Typ v-brake cieszy się dużą popularnością ze względu na niską cenę, lekkość i skuteczność, która jest prawie tak dobra, jak hamulce tarczowe. w odróżnieniu hamulce bębnowe typu stopy, które nie wymagają regulacji, ręczne hamulce obręczowe i tarczowe wymagają okresowej regulacji. Po wymianie konieczna będzie regulacja układ hamulcowy naprawy lub po prostu ze względu na zużycie klocków hamulcowych.
Ma to sens, ponieważ bardziej miękka mieszanka zapewnia większą przyczepność i krótszy czas działania, podczas gdy twardsza mieszanka zapewnia dłuższy czas działania, ale mniejszą przyczepność. Istnieją specjalne mieszanki na gleby deszczowe lub mokre, które zapewniają lepszą wydajność niż mieszanki na suchą glebę. Interakcja czasu trwania przechwytywania jest w dużym stopniu uzależniona od naszej ekonomii, jeśli chodzi o wybór talii. Gatunek jest bardzo szeroki, a producenci z dumą prezentują oświadczenia o bardziej miękkich połączeniach po bokach pokładu.
W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo regulować i konfigurować instrukcję hamulce obręczowe typu v-brake. Nie będziemy dzielić na przód i tył, ponieważ są identyczne. Ustawienie takich hamulców jest dość trudne, jeśli nie wiesz, jak to zrobić poprawnie. Ale dzięki naszym instrukcjom możesz łatwo wyregulować hamulce w swoim rowerze.
Zalety hamulców tarczowych
Szerokość felgi zależy od modelu, zwykle od 22 do 28 mikronów. szeroki. Szerokość okładzin zwykle waha się od 0 do. U nas znajdziesz pokrowce o rozsądnej szerokości, lekkie i o dobrym designie. Aby uzyskać te cechy w naszych oponach, musimy wybrać rozmiary od 0 do Szerokie opony zapewniają większy komfort, większą przyczepność i ogólnie większą wagę. Natomiast cienkie opony są lżejsze i szybsze, ale mniej trwałe i mają mniejszą przyczepność. Agresywne: duże tacos, które zapewniają lepszą przyczepność w terenie z dużą ilością luźnej gleby lub błota.
Zanim zaczniesz konfigurować, musisz poznać zasadę ich działania, a jest to bardzo proste. Z dźwigni hamulca na kierownicy siła przenoszona jest poprzez dźwignie umieszczone po obu stronach koła. Na dźwigniach znajdują się podkładki, które dzięki przyłożonej sile dociskają się do felgi i dzięki sile tarcia hamują. Aby hamowanie było wysokiej jakości, należy osiągnąć prawidłowe położenie klocków względem płaszczyzny obręczy i wyregulować napięcie dźwigni tak, aby było takie samo po obu stronach.
Na nierównym terenie toczą się powoli i ich poruszanie wymaga dodatkowego wysiłku. Średnie: Nieco mniejsze tacos, które zapewniają lepszą przyczepność na twardym terenie i umiarkowanym luźnym żwirze. W trudnych warunkach ślizgają się łatwo. Semi: Semi-slick opony do rowerów górskich pośrodku i gałki po bokach. Na gładkich, twardych i drogowych nawierzchniach - najlepsza opcja; zamiast tego na ziemi pełnej kamieni i ziemi staje się najgorszym tarasem, jaki możemy zainstalować.
Uniwersalne: Średnie i agresywne opony z kolcami przeznaczone do użytku na każdym typie terenu i o każdej porze roku. Suchy ląd - Cały ląd - Asfalt. Ciśnienie różni się w zależności od wagi kierowcy i rodzaju drogi. Ale inne parametry, takie jak przekrój czapki, rower i rodzaj użytkowania, są ważnymi czynnikami przy wyborze odpowiedniego ciśnienia.
Konfigurowanie i regulacja podobnych hamulców V-brake
Jeśli zajdzie potrzeba wymiany klocków, należy pamiętać, że należy je prawidłowo zamontować, tak aby wszystkie nakrętki i podkładki były na swoim miejscu (patrz rysunek poniżej). Aby wyregulować położenie płaszczyzny klocka względem płaszczyzny felgi należy lekko poluzować nakrętkę mocującą tak, aby klocek można było swobodnie regulować ręcznie, ale nie przesuwał się sam.
Dokładnie tak samo jak dla opony samochodowe, prawidłowe ciśnienie pod ciśnieniem jest bardzo ważne dla wydajności i trwałości opon rowerowych. I podobnie jak w przypadku opon samochodowych, najważniejszą zmienną wpływającą na prawidłowe ciśnienie jest obciążenie, jakie wytrzymają opony. W przypadku tych opon ciśnienie zależy od wagi rowerzysty i terenu, ale inne parametry, takie jak objętość opony, rodzaj opony i sposób jej użytkowania, są ważnymi czynnikami przy ostatecznym wyborze. Pola te pomogą Ci wybrać właściwe ciśnienie.
Notatka. Podane wartości mają charakter wyłącznie orientacyjny. Można je zmieniać w zależności od doświadczenia użytkownika. W przeciwieństwie do hamulców szczękowych, tarcze mają ogromną siłę hamowania w błocie, deszczu i śniegu i można ich używać z oponami o dowolnej szerokości. Występują w wersji mechanicznej i hydraulicznej. Hydraulika jest zwykle droższa, ale ma siłę hamowania. Ponieważ używasz płynu zamiast układu linek trakcyjnych, hamowanie jest zwykle szybkie i skuteczne.
Jeśli podkładki mają miękkie podłoże, to przód podkładki powinien znajdować się nieco bliżej obręczy niż tył (różnica wynosi około 1 mm). Jeżeli podkładka ma sztywną podstawę, należy ją ustawić dokładnie równolegle do obręczy (patrz rysunek poniżej). Ponadto podkładki muszą znajdować się w wystarczającej odległości od.
Jak tylko hamulce hydrauliczne zamontowane na rowerze, będziesz musiał je wyregulować, aby mieć pewność, że są ustawione prawidłowo i zgodnie z Twoimi preferencjami dotyczącymi jazdy. Umieść rower w uchwycie rowerowym. Sprawdź dźwignię hamulca. Aby w razie wypadku uniknąć przytrzaśnięcia dźwigni, należy obrócić ją w dół tak, aby nie znajdowała się na poziomie kierownicy, ale nieco poniżej niej.
Regulacja przedniego hamulca w rowerze
Użyj klucza sześciokątnego, aby poluzować śruby podczas przesuwania dźwigni hamulca do prawidłowego położenia. Ważne jest, aby ustawić szczypce tak, aby nie zaplątały się w obracający się rotor. Powoduje to tarcie, a czasami piski lub tarcie, gdy zacisk jest nieprawidłowo ustawiony.
Następnie należy dokręcić wyregulowane podkładki. Aby to zrobić, należy mocno ścisnąć uchwyt na kierownicy, aby podkładki docisnęły się do obręczy bez ruchu, po czym można je dokręcić. Jeśli chcesz zachować różnicę odległości na miękkich podkładkach, możesz je umieścić pod spodem z powrotem uszczelka podkładek, np. kawałek starej.
Następnie należy wyregulować napięcie dźwigni, aby ich siły naciągu były równe. Aby to zrobić, używamy śrub napinających na samych dźwigniach.
Obróć koło hamulcowe, które regulujesz. Obserwuj, jak rotor obraca się pośrodku szczypiec. Podczas pocierania użyj klucza sześciokątnego, aby poluzować dwie śruby centrujące mocujące zacisk do wspornika montażowego. Jeśli masz problemy z wycentrowaniem rotora, spróbuj przesunąć cienki wizytówka pomiędzy tarczą a klockami przed zaciągnięciem hamulca. Obróć kółko i ucho krążka oraz pęsety tak, aby rotor był wyśrodkowany i nie ocierał się.
Regulacja dźwigni hamulców
Stopniowo i kilka razy naciskaj hamulce, aby rozbić tarcze. Hamowanie Twojego roweru z biegiem czasu staje się mniej skuteczne lub mogą zacząć pojawiać się problemy. Dzięki podstawowym ustawieniom i rewizjom będziesz mógł je zainstalować lub określić źródło błędu.
Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków należy ustawić odległość klocków od felgi. Odległość powinna być minimalna, ale taka, aby przy wciśniętym hamulcu klocki nie ocierały się o felgę. Jeśli na kole nie ma ósemki, można to bardzo łatwo zrobić za pomocą nakrętki mocującej linkę do dźwigni.
Jeśli po przeczytaniu naszej instrukcji nadal nie możesz wyregulować hamulców w swoim rowerze, sugerujemy obejrzenie szczegółowego filmu instruktażowego.
Twardy dotyk i słaba skuteczność naszych hamulców
Hamulce Twojego roweru podczas noszenia. Jeśli tak się stanie, prawie na pewno będziesz mieć skrystalizowane tabletki. Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że przedmioty te mają dużo czasu lub pracują w trudnych warunkach wysoka temperatura. Jeśli zdemontowałeś już klocki, dokładnie wyczyść zaciski i tłoki. Aby to zrobić, możesz ostrożnie wyciągnąć podkładki, aby lekko przechylić rączkę, aby tłoczki wysunęły się jak najdalej. Następnie można go wyczyścić specjalnym środkiem do powierzchni kontaktowych.
Hamulce, zwłaszcza tarczowe, wymagają regulacji bardzo rzadko. Dla typy obręczy Jest to konserwacja klocków raz na sezon, w przypadku innych opcji - maksymalnie raz na kilka lat. Jednakże po dłuższym braku aktywności lub naprawie lub gdy pojawią się objawy nieprawidłowe działanie Regulacja układu hamulcowego jest po prostu konieczna.
Ale jeśli będziesz pamiętać, że na krążki nie należy upuszczać kropli, to będziesz musiał bardzo dobrze przetrzeć papier ze wszystkimi elementami, aby ten produkt, będący jednocześnie lubrykantem, nie zabrudził Cię tabletkami i płytkami. Wiele osób, które codziennie korzystają z roweru, nie ma pewności, jak go skonfigurować hamulce rowerowe. Na początku będzie to wyglądało długo, ale nie bój się, ponieważ jest to bardzo dobrze wyjaśnione! 🙂. Jeśli nie czujesz się na siłach, nie masz czasu lub nie chcesz tego zrobić, możesz to zrobić lub możemy Ci to wysłać za jedyne 25 €.
Objawy problemów
Jak rozpoznać, że hamulce w rowerze wymagają regulacji? Istnieje kilka znaków:
- Kupiłeś rower - nowe mechanizmy wymagają docierania i ciągłej regulacji, w kilku podejściach po krótkim czasie.
- Roweru nie używałeś dłużej niż miesiąc - zwłaszcza jeśli była to chłodnia, klocki serwisowe i mechanizm hamulcowy Koniecznie.
- Z mechanizmu słychać „nowe” dźwięki: brzęczenie przy dużych prędkościach, okresowe uderzenia, gwizdki, piski - problemy z częściami mechanicznymi lub blokiem.
- Hamulce zaczęły słabo reagować na siłę, to znaczy działają dopiero po pewnym skoku, nie „zwalniają” natychmiast itp. – wyraźny znak problemy z kablami lub hydrauliką.
- Wizualne uszkodzenie linek lub elementów mechanizmu hamulcowego - mogą dalej działać, ale po prostu trzeba je wyregulować po np. uderzeniu.
Nierównomiernie zużyte klocki Tarcze hamulcowe
Mechaniczne hamulce tarczowe
Jeśli jesteś podekscytowany, oto najlepszy przewodnik dostrajania hamulców. Narzędzia potrzebne do regulacji hamulców. Powody, dla których Twój rower hamuje zbyt mocno, możesz napotkać.
- Linka hamulca nie jest wystarczająco napięta.
- Klocki hamulcowe są zużyte lub nie znajdują się we właściwym położeniu. Inny.
Jak zamontować hamulce tarczowe w rowerze?
Hamulce kapturowe mają drugą śrubę w mostku hamulca, identyczną jak dźwignia, za pomocą której można również regulować napięcie linki w taki sam sposób, jak widzieliśmy wcześniej. Napinanie za pomocą linki hamulcowej. To dwa kroki. Za pomocą klucza imbusowego 5 mm poluzuj śrubę mocującą linkę do mostków hamulcowych znajdujących się obok koła. Dokręć nadmiar linki hamulca za pomocą szczypiec lub ręcznie i dokręć śrubę, którą poluzowałeś w pierwszym kroku.
- Oczko, które nie schodzi z całej rękojeści, śruba musi pozostać w środku!
- Dokręć obie zworki do koła, aż podkładki dotkną ścianki koła.
- Możesz teraz zwolnić mosty, aby opuścić obręcz.
Regulacja hamulca szczękowego
Regulacja hamulców szczękowych (prawie wszystkie nowoczesne są Typ hamulca V) jest bardzo proste i nie wymaga żadnych specjalnych warunków. Co więcej, ze względu na „otwartość” mechanizmu, konserwacja zwykle nie polega na pracy z konstrukcją, ale na wymianie klocków.
Rodzaje zapięć
Przed dokonaniem regulacji należy najpierw upewnić się, że hamulce szczękowe rzeczywiście są typu V-Brake. Właściwie istnieją trzy rodzaje mocowania felg:
Mechaniczne i hydrauliczne układy hamulcowe
Teraz Twój rower zwolni! Jeśli nadal nie zwalnia, wykonaj następujące czynności. Jeśli przetrwałeś już sytuację 1, a Twój rower miejski nadal nie hamuje, dotknij, aby wyregulować buty. Buty z nierówne zużycie. Kiedy rower stoi, przyjrzyj się uważnie swoim butom podczas hamowania. Jeśli zauważysz, że szczelina między butami nie jest gładka i płaska na powierzchni stykającej się z kołem, powinieneś wymienić 2 klocki tego koła. Jeśli zauważysz, że buty są bardzo zużyte i zostało ich niewiele, będziesz musiał wymienić 2 buty tego koła.
- V-Brake – osobne dźwignie w kształcie litery V, połączone linką, którą utrzymuje się za pomocą smyczy (kurtki);
- wspornikowy - z dodatkowym centralnym mocowaniem, z którego kabel wychodzi osobno w każdą stronę. Tak naprawdę są to poprzednicy hamulca V-Brake, charakteryzujący się bardziej złożonym mechanizmem, ale większym prześwitem, co sprzyja „brudnej” jeździe;
- – Mocowanie w kształcie litery U, w którym połączone są dwie dźwignie i „wgryzają się” w felgę. Takie modele najtrudniej osłabić.
Jeśli tak nie jest, musimy każdą z osi hamulca przesunąć na boki koła. Aby przybliżyć lub oddalić bloki kół, użyj śrub mocujących oś. Ogólnie rzecz biorąc, gdy jedna strona zbliża się do koła, przeciwna strona się oddala. Aby zwiększyć lub zmniejszyć szczęki kół, należy obrócić całą oś hamulca. W tym celu należy poluzować śrubę mocującą mostek do ramy roweru, ustawić mostek we właściwej pozycji i dokręcić śrubę.
- Dokręcając śrubę, wywieramy napięcie i but odpada.
- Zbliża się poluzowanie śruby.
- Należy zachować równowagę, bawiąc się dokręcaniem śrub po obu stronach.
Z każdym typem radzimy sobie inaczej, ale zdecydowana większość spotka się tylko z pierwszym typem.
Demontaż hamulców
Przejdźmy przez następujące kroki:
- Zwalniamy hamulce, używając siły, aby zdjąć osłonę linki z uchwytu.
- Odkręć śrubę mocującą go do ramy.
- Usuwamy hamulce.
- Jeśli wymagana jest praca z podkładkami, odkręcamy śrubę mocującą klocek.
Bardzo ważne jest, aby w ostatnim kroku nie zgubić prawidłowej kolejności podkładek. Występują parami - wypukłe i wklęsłe. Dalsza regulacja zależy od ich instalacji.
Jeśli tu dotrzesz, kiedy pociągniesz za dźwignię hamulca, 2 klocki nie dotykają koła, nie są na swoim miejscu. Poluzuj śrubę mocującą klocek do mostka hamulcowego. Uruchom hamulec tak, aby klocek zbliżył się do koła i przesuń klocek tak, aby znalazł się we właściwej pozycji na kole. Naciśnij bagażnik i koło, ponownie dokręcając śrubę mocującą bagażnik do osi hamulca.
Powtórz kroki od 1 do 4, używając buta po drugiej stronie. Napięcie kabla. Linki hamulcowe z biegiem czasu tracą swoje właściwości i są wykorzystywane w sposób umożliwiający ich śledzenie. Napięcie sprawdza się za pomocą hamulca. Jeśli znajdziemy się w którejś z opisanych powyżej sytuacji, musimy dostosować napięcie. Gdy zbyt często musimy regulować napięcie kabla, czas na zmianę kabla.
Modernizacja i wymiana klocków
Najczęstszą konserwacją jest wymiana lub aktualizacja klocków hamulcowych roweru.
Aktualizacje są zwykle wystarczające po długoterminowe przechowywanie. Powierzchnię felgi i klocka odtłuszcza się i w zależności od pozostałej grubości gumy usuwa się jej wierzchnią warstwę, gdyż „opaleni” jest ona zarówno od mrozu podczas przechowywania, jak i od nagrzewania podczas aktywnego hamowania.
Konfigurowanie hamulców szczękowych v-brake
Ubrania musimy kupować wizualnie. Kiedy powierzchnia podtrzymująca koło jest już prawie gładka lub całkowicie gładka, musimy je zmienić. Trzeba szukać rdzy, postrzępionych końcówek, zadrapań, słabe punkty. Jeśli wystąpi którykolwiek z tych objawów, zalecamy wymianę kabla, zanim się zepsuje i przestraszy.
Sprawdzanie napięcia linki
Stan złącza kablowego. Tuleja kablowa musi być włożona dobry stan tak, aby kabel mógł swobodnie poruszać się wewnątrz. Jeśli osłona jest uszkodzona lub wygięta, może uniemożliwić przesuwanie się kabla, dlatego wygodnie jest ją wymienić. To wszystko, co musisz wiedzieć, aby wyregulować hamulce w swoim rowerze. Ten praktyczny przewodnik, dzięki czemu można bezpośrednio natrafić na hamulce. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do tematu, chcesz dodać coś jeszcze lub po prostu chcesz skomentować laskę skierowaną w dół poniżej!
Wkłady zamienne do klocków hamulcowych typu Cartridge
Wymiana podkładki odbywa się rzadziej. Po odkręceniu śruby stary blok jest podważany i usuwany, a na jego miejsce instalowany jest nowy. Tutaj należy zachować ostrożność przy wyborze, ponieważ nie ma jednego standardu, a rowek na śrubę może nie pasować, a sam blok może nie pasować na miejscu. Na szczęście wszelkie problemy z rozmiarem można rozwiązać ostrym nożem. W przypadku bloku nabojowego cięcie najprawdopodobniej nie pomoże, ale takie przypadki są dość rzadkie.
Modyfikacja
Regulacja hamulca V-Brake polega na zmianie geometrii klocków i napięcia linki.
Regulacja napięcia
Odległość podkładki od obręczy reguluje się poprzez napięcie linki. Jest do tego śruba, która znajduje się na dźwigni hamulca. W miarę obracania się klocki odpowiednio zbliżają się (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) i oddalają (w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara) od siebie i od obręczy.
Jeśli regulacja śrubowa nie wystarczy, należy skrócić lub wydłużyć kabel. Odbywa się to na samych hamulcach. Naprzeciw koszuli, na przeciwległym elemencie, kabel zaciśnięty jest za pomocą zamka, który odkręca się za pomocą sześciokąta. W tym celu należy odkręcić śrubę obejmy, dokręcić lub poluzować linkę i ponownie przykręcić obejmę. Nadmiar kabla można przyciąć, choć wielu pozostawia go skręconym w przypadku zerwania, choć praktyka pokazuje, że takie „rezerwy” nikomu nie pomagają.
Regulacja pozycji i nachylenia buta
Po poluzowaniu lub całkowitym odkręceniu śrub mocujących podkładki, można je przesuwać w dowolnym kierunku.
Odkręcona śruba mocująca klocek
Regulację tę należy wykonać bez zdejmowania kół, aby wyraźnie ustawić podkładkę. Jak więc powinien pasować blok:
- Blok powinien znajdować się na poziomie felgi, nie wybiegając poza nią o milimetr.
- Sprawdzając luz po obu stronach, klocek musi być ustawiony równolegle do obręczy zarówno w położeniu hamowanym, jak i odblokowanym.
- Podczas kręcenia kołem nakładkę należy docisnąć dokładnie wzdłuż wektora obrotu - odchylenie od niego doprowadzi do uszkodzenia hamulców.
Po zamontowaniu klocków zgodnie z tymi warunkami należy dokręcić śruby i sprawdzić hamulce.
Regulacja hamulców tarczowych
Hamulce tarczowe to rzadki element wymagający regulacji lub serwisu. Czasami jednak trzeba sobie z nimi poradzić. Przyjrzyjmy się, jak wyregulować hamulce w rowerze z tarczą i zaciskiem za pomocą maszyny.
Główne elementy do sprawdzenia
Co powinienem sprawdzić przed regulacją hamulców tarczowych?
- Pozycja uchwytu. Jego ustawienie dla mechanizmy hydrauliczne także dostępny.
- Wirnik, jeśli jest uszkodzony lub ma nieprawidłowości. Jeśli są żetony, żadna regulacja nie pomoże.
- Stan transmisji (kabel lub kanał).
- Klocki w maszynie hamulcowej (zacisku).
Napęd hydrauliczny to rzadki gość w modelach budżetowych. Nadal jest używany głównie przez profesjonalistów. Regulacja hamulców w rowerze napęd hydrauliczny wysiłek nie różni się zbytnio od mechaniki, możesz się z nim zmierzyć. W przeciwieństwie do mechaniki, hydraulika będzie wymagała pracy płyn hamulcowy. Zwłaszcza zimą, podczas krwawienia, konieczne jest zwiększenie skoku bloku.
W mechanice są inne problemy. Może być konieczne wyregulowanie kąta docisku podkładki. Podobnie opcje obręczy, musi być ściśle równoległy do wirnika. Zwiększa to żywotność układu hamulcowego.
Hamulce tarczowe należy regulować na zacisku. Kroki regulacji:
- Naprawiamy koło dokładnie w takiej pozycji, w jakiej będziemy jeździć. Jest to ważne dla położenia piasty i wirnika.
- Poluzowujemy śruby mocujące zacisk dosłownie o milimetr, aby mógł się poruszać, ale nie opadać.
- Trzymamy za klamkę hamulca. Zacisk wpada na swoje miejsce.
- Szczeliny sprawdzamy po zwolnieniu klamki hamulca.
- Dokręcamy śruby lub przesuwamy maszynę hamulcową.
- Jeśli maszyna nie porusza się już swobodnie, pracujemy ze śrubami jedna po drugiej, przesuwając ją poprzez naprężenie jednej lub drugiej śruby.
Regulacja śrub w hamulcach tarczowych
Dodatkowe informacje
Oprócz regulacji hamulce tarczowe czasami wymagają regulacji tarczy. Jeśli wirnik jest poważnie uszkodzony, należy go oczywiście wymienić. Jednak drobne uszkodzenia można łatwo naprawić, dokręcając klucz nastawny.
Ponadto hamulce tarczowe (zwłaszcza tarcza) są bardzo wrażliwe na obecność oleju, dlatego podczas czyszczenia i regulacji układu należy zachować szczególną ostrożność nawet rękami. Tłuszcz z palców może przedostać się do układu, dlatego warto zastosować środek odtłuszczający lub np. benzynę. Dla tylny hamulec Warto częściowo rozebrać rower lub zakryć łańcuch i suport, aby przypadkowo nie zabrudzić mechanizmu smarem.
Wniosek
Regulacja hamulców jest rzadko wymagana, ale można na niej sporo zaoszczędzić, wykonując ją samodzielnie. Poza tym nie jest to trudne nawet w przypadku sportowych typów tarcz z hydrauliką. Najważniejsze to zachować ostrożność i podążać za nią złota zasada– nie należy oszczędzać na zdrowiu, które bardzo łatwo stracić korzystając z niesprawnych lub źle wyregulowanych hamulców.
