Kilka dekad temu na rynku królowały opony dętkowe, które były montowane w prawie każdym samochodzie. Jednak od 2000 roku opony bezdętkowe zaczęły pewnie podbijać rynek i dziś samochód osobowy Prawie niemożliwe jest już znalezienie opon dętkowych. Jaka jest zasadnicza różnica pomiędzy oponami dętkowymi i bezdętkowymi? Dlaczego niektóre są lepsze od innych i jakie wady mają oba? Rozwiążmy to.
Jak wynika z nazwy opon, ich główna różnica polega na samej konstrukcji. Opona dętkowa składa się z opony i specjalnej komory z zaworem, która jest napompowana sprężonym powietrzem. Opona to górna (zewnętrzna) część opony, która podczas jazdy styka się z nawierzchnią, posiada bieżnik i wszystkie znane nam cechy. A komora to szczelny obwód wewnętrzny, czyli gumowa rurka zamknięta w pierścieniu i napompowana sprężonym powietrzem. Dętkę wkłada się do opony, a całą konstrukcję z kolei umieszcza się na tarczy. Ze względu na taką konstrukcję opona dętkowa nie przylega szczególnie ściśle do felgi, a główny ciężar utrzymania ciśnienia w oponie spada na dętkę. Z kolei dętka nie ma dużej wytrzymałości mechanicznej, dlatego wymaga ochrony przed wpływami zewnętrznymi, przebiciami i uderzeniami, co zapewnia opona. Taka jest symbioza.
Opona bezdętkowa to zarówno opona, jak i dętka. Konstrukcja opony bezdętkowej polega na tym, że nie posiada ona oddzielnej dętki, jej rolę pełni wewnętrzna warstwa uszczelniająca o grubości kilku milimetrów, która jest „przyspawana” do opony od wewnątrz na etapie wulkanizacji. Ta elastyczna warstwa, wykonana z mieszanki kauczuku syntetycznego i naturalnego, dobrze trzyma sprężone powietrze, a jednocześnie ściśle przylega do felgi - dlatego urządzenie do opon bezdętkowych nie wymaga żadnych dodatkowych konturów wewnętrznych, jest nakładane bezpośrednio na felgę obrzeże. Wewnętrzna warstwa uszczelniająca pomaga również w przypadku przebić: jeśli w oponę wbije się mały, ostry przedmiot (kawałek drutu, gwóźdź itp.), utknie on w wewnętrznej warstwie i nie wypadnie, zapobiegając ulatnianiu się powietrza przez nakłucie.
Nawiasem mówiąc, konstrukcja opony bezdętkowej wymaga bardziej złożonej felgi. W szczególności taki dysk ma specjalne garby - pierścieniowe występy na kołnierzach podporowych obręczy, za pomocą których bezpiecznie mocuje się opony bezdętkowe. Stopki opon bezdętkowych uszczelnione są dodatkową warstwą gumy, co zapewnia szczelne przyleganie opony do felgi.
W dzisiejszych czasach opony bezdętkowe przejęły wszystko. samochody i wiele opon do samochodów ciężarowych, jednak wciąż jest miejsce na opony dętkowe. Opony z dętką montowane są w motocyklach, hulajnogach, quadach, hulajnogach i rowerach – na tzw. kołach szprychowych, które z reguły nie utrzymują opony bezdętkowej z wymaganą szczelnością. Ponadto opony dętkowe są nadal stosowane w samochodach ciężarowych i lekkich ciężarówkach – tutaj opony bezdętkowe dopiero zaczynają zyskiwać na popularności. Z opon dętkowych korzystają także niektórzy „starzy wierzący”, którzy za główną zaletę uznają możliwość wymiany przebitej dętki bez konieczności wymiany opony, a także łatwość naprawy dętki własnymi rękami.
Opony dętkowe są tańsze niż opony bezdętkowe;
W przypadku uszkodzeń bocznych wystarczy wymienić tylko przebitą dętkę, a nie całą oponę;
Opony dętkowe nie wymagają specjalnych felg i pasują do każdej opony.
Opona dętkowa jest znacznie cięższa niż opona bezdętkowa;
Z przebitej opony dętkowej niemal natychmiast spuści powietrze i będzie wymagać wymiany już na drodze, nie będziesz mógł na niej dojechać do stacji obsługi;
Istnieje duże prawdopodobieństwo wewnętrznego przebicia komory z powodu podartych lub zużytych nitek sznurka;
Naprawa nawet niewielkich przebić wymaga demontażu koła.
Powolne rozprężanie i zdolność do utrzymywania prawidłowego ciśnienia przez długi czas po przebiciu, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego i pozwala dojechać z przebitą oponą do miejsca naprawy;
Opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od dętkowej, co zmniejsza obciążenie zawieszenia samochodu;
Opony bezdętkowe charakteryzują się większą trwałością, ponieważ są mniej podatne na przegrzanie, mają stabilne ciśnienie wewnętrzne i nie wykazują tarcia pomiędzy dętką a oponą;
Komfort jazdy na oponie bezdętkowej jest znacznie wyższy, ponieważ jej ściana boczna jest bardziej miękka.
Instalacja i generalny remont opony bezdętkowe wymagają skomplikowanych manipulacji, które może wykonać wyłącznie specjalista przy użyciu niezbędnego sprzętu; naprawa zrób to sam a montaż opon jest niemożliwy;
Uszkodzenie lub odkształcenie felgi na styku ze stopką opony spowoduje rozszczelnienie i spłaszczenie koła;
Jazda na przebitej oponie bezdętkowej obarczona jest zniszczeniem zarówno warstwy uszczelniającej, jak i opony jako całości.
1. W oponie dętkowej rozmiar dętki musi odpowiadać rozmiarowi opony. Próba wciśnięcia większej dętki do mniejszej opony spowoduje powstanie zmarszczek w miarę napełniania się dętki powietrzem, a wszelkie zmarszczki będą potencjalnym słabym punktem.
2. W oponie bezdętkowej nie jest zamontowana dętka. W ogóle. Nawet jeśli jest uszkodzony. Wydawać by się mogło, że powinno to zwiększyć wytrzymałość uszkodzonej dętki, jednak w rzeczywistości jest to po prostu niebezpieczne. W oponie bezdętkowej pomiędzy dętką a warstwą uszczelniającą tworzy się poduszka powietrzna, która może prowadzić do uszkodzenia opony, zwłaszcza gdy obciążenie koła gwałtownie wzrasta podczas pokonywania zakrętów i hamowania.
3. Oczywiście na wszystkich czterech kołach należy zamontować opony o tej samej budowie. Ale to nawet nie wymaga dalszej wzmianki.
To pytanie często pojawia się wśród nabywców używanych samochodów wyposażonych już w opony. Jak ustalić, czy masz opony dętkowe czy bezdętkowe? Wątpliwości mogą pojawić się także w przypadku kontaktu z nierzetelnym warsztatem oponiarskim: czy zamontowali złe opony? Zewnętrznie opony dętkowe i bezdętkowe, już umieszczone na felgach, nie różnią się od siebie – cała różnica kryje się w środku, a wnętrza nie widzimy. Bardzo
Oczywistym i niezaprzeczalnym sposobem jest oczywiście frezowanie opon: w ten sposób będzie można wizualnie ocenić wnętrze opony.
Jeżeli ta opcja nie jest odpowiednia, należy zapoznać się z oznaczeniami na ścianie bocznej:
TT – oznaczenie opon dętkowych, skrót od Tube Type – „typ dętki”
TL lub single T - oznaczenie opony bezdętkowej, od Tubeless - „bez dętki”
Opcja z oznaczeniami może budzić wątpliwości, jeśli w trakcie użytkowania wszystkie napisy na oponach zostaną wymazane i nie będą już pomagały w określeniu, czy opona jest dętkowa, czy bezdętkowa. Na bardzo starych oponach napis Tube Type lub TT może być całkowicie nieobecny, ponieważ w tamtym czasie nie było opcji, wszystkie opony były dętkowe i nie wymagały znakowania. Ale czy potrzebujesz tak starych opon?
Ostatnią możliwością odróżnienia opony dętkowej od opony bezdętkowej jest dokładne sprawdzenie nypla. Na dętce jest dłuższa i gładsza, na bezdętkowej jest krótka, z małą stopką. Jeśli opuścisz koło i spróbujesz docisnąć smoczek, opona bezdętkowa nie pozwoli mu opaść, ponieważ smoczek jest sztywno przymocowany do powierzchni. Ale w oponie dętkowej smoczek może spaść prawie na całą wysokość.
Jeśli czytasz ten artykuł, to już wiesz, że istnieją dwa rodzaje opon – dętkowe i bezdętkowe, dlatego interesuje Cię, który z nich jest lepszy. Właśnie o tym będzie dzisiejszy artykuł. W sekcji „” niejednokrotnie rozważaliśmy zalety i wady tej czy innej kontrowersyjnej kwestii, dzisiaj porozmawiamy o oponach, a dokładniej o nich; chodźmy...
- Oznaczenie opon dętkowych to TT (od angielskiego Tube Type – szytka, dętka lub po prostu dętka).
- Opony bezdętkowe są zwykle oznaczane - (TL z angielskiego. Tubeless - bez dętki, dętki lub po prostu bezdętkowe).
Co to jest opona bezdętkowa
Główne pytanie, które się pojawiło, gdy pierwszy raz dowiedziałem się lub usłyszałem o tego rodzaju gumie, brzmiało: „W jaki sposób powietrze jest zatrzymywane, a nie wypuszczane na zewnątrz, czyli co zapewnia szczelność połączenia opony z felgą?” Jak się okazało za szczelność odpowiada specjalna warstwa specjalnej gumy, która podczas produkcji nakładana jest na pierścień wewnętrzny opony. Tarcza bezdętkowa różni się od zwykłej tarczy bardziej złożoną konstrukcją i niezawodnym mocowaniem. Na obręczy opony bezdętkowej znajdują się tzw. „garby”, które stabilnie utrzymują stopkę opony we właściwym miejscu.
Zalety systemu bezdętkowego
- Opony bezdętkowe mają więcej niż wystarczające zalety, ale najważniejszą uważa się za zdolność do utrzymania normalnego ciśnienia w oponie w przypadku przebicia. Mówiąc najprościej, jeśli przebijesz oponę dętką bezdętkową, możesz na niej przejechać kilkanaście kilometrów, a jeśli masz, nawet kilkaset. Oprócz wygody, ta zaleta zapewnia również wysoki stopień bezpieczeństwo, ponieważ jeśli ciśnienie w kole natychmiast spadnie, możesz stracić kontrolę i spowodować wypadek. Na przykład w przypadku przebicia dętka niemal natychmiast traci ciśnienie, przyczyną jest zwłaszcza opona i felga; nie ma między nimi silnego połączenia, a powietrze pod ciśnieniem opuszcza dętkę przez przebicie, a także przeszłość obręczy dysku, po czym powietrze wychodzi na zewnątrz przez otwór zaworu w feldze. W przypadku przebicia opona bezdętkowa traci powietrze tylko w miejscu przebicia i wtedy z reguły tylko w przypadku zderzenia z tym miejscem. Jeśli przebicie jest małe, ciśnienie spada bardzo powoli.
- Kolejną zaletą opony bezdętkowej jest waga. Bezdętkowe znacznie lżejsze od opon z dętką, dzięki czemu obciążenie zawieszenia będzie mniejsze.
- Podczas jazdy opony bezdętkowe wytwarzają mniej ciepła podczas szybkich i długich przejażdżek.
- Zwiększone bezpieczeństwo i niezawodność opon bezdętkowych nie ulega wątpliwości ze względu na cechy konstrukcyjne i wysoka wytrzymałość opon, prawdopodobieństwo szybkiego obniżenia ciśnienia jest prawie zerowe.
- Prosta i szybka naprawa. Istnieją specjalne pasty i spraye, które mogą natychmiast rozwiązać problem przebicia. W porównaniu do opon dętkowych, których naprawa wymaga dużo czasu i narzędzi, nawet kobiety są w stanie naprawić opony bezdętkowe. Oznacza to naprawy, po których można wrócić do domu lub do najbliższej stacji w celu pełnej naprawy.
- Opony bezdętkowe mają dłuższą żywotność, około 10-12%. Można to osiągnąć dzięki najlepszym reżim temperaturowy i zwiększone przenoszenie ciepła z opony na tarczę, a także stabilność wewnętrznego ciśnienia powietrza w oponie i brak tarcia pomiędzy dętką a oponą.
Wady opony bezdętkowej
- Tubeless ma też wady. Na przykład wymaga ich instalacja szczególną uwagę, specjalny sprzęt i pewna umiejętność. Uszkodzenie stopek i kołnierzy może spowodować utratę ciśnienia w oponie bezdętkowej lub konieczność naprawy.
- Naprawa kapitalna opony bezdętkowej wykonywana jest przez specjalistów na specjalistycznym sprzęcie, a ta „przyjemność” kosztuje niemało pieniędzy. W przeciwieństwie do opon dętkowych, które możesz naprawić samodzielnie, naprawa bezdętkowa wymaga dużych umiejętności i odpowiednich narzędzi.
- Dłuższa jazda na przebitej oponie bezdętkowej (proszę nie mylić z oponą przebitą, tylko napompowaną do optymalnego ciśnienia) obarczona jest zniszczeniem warstwy uszczelniającej i opony jako całości.
- Opony bezdętkowe często obwinia się wadę zwaną słabą ścianą boczną. Jednak moim subiektywnym zdaniem oskarżenia są bezpodstawne. Przede wszystkim należy zaznaczyć, że idealne opony nie istnieją i bez względu na to, co producenci kłamią, idealne opony wciąż pozostają jedynie mitem. Celem producenta jest wyciągnięcie z opony nie tylko wytrzymałości, ale także zapewnienie pasażerom komfortu podczas jazdy. Za ten czynnik odpowiedzialna jest wspomniana wcześniej ścianka boczna, której miękkość zapewnia uczucie płynnego ruchu. Twarda ściana boczna nie przyniesie nic dobrego, z wyjątkiem wyścigów gładka droga będzie wyglądać na wyboistą z „drewnianą” stroną.
- Kolejną istotną wadą opon bezdętkowych jest wrażliwość w miejscu styku felgi i stopki opony. Jeżeli np. choć trochę „wgnieciemy” tarczę (wchodząc w dziurę, czy zaczepiając się o krawężnik), będziemy mieli kłopoty, z koła błyskawicznie spuści powietrze, prawie jak dętka po przebiciu. Faktem jest, że naruszenie szczelności połączenia, które następuje z powodu uszkodzenia tarczy, doprowadzi do tego, że ciśnienie w oponach zacznie gwałtownie spadać, innymi słowy, opona pęknie.
Opony dętkowe: cechy, zalety i wady
Opony dętkowe być może przetrwałyby bardzo długo, gdyby nie zostały wyparte przez bardziej zaawansowanych następców bezdętkowych. Te ostatnie po prostu wyparły swoich poprzedników i zostały ciepło przyjęte przez całą światową społeczność motoryzacyjną. Nawiasem mówiąc, niektórzy „starzy wierzący” nadal używają opon dętkowych, mają ku temu własne powody, na przykład dętkę można wymienić, naprawić i zrobić własnymi rękami - tanio i wesoło! W zasadzie pod pewnymi względami mają rację, a jeśli nie weźmie się pod uwagę wszystkich wątpliwych „zalet” bezdętkowych, to różnice między dętką a bezdętką tyle tylko, że ten ostatni w razie awarii pozwoli bez problemów i zagrożenia życia dotrzeć do domu lub najbliższej stacji obsługi. Koło komory, jak wspomniano powyżej, opróżni się niemal natychmiast.
Oprócz innych niedociągnięć, opony dętkowe Są również niebezpieczne, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo przebicia aparatu od wewnątrz przez zużyty lub podarty przewód. W rezultacie skończysz z przebitą oponą i stojącym samochodem. Nawet w przypadku przebicia opony bezdętkowej powietrze nie ma możliwości szybkiego opuszczenia granic opony z powodów opisanych powyżej, a także z tego, że w przypadku przebicia ostrym przedmiotem (śrubą, drutem , drewniany cierń itp.), sam przedmiot utknie w oponie, staje się czymś w rodzaju korka. Zatykając wykonany przez siebie otwór, nie pozwala na ucieczkę powietrza przez nakłucie.
Z drugiej strony zawsze możesz użyć koła zapasowego i dojechać nim do domu lub do serwisu, nie jest konieczne rozpoczynanie demontażu; naprawa opon dętkowych. Chociaż od niepamiętnych czasów uszczelnianie dętki i demontaż koła uważano za „drobiazg” dla surowego rosyjskiego chłopa. Nic dziwnego, że tubeless nie wymyślili „nas”, a jakiś „zagraniczny mięczak”, który nie potrafił lub nie chciał majstrować przy podnośniku, kleju i innych narzędziach. 🙂 Ale to wszystko żarty... Tak naprawdę Tubeless wymyślił dobry, mądry człowiek, dzięki któremu łatwo i prosto rozwiązujemy problemy związane z przebiciami, nie marnując czasu i wysiłku. Co więcej, obecnie się rozwija większa prędkość, nie musisz się martwić o utratę kontroli w przypadku przebicia.
Jak widać w pytaniu Co jest lepsze, opony dętkowe czy bezdętkowe? odpowiedź będzie oczywista, bezdętkowe mają szereg zalet, dlatego kupując opony warto się na nie zdecydować. Dziękuję za uwagę. Osoby, które chcą dodać coś do tego dzieła, mogą to zrobić za pośrednictwem formularza komentarza. Do zobaczenia ponownie na stronie strona internetowa.
Dla niektórych kierowców pytanie, jak odróżnić oponę bezdętkową od dętkowej, jest nadal aktualne. Od razu powiedzmy, że zainteresowanie wykazują głównie właściciele starszych samochodów, czyli ci, którzy zaczynali jeździć 20-30 lat temu. Ciekawy jest pierwszy system komór, bo nie ma sensu montować czegoś szczególnie zaawansowanego na wysłużonym „klasyku”.
Ci ostatni po prostu nie ufają nowym stokom, wierząc, że poprzednie komorowe były trwalsze i łatwiejsze w naprawie. Wśród ciekawskich są nowi właściciele nowo zakupionych samochodów używanych. Samochód musi być obuty w takie same opony, o czym każdy wie już na etapie zdobywania prawa jazdy.
Zmiana wszystkich kół na raz może nie być częścią Twoich planów; Wiele osób, które w zasadzie zbankrutowały przy zakupie samochodu, odkłada inwestycję w nowe opony na odległą przyszłość. Istnieje zatem pilna potrzeba dowiedzenia się, co znajduje się na felgach?
Istnieją pewne sposoby na odróżnienie opony bezdętkowej od dętkowej. Najpierw jednak trzeba zdawać sobie sprawę z ich zasadniczych różnic, gdyż na pierwszy rzut oka są one niemal identyczne, jednak ceny zauważalnie się od siebie różnią.
Trochę teorii
Główną różnicą między aparatem a aparatem bezdętkowym jest jego budowa. Pierwszy typ opon składa się z 2 części: opony i osadzonej w niej dętki, czyli gumowej dętki zamkniętej w ciągły pierścień. Rampa bezdętkowa to monolit. Zewnętrzny okrąg wzdłuż boków jest uszczelniony warstwą uszczelniającą, wewnętrzny okrąg jest uszczelniony nieprzepuszczalną dla powietrza powłoką natryskową. Dopasowanie Tubeless do obręczy jest więcej niż ciasne, co zapewnia specjalna konfiguracja, kształt stopki i mniejsza średnica w porównaniu z tymi samymi parametrami felg.
Taki cechy konstrukcyjne zapewniają wiele korzyści w działaniu.- W rolkach bezdętkowych ciśnienie wewnątrz jest znacznie bardziej stabilne w porównaniu do ich poprzedników na dętkach. Przejawia się to w postaci lepszej stabilności i w postaci dość wysokiego posłuszeństwa kierownicy;
- Główną zaletą opon bezdętkowych jest ich bezpieczeństwo. Uderzając kołem w gwóźdź, oczywiście robisz dziurę w zboczu, ale ona nie pęka i zaczyna stopniowo zatruwać powietrze. Nawet kierowca tak ma duża prędkość jest wystarczająco dużo czasu na reakcję i hamowanie - samochód nadal zachowuje sterowność;
- Drobne uszkodzenia w przypadku braku koła zapasowego można odwieźć do najbliższego sklepu z oponami. Tak, będziesz musiał pompować oponę co 5-10 km, ale będziesz w stanie poprosić o pomoc;
- Drobne naruszenia integralności można wyeliminować na miejscu, niosąc tubkę specjalnego uszczelniacza w bagażniku.
- Trwałość opon bezdętkowych przekracza żywotność opon dętkowych o około 20%;
- Pozorna wada dętek bezdętkowych – w niektórych przypadkach brak możliwości ich samodzielnej renowacji – nie jest argumentem.
Połączenie tych zalet doprowadziło do tego, że rolki bezdętkowe znacznie wyparły archaiczną odmianę na wszystkich frontach. W dzisiejszych czasach, aby znaleźć aparat, trzeba będzie włożyć trochę wysiłku i poświęcić czas, okazało się, że jest na nie tak mało popytu.
(banner_content) Wątpliwe jest założenie, że podczas zakupu sprzedawca opon wpadnie na oponę dętkową zamiast bezdętkowej, chyba że na osobistą prośbę klienta. Jeśli jednak chcesz ustalić, w co nosi zakupiony żelazny koń, warto pamiętać o pewnych znakach.
Najłatwiejszym i najdokładniejszym sposobem sprawdzenia, która opona znajduje się przed Tobą, jest szukanie oznaczeń na zboczu wzniesienia. Napis „tubeless” informuje, że opona przed tobą jest bezdętkowa, „dętkowy” ostrzega, że wewnątrz opony znajduje się dętka. Mogą występować skróty oparte wyłącznie na pierwszych literach: T lub TT.
Sytuacja jest nieco gorsza, jeśli oznaczenie zostało usunięte nie do poznania. Lub natknąłeś się na stare koła bez oznaczeń. Obecność liter TT zdecydowanie wskazuje na komorowy charakter płaszczki, jednak całkowity brak oznaczeń nic nie mówi: w czasach istnienia wyłącznie opon dętkowych oznaczenia były niepotrzebne (jednak jeśli trafi się na takie stare płaszczki, to lepiej je natychmiast wyrzucić).
W takich przypadkach będziesz musiał przyjrzeć się bliżej sutkowi. Nypel, który ma niewielką wysokość, jest ciasno dopasowany i wyposażony w niską stronę u podstawy, należy do opony bezdętkowej. W wersji komorowej jest dłuższy, gładki i swobodnie przesuwa się po siedzisku.
Jeśli nie jesteś pewien, czy wybrałeś właściwy wygląd smoczek, będziesz musiał zastosować brudniejszy i bardziej pracochłonny, ale w 100% sposób na odróżnienie opony bezdętkowej od dętkowej.
Zastanówmy się, które opony są lepsze do samochodu, dętkowe czy bezdętkowe? Jeszcze 10 lat temu w samochodach w 90% przypadków montowano opony z dętkami, teraz jest dokładnie odwrotnie, czyli prawie 90% opon nie ma dętek. Dlaczego więc tak się stało? Dlaczego opcje bezdętkowe są ekscytujące rynek samochodowy? Dowiedzmy się...
Opony dętkowe
Pierwsze pojawiły się wersje komorowe, było to dość dawno, bo już w 1887 roku (wynalazł je lekarz weterynarii – John Dunlop i już wtedy wsadził je na rower) i te typy komorowe w niczym nie przypominają dzisiejszych te. Powszechnie stosowano je do lat 90-tych - 2000 roku, następnie zastąpiono je oponami bezdętkowymi.
Struktura
Składa się z części górnej/zewnętrznej, często samej opony, która nie przylega tak ściśle do metalowej tarczy i może wypuścić powietrze, dlatego potrzebuje dolnego, uszczelnionego konturu, który utrzyma ciśnienie. To jest dokładnie zarys komory koła, która jest włożona do wnętrza opony. Oczywiste jest, że cała ta konstrukcja jest umieszczona na metalowym dysku.
Plusy i minusy
Ma szereg zalet, ale także szereg wad w porównaniu do typu tubeless. Zaletami są niska cena i odporność na odkształcenia obrzeże. Ale niestety na tym kończą się zalety. Ale jest wiele wad - zużywają się znacznie szybciej, bardziej się nagrzewają, w związku z czym prowadzenie samochodu jest gorsze, a po przebiciu opony bardzo szybko traci powietrze.
Opony bezdętkowe
Następna w kolejce jest opcja bardziej zaawansowana, która nie posiada w swojej konstrukcji aparatu. Pojawiły się stosunkowo niedawno, około 10 – 30 lat temu. Jednak są one w powszechnym użyciu dopiero od 10–15 lat i szybko zdobywają rynek.
Struktura
Składa się z części górnej/zewnętrznej, opony, która jest jednocześnie wewnętrzną warstwą koła, czyli w takiej gumie nie ma zwykłej dętki. Wewnętrzna warstwa składa się ze specjalnej gumy uszczelniającej, która bardzo dobrze utrzymuje ciśnienie wewnątrz (czyli dwa w jednym), ściśle przylega do dysku, dzięki czemu nie wymaga żadnych dodatkowych konturów wewnątrz. W przypadku przebicia otacza ciało obce. Pasuje bezpośrednio do metalowego koła.
Plusy i minusy
Zalet jest wiele, jest to długa żywotność, znacznie lepsza od opcji dętkowych i niskie nagrzewanie ze względu na brak poduszki powietrznej pomiędzy oponą a dętką (odpowiednio lepsze prowadzenie), a w przypadku przebicia opona trzyma się powietrze dłużej (od przeciwnika), co pozwoli ci dojechać tam przynajmniej do serwisu samochodowego, a co najwyżej będziesz mógł jechać tygodniami, pompując oponę, najważniejsze, żeby nie usunąć obcego przedmiotu. Ma jednak też wady – cena jest znacznie wyższa niż wersji komorowej. Jest też podatna na odkształcenia tarczy; jeśli wygniesz tarczę wlatując w dużą dziurę, to musisz udać się do warsztatu oponiarskiego i ją wyprostować, w przeciwnym razie koło bezdętkowe zejdzie.
To wszystko w naszym artykule, chciałbym podsumować. Oczywiście opcje bezdętkowe są bardziej zaawansowane i jest z nimi mniej kłopotów, wytrzymują dłużej, jest to krok w ewolucji, jeśli chcesz. W przypadku przebicia nie trzeba zdejmować opony, wystarczy przykręcić opaskę uciskową w miejscu przebicia – i gotowe! Wydaje mi się, że ten drugi typ już niedługo odejdzie na zawsze do lamusa.
Teraz przydatny film (programy „ Szosa"), koniecznie sprawdź.
Przeczytaj naszą witrynę motoryzacyjną i subskrybuj aktualizacje pod adresem sieci społecznościowe(jeśli w ogóle można je znaleźć w prawej kolumnie witryny).
