Pojazdy terenowe cieszą się coraz większą popularnością ze względu na ich lekkość, zwrotność, duże możliwości terenowe i jednocześnie kompaktowość. Rzeczywiście, ATV to coś pomiędzy pojazdem terenowym a motocyklem. Podobnie jak pojazd terenowy, ma duże możliwości terenowe, można go używać do poruszania się po nierównym terenie, w terenie, w górach czy lesie, ale jednocześnie, w przeciwieństwie do motocykla, ATV jest czymś więcej. stabilny.
Naszą odpowiedzią na drogi sprzęt są domowe quady z napędem na wszystkie koła
ATV nie jest tani i nie każdego na niego stać. Ale zbudowanie domowego quada 4x4 jest dość proste; potrzebujesz tylko starych części z samochodu lub motocykla, odrobiny wyobraźni i wielkiego pragnienia. Nawiasem mówiąc, quady z napędem na wszystkie koła są bardziej popularne ze względu na ich zdolność do jazdy w terenie i w terenie.
Od czego zacząć montaż quada własnymi rękami?
W Internecie można znaleźć wiele forów czy stron poświęconych konwersjom, które opowiadają i wyjaśniają krok po kroku jak budować, więc znalezienie informacji na ten temat nie jest takie trudne. Analizowanie rysunków jest znacznie trudniejsze, szczególnie jeśli nie masz niezbędnych umiejętności. Ale bez rysunków nie da się zbudować domowego quada z napędem na wszystkie koła, w zasadzie jak każdego innego sprzętu. Jeśli więc marzysz o przebijaniu terenu na samodzielnie złożonym quadzie, będziesz musiał poradzić sobie z rysunkami. Cóż, jeśli masz wykształcenie techniczne i wiesz dokładnie, jak działają elementy maszyny, możesz zbudować własny rysunek, aby stworzyć unikalny sprzęt.
Schemat transmisji ATV:
Oka, ZAZ, Ural czy Mińsk są często używane jako podstawa quadów, ale odpowiednie są również te części zamienne, które leżą jak śmieci w garażu. Niektóre części zamienne nadal będą musiały zostać zakupione, ale nadal znacznie bardziej opłaca się budować niż kupować gotowe. A w przypadku awarii znajdź części zamienne dla swojego zespołu od VAZ, Ural itp. ATV będzie znacznie łatwiejsze niż korzystanie z drogiego importowanego sprzętu.
Jak zrobić własnoręcznie quada to pytanie, o którym marzy niemal każdy młody projektant.
Jednak nie każdemu tego rodzaju marzenia się spełniają i nie w takim wieku, w jakim by tego chciał. Ale czasami marzyciele wciąż realizują swoje marzenia.
Umiejętności rysowania i zdolność do wykonywania złożonych procesy technologiczne, posiadanie środków i czasu to główne wymagania przy tworzeniu domowej roboty pojazd.
Dzisiaj powiemy Ci, jak zbudować domowy quad z części zamiennych firmy Oka i pokażemy ten proces za pomocą wyboru zdjęć.
Możesz poznać jeden ze sposobów i przekonać się o realiach samodzielnego tworzenia quada z części samochodowych na poniższym przykładzie.
Zrób to sam ATV z napędem na wszystkie koła oparty na samochodzie OKA (amatorski projektant Siergiej Pletnev)
Na początek dajmy ogólna charakterystyka projekt:
- Długość – 2300 mm;
- Szerokość – 1250 mm;
- Wysokość – (skrajne punkty kół) – 1250 mm;
- Podstawa – 1430 mm;
- Prześwit – 300 mm;
- Silnik pochodzi z samochodu OKA;
- Koła – felgi: „VAZ” 2121 (Niva);
- Opony - CoordiantOffRoadR15;
- Amortyzatory - „OKA”;
- Piasty – „VAZ” 2109;
- Przekładnie międzykołowe – klasyk „VAZ”.
- Prędkość maksymalna – 60 km/h
- Skrzynia biegów przejęta od firmy OKI została zmodyfikowana poprzez wymianę na standardową główna para przekładnię do napędu łańcuchowego.
Zrobiono to, aby zwiększyć prędkość gładka droga. I wygląda to tak:
Zmontowane
Zdemontowany
Rury wodne (VGP 25x3,2) pełnią rolę nośnych części ramy. Zakupiono je w postaci dwóch sztuk po 7900 mm każda i wadze 38 kg za kwotę 1150 rubli.
Do dźwigni i zawieszeń wymagane były również rury wodne (VGP 20x2,8) - dwie sekcje o długości 6100 mm i wadze 20 kg kosztowały 650 rubli.
Dwie używane tylne osie z „kopek” (VAZ 2101) - w wysokości 3000 rubli.
Z „ósemki” (VAZ 2108) wzięliśmy krzywki zmontowane z tarczami, zaciskami itp. + wały napędowe - w sumie na wszystkie te używane części wydano 4000 rubli.
Przydały się blachy, nakrętki, śruby, podkładki, ciche bloki itp. - zawsze powinno być wystarczająco dużo materiałów eksploatacyjnych i materiałów mocujących do takich rzeczy.
Z powyższych części, za pomocą spawania, giętarki do rur i narzędzi hydraulicznych, powstał ten projekt.
Większość elementów konstrukcyjnych jest łączona poprzez spawanie. Zainstalowano gaźnik.
Gaźnik domowego quada z napędem na cztery koła
Metalowe listwy zawieszenia, silnika i osi są również zabezpieczone spoinami
Piasty łączone są z zawieszeniem za pomocą nowych łączników, podkładek i śrub
Po zmontowaniu ramy rozpoczęto obliczenia dotyczące niuansów położenia silnika, funkcjonalności skrzyni biegów i jej mocowania, a także przedniego zawieszenia wraz z układem kierowniczym.
W rezultacie zastosowano następujące ruchy:
Półosie są połączone z piastami od tylnego słupka. Spawane mocowanie amortyzatorów
W skrzyni biegów zastosowano domowy przedłużony drążek
Na zdjęciu widać sposób montażu mocowania puszki oraz położenie drążka od strony zewnętrznej
Zwrotnica pochodzi z VAZ 2109, a dwójnóg kierownicy jest wykonany niezależnie z metalowej płyty
Po krótkiej jeździe próbnej zauważono, że do ręcznej zmiany biegów potrzebny będzie wahacz, aby trzonek skrzyni biegów zmieniał biegi ręcznie – jest to najwygodniejsza opcja w przypadku modyfikowanej skrzyni biegów.
Trzeba powiedzieć, że zmodyfikowano go w celu zwiększenia przełożenia osi na koła, ponieważ bez tej interwencji prędkość przy maksymalnej prędkości nie osiągnęłaby powyżej 45 km/h.
Dalszy montaż
Stopnie boczne przyspawane są do ramy, zamontowana jest oś przednia, oś przednia kardan ze skrzyni biegów jest podłączony, zamontowane są przednie amortyzatory. Półosie przedniej osi są połączone z piastami i osią
Układ hamulcowy montowany jest oddzielnie dla tylnych kół
Zamontowany układ kierowniczy i hamulcowy dla kół przednich
Kupiony opony terenowe(w tym przypadku najbardziej odpowiednia opcja)
Nadszedł etap tworzenia matrycy quada. Przydała się pianka poliuretanowa, karton, żywica, włókno szklane, zbrojenie itp.
Technologia wykorzystania materiałów podczas tworzenia matrycy jest bardzo złożonym procesem, który wymaga głębokich i szczegółowych badań
Lekkie wzmocnienia i tektura tworzą ramę skrzydeł oraz przednią i tylną część okładziny. W miejscach, w których miały być wykonane wypukłe kształty, wylewano pianę w nadmiarze.
Wysuszoną piankę poddano obróbce pilnikiem, młotkiem pneumatycznym, nożem i innymi narzędziami
Zamontowano chłodnicę oleju z helikoptera i położono pierwszą warstwę włókna szklanego
Przednie zawieszenie jest całkowicie zmontowane. Oryginalna kula VAZ 2109 od dołu. Na górze znajduje się końcówka kierownicy z UAZ
Obrobiona powierzchnia. Widok z boku
Piasty zostały dopasowane do kół NIVA za pomocą specjalnych adapterów
Widok z boku piasty
Matryca jest już prawie gotowa. Przygotowano dodatkowe elementy ramy, które pełnią jednocześnie funkcję bagażnika i zderzaka.
Siedzisko jest domowej roboty. Kierownica została zapożyczona z motocykla w Mińsku. Podłączono do niego elementy sterujące.
Malowanie quada
Malowane elementy zawieszenia
Montaż
Ostatnią częścią pracy jest montaż.
Zastosowano domowe tłumiki. Używany jako zbiornik na gaz plastikowy pojemnik. Zamontowana elektronika.
Pod innym kątem.
Kończenie pracy
Ukończona praca.
Panel został zapożyczony z samochodu OKA.
Jak zrobić ATV własnymi rękami jest trudnym i odpowiedzialnym zadaniem, ale wykonalnym dla mistrza, który opanował spawanie i toczenie. Włożony wysiłek i czas procentują nie tylko dużymi oszczędnościami, ale także uzyskanym efektem - ekskluzywnym, oryginalnym modelem quadrica, jakiego nie ma nikt inny.
Cechy montażu domowego pojazdu w dużej mierze zależą od wybranej podstawy - silnika i innych elementów używanych przez rzemieślnika.
6 najlepsze opcje podstawy („dawca”) dla tego, kto postawił sobie za cel zbudowanie quada.
- Motocykl „Ural”.
- Motocykl „Iż”.
- Skuter „Mrówka”.
- Kolejny skuter (skuter).
- Samochód „Niva”.
- OK, samochód.
Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne pochodzą z motocykla, inne z samochodu.
Oprócz części (komponentów) quadricu, jego twórca będzie potrzebował:
- „sklep” montażowy - w tym charakterze przydatny będzie dość przestronny garaż wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
- zestaw sprzętu i narzędzi;
- rysunki.
Być może zainteresuje Cię także artykuł naszego specjalisty, który mówi o tym, jak to zrobić.
Przygotowanie do pracy, narzędzi i sprzętu
Przede wszystkim należy dokładnie rozważyć, kiedy, gdzie i do jakich celów będzie używany przyszły ATV - łowiectwo i wędkarstwo, jazda na motocyklu w przyrodzie, transport towarów itp. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, decydując, jak mocny jest silnik, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.
Możesz pobrać gotowe rysunki z Internetu, stworzyć je samodzielnie od podstaw lub połączyć obie opcje i przygotować je do przerobienia według własnego uznania.
Lista wymaganych narzędzi:
- spawarka;
- Bułgarski;
- wiertarka;
- zestaw kluczy;
- różne drobne narzędzia - zaciski, młotek, nóż, śrubokręty, szczypce itp.
Dla własnej roboty Rama będzie również wymagać sprzętu do gięcia rur. Jeśli go nie masz, możesz go wypożyczyć lub oddać niezbędną pracę„zlecone” innemu rzemieślnikowi. Tylko z niezwykłą umiejętnością można wygiąć rury ręcznie, podgrzewając kolano za pomocą przecinarki gazowej lub palnika.
Poczwórne komponenty:
- silnik;
- rama;
- zawieszenie tylne i przednie;
- sterowniczy;
- układ hamulcowy;
- układ chłodzenia;
- tłumik;
- sprzęt elektryczny - akumulator, reflektory;
- ciało, zestaw do ciała
Całkiem możliwe jest samodzielne wykonanie tłumika. Wszystko inne to zakup używanych części na ukrytym rynku.
Wybór części
Rama quada
W zależności od „dawcy” i konstrukcji quada albo ramę trzeba wykonać samodzielnie, albo można zrekonstruować gotową, używaną.
Najważniejsze jest to, aby silnik był solidnie przykręcony do dołu wzdłuż ramy, która może być umieszczona z przodu lub z tyłu. Przekładnia i napęd powinny być również solidnie przymocowane do ramy, aby uniknąć luzów.
Zastosowanym materiałem są zwykłe rury wodno-gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:
- dla drzewców - 25 mm;
- dla poprzeczek i rozpórek - 20 mm.
Rury łączone są za pomocą zgrzewania punktowego, a następnie spawania pełnego. Uszy do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - podczas montażu jednostek i komponentów.
Rekonstrukcja istniejącej ramy
Aby zrekonstruować gotową ramę, należy wszystko usunąć, pozostawiając ramę, rozebrać z powrotem i zbuduj przednią. Następnie zespawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu komponentów i zespołów ATV. Przy rekonstrukcji ramy motocykla sztyce należy przesunąć do tyłu o 40 - 45 cm.
Bagażniki przednie i tylne wycięte są z blachy i przyspawane do ramy. Na koniec gotową ramę malujemy, nie ma potrzeby jej lakierowania.
Silnik
Silnik nadaje się do samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „lewicowcy” nawet własnoręcznie budują quada z ciągnika prowadzonego, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, którego moc w ciężkich urządzeniach sięga 15 „koni” - w porównaniu do 11 KM. "Mrówka."
Zaletą hulajnogi jest niskie zużycie paliwa, ponadto quad na hulajnodze jest najlżejszy, co ułatwia wyciąganie go w przypadku ugrzęźnięcia w błocie i piasku. Jednak quad do transportu ładunku i/lub jazdy w terenie wymaga mocniejszego silnika.
Moc silników Izh-1, Izh-2 i Izh Jupiter wynosi 24 KM, stary Ural ma 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starej Oki ma 35 KM, trzycylindrowy samochód później wydanie - 53.
Aby podróżować w upalne dni, ATV potrzebuje chłodzonego silnika. Chłodzenie nie było instalowane w starszych motocyklach, więc będziesz musiał je odebrać (na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.
Zawieszenie można stosować zarówno z tyłu, jak i z przodu. Najłatwiej jest zdjąć przednią z motocykla.
2 opcje tylne zawieszenie:
- Tylna oś samochodu skrócona do wymiarów quada. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wada - konstrukcja będzie cięższa.
- Konstrukcja z przekładnią Cardana - ze skrzynią biegów zamontowaną na tylnej osi.
Uwaga: quad terenowy wymaga niezależnego zawieszenia z dużym prześwitem.
Wahacze przykręcone są do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów – cichych bloków.
Amortyzator przedniego zawieszenia musi być przechylony, w przeciwnym razie ATV może się przewrócić.
Amortyzatory są odpowiednie od Izha, ale jeśli budżet pozwala na zakup amortyzatorów na olej napędowy z pompowaniem, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.
Układ kierowniczy i podwozie
Układ kierowniczy quada może być oparty na samochodzie - z kierownicą lub na kierownicy motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownica motocykla, dźwignie i wały u góry, drążki kierownicze samochodowe u dołu. Wskazane jest natychmiastowe zabranie go razem z kierownicą motocykla zbiornik paliwa.
Domowy wał kierowniczy wykonany jest z rury 20 mm ze ściankami do 3 mm. Na dole należy zamontować ogranicznik ruchu.
Wykonując quad na podstawie samochodu, lepiej wymienić parę kół zębatych na napęd łańcuchowy. To znacznie uprości i obniży koszty konserwacji.
Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą być skierowane bezpośrednio na tylną i przednią oś.
Koła są najczęściej pobierane z małych VAZ („Oka” lub „Niva”) i obute gumą, spełniając warunki eksploatacji (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierane w zależności od kół. Zwrotnice również pochodzą z Nivy lub Oki.
Napęd na cztery koła
Jeśli wybierzesz napęd na wszystkie koła, wymagany jest układ kierowniczy pojazdu, mechanizmy różnicowe i ręczna skrzynia biegów.
Istniejąca rama nie będzie w tym przypadku pasować; nową należy przyspawać, aby była dostosowana do wielkości silnika.
Wisiorki, jak układ kierowniczy, należy wyjąć z samochodu. Z przodu należy zapewnić miejsce na montaż skrzyni biegów.
Instalacja modelu z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślnika, ale także dodatkowych kosztów pracy. Opcja alternatywna- Kupno gotowego napędu na wszystkie koła kosztuje.
Rama
Wykonanie nadwozia nie jest najłatwiejszym etapem historii, zwanym: „jak złożyć quada własnymi rękami”. Odpowiednie materiały to włókno szklane i włókno szklane; łatwiej jest wykonać zestaw do ciała z drugiego.
Najpierw musisz narysować, wyciąć i zbudować „pusty” korpus z kawałków trwałego tworzywa piankowego, sklejonych lub przymocowanych pianką poliuretanową. Następnie nałóż na niego kilka warstw włókna szklanego, powlekając każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe łączniki, aby przymocować korpus do ramy. Podsumowując, dokładnie osusz karoserię, następnie zagruntuj, przeszlifuj i pomaluj.
Przedstawiamy quad naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra na terytorium Permu. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podniesionym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak oceńcie sami...
Minął rok odkąd wyszedłem z garażu i wypróbowałem mojego pierwszego quada z tylnym napędem (). I wtedy pojawiła się myśl: czy nie powinniśmy teraz stworzyć ATV z napędem na wszystkie koła (od angielskiego All Terrain Vehicle - pojazd terenowy; takie pojazdy otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).
Na szczęście w tym czasie na buggy () pojawił się nabywca, a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.
Rok pracy po 3 - 4 godziny po pracy i w weekendy - i nowy samochód był gotowy do testów, pozostały tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) modyfikacje: podłączenie sprzętu oświetleniowego, zamontowanie wyłącznika zapłonu, lusterek wstecznych i inne drobnostki.
Jednostką napędową mojego quada był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzenie cieczą. A jeśli jego moc często nie wystarczała dla samochodu, to dla quada powinna być więcej niż wystarczająca.
Rama maszyny jest przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary podłużnic: górna i dolna) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rury wodno-gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, członkowie itp.) - od VGT-20. Dźwigary są wygięte: dolne znajdują się w płaszczyźnie poziomej, górne w płaszczyźnie pionowej. Rury wyginałem na giętarce do rur „na zimno”. Do ramy natychmiast przyspawano ucha (pary uszu) do mocowania wahaczy i amortyzatorów, a w miarę instalowania komponentów i zespołów („na miejscu”) przyspawano różne wsporniki.
1 - przednie koło(z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu Oka);
3 - przekładnia napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu Oka);
5 - przekładnia napędu na tylne koła;
7 - tylne koło(z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa (kanister 20-litrowy);
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie dla pasażera (zagłówek z samochodu Oka);
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgłowy (z samochodu Oka);
14 - dźwignia blokady skrzyni biegów;
15 - zestaw karoserii (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu Oka);
18 - przedni bagażnik
Przekładnia pojazdu terenowego jest wyjątkowa. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale sprawa transferowa tego w nim nie ma. Jak wiadomo, w Oce silnik jest umieszczony poprzecznie, podczas gdy w ATV jest on montowany wzdłużnie. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (Skrzynia biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tylko ja jednostka napędowa, sprzęgnięty z „koszem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał zostać przesunięty nieco w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć kąt poziomy podłużnych wałów przegubowych przekładni. Otóż ich kąty pionowe okazały się nieistotne.
Przekładnia składa się z różnych jednostek samochody krajowe, głównie modele VAZ. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać zmodyfikowane. Przykładowo ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, zdemontowałem główną parę biegów i zastąpiłem ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów również został wykonany inaczej – wydłużony, z wyjściami po obu stronach skrzyni biegów. Drążek można zablokować w trzech pozycjach: do włączenia 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz biegu wstecznego. Dźwignia wyboru tych położeń znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej stronie.
Skrzynie biegów międzykołowych - od tylne osie„Klasyki” VAZ usunięto jedynie półosie wraz z „pończochami” i zastąpiono półosiami z przegubami homokinetycznymi z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby homokinetyczne pełnią także funkcję zawiasów w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
1 - silnik (z samochodu Oka);
2 - sprzęgło (z samochodu Oka);
3 - skrzynia biegów;
4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - skrzynia biegów jazda końcowa z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu Chevrolet Niva)
Nie ma niskich przełożeń ani blokad mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - typu motocyklowego (dźwignia i wał) u góry i typ samochodu(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczone, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Na początku użyłem kierownicy z motocykla z Mińska o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem go z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Posiada ogranicznik ruchu w dolnej części. Wał w dolnej części opiera się na łożysku oporowym, a w środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie przypominającym literę „T”. Na krawędzi „zębatki” znajduje się otwór o średnicy 20 mm - wsuwa się i przyspawa do niego wał kierownicy, a w uszach znajdują się stożkowe otwory na kulowe końcówki drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Ucha dwójnogu są lekko wygięte w dół, dzięki czemu są prawie równoległe do drążków.
Koła są 15-calowe, pochodzą z samochodu Chevrolet Niva. Opony o odpowiednich wymiarach średnicy lądowania 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z terenowym wzorem bieżnika. Średnica toczna koła wynosi około 660 mm.
1 - dźwigar dolny (rura d25x3,2,2 szt.);
2 - dźwigar górny (rura d25x3,2,2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3,2, 2 szt.);
4 - wspornik tylnego wahacza górnego (rura d25x3,2,2 szt.);
5 - rozpórka tylna (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - rozpórka przednia (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - wspornik górny amortyzatora przedniego (kąt 35×35);
9 - wspornik górny amortyzatora przedniego (arkusz s5, 2 szt.);
10 - przedni wspornik mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - tylny wspornik mocowania silnika (arkusz s3,2 szt.);
12 - oczka montażowe wahaczy i amortyzatorów (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik do montażu siodełka (arkusz s3, 2 szt.);
14 - krzyżulce górne (rura d20x2,8);
15 - dolny krzyżulc (rura d20x2,8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta wzdłuż na pół, 2 szt.);
17 - konsola przednia podnóżków (rura d20x2);
18 - tylna konsola podnóżków (rura d20x2);
19 - połączenie konsoli przedniej i tylnej podnóżków (rura d20x2);
20 - poprzeczka podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - oczko do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, kpl)
Zawieszenia kół są niezależne, na dwóch trójkątnych wahaczach każdy (górny i dolny) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy sprężyste (sprężyny) i amortyzatory pochodzą z samochodu Oka (tył). Piasty kół i zwrotnice- z samochodu VAZ-2109. Obydwa wymagały modyfikacji. W piastach zamontowałem szpilki do kół Niva, a w przednich zwrotnicach własne wahacze.
Tłumik jest domowej roboty, dwuczęściowy. Aby zabezpieczyć zestaw karoserii przed zmianami temperatury, przykryłem go zdalną osłoną i zaizolowałem rurę wlotową azbestem.
Zestaw nadwozia ATV jest wykonany z włókna szklanego. Przykleiłem go po raz pierwszy i dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, proces ten jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
(a - górne wahacz przedniego zawieszenia; b - dolne wahacz przedniego zawieszenia; c - dolne wahacz tylnego zawieszenia; d - górne wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, za wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z VGT- 20 rur):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzeczka;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho mocowania amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu karoserii z kwadratowej rury stalowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście rura ta łatwo się wygina nawet z rękami na kolanach. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, gdzie później (po przyklejeniu body kitu) można było łatwo odciąć „pinezki”. Następnie wygiąłem „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocowałem je za pomocą wkrętów samogwintujących do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocowałem osobne paski tej samej płyty pilśniowej. Przód wykonano ze styropianu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było zastosować styropian lub tę samą styropian, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze tnie ostrym, cienkim nożem. Poszczególne elementy Wkleiłem go w całą konstrukcję na piance poliuretanowej.
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);
3 - rozpórka płytowa (stal, blacha S6, 2 szt.);
4 - zdejmowany wspornik-tuleja wału kierownicy (nylon, blacha s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha S6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, blacha 18);
7 - ogranicznik skoku kierownicy (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - końcówka oporowa (stal, okrąg 15);
10 - łożysko oporowe
Fałszywy zbiornik ma złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczoną dla niego przestrzeń warstwami pianki poliuretanowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba objętość pianki nie może wyschnąć w środku. Wypełniane do momentu, aż warstwy wyjdą poza kontur. Na koniec, po całkowitym wyschnięciu pianki, zaczęłam rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono grubym papierem ściernym.
Część została wykorzystana pod deską rozdzielczą panel„OK.” Przymocowałem go do blanku również za pomocą pianki poliuretanowej. Ponieważ pianka jest wielkoporowata, pory wypełniono gipsem i poddano obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blankiet farbą PF-115. Ponieważ nie miałem zamiaru robić matrycy do przyklejenia body kitu do bloku, tylko od razu przykleiłem na nim body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, można było pominąć nakładanie tynku i malowanie bloku.
Tak więc głowica jest gotowa i do sklejenia produktu wysokiej jakości potrzeba było: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb cienkiej tkaniny z włókna szklanego, 5 m maty szklanej , pędzle, rękawiczki. Zdecydowanie zaleca się noszenie środków ochrony dróg oddechowych. A im droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiemy, nie można kupić, więc zdobywałem je w trakcie pracy.
Jako warstwę oddzielającą pomiędzy blokiem a produktem zastosowałam przezroczystą taśmę. Cały idiota zakrył to paskami starannie, bez żadnych przeoczeń. Wystarczyło 1,5 rolki szerokiej taśmy.
Żywicę rozcieńczyłem w ilości 200 - 300 gramów utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarki i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na płaskich powierzchniach, a na nierównych powierzchniach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez tworzenia fałd. Nawiasem mówiąc, włókno szklane rozciąga się umiarkowanie wzdłuż przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.
Najpierw gęsto posmarowałem jeden fragment bloku żywicą epoksydową, położyłem na nim włókno szklane i zaimpregnowałem żywicą z wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny sklejałem tą samą technologią z zakładką 3 - 5 cm, musiałem pracować szybko - żywica dość szybko wiąże, a im wyższa jest jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem też trochę żywicę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej dla lepszej płynności.
Po pokryciu głowicy włóknem szklanym w jednej warstwie zacząłem pokrywać ją matą szklaną. Mata z włókna szklanego, którą otrzymałam była dość gruba i okazała się dobra do nabrania grubości produktu. Nie przylega jednak do nierównych powierzchni, więc używałam go tylko na płaskich (lub lekko nachylonych) powierzchniach i bez zakładek. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko pamiętać, że do zaimpregnowania maty z włókna szklanego potrzeba dużo żywicy, dlatego należy ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie Po przyklejeniu maty z włókna szklanego przykleiłem ją w kilku warstwach tkaniną. Każdą kolejną warstwę nakładano po lekkim stwardnieniu poprzedniej, tak aby żywica nie wyciekała. A ponieważ proces klejenia body kit trwał dłużej niż jeden dzień, po dniu przerwy trzeba było „zszorstkować” powierzchnię gruboziarnistym papierem ściernym i odtłuścić – w końcu żywica w tym czasie utwardza się całkowicie. Ostatnie warstwy na wierzchu maty ponownie pokryto włóknem szklanym, i to nawet nie jedną warstwą.
Bagażniki:
a - przód; b – tył
Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak to mówią, im gładsza, tym lepiej, a nie miałem wystarczającego doświadczenia, wgłębienia i dziury nadal pozostały - wypełniłem je samą żywicą, a na innych nałożonymi kawałkami włókna szklanego. Nie było wystarczającej ilości żywicy. Kupiłem już więcej w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany i jedyne, co musiałem zrobić, to wymieszać składniki. I wyschnął szybciej niż ten zakupiony w firmie.
Po całkowitym wyschnięciu sklejonego body kit wykonałem w nim nacięcia dzieląc produkt na trzy części: błotniki tylne oraz tylny, fałszywy zbiornik z siedzeniem, błotniki przednie i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękami podczas zbierania, bez większego wysiłku oddzielał produkt kawałek po kawałku od przyczółka.
Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie przy użyciu technologii „wszystkich”: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie starannie wypełniając wnęki kitem i włóknem szklanym; następnie przeszlifować powierzchnię zewnętrzną i zagruntować plastyfikatorem. Na koniec - malowanie metaliczne i lakierowanie plastyfikatorem.
Tłum również ostrożnie go odciął i położył w odległym kącie - na wszelki wypadek. Body kit mocowano do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań do ramy.
Na koniec zespawałem bagażniki przód i tył z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a dodatkowo do nich „kangurki” zastępujące zderzaki.
Podstawowe dane quada:
Waga, kg………………………………………………430
Długość, mm…………………………………2300
Szerokość, mm
(na zewnętrznych ścianach bocznych opon)………1250
Wysokość, mm:
na kierownicy……………………………………….1250
na siodle…………………………………………………..900
Prześwit, mm………………….300
Podstawa, mm……………………………………1430
Tor, mm…………………………………………………1045
Prędkość maksymalna, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ochra, region Perm
