Specyfikacje ACEA. ACEA A5 B5 i inne nowoczesne klasy olejów Acea a3 a5 co to znaczy

Zanim porozmawiamy o klasyfikacji oleje silnikowe zdaniem ACEA opowiemy Wam trochę o samej organizacji.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) zostało założone w 1991 roku. Siedziba stowarzyszenia mieści się w Brukseli. Ponadto ACEA otworzyła dodatkowe biura w Tokio i Pekinie w latach 1995 i 2004.

Warto zaznaczyć, że zarząd stowarzyszenia reprezentują najwyżsi menadżerowie wiodących firm motoryzacyjnych: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
W sumie jest 15 przedstawicieli firm motoryzacyjnych. Ich głównym celem jest badanie i doskonalenie osiągów samochodów, w tym poprzez zastosowanie wysokiej jakości Zaopatrzenie na przykład oleje silnikowe.
Dlatego też w grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i aktualną klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service Fill Oils”. Klasyfikację uzupełniono o bardziej zaawansowane klasy C4 i E9. Dodatkowo wprowadzono poprawki do olejów w zakresie stabilności utleniania i składu oleju. Wszystko to miało na celu wyróżnienie olejów o wysokiej przyjazności dla środowiska i oszczędności energii. Oszczędność energii osiąga się dzięki niższej lepkości oleju w ekstremalnych temperaturach.
Obecnie klasyfikacja olejów według „ACEA 2008” sporządzona jest jako dokument dla 3 konwencjonalnych typów silników: A, B i E. Grupy te oznaczają odpowiednio, że oleje przeznaczone są do silników benzynowych, lekkich diesli i wysokoobciążonych silników wysokoprężnych.

Ponadto każda klasa jest również podzielona na kategorie o różnych poziomach właściwości użytkowych:

Cztery na benzynę i światło silniki Diesla(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cztery specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w katalityczne układy oczyszczania spalin (C1, C2, C3, C4);
Cztery do mocno obciążonych silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Olej silnikowy klasy A/B według ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

	Główną wadą tej grupy olejów jest wysoka zawartość popiołu i niska przyjazność dla środowiska.
A3/B3	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. W niewielkim stopniu można go stosować jako olejek całoroczny najlepsze cechy pod względem przyjazności dla środowiska niż poprzednia grupa.
A3/B4	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowane oleje silniki wtryskowe.
A5/B5	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Niska lepkość sprawia, że ​​ta grupa olejów jest najbardziej preferowana do stosowania w silnikach, w których stosowanie tego typu olejów jest dopuszczalne.

Olej silnikowy klasy C według ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami odzysku spalin

	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w silnikach benzynowych o dużym przyspieszeniu i lekkich silnikach wysokoprężnych Pojazd, które wymagają stosowania olejów zmniejszających tarcie o niskiej lepkości, o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołów siarczanowych (Low SAPS) oraz lepkość dynamiczna w wysokich temperaturach i wysoka prędkośćścinanie (HTHS) minimum 2,9 mPa·s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, które wymagają stosowania olejów redukujących tarcie o niskiej lepkości, o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego (Low SAPS) oraz lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i dużej szybkości ścinania (HTHS) minimum 2,9 mPa·s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Ostrzeżenie: Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i lekkich pojazdach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają olejów o lepkości dynamicznej przy wysokim ścinaniu w wysokich temperaturach (HTHS) wynoszącej co najmniej 3,5 mPa s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają stosowania olejów o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołów siarczanowych (Low SAPS) i lepkość dynamiczna w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (HTHS) minimum 3,5 mPa·s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

Olej silnikowy klasy E według ACEA: oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników Diesla

	Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 w zakresie emisji substancji toksycznych i pracujących w szczególnie trudne warunki operacja. Oleje stosuje się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) mający na celu redukcję poziomu tlenków azotu NOx w spalinach.
	Dostarczanie olejków wysoki poziom stabilność właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) z lub bez filtry cząstek stałych(DPF), a także do silników wyposażonych w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) mający na celu redukcję poziomu tlenków azotu NOx w spalinach. Jakość E6 jest bezpośrednio zalecana do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) w połączeniu z niską zawartością siarki olej napędowy.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników z lub bez filtrów cząstek stałych (DPF) oraz do większości silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach . E9 jest bezpośrednio zalecany do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i jest przeznaczony do pracy w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki.

Bazując na wynikach powyższej tabeli, trzeba stwierdzić, że nie można wybierać oleju wyłącznie na podstawie własnych preferencji i przypuszczeń. Tutaj musisz zwrócić uwagę na typ silnika i zalecenia specjalnie dla Twojego samochodu.
Tym samym stosowanie oleju o dużej zawartości popiołu przy zastosowaniu katalizatora może doprowadzić do jego awarii.
Oznacza to, że należy używać zalecanego olejku, a nie pierwszego, który wpadnie Ci w ręce.

Jak sama nazwa wskazuje, organizacja ACEA została utworzona przez duże koncerny produkujące samochody w celu koordynacji produkcji i przyjęcia jednolitych standardów jakości produktów. Miłośników samochodów interesuje przede wszystkim klasyfikacja oleju ACEA - z reguły odpowiednie kody alfanumeryczne są zapisane na kanistrach i pomagają kupującemu wybrać odpowiedni produkt.

O standardzie

Początkowo podobne stowarzyszenie powstało w USA (API), jednak różnica w szczegółach konstrukcyjnych samochodów skłoniła Europejczyków do założenia ACEA. W 1996 roku zdefiniowano pierwszą klasyfikację olejów silnikowych ACEA, w której odrębne sekcje poświęcono smarom do samochodów zasilanych benzyną i. Później, w 2008 roku, rozpoczęto produkcję węglowodorów odpowiednich do obu kategorii silników i zredagowano dokumentację. Teraz produkt ma oznaczenie: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 itp. „A” charakteryzuje olej do silnika benzynowego, „B” do silnika Diesla.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

Porozmawiajmy teraz o znaczeniu kodów alfanumerycznych w klasyfikacji olejów silnikowych ACEA.

Zajęcia

Ze względu na skład i zakres zastosowania te produkty naftowe dzieli się na trzy klasy: A/B, C i E.

1. Litery A/B na pojemniku wskazują, co znajduje się w środku. smar, zalecany do lekko obciążonych silników wysokoprężnych.
2. C - oleje do silników Diesla i silników z wtryskiem benzyny, które mają właściwości przyjazne dla środowiska i uzupełniają różne filtry do neutralizacji szkodliwe substancje kiedy jest wyczerpujący.
3. E – kategoria olejów przeznaczonych do pojazdów ciężkich z silnikami Diesla. W najnowszej edycji dodano kategorie E6 i E7.

Liczby od 1 do 7 przypisane literom wyjaśniają właściwości smaru i jego skład.

Dokumentacja

Ogólnie dokumentacja ACEA przypomina rosyjski GOST i składa się z klasyfikacji olejów silnikowych, wymagań dla nich, opisu przeprowadzonych testów, w wyniku których dany produkt został wypuszczony na rynek pod auspicjami wspólnoty . Komisja Europejska EELQMS monitoruje zgodność ze standardami ACEA. Każdy producent ubiegający się o aprobatę dla oleju silnikowego od Stowarzyszenia Europejskich Inżynierów Motoryzacji ma obowiązek przeprowadzić badania w laboratoriach rekomendowanych przez stowarzyszenie i wykazać, że jego produkt spełnia wszystkie wymagania techniczne.

Opis klas i kategorii

A1/B1 – oleje całoroczne o umiarkowanej lepkości do silników benzynowych i diesla (w pojazdach lekko obciążonych). Takiego węglowodoru nie można zmienić przez dwa lata. Jednak nie nadaje się do wszystkich silników i nie zaleca się stosowania go w gorącym klimacie, gdzie temperatury zbliżają się do +25.

A3/B3 - dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych (w pojazdach lekkich), z tą tylko różnicą, że w tym przypadku mówimy o silnikach dużej mocy. Ten rodzaj smaru jest całoroczny w klimacie umiarkowanym i nie wymaga wymiany przez długi czas.

Olej silnikowy ACEA A3/B4 to praktycznie ten sam rodzaj oleju co A3/B3, ale przeznaczony do nowszych samochodów z układ wtryskowy zapas paliwa.

Olej ACEA A5/B5 to olej o niskiej lepkości do samochodów wyposażonych w układ wtrysku paliwa. Jego smarów nie można nazwać całorocznymi - albo działają w trudnym klimacie i są przeciwwskazane w przypadku niektórych silników.

C1 – kategoria dla silników spalinowych z wtryskiem benzyny i oleju napędowego o obniżonej zawartości soli fosforu i siarki. Ma na celu oszczędność paliwa i rozkład na substancje neutralne podczas spalin. Ma odpowiednią lepkość mocne silniki z małymi przerwami pomiędzy częściami. Takiego produktu olejowego nie można stosować, jeśli maszyna jest dość przestarzała lub wcześniej pracowała na bardziej agresywnym smarze.

C2 to węglowodór o wyższej zawartości fosforanów i siarczanów w porównaniu do poprzedniej kategorii. Smary przeznaczone są również do ekonomicznych silników wtryskowych z systemem filtracji spaliny.

C3 - taki sam skład jak C2, ale bardziej lepki rodzaj oleju - do stosowania w klimacie południowym.

C4 - z kolei ma podobny skład do C1, ale ma wyższą lepkość.

E4 to olej przeznaczony wyłącznie do dużych silników Diesla samochody ciężarowe. Pomaga neutralizować N2O, nawet jeśli nie jest zainstalowany specjalny filtr i zapobiega tworzeniu się osadów sadzy.

E6 to praktycznie to samo co E4, tyle że do samochodów wyposażonych w system filtracji.

Olej silnikowy ACEA E7 to ulepszona wersja E4 do samochodów bez filtrów. Czyści cylindry tłokowe i turbosprężarki. Nie wymaga smarowania.

Być może spotkaliście się także z olejami oznaczonymi na kanistrze A1/B1-04 lub 96. Te dodatkowe numery odnoszą się do wydania ACEA. Oznacza to, że właściwości danego produktu można poznać w klasyfikacji gatunkowej ACEA na rok 2004 lub 1996.

Aby wybrać odpowiedni smar do swojego silnika, tabela olejów ACEA nie wystarczy: należy ją uważnie przeczytać specyfikacje maszyny, dokumentacja związana z badaniami (aprobaty Amerykańskiego Instytutu Naftowego – API, SAE – klasyfikacja lepkości, itp.).

Jest to Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Organizacja ta została utworzona w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rovera, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnowsza edycja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do diesla i silniki benzynowe samochody osobowe według ACEA są łączone w jedną kategorię. Ponieważ jednak nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane według nowej edycji ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach oleju silnikowego poprzednio przydzielone klasy jakości według poprzedniego wydania z 2002 roku.

Należy pamiętać, że każdy producent olejów silnikowych, który w swoich reklamach i opakowaniach stosuje standardy ACEA, musi przeprowadzić niezbędne badania zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za dotrzymanie jakości olejów silnikowych zgodnych ze standardami ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe podzielono na trzy kategorie:

A/B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Do tej kategorii zaliczają się wszystkie wcześniej opracowane klasy A i B (do 2004 roku A - oleje silnikowe do silniki benzynowe, B – dla silników Diesla). Dziś w tej kategorii funkcjonują cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z – nowa klasa- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze rygorystyczne wymagania środowiskowe dotyczące emisji spalin Euro-4 (zaktualizowane w 2005 r.). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się przyczyną odbudowy Klasyfikacja ACEA. Dziś są w tym trzy klasy Nowa kategoria: S1-04, S2-04, S3-04.

mi– oleje silnikowe do obciążonych silników wysokoprężnych pojazdów ciężkich. Kategoria ta istnieje od chwili wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 r.). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii

A1/B1	Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których możliwe jest zastosowanie olejów redukujących tarcie, charakteryzujących się lepkością oleju w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
A3/B3	Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne o wysokich parametrach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich o dużym przyspieszeniu i/lub do stosowania przy wydłużonych odstępach między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i/lub do stosowania w szczególnie ciężkie warunki pracy i/lub całoroczne stosowanie olejów o niskiej lepkości.
A3/B4	Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne o wysokich właściwościach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych wtrysk bezpośredni paliwo.
A5/B5	Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych odstępach między wymianami oleju w silnie rozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, charakteryzują się niską lepkością w wysokich temperaturach i dużymi prędkościami ścinania ( od 2,9 do 3,5 mPa·s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C1	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z urządzeniami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wysokorozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są lepkie w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach ścinania (2,9 mPa s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C2	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z urządzeniami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wysokorozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są lepkie w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach ścinania (2,9 mPa s). Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C3	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe, zwiększają żywotność tych ostatnich.
C4	oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze rygorystyczne wymagania środowiskowe dotyczące emisji spalin Euro-4 (zaktualizowane w 2005 r.). Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających dużych przyspieszeń, wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołów siarczanowych, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s). ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i trójskładnikowe katalizatory TWC zwiększają żywotność tych ostatnich.
E6	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne i starzenie, zapewniające wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiegające Negatywny wpływ sadza na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach pracy, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych, pracujących przy znacznie zwiększonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Można je stosować z lub bez filtrów cząstek stałych oraz do silników z recyrkulacją spalin, z układem katalizatorów redukujących poziom tlenków azotu. Oleje tej kategorii należy stosować w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (zawartość siarki nie większa niż 0,005%).
E7	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne i starzenie, zapewniające wysoką czystość tłoków, niskie zużycie oraz zapobiegające negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach pracy, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych, pracujących przy znacznie zwiększonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporność na starzenie, zapobiegają tworzeniu się osadów w turbosprężarce i negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Mają zastosowanie w samochodach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i układem katalizatora redukcji tlenków azotu.

Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednego standardu. Różne silniki i rodzaje skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki zmuszają nas do produkcji płyny techniczne z różnymi parametrami.

Aby zapobiec dezorientacji konsumentów (fabryk samochodów i właścicieli samochodów) co do kompatybilności materiałów eksploatacyjnych z jednostkami, zdecydowano się stworzyć system standardów jakości.

Początkowo oleje klasyfikowano wyłącznie według lepkości (SAE). Następnie powstał system Jakość API(American Petroleum Institute), który był używany w Ameryce Północnej.

Zaraz po jego wprowadzeniu Stowarzyszenie Inżynierów Europejskich opracowało podobną klasyfikację olejów ACEA na rynek europejski. Obydwa standardy istnieją równolegle i nie są ze sobą sprzeczne.

Co mówi norma?

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana w celu lobbowania w interesach europejskich producentów samochodów. Ponadto w „grupie wsparcia” znalazło się kilka amerykańskich koncernów mających oddziały w Europie.

Oto niepełna lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Jak jest odszyfrowany (a dokładniej, jakie informacje zawiera standard)?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - wideokonsultacja

Jeśli skrót SAE odnosi się tylko do lepkości, wówczas ACEA zawiera dane dotyczące kompatybilności z konkretnymi silnikami. Ponadto listy kompatybilnych jednostek uzgadniane są z koncernami samochodowymi – uczestnikami programu certyfikacji.

Klasyfikacja według normy ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Oznacza to, że ich zgodność (w przeciwieństwie do doboru według SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:

• podstawowy fundament;
• zestaw dodatkowych dodatków;
• skład chemiczny;
• właściwości fizyczne;
• przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy jednostki).

Oznaczenia i ich znaczenie

Na opakowaniu można wydrukować klasyfikację olejów silnikowych ACEA wraz z innymi normami, takimi jak API, ILSAC i GOST.

Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat gwarantuje wysoka jakość. Warunki badania olejów do uzyskania specyfikacji ACEA są znacznie wyższe w porównaniu z innymi normami. Wymagania europejskie są bardziej rygorystyczne niż wymagania północnoamerykańskie, azjatyckie i rosyjskie.

Pomimo zwartości klasyfikatora (np. ACEA A1/B1), skrót zawiera całkiem sporo informacji. W okresie istnienia normy (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.

Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznaczenia dla silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłaszane do homologacji są jednocześnie badane na wszystkie rodzaje paliw.

Zapamiętywanie skrótów z homologacją mono nie ma sensu, takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.

Nowoczesne oleje, certyfikowane na wszystkie rodzaje paliw jednocześnie, oznaczone są oznaczeniem klasy oddzielonym ułamkiem: np. ACEA A1/B1.

Podstawowa klasyfikacja olejów według normy ACEA (w tym przestarzałej)

1. Klasa A – certyfikowana kompatybilność z elektrowniami zasilanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż współczesne standardy Bezpieczeństwo środowiska Euro.
2. Klasa B – homologacja odpowiednia dla silników zasilanych paliwem ciężkim. Klasa obciążenia oleju napędowego jednostka mocy: „Lekki”, czyli lekki i średni. Procent popiołu siarczanowego został obniżony do współczesnych standardów, a zawartość siarki jest dość wysoka.
3. Klasa C - standard przeznaczony dla dość dużej gamy silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także silnikami diesla wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Olej charakteryzujący się średnią i niską zawartością popiołów siarczanowych i siarki spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa ekologicznego.
4. Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony dla mocnych silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach „Heavy Duty”.

Szczegółowa klasyfikacja według ACEA

Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:

• Do samochodów osobowych wyposażonych w silniki wysokoprężne i benzynowe. Oznacza to małe i średnie obciążenie. 4 kategorie olejów silnikowych ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Do komercyjnych pojazdów z silnikiem Diesla i ciężkie ciężarówki kategorie od C1 do C4, silnik musi spełniać normy środowiskowe Euro 4;
• W przypadku silników zasilanych dowolnym paliwem, jeśli projekt uwzględnia układy oczyszczania spalin (katalizator, DPF), istnieją jeszcze 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.

Ostatnia cyfra oznacza sekwencyjny wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrownia Zaleca się stosowanie oleju ACEA A3/B3, następnie można do niego wlać ACEA A5/B5. Nie ma kompatybilności wstecznej.

Szczegóły dot Zajęcia ACEA- wideo

Najpopularniejsze kategorie z transkrypcjami:

• A1/B1 – Odporny na oddzielanie się oleju, zaprojektowany w celu wydłużenia okresów między wymianami. Niewielkie straty spowodowane tarciem. Głównym zastosowaniem są silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy małych obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - należy przestudiować tolerancje producenta samochodu.
• A3/B3 – Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu doładowania, w tym także z turbodoładowaniem. Przeciwnie, podczas pracy z olejem napędowym stosuje się je w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Uniwersalne działanie pogodowe, wydłużone okresy wymiany.
• A3/B4 – rozwinięcie poprzedniej specyfikacji: dozwolona jest praca na silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i wysokim doładowaniu. Są wstecznie kompatybilne z formatem A3/B3.
• A5/B5 to stosunkowo nowa norma, która wchłonęła zalety (a dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz atestów środowiskowych olej zaliczany jest do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar praktycznie się nie marnuje. Jest wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazany w instrukcjach rutynowej konserwacji).

Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego znajduje się kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać odpowiednie produkty spośród dziesiątek tysięcy ofert. Każdy olej wysokiej jakości jest testowany w celu zapewnienia zgodności z międzynarodowymi standardami.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Motoryzacji) to duża organizacja zrzeszająca najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA mają charakter międzynarodowy. Atest oleju (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do komponentów o określonych właściwościach.

O standardzie

Pierwotnie był świat Specyfikacja API(Amerykański Instytut Paliw). Jednak różne warunki eksploatacji samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, różnice konstrukcyjne Amerykańskie samochody zmusiło producentów do stworzenia własnych tolerancji dla olejów silnikowych. W 1996 roku ukazało się pierwsze wydanie standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Wkrótce standard stał się międzynarodowy.

W 2004 roku nastąpiła zmiana klasyfikacji. Jeśli wcześniej standaryzacja odbywała się osobno dla silników Diesla i silników benzynowych, to od 2004 roku marki olejów zostały połączone. Pojawiły się homologacje: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itp. Pierwsza para litera/cyfra oznacza poziom osiągów silnika benzynowego, druga - diesla. Oleje odpowiednie tylko do silników Diesla lub tylko do benzynowych silników spalinowych (na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są dziś produkowane.

Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:

Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych cyframi od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami użytkowymi i składem.

Oznaczenia i ich znaczenie

W wydaniu 2012 wyróżniono:

• 4 kategorie olejów do benzynowych silników spalinowych i silników Diesla samochodów osobowych/lekko obciążonych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników Diesla ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
• 4 klasy - dla silników z układami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz transkrypcję specyfikacji ACEA dla różne silniki. Dla wygody opisy podzielono na grupy według przeznaczenia.

Klasa A/B: do benzynowych silników spalinowych wewnętrznego spalania i lekkich silników wysokoprężnych

A1/B1 - kompozycje do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych, zapewniające wydłużone okresy między wymianami oleju. Zapewniają niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

A3/B3 - smary do wysokowydajnych silników benzynowych i silników Diesla samochody osobowe. Zaprojektowany z myślą o wydłużonych okresach wymiany, całorocznym użytkowaniu, zapewniającym normalne warunki pracę silnika spalinowego w trudnych warunkach pracy.

ACEA A3/B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3/B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne i zmniejszają zużycie paliwa.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników wysokoprężnych i benzynowych. Zapewnia niski współczynnik tarcia wysokie temperatury, duża szybkość ścinania. Można stosować zamiast środków smarnych klasy ACEA A3/B4.

Klasa C: do silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami

C1 - skład do silników z filtrami cząstek stałych i katalizatorami trójskładnikowymi. Wydłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach, prędkości ścinania do 2,9 MPa/s.

C2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla i benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.

C3 - smar o niskiej zawartości popiołów siarczanowych. Ma niską lepkość w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

C4 - smary o niskiej zawartości popiołów siarczanowych, niskiej zawartości siarki i fosforu. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

Klasa E: do mocnych silników Diesla ze specjalnym wyposażeniem

E4 - związki zapewniające czystość tłoka. Zalecany do stosowania do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, który ma wydłużony okres międzyobsługowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza kompatybilności z filtrami cząstek stałych. Dla każdego konkretnego modelu samochodu należy wyjaśnić kompatybilność z systemem recyrkulacji.

E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych i układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki.

E7 - kompozycje do silników spalinowych bez filtrów cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin redukującymi poziom tlenków azotu.

E9 - produkty o podobnym dotychczasowym zakresie zastosowania, ale z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi składu. Stosowany na najnowocześniejszych maszynach.

Inne standardy: różnice i podobieństwa

Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również standardy API i ILSAC. W krajach WNP smary są dostosowywane do GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, ufając międzynarodowym klasyfikacjom.

API

American Petroleum Institute dzieli wszystkie podstawy, na których produkowane są smary, na 5 grup. Pokazano je w poniższej tabeli.

Grupa	Opis
I	Oleje mineralne otrzymywane przez usunięcie parafin, siarki i związków aromatycznych z ropy naftowej. Baza zawiera niecałe 90% związków nasyconych. Wskaźnik lepkości mieści się w zakresie 90–100 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości.
II	Produkty o niskiej zawartości aromatów i parafiny. Charakteryzują się zwiększoną stabilnością oksydacyjną – zachowują swoje właściwości nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik lepkości mieści się w zakresie 100–120 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych
III	Baza o wysokim wskaźniku lepkości. Stworzony za pomocą nowoczesna technologia- hydrokraking katalityczny. Wskaźnik lepkości - ponad 120 jednostek, zawartość siarki - mniej niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych. Zapewnia trwalszą i odporniejszą na temperaturę powłokę niż poprzednie typy produktów.
IV	Bazy syntetyczne powstałe w wyniku zmieszania polialfaolefin (PAO) z glikolami polietylenowymi (PAG). Charakteryzują się stabilnością oksydacyjną, szerokim zakresem temperatur stosowania i dużą lepkością.
V	Oleje naftenowe, estrowe, aromatyczne, roślinne i inne, nie ujęte w poprzednich grupach.

S - kategoria jakości dla silników benzynowych; W zależności od pakietu bazowego i dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowego składu w samochodach z określonych lat produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategorie jakości silników benzynowych;
• C - normy dla silników Diesla.

Stosunkowo niedawno wprowadzono dodatkową klasę - EC (Energy Conserving). Ta etykieta wskazuje produkty energooszczędne.

Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza wskazuje grupę (S lub C), druga wskazuje rok produkcji samochodu, do którego aplikowany jest olej.

API jest standardem amerykańskim, jednak uznawanym na całym świecie. Dlatego klasę zgodnie z tą normą można nadać olejowi europejskiemu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) to organizacja utworzona wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że ​​w przeciwieństwie do opisanych powyżej skojarzeń zajmuje się wyłącznie olejami silnikowymi. Komisja zaostrza istniejące tolerancje oleju w oparciu o własne badania.

Zwiększone wymagania stawiane są następującym cechom:

Obecnie klasyfikacja olejków dzieli wszystkie kompozycje na 5 kategorii:

Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru składu do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania określone przez producenta samochodu z markami smarów wskazanymi na opakowaniu.