Mimowolnie słyszę to samo pytanie: „Tato, czy tych jest najwięcej szybkie samochody na świecie?” Odpowiedzi są dwie: „Tak, synu, najszybszy” lub „Nie, synu, są jeszcze szybsze”. I obaj papieże mają na swój sposób rację, ale nie mają czasu na długie wyjaśnienia.
Szczegółowa odpowiedź nie jest w pełni dostępna dla dzieci: wszystkie samochody wyścigowe są tak szybkie, jak jest to wymagane do wykonania określonego zadania. Z obowiązkowym wyjaśnieniem: w niektórych dyscyplinach wyścigowych wzrost prędkości jest sztucznie ograniczany – ze względów bezpieczeństwa. Czasami nie jest to wymagane, np. w rallycrossie. Zacznijmy od tego krótki przegląd najszybsze samochody wyścigowe.
Rallycross: 150 km/h
Weźmy najwyższą klasę Mistrzostw Świata RX – nic nie jest szybsze i nie może być z definicji. W zeszłym roku na norweskim etapie zwycięzca Andreas Bakkerud pokonał ostatni dystans (sześć okrążeń po 1019 m) w cztery minuty. Daje nam to średnią prędkość na poziomie około 90 km/h – mimo że w nieprzerwanym sprincie nie trzeba oszczędzać opon ani paliwa. Oni to pierdolą jak cholera!
Dane techniczne maszyn przedstawiono oszczędnie. Dla mistrza Audi S1 EKS RX quattro podano 560 KM. i 900 Nm. Plus napęd na cztery koła. Oczywiście przeciętny samochód o takich parametrach powinien bez problemu osiągnąć 300 km/h.
Ale tory rallycrossowe to kilometrowy pierścień z wieloma zakrętami. Najdłuższy prosty odcinek ma najwyżej dwieście metrów. Zatem cała moc samochodów jest wykorzystywana do spulchniania ubitego żwiru i rysowania czarnych pasów na asfalcie. Spektakl jest niesamowity, ale prędkość maksymalna powyżej 140–150 km/h po prostu nie jest wymagana. Skrzynie 6-biegowe są niewątpliwie skonfigurowane pod kątem tych obliczeń, więc nawet na niekończącej się prostej samochód nie pojedzie zauważalnie szybciej. Pod względem rozpędzania się do setek – zajmuje to około dwóch sekund – rallycross zbliża się jednak do Formuły 1.
Rajd: 200 km/h
Fiński Rajd Żwirowy jest jednym z najszybszych w Mistrzostwach Świata. A w jego programie znajduje się legendarny odcinek dużych prędkości Ouninpohja o długości 33 km. Liderzy wyścigu w zeszłym roku pokonali go w 15 minut, z średnia prędkość 132 km/godz. Dzieje się tak podczas jazdy po leśnych drogach z zamkniętymi zakrętami i dziesiątkami skoków!
Nie trzeba zgadywać, jakie prędkości maksymalne osiągają samochody kategorii WRC (moc ok. 315 KM, moment obrotowy ok. 420 Nm). Producent mistrzowskiego VW Polo R podaje, że jego prędkość nie przekracza 200 km/h, a przyspieszenie do setki zajmuje 3,9 sekundy.Właściwie w formacie współczesnego rajdu nie ma potrzeby jechać szybciej, chociaż zdarzają się dość proste odcinki, pół kilometra i więcej, gdzie prędkość obrotowa silnika uderza w ogranicznik.
Nowe przepisy przyjęte w 2017 roku zwiększyły moc do 380 KM. Ale jest mało prawdopodobne, aby w celu zwiększenia maksymalnej prędkości zastosowano dodatkowe siły. Jeśli zwiększysz prędkość maksymalną, stracisz dynamikę przyspieszania, a tam, gdzie jest zakręt na zakręcie, jest to ważniejsze.
Formuła 1: 350 km/h
Najwyższą prędkość w sezonie 2016 wykazał Valtteri Bottas (zespół Williamsa) – 378 km/h. Osiągnięty w kwalifikacjach na dwukilometrowym prostym odcinku.
W wyścigach prędkości są niższe, a oficjalny rekord – 372,6 km/h – został ustanowiony na Monzy i utrzymuje się od 2005 roku. Ale zauważmy, że piloci, którzy są najszybsi na długich prostych odcinkach, mistrzami długo nie zostają. W zeszłym roku samochody Mercedesa nie jechały szybciej niż 362 km/h.
Kluczem do sukcesu w Formule 1 jest prędkość na zakrętach. I to właśnie w tej „klasie” samochody Formuły 1 są najszybsze na świecie. Ułatwia to zaawansowana aerodynamika, która zapewnia ogromne docisk(do 3000 kgf) i supermiękkie opony. W Formule 1 przyspieszenie do setki (w 1,9 s), do dwustu (około 4 s) i do trzystu (około 12 s) jest fenomenalne. Ale prędkość maksymalna nie jest jej powołaniem; na niektórych trasach najwyższy, ósmy bieg w ogóle nie jest używany.Cokolwiek można powiedzieć, technologia Formuły 1 z nowoczesnymi silnikami o mocy 900 koni mechanicznych ustępuje drogowemu coupe Bugatti Chirona, któremu przypisuje się prędkość 420 km/h. Chociaż nie przyspiesza tak szybko i jest znacznie wolniejszy w zakrętach.
Na podobnych zasadach opierają się projekty czołowych prototypów kategorii LMP1 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC). Są nieco mocniejsze, prędkość maksymalna jest nieco większa, ale średnie prędkości na dystansie są porównywalne z osiąganymi w wyścigach Formuły 1.
Czy da się rozpędzić np. do 500 km/h? Łatwo! Najprawdopodobniej wystarczy zmienić przełożenia. Ale to nie jest konieczne.
Wyścigi drag: 530 km/h
W ten sposób dotarliśmy do samochodów, których przeznaczeniem jest jazda wyłącznie po linii prostej, a minimalny promień skrętu może wynosić kilkadziesiąt metrów. Dragstery są zaprojektowane tak, aby dawać z siebie wszystko od startu zatrzymanego na dystansie od ⅛ do ¼ mili.
Zostawmy na boku elektryczne, odrzutowe i inne egzotyczne odmiany. Mniej więcej w oficjalne wyścigi Dragstery ICE to najszybsza klasa - Najlepsze paliwo. Tutaj dynamikę ograniczają możliwości bloku cylindrów, wykonanego z aluminium według rysunków rodziny Hemi V8 (produkowanej w latach 1964–1971). Dmuchawa powietrza i układ zasilania nitrometanem - wymagane elementy. Moc wynosi 8000–10 000 KM.Przyspieszenie do 100 mil na godzinę następuje w ciągu sekundy (tor jest wcześniej pokrywany masą klejącą, aby poprawić przyczepność miękkie opony niskie ciśnienie). Za mistrzowską prędkość na mecie uważa się 530 km/h, chociaż w przypadku oporu nie mierzy się prędkości, a jedynie „czas przejazdu”. To, co dragster Top Fuel może zrobić po mecie, jest słabo poznane, ponieważ pojemność paliwa ocenia się na 3000 stóp (limit wprowadzony w 2008 roku ze względów bezpieczeństwa). I nie ma skrzyni biegów (moment obrotowy przenoszony jest przez pięciotarczowe sprzęgło „ciągnika” Caterpillar), a prędkość obrotowa silnika nie może rosnąć w nieskończoność.
Rekordowe przebiegi: 707 km/h
Oficjalne światowe rekordy prędkości na lądzie nie są nadzorowane przez Księgę Rekordów Guinnessa, ale przez tę samą organizację, która zarządza wszystkimi wyścigowymi mistrzostwami świata – FIA. Dlatego ustanawianie rekordów uznawane jest za wyścig, a zajmują się nim najczęściej doświadczeni zawodnicy. Do utrwalenia najlepsze wyniki
opracowano złożoną gradację – w ruchu i na postoju, maksymalną lub średnią prędkość na danym dystansie (w kilometrach, milach lub godzinach), z podziałem na kilkadziesiąt klas samochodów ze względu na rodzaj i pojemność silnika (od 250 do ponad 8000 cm3).
Ale tu pojawia się problem – wyścigi rekordowe po „absolut” w większości przypadków odbywają się bez widzów. To nudne, zamknięte wydarzenia w odosobnionych miejscach. Samochód na pustyni pędzi tam raz rano i z powrotem po południu (aby naprawić takie rekordy, wymagane są „przejażdżki” w obie strony). W takich przypadkach mimowolnie pojawia się pytanie: „Czy są to najbardziej bezsensowne maszyny na świecie?” Jak rozumiesz, tutaj również są dwie poprawne odpowiedzi.
WYŚCIGI NIE SAMOCHODOWEAbsolutny światowy rekord prędkości na lądzie wynosi 1227,985 km/h (). Jednak traktowanie dwóch silników turboodrzutowych z małym kokpitem między nimi jako samochodu jest nie do końca sprawiedliwe – przypominają raczej samolot lądowy. Wygląda jak samolot. Najwyższa prędkość osiągana przez motocykl to 634,217 km/h (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; na zdjęciu). W tym przypadku coś rakietowego na dwóch kołach, z dwoma 1,3-litrowymi silnikami z superbike'a Suzuki Hayabusa, również jest mylone z motocyklem. Osiągnięcie, uznawane za rekord prędkości na wodzie, należy do łodzi Spirit of Australia z silnikiem turboodrzutowym Westinghouse J34. W 1978 r. osiągnęła ona 511,11 km/h. Rekordy prędkości lotu zostały ustanowione przez samoloty wojskowe i nie zostały oficjalnie potwierdzone. Najprawdopodobniej część wyników w ogóle nie została ujawniona. Uważa się, że amerykański samolot rozpoznawczy Lockheed SR-71A osiągnął w 1976 r. granicę 3529,56 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, najwyższa prędkość rozwinięta przez owoc kreatywności inżynieryjnej na planecie Ziemia nazywana jest jakimś niezrozumiałym wskaźnikiem 10 Prędkość 430 km/h osiągnięta została w 1994 roku przez bezzałogową czterostopniową rakietę poruszającą się po szynach. |
Mistrzostwa Świata Formuły 1 w wyścigach samochodowych odbywają się co roku i składają się z kilku etapów, z których każdy ma status Grand Prix. Na podstawie wyników wszystkich wyścigów pod koniec roku zostanie wyłoniony zwycięzca mistrzostw. Istnieją dwie kategorie nagród: tytuł mistrza świata i mistrzostwo konstruktorów. Z pierwszym wszystko jest jasne, to zwycięzca mistrzostw świata. Druga kategoria to zwycięski zespół, w skład którego wchodzą twórcy samochodów wyścigowych, zespół inżynierów zapewniający wsparcie techniczne oraz sześcioosobowa grupa, której zadaniem jest przeprowadzenie tzw. pit stopu, podczas którego następuje wymiana zużytych opon i zbiornik gazu jest napełniany.
Siła podnoszenia i jak sobie z nią radzić
Samochód wyścigowy Formuły 1 to zaawansowana technicznie maszyna o niespotykanych dotąd właściwościach. Nie ma podobnych urządzeń w innych obszarach sportu. Prędkość samochodu Formuły 1 znacznie przekracza trzysta kilometrów na godzinę, co jest porównywalne z prędkością startującego samolotu. I tylko dzięki całemu systemowi urządzeń mocujących, spojlerom, błotnikom i amortyzatorom aerodynamicznym samochód pozostaje na ziemi.
Obliczenia inżynierskie
Samochód Formuły 1 został zaprojektowany tak, aby miał znaczny potencjał zarówno pod względem szybkości, jak i niezawodności. Samochód ma wąskie, opływowe nadwozie typu monocoque, koła znajdują się daleko poza jego granicami i są ze sobą połączone podwozie dzięki cienkim osiom i lekkiej konstrukcji rurowej. Wszystkie obliczenia techniczne podczas tworzenia modelu skupiają się na maksymalnej redukcji masy, ponieważ współczynnik masy odgrywa główną rolę w konkurencyjności maszyny.
Regulamin
Charakterystyka samochodu Formuły 1 jest znacznie ograniczona przez standardy przyjęte przez Międzynarodowy Komitet Wyścigowy. Dzięki temu możliwe jest postawienie zawodników wszystkich drużyn biorących udział w zawodach na w miarę równych warunkach. Oprócz stałych ograniczeń dot parametry prędkości zastosowany w przeddzień wyścigu obowiązuje zakaz dokonywania przeróbek lub zmian w jakichkolwiek elementach technicznych samochodu przez cały etap.
Struktura
W wyścigach Grand Prix rywalizuje od dziesięciu do dwunastu drużyn. Najbardziej doświadczone to Ferrari (od 1950 r.), następnie McLaren (od 1966 r.), Tyrell (1970 r.), Williams (1977 r.), Minardi (1985 r.), Jordan (1991 r.), „Sauber” (1993 r.), Red Bull (1993 r.). 2005).
Każdy zespół posiada własne samochody i własnych kierowców, własną bazę i lokalizację, a także dużą kadrę pracowników. Koszt utrzymania jednego zespołu sięga kilkudziesięciu milionów dolarów. Formuła 1 to najdroższy i najdroższy sport na całym świecie.
Samochód Formuły 1, którego charakterystyka jest wynikiem zastosowania najnowszych osiągnięć w dziedzinie wyrafinowanych technologii inżynierii mechanicznej, jest swoistą odskocznią do testów najnowsze systemy silniki, układy jezdne i badania naukowe dotyczące aerodynamiki. W końcu to właśnie te „trzy filary” decydują o pomyślnym udziale samochodu w zawodach Formuły 1.
Samochód Formuły 1: charakterystyka
Poniżej znajdują się główne dane techniczne samochodu wyścigowego:
- Silnik. Zalecana moc - 750-770 KM. Z. przy pojemności do 3,0 litrów liczba cylindrów wynosi 10, układ w kształcie litery V.
- Podwozie - długość 4,8 m, szerokość - nie więcej niż 1,8 m, wysokość - nie więcej niż 525 milimetrów.
- Minimalna masa samochodu Formuły 1 łącznie z kierowcą wynosi 702 kilogramy.
- Układ hamulcowy - hydrauliczny, wysokie ciśnienie, jakiekolwiek wzmacniacze, a także stosowanie mechanizmów przeciwblokujących są zabronione.
- Elektronika - ograniczone zastosowanie w celu zapewnienia kierowcy większej funkcjonalności. Środki elektroniczne służą wyłącznie do telemetrii – przesyłania danych kontrolnych o stanie wszystkich systemów samochodu na torze; informacje są przesyłane do monitorów w sektorze inżynieryjnym zespołu. Informacja zwrotna za pośrednictwem kanałów telemetrycznych jest zabronione.
- Opony - dozwolone są guma, poliester i nylon. Im bardziej miękki bieżnik, tym lepsza przyczepność na drodze, ale także szybsze zużycie. Zawodnicy starają się nie nadużywać miękka guma, gdyż może zaistnieć sytuacja, gdy będziesz musiał skorzystać z dodatkowego pit stopu, a wyścig ze zmianą opon będzie stratą czasu.
- Paliwo - samochód Formuły 1 zasilany jest zwykłą, wysokooktanową, potrójnie oczyszczoną benzyną AI-98. Krystalicznie czyste paliwo dostaje się do zbiorników, a mimo to zdarza się, że silnik zgaśnie. Często zdarzają się także pożary silników.
- Prędkość samochodu. Maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 363 km/h, zgodnie z przepisami technicznymi FIA.
- Kontrola. Kierownica samochodu Formuły 1 to złożone urządzenie związane z bardzo czułym mechanizmem kierowniczym z zębatką i zębnikiem. Kierownica wysyła również polecenia do skrzyni biegów w celu zmiany biegu. NA tylna strona Na kierownicy znajdują się czujniki łopatek, które są aktywowane lekkim dotknięciem palców kierowcy. Pedał gazu znajduje się na podłodze kokpitu, tam znajduje się pedał hamulca.
Bezpieczeństwo
Samochód Formuły 1 jest źródłem zwiększonego zagrożenia, gdyż specyfika zawodów wiąże się z dużą prędkością przez kilka godzin. Jednocześnie warunki wyścigów można określić jako ekstremalne. Jeździec nieustannie doświadcza powtarzających się przeciążeń, jego organizm jest przeciążony, a jego uwaga jest na granicy wytrzymałości. Wystarczy ułamek sekundy osłabienia kontroli nad sytuacją, a następuje zderzenie z innym samochodem, zawrócenie i zjazd z toru. Wypadki często kończą się tragicznie i śmiertelnie.
Sprawa śmiertelna
Podobna sytuacja przydarzyła się trzykrotnemu mistrzowi świata Ayrtonowi Sennie w 1994 roku, kiedy przy prędkości ponad trzystu kilometrów na godzinę stracił panowanie nad pojazdem i uderzył w betonową ścianę.
Kierownictwo FIA regularnie proponuje środki mające na celu poprawę bezpieczeństwa zawodów Formuły 1, ale błędy techniczne, pogoda, błędy ludzkie i inne okoliczności od czasu do czasu prowadzą do wypadków. Szczególnie napięta sytuacja powstaje już na starcie, kiedy z wyścigu startuje jednocześnie kilkanaście samochodów. Każdy zawodnik stara się objąć prowadzenie w pierwszej sekundzie i zająć skrajnie prawy pas, który jest najwygodniejszy do dalszego poruszania się. To tutaj dochodzi do kolizji, wyrwane koła odlatują kilkadziesiąt metrów dalej, te następujące po nich uderzają w uszkodzony samochód, następuje chaos, wyścig zostaje zatrzymany, by po pół godzinie rozpocząć się od nowa.
Urządzenia przeciwawaryjne
Środki bezpieczeństwa stosowane w samochodach Formuły 1 są dość radykalne: kokpit wyposażony jest w specjalne łuki, które chronią kierowcę przed obrażeniami podczas przewracania się. Jeśli samochód pozostanie na kołach, ale zapali się, ma kilka sekund na zdjęcie kierownicy, odpięcie pasów i opuszczenie samochodu. Kombinezon zawodnika Formuły 1 wykonany jest przy użyciu specjalnych technologii; pomiędzy warstwami materiału ułożony jest ognioodporny kompozyt, dzięki czemu możesz przebywać w ogniu przez 17 sekund bez odniesienia obrażeń. W razie wypadku na miejsce natychmiast przybywa zespół techników i służb ratownictwa medycznego.
Finał jest jak świętowanie dla zwycięzcy
Fani Formuły 1 zapewne zauważyli już tradycję świętowania zwycięstwa szampanem na podium. Zwykle zaraz po ceremonii wręczenia nagród wszyscy trzej zwycięzcy nagle mają w rękach dwulitrowe butelki szampana, z których zaczynają obficie polewać otaczających ich wodą wodą. Jednocześnie samochody są odjeżdżane z wyprzedzeniem, aby ani kropla Madame Clicquot czy Dom Perignon nie dostała się do samochodów.
Jak dużo wiesz o samochodach rywalizujących w Formule 1? Tak, są szybkie i potężne narzędzia ruch. Ale co dokładnie kryje się pod maską takiej maszyny? A ile czasu i pieniędzy zajmie stworzenie przynajmniej jednego naprawdę prawdziwego samochodu? Zapraszamy do zapoznania się ze szczegółami.
Monocoque:
Samochód Formuły 1 jest identyfikowany na podstawie numeru skorupowego, ponieważ wszystkie inne jego komponenty i zespoły można zdejmować i wymieniać. Kierowca wymienia średnio trzy monocoque w sezonie, co kosztuje około 115 000 dolarów każdy. W sumie na sezon wyłącznie na samolotach jednokołowych dla jednego pilota zespoły powinny przeznaczyć budżet w przybliżeniu 350 000
$.
Średnia temperatura w kabinie 50°C
Silnik:
Koszt silnika – 163 148 dolarów
Przebieg co najmniej 1000 km. do przegrody
Żywotność silnika – 1600-2000 km
W każdej minucie silnik uwalnia energię w ilości 1750 kW
Silnik V8 o pojemności 2,4 litra
Rozwija się powyżej 19 000 obr./min. Średnia moc około 850 KM
Koszt silników na sezon - 2 000 000
$
Przenoszenie:
W samochodach Formuły 1 używa się automatyczne skrzynki zabroniony
Stosowane są półautomatyczne skrzynie sekwencyjne
Jest ich 7 z przodu i 1 bieg wsteczny
Pilot zmienia bieg w ciągu 1/100 sekundy
Koszt jednej siedmiobiegowej półautomatycznej skrzyni biegów wynosi ponad 130 000 dolarów. Zaprojektowany na zasięg 6000 km. Na sezon wystarczy 10 pudełek łącznie z testami. Zestaw zawiera kilka kompletów kół zębatych.
Koszt boksów na sezon - 1 300 000
$
Przybory:
Koszt materiałów – 3 260 211
$
Samochód składa się z 80 000 elementów
Masa maszyny – 550 kg
Korpus wykonany jest z węgla i ultralekkich materiałów
Zbiornik paliwa
:
Wykonane z gumowanej tkaniny wzmocnionej kevlarem
Zbiornik o pojemności 12 litrów napełnia się w ciągu 1 sekundy
Zużycie paliwa – 75 l/100 km
Ma pojemność ponad 200 litrów.
20 000
$
Koła:
Koszt koła – 40 010
$
Wymaganych 40 zestawów na sezon felgi
Przednie koła (bez opon) ważą około 4 kg, tylne - 4,5 kg.
Nakrętka koła
:
Aluminium, kosztuje 110 dolarów za sztukę, potrzeba około 500 sztuk na sezon.
55 000
$
Hamulce tarczowe
:
W skład każdego egzemplarza wchodzą: zacisk, tarcze i klocki. Koszt takiego urządzenia to 6000 dolarów. W sezonie potrzeba 180 takich węzłów.
Temperatura powierzchni tarcze hamulcowe osiąga 1000°C
Przy prędkości 100 km/h całkowite zatrzymanie samochodu zajmuje 1,4 sekundy i 17 metrów
1 050 000
$
Wahacze przedniego zawieszenia:
Wykonany z tytanu i włókna węglowego. Na sezon potrzeba 20 zestawów po 100 000 dolarów.
2 000 000
$
Fotel pilota:
Wykonane według indywidualnych wymiarów jeźdźca, z włókna węglowego. W razie wypadku można go wyjąć z kokpitu wraz z pilotem.
2000
$
Kierownica
:
W sezonie wykorzystuje się do 8 sztuk, a każda kosztuje 40 000 dolarów. Na kierownicy znajdują się klawisze zmiany biegów, a także inne niezbędne dla pilota systemy sterowania i monitorowania, przyciski radia pokładowego i inne.
Posiada 23 przyciski
Steruje ponad 120 różnymi funkcjami
Waży 1,3 kg
Wymaga 100 godzin montażu na każdą kierownicę.
Kierownicę zdejmuje się podczas wsiadania i wysiadania pilota z samochodu.
320 000
$
Wbudowana kamera wideo:
Kamera jest zamontowana w obudowie ochronnej z włókna węglowego. Wszystkie wydatki pokrywa administracja Berniego Ecclestone'a, która jest właścicielem tego sprzętu.
140 000
$
Układ wydechowy:
Każdy samochód jest wyposażony w dwa stalowe układy wydechowe w cenie 13 000 USD za lekarza pierwszego kontaktu. Wymiana układ wydechowy różne konfiguracje to element rekonfiguracji samochodu. Na sezon potrzebne są 54 komplety.
700 000
$
Tylne skrzydło:
Wykonane z włókna węglowego. W sezonie zużywa się około 15 takich jednostek. Koszt każdego z nich to 20 000 dolarów.
300 000
$
Stożek nosowy:
Stożek przedni jest montowany z przednim skrzydłem. Każdy kosztuje około 19 000 dolarów. W sezonie zużywa się zwykle do 10 zestawów.
190 000
$
Opony:
Koszt jednej opony to około 800 dolarów, na każdy wyścig potrzeba 10 kompletów na samochód, łącznie 760 sztuk na sezon.
Żywotność opony wynosi od 90 do 200 km w zależności od składu
Zamiast powietrza stosuje się azot
Wymiana opon w 3 sekundy
608 000
$
Lusterka wsteczne:
Lusterka wykonane są ze specjalnego materiału odblaskowego o dużej wytrzymałości, pleksiglasu, osadzonego w korpusie z włókna węglowego, więc ich koszt jest stosunkowo niski, ale na ich udoskonalenie aerodynamiczne wydawane są tysiące dolarów.
1200
$
Grzejniki:
Na każdy wyścig instalowany jest jeden nowy zestaw chłodnic aluminiowych. Koszt każdego to 11 000. W sumie potrzeba około 20 zestawów.
220 000
$
Dźwignie tylne zawieszenie
:
Wykonany z tytanu i włókna węglowego, każdy zestaw kosztuje 120 000 dolarów. W sezonie zużywa się 20 takich zestawów.
2 400 000
$
Elektronika i sprzęt elektryczny:
Kabel elektryczny o długości 1 km łączy 100 czujników i czujników
Wszystko systemy elektroniczne samochód.
4 000 000
$
Spód:
Wykonany jednak z włókna węglowego przepisy techniczne wymaga również zamontowania pod spodem listwy przesuwnej z drewna prasowanego. Każdy GP wykorzystuje kilka dnów z różnym rozmieszczeniem w nich balastu.
30 000
$
Aerodynamika:
Samochód Formuły 1 ma siłę docisku 2500 kg
To 4 razy więcej niż waga samej maszyny
Przyspieszenie do 100 km/h – Zależy od konfiguracji samego samochodu, nawierzchni toru i warunków pogodowych. Ale większość samochodów Formuły 1 może przyspieszyć do 100 km/h w 1,9 sekundy!!! Jest to najszybszy wskaźnik dla samochodów z przyczepnością mechaniczną. Aby uzyskać większe przyspieszenie, będziesz musiał skorzystać z napędu odrzutowego
Maksymalna prędkość wynosi 340 km/h
Przybliżony koszt wszystkich kosztów samych samochodów wynosi: 15 milionów dolarów.....
Zgłoszony do FIA, który wejdzie w życie w 2016 roku, wymusił nowe spojrzenie na mistrzostwa poza Formułą 1, mające na celu szkolenie młodych kierowców. Spójrzmy ZNajszybsze mistrzostwa wyścigowe.
Pytania stały się również ostre, ponieważ niektóre mistrzostwa zostały ocenione zbyt nisko, a inne zbyt wysoko. Które mistrzostwa są najbardziej podobne do Formuły 1 pod względem wydajności? Które z nich są gorsze pod względem oceny super licencji FIA? Porównajmy najszybsze czasy okrążeń w najlepszej serii jednomiejscowych samochodów 2014.
Najszybsze mistrzostwa jednomiejscowe.
GP2 i Formuła Renault 3.5 to w ostatnich latach najwięksi dostawcy młodych kierowców do Formuły 1. Samochody serii Renault przeszły w 2012 roku duże zmiany. Jednak samochody rywalizujące w serii noszącej nazwę silnika V8 mają o 80 KM mniej niż auta rywalizujące w GP2, które wyposażone są w 4 silniki litrowe. Jednocześnie samochody startujące w Formule Renault 3.5 ważą 623 kg, wobec 688 kg dla jednostek z GP2, przy czym te pierwsze mają bardziej rozwiniętą pracę z aerodynamiką, np. pod spodem samochodu znajdują się tunele powietrzne.
Jeśli weźmiemy pod uwagę wskaźniki czasu produkowane przez samochody obu serii, to możemy zauważyć, że ich najlepsze samochody mogły uzyskać 107% Grand Prix Monako 2014. Samochody z GP2 mogłyby z łatwością powtórzyć ten wyczyn na innych torach w zeszłym sezonie.
W przyszły rok w GP2 wprowadzony zostanie system DRS (zwany dalej DRS), który już został wprowadzony trzy lata stosowany w Formule Renault 3.5. Jest rzeczą oczywistą, że po tym GP2 stanie się jeszcze szybszy. Jest jednak jeszcze jedno mistrzostwo, które pod każdym względem jest bliskie Formule 1, niż te wymienione powyżej.
Mistrzostwa średnioszybkie w samochodach jednoosobowych.
Kiedy pięć lat temu zadebiutowały mistrzostwa GP3. Samochody biorące w nim udział pod względem osiągów były podobne do tych, które jeździły w Formule 3. Jednak nowy GP3/13, który pojawił się przed publicznością w zeszłym roku, miał silnik o mocy 400 KM. I choć bolidy F3 są o 65 kg lżejsze, to bolidy GP3 są zdecydowanie szybsze.
Wyścigi samochodami z zamkniętymi kołami.
Mistrzostwa Świata w Wytrzymałościach są poważna konkurencja Formuła 1 w przyciąganiu producentów, a co za tym idzie wkraczaniu przepływy pieniężne tych, którzy zdecydowali się stworzyć samochody wyścigowe o wysokich osiągach. Nissan włączony w tej chwili stała się ostatnią marką, która weszła do mistrzostw wraz z istniejącymi już Audi, Porsche i Toyotą.
Charakter samochodów do tego rodzaju wyścigów wynika z ich właściwości aerodynamicznych, ale Toyota twierdzi, że jej TS040 wytwarza 986 KM. Jednocześnie ich samochody nie są obarczone odwiecznym problemem Formuły 1 – degradacją opon. Dlatego ich samochody są w stanie pokonywać okrążenia zbliżone do tych pokazywanych w GP2.
Uniwersalne Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w oczach FIA uważane są za niegodne prawa ich pilotów do uzyskania licencji super F1. Jednak osiągi samochodów startujących w DTM są szczególnie atrakcyjne, ponieważ każdy z nich waży 1120 kg, a moc ich 8-cylindrowego silnika V wynosi 500 KM. – daje im to przewagę nad Mistrzostwami Samochodów Turystycznych FIA, w których występują samochody o około 24% mniejszej mocy.
Która seria jest najbliżej Formuły 1?
SF14 z japońskiej Super Series, która zadebiutowała w zeszłym roku, może z łatwością pretendować do miana najszybszego samochodu wyścigowego poza Formułą 1. Jedynym torem, na którym można porównać samochody japońskiej Super Series i Formuły 1, jest Suzuka. W zeszłym roku Andre Lotterer uzyskał czas 1:36,994 
- tym razem uplasował się na 19. miejscu przed startem Grand Prix Japonii.
Samochody Super Series wyposażone są w 2-litrowe, czterocylindrowe silniki rzędowe produkowane przez Hondę i Toyotę. Silniki generują 542 KM, a samochód waży 660 kg, czyli jest lżejszy niż w GP2. Liczby te ułatwiają walkę z Caterhamem 2014 na Spa-Francochamps, prowadzonym przez Lotterera.
Mimo to FIA plasuje sześć pozostałych mistrzostw oraz nadchodzącą Formułę 2 znacznie wyżej niż japońska Super Formuła, jeśli chodzi o przyznawanie punktów za superlicencję F1. W sumie dla uczestników Super Formuły dostępne są 63 punkty, w przeciwieństwie do GP2, gdzie piloci mogą zdobyć 173 punkty.
Podobnie, 93 punkty przysługują kierowcom startującym w Formule Renault 3.5, podobnie jak kierowcy GP3 jadący wolniejszymi samochodami, i aż 124 punkty uczestnikom jeszcze wolniejszej europejskiej Formuły 3. Jednocześnie można całkowicie zapomnieć o Auto GP – FIA nie przyznaje w tej serii żadnych punktów za osiągnięcia.
Ale co z...
Dokonując tego rodzaju porównań, możemy porównać jedynie mistrzostwa odbywające się na tych samych torach wyścigowych.
Na przykład IndyCar odbywa się w Ameryce, Kanadzie i Brazylii, ale nie przyjeżdżają na Autodrome America, Autodrome. Gilles Villeneuve czy Interlagos, więc nie da się ich porównać.
Jednak jasne jest, że samochody te, kwalifikujące się ze średnią prędkością 371 km/h na zastraszającym owalu w Indianapolis, są jednymi z najpoważniejszych konkurentów w Formule 1. A wraz z powrotem aerodynamiki w tych mistrzostwach czasy okrążeń skrócą się jeszcze więcej.
Formuła E nie ma jeszcze wspólnych torów z Formułą 1. Planuje się jednak w najbliższej przyszłości połączenie tych mistrzostw na torach takich jak Monako i Long Beach. Chociaż Formuła E w obu przypadkach użyje nieco krótszego toru. Mimo to synchronizacja i przyspieszenie sektora mogą zapewnić lepsze zrozumienie różnic między samochodami w pełni elektrycznymi a samochodami z silnikami hybrydowymi.
Luka pomiędzy F1 a innymi mistrzostwami zmniejszyła się w zeszłym roku dzięki wprowadzeniu nowego elektrownia V6 Turbo w Formule 1. Malejące rezerwy osiągów samochodów mogą wyjaśniać, dlaczego za kierownicami samochodów Formuły 1 mogliśmy oglądać młodych i niedoświadczonych kierowców, takich jak Max Verstappen.
Pozwolenie na modyfikację silników w tym roku pozwoli nam jeszcze bardziej skrócić czasy okrążeń w Formule 1. Ale jednocześnie widzimy, że w niektórych seriach pojawiają się superszybkie samochody, a producenci startujący w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC) są „wypychanie” swoich samochodów poza wyścigi Grand Prix.
Szefowie Formuły 1 próbują obecnie przeforsować pakiet zwiększający moc silnika do 1000 KM - taki wzrost o 20-25% przekraczałby obecny poziom mocy. Liczby te mogą być odpowiednim zastrzykiem w i tak już wyczerpaną żyłę widowiska Formuły 1.
Zawsze Twój V.G.
Nie jest to tajemnicą maksymalna prędkość- wskaźnik, który nie ma większego znaczenia praktycznego. Zasady ruch drogowy nie pozwalają na poruszanie się z prędkością powyżej 130 km/h, a jeśli ktoś ryzykuje zlekceważenie przepisów, robi to przede wszystkim w imię autoafirmacji. O ile w teorii duża prędkość maksymalna może znacznie skrócić czas podróży na duże odległości, w praktyce większość korzyści „pochłoną” sygnalizacja świetlna, podróżujący z dozwoloną prędkością współpasażerowie oraz instynkt samozachowawczy. .
W przypadku zawodników jest odwrotnie. Maksymalna prędkość, jaką osiąga konkretny samochód z konkretnym pilotem na pokładzie, jest bardzo duża ważny wskaźnik. Ale z tego powodu nie jest istotna teoretyczna prędkość maksymalna, ale konkretna, pokazana w konkretnym punkcie toru wyścigowego – momencie, w którym rozpoczyna się hamowanie na końcu najdłuższej prostej. Oznacza to, że dla pilota i jego inżyniera wyścigowego ważne jest, aby na ostatnim okrążeniu elektronika zarejestrowała 327 km/h, a to o 7 km/h mniej niż ten sam pilot w tym samym samochodzie w tym samym warunki atmosferyczne i pokazałem to z tymi samymi ustawieniami na piątkowym treningu. Ale fakt, że dwa tygodnie wcześniej na innym torze maksymalna prędkość wynosiła 38 km/h, już nic nie znaczy: w końcu najdłuższe proste na różnych torach wyścigowych mogą się od siebie poważnie różnić – zarówno wielkością, jak i stopniem ścieralność, która bezpośrednio wpływa na dynamikę przyspieszania asfaltu.
Nic nie stoi na przeszkodzie, aby w kolumnie zapisać dane dotyczące maksymalnej prędkości na różnych trasach i znaleźć największą spośród tych liczb. Chociaż tutaj wszystko nie jest takie proste. Dla przykładu, w zeszłym sezonie maksymalna prędkość wyniosła 362,3 km/h, którą Lewis Hamilton pokazał w Mercedesie podczas treningu na torze w Mexico City. Miała na to wpływ między innymi wysokość 2200 m n.p.m., na której położona jest stolica Meksyku: powietrze o mniejszej gęstości niż na większości tras zmniejszyło opór aerodynamiczny (a niedobór tlenu w rozrzedzonym powietrzu został zrekompensowany wysokie ciśnienie krwi w układzie turbodoładowania). A jeśli chodzi o duża prędkość w całej historii Formuły 1 zademonstrował to w 2005 roku w Monza we Włoszech samochód McLaren-Mercedes prowadzony przez Juana Pablo Montoyę - 372,6 km/h.
Jeśli „amputujesz” tylne skrzydło, samochód będzie mógł jechać znacznie szybciej…
Warto także pamiętać o serii wyścigów, jakie samochód fabrycznego zespołu Hondy odbył rok później na jednym z legendarnych słonych jezior w stanie Utah. Celem było właśnie osiągnięcie maksymalnej prędkości, co pozwoliło inżynierom całkowicie pozbyć się tylnego skrzydła (co nawet w najbardziej kompaktowej wersji znacznie zwiększa opór aerodynamiczny). Oficjalny wynik odnotowany przez sędziów to 397,5 km/h, ale zgodnie z przepisami Międzynarodowej Federacji Samochodowej jest to średni wynik dwóch wyścigów prowadzonych w przeciwnych kierunkach w określonym odstępie czasu itp. Według plotek na treningu van der Merwe był w stanie przyspieszyć do 413 km/h.
Liczba ta nie wygląda jakoś specjalnie imponująco – wszak niedawno wprowadzony Bugatti Chiron będzie miał domyślnie prędkość maksymalną 420 km/h, a z najnowszego supersamochodu w imię bicia rekordu wyciśnie się znacznie więcej. Nie można jednak zapominać, że samochody Formuły 1 mają zauważalnie słabsze silniki, lepszą dynamikę przyspieszania, a żaden Chiron nie może się z nimi równać pod względem prędkości na zakrętach…
P.S. AutoVesti nadal nie odpowiedziało na proste pytanie, które Cię osobiście interesuje? Następnie zostaw to pytanie w komentarzach. Jednak zanim to zrobisz, nie zapomnij sprawdzić materiałów zawartych w tej sekcji.
