Takie trudne i trudne do wymówienia słowo dla prostego Rosjanina, jak sekwencyjny, wywodzi się z angielskiej sekwencji, co w tłumaczeniu oznacza: sekwencję. A angielska nazwa sekwencyjna ręczna skrzynia biegów w języku rosyjskim brzmi jak sekwencyjna skrzynia biegów. Jest to urządzenie w samochodach określonej klasy, które umożliwia jedynie sekwencyjną zmianę biegów z pierwszego na wyższy i odwrotnie, bez skoków.
Tradycyjne pudełko
Na tradycyjnych skrzyniach biegów instalowanych w większości samochody krajowe, położenie neutralne dźwigni zmiany biegów jest ustawione pośrodku. Aby ruszyć wciskamy sprzęgło i włączamy pierwszy bieg. W przyszłości, wraz ze wzrostem prędkości, zaleca się przełączanie ich sekwencyjnie.
Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby od razu ruszyć na drugi bieg, jeśli warunki na drodze są normalne, a silnik jest do takiego działania przystosowany. Próbując uruchomić silnik przy rozładowanym akumulatorze, pchając auto, możemy od razu załączyć trzeci, a nawet czwarty, żeby było łatwiej. Nic temu nie stoi na przeszkodzie. Zmniejszając prędkość w celu wykonania manewru, zwalniamy i przechodzimy od razu z czwartego biegu na drugi lub pierwszy. Jeśli to pomieszasz, możesz podczas jazdy włączyć niewłaściwą prędkość, co nie jest nieszkodliwe dla samochodu.
Automatyczna skrzynia
Aby uprościć jazdę, wynaleziono automatyczną skrzynię biegów, która uwolniła kierowcę od konieczności wybierania trybu jazdy na określonym odcinku drogi. Automat przełącza się sam, a kierowca pracując jedną nogą albo zwiększa prędkość, albo zwalnia. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wymaga mniejszych kwalifikacji i nie bez powodu uprawnienia do jej obsługi pojazd został już przydzielony do osobnej kategorii. 
Ale prace nad udoskonaleniem mechanicznej skrzyni biegów nie ustały. Rezultatem jest sekwencyjna skrzynia biegów, która również nie zawiera pedału sprzęgła, ale działa na innych zasadach. A jego główną cechą jest ściśle sekwencyjna zmiana biegów.
Zasada kolejności
Sekwencyjną zmianę biegów można odnotować np. w motocyklach, gdzie angażuje się je nogą. Pozycja neutralna znajduje się najczęściej pomiędzy pierwszym i drugim biegiem. Ta sama mechanika jest stosowana w traktorach i dużych ciężarówkach. Największa dystrybucja połączenie szeregowe spotykane w pudłach samochodów sportowych, gdzie liczy się każda milisekunda i spadek prędkości przy przełączaniu jest niedopuszczalny. Zastosowanie hydrauliki pozwala nam jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces i ograniczyć go do minimum.
Mechanizm sekwencyjny oparty jest na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, nieco skomplikowanej w procesie modernizacji. Główna cecha polega na tym, że za jego pomocą można przełączyć się z redukcji na wyższy bieg bez zmniejszania prędkości pojazdu, co niezmiennie ma miejsce przy obsłudze tradycyjnej skrzyni biegów. 
Kamera lub sekwencja
Muszę to powiedzieć w liczbach samochody wyścigowe Zainstalowana jest skrzynia biegów krzywkowa. Chociaż jeśli transmisja krzywki będzie również sekwencyjna, będzie już bardzo wysoka prędkość tryby przełączania będą jeszcze wyższe. Jest to już stosowane w samochodach Formuły 1.
W przeciwieństwie do przekładni śrubowych w tradycyjnej skrzyni samochodowej, przekładnie krzywkowe są proste i długie. Dzięki temu jest to podobne do transmisji skrzynki sekwencyjnej. I to właśnie ta funkcja pozwala obu systemom przełączać się bez zmniejszania prędkości. Jednocześnie konstrukcja samej skrzyni jest prostsza - nie ma tam synchronizatorów, a zamiast wielu małych zębów znajdują się występy końcowe na przekładni i sprzęgle. Te same krzywki, które łączą się bezpośrednio ze szczeliną. 
Osobliwości
W samochodach z sekwencyjną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy. Alternatywnie przyciski można zamontować na kierownicy. Wymagany przycisk jest oznaczony literą „S”. Dostępne jest przełączanie automatyczne i ręczne. W takim przypadku skrzynka może pracować w trzech trybach:
- Standardowy mechaniczny.
- Sporty mechaniczne.
- Z automatycznym przełączaniem bez interwencji kierowcy.
Zalety tego samochodu przyszłości są następujące:
- Samochody z sekwencyjną skrzynią biegów, podobnie jak te z automatyczną skrzynią biegów, nie posiadają pedału sprzęgła – jest to dobre dla początkujących kierowców.
- To pole umożliwia wybór pomiędzy automatyczną i ręczną zmianą przełożeń.
- Wysoka prędkość zmiany biegów, która wpływa na wydajność silnika.
Jak dotąd wadą jest niska odporność na zużycie mechanizmu skrzynkowego.
W standardowych samochodach stosowana jest zsynchronizowana skrzynia biegów typu search. Wybór biegu odbywa się w kształcie litery H przy wciśniętym sprzęgle. Synchronizatory to małe pierścienie zębate, które przenoszą całe obciążenie z silnika i przenoszą je na koła.
Podczas używania silnika duża moc standardowe synchronizatory nie są w stanie wytrzymać zwiększonej mocy, a koła zębate zaczynają „wylatywać” lub po prostu przestają się włączać. W sportach motorowych zsynchronizowane skrzynie biegów są zastępowane skrzyniami krzywkowymi.
Krzywkowa skrzynia biegów.
Różnica między skrzyniami krzywkowymi a konwencjonalnymi polega przede wszystkim na małej liczbie dużych zębów (5-7) sprzęgła i biegów, zamiast małych zębów w skrzyniach zsynchronizowanych. Zęby mają kształt prosty zamiast spiralnych, aby wyeliminować ruchy osiowe wałów. Biegi zmieniają się wyraźnie i płynnie, co jest bardzo ważne w wyścigach samochodowych, zwłaszcza w wyścigach drag racing. Mechanizm zmiany biegów jest wyszukiwanie i sekwencja.
Szukaj Działa jak standardowa skrzynia biegów, tylko wyraźniej, bez wciskania sprzęgła, wystarczy poluzować pedał gazu i można zmieniać biegi. Sprzęgło jest potrzebne tylko podczas ruszania na pierwszym biegu.
Mechanizm sekwencyjny(na zdjęciu) umożliwia zmianę przełożeń o jeden stopień w górę lub w dół, jak w motocyklu. Dźwignia zmiany biegów porusza się tylko do przodu i do tyłu, a na wyświetlaczu pojawia się numer włączonego biegu.
Widełki zmiany biegów sterowane są za pomocą specjalnego wału z rowkami w kształcie fali. Przy każdym naciśnięciu dźwigni obraca się ona o pewien stopień, a kształt rowków pomaga ustawić widelec w pozycji neutralnej lub włączyć dowolny bieg.
Do zmiany biegów w skrzyniach sekwencyjnych można zastosować pneumatyczny lub elektryczny napęd dźwigniowy, dla wygody umieszczając przycisk jazdy na kierownicy, lub zastosować przełącznik na kolumnie kierownicy.
Dlaczego takich skrzyń biegów nie stosuje się w zwykłych samochodach?
Ostrość zmiany biegów oszczędza czas, ale powoduje duże obciążenia udarowe na przekładniach skrzyni biegów, co prowadzi do przedwczesnego zużycia. Na przykład zmiana biegu na zwykły samochód następuje w ciągu 0,6 s. w przypadku krzywek przełączanie trwa 0,2 s. Przy zmianie 5 biegów zysk wynosi 2 sekundy. a nawet więcej, ponieważ prędkość obrotowa silnika nie ma czasu spaść i znajduje się w strefie maksymalnej mocy. Dwie sekundy to bardzo duży zysk w wyścigach dragsterów, gdzie o wyniku decydują setne części sekundy.
Przełożenia skrzyni biegów.
Tuningowane samochody wykorzystują różne przełożenia(wiersze) punkt kontrolny. Główną wadą standardowej skrzyni biegów jest to, że pierwszy bieg jest za krótki. Przeznaczony jest do superwolnej jazdy w korkach, poślizgu w błocie, ale nie do dynamicznego przyspieszania samochodu na torze wyścigowym.
Jeśli spróbujesz szybko przyspieszyć na pierwszym biegu do maksymalnej prędkości w standardowym samochodzie, prędkość ledwo przekroczy 40 km/h, a następnie z trzaskiem przełączysz się na długi drugi bieg, na którym przyspieszenie jest prawie dwukrotnie większe.
Dla efektywniejszego przyspieszania stosuje się mniejsze przełożenia skrzyni biegów i dłuższy pierwszy bieg, na którym uzyskiwana prędkość jest niewiele mniejsza niż na drugim.
Pudełko sekwencyjne
dopuszcza jedynie możliwość ich naprzemiennego przełączania. Z pudełka
zwykły typ różni się sposobem działania mechanizmu zmiany biegów.
Obecność naprzemiennej zmiany biegów jest wygodna, gdy
czynność na sterowaniu wykonuje się stopą (na przykład na rowerze), kiedy
będziesz potrzebować szybkiej zmiany biegów (na przykład w samochodzie sportowym) lub
w obecności ogromnej liczby biegów, których wybór jest tradycyjnym sposobem jazdy
dźwignia nie jest tak wygodna (w ciężarówkach). Przełączanie odbywa się zwykle poprzez przesuwanie organów
sterowanie z pozycji neutralnej.
Mechanizm zmiany biegów
może być bezpośredni
akcji, na przykład zarówno na rowerach, jak i z serwonapędem (automatycznym lub
nie automatyczne).
Poniższe informacje są akceptowane na rowerach
schemat sterowania skrzynką:
- ruch
dźwignia w górę – podnieś bieg - ruch
dźwignia w dół - bieg w dół - neutralny
znajduje się zwykle pomiędzy 1. a 2. biegiem (czasami dodatkowo pomiędzy
trzeci lub czwarty), dodatkowo włącza się przy niepełnym skoku dźwigni.
Zwyczajne w samochodach
sterowany za pomocą dźwigni, która jednocześnie pełni funkcję selektora trybu i
zmiana biegów, chociaż można nią sterować za pomocą przycisków,
znajduje się na pokrętle sterującym.
Zwyczajne w samochodach
zainstalowana jest dźwignia, która pełni również rolę selektora trybu i przełączania.
Przyciski na pokrętle sterowania służą w ten sam sposób.
Tryb sekwencyjny
sklasyfikowane przez łacińską literę „S”. Sposób działania tej skrzynki opiera się na konwencjonalności
manualna skrzynia biegów, choć dzięki tej opcji jest nieco unowocześniona.
Przekładnie zmieniają się wraz z wprowadzeniem hydrauliki i jest to uważane za główne
różni się od skrzyni zmechanizowanej. Przełączenia dokonywane są naprzemiennie w
brak pomijania prędkości. Zmiany zachodzą automatycznie
i ręczne. Zwykle są 3 tryby:
- Mechaniczny zwyczajny.
- Sporty mechaniczne.
- Przełączanie odbywa się automatycznie w przypadku braku
działania kierowcy.
W zwykłych pudełkach
przy zmianie biegów dokręcić drążek napędowy, obrócić i wcisnąć,
w następujący sposób żądany bieg zostaje „wybrany”. W kolejnym pudełku z góry
zwiększa ciśnienie w jednostce hydraulicznej i zaczyna się napełniać
akumulator hydrauliczny, a następnie następuje zmiana biegów za pomocą
prace hydrauliczne.
Charakterystyczne cechy wyścigów
mechanika
Duża średnica koła
wyjaśnione 2 czynnikami. Najpierw transmituje skrzynia samochodu rajdowego
Z silnika na koła przekazywany jest duży moment obrotowy. Po drugie, koło jest ostrogą.
Zaleta zwykłych przekładni śrubowych, które są stosowane w skrzyniach
Samochody „cywilne” polegają na tym, że za pomocą dłuższego zęba
i zgodnie z tym, przy większej płaszczyźnie rozproszenia obciążenia, oni
zapewnia możliwość przeniesienia tego samego momentu obrotowego przy mniejszym obciążeniu
wolumeny. Do tego wszystkiego są znacznie cichsze. Ale używane są koła zębate czołowe
samochody wyścigowe to nie przypadek: tak nie jest obciążenia osiowe na wałach i
zwiększyć wydajność skrzynki.
Co zaskakujące, pudełko wyścigowe nie jest trudniejsze, ale jeszcze lżejsze
zwykły cywil. Synchronizatorów tutaj praktycznie nie ma, a zamiast tego
ogromna liczba małych zębów,
włączany przy podłączaniu przekładni w konwencjonalnej skrzyni,
zastosowano ogromne krzywki - występy końcowe na przekładni i sprzęgle
(zwykle na koło przypada 5–7 jednostek). Aby transmisje były włączone jak najczęściej
szybciej, krzywki sprzęgają się z większym prześwitem na całej szerokości. Wskutek
można to usłyszeć podczas podłączania biegów w samochodzie rajdowym
charakterystyczny brzęk żelaza.
Skrzynka krzywkowa potrzebuje od
pilot ma pewną zręczność - zwłaszcza podczas redukcji biegów: np
Aby zsynchronizować prędkość silnika i skrzyni biegów, należy zachować ostrożność
wciśnij pedał przyspieszenia i doskonale poczuj samochód. Podczas
ostrożna jazda, pilot używa sprzęgła w momencie zjazdu, w
podczas wyścigu - a mianowicie w samochodach z kamerą sekwencyjną
box, praktycznie nie potrzebuje pedału sprzęgła. Nawet w rezultacie kierowcy rajdowi naciskają pedały inaczej niż zwykli kierowcy.
Ich prawa noga jest zwyczajna
leży na pedale gazu, a lewy steruje sprzęgłem i układem hamulcowym.
Co prawda praca z akceleratorem jest dość znaczna, bo pod jej nieobecność
prawidłowo przeprowadzona zmiana przepustnicy, przejście na redukcję lub wcale
nastąpi lub będzie mu towarzyszył mocny cios. Dlatego
piloci samochodów rajdowych uśmiechają się chytrze, gdy pytają, jak to zrobić
Potrzebujesz skrzynki z kamerą wśród zwolenników tuningu. Oczywiście, że się pojawią
Fani wyścigi uliczne, które zastępują skrzynki szeregowe krzywkowymi. Ten
zmiana doprowadza dynamikę przyspieszenia do perfekcji, ale kierowca potrzebuje
utrzymuj stałą koncentrację podczas wyłączania, a także
Wnętrze wypełnia ryk przekładni czołowych.
To pudełko krzyczy
mniej więcej tak głośno, jak zwykle
spiralny, jeśli w skrzyni korbowej nie ma oleju. Trzeba także rozważyć
znaczny koszt camboxów (do 000 szt. za urządzenie) i krótki czas realizacji
operacji, w końcu dochodzimy do wniosku, że należy zainstalować skrzynkę krzywkową
zwykły samochód jest całkowicie nieuzasadniony. Naturalnie żywotność
samochód jest również zależny od czynników stronniczych.
Tam i z powrotem: dobrze i źle
Jest jeszcze jeden powód
Cam boxy nie nadają się na codzienne drogi. Chociaż te urządzenia
najczęściej wyposażone w konwencjonalne urządzenie przełączające wyszukiwanie
Najszybsze i najbardziej popularne wśród zawodników skrzynie biegów to skrzynie sekwencyjne. W samochodach rajdowych
pilot mocno się trzęsie, w związku z tym należy przesunąć dźwignię
Zmiana biegów w przód i w tył jest znacznie wygodniejsza, jeśli wybierasz biegi jak zwykle
pion. Poza wszystkim innym, ta kinematyka dźwigni pozwala tylko na niewielkie oszczędności
milisekund na każdym przełączniku.
Ale jazda sekwencyjna
box typu cam na wspólnych drogach to straszna tortura.
Okazuje się, że gdy utkniemy w korku lub
skręcamy wówczas pod kątem prostym z drogi głównej w drogę drugorzędną
Rutynowo skaczemy o kilka biegów w locie. Na przykład od 5 do 2.
Podczas pudełka sekwencyjnego podobna sztuczka nie zadziała:
Przyda się przy ponownym dodaniu gazu, żeby metodycznie przejść na 4, 3 i dopiero później na sekundę
przenosić. Gdy kierowca samochodu rajdowego naciśnie dźwignię danej sekwencji
skrzynki do przodu lub do tyłu, pod pewnym kątem, ze specjalną osią
wiele kamer. Przy tym wszystkim jedna z krzywek rezygnuje z widełek zmiany biegów
włącza biegi neutralne, a drugi naciska inny widelec i to
włącza sprzęgło z biegiem żądanego biegu. Włączyć,
powiedzmy, 5. bieg, trzeba naprzemiennie kilka razy obracać sterowaną oś
widły zmiany biegów.
Sportowa skrzynia biegów to bardzo złożony mechanizm. Podczas montażu należy dokładnie monitorować luz osiowy, jakość synchronizatorów, a także same koła zębate. Oferujemy Państwu sportowe skrzynie biegów montowane pod Państwa potrzeby. Skrzynie biegów do samochodów VAZ są gotowe do montażu w Twoim tuningu (samochód sportowy).
Podczas montażu sportowe skrzynie biegów musisz używać regenerowanych części zamiennych. Wynika to z faktu, że producent zaprzestał dostarczania na rynek części zamiennych w ósmej konstrukcji. Części regenerowane są tej samej jakości co nowe. Praktykę tę stosuje się na całym świecie. (Przykład: Bosch)
Należy pamiętać o zastosowaniu elementów tuningowych podczas montażu Sportowa skrzynia biegów zwiększa hałas przekładni jako całości. Podczas montażu skrzyni biegów należy sprawdzić działanie sprzęgła i łożyska oporowego.
W samochodach VAZ 2110 ustawienie wahacza (dźwigni) należy powierzyć specjalistycznemu serwisowi samochodowemu, ponieważ Nieprawidłowe podłączenie dźwigni może spowodować awarię przekładni.
Drodzy Klienci! Pragniemy zwrócić Państwa uwagę na fakt, że montujemy na zamówienie duże jednostki takie jak sportowe skrzynie biegów, turbozespoły, skrzynie biegów, turbobloki itp. Czas realizacji zamówienia może przekroczyć 3 dni robocze i jest omawiany odrębnie.
Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na fakt, że wszystkie sportowe skrzynie biegów posiadają podwyższony poziom hałas.
Głównym zadaniem współczesnych projektantów samochodów jest udoskonalanie konstrukcji konwencjonalnych mechanizmów i układów, aby ich działanie było bardziej wydajne i ekonomiczne. Szczególnie interesująca w tym aspekcie jest skrzynia biegów samochodu, która nigdy nie przestaje być udoskonalana. W ten sposób powstała skrzynia biegów krzywkowa będąca uproszczoną wersją konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Dzisiaj porozmawiamy o tym, czym jest przekładnia krzywkowa, jak działa i jakie są korzyści z jej stosowania.
Przekładnia krzywkowa - cechy i zakres zastosowania
Samochodem, w którym po raz pierwszy zainstalowano taką skrzynię biegów, był „krajowy” VAZ-2108. Oczywiste jest, że w tamtych czasach taka innowacja w samochodzie wzbudziła wiele uwagi, ponieważ krzywkowa skrzynia biegów ma jedną bardzo ważną zaletę - pozwala znacznie szybciej przełączać się z jednego biegu na drugi, co ułatwia uproszczona konstrukcja. Ogólnie rzecz biorąc, pozostaje znajomy manualna skrzynia biegów przekładnie, które były i są nadal używane w wielu samochodach.
Jeśli chodzi o zakres stosowania przekładni krzywkowych, kwestia ich zastosowania nie jest do końca jednoznaczna. Takie skrzynie biegów są bardzo wygodne dla kierowców wyścigowych, ponieważ pozwalają im manewrować i zmieniać biegi bez niepotrzebnego hamowania i straty czasu. Ale jeśli chodzi o zwykłe samochody osobowe, krzywkowych skrzyń biegów trudno nazwać praktycznymi.
Takie skrzynie biegów wymagają od kierowcy innego podejścia do jazdy i przyzwyczajenia się do nowego samochodu. W szczególności, Podczas zmiany biegów w krzywce bardzo ważne jest, aby za każdym razem wcisnąć sprzęgło i zmienić przepustnicę. Jeśli nie zostanie to zrobione, skrzynia biegów bardzo szybko się zużyje i wkrótce będzie wymagać naprawy, a nawet całkowita wymiana. Nawet podczas jazdy po ruchliwych drogach miejskich obecność krzywkowej skrzyni biegów nadal nie oszczędza czasu podróży.
Budowa i zasada działania przekładni krzywkowej
Jak działa krzywkowa skrzynia biegów? Jeśli znasz konstrukcję konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, to skrzynia krzywkowa jest jej uproszczoną wersją, stworzoną dla wyścigowej wersji samochodów. Na krzywkach nie ma synchronizatorów, których zadaniem jest ułatwienie procesu zmiany biegów.
Ale w praktyce synchronizatory znacznie wydłużają czas tego procesu, dlatego dzięki rezygnacji z ich stosowania wzrosła prędkość pracy ze skrzynią biegów. Nie powinniśmy również zapominać, że synchronizatory są z założenia bardzo delikatne, dlatego kierowcy musieli je często wymieniać.
Porzucając synchronizatory, projektanci umieścili na mechanizmie skrzyni biegów „krzywki” - występy znajdujące się na końcach kół zębatych i sprzęgieł, które zapewniają ich wzajemne przyleganie. Jednocześnie maksymalna liczba krzywek na przekładni może osiągnąć zaledwie 7, dzięki czemu wszystkie te elementy łączą się ze sobą, pozostawiając dużą ilość miejsca.
Cechą charakterystyczną pracy przekładni krzywkowej jest stukot powstający przy stykaniu się krzywek. Nawiasem mówiąc, to na nich przenoszony jest cały ładunek powstający podczas zmiany biegów. Dzięki temu zęby przekładni zużywają się mniej.
Warto również dodać, że zębatki w takiej skrzyni biegów są prosto nacięte i mają większy rozmiar niż te stosowane w klasycznej wersji skrzyni biegów. Zastosowanie przekładni czołowych stało się istotne, ponieważ podczas tarcia tracą one mniej energii użytecznej, a wały napędowe nie odczuwają dodatkowego obciążenia podczas swojej pracy. Ponadto koła zębate czołowe są znacznie łatwiejsze w produkcji. Jaki jest powód zwiększonej średnicy takich kół zębatych? Jest to konieczne, aby elementy te przenosiły wymagany moment obrotowy, ponieważ z powodu utraty „śrubowości” maleje on.
Jeśli mowa o samochody sportowe ze skrzynią krzywkową mają dłuższy pierwszy bieg i stosują krótsze przełożenia. Wszystko to pozwala samochodowi na dynamiczne przyspieszenie, które jest większe niż zwykle. samochody osobowe Nie mam. Dlatego dalej samochody produkcyjne i standardowych skrzyniach biegów, natomiast pierwszy bieg jest najkrótszy. Przekładnie krzywkowe mogą mieć jeden z dwóch mechanizmów zmiany biegów:
1. Wyszukiwarka. Zmiana biegów odbywa się w tym przypadku analogicznie jak w klasycznej skrzyni biegów – kierowca za pomocą dźwigni „szuka” każdego biegu.
2. Sekwencyjny czyli sekwencyjnie. W tym przypadku biegi przełączane są tylko sekwencyjnie, a kierowca musi jedynie stopniowo zmieniać biegi w górę lub w dół. Opcja ta jest często stosowana w samochodach wyścigowych, ponieważ jest wygodniejsza i szybsza w użyciu, chociaż jest bardziej złożona technicznie i dlatego często prowadzi do zużycia elementów przekładni.
Jeśli chodzi o bezpośrednią zasadę działania krzywkowej skrzyni biegów, podczas zmiany każdego biegu widełki przekładni przekazują siłę na wał pokryty falistymi rowkami. To właśnie ten wał obraca się przy każdym poruszeniu dźwigni zmiany biegów. W zależności od tego, w który rowek uderza widelec zmiany biegów, włączany jest określony bieg lub położenie neutralne skrzyni biegów.
Ale istnieje inna opcja skrzyni biegów, gdy po przełączeniu dźwigni oś z krzywkami obraca się pod pewnym kątem. W tym przypadku ruch wideł zapewnia działanie krzywek. Jednocześnie, aby inny bieg nie został załączony, kolejna krzywka zazębia się z innym widelcem, poruszając się, przez co bieg sprzęga się ze sprzęgłem.
Inna jest również konstrukcja dźwigni zmiany biegów krzywki. Jest długi i umieszczony jak najbliżej kierownicy. Jest to konieczne, aby jeszcze bardziej uprościć kierowcy proces zmiany biegów. Jednocześnie na dźwigni znajduje się blokada, która zapobiega przypadkowemu włączeniu biegu neutralnego. Blokadę można wyłączyć za pomocą specjalnego przycisku lub wspornika. Aby przyspieszyć zmianę biegów, dźwignie można umieścić również pod kierownicą, a pojazd można wyposażyć w hydrauliczną skrzynię biegów.
Wiele osób jest również zainteresowanych pytaniem, czy istnieje automatyczna skrzynia biegów z krzywką, czyli automatyczna skrzynia biegów. W rzeczywistości istnieje tylko półautomatyczna skrzynia biegów z zasadą działania krzywki. Prowadząc samochód z taką skrzynią biegów kierowca musi jedynie najpierw wprowadzić do centrali informację o momencie przejścia z jednego biegu na drugi, a jednostka sama będzie zmieniać biegi w trakcie jazdy. Dzięki automatyzacji nawet sprzęgło zostanie włączone/wyłączone, a pedał gazu zostanie wyregulowany.
Zasada działania krzywkowej skrzyni biegów jest również znana wszystkim motocyklistom, ponieważ jednoślady mają skrzynie biegów prawie podobne do krzywkowych.
Ważne aspekty prowadzenia pojazdów z przekładnią krzywkową
Zrozumieliśmy już, co oznacza skrzynia biegów, pozostaje tylko dowiedzieć się, jak prowadzić pojazdy, w których jest zainstalowana. Rozważ zastosowanie takiego pudełka w nowoczesnym samochodzie:
1. Aby zmienić bieg, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do przodu, aby zwiększyć wartości przełożeń, lub do tyłu, aby je zmniejszyć. W takim przypadku wyświetlacz skrzyni biegów pokaże numer włączonego biegu.
2. Pedał sprzęgła służy wyłącznie do uruchamiania pojazdu. Podczas jazdy sprzęgło nie musi być całkowicie wciśnięte, wystarczy częściowe zwolnienie.
3. Podczas wciskania sprzęgła pedał gazu należy zwolnić tylko nieznacznie.
Ważny! Prowadzenie samochodu wyścigowego z krzywkową skrzynią biegów różni się nieco od normalnego używania pedałów. Kierowcy stale trzymają prawą stopę na pedale przyspieszenia, podczas gdy lewa stopa na zmianę używa hamulca i sprzęgła.
4. W samochodach z sekwencyjną skrzynią biegów i hydrauliczną skrzynią biegów w ogóle nie ma pedału sprzęgła. W tym przypadku często stosowana jest półautomatyczna skrzynia biegów. Aby automatyczna skrzynia biegów sama zmieniała bieg, kierowca musi zdecydować, jakiego biegu potrzebuje, przesunąć dźwignię w górę lub w dół oraz wcisnąć lub zwolnić pedał gazu. Automatyczne włączanie bez przesuwania dźwigni przyjmuje się, że dotyczy to tylko pierwszego biegu.
Zalety i wady skrzyni biegów krzywkowej
Jeśli porównamy skrzynię krzywkową z klasyczną manualną skrzynią biegów, jej istotną zaletą jest przyspieszony proces zmiany biegów. Według ekspertów prędkość tego procesu jest trzykrotnie większa. Następnie zapewnia się kolejną bardzo ważną zaletę - podczas przejścia z jednego biegu na drugi prędkość obrotowa silnika nie spada.
Dzięki temu przyspieszenie samochodu z przekładnią krzywkową jest bardzo dynamiczne, bez szarpnięć i niepożądanego hamowania. Jeśli silnik ma wyjątkowo wąski zakres pracy, taka skrzynia biegów jest dla niego niezbędna.
Warto zwrócić uwagę na inne zalety takiego punktu kontrolnego:
zwiększone obciążenia nie wpływają w żaden sposób na jego integralność i nie prowadzą do zużycia części;
Skrzynka krzywkowa waży mniej;
Przenosi wysoki moment obrotowy, zwiększając moc silnika.
Jednak patrząc na konstrukcję przekładni krzywkowej, może ona mieć również kilka wad. W szczególności jest bardzo głośny w działaniu, ponieważ za każdym razem, gdy zderzają się krzywki, słychać charakterystyczne pukanie. Ponadto pod dużym obciążeniem prędzej czy później krzywki ulegają zużyciu, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów wyścigowych. Zużycie krzywek powoduje z kolei zanieczyszczenie. olej silnikowy, do którego wpadają starte cząstki metalu. Do tego wszystkiego dochodzi wysoka cena taki punkt kontrolny, dlatego nie każdy może sobie na to pozwolić.
Podsumujmy, że krzywkowa skrzynia biegów jest doskonała opcja dla tych, którzy kochają profesjonalne wyścigi i chcą uzyskać jak najbardziej dynamiczne przyspieszenie swojego samochodu bez zwalniania przy każdej zmianie biegu. Jeśli jednak prędkość nie jest dla Ciebie tak ważna, możesz zdecydować się na zwykłą manualną skrzynię biegów lub automatyczną skrzynię biegów.
