Znamy tego producenta przede wszystkim dzięki temu, że jest właścicielem aktywów Jaguara Land Rovera. Ktoś inny zapamięta najwięcej tani samochód na świecie – Tata Nano. Poza tym ten indyjski producent ma bardzo szeroką gamę własnych modeli i ambicje sprzedawać to wszystko na rynku europejskim. Jednak sytuacja finansowa firmy ostatnio znacznie się pogorszyła. W maju sprzedaż spadła o 24% w porównaniu do roku ubiegłego, a konkurenci (głównie zagraniczni) jedynie umacniają swoje pozycje. Oto niektóre z ich szczególnie godnych uwagi modeli:

Tata Indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pierwsza generacja tego modelu została wypuszczona w 1998 roku i jest uważana za przełomową dla indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ stał się pierwszym w historii całkowicie rodzimym modelem. Tworząc Indicę, nie korzystaliśmy z żadnych jednostek ani platform innych firm - jedynie nasze własne rozwiązania. Jednak Włosi z instytutu projektowo-konstrukcyjnego I.DE.A nadal pomagali w tworzeniu samochodu. W 2008 roku wypuszczono drugą generację Indici. Porzucili własne jednostki na rzecz silników Fiata o małej pojemności skokowej. Pod koniec 2014 roku model na linii montażowej zostanie zastąpiony parą nowych subkompaktowych hatchbacków Zest i Bolt, które zostały pokazane na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie i mają być sprzedawane na całym świecie.

Tata Nano

I znowu rekordowy samochód. Tym razem - za cenę. Samochód bez pokrywy bagażnika i radia, ale z 2-cylindrowym silnikiem i 4-biegową manualną skrzynią biegów kosztuje od 147 000 rupii, czyli od około 85 000 rubli. Za takie pieniądze można kupić tylko coś prostego Motocykl Yamahy YBR125. Przy takich cenach spodziewano się, że Nano dokona przełomu na rynku indyjskim, ale sprzedaż okazała się ponad trzykrotnie niższa niż planowano – około 70 tys. rocznie zamiast 250 tys. w latach 2008-2009. Obecnie miesięczna sprzedaż nie przekracza tysiąca sztuk. Ogólnie rzecz biorąc, firmie Tata nie udało się powtórzyć sukcesu VW Beetle i Fiata 500, głównie dlatego, że nie doceniła potrzeb indyjskich kierowców. Nie byli gotowi na tak spartańskie warunki i, co ważniejsze, całkowity brak funduszy bezpieczeństwo bierne. W teście zderzeniowym zgodnym ze standardem NCAP Tata Nano otrzymał zero gwiazdek na pięć, co jest „fajne” nawet jak na standardy rosyjskiego „klasycznego” VAZ.

Tata Aria

Po przejęciu Jaguara Land Rovera w 2008 roku Hindusi postanowili spróbować szczęścia w produkcji luksusowych crossoverów i wypuścili model Aria, wielkością zbliżoną do Porsche cayenne. Wyposażenie jak na standardy rynku indyjskiego jest luksusowe: klimatyzacja, siedzenia obite prawdziwą skórą, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, a nawet nawigacja GPS. Czy to prawda, jednostka mocy nudny: turbodiesel o mocy 151 koni mechanicznych plus 5-biegowa manualna.

Rosyjski ślad

Samochody Tata nie są dostarczane do Rosji, a na rynku wtórnym nie można znaleźć samochodów indyjskich. Ale mamy oficjalne przedstawicielstwo, które sprzedaje kątowe ciężarówki Tata 613 z różnymi nadwoziami. Sprzedaż nie idzie najlepiej, a jakość pozostawia wiele do życzenia. Wkrótce jednak planowane jest uruchomienie w Kaliningradzie montażu koreańskich pojazdów użytkowych Tata Daewoo.

Mahindra

Mahindra to jeden z największych lokalnych producentów i jeden z trzech, którzy mogą poważnie konkurować z obcokrajowcami. Historia produkcji prostych SUV-ów Mahindra sięga 1947 roku i obecnie firma oferuje bardzo szeroką gamę modeli, obejmującą nie tylko własne samochody, ale także odnowione samochody zagraniczne. Opiszmy kilka kluczowych modeli.

Mahindra-SsangYong

Od 2011 roku indyjski koncern jest właścicielem 70% akcji Koreańczyka Firma SsangYong. Dlatego cała gama modeli tej marki jest sprzedawana w Indiach pod marką Mahindra, w tym sedan Executive President. Z jakiegoś powodu Hindusi nie boją się wewnętrznej konkurencji z własnymi SUV-ami.

Mahindra Verito

Verito to indyjskie Renault Logan. W 2007 roku wraz z Mahindrą utworzono Renault wspólne przedsięwzięcie specjalnie na wydanie budżetowy sedan i początkowo pod francuską marką. Trzeba powiedzieć, że w przeciwieństwie do Rosji Logan nie wystartował w Indiach, a sprzedaż okazała się znacznie niższa niż planowano. W 2011 roku spółka joint venture została rozwiązana, lecz Mahindra zachowała prawo do sprzedaży Logana pod własną marką – tak narodziło się Verito. Platforma B0 pozostała niewzruszona, jednak Hindusi popracowali nad wyglądem, a także wykonali na niej własny liftback Mahindra Verito Vibe. Jest pozycjonowany jako bardziej młodzieńcza i „sportowa” wersja „indie Logana”.

Mahindra Bolero

Bolero jest najlepiej sprzedającym się SUV-em w Indiach i zajmuje szóste miejsce w rankingach sprzedaży w rankingi ogólne. Konserwatywna konstrukcja ramy z 72-konnym turbodieslem i manualną skrzynią biegów nie zmieniła się zasadniczo od 2001 roku, ale od tego czasu model przeszedł sporo zmian stylizacji. Dostępna jest nawet luksusowa edycja specjalna ze skórzanym wnętrzem, ABS i radiem USB.

Mahindra XUV500

Tym samochodem Mahindra ma nadzieję podbić, jeśli nie cały świat, to przynajmniej kilka kolejnych rynków, oprócz domu. Są ku temu pewne warunki: samochód, który trafił do sprzedaży dwa lata temu, ma konstrukcję skorupową, silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynię biegów McPherson z przodu i wielowahaczową z tyłu . Design również nie rozczarowuje. W oparciu o XUV500 Hindusi mają nadzieję stworzyć całą linię nowoczesnych, jak na światowe standardy, crossoverów.

Mahindra e2o

Poważna firma licząca na globalną ekspansję musi mieć samochód elektryczny. Jednak samodzielne stworzenie go od podstaw jest kosztowne i czasochłonne. Dlatego w 2010 roku Mahindra kupiła głównego indyjskiego producenta pojazdów elektrycznych REVA. Wspólny model e2o wygląda jeszcze ładniej niż ten sam Mitsubishi iMiEV, a właściwościami technicznymi nie odbiega w żaden sposób od innych samochodów litowo-jonowych. Pod koniec 2014 roku samochód trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii i Norwegii. Pozostaje tylko czekać na wyniki testów zderzeniowych według normy EuroNCAP…

Premier

Kiedyś dość znany, a obecnie bardzo skromny producent samochodów z Bombaju. W latach 40-tych ubiegłego wieku zaczynał od produkcji samochodów ciężarowych na licencji Chryslera, następnie współpracował z Peugeotem i Fiatem... Być może zainteresuje nas ich model Premier 118NE, którego wyglądem nie da się ukryć, że przypomina VAZ „pięć”. To indyjski klon Fiata 124, tylko z jednostką napędową Nissana. Teraz Premier sprzedaje jedyny model RiO – kompaktowy crossover, będący przeprojektowaniem japońskiego Daihatsu Terios pierwszej generacji. Zestawy pojazdów do niego nie pochodzą jednak z Japonii, ale z Chin, gdzie stary Terios znany jest jako Zotye 5008.

Silniki siłowe

Nie wchodząc w szczegóły fuzji i przejęć, początki tej firmy sięgają 1958 roku i przez długi czas współpracowała z Daimler-Benz, m.in. produkując legendarne, licencjonowane silniki wysokoprężne OM-616. Teraz Force Motors jest kilka producent samochodów, ile ciągników, autobusów, ciężarówek i pojazdów rolniczych. Nawiasem mówiąc, ta firma nie ma nic wspólnego z zespołem Formuły 1 Force India, poza podobieństwem nazwy. I możesz porozmawiać o niektórych z ich obecnych modeli:

Wymuś Traxa

Zmusić Gurkhę

Prawdziwy SUV z ramą i turbodieslem Mercedesa, na stałe napęd na wszystkie koła i blokady dla armii indyjskiej. Dostępne w wersjach nadwozia trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego. Nazwana jest charakterystycznie na cześć Gurkhów – nepalskich najemników, którzy pierwotnie służyli Koronie Brytyjskiej, a obecnie pracują dla kilku stanów, w tym Indii. Samochód w dalszym ciągu bazuje na bazie Gelendevagen, choć Hindusi ciężko pracowali nad oryginalnym projektem. Być może nie powinni byli tego robić.

Siła Jeden

Indyjski crossover. Jest nieporęczny, z przerażającym pseudodrewnianym plastikiem we wnętrzu, ale w przeciwieństwie do swoich archaicznych terenowych „krewnych” potrafi normalnie jeździć po asfaltowych drogach. W każdym razie przednie i tylne zawieszenie są niezależne i oprócz OM-616 oferują nowocześniejszy (również Stuttgart) 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 141 KM.

ICML

ICML oznacza International Cars and Motors Limited. Jednak temu producentowi daleko jest do osiągnięcia poziomu międzynarodowego. Ich jedynym modelem jest standardowy SUV Extreme z silnikiem diesla marki Isuzu, typowo indyjska niewyraźna stylistyka i bardzo skromne wyposażenie (nawet bez ABS).

Silniki Chinkara

Chinkara to stosunkowo mała firma produkcyjna jak na lokalne standardy, która montuje nie tylko samochody, ale także quady, wózki trójkołowe, samochody kempingowe, lekkie helikoptery, szybowce i małe jachty. Wielkość produkcji jest niewielka, ceny wysokie, a klientela bogata. Głównym modelem samochodu firmy jest lekki Chinkara Roadster, wykonany na obraz i podobieństwo Lotusa 7. Dzięki niewielkiej masie i 1,8-litrowemu silnikowi Isuzu roadstera przyspiesza do 100 km/h w niecałe 8 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 190 km/h. Oczywiście nie jest to Lotus, ale jak na lokalne standardy jest bardzo dobry.

Wiem, że to było bardzo odważne z mojej strony wymyślić taki tytuł artykułu, ale naprawdę tak myślę. Od razu zastrzegam, że „ciekawe” nie znaczy „najlepsze”. Samochody w Indiach nie są najszybsze, nie najbardziej zaawansowane, nie najwygodniejsze, w ogóle można użyć innego słowa, może z wyjątkiem „taniego”. Indie faktycznie mają jedne z najtańszych samochodów. Jednak niektóre samochody tworzone przez miejscową ludność w Indiach są przykładami ciekawych rozwiązań motoryzacyjnych problemów charakterystycznych tylko dla Indii.

Jeśli zainwestujesz wystarczającą ilość pieniędzy w samochód, będzie on oczywiście bardzo szybki, piękny i wygodny. Firmy motoryzacyjne rób to codziennie. Jednak potrzeba talentu, aby stworzyć samochód, który poradzi sobie na okropnych drogach, zużywa mało paliwa, przewozi całą rodzinę z dodatkowym ładunkiem i kosztuje nie więcej niż 5000 dolarów. Tak naprawdę dziś w Indiach produkowane są odpowiedniki powojennych legendarnych samochodów, takich jak Citroën 2CV, Volkswagen Beetle i (dawniej) Ford Model T.

W zeszłym tygodniu odwiedziłem Los Angeles Auto Show i zobaczyłem ogromną liczbę eleganckich, szybkich, niewiarygodnie wygodnych, zaawansowanych samochodów i zacząłem myśleć, że zacząłem brać zbyt wiele za oczywistość. Już nawet nie mogę sobie tego wyobrazić nowe auto bez kolorowego ekranu LCD i przyjemnego w dotyku materiału wnętrza.

Im więcej myślałem o tym temacie, tym bardziej wydawał mi się szalony. No bo kim ja jestem, żeby cieszyć się tymi wszystkimi rozkoszami? Szef mentora samego ojca Pana Boga? Nie, jestem idiotą, który potrafi całymi dniami nie brać prysznica. Ja, podobnie jak wielu innych, lubię mocne, szybkie, luksusowe samochody. Ale szczerze mówiąc, ostatnio moją uwagę i zainteresowanie bardziej niż cokolwiek innego przykuły dwa samochody. Są to Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.

Obydwa samochody dostępne są w wersji van (i pickup), a swoją miłość do tych dwóch wersji nadwozia otwarcie wyznawałem wielokrotnie. Według amerykańskich standardów takie samochody są bardzo tanie i mają problemy z mocą. Wielu Amerykanów nawet nie uważa ich za samochody. A sami producenci nie wiedzą, jak nazwać ten „samochód”, często nazywając go „czterokołowcem”. Próbują więc skontrastować ten samochód z niebezpiecznymi trójkołowymi autorikszami, które zastąpił.

Nie byłbym taki skromny, bo to naprawdę samochód w pełnym tego słowa znaczeniu.

Porozmawiajmy najpierw o samochodzie o nietypowej nazwie Tata Magic Iris. Ten mały van został wprowadzony w zeszłym roku. Opiera się na Tata Nano z silnikiem umieszczonym z tyłu i platformą z napędem na tylne koła. Jeśli Nano można z grubsza nazwać analogiem oryginału, to ta maszyna jest analogiem mikrobusa VW Type 2.

Jak mówiłem, samochód powstał, aby zastąpić otwarte, niebezpieczne i niewygodne trójkołowe autoriksze. Dlatego marketerzy tak dużą uwagę skupiają na takich rzeczach jak „zamknięte nadwozie”, „stalowy dach” i „cztery koła”. Bez tego wszystkiego samochód nie jest dla nas samochodem. Tak, zapomniałem wspomnieć” hamulec nożny, pedał gazu i mechanizm sprzęgła.” W porównaniu do autorikszy to po prostu jakiś Maybach! Ale w porównaniu do wszystkiego innego, wszystko nie jest tak różowe.

Samochód świetnie wykorzystuje przestrzeń. na krótkim podwoziu. Układ przypomina prawie stary mikrobus z siedzeniem kierowcy bezpośrednio nad przednim kołem i silnikiem z tyłu. Aby samochód był wygodny, ale niedrogi, boczne okna wykonane z płótna i przezroczysta folia i są zamykane na zamek błyskawiczny. Ogólnie konstrukcja samochodu jest dość nowoczesna i atrakcyjna, ale bez pretensji.

Jednocylindrowy silnik o pojemności 661 cm3 i silnik czterosuwowy zapewniają samochodowi niesamowitą moc 11 Konie mechaniczne i moment obrotowy 23 Nm. To niewiele, ale wystarczy, aby rozpędzić ważącą 1000 funtów furgonetkę do prędkości około 35 mil na godzinę. I to właściwie całkiem niezła prędkość, gdy trzeba poruszać się po drogach wiejskich lub poruszać się w ruchu miejskim. Samochód ma niezależne zawieszenie, zużycie paliwa wynosi 2-3 litry na 100 kilometrów.

Zainteresowałem się tym samochodem ze względu na jego praktyczność w rzeczywistych sytuacjach, jakie spotykamy na drodze i w życiu. Zawiera absolutne minimum tego, czego potrzebuje maszyna, aby była użyteczna. Bardzo mi przypomina pierwszego Citroëna 2CV – parasol na czterech kołach. Jeśli się nad tym zastanowić, sytuacja w powojennej Francji i współczesnych, rozwijających się Indiach nie różni się tak bardzo pod względem tego, jakiego samochodu potrzeba w tej sytuacji. Bardzo tani, trwały, łatwy w naprawie, zużywa mało paliwa i może jeździć po złych drogach. Cechy te są wspólne dla obu maszyn.

Większość ludzi jest pewna, że ​​ten cud technologii nigdy nie pojawi się na amerykańskich drogach. Prawdopodobnie mają rację. Takim samochodem prawdopodobnie nie będziesz w stanie pojechać na tor. Ale ujmijmy to tak: Magic Iris kosztuje około 4024 dolarów, a nowa hulajnoga Vespa kosztuje około 5999 dolarów.Teraz ten pomysł nie wydaje się już taki szalony, prawda? Jeśli potrzebujesz bardzo podstawowego transportu, mała furgonetka Tata jest znacznie bardziej praktyczna niż Vespa. I jestem pewien, że jest nie mniej bezpiecznie. Jest mało prawdopodobne, że przekonam Cię do zakupu takiego samochodu, ale możesz chociaż zajrzeć do jego wnętrza.

Mahindra Maxximo (myślę, że to dodatkowe x zostało z Xtreme, którego wysłaliśmy do Indii pod koniec lat 90.) jest bardzo podobny do Tata, ale większy i mocniejszy. Tego samochodu nie można już nazwać projektem czysto indyjskim, niektóre elementy samochodu mogą przyciągnąć miłośników motoryzacji w różnych krajach.

Jest to również minivan z płóciennymi oknami. Nawiasem mówiąc, ten element może zakorzenić się w USA w starych crossoverach i SUV-ach. Wyobraź sobie płócienne okna w kombi Subaru, myślę, że wyglądałoby fajnie.

Maxximo ma również nieco inny układ: silnik znajduje się pośrodku, podobnie jak Toyota Previa i siedzenie kierowcy- na silniku. Maxximo może pochwalić się dwucylindrowym silnikiem silnik wysokoprężny 909 cm3 i 25 koni mechanicznych. Z technicznego punktu widzenia silnik można nazwać dość zaawansowanym z dwoma górnymi wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, wtrysk bezpośredni i „system odcinania paliwa za pomocą pedału”. , ale większość z nich została zastosowana po raz pierwszy w dwucylindrowym silniku wysokoprężnym. Co więcej, wszystkie te funkcje robią wrażenie, biorąc pod uwagę, że samochód kosztuje mniej niż 6500 dolarów. Będzie również dostępny z silnikiem CNG, a w przyszłości samochodem elektrycznym.

Wewnątrz samochodu panuje przemyślany układ: trzy rzędy siedzeń, tylne siedzenia zwróceni ku sobie. To wygodne i zaskakująco nowe wykorzystanie przestrzeni wewnątrz samochodu.

Chciałbym przetestować oba samochody. Jest coś czystego i szczerego w ich projektach. Nie potrafię określić ich mianem pięknych, eleganckich czy atrakcyjnych, ale samo rozwiązanie jest tak dobre, tak dostosowane do indyjskiej sytuacji, że nie mogę wyjść z podziwu dla tego produktu.

Rosyjscy konsumenci prawie nie znają produktów indyjskiego przemysłu samochodowego. W rzadkich przypadkach, gdy rosyjska społeczność entuzjastów motoryzacji mówi o samochodach, które zjechały z linii montażowych w Indiach, wiadomość ta jest najczęściej odbierana z zauważalnym sceptycyzmem i ironią. Ale tak naprawdę nie jest tak źle. Najpierw jednak najważniejsze.

Cechy indyjskiego rynku samochodowego

Tak się składa, że ​​modele produkowane w danym kraju są a priori postrzegane w tym samym duchu, co nieskończona liczba anonimowych chińskich marek projektowanych i montowanych w szybka poprawka. Ale dziś Indie są koncentracją ogromnych mocy przemysłowych. Jej przemysł, podobnie jak Chiny, charakteryzuje się jednym z najwyższych wskaźników wzrostu na świecie.

Jednak w odróżnieniu od chińskiego przemysłu samochodowego, tak wysoka dynamika wzrostu sektora przemysłowego nie doprowadziła do powstania rynek motoryzacyjny wiele podobnych marek.

Chociaż w większości samochody utrzymane są w tym samym duchu. Główne różnice między indyjskimi samochodami to wysoka wydajność, komiczna, wręcz charakterystyczna zwartość modele ładunków, a w większości przypadków - produkty niskiej jakości.

Lokalni projektanci nie wahają się stosować metod plagiatu przy opracowywaniu swoich maszyn, co było szczególnie widoczne w okresie od lat 80. do 2000. XX wieku.

Wszystkie małe indyjskie samochody do początku XXI wieku były projektowane w duchu konserwatywnym. Dzięki konturom nadwozia i dachom wykonanym z tkaniny bardzo przypominały riksze.

Od 2003 roku branża motoryzacyjna w tym kraju zaczęła się restrukturyzować zgodnie z wytycznymi dla europejskiego konsumenta. Od tego momentu w indyjskich samochodach zaczyna się szukać cech nowoczesnych modeli europejskich. Zasadniczo jest to oczywiście połysk i gładkie linie.

Wiodące marki

Indyjski przemysł samochodowy produkuje wiele samochodów od gigantów produkcyjnych na poziomie regionalnym, z których najważniejsze to Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto i Tata Motors z siedzibą w Bombaju.

Gama modeli samochodów większości tych producentów, w porównaniu do marek chińskich czy koreańskich, jest dość wąska, za wyjątkiem ostatniego wymienionego.

Jednakże w latach 2003-2012. Wszyscy znaleźli swoją niszę na światowym rynku samochodowym i rozpoczęli produkcję dość zróżnicowanych produktów. Zarówno pod względem rodzaju, ceny jak i jakości.

Dlatego samochody indyjskich marek należy rozpatrywać w oparciu o kilka cechy charakterystyczne. Należą do nich cena, wymiary, wskaźniki techniczne, popyt, różnorodność asortymentu modeli. Na podstawie tych kryteriów zostaną zbudowane odpowiednie oceny.

Najtańsze i najmniejsze modele

Warto od nich zacząć. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano od producenta Tata Motors.

Maszynę tę wyróżnia zarówno niska cena (około 2500 dolarów), jak i miniaturowe wymiary. Wśród głównych zalet samochodu warto wymienić jedynie jasny design, który został opracowany przy pomocy włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena za samochód zostanie zrekompensowana cłami, które wzrosną 2-krotnie.

W Indiach model cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na swoją wydajność i zwrotność, które są tak cenione w warunkach ruchu miejskiego.

Wytrzymałość pojazdu jest minimalna, podobnie jak jego masa (600 kg), ale prędkość maksymalna nie przekracza 100 km/h. Długość samochodu wynosi 3,1 m, szerokość 1,6 m. Niska cena O maszynę dba minimalizacja części: śrub, uszczelek, przegrody bagażowej, lusterek i wspomagania kierownicy.

Mahindra Gio jest często samochodem wybieranym przez indyjskich taksówkarzy na obszarach wiejskich. Minimum ozdobników i bajerów - maksimum otwartej przestrzeni.

Samochód nie posiada drzwi ani klimatyzacji, używany jest głównie do transportu prywatnego lub wycieczki turystyczne jako alternatywa dla słonia indyjskiego. Koszt - 2800 tysięcy dolarów. Wysokość samochodu wynosi 1,6 m, długość - 2,4 m, szerokość -1,5 m. I to przy masie 700 kg.

Quad i trójkołowy „Mrówka”

Kolejnym indyjskim samochodem, który można kupić nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także w krajach WNP, jest Bajaj Cute od Bajaj Auto.

Warto powiedzieć, że producent ten początkowo specjalizował się wyłącznie w produkcji motocykli, co znalazło odzwierciedlenie w wypuszczeniu ich pierwszego budżetowy samochód Bajaj Śliczny, ważący zaledwie 400 kg, osiągający prędkość 70 km/h, jest quadem w lekkiej karoserii.

Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak przystało na quada w zabudowie samochodowej, produkt nie zajmuje dużo miejsca we wnętrzu, ale w zupełności nadaje się na wycieczki po polach uprawnych. Ogólnie samochód Indian Bajaj wygląda bardziej jak wózek golfowy.

Inny tani samochód- trójkołowy Force Minidor, którego produkcję zakończono w 2009 roku. W latach 1996-2009 wydano ogromną liczbę indyjskiej wersji Anta. Jego cena waha się od 950-1300 dolarów w zależności od roku produkcji. Model charakteryzuje się dużą nośnością i słabą stabilnością na zakrętach. Waga Minidora jest tak niewielka, że ​​mogą go z łatwością podnieść 2 osoby dorosłe.

Najlepsze duże samochody

Teraz i na nie warto zwrócić uwagę. Lider w dostawie samochodów indyjskich duża klasa Występują Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Największym producentem jest Force Motors samochody ciężarowe I minibusy pasażerskie. Ich dwa najpopularniejsze produkty: Tempo Excel Commuter – potężne, siedmiometrowe autobusy z liczbą miejsc od 18 do 30. Wykorzystywane są w przedsiębiorstwach oraz w regularnym transporcie pasażerskim. Drugi to autobus szkolny Citiline. Ten jest duży autobus szkolny o pojemności 24 osób od tego samego producenta.

Mahindra Maxximo to mały, ale wytrzymały pojazd, na który cieszy się popyt wśród indyjskich firm budowlanych. Solidna konstrukcja przestrzeni ładunkowej i konfiguracja kół w połączeniu z niezawodnym podwoziem sprawiają, że jest on niezbędny dla indyjskich rolników i budowniczych.

Tata Magic to niewielki minibus o fantazyjnym designie, który przyjemnie zaskakuje swoją funkcjonalnością. Ma tylko troje drzwi, ale jakość wykonania samochodu jest dość wysoka jak na indyjski przemysł samochodowy. Ze względu na swój niezwykły kształt nadwozia ten indyjski samochód, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, otrzymał nazwę „Dzik indyjski”. Główny odsetek nabywców tego modelu to piekarze i właściciele małych sklepów spożywczych, ponieważ przestrzeń ładunkową samochodu można szybko i łatwo wyposażyć w półki na żywność.

Crossovery

SUV-y i SUV-y są bardzo popularne w Indiach. Na przykład Mahindra Bolero zyskał reputację „Jeepa” Indii. Co więcej, zarówno ze względu na dobrą manewrowość, jak i na podstawie zewnętrznych podobieństw. Crossover z napędem na wszystkie koła wyposażony w siedzenia dla 7 osób, montowany przy użyciu w pełni automatycznej technologii montażu zgodnie z europejskimi normami i jest całkiem przyzwoitym, wygodnym samochodem, przeznaczonym na niektóre rynki zagraniczne.

Na zewnątrz Tata Safari wyraźnie widać wizerunek angielskiego Land Rovera, szczególnie uderzająca jest siatkowa osłona chłodnicy zastosowana przez twórców. Tym, co odróżnia tego SUV-a od innych crossoverów, jest obecność trzylitrowego silnika silnik turbodiesel 150 koni mechanicznych, Układ ABS i wysokiej jakości przekładnia mechaniczna. W Rosji indyjski samochód można kupić za 950 tysięcy rubli (wyposażenie podstawowe).

Scorpio to kolejne dzieło Mahindry. Samochód ma cechy podobne do modelu Safari. Posiada silnik wysokoprężny i jest dostępny w wersji z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Scorpio ma najszerszą gamę opcji silnikowych ze wszystkich indyjskich SUV-ów. Model ten jest również popularny na rynku rosyjskim. Cena samochodu w Rosji waha się od 850 do 950 tysięcy rubli.

Tata Sumo Grande to kolejny siedmiomiejscowy crossover marki Tata. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po zapoznaniu się z samochodem, jest wnętrze, które jest nietypowo luksusowe jak na samochody indyjskie. Tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości skóry, starannie wykończone panele i deska rozdzielcza, a pełna jednolitość faktur robi wrażenie. Prawidłowo działająca klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i regulacja lusterek to miłe drobiazgi, które wyróżniają auto na tle innych indyjskich crossoverów.

Najlepiej sprzedające się modele

Liderem sprzedaży wśród indyjskich samochodów w 2016 roku jest Tata Indica - jeden z najciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 roku samochód sprzedał się na całym świecie w ilości 48 tysięcy sztuk.

W 2016 roku Mahindra Bolero sprzedała się w liczbie 100 214 sztuk.

Tata Vista była nieco w tyle za Indicą i odnotowała sprzedaż na poziomie 42 163 sztuk.

Kolejnym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, który stanowi silną konkurencję nawet dla produkowanych masowo chińskich SUV-ów. Dane za 2016 rok to 160 tysięcy sprzedanych samochodów.

Najdroższe modele

Pomimo tego, że produkcja samochodów w Indiach opiera się głównie na opracowaniach budżetowych, mają one samochody, które wykraczają poza zwykłe ceny.

Tata Aria to jeden z najbardziej luksusowych indyjskich crossoverów, wyposażony w klimatyzację, poduszki powietrzne, nawigację, ABS, turbodoładowany silnik wysokoprężny oraz skórzaną tapicerkę. Cena - 970 tysięcy rubli.

Mahindra Verito to kolejny samochód, którego charakterystyka mniej więcej zbliża go do międzynarodowych standardów produkcji samochodów. 5 poduszek powietrznych, w miarę przyzwoita elektronika i ładne wnętrze. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.

Pozostałe miejsca zajmują Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (w przedziale 800-950 tys.).

O konkurencji

Na koniec chciałbym zauważyć, że najwięksi indyjscy producenci samochodów aktywnie nabywają udziały koreańskich i chińskich producentów działających w Indiach.

W rezultacie modele SsangYoung i Daewoo produkowane na terenie Indii pozycjonowane są jako produkty lokalnych producentów. Na przykład Mahindra jest właścicielem 80% SsangYoung i 73% Daewoo, co pozwala im budować dogodną politykę handlową i kontrolować zagraniczną konkurencję.

Auto z Indii

Pierwsza litera „t”

Druga litera „a”

Trzecia litera „t”

Ostatnia litera listu to „a”

Odpowiedź na pytanie „Samochody z Indii”, 4 litery:
tata

Alternatywne pytania do krzyżówki dla słowa tata

Indyjska marka samochodów

łuk. Ps. zastrzelić. południe Maloro

Samochód z Indii

Samochód z Indii

łuk. Ps. zastrzelić. południe Mały Rosjanin Tatanka, łuk Tatki. tatochka, tatuaż, tatuaż, -lechka, -lenka, południe. zastrzelić. wujek, ojciec. Kapelusz Tatiny, łuk

Definicja słowa tata w słownikach

Słownik objaśniający języka rosyjskiego. D.N. Uszakow Znaczenie tego słowa w słowniku Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. D.N. Uszakow
Tata, m. (region). Tak samo jak tata.

Słownik encyklopedyczny, 1998 Znaczenie tego słowa w słowniku Encyklopedyczny słownik, 1998
Największa indyjska grupa przemysłowa, działająca głównie w przemyśle ciężkim, chemicznym, elektronicznym, spożywczym itp. Powstała późno. 19 wiek w kon. Lata 80 suma aktywów głównych spółek Tata wynosi 4,1 miliarda dolarów, sprzedaż 4,0...

Wielka encyklopedia radziecka Znaczenie tego słowa w słowniku Wielka Encyklopedia Radziecka
Tata (Tata Sons Pvt), największa krajowa grupa monopolistyczna w Indiach. Powstał pod koniec XIX wieku. od firmy handlowej kupca z Bombaju Jamsheda Taty, który wzbogacił się na eksporcie opium do Chin. W 1877 roku firma zbudowała swój pierwszy zakład przemysłowy...

Nowy słownik objaśniający języka rosyjskiego, T. F. Efremova. Znaczenie tego słowa w słowniku Nowy słownik objaśniający języka rosyjskiego, T. F. Efremova.
m. lokalny Ojciec, wujek.

Wikipedia Znaczenie słowa w słowniku Wikipedii
Tata (IATA: LEK, ICAO: GULB) to lotnisko w prowincji Labé, w Gwinei. Długość pasa startowego wynosi 3300 metrów.

Przykłady użycia słowa tata w literaturze.

Sassoon, Tata, Birla, Redimani, Jeejeebhoy, Kama, Vadya, Bhaba, Gokuldas, Vacha, Cashondelivery – te potężne firmy trzymały miasto w niewoli, kontrolując metale szlachetne i przemysłowe, chemikalia, tekstylia i przyprawy i bynajmniej nie zamierzały dać podnieść swoją pozycję.

Kitai, Naiman, Solang, Karakitai czyli czarny Kitai, Kanana, Tumat, Woirat, Karanici, Ujgurowie, Su-moal, Merkits, Mekrits, Sariuygur, Baskart czyli Wielkie Węgry, Kergis, Kosmir, Sarrazins, Bisermins, Turkomans, Bilers czyli Wielka Bułgaria, Korola, Komuki, Buritabet, Parosyci, Kasses, Alans lub Osły, Obezy czyli Gruzini, Nestorianie, Ormianie, Kangici, Komanie, Brutachowie, którzy są Żydami, Mordowianami, Torquesami, Chazarami, Samojedami, Persami, Tatuaże, Małe Indie czy Etiopia, Czerkiesy, Rosjanie, Baldak, Sarts.

Wyeliminowało japońskie rytuały, surowe tatami został zastąpiony miękkim, grubym dywanem, a technikę judo uzupełniono technikami chińskiego Wushu i narodowymi typami zapasów narodów ZSRR.

Elian opadł prosto na przesiąkniętą krwią powierzchnię tatami i podniósł głowę Michaela.

A potem zwymiotowała podczas stosunku z promiennym, po czym dziewczyna postanowiła zanurkować na dno moskiewskiego życia i przede wszystkim przyszła do salonu tatuaż, gdzie zdjęła majtki przed rozległym dzwonnikiem i kazała mu wyrzeźbić na swojej skórze motyla.

Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jedną z największych na świecie i jedną z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i użytkowych w Indiach jest szóstą co do wielkości na świecie.

Od lat 90. ubiegłego wieku indyjskie samochody na stałe zadomowiły się w życiu dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Cesarstwa Niebieskiego, to Indie nadal pozostają dla nas kolebką słoni i malarii.

Tymczasem w Indiach środkiem transportu jest samochód, a nie słoń. To prawda, że ​​\u200b\u200bindyjskie samochody nie mogą się jeszcze pochwalić ani radykalnym designem, nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodąca indyjska firma produkująca samochody Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku światowym.

Dlatego linia samochodów Tata regularnie pojawia się na międzynarodowych pokazach, którymi według twórców powinna się stać samochody ludowe najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.

Linia Tata to zestaw hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Dane techniczne następujące: Silnik gazowy o pojemności 1,4 litra i mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie w przypadku silników Diesla.

Indyjskie samochody nie ograniczają się do koncepcji „ samochód" Ten sam Tata wytwarza światło i ciężkie ciężarówki. Krótko mówiąc, cały zakres usług, zakres jest szeroki, docelowa grupa odbiorców nie jest ograniczona.

Chociaż społeczność międzynarodowa nie podziela tak optymistycznych poglądów. Dzieje się tak głównie ze względu na notoryczny stosunek ceny do jakości. Tym samym, po systematycznych obniżkach cen w związku z niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów szterlingów.

Samochodów indyjskich również nie można nazwać tanimi na rynek rosyjski. Pod warunkiem, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, przybliżona cena przeciętny Jeep będzie kosztować około 16 000 dolarów.

Przeczytaj także:

Tak duży koszt indyjskiego samochodu wyjaśnione przez pierwotny rozwój. W odróżnieniu od swoich sąsiadów Indie nie poszły na bezceremonialne kopiowanie cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie płacić. W rezultacie sam pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się samochodem indyjskim tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik opracowała La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonał I.De. Studio) miał swój udział w jego powstaniu.

I tak jest z niemal każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego indyjskiego samochodu wydaje się wykonalny, o ile wykonalny, to nie w tym stuleciu.

W efekcie, choć Indie nie stoją w miejscu w światowym przemyśle motoryzacyjnym, to można go też nazwać powszechnym samochody z Indii Nie jest to również możliwe. Jednak bogactwo regionu (a także chińskiego) robi swoje: indyjscy producenci samochodów są coraz bardziej reprezentowani na światowym rynku samochodowym – choć nie w postaci swoich samochodów. Po prostu kupują znane marki amerykańskie, europejskie i azjatyckie, chowając się tym samym w cieniu chwały swoich podopiecznych.

Nagie liczby: wszystko w 1999 r przemysł samochodowy w Indiach wyprodukowało niespełna 1 milion samochodów (dokładniej 818 tys.), a już w 2011 roku liczba wyprodukowanych samochodów osiągnęła prawie 4 miliony (dokładniej 3,9).

Indyjskie firmy samochodowe

Podobnie jak , lub , indyjski przemysł samochodowy widział swoje wzloty i upadki. Podobnie jak Ikar, nie wszystkim, którzy wystartowali, udało się pomyślnie wylądować i nie wszystkim, którzy wylądowali, udało się kontynuować podróż.

W Indiach nie ma wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynkowy, produkowane lub montowane są tam całkiem znane modele. Na przykład Niemcy (BMW Indie, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz Indie), Włosi (Fiat Indie), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu innych (wszyscy z wymienionych już krajów nie są wymienione, niektórzy producenci europejscy i azjatyccy nie są wymienieni).

A więc, jacy są indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?

Zlokalizowana w Bombaju w prowincji Maharasztra indyjska marka zajmuje się zarówno tworzeniem samochodów, jak i przemysłem morskim i lotniczym. Do „słynnych” dzieł Chingary należy model 2-miejscowy samochód sportowy zwany Chinkara Roadster 1.8S i Jeepster (kopia klasycznego Jeepa z lat 40-tych). Pojazdy opracowany przez Alibag niedaleko Bombaju w Indiach.

Oddział morski specjalizuje się w produkcji wielokadłubowych skuterów wodnych (katamarany i trimarany) z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem.

Dział lotnictwa produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i ultralekkie samoloty.

Force Motors spółka z ograniczoną odpowiedzialnością(dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) – indyjski producent samochody ciężarowe, autobusy i maszyny rolnicze. Przez pewien czas firma była częścią Bajaj Auto.

Autobusy małe i średnia pojemność produkowane są na bazie wózka T1.

Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji małe autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 m, z liczbą miejsc od 18 do 32. Silnik turbodiesel 4-cylindrowy (2,6 l.) o mocy 76 KM.

Citiline School Bus to autobus szkolny mieszczący 24 miejsca.

O tym producencie możemy z całą pewnością powiedzieć: to „pokaz jednoosobowy”.

Ambasador Hindustanu „Ambasador” to jedyny samochód wyprodukowany przez Hindustan Motors. Jego produkcję rozpoczęto w 1957 roku i z niewielkimi zmianami i ulepszeniami kontynuowano do 2014 roku. Model bazuje na angielskim Morrisie Oxford III, produkowanym przez Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo brytyjskiego pochodzenia Ambasador jest uważany za samochód w całości indyjski i pieszczotliwie nazywany „Królem dróg Indii”. Z biegiem lat został zniszczony, otrzymał różne przedrostki (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova itp.), Ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.

Samochody międzynarodowe i silniki spółka z ograniczoną odpowiedzialnością(ICML) jest spółką zależną Grupy Sonalika. Od 2012 roku był czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Jego obecna oferta to „Extreme MUV”, zaktualizowana i zaawansowana technicznie wersja „Rhino MUV”.

*MUV— Uniwersalny pojazd typu Minivan

ICML słynie z produkcji pojazdów MUV dobrze dostosowanych do potrzeb klientów indyjskich i globalnych. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to pojedyncza kabina o masie 1,2 tony pojazd użytkowy, którego premiera odbyła się podczas 11. edycji Auto Expo 2012 w New Delhi.

Mahindra & Mahindra spółka z ograniczoną odpowiedzialnością- Indyjski oddział Mahindra Group, zajmujący się produkcją samochodów, sprzętu rolniczego, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami i częściami samochodowymi.

Firma powstała w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad wrócił do Pakistanu i został jej pierwszym ministrem finansów, od tego momentu w 1948 roku firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra.

Tata Motors Ltd. (hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) to największa indyjska firma samochodowa, część Grupy Tata, wcześniej znanej jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy mieści się w Bombaju. Dziś Tata Motors jest jednym z największych gigantów motoryzacyjnych na świecie. Grupa Tata w Indiach jest jednym z największych monopolistów, reprezentowanym we wszystkich ważnych sektorach gospodarki kraju. Dochody za rok podatkowy 2005-2006 wyniosły około 22 miliardów dolarów, co stanowi 2,9% PKB kraju. Grupę TATA tworzą 93 spółki działające w 7 sektorach biznesowych, takich jak: inżynieria, nowe materiały, chemia, energia, towary i usługi konsumpcyjne, systemy informacyjne i telekomunikacja. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 pracowników.