu. Ale mimo to został mi żeliwny blok cylindrów i aluminiowa głowica. Ważną innowacją w M60 było pojawienie się napędu pasowego wałka rozrządu zamiast łańcucha.

W 1982 roku został nieco zmodernizowany i otrzymał oznaczenie M20. Również poprzednie wydania zaczęto nazywać M20, a nazwę M60 w 1993 roku nadano zupełnie innemu modelowi. Wystąpiły drobne różnice między M20 i M60: w M20 nie było pompy paliwa w bloku cylindrów, zmieniła się także liczba zębów na pasku rozrządu, w M60 było ich 111, a w M20 - 128 zębów, a od 1985 - 127. Tym samym wymieniono rolkę napinacza paska i rozrząd.
Dalsze udoskonalenia M20 dały wersję na 2,5 litra i 170 moc w koniach mechanicznych, a także jego wersja o obniżonym momencie obrotowym o wysokim momencie obrotowym i pojemności 2,7 litra.

Cechą silnika M20 B27 o pojemności 2,7 litra było to, że jednostka była bardzo mocno zdeformowana. Wytwarzał jedynie 125 koni mechanicznych przy 4800 obr./min, ale nadal miał duży moment obrotowy 241 Nm przy 3200 obr./min. Za to otrzymał przydomek „benzyna diesel”. Samochody z takimi silnikami oznaczono jako 325e i 525e, a w Ameryce - 328e i 528e.

Instalowany w samochodach 3. i 5. serii.

Samochody z silnikiem BMW M20

Trzeci odcinek:

• E21, model 320 z jednostką 2-litrową, gaźnikiem, modele 323 i 323i z silnikiem 2,3-litrowym, gaźnikiem lub wtryskiem mechanicznym K-Jetronic.

• E30, modele 320i i 323i, silniki o pojemności 2 i 2,3 litra, posiadały układ wtryskowy K-Jetronic lub podobny L(E)-Jetronic, modele 325i i 325e z silnikami 2,5 i 2,7 litra oraz posiadające wtrysk Motronic 1.0 system.

Odcinek piąty:

• E12, model 520 o pojemności 2 litrów, tylko gaźnik.

• Model E28, 520i wyposażony w system K lub L(E)-Jetronic, 525e z silnikiem 2,7 litra i systemem Motronic 1.0.

• E34, 520i i 525i z silnikiem 2,5 litra i Motronic 1.0.

Zapytanie o część zamiennąVibera 89639932224

Silnik BMW М20B20 2.0i 206KA

Silniki M20 zostały po raz pierwszy zaprezentowane ogółowi społeczeństwa w 1977 roku i w rzeczywistości były modyfikacją jednostki napędowe M30, który ma znacznie mniejszą pojemność skokową. Powstały przede wszystkim z myślą o wyposażeniu pierwszego samochodu piątej serii (E12) w niedrogi, ekonomiczny i nowoczesny silnik. Wykorzystano je również do wyposażenia samochodów trzeciej serii, ponieważ na M30 po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca. M20 to rzędowy zespół napędowy z 6 cylindrami i 12 zaworami oraz napędem paska rozrządu. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, ale jest wyposażony w głowicę ze stopu. Co ciekawe, do 1982 roku silnik ten produkowany był pod oznaczeniem M60, które w 1983 roku przydzielono do zupełnie innego silnika bawarskiej firmy. Koszt 35 000 rubli.

Dane techniczne silnika M20B20 (206KA).

Model silnika: M20B20 (206KA)

Objętość: 1990 cm3

Moc: 129 KM

Liczba cylindrów: 6

W sumie istnieją cztery modyfikacje jednostki napędowej M20: M20B20, M20B23, M20B25, M20B27. Różnią się między sobą objętością (od 2,0 do 2,7 litra), mocą i niektórymi cechami konstrukcyjnymi. Osobliwość tych silników to brak pompy paliwowej w bloku cylindrów, a także zastosowanie różne typy mechanizmy dystrybucji gazu. Ponadto istnieją modyfikacje jednostek napędowych M20 z różnymi zaworami dolotowymi (zarówno pod względem wielkości, jak i konfiguracji geometrycznej). Należy również wziąć pod uwagę, że silnik M20V27 został mocno obniżony przez projektantów, mimo że ma wysoki moment obrotowy.

Na naszym demontażu możesz je kupić