Jakiej marki kupić opony zimowe do swojego samochodu. Niedrogie, wysokiej jakości opony zimowe. Cechy wyróżniające opony zimowe od opon letnich

Najtańszy - Kordiantowy śnieg Przechodzić. Opona całkowicie krajowa (zarówno rozwojowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w ubiegłym roku. Kolejny model z zeszłego sezonu jest nieco droższy.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi jak na dzisiejsze standardy, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i wyprodukowana w Rosji) oraz popularna Japońska opona z Malezji. montaż" Toyo Observe G3-Ice.

Wśród przedstawicieli drugiego rzutu - nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Mróz 200 z bieżnikiem skopiowanym z pierwszej generacji ContiIceContact oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I na koniec liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także nowość firmy Nokian – model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i te oceniamy bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miejscowości Ęlvsbyn. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Bagno Małego Krzyża) wytyczono szlaki lodowe, a wzdłuż jego brzegów szlaki śnieżne.

Na początku lutego dostarczono tam opony dotarcia, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie denerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy do brzegów Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny – a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód topniały na naszych oczach. Miejscowi mówili, że w całym swoim życiu nie pamiętali takiego ciepła w lutym. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, stopiony lód na jeziorze znów się wzmocnił i już po jednym dniu samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Osiodlamy zupełnie nową Kia Rio w wersji hatchback i udoskonalamy nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w odstępach półpunktowych – dla większej dokładności wyników.

Na cienkim lodzie

Po pierwsze, ocena właściwości przyczepności wzdłużnej. Za pomocą urządzenia VBOX rejestrujemy czas przyspieszania od zatrzymania do 30 km/h i bezpośrednio po tym hamujemy, wyznaczając wartość od 30 do 5 km/h. Długość „toru” pozwala na wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem jeszcze cztery z powrotem - i oblicz średnią wartość. Zwijamy oponę podstawową co trzy opony testowe; Na koniec pomiarów przeliczamy wszystkie wyniki, biorąc pod uwagę, jak zmieniły się wyniki „pieca”.

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio Opony Continental, drugi wynik przypadł Nokianowi: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że przodem będą opony z kolcami 185–186. Depczą im jednak Cordiant, Goodyear i Nordman, które mają po 110 studów – ta trójka notuje wynik 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie pochodzi z Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian minimalnie przewyższa Continentala – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, prezentuje Goodyear. Kumho znów był ostatni: 23,7 m.

Pit na zero

Oceniamy sterowalność w konfiguracji obwodu zamkniętego. Jest to „tor” o długości około kilometra z zakrętami o różnym promieniu i długą prostą. A co najważniejsze, lód jest tu bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Wspólnie dokonujemy oceny, pokonujemy po trzy okrążenia na każdym komplecie opon, po czym dokonujemy zmiany.

Gówno! Niesamowicie śliskie! Aby zmienić miejsce, musiałem dosłownie przeczołgać się z jednego boku na drugi, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały w tym ćwiczeniu najwyższy wynik: wyraźne reakcje i dobre informacje o sterowaniu uzupełniane są przez miękki, przewidywalny start samochodu w poślizg i stabilną przyczepność niezależnie od stopnia poślizgu.

Nieco gorzej zachował się Rio obuty w Nitto. W pierwszym przypadku spodobał mi się dobry balans przyczepności wzdłużnej i bocznej, wyraźny moment przejścia w poślizg. Ocena została nieznacznie obniżona ze względu na niewielkie opóźnienia w reakcjach. W Nitto samochód urzekł nas dobrym prowadzeniem nawet w poślizgach oraz ciasnym, „zrozumiałym” sterowaniem przy dużych kątach skrętu. Pojawiły się jednak drobne skargi dotyczące zawartości informacyjnej kierownicy pod małymi kątami – w początkowej fazie skrętu. W branży oponiarskiej ten efekt nazywa się „dziurą zerową”.

Najniżej ocenione zostały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest do zwiększania kąta skrętu, co powoduje opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved ślizga się przez długi czas na zakręcie, a następnie gwałtownie przywraca przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobał się brak równowagi przyczepności wzdłużnej i bocznej: samochód trzyma łuk skrętu znacznie gorzej niż przyspiesza i hamuje. W Formule zawartość informacji „na kierownicy” na zakrętach jest niska, co powoduje jej skręcanie, a następnie poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Musimy znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, pokaż Najlepszy czas(jest zarejestrowany przez VBOX) i potwierdź. W takim przypadku musisz jechać w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie ciało i głowa toczą się z przyzwoitą siłą boczną - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Trzeba ciągle patrzeć z „drogi” na instrumenty i z powrotem. Po około pięćdziesięciu okrążeniach zaczyna mi się kręcić w głowie.

Continental i Nokian były szybsze od pozostałych na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Cordiant tracił do nich zaledwie jedną dziesiątą (20,0 sek.). Najwolniejsze opony to Kumho: najlepsze osiągnięcie to 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś przejechać na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i je powtórzyć? Od dziesięciu do piętnastu! Jedynymi oponami, które wymagały większej uwagi i umiejętności, był Goodyear: obuty w nie samochód ciągle próbował wpaść w poślizg, a ja musiałem przejechać 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na bazowych oponach, nasze Rio musiało zakręcić ponad dwieście obrotów!

Przejdźmy do procedur śniegowych

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny prowadzenia niż płaskowyż do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i interesującej pracy.

Trasa na jednym zakręcie przebiega po zboczu wzniesienia, więc ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „sztuczka” lokalnych torów służąca ocenie prowadzenia – większość producentów opon stosuje głównie gąsienice płaskie. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie, zmieniając siły pionowe działające na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest rozładowywane po kolei: docisk maleje, opona zaczyna się ślizgać.

Świeży śnieg spadł na zimny lód i przesuwał się, gdy samochód ślizgał się na zakrętach. Rezultatem była mieszana nawierzchnia: w niektórych miejscach śnieg, w innych lód – prawdziwy!

Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne siebie, kocie, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - on po prostu skręca. Maksymalna prędkość ograniczona jest miękkim poślizgiem, który pomaga zarejestrować zakręt i praktycznie nie wymaga regulacji.

Największe pretensje eksperci wysunęli wobec trzech kolejnych uczestników. irytujące nieoczekiwanie występującym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym przywróceniem przyczepności, co powoduje „strzelający” poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało informacyjna - trzeba ją kręcić pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego poślizgu i głębokich poślizgów. Opony Kumho nie przypadły mi do gustu ze względu na zauważalne opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, przedłużające się poślizgi i głębokie poślizgi na łuku, wymagające natychmiastowych poprawek ze strony kierowcy.

Ćwiczenie „przegrupowania” zostało zakończone jedynie częściowo ze względu na zbyt miękki śnieg – udało się ocenić jedynie zachowanie pojazdu podczas ekstremalnych manewrów, odmówiono określenia maksymalnej prędkości umożliwiającej pomyślne wykonanie manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze prowadzenia, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najwyraźniejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samokorygowaniu dryfu przy maksymalnej prędkości. Dunlop przypadł mi do gustu najmniej: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans skrętu: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą po poślizg koła tylnych kół podczas próby ustabilizowania samochodu podczas zmiany pasa ruchu.

A oto wydeptana zaśnieżona prosta - możesz zacząć mierzyć czas przyspieszania i drogę hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniano czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z włączonym systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Zatem przyspieszenie w Tryb normalny gdy TCS zapobiega poślizgowi opon. Najlepsze wyniki osiągają opony Continental, Goodyear i Nokian. Rio osiąga na nich prędkość 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszą wydajność. Podobnie jak na lodzie, przyspieszają powoli, tracąc do liderów ponad 11%.

Wyłączamy elektroniczną „obrożę” i powtarzamy pomiary. Okazuje się, że szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h ze startu zatrzymanego osiąga w 5,2 sekundy. Przyspieszenie na oponach Continental i Nokian trwa tylko o jedną dziesiątą dłużej. Opony Kumho również w tym trybie wykazują najskromniejsze wyniki.

Hamowanie wygrywa czołowa para – Continental i Nokian, które uzyskały ten sam wynik: 14,8 metra. Ostatnimi z nich są tym razem krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe mają na celu ocenę stabilności kierunkowej na zaśnieżonej drodze oraz umiejętności jazdy przełajowej w głębokim śniegu. NA wysoka prędkość Rio w Nokianach podąża wyznaczonym kursem lepiej niż inne i najwyraźniej jest odbudowane. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód po linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze wyniki uzyskało czterech uczestników. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio doświadcza nieprzyjemnego kierowania tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba skorygowania kursu na oponach Dunlop i Kumho wiąże się z poślizgiem i wymaga natychmiastowego działania nawet w przypadku miękkiej zmiany pasa.

Opony Goodyear są pewniejsze od innych – Rio jest na nich gotowe pokonać każdą zaspę śnieżną. Ale na oponach Kumho i Toyo można jeździć tylko dobrze. Ruszanie w śniegu jest niezwykle trudne: najmniejszy poślizg i koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

O co chodzi z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. We wszystkich oponach po dotarciu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksymalna grubość wynosi 1,41 mm w przypadku opon Cordiant, minimalna wynosi mniej niż 0,9 mm w przypadku opon Formula, Gislaved i Nokian. Ale Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formuła i Gislaveda mają ich tylko 110. A taka liczba przy tak małym wystaniu wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowany występ kolców w nowych oponach wynosi nie więcej niż 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego wystania kolców. Przecież mocno wystające kolce „przepiły” asfalt, przez co utworzyły się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, co potwierdza postulat, że niezawodność utrzymania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystania. Im mniej wystawasz, tym więcej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na poligonie AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki umożliwiające uzyskanie wiarygodnych wyników pomiaru oporów toczenia. Asfaltową część testów można było zakończyć dopiero w pierwszej połowie maja. Musieliśmy pracować w nocy, aby dotrzymać dopuszczalnej temperatury dla opon zimowych +5…+7°C.

Procedura oceny efektywności jest taka sama jak w przypadku . Zaczynamy od ich rozgrzania, zrobienia Pełne koło po obwodnicy dużych prędkości (10 km) z prędkością 110–120 km/h. Jednocześnie oceniamy, jak bardzo samochód odbiega od zadanego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (boczny wiatr, wzniesienie), a także płynnie manewruje, symulując delikatny objazd wokół przeszkody lub zmianę pasa ruchu w celu wyprzedzenia. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie. Im szersze jest „zero” i im większe są kąty obrotu kierownicy, na które samochód nie reaguje, i tym mniejsza jest zawartość informacyjna (tempo narastania siły na kierownicy wraz ze wzrostem kąta obrotu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formula Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: klarowność trzymania się kursu i reakcje noszącego je samochodu mogą pozazdrościć niektórym oponom letnim! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady zachowania samochodu na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas dostosowywania kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość wybicia z maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach i powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca kumuluje wrażenia z hałasu i płynności jazdy. różne prędkości. Opony Nokian okazały się najbardziej ekologiczne, czyli ekonomiczne.

Przed zmianą opon w celu udoskonalenia oceny komfortu Rio okrąża drogi serwisowe z pęknięciami i wgłębieniami. Ustaliliśmy, że opony Gislaved, Toyo i Nitto są najcichsze, a Continental i Nokian – najmiększe.

Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania dla opon zimowych są zmniejszone o 20 km/h w porównaniu do opon letnich – do 80 km/h na suchej nawierzchni i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Opony Continental wyglądały lepiej niż inne podczas hamowania na mokrym asfalcie, a opony Nokian na suchym asfalcie. Najsłabiej radził sobie Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie do Nitto dołączył Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzcą testu, zdobywając najwięcej (936) punktów, zostały nowe opony Nokian Hakkapeliitta 9. Zajęło drugie miejsce z łączną notą 914 punktów Kontynentalny kontakt z lodem 2. Obie opony zaliczamy do doskonałych i polecamy je kierowcom na każdym poziomie zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego cokołu - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, która zgromadziła w sumie 898 punktów, tracąc zaledwie dwa punkty do tytułu doskonałej opony. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Na czwartej pozycji z 888 punktami jest Nordmana siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingowej zgodnie z rankingiem cenowym. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, co w rzeczywistości jest tym samym. A zaczynając od piątego miejsca, zaczynają się niewielkie zniekształcenia w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiantowy Krzyż Śnieżny zdobyła 871 punktów, co pozwoliło jej zadomowić się w kategorii „opony bardzo dobre” i zająć piąte miejsce w końcowym wyniku testu. Nie zawiodą na żadnej drodze, chyba że wymagają utrzymywania dużego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepne, a także powolnego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Można je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony, które zdobyły 852 punkty (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt o przeciętnych osiągach w niemal wszystkich dyscyplinach. Nie bez słabych punktów, w tym skromnej przyczepności bocznej na lodzie, słabej stabilności kierunkowej na zaśnieżonych drogach i asfalcie, niski poziom komfort. Ale sprzedaje się za te same pieniądze, co Cordiant Snow Cross: cena - 2550 rubli.

Na siódmym i ósmym stopniu są jeszcze droższe opony - Toyo Obserwuj G3-Ice I Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „przez krew”, jak i właściwości. Zdobyli 847 punktów i zakwalifikowali się do kategorii „dobre opony”. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, jednak Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest nieco tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli po 841 punktów. Opony te nadal zaliczają się do kategorii dobrych. Gislaved, nawet według obiektywnych wskaźników, „zawiódł” w sterowaniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: ma słabą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale pewniej zachowuje się na asfalcie, osiąga najlepsze wyniki podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech sztuk pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - po testach wynosi mniej niż milimetr. Uważamy, że podczas montażu kołków wystąpił błąd.

Siedem czy osiem lat temu wspólnie z firmą Continental badaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich występu odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystających kolców do dopuszczalnego limitu 1,2 mm w nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% - w tym właśnie kryją się ukryte rezerwy!

W jedenastej linii znajdują się opony Lodowy Kumho WinterCraft, który zdobył 803 punkty. Trochę słabo jak na nowoczesne „kolce”, ale to logiczne, bo w większości ćwiczeń te opony wykazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę niezbyt niską cenę, trudno nazwać je okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym wykresie testowane opony ułożone są od lewej do prawej w porządku rosnącym według ceny, przy czym wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole wykresu pokazują zależność pomiędzy jakością a ceną oraz pokazują, ile punktów zyskuje opona za każdy tysiąc zapłaconych za nią rubli.

Jeśli na pierwszym miejscu postawisz cenę i skrupulatnie policzysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów opona zdobywa za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na czele rankingu znajdują się opony Cordiant Snow Cross, a na ostatnim miejscu lider testu Hakkapeliitta 9 - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice plasują się w średniej klasie, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i ceny, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

	11. miejsce	9-10 miejsce	9-10 miejsce	7-8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Korea	Rosja	Rosja	Malezja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Liczba kolców, szt.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Masa opony, kg
	2800	3140	2850	2900
Jakość/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ilość przyznanych punktów	803	841	841	847
plusy	Zadowalająca przyczepność na asfalcie. Stabilne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów i zdolność do jazdy w terenie. Najmniej hałaśliwy	Lepsza stabilność kierunkowa i dobre hamowanie na asfalcie. Pewne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu	Zadowalające prowadzenie i stabilność kierunkowa. Niski poziom hałasu wewnętrznego
Minusy	Najgorsze właściwości przyczepności na lodzie. Najsłabsze przyspieszenie występuje na śniegu. Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące postępowania na lodzie. Ograniczone możliwości przełajowe. Niski poziom komfortu	Niska wydajność przy dużej prędkości. Trudne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące obsługi na „rosyjskiej drodze”	Słabe właściwości przyczepności wzdłużnej i trudna sterowność na lodzie. Uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na śniegu. Hałaśliwy. Niski poziom gładkości	Najsłabsze właściwości hamowania na śniegu. Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Przeciętna zdolność przełajowa. Twardy

*Otrzymane poprzez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7-8 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Tajlandia	Rosja	Rosja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Twardość gumy Shore, jednostki.	61–62	59–61	56–57	52–53
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, rub.	2710	2550	2500	3200
Jakość/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ilość przyznanych punktów	847	852	871	888
plusy	Wyraźna sterowność. Dobra zwrotność. Dobra stabilność kierunkowa na śniegu. Najmniej hałaśliwy	Jasne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”. Atrakcyjna cena	Dobra przyczepność na lodzie. Pewna zwrotność w głębokim śniegu	Wysokie właściwości hamowania na śniegu. Pewne przyspieszenie na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kierunkowa na śniegu. Dobra zwrotność
Minusy	Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Uwagi na temat stabilności kierunkowej na asfalcie i płynności jazdy	Niska przyczepność boczna na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Trudna stabilność kierunkowa na śniegu, problematyczna na asfalcie. Uwagi dotyczące obsługi podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Najtwardszy i najgłośniejszy	Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Złożona stabilność kierunkowa. Komentarze na temat obsługi na „rosyjskiej drodze”. Bardzo głośny. Trochę surowe

Rynek samochodowy oferuje ogromny wybór opon, wybór tych najlepszych jest bardzo trudny. Dlatego, aby uprościć wybór entuzjastom samochodów, niezależni eksperci sporządzają oceny opon zimowych, wskazując zalety i wady różnych opon. marki.

W sezonie zimowym kierowcy zadają sobie pytanie: „czy kolbować opony, czy nie?” Produkty z kolcami przeznaczone są na surowe zimy i zapewniają normalną stabilność pojazdu podczas jazdy po lodzie lub głębokim śniegu. Opony bezkolcowe nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, można je stosować zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jeść Alternatywna opcja- są to tzw. „rzepy”, posiadają dużą lamelizację klocków bieżnika; taka konstrukcja przy braku kolców zapewnia stabilność auta na śniegu czy lodzie. To, która z tych opon będzie lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazdu.

Wybierając opony na zimę, korzystaj z ocen opon zimowych, które są zestawiane przez niezależnych ekspertów i uwzględniają następujące cechy opon różnych marek:

• droga hamowania samochodu na suchej, zaśnieżonej, błotnistej i pokrytej lodem drodze;
• maksymalne przyspieszenie pojazdu;
• zużycie paliwa;
• hałas opon;
• komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gumy różnych marek pozwala nam określić liderów w produkcji jakościowe opony.

Liderzy i outsiderzy klas budżetowych opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Sava opona Stadnina Eskimosów

Opony przeznaczone są do ekstremalnych warunków zimowych i zajmują czołową pozycję wśród budżetowych modeli opon. Zawiera polimer zawierający krzem, który zapewnia elastyczne właściwości produktów w dość niskich temperaturach otoczenia.

Zalety:

• niski dźwięk;
• stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
• średnia stabilność kierunkowa.

Wady: przeciętne prowadzenie i stabilność kierunkowa podczas testów na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Opona Matador MP30 Sibir Ice 2

Opony zostały opracowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i z uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność i odporność wyrobów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

• odporność na zużycie;
• niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kołków;
• dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
• krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• średnie wyniki przyczepności na lodzie i śniegu.

Niedogodności:

• średnia stabilność kierunkowa i sterowność na drogach pokrytych lodem;
• hałaśliwy.

Trzecie miejsce

Opony Cordiant Snow Cross

Opony te są przeznaczone na surowe rosyjskie zimy. Odporność produktów na zużycie zapewnia obecność krzemu w kompozycji gumy. Opony te doskonale sprawdziły się podczas jazdy po ubitym śniegu, a pod pewnymi względami przewyższają nawet opony klasy średniej.

Zalety:

• średnie hamowanie na drogach pokrytych lodem;
• dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonych nawierzchniach;
• średnia stabilność kursu wśród uczestników testu.

Wady:

• nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni asfaltowej;
• kolce mocno wystają, tworząc dodatkowy hałas podczas jazdy;
• zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy pojazdem duże prędkości;
• Podczas jazdy po luźnym śniegu istnieje ryzyko utknięcia.

Czwarte miejsce

Opony Kama Euro 519

Konstrukcyjnie opony składają się z dwóch warstw gumy. Jeden zapewnia odporność kolców na wypadanie, drugi uelastycznia oponę w bardzo niskich temperaturach.

Zalety:

• szybkie hamowanie na śniegu i suchym asfalcie;
• średnia zdolność przełajowa na drogach zimowych;

Niedogodności:

• zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrym asfalcie;
• opony wolno reagują na polecenia układu kierowniczego;
• niska stabilność na zaśnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Opona Viatti Brina Nordico V-522

Produkty posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która zapewnia przyczepność na nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia stabilność samochodu na zakrętach.

Zalety:

• dobra stabilność kierunkowa samochodu na zaśnieżonej drodze;
• elastyczność.

Wady:

• we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
• zwiększone hamowanie dowolnego typu nawierzchnia drogi;
• niewielka plamka kontaktu gumy z nawierzchnią podczas jazdy po lodzie.

Liderzy i outsiderzy klasy średniej opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opony Hankook W419 iPike RS

Opony te charakteryzują się unikalnym składem mieszanka gumowa, zapewniając zwiększoną elastyczność gumy w dość niskich temperaturach. Krzem będący częścią gumy zwiększa odporność produktów na zużycie.

Zalety:

• dobra skuteczność hamowania na drogach zimowych;
• doskonała przyczepność opon do nawierzchni podczas jazdy po ubitym śniegu lub drodze pokrytej płytką warstwą śniegu;
• zapewniają stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy po asfalcie;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa;
• wysoka odporność na zużycie.

Wady:

• słaba zdolność do jazdy w terenie podczas jazdy po błocie pośniegowym lub nawierzchni pokrytej owsianką śnieżną;
• nieprzewidywalność opon podczas wykonywania manewrów na suchym asfalcie;
• nie najcichsze opony.

Drugie miejsce

Opony Gislaved Nord Mróz 200

Guma została opracowana przez szwedzką firmę przy wykorzystaniu nowych technologii. Zapewniona jest poprawa osiągów tych opon podczas testów na zaśnieżonych drogach duża ilość małe bloki bieżnika. Lamele bieżnika mają inną konstrukcję, zapewniającą większą przyczepność pomiędzy gumą a nawierzchnią drogi.

Zalety:

• zapewnić pewne poruszanie się samochodem po zaśnieżonej lub zaśnieżonej drodze;
• dobra skuteczność hamowania na asfalcie;
• opony praktycznie nie hałasują;

Niedogodności:

• opony reagują na polecenia układu kierowniczego z lekkim opóźnieniem;
• słabe prowadzenie na oblodzonych torach.

Trzecie miejsce

Opony Nordman 5

Opony posiadają specjalny bieżnik, który zapewnia dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Cechą konstrukcyjną bieżnika jest umiejscowienie w jego środkowej części podłużnego żebra o zygzakowatych krawędziach, co poprawia stabilność kierunkową pojazdu.

Zalety:

• lekkie kolce zmniejszające wagę produktu;
• dobra skuteczność hamowania na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach dróg;
• pomagają zmniejszyć zużycie paliwa.

Wady:

• w porównaniu do konkurentów obsługa nie jest najlepsza;
• słaba skuteczność hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej;
• często uszkodzona jest słaba boczna część bieżnika;
• hałaśliwy.

Czwarte miejsce

Opona Yokohama IceGuard Stud IG55

Zaprojektowane ze specjalną konstrukcją bieżnika, która zapewnia dobrą przyczepność opon do nawierzchni drogi. Kolce umiejscowiono na powierzchni produktu w taki sposób, aby ograniczyć poziom hałasu podczas jazdy.

Zalety:

• dobry wskaźnik stabilności kierunkowej i sterowności;
• kołki rzadko wypadają ze względu na głębokie osadzenie w gumie;
• prawie cicho.

Niedogodności:

• skuteczność hamowania na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach nie jest najwyższa wśród konkurentów;
• słaba manewrowość na powierzchniach z oblodzonymi koleinami;
• średnia stabilność kierunkowa podczas jazdy po drogach asfaltowych.

Piąte miejsce

Opona Kumho WinterCraft ice WI31

Bieżnik opony pokryty jest dużą ilością lamelek zapewniających dobrą przyczepność opony do nawierzchni. Włókna aramidowe tworzące opony nadają im sztywność i służą jako mikrokolce.

Zalety:

• doskonałe osiągi podczas jazdy na suchym i mokrym asfalcie;
• głęboko osadzone kolce redukują hałas opon;
• dobre zachowanie na ubitym śniegu.

Wady:

• słabe hamowanie na lodzie;
• poślizgnięcie się na błocie śniegu;
• złe prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Wniosek

Rankingi opon zimowych określają czołowych, najlepszych producentów i pozwalają wybrać najbardziej odpowiednią opcję opon dla konkretnego samochodu i jego warunków eksploatacji. Należy wziąć pod uwagę, że zwycięzca nie zawsze odpowiada cechom warunków pracy pojazdu, a osoby z zewnątrz w większości przypadków zachowują się dobrze podczas jazdy po mieście.

Weź także pod uwagę rozmiary opon zalecane przez producenta pojazdu oraz dopasowanie opon i kół. Z reguły można montować koła o większej średnicy i opony o większej średnicy niski profil np. koła o promieniu R14 można wymienić na R15 lub R16 dobierając odpowiednie opony.

Zima jest stresująca dla samochodu i kierowcy, ponieważ pogarszające się warunki na drogach prowadzą do częstych wypadków i utraty kontroli. Pewna kontrola samochodu w zimnych porach roku jest możliwa tylko po zamontowaniu opon zimowych. W sklepie ogromna różnorodność modele, każdy z unikalnym bieżnikiem, który różni się budową i innymi cechami. Ocena opon zimowych opracowana przez specjalistów z dużym doświadczeniem pomoże Ci uniknąć pomieszania różnorodności opcji.

Zima jest stresująca dla samochodu i kierowcy

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Wybierz najlepszego Zimowe opony bez uwzględnienia głównych odmian będzie to niemożliwe. Różnią się znacznie w zależności od obecności ćwieków, marki, właściwości użytkowych i ceny.

• Modele z ćwiekami. Stosowane są w trudnych warunkach i nadają się do stosowania na północnych szerokościach geograficznych lub w obszarach o częstych opadach śniegu i oblodzonych drogach.
• Studless – warunkowo przeznaczony dla Skandynawii. Montowane są najczęściej w samochodach jadących do miast na północy kraju, gdzie często pojawia się asfalt.
• Studless – dla środkowego regionu Europy. Przeznaczone na zimę z częstymi topniejącymi śniegami i stosunkowo wysokimi temperaturami.

Wybór należy do kupującego, on zna lepiej klimat swojego regionu i wybierze najlepszą opcję. Odnośnie tego, czy warto kolcować opony, czy lepiej ich nie kolcować - gdy częstymi warunkami pogodowymi są śnieg i lód, kupuj opony z kolcami, jeśli większość wycieczek odbywa się po autostradzie, nie są one konieczne.

Opony zimowe: jaką firmę wybrać

• Nokian to znany fiński koncern zajmujący się produkcją opon o różnym przeznaczeniu. Od ponad 80 lat zajmuje się produkcją opon zimowych. Wszystkie modele spełniają normy dotyczące stosowania w trudnych warunkach.

Opony zimowe Nokian z kolcami

• Goodyear Tire & Rubber Company to amerykańska firma produkująca wysokiej jakości produkty zimowe. Dziś produkowany jest w 50 fabrykach w 22 krajach.
• Bridgestone to korporacja z Japonii, słynąca z innowacyjnych rozwiązań i szerokiego wyboru opon od rowerów po podwozia samolotów.
• Dunlop to producent z bogatą historią, produkuje dobre koła od 1888 roku. Główna siedziba znajduje się w Irlandii Północnej. Produkcja opiera się na modelowaniu komputerowym.
• Michelin to znana marka pochodząca z Francji. Funkcje obejmują zaawansowany technologicznie proces produkcyjny, zwiększoną odporność na zużycie i możliwość oszczędzania paliwa.

Ocena najlepszych opon na zimę

Zestawienie najlepszych opon zimowych 2017 na podstawie praktyki użytkowania produktu i opinii ekspertów. Wśród dodatkowe funkcje uwzględnić:

• powody wyboru – ze względu na rozpoznawalność marki, oceny publikacji lub na podstawie pozytywnych recenzji;
• rodzaj pojazdu – SUV lub samochód osobowy;
• rodzaj opon - z kolcami lub bez;
• klimat w rejonie eksploatacji – warunki ciężkie lub umiarkowane;
• parametry techniczne i jakościowe – identyfikator prędkości, średnica, nośność;
• wartości eksploatacyjne, które przejawiają się na różnych typach dróg - zdolność przełajowa, sterowność, bezpieczeństwo ruchu, stabilność drogi nierówne powierzchnie, jakość sprzęgła, prędkość początkowa, droga hamowania, odporność na zużycie, poziom hałasu;
• rodzaj i objętość rysunku;
• zaawansowane technologie produkcyjne;
• cechy modelu;
• wiarygodność producenta;
• nisza cenowa;
• częstotliwość wymiany.

Opony zimowe Michelin

Najlepsze opony zimowe z kolcami do samochodów osobowych

Popularność

Wybierz Hakkapeliitta 8 firmy Nokian. Firma jako pierwsza wyprodukowała opony zimowe. W serii znajdują się modele z funkcją RutFlat, której zadaniem jest utrzymanie sterowności i możliwości poruszania się z prędkością 80 km/h przy przebitych oponach. W takich warunkach samochód może przejechać 100 km.

Plusy:

• szeroka gama rozmiarów – od 15,5 do 29,5, od 20 do 70%, od 13 do 21”;
• wskaźniki obciążenia - od 387 do 975 kg;
• indeks prędkości – T-V, w przeliczeniu liczbowym – 190–240 km/h;
• koszt - od 3 do 32,5 tysięcy rubli;
• ochraniacz wykonany z kriosilanu (krzemionka, guma, rzepak itp.);
• niezawodność i wzmocnienie dzięki systemowi RutFlat;
• oczekiwane zachowanie na drodze;
• poprawiona zwrotność;
• wysoka jakość przyczepności nawet na lodzie przy każdym stylu jazdy;
• minimalny ślad hamowania na suchej nawierzchni;
• oszczędność paliwa.

Hakkapeliitta 8 firmy Nokian

Wady:

• tworzy dużo hałasu na czystej powierzchni, co jest typowe dla modeli z kolcami;
• ryzyko poślizgu podczas zmiany kierunku na zaśnieżonych terenach podczas jazdy z małą prędkością;
• niska przyczepność na mokrej nawierzchni;
• Trudno poruszać się po luźnym śniegu;
• wysoka cena.

Biorąc pod uwagę parametry i opinie właścicieli, należy stwierdzić, że opony nadają się do jazdy po ubitym śniegu i lodzie, a na czystym asfalcie charakteryzują się przeciętnymi właściwościami jezdnymi. Jeśli chodzi o wytrzymałość kołków, dane są sprzeczne, niektórzy kupujący zauważają bezwzględną gęstość utrwalenia, podczas gdy inni narzekają na utratę wielu elementów w ciągu 1 miesiąca.

Ocena

Najlepsze opony zimowe z kolcami do ciężkich zastosowań to Antares Grip 60 Ice. Test przeprowadzono w Arktyce, gdzie wykazały pozytywne właściwości. Produkty dystrybuowane są w Kanadzie, Rosji i innych krajach Europy Północnej.

Opony zimowe Antares Grip 60 Ice

Zalety:

• różnorodność rozmiarów - od 17,5 do 26,5, od 55 do 70%, od 14 do 18”;
• masa przypadająca na jedną oponę – od 475 kg do 1215 t;
• charakterystyka prędkości – indeks S-T, samochód rozwija się – 180–190 km/h;
• cena – od 2200 do 6900 rubli;
• ochraniacz typu skandynawskiego;
• skuteczny system odwadniający;
• przewidywalne zachowanie i stabilność kursu, kierownica nie trzęsie się, samochód w jak największym stopniu unika poślizgu;
• zwiększona odporność na zużycie;
• oszczędność zużycia paliwa;
• optymalna równowaga pomiędzy jakością i ceną.

Wady:

• kolce ulegają korozji;
• średni poziom hałasu.

Guma zasłużyła na miejsce w recenzji ze względu na praktyczność i jakość, nie stwierdzono żadnych poważnych niedociągnięć.

Opinie

Wskazane jest, aby wybierać najlepsze opony zimowe z kolcami - warto to robić na podstawie opinii, kupujący często preferują opony Ice Cruiser 7000 japońskiej firmy Bridgestone, model ten ma wiele pozytywnych recenzji, ponieważ jest w sprzedaży od 2010 roku.

Opona zimowa Ice Cruiser 7000

Zalety:

• wymiary – od 16,5 do 28,5, od 40 do 70%, od 13 do 20”;
• indeks prędkości – S-T, według prędkościomierza – 180–190 km/h;
• koszt - od 2100 do 15300 rubli;
• aluminiowe kolce z mocnym mocowaniem;
• zwiększona siła;
• dobra kontrola nad samochodem zarówno przy dużych, jak i niskich prędkościach;
• dobrze radzi sobie na różnorodnych nawierzchniach – lodzie, śniegu, asfalcie;
• odporność na uderzenia boczne i zapobieganie ryzyku poślizgu;
• zmniejszona droga hamowania;
• minimalne zużycie.

Wady:

• generuje hałas;
• często się ślizga, czasem ślizga się na śniegu;
• nieprzewidywalne zachowanie podczas jazdy w koleinie;
• po 5 latach wydajność nieznacznie spada.

Recenzje są mieszane, ale w większości pozytywne. Zima na takich oponach przestaje być utrapieniem dla kierowcy.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Najlepsze opony zimowe z kolcami do SUV-ów

Przegląd opon zimowych z kolcami pomógł wyłonić pierwszą trójkę w tych samych kategoriach:

Popularność

SUV Hakkapeliitta 7 firmy Nokian cieszy się zainteresowaniem dzięki szeregowi innowacji poprawiających osiągi.

Plusy:

• wartość – od 20,5 do 29,5, od 40 do 75%, od 15 do 22”;
• wskaźniki obciążenia - od 775 kg do 1,36 tony;
• indeks prędkości – T-H lub 190–210 km/h;
• koszt - od 5000 do 30 800 rubli;
• Technologia Air Claw;
• kolce typu kotwicznego;
• ulepszone możliwości przełajowe i jakość jazdy na wszystkich nawierzchniach;
• odporny na poślizg;
• miękki i przewidywalny ruch;
• mocne mocowanie kolców.

Hakkapeliitta 7 SUV firmy Nokian

Wady:

• na lodzie czasami samochód wpada w boczny poślizg, co wydłuża drogę hamowania;
• opony domowe są trudne do połączenia z kołami;
• będziesz musiał wydać kasę.

Recenzje są podobne, w większości pozytywne.

Ocena

Hakkapeliitta LT tego samego producenta wyróżniają się sprzęgłami wysokiej jakości. Liczne innowacje eliminują uczucie złej pogody.

Zalety:

• wartość – od 19,5 do 29,5, od 30 do 85%, od 15 do 22”;
• wskaźniki obciążenia - od 800 kg do 1,45 tony;
• prędkość – Q-V lub 160–240 km/h;
• wyposażony w system RutFlat;
• ochrona przed zniszczeniem i zużyciem;
• łatwość równoważenia;
• System pazurów powietrznych;
• wskaźniki zużycia;
• rozsądna cena.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta LT

Wady:

• podczas oblodzenia zachowanie samochodu jest przeciętne;
• hałaśliwość.

Z opinii korespondentów wynika, że ​​opony nadają się do jazdy zimą po autostradach i w mieście.

Opinie

Opony American Ultra Grip Ice Arctic pomimo obecności kolców są miękkie i mają najkrótszą drogę hamowania.

Charakterystyka:

• dostępność rozmiarów – od 15,7 do 26,3 cm, od 40 do 70%, od 13 do 19”;
• wskaźniki obciążenia - od 387 kg do 1,18 tony;
• prędkość – T lub do 190 km/h;
• cena - od 4000 do 20 000 rubli;
• kolce z trzema krawędziami;
• System MultiControl Ice;
• nowy rozwój bloków barkowych;
• optymalne zdolności przełajowe, wysoka jakość obsługi;
• dobra przyczepność na mokrym asfalcie;
• pomaga szybko wydostać się z luźnego śniegu;
• łatwo wychodzi z rutyny;
• cena i jakość w doskonałej równowadze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Wady:

• duża prędkość na lodzie jest niebezpieczna;
• w ekstremalnych warunkach kolce szybko giną.

Zdecydowana większość kupujących jest zadowolona z zakupu i wskazuje na dobre parametry podczas eksploatacji. Negatywne wzmianki dotyczą specyfiki jazdy i nieprzestrzegania warunków docierania.

Najlepsze opony bezkolcowe do samochodów osobowych w północnych warunkach zimowych

• biorąc pod uwagę popularność. Blizzak Revo GZ to opona firmy Bridgestone, która dzięki wysokim wynikom testów i ocenom ekspertów zdobyła pozycję najlepszej. Posiadają system Uni-t, a guma ma drobno porowatą powierzchnię. Bieżnik ma asymetryczny wzór, który zapewnia wysokiej jakości przyczepność i sterowność na asfalcie; ESP jest włączany, ale rzadko. Na lodzie przyczepność jest średnia. Nie zaobserwowano aquaplaningu. Praktycznie nie ma hałasu. Droga hamowania jest nieco niższa od średniej. Wręcz przeciwnie, istnieje ryzyko zużycia środkowej części opony i okresowej utraty przyczepności;
• na podstawie oceny. Piąta generacja opon Winter Sport firmy Dunlop dla samochody osobowe typ szybki. Nowoczesny model jest pod wieloma względami ulepszony w porównaniu do wersji 4D. Maksymalna prędkość z oponami wynosi 190–240 km/h. Cena waha się od 3–19 tysięcy rubli. Mieszanka zawiera silikon, który poprawia przyczepność, zwiększa trwałość i zapewnia stabilność kierunkową. Samochód zachowuje sterowność w każdych warunkach asfaltowych. Bieżnik zawiera głębokie lamele, które eliminują zjawisko aquaplaningu, zmniejszają wagę i oszczędzają paliwo. Wady są nieuchwytne;
• według opinii. Graspic DS3 firmy Dunlop UK zapewnia nienaganną stabilność, bezpieczeństwo i komfort. Opony wytrzymują szczególnie długo, nawet w trudnych warunkach jazdy. Podczas montażu opon można osiągać prędkość do 160–190 km/h. Koszt jest w pełni uzasadniony jakością - od 1,8 do 18 tysięcy rubli. Kompozycja zawiera drobne włókno szklane dla zwiększenia trwałości i obsługi. Samochód przejedzie niemal wszędzie, ale na asfalcie pozostanie niesłyszalny. Opony są miękkie, co powoduje lekkie drgania i słabą tolerancję na mocne uderzenia.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Najlepsze opony bezkolcowe do SUV-ów w północnych warunkach zimowych

Najlepsze opony zimowe bez kolców z pewnością łączą w sobie niezawodność, trwałość i właściwości terenowe. Wszystkie wymienione cechy odnoszą się do liderów rankingu:

• przez popularność. I*szczupak RW11 od producenta Hankook. Opony pochodzą z Korei Południowej i przeznaczone są do użytku w regionach północnych. Kategoria cenowa seria – 3100–14400 rubli. Na zamówienie model dostarczany jest z ćwiekami. Ruch samochodu jest prawie niesłyszalny, a sprzęgło jest wysokiej jakości, bez poślizgu. Specjalny kształt lameli pomaga szybko wypierać wodę i śnieg. Na ścianę boczną nałożono żebro w celu ochrony. Czasami w rutynie pojawiają się problemy i istnieje ryzyko zakupu chińskich analogów;
• według oceny. Czołowe miejsce w rankingach autorytatywnych publikacji zajmuje Ultra Grip Ice WRT firmy Goodyear. Po zamontowaniu opon samochód wykazuje lepsze właściwości terenowe na wielu typach dróg. Opony pozwalają na osiągnięcie prędkości 180 km/h. Koszt waha się od 5600–12300 rubli. Wbudowana specjalna technologia WinterReactive. Opony posiadają po bokach felgi zabezpieczające je przed uszkodzeniami. Samochód pozostaje stabilny nawet podczas wchodzenia w ostre zakręty. Szybki start i krótką drogę hamowania zapewnia doskonała przyczepność na lodzie czy asfalcie. Ma tylko jedną wadę - podczas jazdy w koleinie prowadzi na bok;
• według opinii. Na pierwszym miejscu znajduje się Grandtrek SJ6 firmy Dunlop - to doskonała opona do jeepów, na którą cieszy się popyt ze względu na małe gumowe kolce i specjalny system Digityre drugiej generacji. Szeroki asortyment pozwala wybrać model na każdą kieszeń - od 3,3 do 29 tysięcy rubli. Produkcja opiera się na modelowaniu program komputerowy i pełne testy. Przyczepność osiąga się dzięki 10-poziomowemu profilowi, który poprawia właściwości terenowe i prowadzenie, a także skraca drogę hamowania. Odporność na zużycie i minimalny poziom hałasu podniosły pozycję opony w rankingu. Wady: słaby chwyt z lodem, na koleinie rzuca się na boki, w granicach 0°C sterowanie traci przewidywalność.

Najlepsze opony bezkolcowe do samochodów osobowych w łagodnych warunkach zimowych

Popularność

Winter 1 to wysokiej jakości opony serbskiego producenta – Tigar. Główną zaletą jest niska cena i akceptowalna jakość działania.

Opona zimowa TIGAR Zima 1

Plusy:

• wymiary – od 14,5 do 24,5 cm, od 40 do 80%, od 13 do 19”;
• nacisk – do 800 kg;
• ograniczenie prędkości – od 160 do 240 km/h;
• koszt - od 1600 do 9000 rubli;
• efektywny wzór bieżnika;
• materiał nie zmienia właściwości technicznych zarówno w ciepłe, jak i zbyt mroźne zimy;
• sprawdził się pozytywnie na asfalcie i ziemi;
• posiada zdolność samooczyszczania;
• optymalna stabilność kursu na śniegu i deszczu;
• łatwo wychodzi z rutyny;
• prawie nie słychać ruchu;
• komfort w kabinie.

Wady obejmują:

• słaby szarpnięcie podczas przyspieszania;
• Trudno jest przejść przez wysoki śnieg;
• cofanie się staje się trudne;
• nadmierna miękkość boków;
• hamowanie na lodzie z powierzchnią wody wykazuje słabą skuteczność.

Doskonałe połączenie ceny i jakości zapewniło pozytywne recenzje większości kierowców i ekspertów, nawet biorąc pod uwagę szereg niedociągnięć.

Doskonałe opony Tigar Winter 1

Ocena

Agilis Alpin to produkt koncernu Michelin, który wyraźnie wyróżnia się wysokim bezpieczeństwem dzięki ulepszonemu układowi trakcyjnemu i wysokiej skuteczności hamowania:

• różnorodność rozmiarów - od 18 do 23,5 cm, od 60 do 75%, od 15 do 17”;
• nacisk – do 1,45 t;
• klasa prędkości – R-H lub 170–210 km/h;
• cena od 4 do 20 tysięcy rubli;
• specjalny system DCP;
• technologia BDS;
• wytrzymała rama z unikalnym wzorem bieżnika;
• rozszerzone rowki do odprowadzania wody;
• optymalna stabilność kierunkowa;
• skuteczny chwyt;
• skrócona droga hamowania na lodzie i asfalcie;
• miękki materiał;
• cichy ruch.

Jedynym minusem jest to, że guma jest zbyt miękka, dlatego występują wszystkie charakterystyczne zagrożenia.

Opona zimowa Michelin Agilis Alpin

W kolejnym dużym teście kolców zebraliśmy sześć kompletów 15-calowych opon od zachodnich i wschodnich producentów. Niektórzy mają wśród swoich atutów doświadczenie i najnowocześniejsze technologie, inni mają wolę zwycięstwa i przystępne ceny. Kogo zabierze?

Tym razem wybraliśmy jeden z najpopularniejszych rozmiarów - 195/65 R15, który pasuje do wielu małych i niedrogich samochodów. Różne rynki, różne rozumienie produktu, różne szkoły projektowania. Co wyróżnia opony Wschodu i Zachodu, jakie są ich mocne i słabe strony oraz na co powinien zwrócić uwagę rosyjski nabywca?

Najnowszy model Bridgestone Blizzak Spike-02 jest najdroższy w ekipie wschodniej (cena 3650 rubli), ale tańszy od europejskich gigantów.

Kolejną nowością, Hankook Winter i*Pike RS 2, jest opona ze zwiększoną liczbą kolców i unowocześnioną rzeźbą bieżnika. Zastępuje model Winter i*Pike RS. W tym roku pojawi się w Rosji w 57 rozmiarach - od 155/65R 13 do 255/40 R19.

Nowa opona Toyo Observe Ice-Freezer zastępuje model Observe G3-Ice i będzie dostępna na rynku jesienią tego roku, póki co w 16 rozmiarach – od 14 do 19 cali. Mieszanka gumowa zawiera dwutlenek krzemu, który zapewnia elastyczność w chłodne dni, oraz mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego zapewniające dodatkową przyczepność na lodzie.

Kolejny model z Japońskie korzenie produkowaną obecnie w Rosji jest Firestone Ice Cruiser 7. Wcześniej opona ta nosiła indeks 7000 i należała do linii marki Bridgestone.

Kolejnym graczem z Japonii jest Nitto Therma Spike, „krewny” marki Touo. Opony te biorą udział w naszych testach już po raz drugi i charakteryzują się niskim kosztem, o skromnych parametrach.

Nowy GT Radial IcePro 3, który zastępuje GT Radial Champiro IcePro, został opracowany we własnym centrum badawczo-rozwojowym w Hanowerze. Właścicielem marki GT Radial jest rozwijająca się międzynarodowa firma Giti z siedzibą w Singapurze. Nowy produkt dostępny jest w 22 rozmiarach – od 175/65 R14 do 225/60 R17.

Opony biorące udział w teście produkowane są w Chinach.

Zachód

W drużynie zachodniej nie ma nowości, ale gracze są niesamowicie silni, ponieważ producenci co roku aktualizują większość tych opon.

Nokian Hakkapeliitta 9, najdroższa opona na krajowym rynku, jako jedyna na świecie posiada dwa różne rodzaje kolców.

Continental IceContact 2 jest także jedyny w swoim rodzaju: jego „kolce” są wklejone w bieżnik, dzięki czemu trzymają się w nim bardzo stabilnie.

Tańsze opony to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, który wielokrotnie zdobywał nagrody w naszych testach, oraz Pirelli Ice Zero.

Zachodni zespół uzupełnia dwóch bezpośrednich konkurentów, przedstawiciele drugiej linii firm Continental i Nokian – odpowiednio modele Gislaved Nord*Frost 200 i Nordman 7.

Na torze do oceny prowadzenia na lodzie po każdym komplecie opon „szczotka” czyści powierzchnię z odłamków lodu. Im czystszy lód, tym dokładniejsze wyniki oceny.

domek dla kota

Miarka, która co roku wyznacza miejsce naszych testów opon zimowych, tym razem wskazywała na teren testów Continental. Znajduje się w Szwecji, obok małego miasteczka o mruczącej i mruczącej nazwie Arvidsjaur - po prostu jakiś „koci dom”.

Pamiętając zeszłoroczną apokalipsę pogodową w Szwecji z nagłym ociepleniem w lutym, postanowiliśmy rozpocząć testy wcześniej – w połowie stycznia.

I pogoda nie zawiodła: podczas testów panowały mrozy od -7 do -14°C.

W testach pomogły nam dwa hatchbacki Volkswagen Golf. Większość rutynowych prac powierzyliśmy czarnemu - czołgał się po lodzie i śniegu, rejestrując czas przyspieszania i drogę hamowania za pomocą wbudowanego sprzętu VBOX. Czerwony wykonał bardziej kreatywne zadania, uczestnicząc w ocenie sterowności i stabilności kierunkowej, ponieważ możliwe było całkowite wyłączenie układu stabilizacji za pomocą specjalnego programu.

Skromna praca dla „Za kierownicą”.

Jako pierwszy do akcji rusza czarny Golf, który posiada zarówno układ przeciwblokujący, jak i kontrolę trakcji. Zaczynamy od przyspieszania i hamowania na lodzie na małym zamarzniętym jeziorze, powtarzając przejazdy od ośmiu do dziesięciu razy dla każdego kompletu opon. Po dwóch, trzech zestawach testowych - pomiary na podstawowych (referencyjnych, jak mówią producenci opon) oponach: nie da się bez nich obejść.

Pomiary na różnych nawierzchniach różnią się „górną” wartością prędkości granicznej, która służy jako wartość prędkości maksymalnej podczas przyspieszania i wartość prędkości początkowej podczas hamowania. Na lodzie wartość ta wynosi 20 km/h, a na śniegu 40 km/h, gdyż skromna powierzchnia lodu jest znacznie mniejsza niż zaśnieżona. Po przeliczeniu wyników z uwzględnieniem poprawek wyznaczonych na oponach referencyjnych otrzymujemy w tych ćwiczeniach liderów i outsiderów.

Prawdziwą niespodziankę sprawił Napkook, który rozerwał tradycyjnych przywódców. Niewiarygodne, że na tych oponach Golf przyspiesza i hamuje na lodzie jeszcze lepiej niż na Continentalach i Nokianach. Aby przyspieszyć od zera do 20 km/h, Golf na oponach Hankook potrzebował zaledwie 4,1 sekundy, a droga hamowania od 20 do 5 km/h wynosiła 6,6 metra. Najdłuższe przyspieszenie osiągnięto na oponach Gislaved: 5,9 sekundy. Bliski wynik 5,8 sekundy uzyskano na oponach GT Radial i Firestone. Golf najgorzej zwolnił na oponach GT Radial: droga hamowania wyniosła 8,7 metra.

Najszybsze przyspieszenie na śniegu do 40 km/h zapewniły opony Continental ze wskaźnikiem 5,9 sekundy, a Hankook był za nimi zaledwie o jedną dziesiątą! Najwolniejsze opony to opony GT Radial.

Podczas hamowania na śniegu Hankook objął prowadzenie. Aby spowolnić Golfa z 40 do 5 km/h, opony te potrzebowały 16,9 metra. Drugie miejsce zajmuje Gislaved: 17,2 m. Firestone i GT Radial ostatnie hamowały: odpowiednio 19,1 i 19,0 m.

Cykl testów na lodzie kończymy mierząc czas okrążenia charakteryzujący przyczepność boczną. Continental utrzymał prowadzenie, pokonując okrążenie w rekordowym czasie 15,6 sekundy. Najbliżsi rywale – a są to Hankook, Nokian i Gislaved – potrzebowali pół sekundy więcej. Samochód przejechał najwolniejsze okrążenie w 18,0 sekundy na oponach Bridgestone.

Ocena najlepszych opon zimowych z kolcami 2018

Opony wypuszczone po pomiarach trafiają na miejsce w czerwonym Golfie - ocenimy prowadzenie na śniegu i lodzie.

Tor testowy jest wspaniały: zakręty o różnym promieniu, od biegu po zatykanie, proste linie pozwalające dojechać wskazówką prędkościomierza do 80 km/h, podjazdy i upadki, czasem odciążając koła, czasem dociskając je do „szosy”.

Ze względu na niewielkie rozmiary zamarzniętego jeziora, przyspieszenie na lodzie szacujemy do 20 km/h, a hamowanie od 20 do 5 km/h.

12 Lodowy krążownik Firestone 7

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Masa opony, kg
Jakość/cena, wynik/P

Skuteczność hamowania na suchym asfalcie jest średnia

11 GT Radial IcePro 3

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, R*
Jakość/cena, wynik/P

Stabilne śledzenie kursu na śniegu;

Nie hałaśliwy;

Zadowalająca gładkość

Słaba przyczepność na lodzie i śniegu;

Trudna obsługa;

Ograniczone możliwości przełajowe

10 Kolce NittoTherma

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, R*
Jakość/cena, wynik/P

Zadowalająca obsługa;

Dobra zwrotność;

Akceptowalna gładkość

Niskie właściwości hamowania na mokrym asfalcie i lodzie;

Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie;

9 Toyo Observe Lodówka

Kraj produkcji	Malezja
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, R*
Jakość/cena, wynik/P

Dobra stabilność kierunkowa na śniegu;

Stabilne prowadzenie na lodzie i śniegu

Słabe właściwości hamowania na lodzie i suchym asfalcie;

Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, R*
Jakość/cena, wynik/P

Pewność jazdy w terenie i zadowalające prowadzenie podczas normalnej jazdy po śniegu

Słabe hamowanie na suchym asfalcie i przyczepność boczna na lodzie;

Słaba efektywność;

Trudne prowadzenie podczas aktywnej jazdy po śniegu;

Uwagi na temat stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu

7 Gislaved Nord*Frost 200

Kraj produkcji	Niemcy
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm
Twardość gumy Shore, jednostki.
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, R*
Jakość/cena, wynik/P	Najlepsze właściwości hamowania i doskonała stabilność kierunkowa na asfalcie; Pewny chwyt boczny i pewne prowadzenie na lodzie Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie; Wysokie zużycie paliwa przy każdej prędkości; Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na śniegu; Drobne skargi dotyczące jakości jazdy 6 Nokian Nordman 7 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Pewne przyspieszenie na lodzie; Dobre właściwości przełajowe, stabilność kierunkowa na śniegu i asfalcie 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Fenomenalne możliwości przełajowe w głębokim śniegu; Wysokie właściwości hamowania zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie Drobne skargi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i prowadzenia na lodzie, a także podczas aktywnej jazdy i ekstremalnych manewrów na śniegu; Nie najlepszy komfort. 4 Pirelli Ice Zero Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Doskonała stabilność kierunkowa; Niezawodne przyspieszenie na lodzie i śniegu; Pewne prowadzenie na śniegu podczas normalnej jazdy; Pewna zwrotność Drobne uwagi dotyczące prowadzenia na śniegu podczas aktywnej jazdy i podczas ekstremalnych manewrów; Hałaśliwy; niska płynność jazdy 2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Lepsza przyczepność wzdłużna i wysoka przyczepność poprzeczna na lodzie; Lepsze hamowanie i pewne przyspieszenie na śniegu; Bezproblemowe prowadzenie na lodzie i podczas normalnej jazdy po śniegu; Słabe hamowanie na asfalcie; Reklamacje dotyczące prowadzenia na śniegu podczas aktywnej jazdy i podczas ekstremalnych manewrów, a także stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu 2/3 Kontynentalny lódKontakt 2 Kraj produkcji Niemcy Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Najlepsza przyczepność poprzeczna i wysoka przyczepność wzdłużna 49 na lodzie; Lepsze przyspieszenie i pewne hamowanie na śniegu; Pewne prowadzenie na lodzie i śniegu; Dobra zwrotność i podążanie za kursem na śniegu Drobne zastrzeżenia dotyczące prowadzenia na śniegu podczas aktywnej jazdy oraz stabilności kierunkowej na asfalcie; Uwagi dotyczące komfortu 1 Nokian Hakkapeliitta 9 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość wzoru na całej szerokości, mm Twardość gumy Shore, jednostki. Liczba kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, R* Jakość/cena, wynik/P Wyjątkowa oszczędność paliwa; Doskonałe prowadzenie na lodzie i śniegu; Wysoka przyczepność na lodzie; Doskonałe właściwości przełajowe w głębokim śniegu; Ścisłe trzymanie się kursu Drobne uwagi na temat hałasu i jakości jazdy Pomysł narodził się, aby ocenić opony w dwóch różnych trybach jazdy. Pierwszy to jechać szybko, ale ograniczać prędkość w zakrętach do początkowej fazy ślizgu. Efekty jazdy w tym stylu z pewnością zainteresują większość kierowców. Drugi tryb jest dla tych, którzy lubią ślizgać się: prawie nie zmniejszają prędkości przed zakrętami, wpychając samochód w zakręt na boki. Oceniliśmy już wcześniej zachowanie opon w obu trybach, ale wystawiliśmy średnią ocenę. Wyłączamy elektronikę, aby uchwycić zachowanie samochodu na różnych oponach. W trybie normalnym testerzy byli zadowoleni z prowadzenia Golfa na oponach Nokian i Pirelli. Eksperci, nie znajdując podstaw do komentowania i odnotowując jednoznaczne reakcje, przyznali im po osiem punktów. Continental, Hankook, Nordman, biorąc pod uwagę drobne uwagi, otrzymały po 7,5 punktu. Warto zauważyć, że w Golfie obutym w opony Hankook i Nordman przy skręcie kierownicy o kąt do 90 stopni pojawiają się lekkie opóźnienia w reakcjach i niewystarczająca informacja o sterowaniu, natomiast wraz ze wzrostem kąta reakcje i informacje poprawiają się, a przy Opony Continental – odwrotnie. Podczas testowania opon duch zespołowy jest równie ważny jak podczas zawodów. Dlatego zmieniamy koła niemal tak szybko, jak mechanicy w formułach. „Kolce” Firestone otrzymały więcej skarg niż inne: znaczne opóźnienia w reakcjach, niestabilne zachowanie. Kierowca może ustawić jedynie przybliżony kierunek ruchu, ale nie dokładną trajektorię. Sześć punktów to maksimum. Przy aktywnym stylu jazdy prawie połowa badanych zauważyła nieznaczne spowolnienie reakcji i pogorszenie zawartości informacyjnej układu kierowniczego przy przejściu na ślizg, co obniżyło ocenę o pół punktu. Tylko opony Nokian otrzymały osiem punktów, zachowując wyraźne reakcje nawet na głębokich poślizgach. Dopuszczalną stabilność reakcji wykazali Gislaved, Nordman i Touo – nie ma się co bać pojechać z nimi trochę za szybko na śliskim zakręcie. Opony Firestone są najłatwiejsze do poślizgu. Dosłownie musisz wrzucić Golfa w zakręt, wykonując serię „czarnych” akcji za pomocą kierownicy i gazu. Aktywna jazda jest niezwykle trudna, ponieważ trzeba stale obracać kierownicą w różnych kierunkach, ponieważ podczas przesuwania reakcje na działania kierownicy praktycznie zanikają. Nie podobała mi się też aktywna jazda na Bridgestone (obniżenie oceny o 1 punkt) i, co ciekawe, na Pirelli (obniżenie o półtora punktu). W obu oponach Golf wykazał pogorszenie zawartości informacji i reakcji, zmuszając kierownicę do znacznie większej aktywności, a w przypadku Pirelli również wykazywał postrzępione, niestabilne zachowanie. To dziwne, bo wczesne modele opon zimowych tej firmy zawsze służyły zarówno nam, jak i wielu producentom opon, jako standard prowadzenia. Tor lodowy podobał mi się nie mniej niż ten śnieżny. Nie jest poziomy, ale umieszczony pod kątem, ponieważ jest wylewany na zbocze. Dlatego z jednej strony poruszamy się z nieobciążonymi kołami tylnymi, co powoduje poślizg, z drugiej zaś z niedociążonymi kołami przednimi, które inicjują dryf. Pomaga to lepiej zrozumieć zachowanie niektórych opon. Nokian uzyskał najwyższy wynik na lodzie: samochód prowadzi się bez problemów w każdym trybie. Na oponach Continental, Gislaved, Hankook i Nordman zaobserwowano drobne wady, dlatego ich ocena została obniżona do 7,5 punktu. Po zamontowaniu opon GR Radial Golf porusza się tak, jakby był w stanie nieważkości – tak jakby nie działały żadne siły poziome. Bardzo wcześnie ślizga się, choć płynnie zjeżdża na bok (to jedyny plus) i bardzo długo pływa, nie reagując na ruchy kierownicą. Firestone sprawia, że ​​kierowca staje się jeszcze bardziej spięty: maksymalna adrenalina wytwarzana jest nawet przy włączonym systemie stabilizacji. Awarie poślizgowe zdarzają się niespodziewanie, samochód ślizga się wyjątkowo długo... Mam wrażenie, że sprzęgło zupełnie zniknęło. Uważaj na Yeti! Płaskowyż śnieżny to ogromny prostokąt o wymiarach około czterystu na sto metrów, podzielony parapetem śnieżnym na dwie niezależne wąskie i długie proste linie. Wystarczą, aby rozpędzić się do 100 km/h i ocenić stabilność kierunkową oraz zachowanie samochodu podczas miękkiej zmiany pasa ruchu. A szerokość jest wystarczająca, aby przetestować sterowność podczas wykonywania przegrupowania. Od pierwszego dnia odgrodziliśmy pas o szerokości około trzech metrów stożkami wzdłuż środkowej barierki, zabraniając nikomu jego sprzątania. Tydzień później zgromadziła się na nim warstwa śniegu o głębokości około 20 centymetrów - co jest potrzebne do oceny zdolności przełajowych. Kilka godzin po wjechaniu na tor testowy czerwonego Golfa z wyłączoną stabilizacją, nagle podszedł do nas Frank Degonier (inżynier Continental odpowiedzialny za pomiary i sprzęt pomiarowy) i z zupełnie poważną miną zapytał: „Czy wiesz, że pojawił się tu yeti? Wyskoczyłem tuż przed czerwonym Golfem! Ale Antonowi udało się go uniknąć, na masce pozostał tylko śnieg. Przyjdź i zobacz!” Okazuje się, że Golf oceniając stabilność kierunkową na oponach Firestone obrócił się tak, że przedarł się przez śniegowy parapet i wleciał na sąsiedni pas ruchu. Testerzy Continental nazywają każdy incydent podczas testów, który kończy się kontaktem ze śniegiem, „Yeti”. Ogólnie rzecz biorąc, Firestone uzyskał najniższą ocenę za stabilność kierunkową na śniegu: podczas próby płynnej zmiany pasa lub ominięcia przeszkody następuje ostry poślizg i niebezpiecznie długi zjazd na bok bez możliwości skorygowania trajektorii. Yeti nie dał się skusić na inne opony. I lepiej niż inne Golfy na oponach Nokian i Pirelli utrzymywały się na śniegu przy dużej prędkości. Zmiana układu, czyli gwałtowna zmiana pasa ruchu, to manewr tradycyjny dla rosyjskich kierowców. Dokonując przesiadki oceniamy, jak Golf reaguje na ostre skręty kierownicą i jak przewidywalnie się zachowuje. Eksperci wystawili oponom Nokian maksymalną ocenę w tym ćwiczeniu: niewielkie, dobrze rozumiane, miękkie poślizgi przy maksymalnej prędkości, wymagające drobnych korekt, aby utrzymać samochód na pożądanej trajektorii. Najgorsze okazały się tutaj opony Firestone: nie nadają się do niebezpiecznych manewrów. Jeśli ostro użyjesz kierownicy, kończy się to dryfem, prostując trajektorię. Przy płynniejszej pracy kierownicą przednie koła radzą sobie ze śniegiem, ale tylne koła gwałtownie wpadają w długi boczny poślizg, obracając samochód. Drożność Test umiejętności przełajowych jest istotny zarówno dla rosyjskiego buszu, jak i dla dużych miast. Oceniamy nie tylko zdolność opon do wiosłowania po śniegu, ale także to, jak łatwo kierowca bez specjalnych umiejętności jazdy w terenie może pokonać śnieżną przeszkodę. W głębokim śniegu opony Goodyear są bezkonkurencyjne: jeżdżą do przodu lub do tyłu, wystarczy nacisnąć pedał gazu. Nokiany są pół punktu za nimi: nie wiosłują jak traktor, ale i tak radzą sobie dobrze. Continental i Nordman zdobywają po osiem punktów każdy. Najgorsze opony do głęboki śnieg- GT Radialne. Golf w nich rusza z wahaniem, przejeżdża na boki, niechętnie manewruje i niechętnie cofa. Bohater Zimy 2018 Liderem testów na śniegu i lodzie została opona ze Wschodu – Hankook Winter i*Pike RS 2. W dyscyplinach zimowych nie tylko wyprzedziła wszystkich swoich rodaków, ale także wyprzedziła „Zachodników” – nawet takich gigantów jak Continental i Nokian, które w „białych” testach zajęły pierwsze miejsca, odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Pirelli jest na czwartym miejscu, za nimi są Nordman i Goodyear, a Gislaved na siódmym miejscu. Za nimi plasują się inne opony ze Wschodu: Bridgestone, Toyo, Nitto, a także Firestone i GT Radial, które pokazały najsłabsze wyniki. Odroczenie do wiosny W połowie kwietnia śnieg całkowicie opadł z asfaltu autostrady na poligonie testowym VAZ w pobliżu Togliatti. Wybrawszy spokojną pogodę, kontynuowaliśmy testowanie „kolców” – teraz na asfalcie. Przede wszystkim oceniliśmy wpływ opon na wydajność Golfa, łącząc te pomiary z oceną stabilności kierunkowej i komfortu. Zaczęliśmy od dziesięciokilometrowego okrążenia rozgrzewkowego po autostradzie z prędkością 130 km/h (maksymalna dozwolona na naszych drogach). Pomiary przeprowadzono na dwukilometrowym poziomym prostym odcinku autostrady. Przy bezwietrznej pogodzie wyniki pomiarów są prawie identyczne – nie przekraczają 0,1%, czyli dwudziestokrotnie mniej niż powszechnie przyjęte w testach opon dwa procent. Jednak po każdych trzech testowanych setach trzeba powtarzać wyścigi na oponie bazowej. Na opór toczenia duży wpływ ma temperatura asfaltu. Wyniki uzyskane na szynie referencyjnej pomagają wyznaczyć „punkty odniesienia”, a na ich podstawie wyjaśniamy uzyskane dane i, jeśli to konieczne, przeliczamy je. Na asfalcie Golf najlepiej radzi sobie na oponach Gislaved i Pirelli: reakcje są wyraźne, prawie jak na oponach letnich. Najgorzej wypadli „goście ze Wschodu” Bridgestone, Nitto i Firestone. Na „moście” Golfa kierownica stała się ciężka, lepka i mało informacyjna. Zachowanie samochodu na Nitto i Firestone jest podobne: niska zawartość informacyjna pojawia się w strefie bliskiej zera, a podczas regulacji kursu trzeba skręcić kierownicą pod znacznym kątem. Po opuszczeniu lewej strefy reakcje stają się nieprzyjemnie ostre – przy małej zawartości informacji może to doprowadzić do skręcenia kierownicy, co może spowodować poślizg. Opony Nokian zdobyły tytuł najbardziej ekonomicznych: obuty w nie Golf najlepiej radził sobie przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Lepsze hamowanie i komfort na asfalcie Nadal oceniamy komfort na drugorzędnych drogach poligonu testowego, które praktycznie nie różnią się od wielu rosyjskich autostrad: dziury, spuchnięte pęknięcia, szwy. Najcichsze opony to GT Radial, Hankook i Nokian, a najgłośniejsze Firestone, które brzęczą jak bieg toczący się po asfalcie. Pod względem płynności przodują te same GT Radial i Hankook, a Nitto dotrzymuje im kroku. Najtwardszy jest ponownie Firestone, który szczegółowo przenosi wibracje powstałe na nierównościach drogi na podłogę nadwozia, a nawet na siedzenie kierowcy. Ostatnim ćwiczeniem jest ocena właściwości hamowania na suchym i mokrym asfalcie. Wstępnie oczyszczamy tory za pomocą kilkunastu sesji hamowania na niekwalifikujących się oponach. Na każdym komplecie opon kwalifikacyjnych hamujemy od czterech do sześciu razy: na suchym asfalcie – od 80 km/h, na mokrym asfalcie – od 60 km/h, aby zabezpieczyć bieżnik przed uszkodzeniem. Prędkość referencyjna, do której kompleks pomiarowy VBOX mierzy drogę hamowania, wynosi 5 km/h – przy niższym ABS umożliwia krótkotrwałe zablokowanie kół, co negatywnie wpływa na dokładność wyników. Na suchym asfalcie najkrótszą drogę hamowania, bo 30,3 m, uzyskano na oponach Gislaved, najdłuższą – na „moście”: 33,5 m. Różnica wynosi 10,5%. Na mokrej nawierzchni ponownie przoduje Gislaved z wynikiem 17,8 m, a Nitto z wynikiem 21,7 m, który jest o prawie 20% słabszy. „Czarne” testy Gislaved Nord*Frost 200 pewnie zwyciężył na asfalcie, a za nim był opony europejskie Pirelli, Nokian i Goodyear. Eastern uplasował się dopiero na piątej pozycji, a wyprzedziły go GT Radial IcePro 3. Następna jest ostatnia para europejskiej ekipy: Continental zajął szóste miejsce na liście „asfaltowej”, tuż przed środkowym Nordmanem. Lider „białej” listy Hankook na asfalcie niestety nie zdołał wspiąć się powyżej dziesiątego miejsca. Bridgestone i Nitto uzupełniają „czarną” ocenę. Punkty końcowe TOP-13 Tym samym zwycięstwo z wynikiem 915 punktów odniosły opony Nokian Hakkapeliitta 9. Są najbardziej wyważone – przypadną do gustu każdemu kierowcy w każdych warunkach, niezależnie od wytrenowania i stylu jazdy. Drugie i trzecie miejsce podzieliły Hankook Winter i*Pike RS 2 oraz Continental IceContact 2, które zdobyły po 905 punktów. No cóż, co możemy powiedzieć o koreańskich oponach? Najlepsze wyniki zarówno na śniegu, jak i lodzie, najwygodniejsze, ekonomiczne, ale tracą przyczepność na asfalcie. Polecamy je tym, którzy poruszają się głównie po „białych” drogach. Continental w testach „białych” uzyskał drugi wynik, w pozostałych kategoriach uzyskał jednak średnią. Swoje najlepsze właściwości pokaże na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Czwarte miejsce w naszym zestawieniu zajmuje Pirelli Ice Zero – końcowe 888 punktów oznacza, że ​​są to opony bardzo dobre. Są mocne na asfalcie, nie zawiodą na śniegu i lodzie, a także pomogą zaoszczędzić paliwo. Komfort jazdy pozostawia wiele do życzenia. Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 punktów) radził sobie lepiej na asfalcie niż w dyscyplinach na lodzie i śniegu. Opony te nadal mają prawo nazywać się bardzo dobrymi, jednak powoli tracą grunt pod nogami – spadły na piąte miejsce, a przez kilka lat zajmowały trzecie. Jeśli jednak potrzebujesz opon terenowych, jest to najlepszy wybór. Jak na markę drugiej ligi, szóste miejsce (874 punkty) dla opon Nordman 7 i tytuł opon bardzo dobrych można uznać za wynik doskonały. Wszechstronne opony średniej klasy na każde warunki, a nawet drifterzy mogą być zadowoleni na śniegu. Gislaved Nord*Frost 200 stracił tylko cztery punkty do swojego bezpośredniego konkurenta Nordmana. Osiągi na „białych” drogach są przeciętne, ale na asfalcie Gislaved prowadzi. To najlepszy wybór na drogi miejskie oczyszczone ze śniegu i lodu. To prawda, że ​​​​nie świecą wydajnością i komfortem. Od ósmego miejsca zaczyna się w całości terytorium wschodnie. Bridgestone Blizzak Spike-02 zdobył w teście 847 punktów - według naszej klasyfikacji są to dobre opony. Na śniegu i lodzie wyglądają przeciętnie, ale nie pozwolą Ci zwariować. Pod względem komfortu i zużycia paliwa dorównują „młodszemu bratu” Firestone Ice Cruiser 7, a na asfalcie są nawet nieco słabsze. Na dziewiątej pozycji są nowi opony Toyo Obserwuj Ice-Freezer z 840 punktami. Niewątpliwymi zaletami są stabilność wyników na różnych nawierzchniach i przyzwoity poziom komfortu. Pierwszą dziesiątkę zamyka Nitto Therma Spike z końcową notą 821 punktów. To samo skromne miejsce znajduje się w ocenie „białej”. Opony te są ekonomiczne, zapewniają średni komfort... i wytrzymują na asfalcie. Opony GT Radial zdobyły 811 punktów. I znaleźli się na ostatniej linii rankingu sporządzonego na „białych” drogach. Można po nich poruszać się po śniegu i lodzie bez pośpiechu i wyłącznie samochodami wyposażonymi w asystentów elektronicznych. Ale na drogach asfaltowych te opony pozwolą Ci pewnie jeździć i zapewnią wysoki poziom komfortu. Dwunaste miejsce i zaledwie 788 punktów zajmują opony Firestone Ice Cruiser 7. Jak na współczesne standardy są to bardzo słabe opony na zimowe drogi i nie są zalecane do samochodów bez ABS i systemów stabilizacji. Należy na nich jeździć bardzo ostrożnie, nie próbując nawet się poślizgnąć. Jednak na suchym asfalcie hamują lepiej niż pokrewny Bridgestone Blizzak Spike-02 i mogą z nim konkurować pod względem komfortu i wydajności. Z myślą o portfelu Dobre opony kosztują dużo pieniędzy. Jak znaleźć optymalną równowagę pomiędzy najważniejszymi właściwościami a ceną? Możesz skupić się na „koszcie” każdego punktu zdobytego przez konkretną oponę. Liderem w tym parametrze jest GT Radial IcePro 3: każdy tysiąc rubli wydany na tę oponę to w sumie 312 punktów. Nieco mniej opłacalne zakupy to Nitto Therma Spike i Toyo Observe Ice-Freezer. W środku listy – Opony Nordmana 7 i Gislaved Nord*Frost 200. Ranking „ceny jakości” uzupełniają Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 9. Dobre nie jest tanie. CZY ZACHÓD JEST NIEZWYKONY? W naszym teście opony europejskie okazały się mocniejsze od wschodnich. Poza Hankukiem żadna z opon ze wschodu nie znalazła się w górnej połowie białych wyników. Dlaczego? W krajach wschodnich stosowanie opon z kolcami jest zabronione - producenci tworzą je na rynki zagraniczne. Nie mam dużego osobistego doświadczenia w eksploatacji takich opon. Hankook poszedł niekonwencjonalną ścieżką – przyciągnął doświadczonych specjalistów z odnoszących sukcesy zachodnich firm oponiarskich do tworzenia nowych produktów. Przecież opony zimowe to produkt niezwykle złożony, dostosowany do zupełnie różnych nawierzchni (lód, śnieg, suchy i mokry asfalt), które wymagają sprzecznych ze sobą rozwiązań technicznych. Wschodni producenci opon będą mogli konkurować z zachodnimi tylko wtedy, gdy to zrozumieją i zastosują to zrozumienie w praktyce. Hankook jest tego najlepszym przykładem. Tymczasem „Wschód” może przyciągnąć kupujących jedynie słodkimi cenami.

Sezon zimowy zaczyna się już niedługo. Doświadczeni właściciele samochodów zaczynają się do tego przygotowywać z wyprzedzeniem, przede wszystkim uważnie się przyglądając różne modele opony zimowe, które zapewnią bezpieczną jazdę na nadchodzących oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Zwykle wybór pada na marki zagraniczne, które zajmują wiodące pozycje na światowych rynkach. Nie powinniśmy jednak zapominać o modelach krajowych, ponieważ pod wieloma względami nie ustępują oponom zagranicznym, a są zauważalnie tańsze.

Poza tym zaleta producenci krajowi Polega to również na tym, że opracowują opony samochodowe specjalnie na trudne i kapryśne warunki rosyjskiej zimy. Zapewnia to wysoką zdolność adaptacji opon do naszych zimowych dróg. W tym przeglądzie skupimy się na najpopularniejszych modelach opon zimowych produkcji krajowej, które są w stanie zaspokoić wymagania większości konsumentów.

KordiantPolarny

Opony z kolcami Cordian tPolar od dawna należą do najpopularniejszych opon zimowych. Produkcja rosyjska. Wszystko dzięki dobremu stosunkowi przystępnej ceny i jakości. Opony te posiadają zoptymalizowaną mieszankę bieżnika, która przyczynia się do niższych oporów toczenia, a co za tym idzie, większej oszczędności paliwa. Kordianowe opony Opony Polar wyróżniają się kierunkową rzeźbą bieżnika z centralnym rowkiem w kształcie swoistego „węża”.

Dla większej stabilności kierunkowej i szybkiego usuwania śniegu z powierzchni styku zastosowano zygzakowate lamele i rozszerzające się poprzeczne rowki. Cechą charakterystyczną opon zimowych CordiantPolar jest możliwość montażu 128 kolców w czterech rzędach, co pozwala na uzyskanie lepszej przyczepności na śliskiej i oblodzonej nawierzchni. Według producenta poziom hałasu tych opon został znacznie obniżony dzięki różnej szerokości klocków w obszarze bieżnika centralnego i barkowego.

Kolejnym rozwinięciem opon zimowych CordiantPolar jest model Polar 2, który przeznaczony jest bardziej do montażu w nowoczesnych SUV-ach i samochodach klasy średniej. Ta opona z kolcami została stworzona przez inżynierów Cordiant specjalnie do trudnych warunków klimatycznych i Rosyjski terenowy. Zastosowano w nim mieszankę gumową, która może pracować w ekstremalnych warunkach temperaturowych – do minus 45 stopni. To pierwsza opona zimowa w linii Cordiant z asymetrycznym wzorem bieżnika.

Opony Polar 2 charakteryzują się Nowa technologia szpilki. Kolce, które mają oryginalny kształt „płatka śniegu”, są mocowane w bieżniku opony jednocześnie w dwóch warstwach - zewnętrznej, w której zastosowano miękką mieszankę gumową, oraz wewnętrznej, w której zastosowano gęstszą gumę. Technologia ta zapewnia wyższą wydajność opony i dobrą dynamikę hamowania na oblodzonej nawierzchni. Właściciel samochodu może uzyskać informację o okresie docierania kolców dzięki specjalnym wskaźnikom umieszczonym na oponie.

Kordiant Polar SL

Firma Cordiant produkuje również opony bezkolcowe na sezon zimowy, przeznaczone do miejskich warunków eksploatacji. Są to w szczególności opony Polar SL z dwuskładnikową mieszanką gumową „Smart-Mix”, mającą za zadanie poprawić przyczepność samochodu podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych drogach, a także skuteczność przyspieszania i hamowania w nieprzewidywalnych warunkach. warunki zimowe.

Cechą charakterystyczną tych opon jest również konstrukcja bieżnika w kształcie litery V zapewniająca równomierne rozłożenie ciężaru na całej powierzchni styku opony oraz duża liczba zygzakowatych lamelek. Aby szybko usunąć śnieg, brud i wodę z powierzchni styku, zastosowano boczne kanały drenażowe, które rozciągają się od środka bieżnika do jego krawędzi. Dzięki czterem podłużnym żebrom uzyskano wysoką stabilność kierunkową.

Kordiant Sno-Max

Sno-Max to kolejna kolcowana opona zimowa firmy Cordiant, przeznaczona do jazdy w trudnych rosyjskich warunkach zimowych. Cechy charakterystyczne Opona posiada zygzakowate lamele zapewniające lepszą przyczepność na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach, gładszy i szerszy bieżnik zapewniający lepsze osiągi na suchej nawierzchni. Kolce są tu rozmieszczone dalej od siebie, co pozwala zwiększyć komfort akustyczny i skrócić drogę hamowania. Żywotność opon zimowych Sno-Max została zwiększona poprzez dodanie warstwy nylonu do ramy.

Opony Sno-Max posiadają szesnaście rzędów kolców, które skracają czas przyspieszania i hamowania nawet na lodzie. Opony wyróżniają się kierunkową rzeźbą bieżnika, która pozwala skuteczniej pokonywać różnorodne zaspy i głębokie kałuże, które często pojawiają się na rosyjskich drogach w sezonie zimowym.

CordiantWinterDrive

Wreszcie jednym z najnowszych osiągnięć wiodącej rosyjskiej firmy są zimowe opony bez kolców WinterDrive do miejskich warunków pracy. Asymetryczny wzór bieżnika tych opon powstał za pomocą trójwymiarowego modelowania komputerowego, w wyniku czego inżynierom udało się osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy osiągami a walorami konsumenckimi opony. Bloki części środkowej i strefy barkowej bieżnika opony WinterDrive zostały połączone specjalnymi półmostkami w jedną całość, aby poprawić przejrzystość i skuteczność kontroli.

Wykorzystuje technologię dwuwarstwowego bieżnika DoubleTread, a także mieszankę gumową zawierającą komponenty na bazie sadzy i krzemionki. System odprowadzający wodę opony składa się z dużej liczby rowków wzdłużnych i poprzecznych, co zapewnia wysoką odporność na aquaplaning. Klocki bieżnika o różnych kształtach i rozmiarach są ułożone w nierównych odstępach, aby zmniejszyć poziom hałasu podczas ruchu pojazdu.

Amtela Nordmastera

Rosyjsko-holenderska marka Amtel produkuje dość szeroką gamę opon zimowych. Wśród entuzjastów rosyjskich samochodów zasłużenie cieszą się opony AmtelNordmaster i Nordmaster 2. Opony zimowe AmtelNordmaster posiadają dużą liczbę lameli w kształcie litery Z, aby zapewnić najlepszą przyczepność. Długą żywotność tej gumy osiągnięto dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego bieżnika z kombinacją kauczuku syntetycznego i naturalnego, co zwiększa jej odporność na zużycie i wytrzymałość.

Dodatkowo do mieszanki gumowej dodano silnie zdyspergowaną sadzę i kwasy krzemowe, co powinno przyczynić się do skuteczniejszego hamowania na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Lamele współpracują z kolcami na bieżniku opony, które są rozmieszczone w dziesięciu płaszczyznach jednocześnie.

Amtel Nordmaster 2

AmtelNordmaster 2 to opony zimowe z kolcami, które charakteryzują się dużymi właściwościami terenowymi. Swoje najlepsze walory demonstrują przede wszystkim podczas jazdy po zaśnieżonych drogach. Inżynierowie zwrócili także szczególną uwagę na bezpieczeństwo jazdy po oblodzonej drodze, wyposażając opony Nordmaster 2 w mocne klocki na krawędziach bieżnika i szerokie elementy w obszarach barkowych, zapewniające wyższy poziom przyczepności na lodzie.

Z kolei doskonałe prowadzenie i zwrotność opony na luźnym śniegu zapewniają nachylone, rozszerzające się w kierunku krawędzi bieżnika rowki oraz zygzakowate lamele. Opony Nordmaster 2 posiadają dziesięć rzędów kolców rozmieszczonych na obwodzie opony, zgodnie z matematycznie wyliczonym wzorem.

Amtel Nordmaster ST-310

Opony zimowe AmtelNordmasterST-310 z kierunkową rzeźbą bieżnika nie są złym wyborem podczas jazdy w warunkach miejskich i w lekkim terenie. Ich główna różnica polega na zygzakowatych rowkach wzdłużnych i poprzecznych o ostrych krawędziach, które przyczyniają się do lepszego prowadzenia i większej stabilności samochodu na drodze. Ta opona z kolcami ma specjalne żebra w występach, które zapewniają lepsze właściwości terenowe pojazdu podczas jazdy po luźnym śniegu. Oprócz dużej liczby zygzakowatych rowków opony Nordmaster ST-310 charakteryzują się także obecnością zygzakowatych lameli, których efektywne działanie w kontakcie z drogą skraca drogę hamowania i zapobiega poślizgowi.

AmtelNordMaster CL

W zimowej linii opony samochodowe Amtel oferuje również opony bezkolcowe zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnej i bezpiecznej jeździe po drogach miejskich. Jest miękki i niski poziom hałasu Opona NordMaster CL, którego bieżnik od razu przyciąga uwagę centralnym rowkiem z krawędziami piłokształtnymi i dwustopniowym rowki podłużne szybko usuwają wodę z powierzchni styku i zapewniają niezawodną przyczepność do nawierzchni drogi w warunkach zimowych. Dzięki zakrzywionym występom z poprzecznymi listwami uzyskano bezpieczne i szybkie poruszanie się pojazdu po luźnym śniegu. Dla większej stabilności, szczególnie podczas pokonywania zakrętów, opona NordMaster CL została wyposażona w wydłużone klocki z lamelami, które charakteryzują się zmienną głębokością i różnym kierunkiem krawędzi.

Kama Euro 519

Na uwagę zasługują również produkty fabryki opon w Niżniekamsku, w jej asortymencie można znaleźć wiele stosunkowo tanich, ale wysokiej jakości opon na sezon zimowy. Przede wszystkim jest to opona zimowa z kolcami Kama Euro 519. Jej bieżnik składa się z dwóch odrębnych warstw: dolna ma zwartą strukturę, a górna charakteryzuje się dobrą sprężystością, co pozwala zachować wysokie właściwości użytkowe opony niskie temperatury.

Wachlarzowy układ lamelek w bieżniku opony Kama Euro 519 zdaniem jej twórców gwarantuje doskonałe właściwości trakcyjne na zaśnieżonych i oblodzonych odcinkach dróg. Bieżnik tych opon z kolcami charakteryzuje się obecnością rowków w kształcie litery V, które pomagają gumie samooczyszczać się z brudu i śniegu. Opony Kama Euro 519 są przystosowane do trudnych zimowych warunków pracy w Rosji i są doskonałym wyborem do montażu w samochodach krajowych.

Kama 515

Kama 515 to opona zimowa przeznaczona głównie do użytku wyłącznie w samochodach osobowych. poza drogą, czyli w SUV-ach i crossoverach. Warto zaznaczyć, że opony te mogą występować w dwóch wersjach – z kolcami i bez kolców. Wyróżniają się kierunkowym wzorem bieżnika w kształcie litery V, przy braku wyraźnych żeber wzdłużnych. Bieżnik podzielony jest na dwie równe części wzdłużnym rowkiem drenażowym.

Każda z tych części składa się z trzech rzędów wolno stojących wielokątnych klocków - z ostrymi narożnikami rozmieszczonymi w różnych kierunkach i zakrzywionymi krawędziami, co zapewnia skuteczne przyspieszanie i hamowanie na każdym typie nawierzchni. Dzięki małemu promieniowi profilu obszarów barkowych inżynierom udało się osiągnąć znaczne zwiększenie powierzchni styku. Kolejną cechą tej opony jest duża liczba lameli w kształcie litery S, które tworzą liczne krawędzie sprzęgające, zapewniając bardziej niezawodną przyczepność na śliskiej nawierzchni.

To tylko niewielka lista opon produkowanych w kraju, które mogą pochwalić się dobrymi osiągami. Asortyment opon zimowych produkowanych przez rosyjskie firmy produkcyjne jest dość szeroki, dlatego zawsze możesz wybrać odpowiednią opcję w oparciu o swoje możliwości finansowe, wymagania dotyczące bezpieczeństwa i komfortu jazdy.