Wśród dawnych rzemieślników terenowych krąży legenda o jednym letnim mieszkańcu. Podobno temu letniemu mieszkańcowi udało się nie tylko ugniatać różne „gówno” w swoim UAZ, ale także zaorać ogród na daczy. Oczywiście wygląda to bardziej jak bajka, ale jest w tej fikcji trochę prawdy. Jeśli ten SUV zostanie założony na rolnicze „kapcie”, UAZ zacznie „chartować” i udawać traktor. Ale poważnie, wiele osób jest zainteresowanych korzyściami płynącymi z montażu opon do traktora w tym SUV-ie.
Ogólne fakty na temat kapci do traktora
Ta opcja dla kapci terenowych jest jak najbardziej akceptowalna, jeśli w kieszeni brakuje kapusty amerykańskiej. A jazda po gównianych drogach to piekło. Oznacza to, że opony do ciągników (jak same samochody UAZ) są opcją budżetową. Wielu profesjonalistów rajdowych zaczynało swoją wspinaczkę od tego poziomu ekonomicznego.
Co więcej, to opony do traktorów stały u podstaw naszego krajowego ruchu terenowego. Wielu starszych ludzi opowiadało, jak w latach dziewięćdziesiątych kupili wojskowe UAZy, przyczepili do nich opony do traktora i zorganizowali swoje pierwsze przejażdżki. Niektórym udało się w tych kapciach podbić zamorskie kraje, wygrywając rajdy terenowe.
Ale teraz na wielu mistrzostwach Rosji nie pozwolą na udział w takich kapciach. Przecież akredytacją wszystkich krajowych rajdów zajmują się zagraniczni sędziowie i eksperci. A w krajach zamorskich jest to rygorystyczne.
Wiele osób w swoich UAZ-ach używa kapci traktorowych, takich jak I-358 (na 16 kół) lub FBel-160. Jest to guma, na którą zakładane są przednie koła traktora Białoruś. Te kapcie mierzą 11,2 cala szerokości i są bliżej 35 cali szerokości.
Modele opon do ciągników nieznacznie ustępują słynnym modelom terenowym. W porównaniu do Goodrich guma rolnicza jest cięższa. Ponadto kapcie do traktora (TT) są po prostu dębowe i prawie nie uginają się. Dlatego TT jest gorsze modele samochodów w jeździe przez bagna, w których TT są po prostu zmywane „aż po pomidory”.
Jeśli porównamy zdolność TT do jazdy terenowej na asfalcie, są one również nieco gorsze. A nawet na kamienistych odcinkach TT po prostu „zjadają” zawieszenie już po kilkuset kilometrach.
Jeśli porównamy z próbkami terenowymi, to w wielu przypadkach TP w prawdziwej glinie i błocie po prostu je wykańcza. To samo dzieje się na piasku i żwirze.
Ale w przypadku konwencjonalnego zawieszenia TT nie są aż tak bezpieczne. Lepiej je założyć. Następnie SUV po prostu leci w terenie, pozostawiając konkurentów wiszących na linach wyciągarki.
Kilka sprawdzonych opcji opon
Przyjrzyjmy się bliżej kilku popularnym modelom TT wśród właścicieli UAZ:
Produkcja białoruska. Dostępne w jednej kombinacji rozmiarów. Aby go zainstalować, samochód wymaga znacznego podnoszenia. Składa się z 8 warstw gumy. Ciężki i dębowy. Można zobaczyć pełną fotorecenzję tej popularnej opony.
Wzór bieżnika części roboczej TT składa się z dwóch rzędów masywnych bloków zachodzących na siebie pośrodku. Z tego powodu są bardzo podobne do skrobaków. Ze względu na swoje gabaryty i rozstawione elementy bieżnika, opony TT charakteryzują się doskonałą łatwością czyszczenia, niezniszczalnością i zarysowaniami. Zwłaszcza na betonowym gównie i piasku. Koszt jednego cylindra wynosi około 8000 rubli.
"Kapcie" Produkcja rosyjska. Opracowany specjalnie dla rolniczych pojazdów ciężarowych. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji: 8 i 12 warstw gumy. Dzięki tej skorupie kapcie są praktycznie niezniszczalne. Ale z tego powodu dwunastowarstwowe przekładniki prądowe prawie nie są spłaszczone. Ciężki, waga ośmiu warstw wynosi 34 kg.
Zabezpieczenie powierzchni roboczej ma postać dwóch rzędów uderzeń rozmieszczonych pod kątem 45 stopni. TT jest dobry w samooczyszczaniu. Koszt cylindra wynosi 6100 rubli.
Wyprodukowano w Rosji i na Białorusi dla dwóch ciągników mostowych o tej samej nazwie. Koszt cylindra wynosi 4500 rubli. Ma ograniczenie prędkości do 30 km/h. Dlatego jest używany w sytuacjach całkowicie terenowych. Wzór bieżnika jest bardzo podobny do VL-30, jedynie krawędzie zębów są zaokrąglone. Zwycięzca rajdu o trofeum, Kivarin, jechał na tych oponach w 2007 roku. Kategoria „ekstremalna” – przyzwoite opony, godne zwycięstwo.
Produkcja białoruska. Zaprojektowane specjalnie do wózków widłowych. Pasuje do 15 płyt. Wytrzymuje duże obciążenia (do 7 ton). Bieżnik zbudowany jest z elementów głębokich (wysokościowych) i szerokich. Nadaje się do średniego użytku terenowego (do 50 km/h). Koszt cylindra wynosi 3500 rubli.
Wyniki
Główną pozytywną cechą takich opon jest ich kilkukrotnie niższa cena modele terenowe(zwłaszcza importowane). A co najważniejsze, UAZ z takimi oponami zamienia się w prawdziwego terenowego potwora, wygląda przerażająco, a wielu właścicieli jeepów może tylko marzyć o tym, dokąd będzie mógł pojechać. Guma nie jest oczywiście pozbawiona wad, ale jej głównym atutem i najważniejszą zaletą jest to, że można nią dojechać do najlepszych miejsc do wędkowania/łowiectwa, bo po prostu nie da się na którymś utknąć.
Opony w UAZ-ie to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dziś postaramy się zrozumieć to złożone zagadnienie. Jest kilka dobrych artykułów na temat opon, m.in. na stronie internetowej http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem zebrać stamtąd materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…
„Ci goście muszą dotrzeć do ważniejszych miejsc niż ty. Zadbaj o swoje opony. NATYCHMIAST sprawdź swoje opony.”
Pierwszy artykuł mówi o „obcych” oponach w UAZ :)
„Zagraniczne” opony w UAZ
Tylko opony klasy Mud Terrain mogą wzbudzić nieograniczone zaufanie u właściciela SUV-a.
Opony te zostały pierwotnie zaprojektowane z myślą o pokonywaniu najtrudniejszych terenów terenowych, choć jazda nimi po zwykłych drogach nie jest zabroniona. Wydajność podczas jazdy po zróżnicowanym podłożu, przyczepność wystarczająca do pokonywania błota i brodów, odporność na przebicia, trwałość i ruch przy każdym ciśnieniu powietrza – dlatego zapaleni myśliwi i wędkarze, a także miłośnicy jazdy terenowej pokochali Mud Terrain opony. 
Opony radialne BFGoodrich Mud Terrain T/A.
Promieniowy opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym sznurem polimerowym. Ma rozwinięty i zrównoważony zestaw właściwości terenowych i służy jako swego rodzaju standard do porównań dla wielu jeepów. Mud Terrain T/A jest trwały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i dostępny w szerokiej gamie (dziewięć rozmiarów dla kół 15 cali, 6 rozmiarów dla 16, dwa dla 16,5).
Cooper Discoverer STT. Opona terenowa znanej i popularnej w Ameryce marki. W niektórych właściwościach terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale jest bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (choć znowu, jeśli weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Dostępny jest także w bardzo szerokiej ofercie (10 rozmiarów dla kół 15 cali, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary dla kół 17 i 14 cali).
Opony General Tyre Grabber MT.
Opona ta jest produkowana przez grupę firm Continental. Świetnie sprawdziła się na piaszczystych drogach (stosunek powierzchni „warcabków” do głębokości rowków jest optymalny), dobrze radzi sobie z błotem (samoczyszczący bieżnik) i niestraszne mu drogi kamieniste (nowy wytrzymała mieszanka gumowa). Na asfalcie jest głośno. Na razie produkowany jest jedynie w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „Jeepera”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawił, ten nowy produkt od razu został nazwany przez ekspertów „nowym słowem w brudnym biznesie”. Ma gigantyczną przyczepność na ziemi, świetnie pracuje po opuszczeniu, jest wygodny zwykła droga. Goodyear wniósł do MT/R to, co najlepsze postęp technologiczny(silikon mieszanka gumowa, trójwarstwowa polimerowa ścianka boczna, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja sznurka tworząca imponującą wielkość „łapy” miejsca styku) i dlatego umieściło go nie mniej w kategorii najnowocześniejszych przedmiotów ( cóż, to trochę tak, jakby „nie trzeba nic lepszego”).
Opony radialne Mickey Thompson Baja CLAW.
Kolejny nowy produkt. Agresywny wygląd prowokuje do tego samego stylu pokonywania warunków terenowych. Mocne, ukośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają atakować głębokie błoto dosłownie z lotu ptaka, bez ryzyka „unoszenia się” i utraty bezwładności ruchu, a elastyczna mieszanka gumy i wytrzymały kord zapewniają oponie drożność na kamieniach i bruku. Opona nie jest tania i obecnie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.
Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Nawet tak „spokojna” opona jak ta zawiera całe ogromne doświadczenie sportowe i technologiczne, które Pirelli zdobyło w międzynarodowych rajdach. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie porusza się komfortowo i bez niepotrzebnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużych jak na SUV-a prędkościach (130-140 km/h).
Tabela opon „Naszyńskiego” w UAZ
*Rozmiar kół OEM dla modeli 3151* i wózków 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 co.108
* Standardowy rozmiar kół dla modeli 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Model | Zewnętrzny średnica, mm | Szerokość profilu, mm | Maks. prędkość, km/godz | Waga, kg, nie więcej | Dysk* (zalecane/ | Notatka | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Pełnoetatowy wojskowy, Kam, zaawansowany. itp. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, zwiększone. itp. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Zwykły cywil, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Uniw. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zwiększyć przejdźmy. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, wyżej przejdźmy. |
| Ya-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Stoi na „krewnych” |
Szir. 274 mm, B/k+Kam, Uniw. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Używany, droga |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k lub Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez aparatu) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Uniw. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez aparatu) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Uniw., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Ewentualnie. zmęczony ciernie |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., Uniw. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/k, Uniw. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/k, Uniw. |
| K-171 Bystrica-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Samochody typu Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Uniw. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Uniwersytet, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Ewentualnie. zmęczony ciernie |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez aparatu) | 6J | Kam., poza drogą |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez aparatu) | 6J | Kam., Uniw. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, uniwersalny obrońca |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Używany, Uniw., UAZ-2765 „Minivan” |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Możliwość całorocznego usta ciernie |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Cały sezon |
| K-139 (195/R16C) | — | — | 850 lub 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0;6,0)Jx16 | Zwiększyć pass., Gazela |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 lub 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0;7,0)Jx16 | Zwiększyć przejście, Bychok, UAZ-316 |
Opony do UAZ YAI-357A
YAI-357 to radialna wersja niewojskowych opon UAZ YA-245. W związku z tym powinien zachowywać się tak samo w terenie, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.
Kupiłem UAZ-a z tymi oponami i jeździłem nim ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zarówno zimą, jak i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model opon i nadal będę kupować tylko ten.
YaI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do diagonalnego, ale znacznie bardziej miękki. Samochód pewnie porusza się po błocie i moim zdaniem ma dobrą stabilność kierunkową. Opona prawdopodobnie nie za bardzo nadaje się na piasek i sypką ziemię. Ponieważ mamy więcej brudu niż piasku, polecam te opony osobom mieszkającym na wsi lub często podróżującym na wieś.
Opony błotne do UAZ Y-358
Rozmiar opon 11,2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6(30);Konstrukcja ukośna; Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44
Opony do ciągnika. Jeżdżą mini traktorami 16-7,5, czyli około 31″ i 16-9,5 tj. 35″, ale znowu - to straszny niedobór; najpopularniejsze traktory to chińskie, ich opony są g..., solidna sadza, umierają w mgnieniu oka
Z opowieści na ten temat wynika, że w błocie radzi sobie znakomicie (nie ma w tym nic nadzwyczajnego), ale przecina bagno i zaczyna wkopywać się w nie z zawrotną szybkością.
Wyprodukowany przez Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC „Voltyre”, obwód Wołgograd, Volzhsky.
Niskoprofilowa opona diagonalna F-201 (10,0/75-15,3) przeznaczona jest do uniwersalnej, małogabarytowej maszyny MKSM-800, wykonującej prace dźwigowo-transportowe w kamieniołomach i kopalniach. Niski profil i bezkierunkowy bieżnik terenowy zapewniają wysoką zdolność przełajową zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i na odkształcalnych nawierzchniach, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opon. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od okładki) od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, maksymalna prędkość— 30 km/h.
O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach YA-409 i miałem wyraźny przykład zastosowania YA-192. Wycieczki po terenach podmokłych pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po podróży po glinie i tor śnieżny za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że standardowy UAZ z wojskowymi osiami na standardowych kołach jeździ równie dobrze. Dlatego zdecydowałem się na szerokie opony o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „goodrich” została wyeliminowana z kilku powodów:
-drogi
-stosunkowo słabe ścianki boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)
Opcja „drzewo ciągnika” fabryki w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
-średnica jest zbyt duża (przeciążenie jednostek, słaba dynamika przyspieszania i hamowania)
Z mojego użytkowania UAZ-a w trudnych warunkach ustalono następujące wymagania jakie musi spełniać opona:
-rozsądna cena
- posiadają rozwinięte uszy (typ I-192)
- mają standardową średnicę. o dużych szerokościach (od 250mm.)
-waga nie powinna być większa niż standardowa
-mocne strony
Poszukiwania doprowadziły do następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15,3. Bieżnik: „Choinka”, podobny do Y-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik Y-192, wielkości. 10/75/15,3.
Opona podobała mi się, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga nie odbiega znacząco od normy (odczucia własne podczas montażu opony). Środkowa część bieżnika przypomina Ya-192, a część boczna przypomina „choinkę”.
Średnica lądowania wzbudziła zaniepokojenie. 15,3 (UAZ na 15).
Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
- założyć wyciętą dętkę, jak w samochodach ciężarowych.
- podczas rozszerzania dysków (zgodnie z zasadą 2, jeden) zainstaluj obręcze.
- zamontować koła z odpowiedniego osprzętu przewiercając otwory na śruby i piastę (potrzebne są koła 8-9 cali)
-nałożyć standardowe koła(do sprawdzenia)
Poszedłem prostą ścieżką „montażu na kołach UAZ”. Montaż opon wymagał dwóch osób, ze względu na dużą szerokość opony, dość sztywne boki i wąską felgę. Montując opony odniosłem wrażenie, że nasi projektanci pominęli matryce na 15,3 i po prostu postawili stempel na boku. Napompowałem oponę do 2 atm. Ze względu na wąską tarczę bieżnik ułożony jest po łuku (patrząc od „końca”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z osiami wojskowymi i nakładkami błotników. Zobaczmy. Tylne koła Nigdzie się nie dotykają, przednie też. Robimy znaki. Iść. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale tylko przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie felgi). Po przejechaniu 120 km drogi z Średnia prędkość 60 kilometrów na godzinę opona jest dość gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu w trybie „poślizgu” patrzymy na ślady – wszystko jest na swoim miejscu. Zmniejsz ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jeździć dużo płynniej. Jedź dalej drogą polną. Zniknęły wibracje z kół i można jechać w miarę szybko. Opona dobrze radzi sobie na glinie i nie ulega wymyciu, dzięki czemu można szybko przyspieszać i hamować. Dzięki temu mogę poruszać się w stylu zbliżonym do rally. Wspinamy się głęboką koleiną. Samochód uderza w mosty i skrzynię rozdzielczą, ale jedzie. Próbujemy wyjść z kolein na napędzie na wszystkie koła. Skręć w lewo, iiiiiii! Samochód nieznacznie się podniósł, ale nadal jechał po linii prostej. Teraz w huśtawkę. Zatrzymałem się po raz trzeci. Próbuję wyjść z rutyny bez oś przednia. Próba zakończyła się sukcesem za pierwszym razem. Dalej Napęd na cztery koła i z przodu. Szukamy miejsca, w którym możemy utknąć. Tak!!! Gotowy. Spróbujmy zamachu. Super!!! Po Ya-409 wydaje się, że samochodowi „wyrosły pazury”. Maszyna dobrze nadaje się do bujania, a proces bujania jest wyraźnie kontrolowany. Wszystko jest „drogą” wzdłuż piasku. Proces kopania jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie udało nam się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - znów są na swoim miejscu. Kolejnym etapem jest przeróbka dysków. Przypuszczam, że pomoże to pozbyć się bicia koła i zwiększy powierzchnię styku.
Guma I-502
Zainstalowałem Niżniekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga wynosiła 500 gi kopiejek). Położyłem to na felgach aluminiowych w kształcie gwiazdy z offsetem ET=0 (felgi z pięcioramiennej gwiazdy Kamensk-Uralsky „Vicom”). W efekcie otrzymałem co następuje. Masa oryginalnych opon z tarczą wynosiła 33 kg, obecnie 25 kg, koło jest lżejsze o 8 kg. Razem 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich klocków należy już do przeszłości, najwyraźniej dzięki ulepszonemu chłodzeniu. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zasięg tor uległ zwiększeniu tj. stabilność na zakrętach (nie przechyla się tak bardzo), jak i prowadzenie (nie ma potrzeby skręcania). Podczas długich podróży prawie się nie męczysz. Praktycznie nie ma żadnych zarysowań, stała się bardziej miękka... Polecam, podoba mi się.
Trzymają się pewnie drogi i nie wpadają w poślizg jak ich „bliscy”. Podczas ostatnich opadów śniegu i lodu na wiejskiej drodze zachowywały się normalnie. Ciągnąłem UAZ-a z zaciętym silnikiem przez ponad 50 km, ciągnąłem go, kochanie, nawet na całkowicie zamarznięte wzgórze. W trasie jest cicho i nie głośno. Utrzymuję ciśnienie na poziomie 2,5 - 3.
Moim zdaniem 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica wystarczająca, miękka (to ważne przy takim zawieszeniu), wzór wystarczający na brud, a jednocześnie dobry na autostradę.
Wszędzie działa dobrze oprócz mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika wynosi 0.
Chociaż opony I-502 nie dawały żadnych powodów, aby wątpić w zdolność UAZ-a do jazdy terenowej, stabilność kierunkowa na glinie jest, cóż, nie.
502 na zimowa droga Zachowuje się całkiem nieźle, chociaż nie przepada za dziewiczym śniegiem. [Pancernik]
Na potrzeby oficjalne poszukałem 2 kompletów, wnioski:
1. Słabe ścianki boczne - podatne na rozdarcia.
2. Jest myty zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (żyzne grunty, ale nie czarna gleba).
3. Średnica dla wyd. Mostów jest niewiele.
4. Prześwit mniejszy nawet w porównaniu do standardu.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Post łosia]
I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshina - nieco szerszy niż YAI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze płynniej. Opona ta słabo radzi sobie w błocie - natychmiast się zatyka i nie oczyszcza samoczynnie jak YaI-357. Gorzej jest z nim także stabilność kierunkowa, ale jeśli wpadniesz w poślizg, znacznie chętniej ciągnie auto przy dodaniu gazu. A na twardych, wilgotnych powierzchniach 502 zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiednia dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto na niej organizować Camel Trophy.
Zainstalowałem go na 3160 niemal natychmiast po zakupie. Różnica między standardową a 520-tką jest uderzająca. Auto praktycznie przestało szarpać, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to drugie to najprawdopodobniej zasługa większej prędkości). felgi aluminiowe). To prawda, że \u200b\u200bistnieją problemy z balansowaniem. Nierównowaga niektórych kół sięgała 300 g. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie m.in. a na mokrej nawierzchni na piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Trzyma ciśnienie idealnie - przez cały czas regulowałem je raz nie więcej niż o 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie 29 cali. Samochód jeździ na nim „jak w zegarku”, a raczej „jak po szynach” - doskonałe prowadzenie i brak odchyleń. I na zupełnie standardowych zardzewiałych kołach. Samochód prowadzi się bardzo płynnie. Ciężary - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): w ogóle nie spadło od 9 miesięcy! O właściwości terenowe: Andriej (Bestia) i ja byliśmy w Twerze na „Wyprawie Off-Roadowej” w drugiej grupie (średnio trudnej). Ale i tak musieliśmy przejść najtrudniejszą trasą. Mosty Andrieja są mostami portalowymi, moje zaś są mostami kołchozowymi i to bez blokad. Ale utknąłem dopiero, gdy usiadłem na obu mostach kołchozów. Zmienię więc tylko tę gumkę na trofeum 33 cale. [Radomirych]
Wydawało się, że sama opona I-520 nie wykazuje zauważalnych działań w zakresie samooczyszczania się w błocie :). Ale jednocześnie to idzie! Trzy razy w błocie wrzucał niższy bieg na luz i w najbardziej zasadzkich miejscach. Ale włączyłem i wyłączyłem! — Tam, gdzie Witalij jechał I-192, ja jechałem I-520). Powtórzę jeszcze raz – na I-520 utknąłem dopiero, gdy dokładnie usiadłem na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zabrudzonych błotem. Powtórzę raz jeszcze – średnica opony wynosi 29 cali, w przypadku Ya-471 jest to 30,4. To jest prześwit będzie o półtora centymetra większy. To, czy to dużo, czy mało, zależy od Ciebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. W Ya-471 może zaistnieć konieczność ich modyfikacji.
O jeździe po mieście. Żadnego hałasu (oczywiście rzeczywiście istnieją, ale skrzynia biegów i inny sprzęt je blokuje), żadnych wibracji. Obsługa jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Petersburga jechaliśmy z Miszą i Shurikiem co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałam wrócić do domu :). Opony zachowały się wzorowo.
Sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyruszyć na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale nie do rajdów oczywiście). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest zainstalowanie go również na dobrych 8-calowych kołach z przesunięciem nie większym niż zerowy. Wtedy będziesz mógł poczuć cały jego urok i nie dotkniesz wisiorka.[Radomirych]
Miękka, cicha i bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż 502 i standardowe. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze, jakie dają te opony
O off-roadzie. Oczywiście, że nie jest dla niego. Ale podczas kilku przejażdżek (jedną z nich był Lesnoye-2000) opony pokazały, co następuje:
- na miękkim podłożu, gdzie I-192 przewraca się po półtora przejazdu, I-520 można przejechać tam i z powrotem 20 razy (ciągnąc zakleszczone prowadnice polowe).
- w porównaniu do innych opon drogowych do pojazdów UAZ tej klasy i wielkości, m.in. oraz standardowe 245 i 357, I-520 to najlepszy teren terenowy pod względem zdolności przełajowych.
- W porównaniu z 502 zasiadał tylko tam, gdzie siadał na mostach kołchozów. A BESTIA z Andriejem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Na mostach nie siedziałam zbyt wiele, więc też specjalnie nie utknęłam.
Felgi są zdecydowanie za szerokie. Dla I-520 lepsze koła 7″. Ale samochód będzie o 8 cali stabilniejszy na autostradzie i w przypadku dachowania. [Radomirych]
No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadłem przy mostach w koleinie, po której wcześniej jechał UAZ standardowe opony. Ściana boczna została rozerwana w wyniku najechania stycznie na krawężnik. Na asfalcie było super, na seryjnym przy hamowaniu skakało w losową stronę, po wymianie na Pilgrima wszystko wróciło do normy. Dobrze radzi sobie na śniegu, w porównaniu ze standardową, mniej przebija się przez tę samą zaspę. Ogólnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest jeszcze lepszy niż 471, mniej się zmywa. Co prawda porównywałem jak 471 był na żołnierzu, może to nie opony miały znaczenie :)
Opony do UAZ I-506
W kierunku wzdłużnym przyczepność jest znakomita, hamuje i jeździ doskonale na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem w błocie podczas odwilży. Wady to:
— trzyma się raczej słabo w kierunku poprzecznym — raz nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie stoku wynosiło 20 stopni, a śniegu było całkiem sporo;
- trochę ostro. Nie śmiertelne;
– jest trochę mała, ma tylko około 29 cali.
Swoją drogą przetestowałem to już w błocie. Czuje się bardzo dobrze - rysuję duży, z dobrym odległość między blokami. Czyści całkiem nieźle, jedynie na suchej glebie zatykają się drobne rowki drenażowe, ale nie jest to duży problem. W błocie o głębokości 30 cm, którego unikały UAZ-y na YaI-357, jechałem bez żadnych problemów, a także ciągnąłem za sobą dłuto.
Dobrze radzi sobie także na suchej, luźnej glebie – wspinanie się po wąwozach to przyjemność. Na głębokim, suchym piasku są problemy - wydawało się, że samochód się ślizga - najwyraźniej był za wąski i zębaty na piasek, więc na piasek prawdopodobnie lepiej będzie wziąć Ya-471.
Niedawno pojawił się I-471 (31x10,5 cala). Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia pochłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YAI-357 i I-502): samochód jeździ po niej bardzo płynnie, asfaltowe złącza są po prostu połykane. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż w przypadku innych opon, a dzięki „złemu” bieżnikowi zdolność do jazdy w terenie zadowoli wielu. I jaki bojowy wygląd przybiera UAZ! Szczerze mówiąc długo miałem wątpliwości czy montować te opony. Z podręczników jasno wynika, że szeroka opona powinna mieć gorszą zdolność do jazdy w terenie niż wąska. Ale jeżdżąc na Ya-471, mogę śmiało powiedzieć, że jest on lepszy od poprzednich dwóch. Co prawda wymaga kół szerszych niż standardowe do opon bezdętkowych.
Często zadawane pytania dotyczące Ya-471:
1. Czy należy go instalować na oryginalnych dyskach? - TAK!
2. Czy powinienem umieścić to w aparacie? - TAK!
3. Czy można zrobić jedno i drugie? (na standardowych dyskach aparatu)
— Na standardowych płytach tylko z kamerą. Na domowych kutych do UAZ jest to możliwe bez aparatu [OlegM]
4. Czy muszę podnosić samochód? — W przypadku zawieszenia resorowego nie trzeba podnosić
W moim niezaładowanym samochodzie z mosty cywilne, 3 centymetry do wkładek błotników.
Wrażenia Ya 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy, jechałem chwilę po pasie ciągnącym się z pantoflem na podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem samochodu. Na „rodzimym” YaI 357, przy prędkościach powyżej 110-120, samochód zaczął „wiercić się”. A teraz - czy 130, czy 80 - zachowanie jest takie samo - idzie i idzie. Co więcej, ponieważ Nic nie zmieniałem poza oponami – to zdecydowanie jej zasługa.[Szef]
Myślę, że latem na asfalcie 471 jest idealny dla UAZ-a, ale zimą po prostu nie jest dobry.
Kilka niuansów na temat Ya-471:
1. Równowaga z trudem. Ja mam kute koła, więc obciążniki zajmują w przybliżeniu jedną szóstą długości krawędzi krążka
2. Pomimo tego, że wiele osób używa kół o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeździ bez problemów, nie jest to prawidłowe, ponieważ szerokość koła powinna wynosić 70-75 procent szerokości opony. Oznacza to, że dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd – zero.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie zaczepiła się o zewnętrzną część łuków, ale najwyraźniej sprężyny zwisały i zaczęły lekko dotykać. Konieczne jest albo zgięcie łuków nieco do wewnątrz, a raczej ich wewnętrznego kołnierza, albo nieco ich podniesienie. Jeśli są nakładki na błotniki, to tylko. Możesz też po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale nie jest to dla wszystkich. Albo profesjonalista :)
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku i niezbyt wypłukanym podkładzie. Trudno się w tym zatopić. [Jedi]
W trasie oczywiście nie słucha, ale też nie pamiętam wielkiego entuzjazmu dla Y-357... W zasadzie na mokrym gliniastym torze wjechałem nim nawet pod górę (z przodem, oczywiście), a nawet zaczął się wspinać. Chociaż może zawieść w krytycznych warunkach na torze ciągnika po zejściu lawiny. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej zdarzają się na autostradzie (np. deszcz czy asfalt) i na wzniesieniach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, są to opony nie do prób, ale do normalnego życia przeciętnego człowieka.
Jeżdżę na Ya-471 przez cały rok.Koła są w standardzie. Latem było super, brudu nie szukałem dużo, ale jesienią raz mnie złapali. Gdy nie jest bardzo nierówno, jeździ się dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, szczególnie na lodzie. Śnieg był normalnie lekko ubity. Dużo jeździłem po nierównych drogach i jeśli koła są twarde, jeździ się świetnie. Jest taka obserwacja, że trzeba trochę mocniej kierować, to na standardowych kołach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. W zasadzie jestem zadowolony z opon. Zastanawiam się nad zamianą felg na 8 cali. [Biegnący żółw]
I-471 obniżony do 0,5 pędzi po śniegu tak jak lubisz, a jeśli coś się stanie, pozwala to odwrócić. Wielokrotnie przetestowany w praktyce. Przy większym ciśnieniu jeździ się fatalnie
Opony do UAZ I-569
ZAO TsARM (St. Petersburg) przetestowało nowe opony YA-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1. miejsce („Turboded”) w rajdzie Polygon-2000.[TSARM]
Opony są dobre, bieżnik dobry, czyszczą się normalnie, jeden duży minus to to, że mają tylko około 30 cali i są trochę niskie. Szerokość dla niej to 235, kochanie. Na drodze auto trzyma się z nim lepiej niż na standardowym. Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, nie dla wszystkich. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośna, a benzyna pali się dobrze.
„Taganka”
Stała tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest tylko na asfalt - ślizga się nawet na trawie; (((Moim zdaniem nie warto z tym zadzierać - jedź I-502 - to takie „optymalne dla ludzi”;))) Lecha47rus
Trwało to niecały rok, wszystko było schrzanione. Niestety MSZ nie nauczyło się jeszcze robić gumy wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]
Opony do UAZ Y-192
Przez błoto - jak czołg. Na autostradzie – gorzej niż czołg, w tym sensie, że zanim dojedziesz do piachu, wstrząśnie wszystkimi twoimi wnętrznościami.
Próbowałem porównać w głęboki śnieg I-502 i I-192. Zrobiono to w ten sposób: na I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż zostanę całkowicie pochowany. Jednocześnie staram się nie doprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgowego. Potem idę i szybko zmieniam opony. Jeżdżę tam ponownie i ponownie próbuję jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich torów. Wniosek: Ya-192 jest lepszy, ale niewiele.
Na śniegu, gdzie jeździłem zużytą 357, 192 tonie, kopie i siedzi. Metr do przodu - mniej więcej metr do tyłu. Rolujesz i jedziesz. Nie ma sensu tego zdmuchnąć. Tak czy siak, znudził mi się seks i założyłem łańcuchy:0)) Jest dużo lepiej, ale cholera wąskie opony aż do wstydu. Jeden diabeł zawodzi. Na autostradzie kruszarka do biegów i masażer do dłoni, niezależnie od wspomagania kierownicy. Na drodze przy prędkości 90 km/h znudzi Ci się trzymanie samochodu. Rzuca z boku na bok. Jeśli trafisz na niedopałek papierosa, trzęsie się przez 5 minut i nie możesz znaleźć drogi:0)) Lepiej w ogóle nie wchodzić na lód, nie ma sensu hamować, nie ma sensu kierować. Prawie zdmuchnąłem dłuto: 0) Rano było -10 Koła nagrzewały się przez 15 km: 0) A jedyne plusy tej opony to średnica felgi i jazda po błocie pośniegowym.
Opony do UAZ I-409
Jeżdżę Ya-409 przez bagna, przez miasto... i przez śnieg. Na śniegu jest po prostu fajnie, na lodzie nie jest źle. Na asfalcie nie jeżdżę wolno, przy 140 (o ile nie trzęsie się mocno kierownicą...) Opony są radialne. Tyle, że w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kołka]
Mam Ya-409 od 2 lat. Usprawiedliwiał się tylko jako zimowy, podczas letnich rajdów i trofeów w błocie nie jest w ogóle czyszczony. Na letnich zawodach w autocrossie pokonali mnie wszyscy, którzy byli na Ya-192.
W błocie to, co jej oferowano, było łatwe. Na autostradzie trochę wyje, ale jest znośny i dobrze się prowadzi. [Tymosza]
Oczywiście na lodzie, go...o! Świetnie radzi sobie na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysoki profil, ale ma chorobę morską, jak na łodzi. Czyści normalnie, nawet w mokrej glinie. Nie żałuję tego ani trochę. Chociaż jest trochę twarda w porównaniu do innych opon. Utrzymuję ciśnienie krwi na poziomie 1,8 - 1,9.
Teraz nawet nie chcę odkładać 502 z powrotem, chociaż są 4 koła. Miałem zainstalować 409 tylko na brud, ale teraz nawet go nie usuwam. Ale naprawdę zakopuje się za jednym zamachem, zdarzyło mi się to zarówno w piasku, jak i żwirze. Szybko przyspieszasz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przodu koryguje wszystko. I jeszcze jedna wskazówka dotycząca balansowania. Kiedy balansują, poproś je, aby nie spieszyło się z wieszaniem kilku ciężarków na raz, pozwól im zakręcić oponą na feldze. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.
Raport z testu Ya-409:
Nie testowałem go tylko na bagnach i w głębokim śniegu.
Wcześniej jeździłem 245, potem 502.
Lepkie błoto po deszczu w ogóle samo się nie czyści (choć trzeba jeszcze domyślić się, co pod tym pojęciem się kryje), rolki wychodzą jak te z 245 tylko szersze, ale auto jeździ, chociaż szoruje na boki, ale pewnie wspina się pod górę, gdzie na 245 były problemy (była szansa na porównanie, jechaliśmy dwoma samochodami).
DOBRE błoto, po dobrym deszczu - pozwala na jazdę tylko z napędem na tylne koła, nigdy nie udało mi się na nim wylądować. Nawet jeśli opierasz się o mosty i cofasz się przez długi czas do przodu, albo samodzielnie idziesz do przodu, albo cofasz się, nie wciąga to tak jak 192. Jestem bardzo zadowolony, że mogę wydostać się z koleinach i nie spada z krawędzi, dobrze trzyma się bocznych poślizgów na zboczach.
Glina - bieżnik się zatyka, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, pełny bagażnik) wstałem na gliniastym podjeździe o nachyleniu 30 stopni i dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że jadę tylna oś. Skręciłem z przodu i wszedłem w napięcie w drugiej obniżonej pozycji. Przy 502 nawet nie zawracałbym sobie głowy pójściem tam.
Goły lód - jechałem na tylnym napędzie bez popisywania się, auto zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i hamuje normalnie.
Owsianka śnieżna z sypkim lodem - bez dwóch zdań chodzi jak po asfalcie.
To po prostu asfalt (suchy, mokry, to nie ma znaczenia) - jest twardszy niż 502 (chociaż trzymam go w 3 atmosferach), trochę głośniejszy - ale nie na tyle, aby powodować dyskomfort. Przyspieszenie nie do... Nie wiem ile, prędkościomierz wskazywał 120, obrotomierz na osiach 4000 obr/min, wszystko było w normie, auto nie zbaczało.
Tylko dwa koła były dobrze wyważone (do 100 stopni na stronę) i dwa (do 250 stopni na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli kiedykolwiek go zmienię, to na jakiś nowy lub 33”. Są to, jak rozumiecie, moje osobiste wnioski, które wyciągnąłem dla siebie po pół roku działalności. Przejechałem ponad 10 000 km, zauważalne zużycie występuje tylko na zewnętrznych przednich kołach. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZów oraz szybkie pokonywanie zakrętów.
Poziom hałasu - przy zamkniętych szybach opony są całkowicie niesłyszalne, niezależnie od prędkości i nawierzchni.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (tylko że nie skręca prosto).
Zużycie paliwa (mam 126 węglowodanów)
Latem w trasie 12,5 l (średnia prędkość 80 km/h), w mieście 14,5 l, oczywiście przy jeździe z jedną osią.
Zimą na dwóch mostach zużycie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny, pod każdym obciążeniem;
Śnieg – Jeździłem po polu, gdzie leżał śnieg dochodzący do 40 cm – czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - idzie, aż usiądziesz na mostach, a potem - no cóż... :-).
Lód: lepiej zacząć od dwóch osi, ale hamować można przy włączonej jednej osi.
Jest jeden minus: trudno jest wydostać się z koleiny, boczne występy są bardzo słabe.
Wniosek: do codziennego użytku w warunkach miejskich i niezbyt poważnych warunkach terenowych polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się na d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braciach. [Mamajaszwili Siergiej Waleriewicz]
„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)
Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Sprawdzanie ciśnienia przeprowadza się na zimnych oponach.
Dla fanów modyfikacji film o tym, jak wykonać szczeliny w oponach w UAZ:
Odzwierciedlone w recenzjach opon, opon, kół.
Odspawanie we własnym zakresie - UAZBUKA. Prawie wszystko o samochodach UAZ.
Masz tam takie zdanie: Opony do ciągnika można przystosować także do UAZ-a. Niektóre nadają się na 16 felg,
Koła i opony samochodów UAZ
Przejezdność jest w porządku. Opony do ciągników są nieco gorsze od Goodrich na bagnach (twardsze),
Montaż fBel-160(m) i VL-30
Jeden z badanych miał na sobie opony Ya-192, a drugi fBel-160. UAZ na VL-30 Oczywiście opony do ciągników mają zarówno zalety, jak i wady,
Jakie opony są najlepsze dla standardowych kół 213 Niva? – Klub 4x4
Widziałem w sklepie 16 opon, wyglądają coś pomiędzy oponami do traktora a oponami UAZ, zapomniałem napisać jakie to opony,
Autonews:: Recenzje właścicieli:: UAZ 469 469
10 listopada 2005 UAZ 469 – recenzje właścicieli na Autonews.Ru. Różni kierowcy, styl jazdy i pracy, opony zazwyczaj są „warunkowo łyse” albo opowiem Wam małą „tragiczną” historię: Jak utopiłem załogę traktora.
koła – Rasputitsa - studio tuningu SUV-ów. Serwis samochodowy UAZ.
Rasputitsa-naprawa, przygotowanie pojazdów UAZ do ciężkich warunków terenowych. opony do ciągnika I-358. Bardzo ciekawe opony przeznaczone do napędu na wszystkie koła
Phoenix, który nie był OFF-ROAD MONSTERS
Na pierwszy rzut oka było jasne, że nie był to UAZ-3171 ani UAZ-3172. No cóż, po drugie, okazało się, że opony do ciągników niezbyt lubią suchą nawierzchnię.
UAZ 469 Tramp
Nie bez powodu Amerykanie w swoich filmach filmują UAZ-y bez blatu. .. I opony ciągnika są włączone felgi aluminiowe tylko obiekt zazdrości wszystkich tunerów.
4×4.tomsk.ru: ‹ Biblioteka ‹ Artykuły i notatki ‹ Ekskluzywne
Zdolność przełajowa jest o rząd wielkości wyższa niż UAZ. Opony do ciągnika pozwalają na jazdę po lesie bez obawy o przebicie przy ciśnieniu w oponach 0,25 atm.
Miasto UAZ. Tuning » Magazyn motoryzacyjny – Inetavto.ru
Cytat z 1 grudnia 2009 r. Coś budzi skojarzenia jak pedałowy samochód. Możesz dostroić UAZ tylko z oponami ciągnika i sprzętem ochronnym.
Mosty na Wielki Mur: Wielki Mur NA osie przekładni:Wyłączony
Pojawił się niedrogi zestaw do podnoszenia firmy UAZ - przekładki z fluoroplastycznego tworzywa sztucznego 60 mm. Samochód świetnie radzi sobie na gliniastym torze na oponach traktora,
Koła ciągnika sterują! | Strojenie 4x4 | Fora | Sieć marketów samochodowych
17 czerwca 2010 Postanowiliśmy spróbować opony do ciągnika. Wziąłem stare koła UAZ i przerobiłem je na wymaganą szerokość. Rozmiar gniazda opony nie jest
Turystyka Klubu 4x4:: Konferencja:: Zobacz temat – Opony FEDIMA
Opony do ciągników nie mają 1. Wymagane rozmiary dysk, 2. wymagana miękkość, Cóż, droga do zawodów jest zamknięta na oponach do traktora!
Lunokhodov.Net:: Zobacz temat – Mini traktor firmy Troffera.
4×4.tomsk.ru: ‹ Na czym ‹ Materiał ‹ Koła i opony – Opona Rolnicza
Aby przetestować opony fBel-160 (przez kogoś z forum gaz69.ru), z dwoma identycznymi UAZ UAZ na VL-30. Oczywiście opony do ciągników mają obie zalety,
Tagi: Jak umieścić traktor, nowy, opony, na UAZ
UAZ na jeździe próbnej „wiewiórek” 4x4 UAZ Film udostępniony przez autora Extreme 4x4 - Magazyn MOTORSPORT. Wysłać twoje...
Aby założyć duże koła na UAZ, samochód będzie musiał... Dlatego właściciele jeepów wolą opony do ciągników z 6 warstwami kordu... Cechy opon do ciągników - Dlaczego opony do ciągników są lepsze...
UAZ Patriot – szkolenie ekspedycyjne
Hurra, dni Drive2.ru w Żeżeszce trwają :)Nie było szczególnych wahań w przygotowaniu UAZ.
Samochód ma jasny cel - krótkie wycieczki po terenie byłego ZSRR po drogach o różnej jakości. Ciężki off-road nie jest planowany.
Wszystko od dawna sprawdzone doświadczeniem, z biegiem lat liczba opcji w przygotowaniu tylko maleje :)
Przede wszystkim zdecydowano się ostatecznie porzucić przedni zderzak elektryczny.
Jak byłem młody zderzak był fajny, ciekawie było nim rąbać i ścinać drewno, późniejsze doświadczenia pokazały, że zderzak jest nie tylko zbędny, zderzak jest zły - najważniejsza jest waga.
Drugie pytanie dotyczy rozmiaru kół.
Miałem koła 33", 35" i 38".
Do bieżących zadań nawet 33" nie jest potrzebne.
Zasadniczą kwestią jest to, że albo nie ma podnoszenia zawieszenia, albo jest ono nieznaczne. Niezmieniona geometria zawieszenia to błogosławieństwo.
Ostatecznie założyłem 265/75 R16, prawie 32" i to tylko dlatego, że potrzebowałem mocnych opon i dlatego, że auto wyglądało lepiej.
Guma w zupełności wystarczy i A/T, ważna jest nie umiejętność ugniatania brudu, a siła.
Z uśmiechem patrzę na opinie analityków fotelowych na temat opon M/T, bo wiadomo, że wszystko zależy od kierowcy.
A jak wiadomo, jest Simex i są wszystkie inne opony M/T :)
Ogólnie rzecz biorąc, patrzymy na siłę, A/T, sortujemy według ceny i otrzymujemy Cooper Discoverer S/T Maxx, voila.
Przesunięte, koła umywalkowe - co tam, tylko standardowe koła, tylko prawdziwy świat.
Sprężyny i sprężyny zostały wymienione odpowiednio na mocniejsze i bardziej obciążone, prawie bez dźwigu.
Amortyzatory są w standardzie, górne wsporniki montażowe są wzmocnione.
Ochrona - tylko drążki kierownicze. Progi są doskonałe i standardowe.
Dosłownie nigdy nie potrzebowałem ochrony skrzynek na maszynach mostowych.
Nie mam zamiaru bezlitośnie wyciągać stąd aż do lunchu, szczerze mówiąc rzadko będę korzystał z wyciągarki. Z grubsza zakładam go na wszelki wypadek, przyjemniej jest na wyciągarce niż kopać.
Dlatego instalujemy pewien chiński, który nie zepsuje się od razu. Kabel jest syntetyczny, przyjemność z jego użytkowania jest warta każdej ceny w porównaniu ze stalą.
Nie planowałem zmieniać głównych par. Ale samochód z dużymi ciężkimi kołami szczerze mówiąc nie ruszył, musiałem ustawić go na 4,625.
Nie planuję jeszcze chipowania silnika.
Następnie jest czysto specyfika UAZ - zespół obrotowy. Wymienione na komplet firmy Vaxoil, miedziane linery + czopy.
Oto przeguby kulowe z kołem spiętrzonym +5° - auto w końcu przestało szarpać, na nierównych drogach przy 100 km/h jeździ jak ulał, kierując jednym palcem.
Jak wiadomo, w tym roku fabryka postanowiła zaoszczędzić i zaczęła montować zupełnie nędzne siedzenia. Jazda na nich jest absolutnie niemożliwa, należy dbać o plecy.
W efekcie wybraliśmy UNP Cruiser – fotele doskonałe, choć nie bez zastrzeżeń.
To, co podoba mi się w Patriocie, to wysoki sufit.
W TLC 70 miałem konsolę podwieszaną, natomiast w Patrolu nie dało się jej zamontować, można było na niej rozbić głowę, wszystko było za nisko.
Konsola sufitowa dla obu radiotelefonów jest świetna.
We wszystkich pojazdach ekspedycyjnych miałem namiot na dachu – najlepsza rzecz, jaką można kupić za pieniądze za pojazd.
Ale dziecku udało się dorosnąć i teraz we trójkę jest tam zdecydowanie ciasno.
I tak po raz pierwszy stanąłem przed koniecznością życia na ziemi :) Namioty, dywaniki - ach, nowy, odważny świat.
Wymagane natychmiast Dodatkowe łóżko. Zasilacz jest dla ekspertów, ja go nie potrzebuję.
Boks! Ale nigdy nie miałem pudełek. Co to jest, czy się zamoczy, nie odpadnie, czy będzie wygodne?
Kilka konsultacji z doświadczonymi osobami i wybór padł na 420-litrowy Thule Touring 780, mimo że jest drogi, to zdecydowanie warto.
Po pierwsze otwiera się w obie strony.
Po drugie, organizacja zamku.
Klucz można wyjąć dopiero wtedy, gdy wszystkie punkty ryglujące są prawidłowo zamknięte.
W związku z tym nie zgubisz klucza, zamki zawsze będą zamknięte, piękna.
Osobnym utworem jest instalacja.
Elementy złączne dokręca się jedną ręką, po osiągnięciu maksymalnego momentu obrotowego uchwyt zaczyna się przewijać i klikać jak korek zbiornika paliwa.
Dzięki temu demontaż i montaż zajmuje dosłownie 2 minuty.
Teraz wozimy w skrzyni cały obóz - krzesła, namioty, dywaniki, śpiwory, torbę też wypychamy butami, w samochodzie jest dużo miejsca, ogólnie jestem zadowolony.
Śpiwór.
Tutaj także zdecydowano się nie wymyślać koła na nowo, gdyż organizacja przestrzeni w Patrolu bez żadnych skarg wytrzymała 120 tys. km wypraw: http://nub1an.livejournal.com/175338.html
Jak już mówiłem, zaletą Patriota jest to, że jest bardzo wysoki, dlatego zrobiono trzy pudełka, a nie dwa.
A odkąd pojawił się boks, całkowicie zniknęła potrzeba noszenia na śpiworze czegokolwiek poza lekkimi rzeczami codziennego użytku.
Tylne siedzenia są odchylane, są specjalne wnęki na oleje i części zamienne.
Dostępne są również stojaki umożliwiające rozłożenie samego śpiwora.
Śpiwór jest niezbędny jako zabezpieczenie, jeśli z jakiegoś powodu nie możesz spać w namiocie na ziemi.
Stojaki są zmontowane...
...półki rozłożone, śpiwór gotowy.
Tak, zapomniałem dodać o 75 litrach zapasu paliwa w 3 kanistrach i specjalnej wnęce nad nimi na duży zestaw narzędzi.
Wygląda na to, że to wszystko.
Efektem końcowym była taka płyta:
Ogólnie auto zbudowane, odbył się wyjazd próbny na Ural, a na pełny wyjazd wybieramy się w sierpniu.
Opony do ciągników – Fbel 160 czy VL-30? Co jest lepsze?
Najlepsze opony do ciągników do UAZ... Na Nivko można założyć VL-30 w rozmiarze 31″, oczywiście maszyna wymaga przygotowania. ... może nie zostać zaakceptowany)) Ponieważ pod względem zdolności terenowych jest porównywalny z ciągnikiem i nie ma konkurentów.
Opony do UAZ - prouaz.com
Opony w UAZ-ie to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. ...strasznie brakuje najpopularniejszych ciągników - chińskich, ich opony są g...,... - montuje koła z odpowiedniego sprzętu z ponownym nawierceniem...
Rosja to kraj, w którym, jak wszyscy wiedzą, istotne są 2 problemy. Jedną z nich są drogi, które nie tylko są złe, ale w niektórych miejscach są zupełnie nieobecne. W takich warunkach, zwłaszcza poza sezonem, większość samochodów, zarówno popularnych zagranicznych, jak i krajowych SUV-ów, tragicznie grzęźnie w błocie. Dlatego popularne stały się opony do ciągników w UAZ.
Cechy opon do ciągników
Tak wyglądają opony
Często cały problem leży jedynie w braku dobrych opon, które zapobiegną zatonięciu auta. Dlatego wielu wybierając się na wycieczkę terenową zaopatruje się w drogie zagraniczne „buty” do samochodu. Często są to samochody Simex lub Silverstone, ale jak pokazuje praktyka, w żaden sposób nie pomogą podczas przemierzania połaci naszego wspaniałego kraju. Nie jest to zła opcja opony można uznać za „boggery”, których zakup będzie jednak kosztował niezły grosz.
Jednocześnie wiele osób na próżno nie zwraca uwagi na opony do ciągników, które oferowane są w dość niskiej cenie krajowy producent. W końcu opony do ciągników produkowane w Rosji są lepsze niż opony do zagranicznych ekspedycji. Jest w stanie pokonać każdy teren terenowy, jaki można znaleźć, niezależnie od tego, czy jest to bagno, glina czy błoto. Instalując takie opony w swoim samochodzie, nie będziesz musiał praktycznie niczego podnosić ani przecinać.
Kilka rodzajów opon do ciągników sprawdziło się już jako niezawodne i niezbędne dla Twojego pojazdu. Dlaczego są tak dobre do SUV-ów?
Dlaczego opony do ciągników są lepsze od specjalistycznych?
Patrząc na bieżnik od razu widać, że opony do ciągnika mają unikalny wzór, a rozstaw zębów wynosi 5-6 cm, co odgrywa ważną rolę podczas jazdy w terenie. Głębokość bieżnika wynosi około 3 cm, takie opony są widoczne na zdjęciu.
Dobrej jakości opony za rozsądną cenę
Dla tych, którzy chcą ulepszyć swój UAZ, opony do ciągników są idealną opcją. SUV z takimi oponami będzie nie tylko efektownie wyglądał, ale także nie będzie mu straszny w warunkach terenowych. Wszyscy właściciele samochodów będą zadowoleni z faktu, że opony do ciągników odpowiedni rozmiar można znaleźć dla każdego modelu UAZ i Niva.
Aby zainstalować duże koła w UAZ-ie, najpierw trzeba będzie przygotować samochód. W końcu opony w rozmiarze 36,5/12,5/R16 były pierwotnie produkowane do maszyn rolniczych. A przygotowania muszą być bardzo poważne.
Wybierając opony rolnicze należy pamiętać, że występują one w 2 rodzajach: z 6 i 10 warstwami kordu. Im mniej warstw, tym bardziej miękka będzie opona. Dlatego właściciele jeepów preferują opony do ciągników z 6 warstwami kordu - samochód na takich kołach lepiej pojedzie w terenie.
Opcje opon rolniczych do UAZ
Ciekawą opcją jest FBel-160M. Idealnie będą pasować do UAZ-a z kołami R16 i szerokością J10. SUV ubrany w takie „buty” bez problemu poradzi sobie w terenie. Jeśli jednak dodasz za dużo gazu, samochód może ugrzęznąć w błocie. Podczas jazdy po płynnej glebie należy spuścić powietrze z takich opon. Niektórzy twierdzą, że tego typu opony są „drewniane”, czyli prawie się nie spłaszczają, ale praktyka tego nie potwierdza. Opony tworzą przyzwoitą powierzchnię styku. Oczywiście istnieje niebezpieczeństwo, że opona może się zdemontować i obrócić, dlatego należy ją założyć na węższą felgę, np. 8.
Jest to opona dętkowa, ale doświadczeni kierowcy twierdzą, że świetnie radzi sobie nawet bez dętek, jeśli zostanie odpowiednio potraktowana klejem lub uszczelniaczem. Faktem jest, że rura znacznie obciąża koło, co powoduje dodatkowe obciążenie przekładni.
Instalacja FBela na UAZ może powodować pewne trudności: istnieje możliwość, że standardowe osie tego nie wytrzymają, dlatego należy je wymienić na osie wojskowe, które mają nieobciążone półosie. Z tego powodu obciążenie przekładni jest zmniejszone, ale nadal nie jest ona zaprojektowana na taką masę.
Do opony FBel-160 można znaleźć doskonałe składane koła od wózka. Opony kosztują około 7 tys. i w porównaniu do tych samych 33-calowych BFG są około 2 razy cięższe.
Te opony są na takie drogi
Swoją drogą jazda samochodem z takimi oponami po autostradzie to męka, drżenie będzie nie do zniesienia. Co więcej, straszny hałas, jaki wydaje samochód na FBel, przeraża nie tylko osoby w kabinie, ale także innych użytkowników drogi. Podczas użytkowania tych opon ważne jest przestrzeganie dopuszczalnej prędkości, jednak niewiele osób to robi. Ogólnie rzecz biorąc, UAZ na FBel nie jest już SUV-em, ale nowoczesna wersja T-34.
Opony FBel-235M zostały pierwotnie opracowane specjalnie do ładowarek, ale doskonale nadają się do UAZ z napędem na 15 kół. Ponieważ są przeznaczone do pojazdów przewożących duże ładunki, wytrzymują obciążenie do 7 ton. Należy je prowadzić ostrożnie – nie przekraczać prędkości 60 km/h. Cena jest dość przystępna - nie więcej niż 4500 rubli. Typowy bieżnik ciągnika.
Guma ma wiele zalet, z których najważniejszą jest cena. Oczywiście są też wady, ale te opony doskonale spełnią swoje główne zadanie, dzięki nim samochód z łatwością dowiezie Cię do ulubionego łowiska i chaty myśliwskiej.
Cechy gumy VL-30, I-358
Guma VL-30 jest produkowana przez firmę Voltyre do ciągników i ciągników jednoosiowych. Standardowy rozmiar- 31 cali. Takich „butów” nie można założyć na UAZ, ale będą dobrze pasować do Nivy, dzięki czemu samochód będzie doskonałym pojazdem terenowym. Oczywiście samochód powinien być dobrze przygotowany do montażu opon.
Poczuj różnicę
Opony kosztują około 5000 rubli. Źle się spłaszczają i są bardzo ciężkie, ale są niezbędne do jazdy w terenie. Korzystają z nich głównie mieszkańcy wsi, którzy muszą podróżować po lasach i polach.
Dla tych, którzy chcą wziąć udział w zawodach swoim samochodem, trzeba wcześniej dowiedzieć się, czy na VL-30 będzie można wjechać samochodem, ponieważ ze względu na oczywiste zalety Ta opona jest zabroniona na niektórych wyścigach.
Opony Ya-358 nie są tak lubiane przez właścicieli UAZ-ów, ponieważ mają pewne wady. Na takich oponach nie da się na przykład rozpędzić więcej niż 30 km/h – po prostu się rozsypią, dlatego zaleca się używanie ich wyłącznie w terenie. Ich rzeźba bieżnika jest podobna do VL-30. Koszt takich opon wynosi około 5000 rubli.
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że wszystkie opony produkcja zagraniczna Dobrze idą przez bagna, ale nie radzą sobie z gliną. W przypadku opon krajowych i białoruskich jest odwrotnie: doskonale jeżdżą po glinie, ale mogą ciasno siedzieć na bagnach. Jednak Rosjanie znaleźli sposób na przejechanie przez bagniste tereny tym samym Ya-358, VL-30 czy FBel-160. To proste: przednie opony są odwracane w jodełkę w odwrotną stronę.
Oj, zafascynował mnie temat offroadu i off-roadu, szczególnie spodobał mi się ogromny asortyment opon. Rozumiesz, że bez zwykłych „kapci” żadne blokowanie nie pomoże)) Tylko wyciągarka. Postanowiłem więc zrobić minirecenzję opon do ciągników. Co to jest? Tak, to po prostu bestia do użytku terenowego, została przetestowana przez wielu kierowców UAZ - ciągnik może pokonać nawet super słynnego Simexa w umiejętnościach przełajowych. To zrozumiałe, wystarczy spojrzeć na bieżnik - to bieżnik, odległość między zębami wynosi aż 5-6 centymetrów. Gdzie może konkurować z nim przereklamowany MT/guma, tylko klasa ekstremalna może jeszcze coś z tym zrobić.
Ogólnie czytałem na jakimś blogu historię kierowcy UAZ-a, który kupił UAZ na Simexie i już myślałem, że teraz na pewno nigdzie nie utknie. Jednak już na pierwszych przejażdżkach ze znajomymi utknąłem, a błoto nie było jakoś specjalnie złe. A jego kolega jeździł Fbel-160 i nawet się nie spocił, co udowodniło wyższość tego niedrogiego guma domowa nad drogą, importowaną marką. Mieszkamy w Rosji, zwłaszcza że nie mamy dróg w odległych zakątkach kraju, dlatego musimy zainstalować odpowiednie „kapcie”, traktorowe))
Swoją drogą, uszczęśliwię właścicieli Nivy - niektóre modele tej opony mają odpowiednie rozmiary dla tego lekkiego SUV-a, a nie tylko ogromne kapcie (32-35″) w UAZ (469, Bukhanka itp.). Na Nivko można postawić VL-30 w rozmiarze 31″, oczywiście maszynę trzeba przygotować.
Ogólnie rzecz biorąc, zobacz naszą ofertę najlepszych opon do ciągników:
Fbel-160m
Bez wątpienia legenda, marzenie wielu jeepów. Przewyższa słynnego Simexa pod względem zdolności przełajowych; tylko Bogger może z nim konkurować. A może z Boggerem)) Opona do maszyn rolniczych, dostępna w dwóch wersjach - z 6 i 10 warstwami kordu. Jeepów interesuje ta z 6 warstwami, jest zauważalnie bardziej miękka i optymalnie sprawdza się w terenie. Modyfikacja Fbel 160m - podczas jazdy po glebach płynnych zaleca się je obniżyć, ale pod ciężarem UAZ-a nadal spłaszczają się raczej słabo.
Rozmiar: 36,5/12,5/R16, jeśli przetłumaczyć na bardziej zrozumiały język, to 315/80r16. Jak widać rozmiar jest przyzwoity, dlatego samochód będzie musiał zostać poważnie przygotowany. Nie możesz go po prostu podnieść i założyć))
Opona jest dętkowa, ale jak zauważają jeeperzy, można zamontować koła bez dętek, wystarczy wszystko odpowiednio uszczelnić uszczelniaczem. Ponieważ przy dętce opona okazuje się jeszcze cięższa, dodatkowy ciężar kół stanowi dodatkowe obciążenie przekładni.
Cena wynosi około 7000 za cylinder.
Waga – naprawdę ciężka, w porównaniu do BFG 33″ – „wiewiórki” są prawie dwukrotnie cięższe.
Jeśli przygotowujesz UAZ do zawodów, pamiętaj, że samochody na oponach ciągnika mogą nie zostać zaakceptowane)) Ponieważ pod względem zdolności terenowych jest porównywalny z traktorem i nie ma konkurentów. Cóż, jeśli robisz samochód dla siebie, „wiewiórki” oczywiście zapewnią całkowitą zdolność do jazdy w terenie. Jednak jazda na nich po autostradzie to tak, jakby zamiast kół postawić ciętą szybę; Cóż, nie są one przeznaczone wspólne drogi, co możesz zrobić)) Nawiasem mówiąc, „trampki” są dość odporne na zużycie i nie zużywają się na autostradzie.
Fajny film o „wiewiórkach”:
Moim zdaniem jedne z najlepszych „kapci” do przygotowanych UAZ-ów.
VL-30
Jak widać rzeźba bieżnika jest bardzo podobna do Fbel. Również wyjątkowo duży, na konkretne zasadzki. Głębokość bieżnika to aż 3 centymetry!
Opony produkowane przez firmę Voltyre przeznaczone są do ciągników i ciągników jednoosiowych.
Wymiar to 31″, oczywiście będzie za mały dla UAZ-ów, jak na standardowe standardy, ale w przypadku pompowanych lepiej jest umieścić „białe”. Cóż, dla nivovodów - realistyczne jest przyklejenie 31 ″ do Nivy, oczywiście najpierw trzeba będzie przygotować samochód. Ale twoja Niva stanie się prawdziwym pojazdem terenowym))
Koszt gumy wynosi około 5000 rubli za cylinder.
Guma jest ciężka, dębowa i nie zgniata się dobrze, ale dobrze wiosłuje w każdych warunkach. I wygląda po prostu przerażająco)) Twój UAZ zostanie zapamiętany na drogach, to na pewno.
A najważniejsze jest to, że aby zainstalować takie „trampki” w UAZ, nie musisz nic robić - ani podnosić, ani przecinać łuków. Pasuje idealnie do kolby 469 bez żadnych problemów. I dlatego, moim zdaniem, VL-30 - najlepsza opcja dla tych, którzy mieszkają na wsi i jeżdżą wyłącznie przez lasy, pola i we wszystkich kierunkach.
Film przedstawiający, jak VL-30 wiosłuje w błocie:
