Cała linia pojazdów z napędem na wszystkie koła UAZ ma tę samą konstrukcję skrzyni biegów. W modelach Patriot i Hunter, a także wszystkich dodatkowych modelach stworzonych na ich podstawie, instalowane są jednostki typu Spicer, które są wyposażone w ciągłą skrzynię korbową. Zostały nazwane na cześć inżyniera K. Spicera. Jest autorem wielu patentów, które są obecnie własnością Dana Co.
Ten typ osi przedniej pojawił się po raz pierwszy w modelach 3160 i 3162, po czym zaczęto je stosować w modelach Patriot, Hunter i opartych na nich pickupach.
Przednia oś UAZ Patriot ma połączone funkcje. Potrafi być jednocześnie liderem i osobą kontrolowaną. Opiera się na pustej belce, wewnątrz której przechodzi przekładnia główna i mechanizm różnicowy. Za ich pośrednictwem moment obrotowy przekazywany jest na przednie piasty.
Półoś wykonana jest w formie całości, z zamontowanymi przegubami homokinetycznymi, które umożliwiają jej wejście w duży kąt obrotu, przy jednoczesnym zachowaniu momentu obrotowego.
W tej chwili takie zawiasy są montowane również w innych modelach UAZ na jednostkach starego typu - Timken. Pozwala to połączyć większą niezawodność niezbędną w transporcie towarowo-pasażerskim z dobrą obsługą. Takie modele nazywane są mostami hybrydowymi.
Tylna oś UAZ Patriot jest również wykonana w postaci pustej belki, na końcach której piasty kół napędowych są zabezpieczone za pomocą specjalnych łożysk. Napędzane są przez mechanizm różnicowy umieszczony wewnątrz. To jest projekt tyłu i oś przednia całkiem podobny.
Cechy konstrukcyjne.
Aby nadać konstrukcji większą wytrzymałość, grubość podłoża zwiększono o prawie 10 milimetrów. W rezultacie niezawodność znacznie wzrosła, ale poziom hałasu spadł. Pierwszy typ był stosowany głównie w samochodach z silnikami benzynowymi, drugi tylko w silnikach Diesla, produkowanych od 2015 roku.
Przy zakupie warto również wziąć pod uwagę, że szerokość mostków w przypadku niektórych modeli jest inna. Na przykład jednostki przednie o numerze katalogowym 31605-2300011 są instalowane w Hunterach. Zapewniają rozstaw kół 1445 milimetrów i przełożenie skrzyni biegów 4,111. Model 3162-2400010-10 montowany jest w modelach Patriots i pickupach
Tylny węzeł ma Numer katalogowy 3162-2400010-10 z przełożeniem 4,111.
Sprawdzanie stanu.
Konserwację należy rozpocząć od zewnętrznej kontroli osi i monitorowania poziomu oleju w skrzyni korbowej. Powinien znajdować się na poziomie otworu na korek spustowy. Ponadto należy okresowo sprawdzać dokręcenie wszystkich śrub i brak przerw w zębatkach.
Podczas wymiany oleju należy sprawdzić, czy na magnesie korka spustowego nie ma wiórów metalowych. Jego obecność będzie wskazywać na zużycie kół zębatych.
Regulacja szczelin.
Luz osiowy to najczęstszy problem pojawiający się podczas eksploatacji pojazdu. Jest to spowodowane ciężkie zużycie zębów przekładni, co z biegiem czasu może doprowadzić do zakleszczenia mostu.
Stan można sprawdzić potrząsając kołem napędowym za kołnierz.
Wyeliminować ten problem konieczne jest odpowiednie dokręcenie nakrętki kołnierzowej. Może to wymagać użycia niewielkiej siły, ponieważ jest do niego przyłożony niewielki rdzeń. Należy go dokręcić, aż szczelina zniknie.
Przydatne wideo
SUV-y UAZ Patriot i Hunter są fabrycznie wyposażone w dwie osie napędowe: przednią i tylną. Dzięki obecności dwóch osi w SUV-ie UAZ Patriot jego właściwości terenowe są niezrównane. Oś przednia, w przeciwieństwie do tylnej, jest sterowana. Oznacza to, że oś przednia jest włączana tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Most zainstalowany na UAZ nazywa się Spicer. Został opracowany jeszcze w latach 90-tych i z roku na rok był udoskonalany i uzupełniany. Dziś pojawiła się taka wiadomość, że Spicer wkrótce wyprze stare konstrukcje jednostek instalowanych na „bochenkach” i „kozach”. Dziś zwrócimy uwagę na przednią oś Spicer SUV-a UAZ Patriot. Co to jest, cechy, zalety i sposób dostosowania produktu.
Funkcje osi przedniej
Obudowa osi Spicer składa się z materiał odlewniczy, w który wciskane są półosie. Obudowa osi jest zamknięta za pomocą pokrywy skrzyni korbowej. Płaszczyzna poprzeczna urządzenia nie posiada łącznika, co zwiększa niezawodność i dodaje sztywności konstrukcji. Również mechanizm różnicowy i przekładnia główna mostu Spicera znajdują się w jednej obudowie, co decyduje o dużej precyzji załączenia i pracy urządzenia. Wszystkie te cechy prowadzą do wzrostu wydajności produktów. Teraz, aby serwisować urządzenie, wystarczy zdjąć pokrywę skrzyni korbowej i przeprowadzić niezbędne naprawy lub wymianę produktów. Okresowa kontrola poziomu oleju w układzie, terminowa wymiana uszczelnienia i łożyska, a także wyeliminowanie luzów w przekładniach i mechanizmach różnicowych - wszystko to jest głównym kryterium serwisowania urządzenia. Most Spicer wyposażony jest w nowe rodzaje przegubów (przeguby CV), których cechą jest trwałość. Zawiasy te wymagają okresowego smarowania konstrukcji, do wykonania której zastosowano materiał przegubu homokinetycznego-4. Niedopuszczalne jest stosowanie Litolu-24 do smarowania stawów. Nie mniej ważny punkt jest także przełożeniem mostu Spicera. Urządzenia dostępne są z dwoma przełożeniami osi przedniej dla UAZ Patriot: 4,11 i 4,62. Osie o wartości 4,11 są zainstalowane w SUV-ie UAZ Patriot z silnik benzynowy ZMZ 409 i 4,62 dalej jednostki diesla ZMŻ 514.
Projekt i schemat przedniej osi Spicer
Poniższe zdjęcie przedstawia schemat przedniej osi Spicer z symbolami cyfrowymi. Przyjrzyjmy się głównym mechanizmom tworzącym przednią oś Spicer.
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzany bieg; 4, 24 - półosie; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy 11 - uszczelka olejowa; 12 - reflektor; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka 16 - obudowa osi; 17 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 - bieżnia zewnętrzna wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień odchylający olej; 21 - wał z kołem napędowym; 23 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni osiowych; 28, 43 - przekładnie osiowe; 29, 45 - osie satelitów różnicowych; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - element ustalający nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - pokrywa skrzyni korbowej jazda końcowa; 42 - uszczelka pokrywy obudowy przekładni głównej.
Zalety mostu Spicer
SUV UAZ Patriot jest wyposażony w szerokie urządzenie przednie. Zalety tej konstrukcji są następujące: Zwiększony rozstaw kół, co pozytywnie wpływa na stabilność pojazd zarówno na drodze, jak i w terenie. Zwiększono rozstaw kół do 160 cm, co pozytywnie wpłynęło również na możliwość zwiększenia kąta skrętu przednich kół do 32 stopni. W tym przypadku SUV uzyskał lepszą zwrotność na drodze i za granicą. Podwyższono klasę wytrzymałości zwrotnic, zmniejszając w ten sposób częstotliwość prac smarowniczych i naprawczych. Dzięki dostępności nowe zawieszenie, UAZ Patriot uzyskał lepsze prowadzenie i stabilność.
Zatem te zalety wskazują, że SUV ma wysoką stabilność w terenie, a także zdolność do jazdy w terenie, co jest ważne dla takiej jednostki.
Możliwe usterki
Stały wzrost hałasu podczas pracy przedniej osi. 1 . Noś lub nieprawidłowa regulacjałożyska mechanizmu różnicowego. 2 . Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów. 3 . Niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi. 1.1 . Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego. 2.2 . Ustalić awarię skrzyni biegów, naprawić ją lub wymienić. 3.3 . Przywróć poziom oleju, sprawdź, czy nie wycieka olej przez uszczelki skrzyni korbowej przedniego mostu. Hałas podczas przyspieszania i hamowania samochodu 1 . Nieprawidłowa regulacja załączenia przekładni głównej. 2 . Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu przekładni głównej. 3 . Zwiększony luz w łożyskach przekładni napędowej z powodu luźnej nakrętki kołnierzowej lub zużytych łożysk. 1.1 . Dostosuj zaangażowanie. 2.2 . Dostosuj odstęp. 3.3 . Wyreguluj luz i w razie potrzeby wymień łożyska. Zapukaj przy ruszaniu samochodem 1 . Zużycie otworu na oś zębnika w skrzyni różnicowej 1.1 . Wymień skrzynkę różnicową i, jeśli to konieczne, wał zębaty.Wymiana uszczelnienia wału przekładni napędowej reduktora przedniego mostu
W przypadku wykrycia wycieków oleju spod kołnierza skrzyni biegów należy wymienić uszczelkę olejową.Wyciek oleju może być również spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
Będziesz potrzebować: nasadka 27mm, klucz, śrubokręt płaski, klucz dynamometryczny. 1 . Zahamuj samochód hamulec postojowy, zainstaluj przystanki pod tylne koła samochód. Podnieś i umieść przód samochodu na podporach. 2 . Trzymając śruby przed obrotem, odkręcić cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza skrzyni biegów przedniego mostu, wykręcić śruby i przesunąć wał na bok. 3 . Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz wału napędowego przedniego mostu i zdjąć kołnierz wraz z odblaskiem. 4 . Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową z obudowy osi. 5 . Kleszczak odpowiedni rozmiar Wciśnij nową uszczelkę olejową na miejsce. 6 7 . Dokręcić nakrętkę kołnierza wału napędowego przedniej osi, obracając wał poza kołnierzem, aż łożyska zostaną osadzone.Wymontowanie i zamontowanie sprzęgła zwalniającego koło
Sprzęgło zwalniające koło jest usuwane w celu jego wymiany lub uzyskania dostępu do innych zespołów. Będziesz potrzebować: klucz 14 mm, śrubokręt płaski, narzędzie do usuwania zewnętrznego pierścienia zabezpieczającego. 1 . Wykręć trzy śruby mocujące. 2 . i zdejmij pokrywę sprzęgła. 3 . Odkręć sześć śrub mocujących sprzęgło zwalniające koło i wyjmij je. 4 . Wykręcić trzy śruby mocujące pokrywę sprzęgła do kołnierza... 5 . I zdejmij pokrywę. 6 . Używając ściągacza do zewnętrznych pierścieni ustalających, poluzuj pierścień ustalający, podważając go śrubokrętem. 7 . Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę zamontowaną pod nim. 8 . I wyjmij tuleję wielowypustową z kołnierza. 9 . Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu.Wymontowanie i zamontowanie półosi
Półosie przednich kół są demontowane w celu wymiany w przypadku uszkodzenia, awarii przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych) lub w celu uzyskania dostępu do innych zespołów. 1 2 . Wymontuj tarczę hamulcową. 3 . Wymontuj czujnik prędkości koła. 4 . Odkręć śruby mocujące oś do zwrotnicy i wymontuj zespół osi z piastą i sprzęgłem zwalniającym koło. 5 . Wymontuj zespół półosi z przegubem homokinetycznym z obudowy osi. 6 . Przed montażem półosi nałóż czysty smar do przegubów homokinetycznych-4 na przeguby homokinetyczne. 7 . Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu. Wymiana uszczelniacza osi przedniej W przypadku wykrycia wycieków oleju ze zwrotnicy należy wymienić uszczelkę olejową. Będziesz potrzebował płaskiego śrubokręta.Wyciek oleju może być również spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
1 . Zahamuj samochód hamulcem postojowym i podłóż kliny pod tylne koła samochodu. Podnieś i umieść przód samochodu na podporach i zdejmij koło. 2 . Wymontuj zwrotnicę i zamocuj ją w imadle. 3 . Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z przegubu kulowego zwrotnicy. 4 . Zamontować nowy pierścień uszczelniający, ostrożnie wciskając go w przegub kulowy za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, a następnie nasmarować krawędź roboczą uszczelnienia olejowego smarem Litol-24.Jako trzpień możesz wykorzystać starą uszczelkę olejową.
5 . Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu.Wymontowanie i zamontowanie zwolnicy przedniej osi
Główny bieg jest usuwany w celu naprawy lub wymiany. Będziesz potrzebować: kluczy „10”, nasadek „19”, „27”. 1 . Zahamuj samochód hamulcem postojowym i podłóż kliny pod tylne koła samochodu. Podnieś i umieść przód samochodu na podporach, zdejmij koła. 2 . Wykręć korek i spuść olej z przedniej osi. 3 . Wymontuj obie półosie. 4 . Odłącz lewą końcówkę drążka kierowniczego od wahacza i przesuń drążek kierowniczy na bok. 5 . Trzymając śruby przed obrotem, odkręcić cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza skrzyni biegów przedniego mostu i przesunąć go na bok. 6 . Wykręć dziesięć śrub mocujących pokrywę obudowy przekładni głównej. 7 . I zdejmij pokrywę. 8 . Oczyść powierzchnię współpracującą ze starej uszczelki. 9 . Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz wału napędowego przedniego mostu. 10 . Zdjąć kołnierz z odbłyśnikiem. 11 . Odkręcić dwie śruby mocujące pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego, zdjąć pokrywy i zdjąć zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym, a następnie wał z kołem napędowym zamontowanym z tylnym łożyskiem. 12 . Zdjąć uszczelkę kołnierza. 13 . Wymontuj łożysko wału przedniego zębnika z obudowy przedniej osi. 14 . Naciśnij zewnętrzne bieżnie przodu i łożyska tylne wał napędowy. 15 . Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu. 16 . Wyreguluj główny bieg. 17 . Napełnij obudowę przedniej osi olejem.Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego przedniej osi
Będziesz potrzebować: kluczy „14”, „17”. 1 . Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego i napędzanego koła zębatego. 2 . Wyciśnij łożyska z osi obudowy mechanizmu różnicowego. 3 . Odkręć dziesięć śrub mocujących napędzane koło zębate do mechanizmu różnicowego i wymontuj napędzane koło zębate. 4 . Wykręć osiem śrub misek obudowy mechanizmu różnicowego i oddziel miseczki. 5 . Wymontuj przekładnie różnicowe i zębniki wraz z osiami. 6 . Zmontować mechanizm różnicowy w kolejności odwrotnej do demontażu.Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate osi, zębniki, podkładki oporowe i osie zębników olejem przekładniowym.
7 . Dokręcić równomiernie śruby mocujące przekładnię napędzaną skrzynką różnicową, wkręcając każdą śrubę o jeden obrót, naprzemiennie przechodząc od śruby do śruby wzdłuż średnicy.Pojazdy UAZ Patriot i UAZ Hunter, a także wszystkie modele na nich oparte, wyposażone są w przednie i tylne jednostopniowe osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową, nazwane na cześć amerykańskiego inżyniera Clarence'a Spicera
Widok zewnętrzny przedniej osi Spicer
Zamiast mostów zaprojektowanych przez Timkena zaczęto montować mosty typu Spicer w pojazdach UAZ-3160 i UAZ-3162 Simbir. Ale te samochody, podobnie jak pierwsze modele UAZ Hunter, zostały wyposażone w „wąskie” osie o szerokości 1445 mm.
Na UAZ Patriot zaczęto instalować „szerokie” mosty o rozstawie 1600 mm.
Funkcje projektowe
Obudowa osi składa się z jednoczęściowej, odlewanej obudowy przekładni głównej, wciśniętych w nią obudów półosi (pończoch) oraz wytłoczonej pokrywy obudowy.
Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostka nadaje konstrukcji dużą sztywność, nieobciążone połączenie pokrywy ze skrzynią korbową zmniejsza prawdopodobieństwo wycieku na przegubie, a umieszczenie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego w jednej skrzyni korbowej zapewnia wysoka precyzja zazębienia i korzystniejsze warunki pracy łożysk.
Dzięki tym wszystkim cechom konstrukcyjnym rzeczywista żywotność mostów znacznie wzrosła. Ponadto, aby teraz uzyskać dostęp do głównego biegu i mechanizmu różnicowego, nie trzeba go wyjmować i „przecinać na pół” - wystarczy zdjąć osłonę.
Aby zmniejszyć wypaczenia napędzanego koła zębatego podczas jego obróbki cieplnej, a w efekcie zmniejszyć hałas, zwiększyć niezawodność i trwałość głównego koła zębatego, zwiększono grubość „podłoża” napędzanego koła zębatego o 8 mm. środek doprowadził do zmiany w lewej misce mechanizmu różnicowego. Jednak nowy mechanizm różnicowy można stosować na poprzednich osiach jednostopniowych z dzieloną skrzynią korbową, pod warunkiem, że na kołku miskowym zamontowany zostanie pierścień kompensacyjny.
Mosty Spicer są zunifikowane z jednostopniowymi mostami starej konstrukcji w wielu innych szczegółach. Są to łożyska mechanizmu różnicowego, półosie tylna oś i prawie wszystkie części jednostek piast. Łożysko przednie z podwójnym uszczelnieniem (469-2307086-03) i nowym obosiecznym mankietem kołnierza przekładni napędowej są ujednolicone z podobnymi częściami osi w kształcie litery U („wojskowych”) produkowanymi przez UAZ OJSC.
Jeśli chodzi o przednią oś napędową i skrętną, tutaj oprócz powyższych punktów należy zwrócić uwagę na nowe przeguby homokinetyczne ( Złącze CV) typ " Birfielda", które są znacznie trwalsze od zawiasów stary projekt (« Weissa„). Obecnie w takie zawiasy wyposażone są wszystkie mosty typu Spicer i Timken. Warto przypomnieć, że do smarowania zawiasów Birfield stosuje się specjalny smar do przegubów homokinetycznych, który należy nakładać nie w całą wewnętrzną wnękę zwrotnicy, jak poprzednio, a jedynie w sam zawias. Stosowanie innych rodzajów smarów, w tym tradycyjnego Litol-24, jest niedopuszczalne. Podczas pracy nie jest wymagane dodawanie smaru do złącza. Wewnętrzna wnęka zwrotnicy jest nadal wypełniona smarem Litol-24.
Główne koło zębate:
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzany bieg; 4, 24 - półosie; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy 11 - uszczelka olejowa; 12 - reflektor; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka 16 - obudowa osi; 17 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 - bieżnia zewnętrzna wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień odchylający olej; 21 - wał z kołem napędowym; 23 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni osiowych; 28, 43 - przekładnie osiowe; 29, 45 - osie satelitów różnicowych; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - element ustalający nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - pokrywa obudowy przekładni głównej; 42 - uszczelka pokrywy obudowy przekładni głównej
Produkowane przez fabrykę osie typu Spicer mają przełożenie 4,111 (37:9) lub 4,625 (37:8). Osie o przełożeniu 4,111 są instalowane głównie w samochodach z silniki benzynowe i przy przełożeniu 4,625 - dla samochodów z silnikami Diesla.
Piasta koła przedniego
Centrum przednie koło UAZ z hamulcami tarczowymi, ale bez ABS
Zwrotnica przedniej osi
Zaokrąglona pięść i centrum.
1 – kołnierz prowadzący z zatyczką; 2, 10, 25 - uszczelki; 3 - piasta z tarczą hamulcową; 4 - łożyska piasty; 5 - śruba mocująca koło; 6 - tarcza tarcza hamulcowa; 7 – osłona termoizolacyjna Czujnik ABS; 8 - oś; 9 - korpus zwrotnicy; 11 - tuleja zaciskowa; 12 - sworzeń królewski; 13 - wkładka sworznia królewskiego; 14-wspornik do mocowania uprzęży ABS; 15 - wiosna; 16 - zewnętrzny pierścień uszczelniający; 17 - wewnętrzny pierścień uszczelniający; 18 - zawias; 19 - przegub kulowy; 20, 28 - podkładki oporowe; 21 – wspornik sworznia królewskiego; 22 - bieżnia zewnętrzna uszczelnienia olejowego; 23 - nakładka; 24 - nakrętka; 26 – dysk impulsowy; 27- mankiet; 29 - pierścienie ustalające; 30 - podkładka zabezpieczająca; 31 - orzechy; 32 - podkładka zabezpieczająca
Schemat montażu zwrotnicy UAZ:
1 - osłona tarczy hamulcowej; 2 - wzmacniacz osłony termoizolacyjnej czujnika ABS; 3 - osłona termoizolacyjna czujnika ABS; 4, 18 - śruby; 5 - dysk impulsowy; 6 - piasta; 7, 12 - łożysko; 8 - podkładka zabezpieczająca; 9 - nakrętka; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - nakrętka zabezpieczająca; 13 - podkładka oporowa; 14 - mankiet; 15 - oś zwrotnicy; 16 - uszczelka; 17 - zawias zwrotnicy; 19 - przegub kulowy; 20 - obudowa półosi
Regulacja luzów osiowych w przedniej i tylnej osi Spicer
Luz osiowy w łożyskach koła napędowego przekładni głównej jest niedopuszczalny, ponieważ w przypadku jego wystąpienia następuje szybkie zużycie zębów koła zębatego i oś może się zaciąć. Obecność luzu osiowego sprawdza się poprzez kołysanie koła napędowego za kołnierz mocowania wału napędowego.
Przednia oś Spicera. Wygięcie, palec
Oś przednia jest osią kierowaną. Aby ułatwić jazdę, przednie koła skrętne mają pochylenie ( nieregulowany) w płaszczyźnie pionowej i zbieżność w płaszczyźnie poziomej.
Centrowanie koła. A< Б на 1,5-3 мм.
Aby przywrócić koła do położenia środkowego, sworznie zwrotnicy odchyla się w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej.
Dodatni camber to odchylenie górnej części koła od płaszczyzny pionowej na zewnątrz.
Kąt pochylenia osi Spicer wynosi a = 1° – 30". Pochylenie koła wpływa na zużycie opony. Przy pochyleniu do 2° zużycie nie będzie bardzo duże. Podczas eksploatacji pojazdu ze względu na zużycie sworzni , łożysk i zużycie zmęczeniowe belki osi, zużycie jest dodatnie, pochylenie kół stopniowo maleje do zera, a następnie ugięcie kół przesuwa się w kierunku pochylenia ujemnego, co pogarsza sterowność kół.
W wyniku pochylenia kół podczas pochylenia powstają siły, które podczas ruchu mają tendencję do cofania ich w różnych kierunkach. Występuje boczny poślizg kół, który przyczynia się do zużycia opon i utrudnia jazdę. Aby wyeliminować szkodliwe skutki pochylenia koła, koła montuje się ze zbieżnością. Jednocześnie odległość między felgami na poziomie przedniej osi z przodu jest o kilka milimetrów mniejsza niż z tyłu.
Podłużne nachylenie sworznia królewskiego (KASTOR) ma za zadanie stabilizację kół kierowanych w położeniu środkowym, jednak jego działanie jest zauważalne tylko na duże prędkości ruch pod wpływem znacznych sił odśrodkowych. Miernikami stabilizacji koła przy wyjściu z zakrętu są moment stabilizujący oraz prędkość kątowa obrotu koła po powrocie do położenia neutralnego.
Konserwacja
Konserwacja osi Spicer sprowadza się do utrzymywania poziomu oleju w skrzyni korbowej i okresowej jego wymiany, monitorowania stanu wszystkich uszczelek i mocowań osi oraz terminowej eliminacji wszelkich luzów osiowych powstających w przekładni i łożyskach mechanizmu różnicowego.
Czynności konserwacyjne i naprawcze mostów Spicer opisano szczegółowo w „Instrukcji konserwacji i napraw pojazdu UAZPatriot” IR-05808600.050-2005. Trzecia edycja. 2007
Samochody poza drogą dobrze znane do konsumentów krajowych. Producent wyposaża je fabrycznie w parę osi napędowych: tylną i przednią. Główną różnicą między nimi jest to, że przedni jest sterowany i można go włączyć, jeśli zajdzie taka potrzeba. Pomimo tego, że oś przednia UAZ Patriot została opracowana w latach 90., ze względu na swoje właściwości techniczne jest ona aktywnie wykorzystywana do dziś.
Zanim zaczniesz demontować urządzenie i powody naprawy przedniej osi, należy zastanowić się nad jego zaletami podczas pracy. Zastanówmy się nad następującymi punktami:
Recenzja wideo konstrukcji przedniej osi UAZ Patriot:
Opis elementów i schemat konstrukcyjny
Projekt przedniej osi Patriota należy rozpocząć od opisu głównych elementów i komponentów. Pomiędzy nimi:
- wał napędowy i przekładnia napędowa;
- napędzany bieg z duża ilość zęby;
- obudowa osi;
- łożysko wałeczkowe;
- kołnierz;
- nakrętka do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego.
Jeśli chodzi o różnicę w konstrukcji konstrukcji każdej z osi napędowych, tutaj również nie ma szczególnych zasadniczych różnic. Na przedniej osi Spicer Patriot siła i moment obrotowy przenoszone są przez mechanizm różnicowy i przekładnię główną. Belka jest pusta i umieszczona jest w niej para półosi, które odpowiadają za obrót napędzanego koła zębatego.
Główne rodzaje usterek i ich przyczyny
Spójrzmy na możliwe awarie zagrożenia, jakie czyhają na kierowcę podczas prowadzenia UAZ Patriot, związane z konstrukcją mostu. Z reguły kojarzą się one z nadmiernym zużyciem lub eksploatacją trudne warunki, czyli naturalne starzenie się elementów metalowych i może objawiać się następującymi objawami:
Naprawa kluczowych typów usterek osi przedniej UAZ
Wiele rodzajów napraw przedniej osi Patriot można wykonać samodzielnie w garażu. Pomogą w tym poniższe proste instrukcje, które obejmują najczęstsze rodzaje prac naprawczych. Zastanówmy się nad wyregulowaniem luzów łożyskowych, które należy wykonać prawidłowo, aby to urządzenie mogło służyć przez długi czas. Najpierw dobieramy średnicę i grubość pierścienia, który musi dokładnie pasować do łożyska wału napędowego przekładni głównej.
Podczas obrotu wału mierzony jest moment obrotowy, którego wartość nie powinna przekraczać 1-2 Nm. W przybliżeniu w ten sam sposób wybiera się pierścień regulacyjny napędzanego koła zębatego. Podczas montażu mechanizmów różnicowych szczeliny należy ustawić za pomocą nakrętek regulacyjnych - wyraźnie pokazuje to schemat naprawy przedniej osi SUV-a. Po wykonaniu powyższych manipulacji pozostaje jedynie sprawdzić brak luzu i sprawdzić obszary styku zębów koła zębatego.
Innym częstym zjawiskiem jest wymiana uszczelki przekładni napędowej w przekładni głównej. Najpierw kołnierz zdejmuje się z maszyny poprzez odkręcenie śrub mocujących, po czym zostaje uwolniony dostęp do samego uszczelnienia olejowego. Uszkodzony element wyjmuje się z gniazda i wymienia na nowy poprzez wciśnięcie go w pierwotne miejsce.
Trudniej jest zdemontować zwolnicę - w tym celu należy najpierw zawiesić przednią część pojazdu. Otwierając szyjkę spustową, usuń całą objętość smaru z układu. W pierwszej kolejności demontuje się lewą i prawą półoś, a następnie końcówkę drążka kierowniczego. Po odłączeniu napędu kardana, zdejmuje się także po kolei pokrywę główną. Wraz z kołem napędowym zdejmuje się również pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego. Następnie demontuje się koło napędowe wraz z wałem i łożyskami.
Porady wideo dotyczące naprawy zespołu przedniej osi UAZ Patriot:
Monitorowanie i planowana konserwacja
Doświadczeni właściciele SUV-ów zwracają szczególną uwagę na regularne sprawdzanie stanu uszczelek olejowych. Jeśli konieczna jest wymiana, nowe uszczelki olejowe należy nasmarować LITOL-24. Konstrukcja osi przedniej pozwala na produkcję m.in renowacja tak szybko, jak to konieczne.
Konstrukcja mostka Spicer, na którym jest zainstalowany, jest dość prosta w konstrukcji. Dzięki temu zarówno konserwację, jak i naprawy możesz przeprowadzić samodzielnie, mając w swoim arsenale podstawowe narzędzia. Długoterminowa eksploatacja zawsze opiera się na regularnie planowanych przeglądach konserwacyjnych.
Szczególną uwagę należy zwrócić na monitorowanie poziomu smaru w przekładni osi i jej wymianę. Jeśli masz najmniejsze podejrzenie co do pojawienia się obcych dźwięków lub innych objawów, powinieneś postępować zgodnie z opisaną tutaj sekwencją prac naprawczych.
Recenzja wideo przedniej osi SUV-a UAZ Patriot:
Regulacja osi UAZ Patriot to dość długi i pracochłonny proces, który obejmuje wiele niuansów, które należy konsekwentnie wykonywać, aby uniknąć problemów podczas napraw.
Regulacja osi jest konieczna w przypadku problemów w postaci połamanych zębów, wycieków oleju, zużycia łożysk itp. Jest to możliwe nie dlatego, że jakość części pozostawia wiele do życzenia, ale także z powodu niewłaściwej eksploatacji samochodu jakby luz w łożyskach był źle ustawiony, przekładnia główna napędu, brak oleju lub zła jakość. Konsekwencjami tego mogą być: obcy hałas w osi, zużycie paliwa, pogorszenie sterowności, zwiększone zużycie części, a nawet możesz złapać klin w osi.
Aby temu zapobiec, konieczne jest terminowe wykonanie specjalnych prac naprawczych, takich jak wymiana uszczelek olejowych, wymiana regulacji łożysk. Po zakończeniu takich prac należy sprawdzić poprawność regulacji mostu, co można określić na podstawie temperatury mostu po szybkiej jeździe.
Pamiętaj, że terminowa wymiana oleju pomaga przedłużyć żywotność Twoich części!
Jeżeli masz problem ze zużyciem paliwa to Ci pomoże
— Złamane zęby główna para.
— Pęknięcie zębów półosi.
— Wyciek oleju przez uszczelki.
— Zużycie lub zniszczenie łożysk mechanizmu różnicowego.
— Zużycie lub zniszczenie zębów pary głównej.
— Zużycie i zniszczenie łożysk piast.
— Zniszczenie podkładek regulacyjnych.
Przyczyny nieprawidłowego działania
— Nieprawidłowa obsługa. UAZ Patriot jest Napęd na tylne koła
samochód z wtyczką 
oś przednia. Jeśli jeździsz z połączoną przednią osią po twardych drogach, a nawet na zakrętach (!), to skrzynia biegów nie wytrzyma długo.
— Występowanie luzów osiowych w łożyskach przekładni głównej przekładni zębatej.
— Obecność luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej.
— Zużycie części, zwykle spowodowane brakiem wymaganej ilości i jakości olej przekładniowy.
— Zużycie części na skutek złej jakości. Trzeba szukać wysokiej jakości łożysk i pierścieni regulacyjnych.
— Przeciążenie podczas pracy spowodowane koniecznością (np. zawodami) lub niemożnością prowadzenia pojazdu.
— Nieprawidłowa regulacja pary głównej.
— Brak terminowej wymiany oleju przekładniowego.
— Praca z marką oleju przekładniowego, która jest poza sezonem.
— Przeciążenia spowodowane blokowaniem.
— Długotrwała praca przy różnym ciśnieniu w oponach.
— Bicie wału napędzanego (zła jakość wału, zniszczenie poprzeczek, zniszczenie łożyska zewnętrznego).
— Brak smarowania w przegubie wielowypustowym wału napędowego.
— Nieprawidłowe strojenie – długość i skok wału napędowego nie odpowiadają dokonanym zmianom.
— Nieprawidłowe strojenie — nieprawidłowe przełożenia.
— Brak wysokiej jakości smarowania w piastach łożyskowych.
— Długotrwały poślizg jednego koła podczas mocowania drugiego koła.
— Nieprawidłowa i przedwczesna regulacja łożysk kół.
Konsekwencje awarii - Tylna i przednia oś UAZ Patriot
— Hałas na moście.
— Zwiększone zużycie paliwa.
— Pogorszenie sterowalności.
— Zwiększone zużycie elementów przekładni i silnika na skutek zwiększonego obciążenia.
— Najgorsze jest utknięcie w ruchu. Główną przyczyną zakleszczania się osi jest obecność luzów osiowych w łożyskach przekładni głównej przekładni lub obecność luzów osiowych w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej. Zablokowanie tylnej osi UAZ Patriot faktycznie ma miejsce, jeśli właściciel całkowicie zaniedbał swój samochód lub traktuje go całkowicie źle, ponieważ przed zablokowaniem osi zgłaszają długotrwałym buczeniem, hałasem i trzeszczeniem, że wymagają naprawy. Most może się zaciąć, jeśli zrobi się bardzo gorąco
Tylna i przednia oś
Przyczyna nieprawidłowego działania i rozwiązanie
Stały wzrost hałasu podczas pracy przedniej osi
1. Zużycie lub nieprawidłowa regulacja łożysk mechanizmu różnicowego.
2. Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów.
3. niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi.
1.1.Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego.
2.2 Ustalić awarię skrzyni biegów, naprawić ją lub wymienić
3.3.Uzupełnij poziom oleju, sprawdź czy nie wycieka olej przez uszczelki skrzyni korbowej przedniego mostu
Hałas podczas przyspieszania i hamowania samochodu
1. Nieprawidłowa regulacja załączenia przekładni głównej.
2. Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu przekładni głównej.
3. Zwiększony luz w łożyskach przekładni napędowej na skutek poluzowania nakrętki kołnierzowej lub zużycia łożysk. 1.1. Dostosuj zaangażowanie.
2.2.Wyreguluj odstęp.
3.3.Wyreguluj szczelinę, w razie potrzeby wymień łożyska.
Zapukaj przy ruszaniu samochodem
Otwór na oś zębnika w skrzyni mechanizmu różnicowego jest zużyty. Wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego i jeśli to konieczne, oś zębnika
Wymiana uszczelnienia wału przekładni napędowej reduktora przedniego mostu
W przypadku wykrycia wycieków oleju spod kołnierza skrzyni biegów należy wymienić uszczelkę olejową.
Regulacja łożysk przekładni głównej przedniej osi
Wyreguluj łożyska napędu głównego w następującej kolejności.
1. Wybrać pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 6.4). Jego grubość d1 (rys. 6.5) wyznacza się (z dokładnością +-0,025 mm) na podstawie rzeczywistych wymiarów B i D (patrz rys. 6.5 i 6.6) ze wzoru d1 = B - (111,960 + G) (mm ).
Ryż. 6.6. Parametry regulacji łożysk mechanizmu różnicowego
Ryż. 6.7. Pomiar wysokości montażowej łożyska przekładni głównej:
1 - trzpień; 2 — bieżnia zewnętrzna łożyska; 3 - łożysko
Zamontować pierścień w obudowie 16 (patrz rys. 6.4) przekładni głównej.
2. Zamontować wał napędowy w obudowie przedniej osi.
Notatka
Sprawdź moment obrotowy wału przekładni napędowej. Powinno wynosić 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Podczas montażu mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym zmierz wymiar E (ryc. 6.7), przykładając siłę osiową P równą 4000-5000 N (400-500 kgf) i kilkakrotnie obracając koło zębate, aby rolki łożyskowe przyjąć właściwą pozycję. Zmierz odległość B w skrzyni korbowej (patrz rys. 6.5) od osi koła napędowego do końca oporowego łożyska mechanizmu różnicowego. Na podstawie rzeczywistych wymiarów B, E oraz wymiaru osadzenia napędzanego koła zębatego równego 50 mm dobrać (z dokładnością +-0,025 mm) pierścień regulacyjny według wzoru
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), gdzie d2 to grubość pierścienia regulacyjnego;
X - maksymalne odchylenie od wymiaru montażowego równe 50 mm, z odpowiednim znakiem (plus lub minus), wymiar ten przykładany jest elektrografem do końca napędzanego koła zębatego.
4. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego wraz z pierścieniami zewnętrznymi łożysk i pierścieniem regulacyjnym w obudowie przedniego mostu i zabezpieczyć.
5. Wyreguluj łożyska 6 i 22 (patrz rys. 6.4) mechanizmu różnicowego przedniej osi, dokręcając nakrętkę 23, okresowo obracając mechanizm różnicowy, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji. Po dokręceniu nakrętki całkowity moment obrotowy mechanizmu różnicowego (Mv.w.) musi mieścić się w granicach Mw. w. + (0,21-0,42) (Nm). Kontrolę należy przeprowadzić obracając koło zębate.
Rys.(6.8.) Pomiar wymiarów montażowych mechanizmu różnicowego z łożyskiem:
1, 5 — trzpień; 2 — zespół mechanizmu różnicowego z napędzaną przekładnią; 3 - łożysko; 4 - bieżnia łożyska zewnętrznego
Notatka
Po wyregulowaniu położenia kół zębatych sprawdź i wyreguluj luz boczny w zazębieniu kół zębatych zamontowanego nowego zestawu przekładni głównej.
Luz boczny sprawdza się za pomocą wskaźnika, którego stojak mocuje się do obudowy osi w kierunku prostopadłym do powierzchni zęba napędzanego koła zębatego, gdy stojak kierunkowskazu jest mocowany do obudowy. Sprawdź szczelinę na trzech lub czterech zębach rozmieszczonych równomiernie na obwodzie. Rozrzut wartości szczeliny nie powinien przekraczać 0,05 mm. Normalny luz boczny powinien mieścić się w przedziale 0,15-0,25 mm. Jeżeli luz boczny jest mniejszy od podanej wartości, wówczas wybrany pierścień regulacyjny należy wymienić na pierścień o cieńszej grubości. Podczas sprawdzania i regulacji luzu bocznego nie jest konieczne wstępne napinanie łożysk mechanizmu różnicowego.
6. Dokręcić nakrętkę regulacyjną 23, aż zetknie się z łożyskami i nie będzie w nich szczeliny.
7. Sprawdź zazębienie głównych kół zębatych wzdłuż powierzchni styku malując farbą zęby napędzanego koła zębatego (2 zęby w trzech lub czterech miejscach równomiernie na obwodzie). 8. Hamując wał przekładni napędowej kołnierzem, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż na zębach koła zębatego pojawią się ślady styku, jak pokazano na rys. 6.8.
Notatka
Przy prawidłowej regulacji zazębienia, powierzchnia styku powinna znajdować się w miejscach zębów pokazanych na rys. 6.8 (poz. 1).
W przypadku styku wierzchołka zęba (poz. 2) należy przesunąć koło napędowe w stronę koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć koło napędzane od napędu bieg.
W przypadku styku u nasady zęba (poz. 3) należy odsunąć koło napędowe od koła napędzanego zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego przesunąć koło napędzane w stronę koła napędowego.
Ryż. (6.9.) Położenie powierzchni stykowej na zębach przekładni głównej:
A - strona przednia; Strona B odwracać; 1 - prawidłowa lokalizacja; 2 — płat kontaktowy znajduje się w górnej części zęba; 3 - płat kontaktowy znajduje się u nasady zęba, 4 - płat kontaktowy znajduje się na wąskim końcu zęba; 5 - płat kontaktowy znajduje się na szerszym końcu zęba
W przypadku styku na wąskim końcu zęba (poz. 4) należy odsunąć koło napędzane od koła napędowego zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego, jednocześnie przesuwając koło napędowe w stronę koła napędzanego, aby zachować wartość luzu bocznego.
W przypadku styku na szerokim końcu zęba (poz. 5) należy przesunąć koło napędzane w kierunku koła napędowego zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć koło napędowe od koła napędzanego .
9. Zamontuj płytkę blokującą na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego.
10. Po zmontowaniu przekładni głównej należy po jeździe próbnej sprawdzić jej nagrzewanie. Jeżeli obudowa przedniego mostu w rejonie łożysk przekładni napędowej i łożysk mechanizmu różnicowego nagrzeje się powyżej 90 0C, należy ponownie wyregulować napięcie wstępne
Eliminacja wycieków przez piasty osi
Będzie potrzebował: nowe śruby pokrywy (opcjonalnie), smar do mocowania połączenia gwintowe, uszczelniacz, środek odtłuszczający (benzyna lakowa lub nafta).
— Podnieś koło lub podnieś samochód na podnośniku.
— Zdjąć osłonę piasty.
— Śruby należy dokładnie oczyścić w rozpuszczalniku i wysuszyć.
— Oczyścić pokrywę i piastę w rozpuszczalniku i wysuszyć.
— Oczyścić gwinty w piaście rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
— Doprowadzić osłonę do piasty i sprawdzić, czy jest dobrze osadzona i czy nie ma zniekształceń.
— Nałożyć (rozprowadzić) cienką, równą warstwę środka uszczelniającego na pokrywę i piastę.
— Wyrównać otwory na śruby w pokrywie i piaście.
— Po nałożeniu smaru na gwinty śrub w celu zamocowania połączeń gwintowych dokręcić śruby (bez podkładek zabezpieczających).
— Dokręcić śruby równomiernie i całkowicie.
— Szczeliwo powinno wypływać równomiernie wzdłuż krawędzi. Po stwardnieniu odciąć nadmiar.
— Nie opuszczaj samochodu na kołach przez co najmniej godzinę, aż uszczelniacz stwardnieje.
Korek wlewu i korek spustowy
Korek wlewu skrzyni biegów z biegiem czasu ulega zakwaszeniu. Wynika to z faktu, że zawarte w nim nici mają kształt stożka.
Nie czekając na ten moment należy go odkręcić, oczyścić (przetrzeć) korek i gwint na skrzyni biegów środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
Nasmaruj gwinty grzyba wysokiej jakości smarem, aby zabezpieczyć połączenia gwintowe, nie oszczędzając żadnej ilości smaru.
Dokręcić korek tak, aby nie doszło do wycieku oleju bez nadmiernego dokręcenia.
Wymiana uszczelniaczy osi UAZ Patriot
Jak wymienić uszczelkę olejową tylnej osi.
Wymiana uszczelki skrzyni biegów osi w UAZ Patriot:
Prawidłowo zamontowane wysokiej jakości uszczelki olejowe wytrzymują bardzo długo.
Nigdy nie instaluj ponownie wymontowanych uszczelek olejowych.
Kup pieczęcie jakości.
Jeśli wysokiej jakości uszczelki olejowe szybko zaczną przeciekać, przyczyny należy szukać nie w uszczelkach olejowych, ale w regulacji osi, zamocowaniu i jakości wału napędowego, poprzeczek i łożyska zawieszenia.
— Odkręcić wał napędowy.
— Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz (nakrętkę wału przekładni napędowej skrzyni biegów tylnego mostu).
— Zdjąć kołnierz.
— Zdjąć uszczelkę olejową z szyjki skrzyni biegów za pomocą płaskiego śrubokręta.
— Oczyścić miejsce montażu uszczelki olejowej środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
— Przed montażem nasmarować olejem przekładniowym wewnętrzną część uszczelniacza olejowego, tę, która powinna stykać się z wałem i olejem.
— Podczas montażu do próby ciśnieniowej czasami wykorzystuje się starą uszczelkę olejową. Wskazane jest przepłukanie takiego uszczelnienia olejowego, aby nie spowodować infekcji.
— Proces montażu uszczelnienia olejowego na miejscu musi być ostrożny, bez zniekształceń zarówno w wyniku montażu, jak i podczas procesu prasowania.
— Po zamontowaniu wewnętrzna (robocza) część uszczelnienia olejowego, tj. punkty tarcia nasmarować ponownie płynem w którym będzie pracować - olejem przekładniowym.
— Zamontuj części w odwrotnej kolejności. Podczas montażu kołnierza, dokręcając nakrętkę, obróć ją poza kołnierz, tak aby rolki łożyskowe zatrzasnęły się na swoim miejscu.
1 - śruba; 2, 33 — podkładki sprężyste; 3 - napędzany bieg; 4, 24 — półosie; 5 — pierścień regulacyjny; 6, 22 — łożyska; 7 — tuleja dystansowa; 8 — bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego zewnętrznego; 9 — łożysko wałeczkowe; 10 — pierścień oporowy, 11 — uszczelka olejowa; 12 — reflektor; 13- kołnierz; 14 — podkładka; 15 — nakrętka 16 — obudowa osi; 17 — pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 — bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego wewnętrznego; 19 — łożysko wałeczkowe wewnętrzne; 20 — pierścień zgarniacza oleju; 21 — wał z przekładnią napędową; 23 — nakrętka regulacyjna łożysk mechanizmu różnicowego; 25, 39 — prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni osiowych; 28, 43 — przekładnie osiowe; 29, 45 — różnicowe osie satelitarne; 30, 41, 44, 46 — satelity różnicowe; 31, 38 — pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego; 32 — element ustalający nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 — śruby; 35 — pokrywa obudowy przekładni głównej; 42 — uszczelka pokrywy obudowy przekładni głównej
Mostek UAZ Patriot jest regulowany dobór pierścieni regulacyjnych i dokręcenie łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni głównej.
Dobór pierścieni regulacyjnych zapewnia prawidłowe załączenie przekładni głównej. Prawidłowe załączenie przekładni głównej sprawdzane jest poprzez powierzchnię stykową.
O prawidłowym dokręceniu łożysk decyduje całkowity moment obrotowy, którego wartość mierzona jest w Nm. Oczywiście w praktyce nikt nie jest zainteresowany tymi jednostkami miary. Proces dokręcania łożysk zależy wyłącznie od umiejętności i doświadczenia technika. Aby sprawdzić, czy most jest prawidłowo skonfigurowany, stosuje się specjalne przyrządy pomiarowe.
Po naprawie i regulacji osi UAZ Patriot nie powinna ona „buczeć” od samego początku pracy. Jeśli most buczy w pierwszych dniach pracy, to po dotarciu szum nie zniknie. Podczas docierania sprawny i prawidłowo ustawiony most nie buczy. Bez odpowiednich napraw „buczące” mosty nie będą brzęczeć mniej.
Aby sprawdzić prawidłową regulację osi UAZ Patriot, wcale nie trzeba wiedzieć, jak ją wyregulować. Zanim cokolwiek zrobisz, po szybkiej jeździe sprawdź temperaturę osi. Jeśli most bardzo się nagrzeje, to z całą pewnością możemy powiedzieć, że należy go przynajmniej wyregulować. Jeśli taki most nie zostanie naprawiony, prędzej czy później się zablokuje.
1. Odkręć kardan od mostka. Przy podniesionym samochodzie, obracając ręcznie kołnierz osi (punkt mocowania przegubu uniwersalnego) w obie strony, można wyczuć obecność wyłamanych zębów, ocenić stan łożysk i inne problemy.
2. Po zdjęciu osłony mostka sprawdź stan zębów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego obracając mostek. W miejscu styku nie powinno być żadnych pęknięć, przetarć, szorstkości, nacięć ani wyrwanych zębów. Oceń lokalizację miejsca kontaktowego. W skrzyni korbowej czasami można znaleźć pozostałości zniszczonych pierścieni regulacyjnych i połamanych elementów. Problemy wymienione powyżej rzeczywiście istnieją. Jeśli wszystko jest nienaruszone, most można wyregulować. Jeśli są problemy, to...
3. Sprawdź luz poprzeczny w łożyskach. Jeśli występują luki, most należy wyregulować, zanim się zakleszczy.
4. Sprawdź, czy przekładnia główna jest prawidłowo załączona. Aby to zrobić, pomaluj zęby głównego koła zębatego farbą z puszki z aerozolem i obracając mostek w obu kierunkach, określ wzór znaków zazębienia. Poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie pola stykowego na zębach przekładni głównych osi UAZ Patriot.
Poniższe zdjęcie pokazuje przykład nieprawidłowego wyregulowania pary głównej i obecność szorstkości w punktach styku:
Po wyregulowaniu osi tylnej nie powinien występować luz osiowy w łożyskach przekładni głównej przekładni oraz w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej. Luz osiowy w łożyskach mostu jest główną przyczyną jego hałasu i zakleszczenia w wyniku zniszczenia zębów pary głównej. Bardzo niewielu rzemieślników wie, jak prawidłowo wyregulować główną parę mostu. Instrukcje w Internecie nie są zbyt pomocne, ponieważ proces jest iteracyjny i wymaga nie tylko umiejętności, ale także doświadczenia. Specjalizujemy się w ustawianiu geometrii osi napędowych. Przyjeżdżają do nas ludzie z innych miast na polecenie naszych klientów na regenerację mostów napędowych i skrzyń biegów, także w samochodach zagranicznych. Naszą przewagą konkurencyjną są mosty napędowe, aluminium i tuning UAZ.
Wymiana oleju
Przekładnię UAZ Patriot należy napełniać olejem najwyższej jakości, na jaki Cię stać. Zbyt niska jakość może spowodować wyciek przez uszczelki niskiej jakości.
Bardzo często w tylnej osi z biegiem czasu, pod wpływem przedostającej się do niej wilgoci, olej zamienia się w gęstą, niepłynącą ciecz. Łatwa wymiana olej w takim moście nie daje pożądanego efektu. Jeśli nie jesteś pewien, zdejmij oś i osłonę osi i wyczyść oś. Nie miej złudzeń - jeśli nie wymontowano odpowietrzników, jeśli jechałeś po wodzie, jeśli minęło dużo czasu itp., to w moście nie ma już oleju. Co więcej, szlam nie znajduje się w skrzyni biegów, ale bliżej piast. Te. łożyska kół tylna oś praktycznie nie jest smarowana.
Oddychające. Wyjście odpowietrzników do komory silnika
Należy wprowadzić odpowietrzniki na mostach komora silnika aby w żadnym wypadku woda nie dostała się do mostu. Do tego zwykle używają przewody hamulcowe I przewody hamulcowe. Łatwiej jest używać węży olejoodpornych.
Na końcu rurek pod maską zamontowany jest plastikowy dokładny filtr paliwa z klasyki, dzięki czemu kurz nie dostaje się do mostka. W tym przypadku koniec rury jest wygięty w dół, aby woda nie dostała się do mostu, nawet jeśli samochód wjedzie do większej ilości wody niż miejsce, w którym znajduje się koniec rur.
W samochodach ze sprężarką podczas ekstremalnej pracy czasami tworzą się nadciśnienie powietrze w skrzyni biegów - tak jakby osie, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza były napompowane od wewnątrz. To całkowicie zapobiega przedostawaniu się wody i brudu do wnętrza oraz dobrze smaruje uszczelki olejowe w obszarach tarcia.
Czasami instalują się na końcu rury zbiornik wyrównawczy z balonem, aby dodać objętości. W tym przypadku połączenie wewnętrznej przestrzeni mostu z atmosferą jest całkowicie zamknięte. Gdy objętość powietrza w mostku zmienia się podczas ogrzewania i chłodzenia, balon napełnia się lub kurczy.
Jeśli przejechałeś bród o głębokości większej niż 30 cm, należy natychmiast (tego samego dnia) wymienić olej w skrzyni biegów – tak brzmi instrukcja producenta. Wyciągać wnioski.
Regulacja łożysk kół
Wyreguluj łożyska piasty koła osi Spicer w następującej kolejności:
— Podnieść samochód za pomocą podnośnika od strony koła, którego łożyska wymagają regulacji.
— Zegnij podkładkę zabezpieczającą 6, odkręć nakrętkę zabezpieczającą 7 i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.
— Poluzować nakrętkę regulacyjną łożyska 4 o 1/6-1/3 obrotu (1-2 krawędzie).
— Obracając kołem ręcznie, sprawdź, czy obraca się łatwo (koło powinno obracać się swobodnie, bez dotykania klocki hamulcowe na dysk lub bęben).
— Dokręcić nakrętkę regulacyjną łożyska koła. Moment dokręcania 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Dokręcając nakrętkę, obracaj kołem, aby zapewnić prawidłowe ułożenie rolek na bieżniach pierścieni łożyska i płynnie, bez szarpnięć, wciśnij pokrętło kluczyka.
— Zamontować podkładkę zabezpieczającą, wkręcić i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą. Moment dokręcania 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Zamontuj podkładkę zabezpieczającą z wewnętrznym występem w rowku czopa. Jeżeli na występach podkładki zabezpieczającej występują choćby niewielkie pęknięcia, należy wymienić podkładkę.
— Po dokręceniu przeciwnakrętki sprawdzić regulację łożyska. Przy prawidłowej regulacji koło powinno się swobodnie obracać, bez zacinania się, zauważalnego luzu osiowego i toczenia.
— Zagiąć jedno ramię podkładki zabezpieczającej na krawędzi nakrętki, a drugie na krawędzi nakrętki zabezpieczającej.
— Włożyć półoś tylnej osi lub zamontować sprzęgło zwalniające koła przedniej osi, oczyścić gwintowaną część śrub z resztek uszczelniacza, odtłuścić i nałożyć nową warstwę uszczelniacza, dokręcić śruby.
Na koniec sprawdź poprawność regulacji łożysk, obserwując nagrzewanie się piast kół po jeździe pojazdu.
Jeśli piasta bardzo się nagrzewa (twoja dłoń nie toleruje ciepła), poluzuj nakrętkę o 1/6 obrotu (1 krawędź), postępując zgodnie z kolejnością i zasadami opisanymi powyżej.
Podczas sprawdzania regulacji łożysk pod kątem nagrzewania nie należy używać hamulców zasadniczych, ponieważ w takim przypadku piasty mogą się nagrzewać od tarcz i bębnów hamulcowych.
Źródło
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
