Nie będzie przesadą nazwać legendarny model „452” przodkiem całej rodziny wielozadaniowych pojazdów użytkowych marki UAZ. To prawda, a eksperci doskonale zdają sobie sprawę, że schemat połączeń UAZ 3962, komponenty i skrzynie biegów modelu 3904, a także inne modyfikacje są ujednolicone z „452”.

W podobny sposób rozwijają się wszyscy światowi producenci samochodów osobowych i pojazdów użytkowych:

Udany projekt stanowi podstawę dla całej rodziny samochodów;
Ciągłe udoskonalanie i modernizacja pozwala nam aktualizować gamę modeli;
Ujednolicenie części i komponentów zmniejsza koszty tworzenia nowych samochodów.

Słynny „Polbaton” - zdjęcie modelu UAZ 3904

Dla porównania: kiedy właściciele samochodów komunikują się ze sobą na temat „cywilnej” wersji konkretnej jednostki UAZ, jest to prawdą. Początkowo „452” powstał na zlecenie Ministerstwa Obrony Narodowej jako pojazd towarzyszący kolumnom czołgów w marszu. Oraz do użytku na drogach użytku publicznego Samochód został zmodernizowany.

„Bochenek”, który zasłynął dzięki całkowicie metalowemu nadwoziu, model „452” posłużył jako platforma do stworzenia całej linii pojazdów:

UAZ 2206 – mikrobus przeznaczony dla 11 osób;
UAZ 3962 – pojazd dla służb ratownictwa medycznego;
UAZ 396255 - cywilna modyfikacja ambulansu na potrzeby obszarów wiejskich;
UAZ 39099 – promowany pod nazwą „Farmer”. Zaprojektowany dla 6 pasażerów i 450 kg ładunku;
UAZ 3741 – samochód dostawczy do przewozu 2 pasażerów i 850 kg ładunku;
UAZ 3303 – pojazd pokładowy z otwartym nadwoziem;
UAZ 3904 to wersja cargo-pasażerska, która łączy w sobie wygodę całkowicie metalowego nadwozia dla pasażerów i otwartego nadwozia dla ładunku.

Dla porównania: we wszystkich modyfikacjach za podstawę przyjmuje się okablowanie elektryczne UAZ 2206, z którego dla każdego modelu usunięto nieużywane elementy spełniające określone funkcje we wnętrzu samochodu.

Cechy modyfikacji z wielofunkcyjnym sterowaniem

Różnice w nadwoziu samochodu nie miały na to większego wpływu wyposażenie techniczne. Kiedy jednak zmiany dotknęły organy zarządzające, uległy one modernizacji:

Okablowanie wewnętrzne dla UAZ;
Jednostka sterująca kolumny kierownicy do zakrętów i oświetlenia zewnętrznego;
Sterownik elektrycznych wycieraczek szyby przedniej na desce rozdzielczej.

Powód modernizacji

Dla porównania: zgodnie z ogólnoeuropejskimi wymogami bezpieczeństwa, kierowca włącza urządzenia świetlne i dźwiękowe podczas jazdy pojazd nie należy odrywać rąk od kierownicy. W oparciu o tę zasadę budowany jest schemat połączeń dla VAZ 2112 i innych modeli fabryki samochodów w Togliatti.

W pojazdach rodziny UAZ sterownik wycieraczek szyby przedniej przednia szyba znajduje się na desce rozdzielczej. A ponieważ nie spełniało to wymogów bezpieczeństwa, to przy wszystkich kolejnych modyfikacjach:

zastąpiono go nowocześniejszym wielofunkcyjnym modułem umieszczonym bezpośrednio na kierownicy;
Zaczęli instalować nową tablicę przyrządów.

Samodzielna aktualizacja

Samochody nowych wersji posiadają już w bazie wielofunkcyjną jednostkę sterującą. Ale właściciele wczesnych edycji mogą własnoręcznie ponownie wyposażyć samochód, aby spełniał nowoczesne wymogi bezpieczeństwa.

Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

Oryginalne okablowanie UAZ 2206 - jako najbardziej odpowiedni do samodzielnej modyfikacji;
Schemat fabryczny-instrukcja, co pozwala poprawnie podłączyć przełączniki kolumny kierownicy do standardowego obwodu;
chęć zrobienia wysokiej jakości instalacja.

Rada: koszt samodzielnej konwersji jest niski, dlatego nie należy jej zaniedbywać podczas eksploatacji pojazdów UAZ w dynamicznych warunkach drogowych - na autostradach miejskich lub drogach publicznych. W rzeczywistości niezależna wymiana okablowania UAZ w starszych modelach wyeliminuje również jego awarie.

Algorytm pracy będzie następujący:

Odłącz akumulator;
Usuwamy jednostkę sterującą z tablicy rozdzielczej;
Odłączamy przewody, sprawdzając ich zgodność ze schematem fabrycznym na ryc. 1;
Wymontuj standardowe przełączniki z kolumny kierownicy.

Aby przebudować, będziesz musiał kupić kilka nowych części:

Blok wielofunkcyjnych przełączników kolumny kierowniczej z modelu UAZ 390995;
Przekaźnik obwodu wycieraczek szyby przedniej (najlepiej nadaje się model VAZ, podobnie jak okablowanie 2112, łączące przekaźnik i blok przełączników);
Istnieją 3 bloki styków (jeden 8-pinowy z boku przełączników kolumny kierownicy i dwa 6-pinowe dla przekaźnika i standardowego adaptera).

Rada: dobrą pomocą przy wszelkich zmianach w obwodzie elektrycznym może być film wideo na stronach naszej witryny internetowej, udostępniany przez właścicieli samochodów, którzy samodzielnie serwisują swoje samochody.

Zacznijmy instalację:

Wymieniamy standardowe złącze na nowe;
Przecinamy drut 4x4 (na ryc. 2 oznaczony czerwonym krzyżykiem);
Jego końce podłączamy do 31 V i do styku S przekaźnika wycieraczek;
Podłączamy przewód 5-2 do styku 15 przekaźnika wycieraczek;
Styk J przekaźnika jest podłączony do 2. styku przełącznika kolumny kierownicy;
Podłączamy 13-pinowy przekaźnik do masy;
Łączymy nową listwę zaciskową za pomocą kabla adaptera;
Podłączamy go do bloku, który był wcześniej podłączony do standardowego przełącznika na tablicy rozdzielczej;
Zamykamy styki silnika elektrycznego spryskiwacza przedniej szyby do styków 6 i 7 przełącznika;
W przekaźniku podłącz pin 86 do pinu 6 przełącznika kolumny kierownicy.

Miłośnicy samochodów poprawili schemat modyfikacji zaproponowany przez producenta, dokonując w nim pewnych zmian (na ryc. 3):

Do obwodu wprowadzono rezystor zmienny R=10K, dzięki czemu można płynnie zmieniać wartość przerwy w pracy przerywanej wycieraczek od 4 s do 15 s;
Rezystor należy podłączyć tak, aby odliczanie trybu pracy rozpoczynało się od chwili zatrzymania silnika szczotki.

Wnioski: samochody z rodziny UAZ to nie tylko jednolite, wielofunkcyjne SUV-y, ale także pojazdy łatwe w utrzymaniu. Niemal każdy właściciel samochodu, uzbrojony w wiedzę i kolorowe schematy elektryczne, jest w stanie nie tylko naprawić uszkodzony element, ale także przeprowadzić użyteczną modernizację samochodu i jego poszczególnych elementów.

Wyposażenie elektryczne samochodów UAZ

Schematy obwodów elektrycznych

Oprzyrządowanie i alarmy

Generator

Lampy, reflektory, latarnie

Podłączanie dodatkowych odbiorców

Inne pytania dotyczące elektryki

Wciągarki elektryczne - patrz rozdział "Wyposażenie"

Modyfikując skrzynkę bezpiecznikową należy koniecznie wziąć pod uwagę, że bezpiecznik musi być najcieńszą częścią całego obwodu. KAŻDE miejsce za nim powinno być grubsze, wytrzymywać prąd WIĘCEJ niż jego ustawienie (przepalenie lub oddawanie ciepła), przez krótki czas wytrzymywać (bez zniszczenia podczas pracy) prąd wyzwalający EM (jednak dla maszyn nie jest to ważne, maszyny z ustawieniem EM nigdy nie są tam stosowane, to tylko w przypadku układów wysokiego napięcia) i wreszcie podczas zwarcia w najdalszym punkcie obwodu mieć rezystancję na tyle niską, aby prąd w obwodzie PRZEKROCZYŁ ustawienie bezpiecznika (dla pathomptp - prąd załączenia termicznego ).
Są to wymagania PUE, ale jasne jest, że dokładnie to samo, z tych samych powodów, dotyczy obwodów niskiego napięcia i samochodu.
W związku z tym nie da się od razu zawiesić wszystkiego na jednym dużym przycisku, mimo że jego obciążalność wynosi 100 A. Przewody spalą się, a przycisk nie zostanie rozłączony. powiesić je na osobnych bezpiecznikach.
Topliwe, termiczne, cokolwiek – tylko po to, żeby je rozdzielić. Ponieważ ich ustawienie po prostu nie może być większe niż 20-30A, przewody w wiązce nie są w stanie tyle wytrzymać (przez długi czas) patrz Wybór przekroju przewodu samochodowego Jeśli odbiorników jest więcej, podłącz je do różnych bezpieczników, tych samych reflektorów - po jednym na bezpiecznik, pieca - do własnego itp. itd.

Zainstalowałem dwa standardowe bloki - 6 bezpieczników, więcej niż wystarczy. Jedna jednostka zasilana jest tylko przy włączonym zapłonie, druga stale. Zalety jednostki standardowej: można zastosować zarówno drutowe, jak i standardowe wkładki bezpiecznikowe Wołgowa (Żiguli) (wystarczy wyprostować). Dość niezawodne mocowanie wkładki bezpiecznikowej i samego bezpiecznika, koszt wkładek to grosz, nie mówiąc już o przewodzie (argument przeciwko całkowicie nowoczesnym blokom i bezpiecznikom do nich). Generalnie rzecz gustu. Uwielbiam, gdy całe wyposażenie w aucie jest tego samego typu.

Z mojego doświadczenia wynika, że wygląda to tak:
Jeśli opuścisz starą jednostkę bez wprowadzania zmian w standardowym okablowaniu i potrzebujesz nowego (drugiego) dla dodatkowych zainstalowanych odbiorców, lepiej użyć jednostki Wołgowa i umieścić ją gdzieś w kabinie.
Dobrze jest ze względu na łatwość wymiany bezpieczników, łatwość doboru ich mocy (nie tylko 10A, jak oryginalny przewód, ale także 12A i 14A, a nawet 20A) itp.
Ponadto standardowy ma błąd polegający na tym, że jeśli zbyt mocno wepchniesz w niego bezpiecznik.
Może spowodować zwarcie do obudowy "za blokiem".

Istnieje opcja ekstremistyczna - zawiesić zgromadzenie zwykłe automaty do gry przy 220v. Działa, jest bardzo skuteczny i odwracalny (odetnij - włącz ostrożnie), ale jest za duży. Tutaj niektórzy maniacy właśnie to robią, przykręcają je bezpośrednio do deski rozdzielczej.

Zainstalowałem dla siebie linijkę Wołgowa. Ale wciąż jest ich za mało, zainstaluję drugi. Robi się to tak: duża płytka z aluminium, na niej jest rząd bezpieczników, na niej są wszystkie włączniki (reflektory, brzęczyk) i wyłączniki (kierunkowskazy, wycieraczki).

Podłączenie wspólnej magistrali nie jest zbyt wygodne, ale poradziłem sobie w ten sposób: z każdego bezpiecznika wychodzą po 2 styki, sąsiednie podgiąłem i dokładnie wlutowałem, ale nie uważam tego za niezawodne, w przyszłości Przylutuję gruby miedziany pręt. Nie było jeszcze wątpliwości co do niezawodności - styk bezpieczników jest płaski i szeroki, a zaciski bardzo dobrze. Jest pomysł, żeby zrobić sygnalizację przepalonych bezpieczników, żeby od razu zobaczyć, czy wszystko działa prawidłowo, bo z każdego wychodzą po dwa styki - na każdym należy zawiesić diodę LED, ale są wątpliwości, czy jest to konieczne. Tak, przeciągnąłem cały ten blok do salonu. [Hipopotam 4x4]

UAZ Patriot (UAZ-3163) Schematy urządzeń elektrycznych wektorowych 316X:

(schematy przesłane przez Wiktora Gudkowa) Schematy obwodów elektrycznych samochodów Uwaga! - Bardzo duży rozmiar, około 1,7 MB na każdy obwód

, przesłane przez Maxima Smirnowa):
Schematy elektryczne samochodów (rozmiar 415K), (453K), przesłane przez [Sergey AS])

Schemat układu sterowania silnikiem (242K) UMZ-4213, UMZ-420, ZMZ-409, przesłany przez [Sergey AS])

UAZ-3151 (31512, 31514, 31519)

UAZ-3159 (Bary)

Lampy stosowane w pojazdach UAZ	Oczy	Typ lampy
Moc, W	Reflektory: drogowe i mijania	A12-45x40
45x40	Kierunkowskazy (3962* / 3151*)	A12-50x40 / A12-45x40
50x40 / 45x40
Światła przednie	- światło boczne	5
A12-5	- kierunkowskazy	25
A12-21-3
Światła przednie	- światło boczne	5
A12-5	- kierunkowskazy	25
Tylne światła	- kierunkowskazy	25
- sygnał hamulca	- światło boczne	5
Wzmacniacze kierunkowskazów (we wszystkich pojazdach z wyjątkiem 3303*) Światło latarni	- kierunkowskazy	25
odwracać	- światło boczne	5
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej	- kierunkowskazy	25
Specjalna lampa do oświetlenia znaków (3962*)	- kierunkowskazy	25
Światło pod maską (315*)	Oświetlenie kabiny	2,1
A12-1	- kierunkowskazy	25
przenośna lampa Oświetlenie instrumentów Kontrola włączaniaświatła drogowe reflektory Awaryjna kontrola ciśnienia oleju Monitorowanie awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego Kontrolowanie włączenia kierunkowskazów Wskaźnik awaryjnego hamowania Włącz wskaźnik	Oświetlenie kabiny	2,1
hamulec postojowy	Kontrola aktywacji alarmów	1,1 (0,8?)

Jakie lampy warto kupić?

Swoją drogą mam nadzieję, że lampy nie są z Tajwanu czy Emiratów? A potem kiedyś kupiłem (byłem młody, zielony) takie - piękne, 100/90, superduper, a potem zmierzyłem prąd próbnikiem i okazało się, że są 55/60, i też krzywo świecą. Ale rzecz niemiecka (Narva, Philips) - świecą świetnie, a jakość jest doskonała - zmieniasz lampę, ale nie musisz regulować reflektorów - wszystko pozostaje dokładnie na swoim miejscu. [Szef]

Jako ekspert w tej kwestii mogę śmiało powiedzieć, że na żarówkach nie należy oszczędzać.
Wszystkie samochodowe żarówki halogenowe są podzielone na trzy główne kategorie:
1. (tanie) - są to żarówki wykonane z g%#a, tj. żarówka wykonana ze zwykłego szkła, niskiej jakości spirali metalowej, słabe lutowanie.
2. (drogie) - są to lampy wysokiej jakości, tj. bańka ze szkła kwarcowego, wysokiej jakości metal spiralny bez obcych zanieczyszczeń, staranne tłoczenie i lutowanie podstawy.
3. (podróbki) - są to żarówki wykonane z materiałów pierwszej kategorii, ale starannie i sprzedawane po cenach nieco niższych niż drugiej.

Zdecydowana większość reflektory samochodowe przeznaczony do lamp o mocy 55 lub 60/55 watów. Nie zaleca się stosowania jakiejkolwiek innej wyższej mocy, gdyż taka lampa zwiększa ogrzewanie dużo przekracza wzrost oświetlenia, który notabene jest bardzo mały. Nowoczesne lampy wykorzystują inne metody zwiększania strumienia świetlnego.

W obu autach mam najnowsze, PHILIPS VISION PLUS +50%. W Nivie żarówki przetrwały niezliczoną ilość kąpieli (oczywiście po włączeniu) i cztery czy pięć kompletów reflektorów, nie pamiętam dokładnie ile. W UAZ już doświadczają drugiego zestawu reflektorów. Zarówno tu, jak i tam żarówki działają i jeszcze nie zdechną.

Tak, dodam, że zawsze lepiej kupić takie żarówki w zestawie! I niestety są też podróbki... :-(
O ile wiem, „natywny” PHILIPS VISION PLUS nigdy nie został wypuszczony w przezroczystym plastikowym pojemniku! Tylko w pudełkach kartonowych (zestaw 2 szt.) lub w blistrze na kartonie (szt.).
Konstantin Martyanov, marzec 2004 (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) Jak poprawić standardowe oświetlenie bez stosowania dodatkowego oświetlenia. reflektory

Można zainstalować optykę halogenową. (Dla samochodów, które go nie posiadają - alfabet (U)) W przypadku reflektorów halogenowych optyka musi mieć indeks H4.

Jeśli H2, reflektor z czasem się przepali. Zamontowałem optykę H4, lampy 90/130 i zasilałem lampy poprzez przekaźnik. Włącznik nożny nie będzie działał, szybko się przepali i będą straty na wszelkiego rodzaju połączeniach. A następnie grubym drutem przeciągnąłem zasilanie do przekaźników (dwa przekaźniki wiszą na przedniej ściance przy lewym reflektorze), z przekaźnika przewód do zasilania lampy (najbliższy od jednego przekaźnika, najdalszy od drugi) i użył starych standardowych przewodów natywnych jako przewodów poleceń dla przekaźnika.
Światło jest piękne, świeci daleko, tylko czasami topi się plastikowa obudowa styków prowadzących do lampy. No cóż, raz na sześć miesięcy, nie częściej.
Po kilku eksperymentach doszedłem do wniosku, że zwiększenie mocy lamp nie jest rozwiązaniem. Zwiększa ciepło i obciążenie generatora
Mam teraz reflektory z optyką H4 i lampami 100/90, ale po zamontowaniu dodatkowych reflektorów z optyką z II wojny światowej (Hella) zdałem sobie sprawę, że domowe reflektory nie są zbyt dobre.
Zamontowałem dwa reflektory świateł mijania z BMW serii 5 w nadwoziu E12 (model z lat 70-tych) - efekt przekroczył wszelkie oczekiwania: światło mijania z lampami o mocy 55W jest kilkukrotnie lepsze niż stosowane standardowo o mocy 90W.

Przy takim samym zużyciu energii reflektory Hell zapewniają 2 razy więcej strumienia świetlnego niż nasze.
Wieczorem poszedłem to montować. Zamontowałem, odjechałem w całkowitą ciemność i wtedy zdałem sobie sprawę, dlaczego trzeba było wcześniej regulować/wyregulować reflektory - i tak oślepiały nadjeżdżających ludzi. WAŻNE JEST JAK ŻARÓWKA DAJE ŚWIATŁ. Nawet bez regulacji, zaraz po wymianie żarówek było widać, że ślad na podłożu stał się wyraźnie „bliższy” auta, nawet wzdłuż granic i jednolity. W ciągu 5 minut wszystko zostało wyregulowane zgodnie z książką, objechałem okolicę, po czym obniżyłem wiązkę jeszcze trochę do poziomu, gdzie zaczyna się linia świetlna „w miejscu, gdzie wychodzi ziemia” spod maski.
Tak, zamontowałem zwykłe żarówki 60/55 - i posłużą dłużej i nie będą się nagrzewać jak mocniejsze...

Już drugi rok mam wizję Phillips blue, jestem bardzo zadowolony... Wydają się olśniewać osoby rzadziej spotykane (z obserwacji znajomych), dają coś w rodzaju biało-niebieskiego światła, bardzo różniącego się od standardowy na lepszy...

Jeśli chodzi o trwałość, najlepsze, jakie znalazłem z halogenów, to Tungsram 90/100 (chyba węgierski), dość tani. Mam je od 1999 roku. Jeździłem na nich około 2 tygodni (w tym w rejonie Rostowa w deszczu i w nocy przez około 8 godzin) z optyką całkowicie rozbitą kamieniem. Żarówka jeszcze żyje, po prostu przetarłem brud szmatką :-))) Lepiej jest zainstalować specjalną optykę do H4 (odpowiednia jest Zhiguli), bez żadnych adapterów. Zamontowałem tam też żarówki reflektorów: z jednej strony robi wrażenie :-))), z drugiej strony podczas jazdy w lekkim deszczu i mgle (kiedy reflektory nie są specjalnie potrzebne) optyka nagrzewa się, zapobiegając osadzaniu się kondensatu wewnątrz nich.

Nie daj się zwieść lampom o mocy większej niż 55\60 W. Z następujących powodów:

Używanie lamp o większej mocy jest w Europie zabronione na drogach publicznych, a poważne firmy nie produkują takich lamp. W związku z tym nie ma potrzeby mówić o jakiejkolwiek jakości (przede wszystkim oświetleniu).
90% - że moc takiej lampy (90\100 lub więcej watów) w rzeczywistości nie odpowiada deklarowanej.
Ze względu na słabą jakość wykonania takie lampy oświetlają wszystko - latające helikoptery, gwiazdy, niewidomych nadjeżdżających kierowców, ale nie drogę.
Chociaż może się wydawać, że reflektory świecą jaśniej.

Ponadto widoczność obiektów dla ludzkiego oka w widmie żółtym jest wyższa niż w widmie niebieskim, ponieważ on (żółty) jest bliższy naturalnemu światłu słonecznemu. Chodzi o kwestię „malowanego” ksenonu

Jakie samochody nadają się reflektory do UAZ?
Zhiguli (2101), Moskvich M408, IZH412, Niva, UAZ, GAZ 24-2410, ZAZ968, GAZ, ZIL, ciężarówki Kamaz, autobusy PAZ, LIAZ, LAZ, Kavz.
Trzeba tylko pamiętać, że są optyki przeznaczone do lamp halogenowych i takie, które do nich nie są przeznaczone. Ponadto niektóre reflektory mają otwory na reflektory.
I Przełącznik kontrolki benzyny

Mam pod siedzeniem włącznik czujnika poziomu paliwa (umieściłem go tam żeby nie ciągnąć przewodów pod deską rozdzielczą) Komputer pokładowy do UAZ-a

W przypadku modeli gaźnika będziesz musiał zainstalować czujnik zużycia paliwa i czujnik prędkości (zwykle jest to licznik impulsów, który jest umieszczony w szczelinie wału prędkościomierza)

Czujnik zużycia paliwa

Komputer podróży

Obrotomierz (z szóstki) prezentuje się idealnie obok (po prawej) prędkościomierza. Połączenie jest standardowe - wszystko jest tam zapisane na korpusie tachografu. Jeden - na cewce (albo po stronie niskiego napięcia). Jeden - +12V. Jednym z nich jest masa. Jednym z nich jest podświetlenie Taha. Dla zabawy można podłączyć światło hamulca postojowego. Lampki awarii generatora pozostaną, ale nie można ich podłączyć bez przekaźnika. A przepustnica powietrza gaźnika świeci się jako otwarta (zamknięta). Trzy ostatnie nie są ze mną powiązane, nie chcę się jeszcze z nimi zadzierać. Otwór wywiercono wiertłem 2,5 mm na obwodzie o 3 mm mniejszym od średnicy obwodu obrotnicy, a następnie wykończono pilnikiem okrągłym. Najpierw należy wybić otwory. Nie naciskaj wiertła zbyt mocno! W przeciwnym razie panel owinie się na ostatnich otworach.

Chciałem użyć Gazeli, bo szóstka wykorzystuje tylko 1/3 skali – prędkość nie jest taka sama. I możesz umieścić go po lewej stronie panelu zamiast płytek zmiany biegów. Co więcej, wskaźnik jest bardziej wizualny niż cyfrowy i ma mniejszą bezwładność.

[Michaił i Punto]

Zamontowałem obrotomierz 35.3813 (od Gazelle) (bez ramki). Wyjąłem obudowę ze starego prędkościomierza, przyciąłem skalę obrotomierza na średnicę skali prędkościomierza (cyfry trochę ucięte, ale odczyty były czytelne). Ważne jest, aby zachować przezroczysty pierścień świetlny (od prędkościomierza), aby oświetlał skalę; bez niego skala nie będzie widoczna w nocy. Miejsce montażu widać na zdjęciu. Schemat podłączenia. Właśnie kupiłem obrotomierz od schludnego 3110, jest taki piękny z podświetlanymi wskazówkami i cyframi. Kiedy próbujesz nic nie wyszło. Po przestudiowaniu dokumentów i dokumentów wszystko się ułożyło. Łączy się tak: z tyłu obrotomierza są 3 styki i idą do nich 3 przewody: czerwony (podłączamy go do „+” stacyjki, ja podłączyłem do „+” stacyjki) , niebieski (idzie do masy) i żółty (trzeba go podłączyć poprzez) Do styku „zwierającego” włącznika lub cewki zapłonowej do styku podłączamy rezystor 62 kOhm o mocy co najmniej 1 W jest podłączony do przełącznika).

Wszystko działa. Tak, indeks urządzenia 449.3813. [Hipopotam 4x4]
Na przykład Digital Multitronics jest najprostszą opcją (tylko 3 przewody): Zasilanie z klucza (panelu) i przewód do dodatkowego oporu (w instrukcji patrz sekcja „Wołga”)
Kilka razy się przepalił (albo z powodu niestabilnego zasilania, albo z takiej konstrukcji) - został wymieniony w ramach gwarancji. Następnie elektrycy zrobili w nim bezpiecznik (na trzpień) i nawinęli cewkę (?) - dodatkowy opór. Podczas pracy...

Bardzo przydatna rzecz - teraz URZĄDZENIE GŁÓWNE [Beard U]
Instalacja trwała 15 minut. Nie ma potrzeby niczego wiercić. Zapinane na rzep. Miejsce instalacji musi być starannie wybrane. Jeśli dobrze odtłuścisz, to nie będziesz w stanie oderwać go żadną siłą. Niezręcznie przykleiłem to samo na 8. Następnie, kiedy go ściągnąłem, złamałem korpus urządzenia. Rzep to moc! [Faun]

Zdjęcie obrotomierza cyfrowego zamontowanego na obudowie kierownicy. [Szef]

Mierzy obroty silnika (dwuzakresowy: gdy przekracza 1500, odczyty są zgrubne, aby cyfry nie migotały), temperaturę powietrza w kabinie (lub na zewnątrz, jeśli czujnik zostanie wyrzucony na zewnątrz), pokazuje godzinę, temperaturę można zapamiętać i zapisać w pamięci, tj. zapamiętuje maksymalną i ustawia minimalną temperaturę na dzień oraz ustawia godzinę (zimą wygodnie będzie zobaczyć, co stało się z UAZem w nocy). Poziom jasności można regulować w trzech pozycjach, dzięki czemu nie będzie przeszkadzał w nocy.
Tachometry elektroniczne okresowo „umierają”. Może to mieć coś wspólnego z przewodami Wysokie napięcie (dokładniej z rozproszonym oporem): mój elektroniczny obrotomierz chciał pracować tylko z"krewni"
przewody, które oryginalnie były w mojej długiej kozie.
Inne komplety przewodów do UAZ m.in
1) silikon,
2) dąb czarny z grubym rdzeniem miedzianym,
3) czerwone są prawie podobne do „rodzimych”, ale twardsze, z cienką miedzianą żyłką

powodował okresowe błędy w odczytach, co ostatecznie skutkowało zawieszaniem się urządzenia.
Zegar/budzik jest niewygodny, obroty pokazuje poprawnie dopiero przy temperaturze nie niższej niż +5 C, potem zaczyna szwankować, cyfry skaczą... ogólnie jest lepiej niż 2106

Ma to sens tylko wtedy, gdy musisz znać ustalone prędkości. Jest bardzo powolny, podczas gdy na 2000 może faktycznie przejść od 0 do 3500. Potrzebujesz przełącznika... Ekonometr do UAZ-a

Rzecz potrzebna i przydatna, ale nie jest to urządzenie, a wskaźnik, czyli pokazuje dokładnie podciśnienie w kolektorze dolotowym. Nie zawsze da się określić co się dzieje wciskając pedał, ale jadąc z ekonometrem po autostradzie w zielonej strefie można bardzo dobrze kontrolować ilość ulatniającej się benzyny. Gwarantowana sprzedaż w Porcie Południowym, a także w żółtym sklepie z częściami zamiennymi do ciężarówek na obwodnicy Moskwy. Komputer pokładowy kosztuje o rząd wielkości więcej i należy go również zainstalować. Mi to bardzo pomogło... ale to nie jest urządzenie oszczędzające gaz, ale myślisz, a wskaźnik pokazuje tylko z błędem 20-30 procent, ale to wystarczy.

(od UAZ-Hunter do zwykłego UAZ)
Elektroniczny prędkościomierz AR 20.3802 (wyświetlacz dwuwierszowy:

górna linia to całkowity przebieg (6 cyfr, wyświetlane są nieistotne zera), dolna linia to resetowalny licznik dziennych przejazdów), czujnik prędkości AR 68.3843 (sześciopulsowy, nieprzemijający, gwint M22, złącze Kozmodemyanovsky). Wyprodukowano przez RAR (Ryga). Podczas montażu pojawiła się tylko jedna trudność - całkowity brak informacji zarówno o prędkościomierzu, jak i obwodzie elektrycznym Huntera. Wyszukiwanie nie przyniosło żadnych rezultatów. Nie udało się też znaleźć oryginalnej wiązki przewodów ze złączami. Musiałem zastosować metodę naukowego szturchania. Z czujnikiem wszystko jasne: czerwony – zasilanie (+12 V) (po wyłącznik zapłonu

), niebieski – sygnał, czarny – masa. (Po prostu odciąłem złącze). Złącze prędkościomierza wygląda tak (numeracja styków jest konwencjonalna):
Ustalono przeznaczenie szpilek:
1. Ziemia.
2. Zasilanie (+12 V). (Za wyłącznikiem zapłonu). (Po przyłożeniu napięcia włącza się cyfrowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Po odłączeniu napięcia przebyty dystans zostaje zapisany).
3. Sygnał z czujnika. (Do niebieskiego przewodu czujnika).
4. Oświetlenie nocne (do oświetlenia instrumentów).
5. Wyjście 12 V do zasilania czujnika prędkości.
6. Wskaźnik świateł drogowych (zapala się symbol na środku skali).
7. Nic się nie dzieje. (Prawdopodobnie nie używany).
Ze względu na brak pasującej części złącza, podłączyłem je pojedynczymi przewodami z lutowanymi końcówkami („matkami”) ze sprzętu audio. Wszystko działa. Nie hałasuje. Strzała nie skacze. Błąd jest minimalny. A nocą jest absolutnie pięknie.
Dlaczego czerwona kontrolka poziomu paliwa nie działa i jak to naprawić

W kozach UAZ na czujnikach poziomu paliwa w zbiornikach nie ma „dodatkowego” styku żarówki.

Zainstalowanie niestandardowego czujnika poziomu paliwa pomoże naprawić tę sytuację. Na przykład od GAZ-53 ma ten sam rozmiar. Włożyłem go do lewego zbiornika, skróciłem pręt pływakowy do UAZ, wykonując pętlę. Do drugiego wyjścia podłączyłem kontrolkę rezerwy i ustawiłem samą lampę na panel we wskaźnik poziomu paliwa (nowy model). Kiedy zabraknie mi paliwa, od razu o tym wiem i nie zgaduję jak wcześniej.

Jak zapobiec drganiom wskaźnika poziomu paliwa przy najmniejszej nierówności na drodze?

Równolegle do miernika wyświetlacza włącz pojemność około 500,0 uF przy 16V - gwarantuję, że nie będzie drgać (+ do czujnika zbiornika gazu, na wszelki wypadek). A może problemem jest zły styk na suwaku potencjometru znajdującego się w zbiorniku?

Instalacja systemu alarmowego na UAZ

Sprzedawca Alligatora mi to polecił. No cóż, kupiłem z montażem. W serwisie instalatorzy zmarszczyli brwi, ale skoro pieniądze zostały wpłacone, to zainstalowali. Długo bawiliśmy się okablowaniem prowadzącym do tylnych drzwi - UAZ był nagi, a drut został pociągnięty w dół, w ramie.
A potem okazało się, że UAZ był za ciężki na taki alarm. Oznacza to, że jeśli zwiększysz czułość, każde dotknięcie samochodu w pobliżu czujnika uruchomi syrenę. A koło zapasowe z tyłu można swobodnie wyjąć i czujnik tego nie wykrywa. Tak się stało pewnego dnia... Alarm musisz ustawić samodzielnie lub poprzez połączenia! Ustawiłem to poprzez połączenia - więc mistrzowie przeklęli wszystko na świecie! Metal jest gruby, podejścia są niewygodne i tak dalej. Według nich okazuje się, że podczas instalacji (poprawnej i dobrej, jak dla siebie) możesz umieścić 3-4 samochody Łada na UAZ! Stąd morał – dobrej pracy nie dadzą ot tak, z ulicy! P.S. Mam Mangustę - jestem szczęśliwy! Nie działa samodzielnie, ale po penetracji lub usunięciu

tylne koło

- krzyczy.
UAZ-469 został wyposażony w generator G250-E1 i regulator napięcia PP350 (201.3702). Teraz możesz zainstalować:

Generatory G250-E1 i G250-P2 różnią się od siebie rozmiarami kół pasowych napędowych; ponadto generator G250-P2 ma nie jeden, ale dwa zaciski „Sh”.

Tak, instaluje się bez problemów, tylko RR potrzebuje nowego, bo... Standardowy jest zaprojektowany na prąd 3 A, ale potrzebujesz go na 5 A. Kup więc Volgovsky RR. Nawiasem mówiąc, jest to podłączone inaczej - „+” ze zwarcia trafia do jednej szczotki i do zacisku bez liter na RR, a zacisk „W” RR jest podłączony do drugiej szczotki. Sam RR jest podłączony do masy.
Warto zmienić generator - nie tylko wytwarza większy prąd, ale także wytwarza go przy niższych prędkościach HF [Szef] Regulator przekaźnika Wołgowskiego

Volgovsky RR, w przeciwieństwie do UAZ, umożliwi także instalację generatora 65 i 90 A.
Jeśli nie masz obecnie zewnętrznego RR, jeśli się nie mylę, to idą do niego dwa przewody - jeden „+” od stacyjki, drugi przewód do szczotki generatora. Układasz RR na korpusie, przewód od szczotki podłączasz do zacisku „W”, a przewód dodatni do zacisku bez oznaczenia.
Lepiej kupić blok na terminale - matka 2. Następnie sprawdź zespół szczotek. Jeżeli pasują dwa przewody - („+” ze stacyjki i drugi z PP) - to zostaw wszystko tak jak jest. Być może jeden jest odpowiedni - od RR, wtedy będziesz musiał kupić zespół szczotek Wołgowa z dwoma drutami (wystają tam dwaj ojcowie). Do jednego zaczepiasz przewód od RR, do drugiego „+” od stacyjki. Lepiej też założyć podkładkę.

[Szef]

Generator 90 amperów dla UAZ
Przy wymianie generatora na mocniejszy zaleca się poprowadzić przewód od generatora bezpośrednio do akumulatora i zastosować przewód o większym przekroju.
Założyłem go od Shishigi, nazwy nie pamiętam. Musiałem lekko nawiercić występy na bloku cylindrów, w sumie mogą się rozsuwać (odkręcasz nakrętki i przesuwasz), ale rusza się tylko tył, przedni też musiałem trochę przesunąć, ale teraz są uniwersalne. I zmień śrubę na dłuższą. W kabinie zainstalowano regulator Wołgowski p/przewodnik.

Generator uszczelniony:

Problemy z generatorem 90 A - diody Po zdemontowaniu wadliwego generatora 90 A odkryłem, że przepaliły się 3 z 6 diod. Wątpliwości budzi także nowy dostarczony generator (również 90 A) – odnosi się wrażenie, że początkowo „zasilał” lepiej (tj. widocznie spaliła się jedna dioda [Szef]).

Wziąłem jeden dla siebie, dla 90A, napisano, że to dla GAZ-53 i UAZ. Przed instalacją otworzyłem go i spojrzałem na niego. Wszystko w środku ok (uzwojenia, szczotki, łożyska). Wyciągnąłem diody, sprawdziłem pod kątem prądu - 2 spalone

Od GAZ-53 jest całkowicie podobny do UAZ. Ale są też 2 typy, standardowe (65A) i 90A. Generator GAZ-53 nie ma tabletu. Te. wyrzuć pędzle z końcówką „Ш” i załóż tablet.
Nawiasem mówiąc: generatory UAZ, Bychka, 53. Lawn są jak bracia, zarówno pod względem wielkości, jak i jakości

Generator 90A z Audi 100.
Zmiany: Wywiercono ucho pod śrubę UAZ + zmieniono nieznacznie standardowe mocowanie poprzez dodanie tulei pod śrubę. Celem przerobienia mocowania i wykonania tulei (możliwych jest kilka grubych podkładek) jest ustawienie koła pasowego generatora z kołem pompy w tej samej płaszczyźnie.
Nawiasem mówiąc, generatory 90 amperów z Audi 100 występują w 2 typach. Potrzebujesz jednego z dużym uchem na śrubę (drugi typ ma dwa małe uszy). Ale nadal polecam poszukiwanie generatora z własnym UAZem w rękach. I są różne koła pasowe, ale praktycznie jest takie jak UAZ - weź to. Tutaj (Mińsk) taki generator kosztuje 25-30 USD. Po co przenosić mostek diodowy do kabiny?

W trudne warunki temperatura pod maską wyniesie 80-100 stopni. Półprzewodniki zachowują swoją wydajność aż do maksymalnie 70 stopni. Te. mostek diodowy RR jeśli są pod maską to po prostu przestaną działać.

Jest jeszcze jeden powód: o ile wiem, diody są szklane i po podgrzaniu temperatura robocza oszczędzają go podczas pracy generatora, ty (albo ja, albo ktoś inny :o)) wjeżdżamy do wody, gdy się w niej zanurzą, pękają pod wpływem różnicy temperatur, a przy wyjściu z brodu dostajesz martwego generator. Właśnie z tych powodów przyprowadzam je do salonu.

Generator autobusowy firmy LIAZ, typ KATEK G-286 A, 14 V 80 A. Jego „plusem” jest to, że produkuje prąd od 500 obr/min, ale jego wymiary, waga i lądowanie… Aby go zamontować, musiałem wykonać nowy wspornik z grubej żelaznej taśmy za pomocą szlifierki i spawania. Teraz zapięcie trochę spadło. Małe koło pasowe umożliwia zasilanie Carlsonów na biegu jałowym bez rozładowywania akumulatora. W tej sytuacji brakuje tylko jednego paska. Zdjęcie pokazuje dwa paski i koło pasowe Gas 24-10 na wale korbowym.

Widziałem z PAZ-u, że było 120A. Ten sam rozmiar. Cała przeróbka sprowadza się do wycięcia łączników z narożnika za pomocą szlifierki. Dlaczego potrzebujesz mocniejszego generatora, aby naładować mocny akumulator?

Samochód wykorzystuje obwód ładowania akumulatora o stałym napięciu.
Jeśli zainstalujesz bardziej pojemny akumulator, podczas ładowania będziesz pobierał więcej prądu. Dlatego też podaż prądu dostarczanego przez generator powinna być większa. Dlatego zaleca się montaż go z większym akumulatorem – mocniejszym generatorem.
W sieć pokładowa Jest regulator przekaźnikowy, którego zadaniem jest utrzymanie napięcia w określonych granicach. Wraz ze wzrostem obciążenia przekaźnik-regulator zwiększa czas trwania prądów sterujących do uzwojenia wzbudzenia generatora, zmuszając w ten sposób generator do dostarczania większej ilości prądu przy stałym napięciu.
Może to trwać do momentu, aż obciążenie przekroczy maksimum generatora (w pierwszym przypadku będzie to 90A). Jeśli maksimum zostanie przekroczone, regulator przekaźnika nie będzie już w stanie utrzymać napięcia, ponieważ Nie ma gdzie zwiększyć prądu. W związku z tym napięcie spadnie. No oczywiście, dla generatora 100A spadek napięcia nastąpi później - tj. może wytrzymać obciążenie większe o 10A. To wszystko. A jeśli obciążenie jest mniejsze niż 100A, to będzie zachowywać się dokładnie tak samo jak 90A. [Profesor] Czy instalowanie generatora o większej mocy niż akumulator nie jest niebezpieczne?
Kiedy rano uruchamiam UAZ, wszystkie 85 amperów (z generatora) ładują akumulator (aczkolwiek na krótko). Jednocześnie w żadnej książce o elektryce samochodowej jest napisane, że NIE MOŻNA ładować akumulatora prądem większym niż 1/10 jego pojemności, czyli w moim przypadku 6,5 A. I tutaj jest trzynastokrotny nadmiar ?

W skrócie automat. generator + (przekaźnik-regulator) jest źródłem napięcia - jego zadaniem jest utrzymanie mniej więcej stabilnego napięcia w sieci pokładowej. Po uruchomieniu silnika prąd pokazywany przez amperomierz jest określany przez „chęć” generatora do zapewnienia 13-14 V w sieci, a sam akumulator decyduje, ile potrzebuje, i ze strachem pobiera go z brzucha od wyładowania, które właśnie mu się przydarzyło. Jej specyfikacje techniczne wbudowane w projekt i wszystko jest przewidziane - 10 godzin ładowania - 1/10 pojemności, 20 godzin i przyspieszone ładowanie - 300% pierwszego (dla importowanych do 500).
„NIE MOŻNA ładować akumulatora prądem większym niż 1/10 jego pojemności” – zgadzam się, ale w specyfikacji akumulatora jest parametr „krótkoterminowy” Lub „nieniszczący” prąd ładowania. Zatem 1/10 jest stały opłata.

Istnieją urządzenia, które „wygładzają” to krótkotrwałe ładowanie; próbują zastąpić źródło napięcia źródłem prądu.
7A na początku pracy zapewni ok. 13V i po wg. naładuje się (dość szybko) i „odmówi” przyjęcia tak dużej ilości, napięcie zacznie rosnąć - do napięcia prędkość biegu jałowego generator (ok. 18 V) do wymuszenia wg. "upić się". Zrobiłem podobne urządzenie i po drodze przestudiowałem ten problem.
Wznawiać: jeśli wg. jeśli będzie dobrze, wytrzyma 6 lat, ale jeśli będzie źle, warunki szklarniowe nie pomogą. Jak sprawdzić generator?

Uzwojenie wzbudzenia można sprawdzić bez demontażu generatora - rezystancja między pierścieniami ślizgowymi powinna wynosić 2,5 oma.
Aby sprawdzić mostek diodowy trzeba rozebrać generator (chociaż uważam, że jeśli generator ma 65 A to prawdopodobieństwo wyrzucenia diod jest małe). Niemniej jednak sprawdza się je w ten sposób: bierzesz żarówkę z przewodami, zaczepiasz jeden przewód do „+”, drugi do sworznia stykowego uzwojenia (odczep samo uzwojenie). Przewód „-” przykładasz kolejno do dodatnich i ujemnych zacisków bloku. W jednym przypadku lampa powinna się zaświecić, w drugim nie. Jeśli lampka na śrubie w ogóle się nie świeci, oznacza to, że dioda się przepaliła. Jeśli świeci się w jakikolwiek sposób, dioda jest zwarta. Sprawdzasz kolejno wszystkie trzy śruby, następnie zamieniasz przewody prowadzące do + i - akumulatora i ponownie sprawdzasz wszystkie trzy śruby. Myśli o poprawie zasilania

Chcę utworzyć obwód z dwoma generatorami, ale tak, aby ich obwody się nie stykały, a jeden z generatorów w ogóle nie działał w normalnym stanie, ale był włączany tylko przy dodatkowym obciążeniu (żyrandol, wciągarka itp.) ..
Skopiowałem ten schemat ze starego niemieckiego (?) jeepa. Dokładnie tak to tam zrobiono: 2 generatory po obu stronach silnika. I wydaje się to normalne...

Problem ma dwa aspekty – niezawodność i koszt. Kup jeden potężny generator wyprodukowany za granicą i umieść własny w rezerwie. Problemy techniczne zostały rozwiązane, niezawodność - jeśli coś się stanie, instalujemy pozostały zapasowy oryginalny generator, jeśli chodzi o pieniądze, myślę, że koszty są co najmniej porównywalne...[_BYKA]

Mam w planach 2 skrzynki bezpieczników - 1 (maska) - przekaźnik świateł (wysoki i niski), sygnalizacja dźwiękowa, carlosony. Idzie do niego gruby drut z akumulatora, ponieważ jest tam znaczny prąd. Przewody sterujące są cienkie, od wewnątrz. Wszystkie uzwojenia przekaźników są zabezpieczone 1 wspólnym bezpiecznikiem. Styki przekaźnika i odbiorniki są chronione na swój sposób. Przekaźników i bezpieczników dla tej elektrowni jądrowej jest już całkiem sporo.
Planowałem go uszczelnić i umieścić na przednim panelu komory silnika, ponieważ nie ma tam szczególnie istotnej elektroniki, ale pozwoli to na skrócenie wszystkich przewodów zasilających. Chociaż możesz iść do salonu.

Drugie pudełko w kabinie. Jest w nim wszystko inne - elektryka wycieraczek i spryskiwaczy (tył i przód), układy zapłonowe, porządek, stacje radiowe, muzyka, kierunkowskazy/światła awaryjne, gniazdka, oświetlenie wnętrza, elektryka generatora (prostownik, RR) itp. Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora do zera, radzę nieznacznie zmienić obwód świateł, aby reflektory włączały się tylko przy włączonym zapłonie. W takim przypadku pozostałyby wymiary, które mogą nie mieć czasu na całkowite rozładowanie akumulatora. Do krótkotrwałego oświetlenia terenów piknikowych można użyć reflektora szukającego.

11.2001 [Szef] Jak zdemontować Bendix bez uszkodzeń?

Kręciłeś wałem rozrusznika? Jest ekscentryczny i reguluje „zasięg” Bendixa.
Sprawdza się to w ten sposób - po wyjęciu rozrusznika przyłóż plus do zacisku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego (nie podłączaj „+” do śruby mocy, ale połącz obudowę rozrusznika z masą). W takim przypadku Bendix wyskakuje, ale zwora się nie kręci. Bendix nie powinien sięgać do pierścienia oporowego o 1-2 mm. Z praktyki wynika, że nawet na wpół zużyte zęby koła zamachowego są wychwytywane normalnie. „Niedostateczna produkcja” Bendixa jest dość powszechna w przypadku nowych rozruszników. Kolejnym przeciwieństwem jest „przejście”. W tym przypadku Bendix opiera się o koronę, ale styki mocy rozrusznika jeszcze się nie zamknęły - i nie kręci. Oznacza to, że po włączeniu rozrusznik „klika” i milczy. [Szef]

Dlaczego rozrusznik kręcił powoli?
Jeśli akumulator jest sprawny, jedną z przyczyn może być zła „masa” w silniku. Nawet jeśli tak nie jest, wykonanie następującej operacji nie byłoby zbyteczne: Kupiłem izolację miedzianą 8mm z miedzianymi uszami (80r). Nie chciałem wpełzać pod samochód w błocie, przykręciłem go w odpowiednie miejsce - jeden koniec do osłony wahacza do mocowania wspornika jakiegoś węża
(wąż regulatora podciśnienia - (U)) . Drugi koniec sięgał dokładnie do najbliższej śruby w korpusie - okazała się być górna śruba mocująca cewkę. To tam wkręciłem go pod cewkę.

Od razu zauważyłem efekt - przewód od genu przestał się nagrzewać, rozrusznik zaczął kręcić 2 razy szybciej. W ogóle nie dotknąłem starego wikliny - pozwól mu wisieć.	Wybór przekroju przewodu samochodowego Nom. przekrój, mm2 Natężenie prądu w pojedynczym przewodzie, A przy długotrwałym obciążeniu i temperaturze
	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

środowisko , o C

Uwaga: przy układaniu przewodów o przekroju 0,5 - 4,0 mm2 w wiązkach, których przekrój zawiera od dwóch do siedmiu drutów na trasie, dopuszczalny prąd w przewodzie wynosi 0,55 prądu w pojedynczym przewodzie zgodnie do stołu, a przy obecności 8-19 przewodów - 0,38 prądu w jednym przewodzie. [Często zadawane pytania dotyczące Łady] Czy dla UAZ-a jest prędkościomierz z „dziennym przebiegiem”?

Weź to z Wołgi - wszystko jest jeden do jednego (prędkość i odległość). Sam tego próbowałem. Przełożenia prędkościomierza są takie same, więc łatwo jest wstać z 2410. Od 3110 jest gorzej - do skrzynki potrzebny jest czujnik prędkości. [Szef]
Poprawione podświetlenie prędkościomierza
Zdemontowany. Wadą konstrukcyjną jest to, że żarówka podświetlenia znajduje się na dole i jest zakryta przez mechanizm prędkościomierza. W rezultacie normalnie podświetlony jest tylko dół, co jest mało interesujące dla licznika kilometrów. Na górze znajduje się lampka kontrolna świateł drogowych. Od środka biegnie od niego żelazna rurka, dzięki czemu świeci się tylko otwór na tarczy, a na rurce znajduje się filtr światła niebieskiego.
Lampa podświetlająca posiada filtr światła zielonego w postaci kapturka. Całość na nitach.
Myślałem, że dla mnie ważniejsze jest podświetlenie górnej części prędkościomierza - gdzie jest skala i wyrzuciłem światła drogowe i ułamałem dętkę. Wymieniłem lampę podświetlenia w miejsce świateł drogowych.
Teraz podświetlenie prędkościomierza to po prostu bajka! Nawet nie spodziewałam się takiego wyniku :) Kalibracja wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

W moim UAZ-ie zainstalowałem zmienny rezystor równolegle do czujnika temperatury, aby skalibrować wskaźnik temperatury. Zrobiłem to, bo byłem zmęczony jego błędnymi zeznaniami. Wartość rezystancji wynosi około 1 kOhm. Można to skalibrować w ten sposób: weź czujnik, zanurz go w kubku z wodą (nie do końca), podłącz przewód od maszyny do masy, podgrzej wodę bojlerem do wrzenia (100 stopni), użyj trymera, aby ustaw urządzenie na 100 stopni – i możesz jeździć, kontrolując rzeczywistą temperaturę. [Gogi] Schemat elektronicznego zestawu wskaźników AR 110.3801

Kupiłem panel za 3162 z RAR-a. http://www.shop.3160.ru/index.php?productID=3394

Doskonały nowoczesny panel do serii 3160 Ale szukałem układu bardzo długo, fabryka RAR go odesłała. W Uljanowsku dowiedziałem się, że jest w książce serwisowej 3162, nakład książki wynosi tylko 500 egzemplarzy! W końcu znalazłem schemat i chciałbym, żeby był dostępny dla wszystkich. kopia jest bardzo zła:
Strona 1, Strona 2

Lepisa Dmitry (grudzień 2007)
Jak zdemontować elementy optyczne (reflektory) przy standardowym reflektorze?

Nie ma mowy. Trzeba zdjąć osłonę - praca zajmuje 15-20 minut, nie powinno być problemów, tylko 6 śrub.

Zagiąłem górny przewód w dół. Ale można to złamać...

Te druty są w ogóle niepotrzebne, są upierdliwe - nie da się ich umyć ani wydłubać im oczu. Ściąłem je. Często jeżdżę po lesie, na podkładach z żwirem - z reflektorami nie było żadnych problemów. Dlatego moim zdaniem opóźnienia są fikcją.

Nawiasem mówiąc, wspornik montażowy rury wydechowej tłumika z 2141 jest idealny do reflektorów w kengurinie zarówno na sztywno, jak i pod względem wielkości. Jaki „osprzęt” montowany jest w reflektorach pojazdów wojskowych?

Jest to tzw. urządzenie do lekkiego kamuflażu SMU, dostarczane wyłącznie dla sprzętu wojskowego i zakładane podczas walk, ogranicza widoczność pojazdu z samolotu, niezwykle niezbędna rzecz w życiu codziennym (a co, jeśli zobaczą cię samoloty Aeroflotu), znajduje się tylko w jednostkach wojskowych, kupowanych od chorążych po ustalonym kursie w walucie obcej (płynnej).

Oprócz zawężania strumienia świetlnego, SMU ma jeszcze jedną cechę: można włożyć do niego stojaki na filtry świetlne (np. widmo UV), które w połączeniu z noktowizorem lornetkowym montowanym na hełmie (rzecz dość stara, jak lornetka mocowana do hełmu czołgowego), pozwala na prowadzenie pojazdu w zawisie, choć niemal dotykiem. W normalnym życiu dorośli nie muszą mieć stu lat; reflektory świecą znacznie lepiej niż to, co można zobaczyć przez to urządzenie. Gdzie jest najlepsze miejsce, aby uzyskać „+” do podłączenia żyrandola, SV-ishki i innych dodatków? konsumenci?

Lepiej jest zasilać SV z akumulatora, żyrandol po stacyjce. Wszystko zasilane jest poprzez obowiązkowe dodatki. bezpieczniki chroniące przewody. Lepiej jest zainstalować dodatkową skrzynkę bezpieczników. Wskazane jest zasilanie mocnych odbiorników przez przekaźnik, chociaż IMHO lepiej jest zainstalować mocne (~20A) przełączniki dwustabilne. Kolejny pozytywny sposób na zniszczenie bimetalu, rozpraszając konsumentów wokół tego samego dodatkowy blok. Przydaje się wprowadzenie amperomierza do torpedy; będzie jasne, czy generator wymaga wymiany, czy nie. Jaki jest najlepszy sposób podłączenia dodatkowego konsumenci energii?

Koniecznie przez bezpieczniki - aksjomat

1. Jest wysoce pożądane, aby minusy zasilania każdego odbiornika wysokoprądowego zbiegały się w jednym punkcie jako „gwiazda”, a lepiej - na akumulatorze. Inaczej kiedy złe kontakty masę i dużą odległość jego punktów podłączenia od pierwotnego, możliwe jest dzwonienie (zakłócenia) i zakłócenia w sprzęcie radiowym i wzmacniającym dźwięk. Żelazo karoserii wcale nie jest tak dobrym i niezawodnym przewodnikiem... To samo w zasadzie tyczy się zalet zasilania, tyle że ważniejsza jest masa.
2. W sklepach dostępne są gotowe przewody zasilające akumulator w oplocie, które na zaciskach akumulatora posiadają odczepy lamelowe („męskie”) służące do podłączenia dodatkowych odbiorców - są szersze niż zwykle, wytrzymują prawdopodobnie prądy dochodzące do 30 A. Takie przewody wydają się być standardem w nowych Wołgach. [ATZ]

W sprzedaży jest zacisk kablowy (listwa elektryczna) - zawiesza się na grubym drucie, łączy cieńszy, który idzie do jakiejś standardowej listwy zaciskowej za pomocą śrub. Wszystko to jest sprzedawane w przemysłowych sklepach elektrycznych. Zacisk ujemny to zazwyczaj po prostu nieizolowane zero z panelu elektrycznego, przykręcone do żelazka, rodzaj miedzianego pręta z otworami i śrubami, czasem z co najmniej 30 otworami. Amperomierz, jego typ, gdzie lepiej podłączyć

Częściej spotyka się w sprzedaży 30/30 (rodzimy UAZkin, a miejsc jest wiele), jest 50/50, ja dostałem 100/100 z PAZ.
Podłącz: „-” urządzenia do akumulatora „+” grubym drutem od generatora kwadratowego 10 do „+” urządzenia, z którego rozprowadzamy go do konsumentów, w tym odpowiednio do wyłącznika zapłonu, odrywamy całkowicie odłączyć cienki przewód od rozrusznika. Grubego zostawiamy pomiędzy akumulatorem a rozrusznikiem, tam nie ma co mierzyć - prąd jest duży, ale tylko przez krótki czas, więc rozrusznik ominie urządzenie!

Aby zmierzyć prąd ładowania i rozładowania akumulatora, musisz to zrobić: podłącz przewód z generatora do przewodu odbiorczego (pochodzi z zacisku + rozrusznika, gdzie pasuje również gruby drut z akumulatora) oraz z tego połączenia przełożyć przewód przez amperomierz do akumulatora. [Szef] Napięcie w sieci „pływa” po włączeniu dodatkowego zasilania. konsumenci

Dzieje się tak z powodu spadku napięcia w obwodzie generator-regulator. Jeśli zmierzysz napięcie na akumulatorze, będzie ono oscylować w okolicach 14-16 V. Kardynalnym rozwiązaniem jest połączenie zacisku „+” generatora z zaciskiem „+” regulatora poprzez przekaźnik, który zwiera się po włączeniu zapłonu włączony. Pozwoli to również uniknąć „przeładowania” generatora na skutek przepięcia. Sprawdź także wszystkie kontakty - także te „masowe”… [Szef]

Kiedy mam już dość duży upadek napięcie w obwodzie zasilania uzwojenia wzbudzenia generatora (1,5-2 V!) i w rezultacie wykipienie akumulatora, zasilałem przekaźnik-regulator bezpośrednio z „+” generatora przez przekaźnik, który zamyka się po włączeniu zapłonu.

Następnie napięcie na akumulatorze ustabilizowało się na poziomie 13,9–14 V, ale konsumenci zaczęli go otrzymywać mniej (jest to również konsekwencja cienkiego drutu generatora), mając 12–12,5 V. Następnie połączyłem „+” generatora i „+” akumulatora przewodem 10 mm2. Wynik jest doskonały - napięcie jest stabilne 13,5! W tym przypadku trochę oszukałem, osiągając ten sam efekt co ty - nie położyłem kopii zapasowej standardowego przewodu generator-rozrusznik, ale położyłem go na akumulatorze (jest już „gruba” linia prowadząca do starter!) [Szef]
Powody: Pierwszy:
Napięcie paska. Drugi:
Mostek diodowy (podkowa) był częściowo przepalony. To jest zamiennik Co miałem. Koszmarnie cienkie przewody z generatora powinny przepuszczać całe 65A. prąd ładowania, a mój był zwęglony i do połowy spalony w pobliżu mocowania generatora. To był powód. Absolutnie konieczna jest jego całkowita zmiana. [Tymosza]

Jak prawidłowo podłączyć wyciągarkę elektryczną? Masa nie wyłącza się (przechodzi przez wyciągarkę) Ogólnie rzecz biorąc, „minus” z akumulatora jest również powielany przewodem do wciągarki.

Gdy wyłącznik masowy jest wyłączony, masa nadal będzie znajdować się na nadwoziu samochodu (zamknięta przez wyciągarkę). Zdecydowano, co następuje: ponieważ samochód był przygotowywany do trofeum w kategorii TP2, zamontowano awaryjny wyłącznik masy firmy SPARCO z możliwością wyłączenia silnika po jego wyłączeniu. Posiada 2 zworkowe styki mocy (a nie jeden i obudowę jak na standardowym). Jeden z nich był podłączony do minusa akumulatora, drugi miał dwa przewody zasilające: jeden - minus wyciągarki, drugi minus do masy. Zatem po wyłączeniu masy łańcuch wciągarki również pęka. Pojazd jest całkowicie pozbawiony napięcia... Alternatywą dla drogiego (35 USD) wyłącznika SPARCO jest możliwość zamontowania dwubiegunowego wyłącznika masowego z mocnym metalowym kluczem, sprzedawanego w sklepach z częściami zamiennymi do ciężarówek. Cena - 250 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, moim skromnym zdaniem, to urządzenie nie jest zbędne dla bojowego SUV-a... Ponieważ znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo pożaru z powodu zwarcia w okablowaniu... Jaki jest najlepszy sposób okablowania dachu?
Przewody idą od włącznika pod tablicą rozdzielczą pod deską rozdzielczą, dalej wzdłuż listwy zębatej, gdzie znajduje się mały trójkąt łączący dach z ramą przedniej szyby, przez niego wierci się otwór wzdłuż półki na tylną klapę (mam żyrandol -

część bagażnik) - do reflektorów. Drzwi nie powodują przetarć przewodów. Wrzesień 2003

Wszystko jest dość proste - musisz podłączyć przekaźnik 527 lub uniwersalny. W 527 podłączamy „+” do środkowej nóżki, do zewnętrznej (bliższej) przewód od przycisku sygnałowego, a resztę do sygnałów. Na uniwersalnym + rzucasz na 85 i 30, na 86 - przycisk, na 87 - sygnały.
Aby dźwięk był dobry, sygnał musi rezonować - nie mocuj go bezpośrednio do korpusu, ale przez stalową płytkę o grubości 1,5-2 mm i szerokości około 30 mm. [Szef] Regulacja prędkościomierza

Wewnątrz prędkościomierza znajduje się sprężyna śrubowa z regulatorem. Użyj tego regulatora, aby zwiększyć (jeśli odczyty są zbyt wysokie) „naciąg” sprężyny. Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować obudowę. [Szef] Uproszczenie uruchamiania silnika

Potrzebny pod maskę obok dodatku. przekaźnik rozrusznika, włóż mały przycisk, który zwiera 2 zaciski tego przekaźnika („+” i ten, do którego dochodzi przewód od stacyjki). Umożliwi to uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika, gdy zapłon i generator są wyłączone.

Kilka wskazówek dotyczących procedury przebudowy instalacji elektrycznej Zrobiłem wszystko w częściach. Cała elektryka jest domowej roboty. Na początek wyrzuciłem całe stare okablowanie (zachowałem je tylko na złącza itp.) i zacząłem tworzyć własne z pojedynczych przewodów. Zacząłem od tego schematu: http://akolubaev.narod.ru/myfiles/uazka/2.jpg. Druty miały średnicę około 3 mm (wysokie prądy są dobre na zimę). Następnie mocuję drut, zaznaczam na schemacie itp. Kiedy połączysz wszystko według tego schematu, nie bądź leniwy, przejrzyj to na wszelki wypadek. Jeśli nie zostaną znalezione żadne błędy, możesz spróbować uruchomić. Jeśli wszystko jest w porządku, tworzymy okablowanie w wiązkę. Oznacza to, że zabezpieczasz taśmą elektryczną w miejscach, w których przewody się rozchodzą (rozchodzą). Następnie cały ten sprzęt można usunąć i dokładnie zaizolować. Następnie przygotowałem schematy podłączenia urządzeń i czujników, czyli pobrałem schemat dla 31512 ze strony i usunąłem dodatkowe przewody w Paintcie (żmudne, ale niezawodne). Kontynuuj tak jak poprzednio. Itp. W rezultacie okablowanie nie okazało się gorsze niż standardowe. Samo wybranie starych złączy i elementów złącznych zajęło dużo czasu.

Reflektor Findera: co jest lepsze - oryginalny UAZ czy chińskie rękodzieło za 500-1000 e?

Możesz od razu poszukać „natywnej” optyki halogenowej - (U). Ponowna obróbka mocowania akumulatora

Po kolejnym incydencie, w którym akumulator wyleciał z miejsca (wyrwanie standardowego koszyka) i prawie zakończył się pożarem pod maską, zdecydowałem, że trzeba zrobić bardziej kompetentne mocowanie akumulatora. Ponieważ samochód jest używany do celów sportowych, zabezpieczenie akumulatora jest jednym z głównych wymogów bezpieczeństwa. Z tymi myślami dotarłem do naszego garażu, gdzie Shura „Alien” pracuje nad swoim 469 UAZ. Ponieważ Shura całkowicie przeprojektował oblicze swojego UAZ-a (błotniki, błotniki), to już musiał zmierzyć się z problemem montażu akumulatora. Ten problem

rozwiązano, wykonując „kosz” na akumulator ze stalowego kątownika... Jego projekt wygląda następująco: Po ustaleniu, co jest co, Shura szybko zbudowała dla mnie kosz, biorąc pod uwagę jego montaż na 31512... Jest on zabezpieczony na swoim stałym miejscu trzema śrubami. Następnie pobiegłem do najbliższego sklepu, gdzie kupiłem dwa paski mocujące zbiornik wyrównawczy

z „klasyków” VAZ. Po lekkim majsterkowaniu przy elementach złącznych paski te zostały zamontowane na ścianie komory silnika nad koszem, w ten sposób:
Według moich szacunków taka konstrukcja zapewnia dość sztywne mocowanie akumulatora, ale jednocześnie nie komplikuje jego wymiany...
Siergiej Kirsanow

Oświetlenie bagażnika

Oświetlenie bagażnika wykonałem według tego schematu. Umiejscowienie końcówki i włącznika widać na zdjęciu 1, lampki - na zdjęciu 2. Jeśli nie ma strażnika, diody odsprzęgające nie są potrzebne. Jest to możliwe bez zaślepki, wówczas można ją włączyć jedynie ręcznie (obecnie są trzy pozycje: wyłączona, włączona ręcznie, włączona automatycznie przy otwieraniu bagażnika). [Anatolij Chochryakow (HOHAN)]

Czas czytania: 3 minuty. Jeden z najbardziej wspólne problemy samochody krajowe

telefonów komórkowych to awaria wszelkich urządzeń elektrycznych, dlatego tematem dzisiejszego artykułu będzie obwód elektryczny samochodu UAZ Bukhanka na silniku typu wtryskiwacz. Jeden z najczęstszych problemów samochody krajowe

jest awarią jakichkolwiek urządzeń elektrycznych, schemat elektryczny pomoże Ci to rozgryźć. Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest sprawdzenie stanu bezpieczników. Tematem dzisiejszego artykułu będzie obwód elektryczny samochodu UAZ Bukhanka na silniku typu wtryskiwacz.

W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na te dość częste pytania:
Jaki jest obwód elektryczny w samochodzie UAZ Bukhanka z silnikiem typu wtryskiwacz?
Gdzie znajdują się bezpieczniki w samochodzie UAZ Bukhanka z silnikiem typu wtryskiwacz?
Naprawa blok montażowy.

Podstawowe informacje

Bezpieczniki w samochodzie UAZ Bukhanka umieszczone są w specjalnej kostce montażowej, która z kolei znajduje się w skrzynce dolotowej po lewej stronie pojazdu. Blok montażowy obejmuje wszystkie najważniejsze sekcje obwodów elektronicznych, jednocześnie zasilając je niezbędnymi bezpiecznikami i przekaźnikami. Skrzynka bezpieczników samochodu UAZ Bukhanka składa się z dwóch przewodów z bezpiecznikami i cała konstrukcja jest zabezpieczona nakrętką do nadwozia pojazdu. Jeżeli zdecydujesz się na usunięcie przewodów bezpiecznikowych, konieczne będzie odłączenie akumulatora.

Do głównych elementów obwód elektroniczny włączać:

Akumulator;
Elektroniczna pompa paliwa;
Filtr oczyszczania mieszanki paliwowej;
Wtryskiwacze;
Jednostka sterująca silnika;
Elektroniczna cewka zapłonowa;
Świece zapłonowe;
Czujnik prędkości biegu jałowego;
Czujnik wału korbowego;
Czujnik przepustnicy powietrza;
Tachometr;
Silnik wentylatora chłodzący chłodnicę;
Przekaźnik sterujący silnik elektroniczny wentylator;
Wskaźnik monitorujący wydajność silnika;
Złącze diagnostyczne.

W przypadku jakiejkolwiek awarii sprzętu elektronicznego nastąpi wzrost natężenia prądu w węźle odpowiedzialnym za to urządzenie, w wyniku czego nastąpi zwarcie. Drut, przez który prąd przepływa do bezpiecznika, wypala się i topi, w wyniku czego obwód ulega przerwaniu i urządzenie wyłącza się, ale jego integralność zostaje zachowana. Oznacza to, że dzięki bezpiecznikom główne części są chronione przed przegrzaniem w przypadku zwarcia.

Jak prawidłowo zdemontować i zamontować blok montażowy?

Jeśli obwód elektryczny zostanie wykonany wysokiej jakości, znacznie ułatwi to proces instalowania i usuwania sprzętu elektronicznego. Zatem algorytm usuwania bloku montażowego:

Odłącz przewody od ujemnego bieguna akumulatora;
Otwórz maskę i zdejmij pokrywę ze skrzynki bezpieczników i przekaźników. Aby to zrobić, należy wycisnąć 4 plastikowe zatrzaski;
Przesuń gumową osłonę;
Odłącz górny blok wiązki przewodów od bloku;
Odkręcamy 2 nakrętki mocujące blok;
Wyciągamy blok ze schowka, który znajduje się przed przednią szybą;
Odłączamy dolne bloki wiązek przewodów od bloku;
Zainstaluj bezpieczniki i przekaźniki w odwrotnej kolejności.

Naprawa bloku montażowego polega na wymianie płytki drukowane. Zatem algorytm naprawy bloku montażowego:

Usuń blok montażowy;
Usuń 8 śrub mocujących dolną pokrywę;
Za pomocą śrubokręta otwórz dolną pokrywę;
Sprawdzamy stan torów, po których przepływa prąd oraz jakość lutowania. Jeśli zostaną wykryte wady, należy je wyeliminować, ale jeśli nie jest to możliwe, to całkowita wymiana blok;
Zamontuj blok montażowy w odwrotnej kolejności.

Aby zapewnić funkcjonalność wszystkich urządzeń elektrycznych w każdym samochodzie, stosuje się obwód elektryczny. W tym artykule porozmawiamy o legendarne samochody produkcja krajowa-UAZ. Jaki jest obwód elektryczny samochodu UAZ Bukhanka, jakie są jego cechy - przeczytaj o tym poniżej.

[Ukrywać]

Co wchodzi w skład obwodu elektrycznego?

Jakie cechy ma elektryka samochodowa w starych samochodach produkowanych przez fabrykę samochodów w Uljanowsku?

Elementy elektroniczne

Obwód elektryczny samego UAZ 452 jest dość prosty - jednoprzewodowy.

Ze względu na swoją konstrukcję schemat połączeń UAZ390995 lub innego modelu charakteryzuje się następującymi rozwiązaniami:

Jako masę wykorzystuje się nadwozie pojazdu.
Wszelkie urządzenia elektryczne starego typu obwodu w UAZ 409 lub innym modelu, a także siłowniki są wyposażone w zacisk ujemny, który jest podłączony do nadwozia samochodu. Zdaniem ekspertów, ogólnie rzecz biorąc, ten schemat jest niedoskonały.

Zgodnie z instrukcją obsługi sprzętu elektrycznego kierowca musi okresowo diagnozować stan integralności styków. Mówimy także o ich utlenianiu. Jeśli kierowca zauważy utlenienie zacisków, powinien je przetrzeć drobnoziarnistym papierem ściernym.

Komora silnika

W tym przypadku komora silnika znajduje się bezpośrednio w kabinie pasażerskiej, zgodnie z konstrukcją samochodu.

Dostęp do schemat elektryczny oraz inne mechanizmy i zespoły wykonane są właśnie z wnętrza, w wyniku demontażu pokrywy, co:

Zaprojektowany, aby chronić kierowcę i pasażera przed przedostawaniem się gazów spalinowych do kabiny.
Pozwala zabezpieczyć wnętrze samochodu przed wnikaniem brudu i kurzu.
Pełni funkcję dodatkowego urządzenia grzewczego, zwłaszcza pasywnie, w wyniku nagrzania.

Komora silnika samochodu AUZ

Wcześniej w UAZ 396255 i innych modelach z gaźnikiem zastosowano silnik legendarnej Pobiedy, który później został zastąpiony bardziej ulepszoną i nowoczesną jednostką. W szczególności oznacza to silnik Wołgi. Decyzję tę kiedyś, w 1964 r., ułatwiło seryjne uruchomienie linii produkcyjnej w przedsiębiorstwie ZMZ. Pomimo tego, że wielu entuzjastów samochodów krajowych twierdzi, że obwód wtryskiwacza UAZ 390994 komora silnika umieszczony w niewygodnym miejscu ze względu na brak kaptura, tak nie jest. Dziesięciolecia eksploatacji udowodniły, że brak maski w żaden sposób nie wpływa na diagnostykę i konserwację samochodu.

Bezpieczeństwo bierne

Sama konstrukcja domowego bochenka bez maski początkowo rodziła wiele pytań dotyczących bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W wyniku kilkudziesięciu testów zderzeniowych przeprowadzonych na początku lat 70. ubiegłego wieku okazało się, że samochód jest nie mniej bezpieczny w porównaniu z innymi samochodami krajowymi. Jak wykazały wyniki, w razie wypadku zarówno kierowca, jak i pasażerowie samochodu mają duże szanse na uniknięcie obrażeń w wypadku.

Cechy sprzętu elektrycznego

Jakie więc cechy ma schemat instalacji elektrycznej UAZ 452? W momencie rozpoczęcia produkcji najtrudniejszym momentem dla inżynierów i projektantów przedsiębiorstwa było poszukiwanie elementów i komponentów najwyższej jakości.

W szczególności mówimy o częściach do układu oświetlenia pojazdu, a także zapłonu, co szczególnie wyraźnie widać w sposobie wypełnienia kabiny samochodu:

sterownica różne systemy transport;
urządzenia sterujące do monitorowania stanu podzespołów i mechanizmów.

Optyka zewnętrzna

W tym czasie projektanci musieli uciekać się do wielu niezależnych rozwiązań, aby rozpocząć masową produkcję samochodów.

Oto dlaczego:

Obwód elektryczny UAZ zawiera przełącznik optyczny, który został zapożyczony z GAZ 69. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest poprzednikiem Bukhanki.
Ponadto prawie cała optyka została zapożyczona z GAZ 64 - są to światła itp.

Układ zapłonowy

rozwiązywanie problemów

W każdym samochodzie krajowym okresowo pojawiają się problemy w działaniu urządzeń elektrycznych. Jeśli zauważysz, że okablowanie UAZ nie działa poprawnie, musisz to zdiagnozować i sprawdzić wszystkie elementy. Jeśli są jakieś awarie urządzenia elektroniczne Przede wszystkim należy sprawdzić, czy nie przepaliły się bezpieczniki w bloku montażowym. Jeśli z tymi elementami wszystko jest w porządku, ale sprzęt nadal nie działa, jeśli mówimy np. o optyce, to trzeba sprawdzić, czy żarówki działają. Jeśli same lampy działają, konieczne jest zadzwonienie do części elektrycznej za pomocą testera (autorem filmu o dzwonieniu jest Ramil Abdullin).

Jeśli Bochenek w ogóle nie chce się uruchomić, musisz wykonać następujące czynności:

Przede wszystkim sprawdź funkcjonalność akumulatora.
Gdy akumulator jest naładowany, użyj testera, aby przetestować obwód od cewki do generatora; często przyczyną niemożności uruchomienia silnika są przerwy w okablowaniu. W przypadku przerw przewody należy wymienić. Jeżeli na stykach występuje utlenienie, należy je oczyścić.
Początek jednostka napędowa w przypadku braku iskry nie będzie możliwe. Aby zdiagnozować obecność iskry, należy zdjąć przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej i doprowadzić go do nadwozia. Przy próbie uruchomienia silnika pomiędzy kablem a korpusem powinna przeskoczyć iskra.
Jeśli nie ma iskry, problemem mogą być osady węgla i osady na niej. Nawiasem mówiąc, osady węgla są często przyczyną niestabilnej pracy silnika i wyłączania się. Aby pozbyć się takiej awarii, zaleca się wyczyszczenie świec zapłonowych, instrukcje krok po kroku przedstawiono ten proces.

Zintegrowany mikroprocesorowy system sterowania silnikiem (CMPSUD) pojazdów użytkowych pasażersko-towarowych, samochodów dostawczych UAZ-3741 i UAZ-3909, karetek pogotowia UAZ-3962, autobusów UAZ-2206 i pojazdów towarowych UAZ-3303 składa się z elektronicznej jednostki sterującej, czujników, uruchamiające mechanizmy elektryczne oraz lampkę nieprawidłowego działania układu sterowania diagnostycznego, wiązkę przewodów i złącze diagnostyczne.

Schematy CMPSUD samochodów rodzin UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami UMZ-4213, ZMZ-4091 i ZMZ-40911.

W samochodach towarowo-osobowych modeli UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303, w zależności od silnika i jego klasy, zainstalowano KMPSUD z następującymi elektronicznymi jednostkami sterującymi i sterownikami:

— Do samochodów z silnikiem UMZ-4213.10 Euro-2 — jednostka sterująca MIKAS-7.2 291.3763000-11
— Do samochodów z silnikiem UMZ-4213.10 Euro-3 — Jednostka sterująca MIKAS M10.3 574.3763000-03
— Do samochodów z silnikiem ZMZ-4091.10 Euro-3 — jednostka sterująca MIKAS-11 825.3763001-01 lub BOSCH M17.9.7 0 261 S04 795
— Do samochodów z silnikiem ZMZ-40911.10 Euro-4 — jednostka sterująca BOSCH M17.9.7 0261 S06 585 do kompletu z czujnikiem masowe powietrze i BOSCH M17.9.7 0261 S07 322 do konfiguracji z czujnikiem ciśnienie absolutne.

Schemat CMPSUD samochodów rodzin UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami UMZ-4213.10 Euro-3 i jednostką sterującą MIKAS M10.3 574.3763000-03.

Schemat wiązki przewodów KMPSUD dla pojazdów rodziny UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami UMZ-4213.10 Euro-3 i jednostką sterującą MIKAS M10.3 574.3763000-03.

W materiale szczegółowo omówiono skład układu sterowania silnikiem UMZ-4213.10 Euro-3 z jednostką sterującą MIKAS M10.3, jej czujnikami i elementami wykonawczymi.

Schemat CMPSUD samochodów rodzin UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami ZMZ-4091.10 Euro-3 i jednostką sterującą MIKAS-11 825.3763001-01.

W materiale szczegółowo omówiono skład układu sterowania silnikiem ZMZ-4091.10 Euro-3 wraz ze sterownikiem MIKAS-11, jego czujnikami i elementami wykonawczymi.

Schemat CMPSUD samochodów rodzin UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikiem ZMZ-4091.10 Euro-3 i jednostką sterującą Bosch M17.9.7.

W materiale szczegółowo omówiono skład układu sterowania silnikiem ZMZ-4091.10 Euro-3 z jednostką sterującą Bosch M17.9.7, jej czujnikami i elementami wykonawczymi.

Schemat elektryczny CMPSUD samochodów rodzin UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami ZMZ-40911.10 Euro-4 i jednostką sterującą BOSCH M17.9.7 0261 S07 322.

W materiale omówiono skład, czujniki i elementy wykonawcze układu sterowania UAZ-3741, 3909, 3962, 2206 i 3303 z silnikami ZMZ-40911.10 Euro-4 i jednostką sterującą BOSCH M17.9.7.

Oznaczenia elementów i obwodów na schematach:

A1 - sterownik sterowania silnikiem (jednostka);
A2 - moduł elektrycznej pompy paliwa z czujnikiem poziomu;
A3 - zestaw wskaźników lub panel;
A4 - immobilizer (system antykradzieżowy samochodu - APS);
A5- komputer podróży;
A6 - moduł pedału gazu (E-gaz);
A7 - przepustnica z napędem elektrycznym;
B1 - czujnik położenia zawór przepustnicy;
B2 - czujnik masowego przepływu powietrza;
B3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
B4 - czujnik temperatury powietrza;
B5 - czujnik spalania stukowego;
B6 - czujnik tlenu nr 1;
B7 - czujnik nr 2;
B8 - czujnik nierównej drogi;
BP1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza dolotowego;
BP2 - czujnik alarmu ciśnienia oleju;
BP3 - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzatora;
BR1 - czujnik synchronizacji (położenie wału korbowego);
BR2 - czujnik fazy (poz wał rozrządczy);
BV1 - czujnik prędkości pojazdu;
F1-F4 - świece zapłonowe dla cylindrów 1-4;
FU1-FU6 - bezpiecznik;
HL1 - lampka MIL do diagnostyki silnika;
HL2 - kontrolka IMMO stanu immobilizera (jednostka ALS);
GB1 - akumulator;
KA1 - przekaźnik główny;
KA2 - przekaźnik elektrycznej pompy paliwa;
KA3, KA4 - przekaźniki wentylatorów elektrycznych nr 1 i nr 2 do chłodzenia silnika;
KA5 - przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji;
L1 – antena nadawczo-odbiorcza immobilizera;
M1 - elektryczna pompa paliwa;
M2, M3 - wentylatory elektryczne 1 i 2;
PF1 - obrotomierz;
PS1 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;
TV1, TV2 - dwuzaciskowa cewka zapłonowa;
TV3 - moduł zapłonowy z cewkami dwuzaciskowymi;
TV4-TV7 - indywidualne cewki zapłonowe;
TV8 – czterozaciskowa cewka zapłonowa;
W1-W4 - przewody zapłonowe wysokiego napięcia;
SA1 - wyłącznik zapłonu;
SA2 - przełącznik masy;
SA3 - wyłącznik klimatyzatora;
SA4 - dwukanałowy wyłącznik pedału hamulca;
SA5 – włącznik pedałowy;
XS1 - złącze diagnostyczne;
XS2 - złącze dyszy;
Y1-Y4 - wtryskiwacze benzynowe;
Y5 - dodatkowy regulator powietrza (jałowego);
Y6 - zawór upustowy adsorbera;
Y7 - sprzęgło elektryczne sprężarki klimatyzacji;
* - element można zamontować jako zestaw dodatkowy.

Obwody elektryczne na schematach:

„15” - obwód ze stacyjki;
„30” - obwód zasilania akumulatora;
„Um” - obwód zasilania z głównego przekaźnika systemu;
„Ue” - obwód zasilania z przekaźnika elektrycznej pompy paliwa;
GNP - masa mocy stopni wyjściowych sterownika;
DNB - „masa” dla kanałów zapłonu mocy;
GND - „masa” obwodów logicznych i cyfrowych sterownika;
GNA - „masa” dla obwodów sygnałowych (analogowych) sterownika.

Pozostałe obwody noszą nazwy zacisków elektronicznej jednostki sterującej. Nie uruchamiaj silnika, gdy świeci się lampka diagnostyczna. Stałe świecenie lampki wskazuje na obecność usterek w układzie sterowania silnikiem.

W przypadku wystąpienia usterek układ sterowania automatycznie przełącza się na tryb pracy. Pogarsza się uruchamianie zimnego silnika, wzrasta toksyczność spalin i zwiększa się zużycie paliwa. Konieczne jest zdiagnozowanie CMPSUD i wyeliminowanie wszelkich powstałych usterek.

Opis obwodu elektrycznego w wagonie bochenkowym UAZ. Opis obwodu elektrycznego w samochodzie bochenkowym UAZ Jak prawidłowo zdjąć i zamontować blok montażowy