Jak ładować akumulator kwasowo-ołowiowy. Szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe w praktyce radioamatorskiej. Przykład z życia

Jak ładować akumulator i jak to zrobić poprawnie, aby nie skrócić jego żywotności? To pytanie zadawał sobie zapewne każdy kierowca samochodu czy motocykla, gdy stanął przed problemem nieudanego rozruchu silnika i rozładowanego akumulatora. W tym artykule, przeznaczonym bardziej dla początkujących, zostanie opisane, jak i za pomocą jakiej pomocy prawidłowo naładować akumulator kwasowy, nie psując niczego, jak ustalić, czy akumulator jest rozładowany lub wręcz przeciwnie, w pełni naładowany oraz wiele innych niuansów, które pozwoli Ci nie tylko nauczyć się prawidłowego ładowania akumulatora, ale także znacząco wydłuży jego żywotność.

Większość doświadczonych kierowców wie, że każdy samochód zakwaszony w ujemnych temperaturach otoczenia traci swoją nominalną pojemność (przy silnych mrozach nawet do 50 procent). Co więcej, znacznie trudniej jest obrócić wał korbowy silnika (aby go uruchomić) (jednocześnie znacznie zwiększają się prądy rozruchowe), ponieważ nawet najbardziej nowoczesny olej pogrubia i opala.

A jeśli w ciepłym sezonie uda się zawrócić silnik samochodu i uruchomić go na akumulatorze rozładowanym nawet w 50%, to zimą ten trik się nie sprawdzi.

Dodajmy do tego utlenione po jesiennych odwilżach zaciski, na które kierowca nie miał czasu zrobić, plus wiek akumulatora, a w efekcie każdy silnik zauważalnie się pogarsza i możliwości pomyślnego uruchomienia silnika są zmniejszony. Poza tym zdarza się, że po prostu zawodzi regulator-przekaźnik i akumulator nie otrzymuje odpowiedniego ładunku (przeczytasz jak sprawdzić regulator-przekaźnik).

I nie raz w zimowy poranek widzieliśmy znajomy obraz: kierowca biegnie marudząc z kawałkiem drutu (lub liną holowniczą) i szuka, który z sąsiadujących samochodów (a raczej ich akumulatory) może chwycić brak prądu rozruchowego (jak prawidłowo zapalić papierosa z innego samochodu i kiedy nie będzie to sprawiało żadnych problemów, gorąco polecam przeczytać tutaj).

Jednak niewielu kierowców wie, że akumulator kwasowy przy znacznie ujemnych temperaturach otoczenia praktycznie przestaje przyjmować ładunek z akumulatora, szczególnie w gęstym ruchu miejskim, w którym często trzeba jechać bez rozruchu silnika (przy niskich i średnich prędkościach). . Co więcej, gęstość elektrolitu jest nierówna i szybko spada (szczególnie w pobliżu kołków biegunowych, gdy odbiorniki są włączone) z powodu słabego rozproszonego mieszania elektrolitu w zimne dni.

Poza tym zimą zauważalnie wzrasta liczba konsumentów, oprócz ciągłego włączania reflektorów (dotyczy to ciągłej pracy i ciągłej jazdy, w nowszych samochodach i, cóż, wielu innych korzyści, których nie włączamy latem) .

Oczywiście w najnowocześniejszych akumulatorach wiele z opisanych powyżej problemów jest stopniowo eliminowanych przez inżynierów (na przykład w przypadku akumulatora wypełnionego elektroniką i opisanego).

Ale takie akumulatory są nadal dość drogie i nie każdego na nie stać, a większość samochodów produkcyjnych nadal posiada konwencjonalne akumulatory kwasowe, które w zimie wymagają okresowego ładowania za pomocą ładowarki. Jak to zrobić poprawnie, zostanie szczegółowo opisane poniżej.

Zanim jednak zacznę opisywać, jak prawidłowo ładować akumulator, radzę początkującym przeczytać poniższy akapit o tym, co należy zrobić przed ładowaniem akumulatora, aby nie sprawiać kłopotów. Ponadto opisano również, jak ustalić, czy należy naładować akumulator, czy nie. Dla tych, którzy mają minimalną wiedzę i którzy wiedzą i są pewni, że Twój akumulator zdecydowanie wymaga doładowania, po prostu pomiń poniższy akapit i przeczytaj bezpośrednio o ładowaniu akumulatora.

Co zrobić przed ładowaniem akumulatora .

Pierwszą rzeczą, którą radzę zrobić, to upewnić się, że bateria jest naprawdę rozładowana i wymaga ładowania z zewnętrznego źródła prądu stałego. Śmiejcie się ze śmiechu, ale początkującym często zdarza się, że silnik nie odpala z zupełnie innych powodów (powodów nieudanego uruchomienia silnika może być kilka i pisałem o nich szczegółowo).

Na przykład rozrusznik nie kręci (lub nie kręci dobrze) z powodu utlenionych zacisków przewodu zasilającego, problemów ze stacyjką lub jego przewodami, albo z powodu nieprawidłowego działania samego rozrusznika (jak to naprawić). Nigdy nie wiadomo dlaczego, czasami wystarczy go przesunąć, ewentualnie dokręcić i zacisnąć zaciski zasilania na pinach biegunów akumulatora (lub je oczyścić), a rozrusznik od razu zaczyna energicznie kręcić silnikiem i odpala.

Istnieje kilka sposobów określenia poziomu naładowania akumulatora, z których każdy różni się dokładnością. O dokładniejszych (ale bardziej złożonych) metodach porozmawiamy później. A dla początkujących najłatwiejszym sposobem określenia stanu akumulatora jest użycie reflektorów samochodowych lub woltomierza, jeśli taki posiadasz. I choć metody te nie będą do końca dokładne (w porównaniu z bardziej skomplikowanymi), to na pewno pomogą w przybliżeniu określić, w jakim stanie jest Twoja bateria i czy w ogóle trzeba ją ładować.

W pierwszej kolejności staramy się określić stan naładowania akumulatora najprościej, czyli za pomocą multimetru (testera) ustawionego na tryb woltomierza i mierząc prąd stały. Teraz te urządzenia (np. to, które kupiłem - na zdjęciu po lewej) można kupić na każdym stoisku z artykułami radiowymi i kosztują grosze, a takie urządzenie będzie Ci bardzo przydatne w gospodarstwie domowym, więc gorąco polecam zakupu (a czym są i jak je wybrać? pisali).

Po przekręceniu okrągłego przełącznika multimetru do aktualnej wartości pomiaru od 0 do 20 V− (na zdjęciu po lewej specjalnie ustawiłem przełącznik zgodnie z potrzebą, aby początkujący mogli zrozumieć, a kreska obok litery V oznacza prąd stały w woltach i jego pomiar od 0 do 20 woltów) przyłóż sondy testera do biegunów akumulatora i spójrz na odczyty urządzenia, które pokażą, ile woltów jest dostępnych na biegunach akumulatora.

Przybliżony stan naładowania (lub rozładowania) akumulatora można określić na podstawie danych opublikowanych poniżej:

Napięcie zmierzone na biegunach akumulatora wynosi 12,8 V — 100% naładowania akumulatora;
Napięcie zmierzone na biegunach akumulatora wynosi 12,6 V — 75% naładowania;
Napięcie zmierzone na stykach bieguna wynosi 12,2 V — 50% ładunku;
Napięcie zmierzone na stykach bieguna wynosi 12,0 V — 25% ładunku;
Napięcie zmierzone na stykach bieguna jest równe lub mniejsze niż 11,8 V — akumulator jest całkowicie rozładowany i należy pilnie naładować.

Wskazane jest również, aby pamiętać, że jeśli wskazania woltomierza są mniejsze niż 12,8 wolta, w każdym razie zaleca się trochę naładować akumulator, ale jeśli jest on całkowicie rozładowany (11,8 wolta lub mniej), akumulator należy naładować jak najszybciej możliwie, bo już mówiłem, że podczas przechowywania akumulator kwasowy w stanie rozładowanym szybko ulegnie awarii, a im gorszy będzie jego stan (i większe prawdopodobieństwo, że wyląduje na wysypisku), tym dłużej będzie przechowywany w stanie rozładowanym.

Możesz określić stopień rozładowania akumulatora, patrząc na reflektory, ponownie mając pod ręką woltomierz (tester) i czy wszystko jest w porządku z okablowaniem i, oczywiście, czy akumulator nie jest całkowicie rozładowany. Należy pamiętać, że w każdym czołówce najwięcej nowoczesne samochody jest lampa czołowa o mocy co najmniej 50 watów, co oznacza, że \u200b\u200bpo włączeniu obu (łącznie co najmniej 100 watów) prąd obciążenia będzie w przybliżeniu nieco większy niż 10 amperów - pamiętaj o tym.

A włączając światła mijania możemy sprawdzić jak Twój akumulator radzi sobie z obciążeniem i jak bardzo występuje spadek napięcia. Dzięki temu będziesz mieć dokładniejszy obraz stanu baterii. Tak więc po włączeniu reflektorów samochodu mierzymy za pomocą woltomierza (podłączając jego sondy do biegunów akumulatora), o ile napięcie spada pod obciążeniem reflektorów (około 10 amperów). W przypadku normalnie naładowanego akumulatora woltomierz pod takim obciążeniem powinien pokazywać co najmniej 11,2 wolta (im więcej, tym lepiej).

Cóż, inny sposób sprawdzenia stanu akumulatora po podłączeniu sieć pokładowa samochód - polega to na sprawdzeniu spadku napięcia w momencie uruchomienia silnika przez rozrusznik (czyli w momencie uruchomienia silnika). Radzę jednak wziąć pod uwagę, że ta metoda jest odpowiednia, jeśli rozrusznik jest w pełni sprawny, a przewody zasilające (oraz przewód uziemiający silnika i nadwozia) nie są utlenione.

A przy tej metodzie będziesz potrzebować asystenta - prosimy go, aby kręcił silnikiem rozrusznikiem i w tym momencie podłączając sondy woltomierza do pinów biegunowych akumulatora, zobacz, jakie napięcie pokazuje woltomierz w tym momencie silnik uruchamia się. Jeśli akumulator jest w normalnym stanie (nie jest rozładowany), woltomierz powinien wskazywać spadek napięcia o co najmniej 9,5 wolta. W przeciwnym razie (jeśli napięcie jest mniejsze niż 9,5 V) akumulator jest rozładowany i należy go naładować.

Jeśli akumulator został w pełni naładowany, jak opisano poniżej, ale napięcie nadal spada poniżej 9,5 V (podczas uruchamiania silnika), oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony (powyżej znajduje się link do sposobu jego przywrócenia) lub akumulator jest najprawdopodobniej uszkodzony na skutek zasiarczenia płytek (akumulator szybko traci pojemność - możesz spróbować go przywrócić zgodnie z opisem).

Jak naładować akumulator - przygotowanie do ładowania.

Oczywiście, aby w pełni naładować akumulator, potrzebne będzie zewnętrzne źródło prądu stałego, tzn rumak.

Który z nich lepiej wybrać, zalety i wady różnych urządzeń oraz inne niuanse, nie będę tutaj opisywał, jeśli ktoś jest zainteresowany, może o tym przeczytać. Cel tego artykułu jest inny, nauczyć początkujących, jak prawidłowo ładować akumulator.

W zasadzie nie ma tu nic skomplikowanego i nawet przy braku wiedzy akumulator da się jeszcze naładować, ale jeśli chcesz żeby Twój akumulator służył Ci przynajmniej 5 lat (mam na myśli akumulator wysokiej jakości a nie podróbkę , i jak nie natknąć się na podróbki, pisałem kilka artykułów, linki będą na końcu artykułu), to trzeba coś wiedzieć i wykorzystać tę wiedzę podczas ładowania akumulatora.

Ale nadal powinieneś zacząć od podstaw, jak powiedziano na początku, ten artykuł jest przeznaczony dla początkujących. W pierwszej kolejności wskazane jest wyjęcie akumulatora z samochodu i oczyszczenie go z kurzu i brudu, a następnie wytarcie górna część szmatka zwilżona roztworem sody, która neutralizuje kwas elektrolitu (jeśli są jego ślady). Roztwór przygotowujemy stosując łyżkę sody na szklankę wody).

Brud (lub kurz) mokry lub nasycony elektrolitem łatwo przewodzi prąd elektryczny co może skutkować niewidocznym zwarciem pomiędzy biegunami akumulatora, a w efekcie szybkim samorozładowaniem akumulatora. Dlatego ważna jest czystość akumulatora (zwłaszcza przestrzeń między biegunami).

Nie zaszkodzi także polerowanie słupków biegunów akumulatora ołowiowego drobnym papierem ściernym (nie większym niż 600). Przecież wszelkie tlenki przyczyniają się do pojawienia się rezystancji przejścia (co doprowadzi do zmniejszenia wartości rzeczywistej prąd ładowania) i ładowanie będzie trwało dłużej (no cóż, po podłączeniu akumulatora do sieci pokładowej samochodu prąd będzie mniejszy).

Ładowarka posiada również piny (zaciski) z przewodami o różnej polaryzacji i oczywiście przewód od zacisku ładowarki ze znakiem plus łączymy z biegunem dodatnim akumulatora, a przewód ujemny ładowarki z zaciskiem ujemnym akumulatora bateria.

Mam nadzieję, że ten najprostszy punkt jest jasny i warty zapamiętania dla początkujących, ponieważ jeśli pomylisz biegunowość, to zamiast ładować akumulator, wręcz przeciwnie, rozładujesz go jeszcze bardziej. Im głębsze rozładowanie, tym gorzej dla „zdrowia” i trwałości akumulatora.

Warto również pamiętać, że rozładowany akumulator należy jak najszybciej naładować, w przeciwnym razie ulegnie awarii (zwłaszcza jeśli nie będzie serwisowany). Im dłużej akumulator jest rozładowany, tym większe jest prawdopodobieństwo, że ulegnie awarii (z powodu zasiarczenia płytek) i trafi na wysypisko śmieci.

Ogólnie rzecz biorąc, całkowite rozładowanie w większości przypadków jest szkodliwe dla akumulatora kwasowego i wielu kierowców zapomina o jego wyłączeniu. światła boczne i wyjechać na dłuższy czas. A po kilku takich błędach (zwłaszcza jeśli akumulator nie został od razu naładowany) większość akumulatorów ląduje na wysypisku śmieci.

Aby temu zapobiec, radzę zainstalować prosty domowe urządzenie(alarm dźwiękowy), który poinformuje Cię, że zapomniałeś wyłączyć światła (gdy tylko spróbujesz zamknąć drzwi samochodu, aby wyjechać). Opisałem szczegółowo sposób jego montażu.

Jak prawidłowo ładować akumulator.

Następnie musisz zdecydować o prądzie ładowania, a dokładniej o sile prądu ładowania, mierzonej w amperach. Większość zwykłych ładowarek ma wbudowany amperomierz i regulator prądu ładowania, za pomocą którego można ustawić wymaganą wartość dla każdego konkretnego akumulatora.

Oczywiście w sprzedaży są też ładowarki automatyczne, ale i tak jakość wielu pozostawia wiele do życzenia, a przyzwoite i wysokiej jakości modele są dość drogie. Dlatego polecam początkującym zakup zwykłej ładowarki, która posiada regulator i amperomierz, a jeszcze lepiej oba urządzenia (amperomierz i woltomierz). Przeczytaj więcej o ładowarkach, klikając powyższy link.

Wróćmy jednak do wartości prądu ładowania. Każda książka konserwacji samochodu mówi, że prąd ładowania w amperach powinien wynosić 0,1 pojemności akumulatora kwasowego (jedna dziesiąta). Oznacza to, że jeśli masz np. akumulator 6ST-55A (o pojemności 55 amperogodzin - 55A/h), to prąd ładowania nie powinien przekraczać 5,5 ampera.

W przypadku bezobsługowych akumulatorów kwasowych (i niektórych nowocześniejszych akumulatorów żelowych) prąd ładowania akumulatora 55 A powinien być jeszcze mniejszy - około połowy (2,75 ampera). Warto jednak zauważyć, że im niższy prąd ładowania, tym dłużej będzie Ci służył akumulator i choć przy ładowaniu niższym prądem (zwanym także łagodnym prądem) ładowanie zajmie więcej czasu, ale żywotność akumulatora wzrośnie.

Podczas procesu ładowania akumulatora należy na bieżąco monitorować siłę prądu ładowania i w razie potrzeby ją regulować (oczywiście jeśli ładowarka nie jest automatyczna). Ponieważ podczas procesu ładowania prąd wzrasta i należy go zmniejszyć, aby nie przekraczał jednej dziesiątej pojemności (jak wspomniano powyżej). Ładowanie rozładowanego akumulatora trwa zwykle kilka godzin (szczególnie przy niskim natężeniu prądu), a im głębsze rozładowanie i niższy prąd ładowania, tym dłużej trwa ładowanie akumulatora.

Ładowanie mocno rozładowanego akumulatora może zająć nawet jeden dzień, a przy niskim prądzie może potrwać dłużej. Na przykład ładowanie rozładowanego akumulatora 55 A prądem 5 amperów może trwać 12 godzin (może więcej, wszystko zależy od głębokości rozładowania), ale jeśli zmniejszysz prąd o połowę, to przy prądzie 2,5 ampera , czas ładowania wydłuży się około dwukrotnie i wyniesie 24 godziny (lub więcej). Ale spędzając więcej czasu na ładowaniu niższym (łagodnym) prądem, bateria wytrzyma znacznie dłużej.

Konieczne jest również monitorowanie nie tylko natężenia prądu (za pomocą amperomierza), ale także napięcia (za pomocą woltomierza). Przecież podczas ładowania akumulatora za pomocą najprostszych ładowarek napięcie rośnie wraz z prądem i nie jest pożądane, aby podczas ładowania napięcie przekraczało 14,5 wolta (w końcu jest ono specjalnie zainstalowane w samochodzie, aby zapobiec wzrostowi napięcia od wzrostu powyżej 14,5 V). A w przypadku niektórych bardziej nowoczesnych akumulatorów bezobsługowych napięcie (podczas ich ładowania) nie powinno wzrosnąć o więcej niż 13,8 wolta, a wtedy żywotność akumulatora będzie w porządku.

Gdy podczas ładowania napięcie wzrośnie do 14,5 V (lub do 13,8 V), lekko je obniżamy (zmniejszając prąd, napięcie również się zmniejszy) i tak będziemy stopniowo zmniejszać napięcie (i prąd), aż prąd osiągnie ok. 1 amper lub nawet mniej. Po osiągnięciu minimalnej wartości prądu (przy napięciu 14,5 V) akumulator jest prawie naładowany, ale więcej o zakończeniu ładowania poniżej.

Jak ustalić, co jest Twoim akumulator kwasowy w pełni naładowany? (kilka sposobów).

Teraz istnieją specjalne kalkulatory, w których wprowadza się prąd ładowania i pojemność akumulatora i oblicza przybliżony czas ładowania, po czym akumulator można uznać za naładowany.

Myślę jednak, że jest to raczej niedokładne, bo nie wiadomo, jak bardzo dany akumulator jest rozładowany i oczywiście im bardziej jest on rozładowany, tym dłużej będzie trwało ładowanie (przy tych samych wartościach pojemności akumulatora i ładowania aktualny). Dlatego lepiej jest skorzystać z innych metod sprawdzenia poziomu naładowania akumulatora.

Metod jest kilka i każda różni się dokładnością, ale każda z nich pozwoli określić, czy wystarczy naładować akumulator, czy kontynuować ładowanie. Zacznę od najprostszej metody z użyciem tego samego woltomierza i choć jest mniej dokładna, to jest szybka i wygodna i można ją zastosować podczas procesu ładowania.

Jak zostało powiedziane tuż powyżej, podczas ładowania monitorujemy proces za pomocą woltomierza i amperomierza (jeśli ładowarka nie ma wbudowanego woltomierza, wówczas używamy tego samego multimetru podłączonego do pinów biegunów akumulatora). A kiedy napięcie i prąd wzrosną ponad miarę (jak opisano powyżej), stale je zmniejszamy za pomocą regulatora.

A kiedy zmniejszysz prąd do minimum (do około 1 ampera), a napięcie stanie się stałe (to znaczy nie będzie już rosło w ciągu godziny i wyniesie około 14,5 wolta dla zwykłych akumulatorów z wtyczkami i 13,8 wolta dla tych, które nie są konserwowane) ) wówczas proces ładowania można uznać za zakończony.

Jednak dokładniejszym sposobem określenia końca ładunku jest sprawdzenie gęstości elektrolitu za pomocą areometru. A kiedy gęstość przestanie rosnąć (to znaczy pozostanie niezmieniona), proces ładowania akumulatora można uznać za zakończony. A jaka powinna być gęstość elektrolitu dla konkretnego regionu, można znaleźć w tabeli (tabela znajduje się w artykule o bateriach i ich awariach - pierwszy link na początku artykułu).

Cóż, oto tabela z wartościami gęstości dla obszarów środkowej strefy (zarówno dla akumulatorów 12 V, jak i 24 V). Wyraźnie pokazuje, jak stopień naładowania (w procentach) akumulatora kwasowego zależy od gęstości elektrolitu w temperaturze 20–25 stopni otaczającego powietrza. A dzięki danym w tabeli i za pomocą areometru możesz określić (mierząc gęstość), czy akumulator należy dalej ładować, czy nie.

Ale pod koniec ładowania gęstość może czasami odbiegać od normy i wskazane jest jej skorygowanie. Gdy gęstość wzrośnie należy za pomocą strzykawki (lub gruszki gumowej) usunąć część elektrolitu ze słoiczków akumulatora i dodać odrobinę wody destylowanej (pracujemy po trochu). Jeżeli natomiast gęstość elektrolitu jest poniżej normy, wówczas ponownie pobieramy trochę elektrolitu z puszek akumulatora i dodajemy elektrolit o większej gęstości 1,4 g/cm3.

Swoją drogą, jeszcze jeden najprostszy sposób kontrole przeprowadza się ponownie za pomocą woltomierza (multimetru). Ale możesz z niego skorzystać nie wcześniej niż sześć godzin po zakończeniu ładowania. Po tym czasie po prostu podłączamy multimetr (tester, woltomierz) do pinów biegunowych akumulatora i przyglądamy się wskazaniom urządzenia. I zgodnie z danymi opublikowanymi powyżej i danymi w tabeli wyglądamy - jeśli napięcie wynosi 12,7 - 12,8 woltów, to akumulator jest w pełni naładowany, jeśli jest mniejszy niż 12,7 woltów, to zgodnie z tabelą procentową zobaczę jak słabo naładowany jest akumulator.

Innym, ale dokładniejszym sposobem sprawdzenia jest sprawdzenie za pomocą wideł. I choć po takim sprawdzeniu akumulator będzie lekko rozładowany, to metoda jest dokładniejsza (oczywiście, kto ma widły). W instrukcji urządzenia znajduje się tabela z danymi, która pokazuje, przy jakim spadku napięcia akumulator jest rozładowywany w procentach.

Podłączamy wtyczkę obciążenia do pinów biegunowych akumulatora i patrzymy na wskazania woltomierza na wtyczce obciążenia (bardzo pożądane są nowoczesne wtyczki cyfrowe, które pokazują ułamki wolta).

Jeżeli podczas podłączania wtyczki obciążenia:

napięcie spada do 10,5 wolta, wówczas akumulator jest rozładowany w 75%;
napięcie spada do 9,9 wolta, wówczas akumulator jest rozładowany w 50%;
napięcie spada do 9,3 wolta, następnie akumulator jest rozładowany w 25%;
napięcie spadło do 8,7 V - akumulator jest całkowicie rozładowany!

Po podłączeniu różne modele widły do ładowania ( inny producent), odczyty mogą nieznacznie różnić się od danych, które opublikowałem powyżej, ale zasada jest jasna, a tabela w instrukcjach dla poszczególnych wideł jest dość dokładna.

No cóż, nie zapominajmy, że stopień naładowania akumulatora można określić także mierząc spadek napięcia po uruchomieniu silnika lub spadek napięcia po włączeniu świateł – o tym pisałem już powyżej. I na koniec kilka przydatnych wskazówek.

Jak ładować akumulator – przydatne wskazówki.

Przed przystąpieniem do ładowania akumulatora radzę odłączyć go od sieci pokładowej samochodu (przynajmniej jeden przewód ujemny). Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku właścicieli większej liczby nowoczesne samochody, które są wypełnione elektroniką, a jeśli nie masz pewności, że po wyłączeniu zapłonu, wyłączone zostaną absolutnie wszystkie urządzenia i odbiorniki.

Przecież podczas ładowania akumulatora można przeoczyć moment, w którym napięcie wzrośnie powyżej 14,5 wolta, a wiele urządzeń (konsumentów) nie jest zaprojektowanych na tak podwyższone napięcie i może ulec awarii. Nie zawracajmy sobie głowy, które urządzenia i odbiorniki, i sprawdzajmy je pod kątem wytrzymałości; o wiele łatwiej jest po prostu wyjąć i usunąć zacisk ujemny z bieguna (sworznia) akumulatora.

Cóż, jeśli zimą samochód stoi na zewnątrz, znacznie lepiej będzie całkowicie wyjąć akumulator z samochodu i naładować go w ciepłym miejscu, zwłaszcza jeśli akumulator jest bardzo rozładowany. Ładowanie w dodatnich temperaturach przebiegnie znacznie szybciej, a sterowanie procesem będzie znacznie przyjemniejsze.

Ładując akumulator bezobsługowy radzę odkręcać korki, gdyż choć niektóre akumulatory mają specjalny kanał do uwalniania gazów, to przy odkręconych korkach można obserwować proces ładowania za pomocą pęcherzyków powietrza i za pomocą areometru (okresowo mierząc gęstość elektrolitu).

Pamiętaj jednak, że podczas ładowania akumulatora kwasowego wydziela się wodór, który po zmieszaniu z tlenem z powietrza tworzy tak zwaną mieszaninę wybuchową i wybuchową, która może eksplodować od najmniejszej iskry. Uwierzcie mi, to nie jest żart, a w realnej sytuacji byłem świadkiem wypadku, kiedy w warsztacie samochodowym potknęła się osoba stojąca na podłodze o ładujący się akumulator.

Mówiąc dokładniej, po prostu dotknął gołego przewodu podłączonego do bieguna ładowanego akumulatora. W efekcie zacisk krokodylkowy odskoczył od sworznia bieguna, powodując powstanie iskry, po której nastąpił silny wybuch akumulatora, którego obudowa poleciała w różnych kierunkach wraz z rozpryskami kwasu (elektrolitu).

Mężczyznaowi udało się jeszcze odwrócić, oszczędzając tym samym twarz, jednak jego ubranie i stojący obok drogi SUV zostały zniszczone przez rozpryski kwasu. Nietrudno zgadnąć, jakie były szkody, zarówno moralne, jak i materialne.

Dlatego radzę pamiętać o kilku prostych krokach, które zapobiegną nieprzyjemnościom:

Przed ładowaniem akumulatora najpierw podłączamy zaciski do pinów bieguna (dobrze odkręcamy wtyczki), a dopiero potem podłączamy ładowarkę do sieci.
Gdy akumulator będzie naładowany, należy najpierw wyłączyć przełącznik ładowarki, następnie odłączyć ją od sieci, następnie odłączyć przewody (zaciski) od ładowarki, a następnie odłączyć zaciski od biegunów akumulatora.
Podłączając zaciski ładowarki (lub zaciski w samochodzie), wypracuj nawyk podłączania najpierw przewodu dodatniego (zacisku), a następnie przewodu ujemnego (to samo w samochodzie). Gdy je wyłączysz, jest odwrotnie.
Podczas ładowania wskazane jest otwarcie okien i wykonanie tego w kontrolowanym pomieszczeniu.
Nie pal w pobliżu akumulatora podczas ładowania.
Nie pozwalaj osobom nieupoważnionym ani dzieciom przebywać w pobliżu akumulatora i ładowarki (w przeciwnym razie przewód może zostać zaczepiony, co może mieć tragiczne konsekwencje).
Jeżeli akumulator ładowany jest w samochodzie to radzę odłączyć przewód ujemny od nabiegunnika (jeżeli usuniemy oba przewody, to najpierw odłączymy przewód ujemny, a dopiero potem dodatni).

I jeszcze jedno: nowoczesnych i w pełni automatycznych ładowarek, które posiadają funkcje, jest obecnie bardzo dużo pełna automatyka: po podłączeniu do akumulatora i sieci wyłączają się, gdy akumulator jest w pełni naładowany, a gdy tylko akumulator zostanie lekko rozładowany z powodu samorozładowania, same rozpoczynają ładowanie i wyłączają się ponownie, gdy akumulator jest naładowany w pełni naładowany.

Wydaje się to bardzo wygodne, gdy samochód nie jeździ, ale stoi w garażu, a Ty co jakiś czas przyjeżdżasz z podróży służbowej lub pracy i odwiedzasz go w garażu. I dla wielu jest to wygodne, jak już powiedziałem, podczas wyjazdu na chwilę. Ale nadal nie polecam pozostawiania nawet takiego urządzenia bez kontroli na bardzo długi czas. Lepiej po przybyciu do rodzinnego miasta spokojnie przyjść do garażu i włączyć urządzenie, naładować akumulator w swojej obecności.

Zanim długoterminowe przechowywanie akumulatory zimą (jeśli np. wyjeżdżasz i nie będziesz korzystał z samochodu) polecam wyjąć akumulator z samochodu, naładować do pełna i przechowywać w suchym miejscu, w temperaturze powyżej 0°C i nie niższej niż minus 30°, gdyż należy je przechowywać Należy pamiętać, że im niższa temperatura elektrolitu, tym mniejsze samorozładowanie akumulatora.

Co trzy miesiące akumulator należy doładować, aby uzupełnić straty powstałe w wyniku samorozładowania (szczególnie jeśli jest przechowywany w czasie upałów). Jednak większość nowoczesnych akumulatorów kwasowych (zwłaszcza tych niekonserwowanych) można przechowywać bez ładowania do 10 (a jeśli akumulator był przechowywany na zimno) to do 12 miesięcy bez ładowania. Ponieważ samorozładowanie nowoczesnych akumulatorów jest od pięciu do sześciu razy mniejsze niż w przypadku starszych i tańszych akumulatorów.

Jeśli zimą auto stoi na zewnątrz, to naładuj akumulator do pełna i zadbaj o to, aby był zawsze naładowany, a wtedy elektrolit nigdy nie zamarznie (na pewno przynajmniej do minus 30°). Elektrolit zamienia się w lód dopiero wtedy, gdy akumulator jest rozładowany i gęstość elektrolitu spada.

Jeśli masz już dość zużyty akumulator, być może wkrótce będziesz musiał wybrać nowy spośród wielu produktów dostępnych w sklepach motoryzacyjnych i na targowiskach motoryzacyjnych. Jak wybrać odpowiednią baterię, nie wpadając na podróbkę, radzę przeczytać serię artykułów na ten temat, klikając poniższe linki. Uwierz mi, teraz nawet z prawidłowe ładowanie i właściwa pielęgnacja, wiele baterii z piwnicznych „firm” nie wytrzymuje nawet roku. Jednak zakup baterii to nie to samo, co zakup żarówki, dlatego radzę przestudiować tę kwestię, korzystając z poniższych linków.

To chyba wszystko, mam nadzieję, że ten artykuł na temat prawidłowego ładowania akumulatora pozwoli początkującym znacznie przedłużyć żywotność dowolnej baterii, życzę wszystkim powodzenia!

Ładowanie akumulatorów ołowiowych lub jak ładować akumulator ołowiowy?

1. Jak i czym prawidłowo ładować kwas ołowiowy. Co to jest ładowanie baterii?

Z definicji ładowanie akumulatora jest procesem odwrotnym do rozładowywania akumulatora (poziomu akumulatora) - podczas ładowania akumulator magazynuje energię, zasilaną z zewnętrznego źródła prądu.

Po całkowitym naładowaniu akumulator gromadzi ładunek równy pojemności akumulatora. Podczas ładowania akumulator pobiera nieco większy ładunek z zewnętrznego źródła zasilania.

2. Każdy akumulator kwasowo-ołowiowy może zostać naładowany, jeśli zostanie przeprowadzony prawidłowo. Jaki jest najłatwiejszy i najbezpieczniejszy sposób ładowania akumulatora ołowiowego?

Najpopularniejszym i nieszkodliwym sposobem ładowania akumulatora ołowiowego jest metoda I-U (prąd-napięcie). Początkowo akumulator ładowany jest prądem stałym, a po osiągnięciu tego napięcia akumulator jest ładowany utrzymując na nim stałe napięcie.

Jaką wartość powinien mieć początkowy prąd ładowania akumulatora? W przypadku większości stacjonarnych akumulatorów ołowiowych wartość prądu jest zapisana na obudowie. Największa wartość Prąd ładowania wynosi od 0,2 do 0,3 pojemności akumulatora. Przykładowo, jeśli pojemność akumulatora wynosi 100 Ah, wówczas prąd ładowania takiego akumulatora ołowiowego nie może przekroczyć 20 A lub 30 A (o tym decyduje producent). Najstarsze i najczęstsze zalecenie dotyczące prądu ładowania akumulatora ołowiowego: „10 procent pojemności” jest nadal aktualne. Jakikolwiek ołowiany kwas Akumulator można ładować rozpoczynając ładowanie tym prądem, bez obawy, że w jakiś sposób zniszczy akumulator.

Jakie powinno być napięcie końcowe podczas ładowania akumulatora ołowiowego? Metoda I-U? Maksymalne napięcie nie powinno przekraczać 2,3 ± 0,023 V dla każdego elementu akumulatora. Te. dla akumulatora ołowiowego o napięciu nominalnym 12 V końcowe napięcie ładowania nie powinno przekraczać 13,8 ± 0,15 V. Metoda Ja-U częściej używany, gdy akumulatory działają w trybie buforowym, ponieważ napięcie w nowoczesnych szczelnych akumulatorach ołowiowych wynosi 13,8 ± 0,15 V akumulatory kwasowe można zlokalizować w całym zasobie.

Ile czasu zajmuje ładowanie akumulatora ołowiowego metodą I-U? Zależy od prądu źródła. Jeżeli prąd początkowy jest równy 20% pojemności akumulatora, to w ciągu 5-6 godzin akumulator zostanie naładowany do około 90% własnej pojemności. Po przełączeniu na tryb stałego napięcia prąd ładowania akumulatora gwałtownie spada i osiąga pełną wartość ładowanie akumulatora trwa około jednego dnia. Czy istnieją szybsze metody ładowania akumulatorów ołowiowych? Tak, jest i tak dalej w tej chwili przyjrzymy się niektórym z nich.

3. Szybkie ładowanie akumulatora ołowiowego

Aby szybko naładować akumulator ołowiowy, należy naładować akumulator prądem stałym (najwyższy prąd jest taki sam), aż napięcie osiągnie 14,5 ± 0,2 V (dla akumulatorów o napięciu znamionowym 12 V), a następnie wyłączyć ładowarkę lub przełączyć ją w tryb podtrzymania napięcia 13,8 ± 0,15 V.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe – do czego służą i jak je ładować?

Film na żywo o tym, dlaczego ołowiane są dobre baterie dotyczące konstrukcji Gaussa i sposobu montażu.

Jak ładować zapieczętowane ołowiany- akumulatory kwasowe. [teoria]

Część 1: Jak opłata zapieczętowany ołowiany—akumulatory kwasowe. Produkt możesz kupić na aliexpress Step Down Buck.

Metoda M szybkie ładowanie Bateria pozwala na pełne naładowanie akumulatora ołowiowego w ciągu około 6 godzin (przy prądzie początkowym wynoszącym 20% pojemności). Szybkie ładowanie jest częściej stosowane w przypadku używania akumulatorów w trybie cyklicznym.

4. Jak temperatura wpływa na ładowanie akumulatora kwasowo-ołowiowego?

Wszystko co napisano powyżej dotyczy ładowania akumulatora ołowiowego w temperaturze 20 stopni Celsjusza, a przy innych temperaturach konieczne jest wprowadzenie kompensacji temperaturowej napięcie ładowania. Ładowanie akumulatora ołowiowego możliwe jest w zakresie temperatur od -15°C do 40°C. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie ładowania powinno być niższe niż zwykle, aby uniknąć przeładowania. A co jeśli ładowanie akumulatora odbywa się w niższej temperaturze, należy zwiększyć napięcie ładowania, aby uniknąć niedoładowania. Generalnie zaleca się stosowanie kompensacji temperatury –3 mV/&stopień C.

4. Jak prawidłowo ładować akumulator. Co się stanie, jeśli nie będziesz przestrzegać zasad ładowania akumulatora ołowiowego?

Opisane powyżej metody ładowania akumulatora ołowiowego umożliwiają ładowanie bateria szybko i bezpiecznie. Jak prawidłowo ładować akumulator? Rumak. Koncentrują się na maksymalizacji ochrony zasobów akumulator ołowiowy i spowalnia starzenie się baterii.

Czy można ładować akumulator prądem większym niż maksymalny dopuszczalny? Tak, akumulator będzie ładowany nawet jeśli prąd ładowania przekroczy zainstalowany przez producenta maksymalny. Ale po pierwsze, jeśli nie zmniejszysz prądu przynajmniej pod koniec ładowania, akumulator nie zostanie w pełni naładowany. Po drugie, podczas ładowania dużym prądem mechanizm rekombinacji gazów wewnątrz szczelnego akumulatora ołowiowego przestanie działać, a elektrolit akumulatora będzie tracił wodę, nawet jeśli później, pod koniec ładowania, prąd ładowania zmniejszy się. Jak prawidłowo ładować akumulator, jak długo ładować akumulator, ołów. W wyniku przekroczenia prądu, nawet podczas jednego ładowania, akumulator nie wytrzyma całego znamionowego czasu życia i wcześniej ulegnie awarii.

Czy można ładować akumulator bardzo małym prądem, znacznie mniejszym niż maksymalny dopuszczalny, powiedzmy, prąd o wartości 0,2% pojemności? Tak, akumulator będzie w pełni naładowany nawet tym prądem. Jednak ładowanie akumulatora zajmie nieproporcjonalnie dużo czasu – kilka tygodni. Dodatkowo przez znaczną część tego czasu akumulator będzie w stanie rozładowanym, co jest niemal równoznaczne z magazynowaniem akumulator ołowiowy w stanie rozładowanym. jak i czym prawidłowo ładować akumulator kwasowo-ołowiowy + prosta ładowarka do bezobsługowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. A to prowadzi do zasiarczenia i przyspieszonego starzenia się akumulatora. Pojedyncze ładowanie bardzo niskim prądem nie wygeneruje prądu bateria niesprawne, ale takiego ładowania nie należy powtarzać często.

Niebezpieczny dla akumulatora jest także niewłaściwy dobór końcowego napięcia ładowania. Niewystarczające napięcie końcowe spowoduje niedoładowanie akumulatora i krok w stronę zasiarczenia. Nadmierne napięcie ładowania jest obarczone uwalnianiem gazów z akumulatora i utratą wody z elektrolitu. Skraca to żywotność akumulatora jeszcze bardziej niż ładowanie akumulatora niższym napięciem.

W temperaturach poniżej -15°C nie zaleca się ładowania akumulatora, gdyż w niskich temperaturach mechanizm rekombinacji gazu wewnątrz szczelnego akumulatora ołowiowego przestaje działać, a elektrolit traci wodę.

5. Jak ustalić Prawidłowy czy akumulator został naładowany.

Wystarczy przestrzegać niezbędnych parametrów ładowania akumulatora: prądu i napięcia (uwzględniając temperaturę), a ładowanie akumulatora zakończy się sukcesem. akumulator żelowy lub kwasowy jak prawidłowo ładować akumulator. Pod koniec ładowania nowoczesnego, szczelnego akumulatora kwasowo-ołowiowego nie powinno być żadnych pęcherzyków ani nawet lekkiego wydzielania się gazu. Jeśli wokół zaworów bezpieczeństwa akumulatora znajdują się ślady elektrolitu lub biały osad, oznacza to, że akumulator nie został prawidłowo naładowany.

Po naładowaniu akumulator można sprawdzić testerem akumulatorów - po naładowaniu pojemność akumulatora powinna zostać całkowicie przywrócona.

W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie „jak prawidłowo ładować akumulator kwasowo-ołowiowy” wiele osób sięga do instrukcji producenta dołączonych do tej techniki. Jednak nawet te dokumenty nie zawsze zawierają wystarczające informacje o tym, jak najlepiej przeprowadzić ładowanie: przy użyciu jakich środków, w jakich warunkach i przez jak długi czas. Odpowiedzialny użytkownik, który chce przedłużyć żywotność produktu i boi się go uszkodzić lub unieruchomić, musi zwrócić się do dodatkowych źródeł, aby wyjaśnić te kwestie.

Określenie rodzaju i trybu pracy akumulatora

Po pierwsze, aby zrozumieć, jaki algorytm ładowania jest odpowiedni dla konkretnego akumulatora, należy określić klasę akumulatora, którego zasada działania opiera się na reakcjach ołowiu w roztworze kwasu siarkowego. Może być serwisowany (tj. łatwy do ładowania ręcznego) lub bezobsługowy (wymagający podłączenia specjalnych urządzeń ładujących w celu ponownego ładowania).
Po drugie, akumulator może pracować w 2 trybach: buforowym (będącym stale podłączonym do sieci i okresowo uruchamianym do samodzielnej pracy) oraz cyklicznym (użytkowanie takiego akumulatora polega na ciągłej zmianie cykli „rozładowanie-ładowanie”).

Wśród obsługiwanych umów SLA znajdują się głównie akumulatory do samochodów klasycznych. Większość źródeł prądu kwasowo-ołowiowego stosowanych w indywidualnych pojazdach elektrycznych (takich jak rowery) należy do źródeł szczelnych, bezobsługowych, buforowych i żelowych.

Jak ładować akumulator kwasowo-ołowiowy

Proces ładowania akumulatorów SLA polega na uzupełnianiu zapasów energii urządzenia ze źródeł zewnętrznych. Ważne jest, aby akumulator otrzymał ładunek odpowiadający jego pojemności. Optymalne warunki, w których następuje ładowanie: temperatura środowisko w zakresie +20 – +25 stopni Celsjusza, w przeciwnym razie wymagana będzie kompensacja temperatury.

Najpopularniejsza metoda ładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego polega na monitorowaniu parametrów „prądu” i „napięcia”. W pierwszym etapie akumulator jest ładowany DC, a gdy napięcie osiągnie ustawioną wartość (wskazaną na panelu przednim urządzenia), urządzenie przechodzi w tryb podtrzymania napięcia stałego.

Aby zrozumieć, ile czasu zajmie ładowanie akumulatora, musisz znać stopień rozładowania akumulatora, jego pojemność i natężenie prądu ładowarki.

Jeśli urządzenie jest całkowicie rozładowane, a prąd jest wykorzystywany zgodnie ze wszystkimi zasadami (czyli około 10-20% pojemności akumulatora), ładowanie powinno zająć około 10-12 godzin. Jeśli prąd ładowania spadnie, czas może się wydłużyć, ale jeśli wzrośnie, pozostanie taki sam. W żadnym wypadku nie należy zwiększać prądu o więcej niż 30% pojemności akumulatora - jest to dla niego niebezpieczne.

Technologia szybkiego ładowania

Istnieje szybki sposób ładowania akumulatora, w którym pełne naładowanie można osiągnąć w ciągu 6 godzin. Dotyczy to akumulatorów używanych w trybie cyklicznym, w tym w innym sprzęcie.

Technologia ta obejmuje 2 etapy:

najpierw należy naładować produkt prądem stałym, aż napięcie osiągnie 14,5 (plus minus 0,2) woltów (parametry podano dla akumulatorów, których napięcie nominalne wynosi 12 V);
następnie należy odłączyć ładowarkę lub przełączyć ją w tryb pracy, gdy napięcie utrzymuje się na poziomie 13,8 (plus minus 0,15) woltów.

Jak ładować szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe

Pierwsze akumulatory szczelne, które nie pozwalają na odparowanie elektrolitu, ale jednocześnie nie są dostępne do uzupełnienia zawartości, zaczęto masowo produkować około 40 lat temu. Ich ewolucja doprowadziła do powstania tzw. akumulatorów żelowych AGM, które również należą do klasy ołowiowo-kwasowej, ale uważane są za zmodernizowane, posiadające znacznie więcej cechy uniwersalne. Wewnątrz tych urządzeń (nadal zamkniętych) elektrolit występuje w postaci zagęszczonej i ma konsystencję galaretowatą. Nie można go wymienić, ale nie rozlewa się w przypadku uszkodzenia skorupy, nie wyparowuje i nie stwarza zagrożenia dla środowiska. Ponadto taki akumulator można stosować w dowolnej pozycji, a nawet w warunkach dużych wibracji. Takie rozwiązania mogą również bez problemu wytrzymać głębokie rozładowanie.

Ładowanie takich urządzeń ma wiele funkcji:

Podobnie jak w przypadku standardowych roztworów kwasowo-ołowiowych, zabrania się przechowywania akumulatorów AGM w stanie rozładowanym, zwłaszcza jeśli napięcie każdego z elementów wchodzących w ich skład spadnie do wartości 1,8 V lub niższej.

> Jak ładować akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V?

Często akumulatory 12 V należą do klasy AGM i, podobnie jak wszyscy przedstawiciele tej kategorii, umożliwiają maksymalne rozładowanie do 30% (bez deformacji i ryzyka dla wydajności produktu).

W przypadku tych akumulatorów istotne są aż 3 strategie ładowania:

jednostopniowy lub szybki wykonywany jest w granicach ładunku pływającego przy napięciu w zakresie 13,2-13,8 woltów, prądzie od 0,1 do 0,3 C („C” odnosi się do pojemności konkretnego akumulatora w amperogodzinach) ;
dwustopniowy - najczęściej stosowany i zalecany przez większość producentów, realizowany najpierw w ramach cyklu głównego (80% odzysku) przy 14,2-14,8 V i 0,1-0,3 C, a następnie w ramach ładowania pływającego przy 13,2- 13,8 V;
trójstopniowy - pozycjonowany jako najbardziej wydajny, wytwarzany w 3 etapach: ładunek główny przy 14,2–14,8 V, ładunek magazynujący przy 14,2–14,8 woltów, ładunek pływający przy 13,2–13,8 woltów.

Niezwykle ważne jest, aby ładować urządzenie, które posiada wskaźnik obu parametrów: napięcia i prądu. Najlepsza opcja może stać się ładowarką z tzw. inteligentnym systemem sterowania.

Więcej informacji na temat akumulatorów AGM można znaleźć w tym filmie:

Ta historia zaczęła się, gdy postanowiliśmy w nocy z soboty na niedzielę wybrać się do lasu – był to dzień dżemu mojego brata i postanowiliśmy uczcić go na świeżym powietrzu przy grillu i wódce. Zaczęli się zbierać. Do oświetlenia wzięliśmy kilka latarek i mały boombox do ustawienia muzyki w tle. Do tego wszystkiego kupiliśmy oczywiście baterie, co nas kosztowało niemałe grosze. Z minami szczęśliwych idiotów wpadliśmy do lasu i żwawo zaczęliśmy zbierać drewno na opał, trzeźwo (na razie) przekonując, że fajnie byłoby to właśnie drewno połamać, zanim się ściemni. A drewno potrzebne było na dwa ogniska – do grillowania i do ogrzewania – oświetlając miejsce uroczystości. No cóż, co chcę Wam powiedzieć... następnego dnia ledwo mogłem się wyprostować, bo żeby było wystarczająco dużo światła z ogniska, musiałem tam ciągle wrzucać drewno opałowe, które trzeba było wycinać w lesie , w którym po zachodzie słońca zrobiło się ciemno, jak sami wiecie, gdzie trzeba było oszczędzać baterie w latarniach i rozświetlać ogniskiem miejsce pijaństwa, do którego trzeba było rąbać drewno. Powtarzam się, prawda? Cóż, tej nocy miałem mnóstwo takich powtórzeń. W związku z tym następnego dnia pojawiły się dwa pytania - „czy odpocząłem?” Lub „gdzie i jak się upewnić, że taka sytuacja się nie powtórzy?”

Przede wszystkim akumulatory – wiadomo, że akumulatory są potrzebne, ale patrząc na ceny nowoczesnych akumulatory niklowo-kadmowe moja ropucha kategorycznie odmówiła ich zakupu. Potem przypomniałem sobie o UPS-ach - wiadomo, takie stojaki, żeby komputer nie odciął się w najmniej odpowiednim momencie, kiedy skończysz mijać trałowiec 100x100, a dobry sąsiad podłączył już do prądu własnoręcznie zrobioną spawarkę. gniazdko i uśmiechając się radośnie włączyłem je, wyłączając prąd, tym samym połowę domu.

Dlatego te bandury wykorzystują uszczelnione akumulatory ołowiowe - nazywane są również akumulatorami żelowymi. Pod względem kosztów nie są porównywalne z akumulatorami Ni-Cd - te pierwsze kosztują znacznie mniej niż te drugie. Poszedłem do sklepu i kupiłem sobie dość przeciętną baterię o napięciu 12 woltów i pojemności 7,2 amperogodzin.

Rys.1 Zdjęcie akumulatora.

Potem wszystko było proste – bierzemy 10-watową żarówkę samochodową, zawieszamy ją na długim drucie na drzewie i podłączamy do obiektu – światło gotowe. Aby podłączyć radio, rzeźbimy prosty stabilizator na KREN8A lub jego burżuazyjnym analogu LM7809, przykręcamy przewody do zacisków w komorze akumulatora - i voila - mamy światło i muzykę. Muszę Wam powiedzieć, że podobny schemat był już testowany – wytrzymuje całą noc ciągłej pracy, a akumulator nie jest całkowicie rozładowany.

Ale rozumiesz, że nigdy nie jest dobrze do końca – gdzieś musi znaleźć się kropla odpadów z ludzkiego metabolizmu, która musi zatruć całą idyllę. Problem w tym przypadku polega na tym, że akumulatorów tych nie można ładować za pomocą konwencjonalnych ładowarek samochodowych. Konwencjonalne akumulatory kwasowo-ołowiowe ładowane są stałym prądem, natomiast napięcie na zaciskach cały czas rośnie i gdy osiągnie określoną wartość, elektrolit w akumulatorze zaczyna wrzeć, co oznacza koniec ładowania. Wyobraźmy sobie, co się stanie, gdy się zagotuje uszczelniony akumulator. Uważam, że jest mało prawdopodobne, aby uniknąć ofiar i zniszczeń. Dlatego te pudełka są ładowane inaczej: prąd ładowania jest ustawiony na 0,1 ° C, gdzie C to pojemność akumulatora, a prąd ładowania jest ograniczony, ponieważ ten towarzysz jest „niezadowolony z przewodu żołądkowo-jelitowego” i jest gotowy pożreć wszystko które jest mu dane, napięcie jest stabilizowane i ustawiane na poziomie 14-15 woltów. Podczas procesu ładowania napięcie pozostaje praktycznie niezmienione, a prąd na samym końcu ładowania będzie spadał z ustawionej wartości do 20-30mA. Oznacza to, że konieczne było zmontowanie ładowarki.

Naprawdę nie chciałem się bawić, ale wtedy na ratunek przyszła burżuazja - ST Microelectronics - okazuje się, że mają prawie gotowe rozwiązanie - mikroukład L200C. Układ ten jest stabilizatorem napięcia z programowalnym ogranicznikiem prądu wyjściowego. Dokumentacja tego mikroukładu znajduje się tutaj: www.st.com/stonline/products/literature/ds/1318.pdf Obwód ładowarki na rysunku 2 jest praktycznie typowy schemat włączenie

Ryc.2

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic specjalnego do opisania; zatrzymam się tylko na kilku kwestiach. Przede wszystkim rezystory ustalające prąd R2-R6. Ich moc powinna być nie mniejsza niż wskazana na schemacie, a najlepiej większa. No chyba, że jesteś fanem efektów specjalnych dymu i nie znudzi Ci się widok poczerniałych rezystorów.

Rys. 3.1 Urządzenie na płytce prototypowej

Mikroukład oczywiście musi być zainstalowany na grzejniku i nie bądź też zachłanny - cały ten sprzęt jest przeznaczony do długotrwałej pracy, dlatego im lżejszy reżim termiczny elementów, tym lepiej dla nich, a zatem dla ciebie. Rezystor R7 reguluje napięcie wyjściowe w zakresie 14-15 woltów. Lepiej jest zabrać nasze domowe diody w metalowe obudowy, wtedy nie trzeba ich instalować na grzejnikach. Napięcie na uzwojeniu wtórnym transformatora wynosi 15-16 woltów. Osobiście nie robiłem żadnej płytki, detali nie jest zbyt wiele - wszystko zmontowałem na płytce stykowej. Co się stało widać na zdjęciu.

Rys. 3.2 Wszystko zmontowane, tylko bez obudowy

Wszystko działa zgodnie z przewidywaniami w teorii - prąd początkowo był duży, ale pod koniec ładowania spadł do znikomego i żyje w tym stanie przez kilka dni. Nawiasem mówiąc, producent zaleca właśnie taki mały prąd przez długi czas, aby zachować pojemność akumulatora.

Rys. 4.2 Urządzenie zmontowane na płytce

Pobierać płytka drukowana w formatach LAY i Corel do wycinania ploterowego na folii poniżej

Lista radioelementów

Oznaczenie	Typ	Określenie	Ilość	Notatka	Mój notatnik
DA1	Stabilizator napięcia	L200C	1		Do notatnika
VD1-VD5	Dioda	D242	5	1N5400	Do notatnika
C1	Kondensator elektrolityczny	4700 µF 25 V	1		Do notatnika
C2	Kondensator	1 µF	1		Do notatnika
R1	Rezystor	820 omów	1		Do notatnika
R2	Rezystor	3 omy	1	0,25 W	Do notatnika
R3	Rezystor	0,33 oma	1	2 W	Do notatnika
R4	Rezystor	0,75 oma	1	1 W	Do notatnika
R5	Rezystor	1,5 oma	1	0,5 W	Do notatnika
R6	Rezystor

Autonomiczne źródła zasilania - akumulatory, widać w nowoczesne technologie integralny element niemal każdego projektu. Dla technologia motoryzacyjna bateria też część konstrukcyjna, bez których pełnoprawne funkcjonowanie transportu jest nie do pomyślenia. Uniwersalna użyteczność akumulatorów jest oczywista. Ale technologicznie urządzenia te wciąż nie są całkowicie doskonałe. Na przykład oczywistą niedoskonałość objawia się częstym ładowaniem akumulatorów. Oczywiście istotnym pytaniem jest, jakim napięciem ładować akumulator, aby zmniejszyć częstotliwość doładowań i zachować wszystkie jego właściwości użytkowe przez długi okres użytkowania?

Określenie podstawowych parametrów akumulatora pomoże Ci dokładnie zrozumieć zawiłości procesów ładowania/rozładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych (akumulatorów samochodowych):

pojemność,
stężenie elektrolitu,
siła prądu rozładowania,
temperatura elektrolitu,
efekt samorozładowania.

Pojemność baterii odbiera energię elektryczną przekazywaną każdemu z osobna bank akumulatorów w procesie jego rozładowywania. Z reguły wartość pojemności wyrażana jest w amperogodzinach (Ah).

Na korpusie akumulatora samochodowego wskazana jest nie tylko pojemność znamionowa, ale także prąd rozruchowy podczas uruchamiania zimnego samochodu. Przykład oznakowania - bateria wyprodukowana przez fabrykę w Tiumeniu

Za parametr nominalny uważa się pojemność rozładowania akumulatora, podaną na tabliczce technicznej przez producenta. Oprócz tej liczby parametr pojemności ładunku jest również istotny dla działania. Wymaganą wartość ładunku oblicza się ze wzoru:

Сз = Iз * Тз

gdzie: Iз – prąd ładowania; Тз – czas ładowania.

Liczba wskazująca pojemność rozładowania akumulatora jest bezpośrednio powiązana z innymi parametrami technologicznymi i projektowymi oraz zależy od warunków pracy. Wśród właściwości konstrukcyjnych i technologicznych akumulatora na pojemność rozładowania wpływają:

masa aktywna,
zastosowany elektrolit,
grubość elektrody,
wymiary geometryczne elektrod.

Wśród parametrów technologicznych na pojemność akumulatora istotny jest także stopień porowatości materiałów aktywnych oraz receptura ich przygotowania.

Struktura wewnętrzna kwas ołowiowy akumulator samochodowy, który obejmuje tak zwane materiały aktywne - płytki pól minusowych i plusowych, a także inne komponenty

Nie pominięto także czynników operacyjnych. Jak pokazuje praktyka, siła prądu rozładowania w połączeniu z elektrolitem może również wpływać na parametr pojemności akumulatora.

Wpływ stężenia elektrolitów

Nadmierne stężenie elektrolitu skraca żywotność akumulatora. Warunki pracy akumulatora o wysokim stężeniu elektrolitu prowadzą do intensyfikacji reakcji, w wyniku czego na elektrodzie dodatniej akumulatora powstaje korozja.

Dlatego istotna jest optymalizacja tej wartości, biorąc pod uwagę warunki w jakich akumulator jest użytkowany oraz wymagania stawiane przez producenta w stosunku do takich warunków.

Optymalizacja stężenia elektrolitu w akumulatorze jest postrzegana jako jeden z ważne punkty działanie urządzenia. Monitorowanie poziomu stężenia jest obowiązkowe

Na przykład w warunkach klimatu umiarkowanego zalecany poziom stężenia elektrolitu dla większości akumulatorów samochodowych wynosi 1,25 - 1,28 g/cm2.

Natomiast gdy istotna jest eksploatacja urządzeń w klimacie gorącym, stężenie elektrolitu powinno odpowiadać gęstości 1,22 – 1,24 g/cm2.

Baterie - Prąd rozładowania

Proces rozładowywania akumulatora jest logicznie podzielony na dwa tryby:

Długi.
Krótki.

Pierwsze zdarzenie charakteryzuje się wyładowaniem niskim prądem w stosunkowo długim okresie czasu (od 5 do 24 godzin).

W przypadku drugiego zdarzenia (krótkie rozładowanie, rozładowanie rozrusznika) przeciwnie, w krótkim czasie (sekundy, minuty) charakterystyczne są duże prądy.

Wzrost prądu rozładowania powoduje zmniejszenie pojemności akumulatora.

Ładowarka Teletron, która z powodzeniem stosowana jest do pracy z akumulatorami samochodowymi kwasowo-ołowiowymi. Nieskomplikowany obwód elektroniczny, ale wysoka wydajność

Przykład:

Zastosowano akumulator o wydajności 55 A/h i prądzie pracy na zaciskach 2,75 A. W normalnych warunkach środowiskowych (plus 25-26°С) pojemność akumulatora mieści się w przedziale 55-60 A/h.

Jeżeli akumulator będzie rozładowywany krótkotrwałym prądem o natężeniu 255 A, co odpowiada 4,6-krotnemu zwiększeniu pojemności znamionowej, wówczas pojemność znamionowa spadnie do 22 A/h. To znaczy prawie dwukrotnie.

Temperatura elektrolitu i samorozładowanie akumulatora

Zdolność rozładowania akumulatorów naturalnie maleje wraz ze spadkiem temperatury elektrolitu. Spadek temperatury elektrolitu pociąga za sobą wzrost stopnia lepkości ciekłego składnika. W rezultacie zwiększa się opór elektryczny substancji czynnej.

Odłączony od konsumenta, całkowicie nieaktywny, ma zdolność do utraty wydajności. Zjawisko to tłumaczy się reakcjami chemicznymi wewnątrz urządzenia, które zachodzą nawet w warunkach całkowitego odłączenia od obciążenia.

Obie elektrody – ujemna i dodatnia – podlegają reakcjom redoks. Ale w większym stopniu proces samorozładowania obejmuje elektrodę o ujemnej polaryzacji.

Reakcji towarzyszy powstawanie wodoru w postaci gazowej. Wraz ze wzrostem stężenia kwasu siarkowego w roztworze elektrolitu następuje wzrost gęstości elektrolitu z wartości 1,27 g/cm 3 do 1,32 g/cm 3 .

Jest to proporcjonalne do 40% wzrostu szybkości efektu samorozładowania na elektrodzie ujemnej. Zwiększenie szybkości samorozładowania zapewniają także zanieczyszczenia metaliczne zawarte w strukturze elektrody o ujemnej polaryzacji.

Samorozładowanie akumulatora samochodowego po dłuższym przechowywaniu. Przy całkowitej bezczynności i braku obciążenia akumulator stracił znaczną część swojej pojemności.

Należy zauważyć: wszelkie metale obecne w elektrolicie i innych składnikach akumulatorów zwiększają efekt samorozładowania.

Kiedy metale te wejdą w kontakt z powierzchnią elektrody ujemnej, powodują reakcję, w wyniku której wydziela się wodór.

Niektóre z istniejących zanieczyszczeń pełnią rolę nośnika ładunku od elektrody dodatniej do elektrody ujemnej. W tym przypadku zachodzą reakcje redukcji i utleniania jonów metali (czyli ponownie proces samorozładowania).

Zdarzają się również przypadki, gdy akumulator traci ładunek z powodu zabrudzeń na obudowie. W wyniku zanieczyszczenia tworzy się warstwa przewodząca, która zwiera elektrodę dodatnią i ujemną

Oprócz wewnętrznego samorozładowania nie można wykluczyć zewnętrznego samorozładowania akumulatora samochodowego. Przyczyną tego zjawiska może być wysoki stopień zanieczyszczenie powierzchni obudowy akumulatora.

Na przykład elektrolit, woda lub inne rozlane na obudowę płyny techniczne. Ale w tym przypadku efekt samorozładowania można łatwo wyeliminować. Wystarczy wyczyścić obudowę baterii i utrzymywać ją w czystości przez cały czas.

Ładowanie akumulatorów samochodowych

Zacznijmy od sytuacji, gdy urządzenie jest nieaktywne (wyłączone). Jakiego napięcia lub prądu powinienem używać do ładowania akumulatora samochodowego, gdy urządzenie jest przechowywane?

W warunkach przechowywania akumulatora głównym celem ładowania jest kompensacja samorozładowania. W takim przypadku ładowanie odbywa się zwykle niskimi prądami.

Zakres wartości ładunku wynosi zwykle od 25 do 100 mA. W takim przypadku napięcie ładowania musi być utrzymywane w zakresie 2,18 - 2,25 V w stosunku do pojedynczego zestawu akumulatorów.

Wybór warunków ładowania akumulatora

Prąd ładowania akumulatora jest zwykle dostosowywany do określonej wartości w zależności od określonego czasu ładowania.

Przygotowanie akumulator samochodowy akumulatory do ładowania w trybie, który należy określić, biorąc pod uwagę właściwości technologiczne i parametry techniczne podczas obsługi akumulatora

Jeśli więc planujesz ładować akumulator przez 20 godzin, za optymalny parametr prądu ładowania uważa się 0,05 C (czyli 5% nominalnej pojemności akumulatora).

W związku z tym wartości wzrosną proporcjonalnie, jeśli jeden z parametrów zostanie zmieniony. Na przykład po 10-godzinnym ładowaniu prąd wyniesie już 0,1 ° C.

Ładowanie w cyklu dwuetapowym

W tym trybie początkowo (pierwszy etap) ładuje się prądem o wartości 1,5 C, aż napięcie na oddzielnym banku osiągnie 2,4 wolta.

Następnie ładowarka zostaje przełączona na tryb prądu ładowania 0,1 C i kontynuuje ładowanie aż do osiągnięcia pełnej pojemności przez 2 - 2,5 godziny (drugi etap).

Napięcie ładowania w trybie drugiego stopnia waha się od 2,5 do 2,7 wolta na jedną puszkę.

Tryb wymuszonego ładowania

Zasada ładowania wymuszonego polega na ustaleniu wartości prądu ładowania na poziomie 95% nominalnej pojemności akumulatora – 0,95C.

Metoda jest dość agresywna, ale pozwala na prawie całkowite naładowanie akumulatora w zaledwie 2,5-3 godziny (w praktyce 90%). Ładowanie do 100% pojemności w trybie wymuszonym zajmie 4 – 5 godzin.

Kontroluj cykl treningowy

Praktyka operacyjna akumulatory samochodowe zauważa pozytywny wynik, gdy cykl kontrolno-szkoleniowy zostanie zastosowany do nowych akumulatorów, które nie były jeszcze używane

Dla tej opcji optymalne jest ładowanie parametrami wyliczonymi za pomocą prostego wzoru:

Ja = 0,1 * C20;

Ładuj, aż napięcie na jednym banku wyniesie 2,4 V, po czym prąd ładowania spadnie do wartości:

Ja = 0,05 * C20;

Przy tych parametrach proces jest kontynuowany aż do pełnego naładowania.

Cykl kontroli i szkolenia obejmuje również praktykę rozładowywania, gdy akumulator jest rozładowywany małym prądem o wartości 0,1 C do całkowitego poziomu napięcia 10,4 wolta.

W tym przypadku stopień gęstości elektrolitu utrzymuje się na poziomie 1,24 g/cm 3 . Po rozładowaniu urządzenie ładuje się standardowymi metodami.

Ogólne zasady ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych

W praktyce stosuje się kilka metod, z których każda ma swoje trudności i wiąże się z różną wysokością kosztów finansowych.

Zdecyduj, jak ładować bateria, nie jest trudne. Innym pytaniem jest, jaki wynik zostanie uzyskany przy użyciu tej lub innej metody

Najbardziej dostępny i prosta metoda Przyjmuje się, że ładunek prądu stałego ma napięcie 2,4–2,45 V/ogniwo.

Proces ładowania trwa do momentu, aż prąd pozostanie stały przez 2,5-3 godziny. W tych warunkach akumulator uznaje się za w pełni naładowany.

Tymczasem technika ładowania kombinowanego zyskała większe uznanie wśród kierowców. W tej opcji obowiązuje zasada ograniczania prądu początkowego (0,1 C) do momentu osiągnięcia określonego napięcia.

Następnie proces jest kontynuowany przy stałym napięciu (2,4 V). W przypadku tego obwodu dopuszczalne jest zwiększenie początkowego prądu ładowania do 0,3 C, ale nie więcej.

Zaleca się ładowanie akumulatorów pracujących w trybie buforowym niskim napięciem. Optymalne wartości ładowania: 2,23 – 2,27 V.

Głębokie rozładowanie - eliminacja konsekwencji

Przede wszystkim należy podkreślić: przywrócenie akumulatora do nominalnej pojemności jest możliwe, ale tylko pod warunkiem, że nie nastąpią więcej niż 2-3 głębokie rozładowania.

Ładowanie w takich przypadkach odbywa się przy stałym napięciu 2,45 wolta na słoik. Dopuszczalne jest również ładowanie prądem (stałym) 0,05C.

Proces przywracania akumulatora może wymagać dwóch lub trzech oddzielnych cykli ładowania. Najczęściej do osiągnięcia pełnej pojemności ładowanie przeprowadza się w 2-3 cyklach.

Jeśli ładowanie odbywa się przy napięciu 2,25–2,27 wolta, zaleca się wykonanie procesu dwa lub trzy razy. Ponieważ przy niskich napięciach w większości przypadków nie jest możliwe osiągnięcie pojemności znamionowej.

Oczywiście podczas procesu renowacji należy wziąć pod uwagę wpływ temperatury otoczenia. Jeśli temperatura otoczenia mieści się w zakresie 5 – 35°С, zmiana napięcia ładowania nie jest konieczna. W innych warunkach opłata będzie musiała zostać skorygowana.

Film na temat cyklu sterowania i szkolenia akumulatora

Tagi: