Dzisiejszy artykuł zacznę od historii nt co to jest czujnik spalania stukowego(DD) i dlaczego silnik samochodu tego potrzebuje. Czujnik ten jest niezbędny, jak sama nazwa wskazuje, do monitorowania detonacji w silniku, a także odgłosów pukania wskazujących na awarie.
Każde uderzenie powoduje, że czujnik wytwarza impuls o określonym napięciu. Następnie impuls trafia do sterownika, który wykonuje kolejne przetwarzanie. Sterownik reguluje w zależności od wielkości odbieranego impulsu, cały proces trwa kilka sekund, dlatego najczęściej po prostu nic nie czujemy.
Gdzie znajduje się czujnik spalania stukowego?
Czujnik spalania stukowego VAZ 2114-2115 umieszczony pomiędzy drugim i trzecim cylindrem w bloku silnika, może być jedno- lub dwupinowy.
Oznaki nieprawidłowego działania czujnika spalania stukowego VAZ 2114-2115:
- Pogarsza się dynamika, przyspieszenie jest słabe.
- Podczas ruszania i jazdy w dół świeci się kontrolka „Check Engine”.
- Podczas przyspieszania zapala się kontrolka „ ”.
- Komputer wyświetla błąd czujnika spalania stukowego.
Zwracam uwagę na błędy w czujniku spalania stukowego VAZ 2114
- Kod błędu 0325– nastąpiła przerwa w okablowaniu zasilającym DD. Najczęściej przyczyną tego błędu są utlenione styki czujnika spalania stukowego; przerwa w okablowaniu zdarza się niezwykle rzadko. Konieczne jest wyczyszczenie styków, da to pozytywny wynik, przynajmniej nie będzie gorzej. Ponadto ten błąd może być spowodowany przez pasek rozrządu, więc jeśli po wyczyszczeniu styków DD problem nadal występuje, najprawdopodobniej przeskoczył kilka zębów. Wyrównaj pasek zgodnie z oznaczeniami i sprawdź ponownie, czy błąd się pojawi.
- Kod błędu 0328– z reguły – mówi. Nie można jednak wykluczyć możliwości przeskakiwania paska rozrządu.
- Kod błędu 0326, a także 0327 – sygnalizują zbyt słaby (niski) sygnał z czujnika spalania stukowego. Aby wyeliminować błędy, konieczne jest wyczyszczenie styków przyłączeniowych VAZ 2114 DD. Ważny jest również moment dokręcania czujnika, jeśli dokręcenie jest słabe, mogą pojawić się powyższe błędy.
Jak sprawdzić czujnik spalania stukowego VAZ 2114-2115
- Przygotuj powierzchnię czołową w „13” lub „22” (w zależności od typu czujnika).
- Multimetr lub woltomierz.
- Śrubokręt.
Kolejność działań:
- Wymontuj czujnik z bloku silnika.
- Włącz woltomierz lub multimetr w trybie pracy z limitem 200 mV.
- Podłącz elektrody multimetru do zacisków czujnika spalania stukowego, a następnie za pomocą śrubokręta dotknij korpusu części.
- Podczas pukania obserwuj zmiany na wyświetlaczu urządzenia; w zależności od siły uderzeń i częstotliwości powinny zmieniać się wskazania woltomierza. Jeśli odczyty czujnika spalania stukowego nie zmieniają się, oznacza to, że jest on uszkodzony i należy go wymienić.
Czujniki spalania stukowego VAZ występują w dwóch typach:
- Rezonansowy (wykonany w kształcie beczki).
- Szerokopasmowy (wykonany w formie tabletu).
Te czujniki są zupełnie inne, więc wcześniej kup czujnik spalania stukowego do VAZ 2114 lub 2115, sprawdź, który zainstalowałeś.
Podsumowując, sugeruję obejrzenie ciekawego filmu na temat sprawdzania czujnika spalania stukowego w domu:
Tekst należy do serwisu:
Od dziesięciu lat VAZ instaluje w swoich samochodach silniki z wtryskiem paliwa. W tym czasie przeszliśmy z jednego systemu sterowania na inny (z GM na Bosch), opracowaliśmy nowe programy, wymieniliśmy większość importowanych czujników na krajowe, układ wydechowy W silnikach Euro II wprowadzono katalizator. W przygotowaniu jest bardziej zaawansowany system sterowania silnikiem – spełniający normy Euro III. Możesz raportować swoje sukcesy! Jak silniki wtryskowe zachowują się w życiu codziennym Czy sprawiają właścicielom wiele kłopotów?
Zacznijmy od typowych usterek: spadków, drgań, szarpnięć podczas przyspieszania. Często jednocześnie lampka ostrzegawcza Tablica przyrządów nie świeci się. Rozwiązywanie problemów zaczynamy od sprawdzenia świec zapłonowych. W wielu przypadkach przyczyną są one, a raczej zła benzyna, która zabija je w mgnieniu oka. Istnieją przykłady nowych świec zapłonowych, które nie wytrzymują 300 km. Dlatego nie zalecamy kupowania drogich modeli z elektrodami platynowymi. Optymalny wybór(nie zdziw się!) – komplet rubli krajowych za sto. Świece zapłonowe zostały wymienione, ale usterka pozostała. Poza tym sprawdzenie wszystkich podzespołów nie pomogło, ciśnienie paliwa jest w normie. W takich przypadkach inne serwisy gwarancyjne udają, że są bezsilne. Nasza rada: szczególną uwagę– moduł zapłonowy. W przypadku silnika 8-zaworowego montowany jest on na wsporniku z przodu w dolnej części bloku cylindrów (zdjęcie 1), w przypadku silnika 16-zaworowego montowany jest na górze głowicy bloku pod osłoną ochronną. Aby zdiagnozować moduł, potrzebny jest tester silnika, który może zmierzyć charakterystykę napięcia wtórnego i obliczyć nieprawidłowe działanie modułu. Jeżeli urządzenie nie będzie dostępne, wymienimy podejrzane podzespoły na znane, dobre. Wada zniknęła - naprawa została zakończona. Łatwo jest obliczyć awarię modułu, gdy silnik pracuje nierówno. Najlepszym asystentem w tym przypadku jest narzędzie diagnostyczne z funkcją monitorowania modułu zapłonowego. Pozwala sprawdzić iskrę bez konieczności kręcenia wałem korbowym. Test ten będzie wymagał kolejnej sondy 25 kV (zdjęcie 2).
Kiedy tylko jeden zakład zajmował się produkcją modułów, a jakość była niestabilna, miłośnicy motoryzacji mieli wybór: kupić krajowy za 1500 rubli lub GM za 6000 rubli. Teraz pionierzy znacznie poprawili jakość, ale pojawili się nowi producenci - z własnymi problemami.
Inną częstą wadą są płynne obroty biegu jałowego: wskazówka obrotomierza porusza się w zakresie 850–1200 obr/min. W tym przypadku lampka kontrolna nie świeci się. Zwykle winny jest czujnik położenia zawór przepustnicy(DPZ), umieszczonego na rurze (zdjęcie 3).
Ostatnio jakość tego czujnika uległa poprawie, ale jest wiele samochodów ze starymi czujnikami. Dlatego każdy diagnosta ma na stanie kilka TPD, na szczęście kosztuje nie więcej niż 150 rubli. Silniki wtryskowe uruchamiane są zwykle bez naciskania pedału gazu. Ale jeśli podczas uruchamiania rozrusznik bezradnie obraca wał korbowy i można mu pomóc, lekko naciskając pedał przyspieszenia, najprawdopodobniej winna jest kontrola prędkości biegu jałowego. Montuje się go na rurze przepustnicy, obok TPS (zdjęcie 3). Przed wymianą należy umyć regulator płynem do czyszczenia gaźnika lub środkiem do czyszczenia rury przepustnicy. Jeśli wada nie zniknie, wymieniamy ją. Tutaj również następuje poprawa jakości, dlatego spadł popyt na regulatory i stały się one tańsze. Kiedyś krajowego nie można było kupić za mniej niż 480 rubli, teraz jest ich mnóstwo za 280. Spadła także cena importowanego regulatora - z około 2800 do 1600 rubli.
Po roku od rozpoczęcia eksploatacji pojazdu czujnik może stać się kapryśny. przepływ masowy powietrze (zdjęcie 4).
Pogarsza się przyspieszenie, wzrasta zużycie paliwa, trudniej jest uruchomić gorący silnik. Ale kontrolka CHECK ENGINE nadal się nie świeci! Jednym z powodów tych wszystkich niespodzianek jest zły kontakt„masa” czujnika masowego przepływu powietrza z karoserią. Nawiasem mówiąc, jest on współdzielony z TPS i czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. Aby przywrócić kontakt trzeba będzie majstrować, ale czasami to wystarczy, aby silnik znów był szczęśliwy, a zużycie paliwa wróciło do normy. Jeśli to nie pomoże, zajmijmy się czujnikiem masowego przepływu powietrza, jak opisano w artykule „Dopóki jest zasób” w tym numerze. Jeśli nie możesz go ożywić, nie oszczędzaj; kup czujnik w pakiecie z gwarancją. Kupując osobno element pomiarowy (zdjęcie 5) ryzykujesz zakupem wadliwego produktu.
Występują awarie niezwiązane z czujnikami i siłownikami - na przykład nieszczelne połączenie między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów (zdjęcie 6).
W takim przypadku silnik pracuje niestabilnie, a podczas uruchamiania pojawia się głęboki spadek. Jeśli w układ wydechowy Jeśli jest czujnik tlenu, czasami zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. Odszyfrowanie kodu wskazuje na naruszenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Przecież niezliczone powietrze dostaje się do cylindrów silnika, omijając czujnik masowego przepływu powietrza. Właściciel takiego samochodu jest skazany na błąkanie się po warsztatach samochodowych – aż w końcu jest gotowy sprzedać samochód za rozsądną cenę! Kiedy wskazówka prędkościomierza zacznie samoistnie odchylać się w dość szerokim zakresie, niezależnie od prędkości, czas wymienić czujnik prędkości (zdjęcie 7). Jego poprzedni model (zdjęcie 8) był bardziej niezawodny, ale gdzie go teraz można dostać?
Wielu kierowców napotkało problemy z silnikiem VAZ 2115. Powodem, jak we wszystkich przypadkach, jest edukacja mieszanka paliwowo-powietrzna lub brak iskry w jednym z cylindrów. W tym artykule dowiesz się, jak rozwiązać ten problem.
Przyczyny nieprawidłowego działania
Zanim zaczniemy analizować zagadnienie, warto zrozumieć, że jednostka napędowa do prawidłowego działania potrzebuje określonych elementów. Do prawidłowego działania silnika potrzebne są cztery elementy: powietrze, paliwo, iskra i działająca elektronika.
Na tej podstawie można dokładnie określić, gdzie może być ukryta usterka i zidentyfikować główne elementy. Silnik VAZ 2115 ma problemy z 8-zaworowym wtryskiwaczem, gdzie szukać przyczyn:
- Czujniki i ECU.
- Paliwo i składniki jego zasilania.
- Powietrze.
- Iskrzenie.
Metody eliminacji
Aby poprawnie znaleźć problem i go naprawić, kierowca powinien posiadać wiedzę na temat konstrukcji silnika i jego układów, a także posiadać narzędzia. Bardzo nieodzownym elementem jest czas i ręce wyrastające z odpowiedniego miejsca. Teraz możesz zacząć analizować procesy mające na celu rozwiązanie problemu.
Czujniki i ECU
Dlatego najpierw należy podłączyć się do elektronicznej jednostki sterującej silnika i przeprowadzić diagnostykę za pomocą specjalnego oprogramowanie. Do właściciela pojazd Będziesz potrzebował samochodowego kabla USB, zwanego K-line lub OBD II, tabletu i odpowiedniego oprogramowania.
Po podłączeniu i zdefiniowaniu sprzęt samochodowy warto przeprowadzić operacje diagnostyczne. Jeżeli zostanie wykryta awaria oprogramowania, należy ją usunąć i przywrócić funkcjonalność systemu.
Diagnostyka pokaże również, który z czujników utracił swoją funkcjonalność.
Które czujniki odpowiadają za normalną pracę silnika, a ich awaria może doprowadzić do wyłączenia? jednostka napędowa:
- Regulator prędkości biegu jałowego. Jeżeli ten licznik ulegnie awarii, silnik będzie pracował zimny. W takim przypadku silnik nie tylko zgaśnie, ale także będzie miał trudności z uruchomieniem.
- Czujnik masowego przepływu powietrza. Dość droga część w każdym samochodzie. Często nie zawodzi, ale siatka pomiarowa ulega zatkaniu. Aby przywrócić działanie, należy wyczyścić siatkę.
- Czujnik położenia wał korbowy. Mierzy liczbę obrotów silnika, regulując w ten sposób dopływ ilości mieszanki paliwowej.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego wpływa pośrednio na działanie układu, ale może wpływać i powodować sztuczne wyłączanie.
Paliwo i składniki jego zasilania
Integralnym elementem w tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej jest paliwo. Zatem jego niewystarczająca ilość prowadzi do powstania mieszanki ubogiej, natomiast zbyt duża prowadzi do mieszanki bogatej, która może zalać układ.
Pierwszą rzeczą, którą musisz zacząć diagnozować, jest pompa i filtr. Zatkane elementy mogą być przyczyną niedostatecznej ilości paliwa docierającej do wtryskiwaczy. Pompa benzyny znajduje się pod tylną kanapą, gdzie jest dość łatwo dostępna, ale element filtrujący zamontowany jest na dole za prawym tylnym kołem.
Wtryskiwacze to element paliwowy, który rozpyla paliwo. Zatkanie tego urządzenia wpływa na ilość paliwa wtryskiwanego do komór spalania. Dlatego konieczne jest dość częste przeprowadzanie diagnostyki. Odbywa się to za pomocą specjalnego stojaka. W razie potrzeby warto wymienić elementy.
Powietrze
Elementy doprowadzające powietrze są dość istotne, ponieważ bezpośrednio wpływają na powstawanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Zatem zatkana przepustnica lub jej zacięcie spowoduje uduszenie się samochodu, co doprowadzi do efektu potknięcia lub zgaśnięcia. Aby wyczyścić to urządzenie, należy zdemontować całą przepustnicę. Część czyści się płynem do czyszczenia gaźnika.
Ważnym elementem jest filtr powietrza. Jeśli nie był wymieniany przez dłuższy czas lub został wcześniej zatkany, może wystąpić efekt wyłączenia. Aby wyeliminować awarię, należy wymienić brudną część na nowy, czysty element.
Iskrzenie
Ostatnim elementem biorącym udział w normalnej pracy silnika jest generator iskry. W skład tego zespołu wchodzą: świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia.
Często z powodu nieprawidłowego działania układu wtryskowego świece zapłonowe albo się przepalą, albo zostaną zalane benzyną, co uniemożliwia normalny zapłon paliwa, ponieważ między stykami nie ma przestrzeni.
Aby zdiagnozować i naprawić problem, należy odkręcić elementy. Aby to zrobić, usuń końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. A potem za pomocą klucz do świec zapłonowych odkręcić elementy. Tak więc, badając każdą świecę, możesz określić, w jakim jest stanie.
Jeśli nie ma testera świec zapłonowych, który mógłby sprawdzić iskrę, to warto sięgnąć po „staromodną” metodę i zrobić to samochodem.
Z przewody wysokiego napięcia wszystko jest prostsze. Należy je wyjąć z komory silnika. Aby to zrobić, odłącz końcówki od świec zapłonowych, a następnie od cewki zapłonowej. Elementy sprawdza się za pomocą multimetru. Na testerze należy ustawić „pomiar” rezystancji i zmierzyć każdy przewód. Wskaźnik powinien wynosić około 5 omów. Jeżeli odchylenie jest zbyt duże, przewód należy wymienić.
Wniosek
Ustalono, że przyczyną awarii silnika VAZ 2115 jest brak jednego z ważnych elementów: paliwa, iskry lub powietrza. Stwierdzono również, że VAZ może zgasnąć, gdy jest zimny z powodu nieprawidłowego działania czujników, takich jak kontrola powietrza na biegu jałowym.
Aby nie wpadać w panikę na drodze, musisz wiedzieć wszystko o czujnikach VAZ 2115, ich celach i awariach, a zwłaszcza początkującym kierowcy. Przecież twórcy wymyślili je wcale nie po to, aby światła pięknie mrugały, ale aby ułatwić śledzenie stanu samochodu. Tymczasem większość kierowców można podzielić na 2 kategorie. Pierwszy, widząc zapalającą się „ ”, wierzy, że wszystko stracone i zaczyna prosić o dołączenie do towarzyszy podróży na linie.
Drugi spokojnie ignoruje sygnały - mówią, że silnik pracuje, a mrugająca kontrolka to tylko klin w elektronicznej centralce sterującej. Obydwa się mylą. Jeśli system wykryje awarię jakiegoś czujnika, nie oznacza to, że silnik od razu ulegnie awarii.
Być może styk po prostu się utlenił, a problem można rozwiązać na miejscu. Ale sygnał może również wskazywać na poważne problemy, które wymagają wcześniejszej wizyty w serwisie samochodowym. Aby podjąć decyzję o dalszych działaniach, musisz zrozumieć odczyty przyrządu.
Czujniki VAZ 2115, ich cele i awarie Całkiem łatwo to zapamiętać. Łatwo jest także określić prawdopodobne przyczyny awarii i podjąć decyzję, co należy zrobić.
Czujnik położenia przepustnicy
Jeden z najważniejszych w serii. Jego odczyty określają wiele parametrów pracy silnika:
- na ich podstawie oblicza się czas trwania dopuszczalnego wtrysku paliwa;
- Podstawą są dane TPS;
- Służą do określenia trybu pracy silnika, przyspieszenia i wielu innych powiązanych parametrów.
- W VAZ TPD jest wykonany w postaci folii polimerowej, na którą natryskiwane są grafitowe ścieżki, a wzdłuż nich biegnie suwak. Tory mają wyraźnie obliczoną rezystancję, a stabilność czujnika zależy od spójności układu. Jednak projektanci zrobili coś złego – albo w materiale, albo w technologii. W rezultacie TPS jest czujnikiem, który najczęściej zawodzi. Najczęściej ścieżka się zużywa, a gdy suwak natrafi na „łysy” obszar, zaczynają się kłopoty;
- Gdy pedał gazu jest trzymany równomiernie, samochód szarpie;
- Moc robocza zauważalnie spada;
- Podczas przyspieszania występują spadki i ostre szarpnięcia;
- Praktycznie nie ma hamowania silnikiem.
System sterowania łatwo to określa zwarcie lub obwód otwarty, ale zostaje utracony w przypadku napotkania sygnałów pływających. Błędne postrzeganie sytuacji prowadzi do rozmytej pracy na biegu jałowym, ustawienia przez jednostkę trybu umiarkowanego i ekonomicznego, co z czasem powoduje przegrzanie i utratę kapitału naturalnego.
Działania: Jedź do serwisu powoli i ze smutkiem, zaraz po pojawieniu się problemu.
Czujnik masowego przepływu powietrza
Reguluje dopływ składnika powietrza do mieszanki. W tryb normalny wydajność wynosi 8-10 kg/h na biegu jałowym i 28-32 kg/h przy 3000 obr./min. W przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza mamy do czynienia z:
- silnik jest szczerze mówiąc nudny;
- wzrasta zużycie paliwa;
- różnego rodzaju problemy z uruchomieniem;
- nagłe zatrzymania przy wyższych poziomach mocy.
Czujnik fazy: Jego odczyty określają kąt wałka rozrządu. W stanie roboczym dysze otwierają się naprzemiennie, to znaczy działa tylko jedna na raz. W przypadku awarii czujnika tryb przełącza się na tryb parowo-równoległy, który zużywa o 10% więcej paliwa. Działania: zmiana w wolnej minucie. Jeśli w ogóle nie wypadnie, pogódź się z dużym zużyciem gazu.
Czujnik położenia wału korbowego: Zasada działania jest indukcyjna, czujnik podaje impuls, gdy wał korbowy się obraca. Brak sygnału - silnik nie pracuje, bo zatrzymują się wtryskiwacze, nie ma iskry, a system nie jest w stanie obliczyć położenia wału. Jedyny czujnik, którego awaria pozostawia jedyne wyjście - wezwanie lawety. Dobra wiadomość jest taka, że DPKV ulega awarii niezwykle rzadko.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Już z nazwy wynika, za co odpowiada. Awaria DTOZH prowadzi do tego, że komputer pokładowy uznaje temperaturę silnika za zero i wdmuchuje do niej dodatkowe powietrze. W zimne dni uruchomienie staje się trudne; rozgrzewanie silnika jest możliwe tylko przy ciągłym zasilaniu gazem. W czasie upałów przegrzanie jest ignorowane, kąt wyprzedzenia nie jest regulowany, silnik traci moc i rozpoczyna się detonacja.
Zainstalowany silnik wtryskowy ma „mózg” - jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem. Aby móc regulować pracę jednostki napędowej, elektronika musi stale monitorować wszystkie zmiany towarzyszące pracy silnika. W tym celu stosuje się 2114, o którym porozmawiamy w tym artykule.
Z materiału dowiesz się, na jakich czujnikach się znajdują), ich lokalizacji, przeznaczeniu funkcjonalnym oraz cechach każdego urządzenia.
Czujniki pomagają kierowcy (ich działanie można zobaczyć na kierunkowskazach i lampkach tablicy rozdzielczej lub BC)
Informacje ogólne
Większość jednostek, które rozważamy, znajduje się w komora silnika. Przedstawiamy Państwu:
Lokalizacja czujników musi być znana odpowiedzialnemu kierowcy
- Pozycja wałka rozrządu (czujnik fazy);
- Temperatura płynu chłodzącego;
- Detonacja;
- Ciśnienie oleju;
- Czujnik tlenu (sonda lambda);
- Pozycja wału kolanowego;
- Prędkość;
- na biegu jałowym;
- Masowy przepływ powietrza;
- Poziom paliwa;
- Poziom benzyny;
- Poziom środka przeciw zamarzaniu;
- Pozycje przepustnicy
Przyjrzyjmy się teraz czujnikom i ich lokalizacji bardziej szczegółowo.
Czujnik położenia wału korbowego
DCP to urządzenie raportujące położenie wału korbowego. Od pracy tego zespołu zależy prawidłowe funkcjonowanie układu zasilania i zapłonu mieszanką paliwową oraz wtryskiwaczy silnika wtryskowego.
Urządzenie to często nazywane jest czujnikiem synchronizacji, gdyż ECU na podstawie informacji otrzymanych z DCPV określa moment wtrysku paliwa do cylindrów silnika. W przypadku awarii DKPV do mózgów czternastego zostaną dostarczone nieprawidłowe informacje, a silnik straci wydajność, ponieważ wystąpią awarie w układzie zasilania paliwem, a wtryskiwacze nie będą mogły normalnie działać.
Czternastego instalowane są indukcyjne DCPV, przybliżony koszt nowego urządzenia to 150–200 rubli. DCPV znajduje się w pobliżu paska alternatora, w pobliżu wałka rozrządu.
Czujnik położenia wałka rozrządu
DPR jest często nazywany czujnikiem fazy. To urządzenie jest dostępne we wszystkich czternastu samochodach z 16-zaworowymi silnikami oraz w VAZ-2114 z 8-zaworowymi silnikami z fazowym wtryskiem mieszanki paliwowej.
DPR przesyła dane o bieżącym cyklu pracy jednostki napędowej do ECU:
- Który zawór jest otwarty?
- Jaki rozrząd zaworowy jest obecnie wdrażany.
Na podstawie otrzymanych informacji ECU określa moment wtrysku tuż przed otwarciem zaworu dolotowego.
Urządzenie znajduje się na silniku, w pobliżu głowicy cylindrów, niedaleko filtr powietrza.
Czujnik położenia przepustnicy
TPS to jedno z kluczowych urządzeń, od którego prawidłowego działania zależy działanie układ paliwowy. Jak sama nazwa wskazuje, TPS przekazuje do mózgów Czternastki informację o tym, pod jakim kątem w danym momencie ustawiona jest przepustnica.
Jedną z głównych cech TPS jest częstotliwość sygnału, na podstawie której sterownik silnika określa stopień nacisku na pedał gazu, co pozwala mózgowi wybrać optymalny tryb chłodzenia silnika i ilość dostarczonego paliwa .
TPS jest częścią zespołu przepustnicy. Znajduje się na korpusie przepustnicy, obok czujnika prędkości biegu jałowego.
Czujnik spalania stukowego
Prawidłowo działający DD to klucz do normalnej pracy czternastego silnika. Jeśli się zepsuje, silnik będzie pracował nierówno, a przebieg na benzynie wzrośnie.
DD reaguje na drgania silnika, o czym informacja przekazywana jest do ECU, co pozwala ECU na dobranie prawidłowego czasu zapłonu (moment zapłonu benzyny w cylindrze).
Urządzenie montuje się na bloku cylindrów silnika obok wentylatora, pomiędzy 2 i 3 cylindrem.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
DTOZH (nazywany także czujnikiem temperatury silnika; rura wlotowa znajduje się na obudowie układu chłodzenia cylindra, do której podłączona jest rura dostarczająca płyn niezamarzający).
DTOZH wyróżnia się trwałością i prostotą konstrukcji; jego jedynym zadaniem jest monitorowanie zmian temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika. ECU wykorzystuje dane otrzymane z DTOZH do regulacji prędkości wału korbowego, stosunku mieszanki benzyny i powietrza oraz do wyboru czasu zapłonu.
Lokalizacja
Czujnik masowego przepływu powietrza
Dzięki danym otrzymanym z czujnika masowego przepływu powietrza ECU reguluje optymalny stosunek benzyny i gazu w mieszance paliwowej dostarczanej do wtryskiwaczy jednostki napędowej. Jeśli urządzenie nie działa prawidłowo, mieszanka paliwowa nie spełni wymagań aktualnego trybu pracy silnika, co doprowadzi do spadku mocy i pogorszenia dynamiki, a także zwiększonego zużycia benzyny.
Urządzenie znajduje się na rurze filtra powietrza silnika. Czujnik masowego przepływu powietrza jest o rząd wielkości droższy niż inne czujniki VAZ, jego cena waha się w granicach 5-6 tysięcy rubli.
Czujnik prędkości
Pojazd przekazuje informację o aktualnej prędkości za pomocą sygnałów impulsowych (na 1 przejechany kilometr przypada 6004 sygnałów). W zależności od częstotliwości odbieranych sygnałów ECU określa prędkość pojazdu.
Informacje otrzymane z DS służą do dostosowania prędkości obrotowej silnika w momencie jej wystąpienia bezczynna praca. Kiedy silnik Diesla ulegnie awarii, zużycie benzyny znacznie wzrasta. na biegu jałowym, przyczepność jednostki napędowej spada i prędkościomierz nie działa.
Czujnik poziomu płynu hamulcowego
Najprostsze urządzenie typu pływakowego. DTUZh znajduje się wewnątrz kontenera z płyn hamulcowy, przesyła informację o zmianach jego ilości do ECU.
Czujnik tlenu
DC, czyli przesyła informacje o poziomie zawartości tlenu w mieszance do jednostki sterującej silnika gazy spalinowe. Znajduje się w kolektorze dolotowym rura wydechowa, niedaleko rezonatora.
Czujnik prędkości biegu jałowego
Nie wszystkie czujniki są urządzeniami do odczytu wskaźników, jednak DXX jest także urządzeniem sterującym, które bezpośrednio wpływa na pracę silnika na biegu jałowym.
To urządzenie ma napęd elektryczny i stożkową igłę, która mieści się w rurze przepustnicy. Na prędkość biegu jałowego DXX zmienia położenie iglicy, otwierając lub zamykając rurę, regulując w ten sposób ilość powietrza dostarczanego do zespołu przepustnicy.
W zespole przepustnicy pod DXH znajduje się specjalny otwór montażowy, więc nie jest trudno go znaleźć. Mocuje się go do rury za pomocą dwóch śrub.
Znasz już cel funkcjonalny i lokalizację 2114. Powodzenia w bezawaryjnej jeździe!
