Do sterowania pracą silnika wewnętrzne spalanie Stosowane są różne urządzenia sygnalizacyjne. Sugerujemy zastanowienie się, jak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego, jak go sprawdzać i wymieniać, jeśli jest uszkodzony.
Co to jest
Standardowy czujnik płynu chłodzącego to urządzenie służące do pomiaru zawartości płynu niezamarzającego w silniku spalinowym. Zarejestrowane parametry czujnika przekazywane są za pomocą sygnałów do sterownika silnika, który z kolei na podstawie tych danych reguluje wymaganą ilość paliwa i określony kąt zapłonu.
Bez tego termometru naprawdę ciężko jest zrozumieć kiedy nasz silnik pracuje w temperaturze roboczej, a czas jej osiągnięcia zależy od różnych czynników jak np. przewodność którą ćwiczymy w pierwszych chwilach czy czynnik środowiskowy czyli temperatura zewnętrzna. Z tego powodu zasada ostrożności musi mieć pierwszeństwo. Lepiej wyleczyć się zdrowiem, grzechem ostrożności, unikając włączania silnika samochodu na wysokie obroty na kilka minut, niż grzechem odwagi i zbyt długim kręceniem silnika.
Aby to zrobić, nie musimy stać bezczynnie. Temperatura termometru płynu chłodzącego niekoniecznie powie nam, że silnik naszego samochodu osiągnął temperatura robocza. Jaka jest różnica między termometrem oleju a termometrem płynu chłodzącego? Nie trzeba dodawać, że ważne jest rozróżnienie między termometrem płynu chłodzącego a termometrem smaru. Pierwszą z nich zwykle oznacza piktogram przedstawiający termometr w wodzie, a drugą butelką oliwy. Na desce rozdzielczej, w dodatkowej konsoli z trzema miernikami, odczytujemy temperaturę oleju, ciśnienie w turbosprężarce oraz ciśnienie w obiegu smaru.
W niektórych modelach samochodów za pomocą alarmu można przełączyć się na elektryczny układ chłodzenia z wentylacją. Załóżmy, że tak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego w samochodzie VAZ-1117 (i numerze 1119) Łada Kalina, Łada Priora i Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Zdjęcie - czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ 2010
Mierniki te są szczególnie ważne w samochód sportowy, który rozumie, że Twój silnik będzie musiał sprostać wymaganiom intensywnego użytkowania. Jego brak w innych wersjach, słabszych i innych samochodach, nie odpowiada żadnemu innemu aspektowi, ale temu, że producenci uważają, że nie są one istotne dla ich klientów. I w tym przypadku uważają, że lepiej jest zachować instalację niż oszczędzać, ale przede wszystkim pokazać nam prostszą i wyraźniejszą tablicę przyrządów.
Nadmierna temperatura płynu chłodzącego może wskazywać na problem w chłodnicy lub brak płynu chłodzącego. Jest to zjawisko, którym musimy jak najszybciej zaradzić, aby uniknąć poważnych uszkodzeń. To, że temperatura płynu chłodzącego osiągnęła temperaturę, którą uważamy za normalną, nie musi koniecznie oznaczać, że olej silnikowy osiągnął temperaturę roboczą. Dlatego uważamy, że posiadanie tego wskaźnika jest tak ważne.
W wielu zagranicznych samochodach odczyty urządzeń są również wyświetlane na desce rozdzielczej. Na przykład w Volkswagena Golfa(Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opla Vectrę(Opel Vectra) i Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus(Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Fiat (Fiat), Audi (Audi) i inne.
W miarę pomiaru temperatury czujnika poziom jego rezystancji może się zmieniać. Istnieje dwa rodzaje takie czujniki w zależności od zmian rezystancji:
Dlaczego jest tak ważne, abyśmy nie zaniedbywali wymiany oleju i aby nasza ostrożność zwiększała się wraz z wymaganiami użytkowania? W przepływie temperatury pracy silnika nic dziwnego, dlaczego tak ważne jest zachowanie szczególnej ostrożności i przestrzeganie terminów przeglądów naszego samochodu. Nie możemy jednak zapominać, że wydajność tego smaru, a co za tym idzie jego zdolność do ochrony elementów podlegających tarciu, zmniejsza się nie tylko wraz z zimnem, ale także użytkowaniem, pogodą, klimatologią, a nawet wymaganiami, jakie stawiamy przed naszymi produktami. samochód.
- Czujniki o ujemnym współczynniku temperaturowym działają na zasadzie: rezystancja wewnętrzna maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie;
- Czujniki o dodatnim współczynniku temperaturowym. Wraz ze wzrostem temperatury zwiększają opór.
Prawie wszystkie samochody mają światła ostrzegawcze o ujemnym współczynniku. Czujniki temperatura ujemna płyn chłodzący jest dostępny w Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logana(Renault Logana), OPLA Astry(Opel Astra), Geely, ZMZ.
W większości przypadków celem instalacji klimatyzacji jest zapewnienie człowiekowi środowiska bardziej sprzyjającego jego dobremu samopoczuciu. Z drugiej strony to efektywny sposób ochrona przed infekcjami i zanieczyszczeniem powietrza na dużych obszarach zaludnionych w zamkniętych przestrzeniach. Pomaga w leczeniu terapeutycznym wielu chorób; w gałęziach przemysłu, jest czynnikiem sprzyjającym zwiększeniu produkcji dzięki wyższym dochodom pracowników zlokalizowanych w bardziej komfortowych warunkach.
Klimatyzacja to system uzdatniania powietrza, który przenika do wnętrza specyficzne miejsce, zapewniając określone warunki temperatury i wilgotności. Zabiegi mogą być bardzo różne, ponieważ pożądane warunki różnią się w zależności od miejsca karmienia. Na przykład magazyn żywności wymaga innych warunków niż te wymagane w dużym sklepie komercyjnym, biurze lub sali kinowej.
Zdjęcie - czujnik temperatury
Zasada działania czujnika
Jednostka sterująca pojazdu wysyła regulowane napięcie (9 V) bezpośrednio do czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. W zależności od spadku napięcia na stykach alarmu rezystancja spadnie, co zostanie natychmiast wykryte przez centralę.
Te różne potrzeby zaowocowały powstaniem wielu systemów klimatyzacji różniących się wielkością, konstrukcją i wyposażeniem sterującym. Jednak zasada działania nie zmienia się znacząco w zależności od przypadku, od małego do dużego. W organizmie zwierząt wyższych, a w szczególności w organizmie człowieka, zachodzi szereg przemian chemicznych, w wyniku których wchłonięty pokarm zamieniany jest na energię cieplną i mechaniczną. Produkcja ciepła zależy od wielu czynników. Jednym z nich jest ciągła wymiana ciepła pomiędzy ciałem a otoczeniem.
W tym przypadku komputer samochodowy lub układ mechaniczny będzie w stanie obliczyć temperaturę silnika, a następnie (wykorzystując dane z innych urządzeń) zastosować tabele przeglądowe w celu dokonania regulacji w napędach silnika, tj. zmienić poziom i przepływ paliwa lub czas zapłonu.
Zmiana ta zależy od warunków powietrza, w jakich zanurzone jest ciało, w zależności od różnicy temperatur pomiędzy powierzchnią ciała a otoczeniem, wentylacji itp. W temperaturach zbliżonych do powietrza ciepło wytwarzane przez organizm nie jest łatwo usuwane i jednostka odczuwa uczucie ucisku. W tych gorących porach roku bardzo wilgotna atmosfera nasycona parą wodną jest równie szkodliwa jak nadmiar ciepła, ponieważ nie pozwala na odparowanie potu. Z tego powodu klimatyzator musi regulować nie tylko temperaturę, ale także ilość pary zawartej w powietrzu.
Zdjęcie - schemat czujnika temperatury płynu chłodzącego
Rezystancja czujnika płynu chłodzącego jest w dużym stopniu zależna od czynników zewnętrznych. Jest to temperatura powietrza na zewnątrz samochodu, różne funkcje prowadzić. Aby alarm działał jak najlepiej, należy stosować płyn chłodzący zalecany na określoną porę roku, jest to drogie, ale przedłuża żywotność samochodu.
Oprócz temperatury i wilgotności na jakość powietrza wpływa trzeci czynnik: wentylacja. Te trzy nie są niezależne; oddziałują na siebie w taki sposób, że przy warunkowaniu zmiana jednego musi być kompensowana odpowiednią zmianą dwóch pozostałych, tak aby ciało znajdowało się zawsze w stanie dostatecznego komfortu.
Duży system klimatyzacji składa się z kilku etapów. Jednak obiekty nie zawsze obejmują wszystkie elementy, które są łączone w jedno pudełko w małych jednostkach. Powietrze najpierw trafia do sekcji, gdzie jest mieszane z powietrzem recyrkulowanym z samego otoczenia, ponieważ wymagana jest tylko pewna proporcja świeżego powietrza. Zmieszane powietrze przechodzi następnie przez sekcję filtracji, która może składać się z dwóch etapów. Pierwsza usuwa gęsty pył za pomocą materiału włóknistego, najczęściej włókna szklanego, w postaci ekranu, który wymienia się w przypadku zabrudzenia.
Wideo: sprawdzanie czujnika temperatury silnika
Wymiana czujnika
Aby rozpocząć naprawę czujnika płynu chłodzącego, musisz określić jego lokalizację. Najczęściej instaluje się go w pobliżu termostatu lub grzejnika, w niektórych przypadkach komputer pokładowy wykorzystuje odczyty z obu czujników lub jednego z nich, w zależności od marki i modelu samochodu. Tak np. umiejscowiony jest czujnik w samochodach Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.
Następnie filtr drugiego stopnia, zwykle elektrostatyczny, usuwa mniejsze cząsteczki, takie jak dym papierosowy. W tym filtrze Wysokie napięcie służy do elektrycznego ładowania cząstek pyłu, które następnie są przyciągane do siatki naładowanych płytek o przeciwnej polaryzacji. Gdy powietrze przepływa przez dwa zestawy rur, jego temperatura jest kontrolowana. W jednym z nich krąży gorąca woda lub para, a w drugim zimna woda lub czynnik chłodniczy.
W obszarze wentylacji zainstalowany jest czujnik temperatury, który jest ustawiony na wymaganą wartość. Różnica między żądaną temperaturą a temperaturą środowisko automatycznie określa, czy użyte zostaną rury grzewcze czy chłodzące. Następnym krokiem jest filtr zapachów wykonany z węgla aktywnego, czyli substancji, która może pochłaniać cząsteczki zapachów znajdujące się w powietrzu. Węgiel musi być okresowo aktywowany ciepłem, aby wydobyć zaabsorbowany materiał.
Istnieje kilka sposobów, które pomogą Ci dowiedzieć się, że czujnik wymaga wymiany. Jeśli wszystkie inne systemy w Twoim samochodzie działają, deska rozdzielcza zasygnalizuje awarię za pomocą sygnału świetlnego. Jeśli samochód jest sterowany komputerowo, problem można ustalić, odszyfrowując kombinację na monitorze.
Pożądaną wilgotność uzyskuje się poprzez wtryskiwanie pary lub bardzo drobnych kropelek wody do powietrza za pomocą parownika. Jest to również monitorowane przez czujnik umieszczony w otoczeniu. W przypadku nadmiernej wilgotności typową metodą jest schłodzenie powietrza, a następnie, jeśli to konieczne, ponowne jego podgrzanie w fazie kontroli temperatury, tak aby wilgoć skraplała się w rurach chłodniczych.
Od najmniejszego do najbardziej duży system stosowane są te same zasady. Małe jednostki środowiskowe zawierają prosty, zmywalny filtr, sprężarkę chłodniczą i elektryczną nagrzewnicę powietrza. W większych środowiskach stosowane są większe jednostki i często sekcja chłodzenia znajduje się na zewnątrz budynku.
Zdjęcie - czujnik temperatury na desce rozdzielczej
W zależności od roku produkcji samochodu, a także jego marki, wielu miłośników motoryzacji odnotowuje wzrost kosztów paliwa silnikowego. Ale jednocześnie musisz zrozumieć, że oleju napędowego nie można zdefiniować w ten sposób (UAZ, PAZ i inne). Jeśli masz mechanikę, a nie komputerowy system sterowania, to tutaj sygnałyże musisz kupić nowy czujnik temperatury płynu chłodzącego:
Jego wynalazek przyjdzie z pomocą branży. W gorące letnie miesiące nowojorska firma miała problemy z pracami drukarskimi. Papier wchłania wilgoć z powietrza i rozszerza się. Kolory drukowane w wilgotne dni nie układały się ze sobą, tworząc wyblakłe i niewyraźne obrazy.
Nosiciel wierzył, że może usunąć wilgoć z rośliny poprzez schładzanie powietrza. Aby to zrobić, opracował maszynę, która przepuszczała powietrze przez sztucznie chłodzone kanały. Proces ten, który kontrolował temperaturę i wilgotność, był pierwszym przykładem klimatyzacji w procesie mechanicznym. Jednak pierwszym poważnym rynkiem zbytu klimatyzatorów stał się przemysł tekstylny, który wkrótce znalazł zastosowanie w wielu budynkach i instytucjach w zakładach papierniczych, farmaceutycznych, tytoniowych i handlowych.
- Samochód zaczął zużywać więcej paliwa niż zwykle;
- Kiedy samochód uruchamia się, a silnik osiąga maksymalną temperaturę, gaśnie;
- Wystąpiły problemy podczas uruchamiania;
- Z rury tłumika wydobywa się czarny dym.
Przyjrzyjmy się, jak wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego G62 na Samochód Kii Sportage z 2-litrowym silnikiem. Podobne instrukcje przydadzą się również przy naprawie Acury, BMW, Buicka, Chevroleta, Forda, Toyoty, Volkswagena, wtryskiwacza VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic i innych.
Pierwszym wnioskiem mieszkaniowym była rezydencja w Minneapolis zaprojektowana przez Curriera specjalny sprzęt do budynków mieszkalnych, większe i prostsze niż nowoczesne klimatyzatory. System wprowadził dodatkową wilgoć do pokoju dziecinnego w przypadku przedwczesnych porodów, pomagając zmniejszyć liczbę zgonów spowodowanych odwodnieniem.
W rzeczywistości klimatyzacja pomogła przemysłowi filmowemu, ponieważ w miesiącach letnich częstotliwość wyświetlania kin znacznie spadła, a kilka sal było wówczas zamkniętych. Również w latach trzydziestych XX wieku Willis Quarry opracował system, dzięki któremu klimatyzacja w drapaczach chmur stała się bardziej opłacalna.
Zdjęcie - różne czujniki temperatury płynu chłodzącego
W tym modelu w przypadku awarii czujnika płynu chłodzącego pojawia się alarm 117, który wskazuje, że dalsza praca urządzenia jest niemożliwa i konieczne jest zamontowanie nowego alarmu. W Chevrolecie liczba PO118 jest sygnałem wysokim. Ogólny schemat pracy na to wygląda:
W latach pięćdziesiątych XX wieku zaczęto masowo produkować modele klimatyzatorów do mieszkań. Akcje zostały sprzedane w ciągu dwóch tygodni. Dziesięć lat później zakłady te nie były już nowością i nadal dostarczają rozwiązania we wszystkich częściach świata. Energooszczędne urządzenia będą miały duży wpływ na Twoje rachunki za światło, szczególnie latem, kiedy klimatyzacja odpowiada za jedną trzecią zużycia energii w domu.
Unikaj nadmiernego zimna, odpowiednio regulując termostat. Zainstaluj urządzenie w miejscu o dobrej cyrkulacji powietrza. Trzymaj drzwi i okna szczelnie zamknięte, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do otoczenia. Okresowo czyść filtry. Brudne filtry utrudniają swobodną cyrkulację powietrza i powodują cięższą pracę urządzenia.
Rady entuzjastów motoryzacji na forach: jeśli z jakiegoś powodu po awarii nie możesz od razu zrozumieć czujnika temperatury płynu chłodzącego, możesz zamiast tego podłączyć dodatkowy (takie połączenie może nieznacznie różnić się temperaturą od głównego).
Chronić zewnętrzną część urządzenia przed działaniem promieni słonecznych, nie zasłaniając kratek wentylacyjnych. Przyzwyczaj się do wyłączania klimatyzatora, gdy musisz wyjść z pokoju na dłuższy czas. Unikaj ciepła słonecznego w otoczeniu, zasłaniając zasłony i zasłony. Nie blokuj wylotu powietrza z urządzenia.
Kupując, szukaj modeli z funkcjami programowania, takimi jak timer. Bardzo ważne jest, aby wielkość wybranej jednostki była dostosowana do wielkości obiektu i obciążenia cieplnego, ponieważ jeśli zainstalowana jednostka znajduje się poniżej obciążenia cieplnego otoczenia, musi działać przez dłuższy czas, zużywając w ten sposób więcej energii, aż osiągnie komfortową temperaturę.
Wskaźnik temperatury działa na podstawie czujnika. Z reguły czujniki temperatury płynu chłodzącego w samochodzie nie wymagają konserwacji. Ale często kierowca ma wątpliwości co do poprawności swoich zeznań. A uszkodzony czujnik temperatura może spowodować awarię silnika, której naprawa będzie kosztować porządną sumę. W takim przypadku sprawdź poprawność jego odczytów.
Będziesz potrzebować
zestaw narzędzi, tester, gorąca woda, rezystor 100 omów
Publikowanie sponsora P&G Artykuły na temat „Jak sprawdzić wskaźnik temperatury” Jak zwiększyć temperaturę silnika Jak wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego Dlaczego silnik się nagrzewa
Instrukcje
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik, gdy silnik jest wyłączony. Weź rezystor 100 omów i podłącz go do złącza czujnika temperatury. Następnie przekręć kluczyk i włącz zapłon. Jeśli wskaźnik temperatury działa prawidłowo, strzałka na nim powinna pokazywać 90°C. Podczas wykonywania tej pracy silnik musi być zimny. Jeśli strzałka na desce rozdzielczej nic nie pokazuje, sprawdź okablowanie prowadzące do wskaźnika temperatury. W przypadku, gdy okablowanie jest nienaruszone, a wskaźnik nie działa, po prostu wymień to urządzenie - to jest problem.
Jeśli wskaźnik działa normalnie, podłącz złącza do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Uruchom silnik i poczekaj, aż całkowicie się rozgrzeje. Jeśli wskaźnik temperatury nic nie pokazuje lub jego odczyty nie odpowiadają normalnej temperaturze silnika, problem leży w samym czujniku, wymień go.
Istnieje inny sposób sprawdzenia wskaźnika temperatury. Odłącz ujemny zacisk akumulatora w samochodzie. Spuść płyn niezamarzający z silnika, aby nie rozlał się podczas odkręcania czujnika. Silnik nie powinien być gorący. Zsuń osłonę ochronną z wiązki prowadzącej do czujnika i odłącz ją od złącza, do którego była podłączona.
Za pomocą klucza ostrożnie poluzować czujnik, a następnie wykręcić go z gniazda. Weź tester i ustaw go na tryb omomierza. Podłącz jeden styk do zacisku czujnika, a drugi do jego korpusu. Tester powinien wykazywać rezystancję 700-800 omów przy temperatura pokojowa. Po zanurzeniu czujnika w gorącej wodzie jego opór powinien się zmniejszyć, a w miarę ochładzania wody powinien ponownie wzrosnąć. Jeśli tak się nie stanie, problem leży w czujniku. Jeśli czujnik jest nienaruszony, sprawdź okablowanie i, jeśli to konieczne, wymień wskaźnik temperatury.
Jakie to proste
SPECYFIKACJE
- Artykuł: 9280
Uniwersalny wskaźnik temperatury silnika z funkcją diagnostyczną
Wskaźnik przeznaczony jest do wyświetlania temperatury płynu chłodzącego w formie cyfrowej, a także do wyświetlania i kasowania kodów diagnostycznych występujących w przypadku wystąpienia awarii w układzie sterowania silnika i skrzyni biegów. Wskaźnik stosowany jest w pojazdach wyposażonych w cyfrową magistralę informacyjną CAN.
UWAGA! Wskaźnik nie działa w samochodach grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
SPECYFIKACJE
LISTA OBSŁUGIWANYCH POJAZDÓW
Lista samochodów będzie się zwiększać w miarę przeprowadzania testów.
UWAGA! Wskaźnik nie działa w pojazdach VAG.
SPOSÓB PODŁĄCZENIA DO SAMOCHODU
Temperatura płynu chłodzącego wyświetla się na wskaźniku w ciągu kilku sekund po włączeniu zapłonu. Wskaźnik okresowo wysyła żądanie do Autobus CAN i aktualizuje odczyty temperatury.
Diagnostyka silnika i skrzyni biegów następuje po włączeniu zapłonu, wskaźnik wyświetla ilość zapisanych błędów w formacie EXX, gdzie XX to liczba błędów. Następnie w formie pełzającej linii wyświetlane są kody błędów. Kod składa się z pięciu znaków: jednej litery i czterech cyfr. Rozszyfrowanie kodów można znaleźć w Internecie. Po wyświetleniu wszystkich błędów na wskaźniku pojawi się temperatura silnika.
Aby skasować kody z pamięci samochodu, należy wyłączyć zapłon, następnie wcisnąć maksymalnie pedał gazu, włączyć zapłon i poczekać, aż na wyświetlaczu pojawi się komunikat o kasowaniu błędu „clr”. Jeśli błędy nie znikną, powtórz procedurę kasowania.
Z jakiegoś powodu wielu entuzjastów samochodów po prostu nie jest zadowolonych ze zwykłego czujnika zegarowego temperatury silnika na desce rozdzielczej samochodu. Wynika to głównie z faktu, że takie czujniki w większości przypadków pokazują niedokładne, a czasem błędne dane. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o możliwe rozwiązanie ten problem, a naszym rozwiązaniem byłaby instalacja nowego czujnika z cyfrowym wskaźnikiem temperatury.
Powodem, dla którego czujniki zegarowe pokazują nieprawidłowe dane, jest zwykle to, że ich zakres roboczy, który wynosi około 300-400 omów, obarczony jest pewnym błędem do 50 omów. Z tego powodu wyświetlane są niedokładne dane. Wskaźnik cyfrowy z kolei nie ma żadnych błędów w wyprowadzaniu danych i jest w stanie dokładniej określić temperaturę silnika i przekazać jej wartość na tarczę. Ponadto takie wskaźniki są wyposażone w dodatkowy rząd przydatne funkcje, Jak na przykład:
Włączenie wentylatora na chłodnicy, gdy temperatura silnika osiągnie 910C i wyłączenie go przy 880C;
Aplikacja sygnał dźwiękowy, coś w formie alarmu, gdy temperatura osiągnie 990C i wyłączy się przy 980C;
Włączenie dodatkowego sygnału przy krytycznej temperaturze 1100C;
W pewnym sensie można powiedzieć, że wskaźnik ten nie tylko mierzy dokładną temperaturę silnika, ale ma także (choć w ograniczonym stopniu) funkcjonalność komputerów pokładowych.
Urządzenie to jest skonfigurowane w taki sposób, że temperatura załączenia czujnika wentylatora 2103-07, którego zakres jest zawężony obustronnie o 10C. Jest to potrzebne, aby dokładniej zmierzyć temperaturę w bloku silnika, a nie na chłodnicy.
Sam czujnik temperatury umieszczony jest w obudowie standardowego, starego czujnika temperatury TM106. Przed umieszczeniem wszystko jest traktowane pastą termiczną i wykonywane jest złącze, dzięki czemu w przypadku uszkodzenia czujnika temperatury lub jego awarii można go wymienić bez deformacji samej obudowy.
Jeśli nie masz oprogramowania czujnika, obwód nie da ci żadnego przydatna informacja. Oprogramowanie układowe dla powyższego obwodu można znaleźć pod tym linkiem. Cóż, ta opcja pomoże Ci podłączyć kilka termometrów na raz, a także skorzystać z jednego z urządzeń PIC do wyboru.
W naszym przypadku był samochód VAZ 2110, który nie miał dodatkowego otworu na tarczę czujnika, więc sami go wycięliśmy. Po zamontowaniu tarczy może się zdarzyć, że jasność tarczy będzie większa niż jasność pozostałych instrumentów na panelu, dlatego zastosowaliśmy na tarczy przyciemniającą powierzchnię, co nieco zmniejszyło jej jasność.
Dzięki temu drobnemu tuningowi Twojego samochodu będziesz mógł dokładniej monitorować parametry temperatury silnika samochodu, a także powiadomić Cię na czas o przegrzaniu.
Zamiar
W samochodzie jest wiele czujników. Wszyscy kontrolują pracę różne systemy samochód i jego silnik. Jeśli czujniki podają nieprawidłowe odczyty, osiągi pojazdu są zagrożone. To samo można powiedzieć o DTOZH.
DTOZH przeznaczony jest do utrzymania stabilnej pracy silnika spalinowego (zwanego dalej ICE). Dzięki DTOZH samochód nagrzewa się szybciej i osiąga mniej wysokie temperatury. Niektórzy mylą DTOZH z czujnikiem wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. To dwa zupełnie różne urządzenia.
DTOZH przekazuje swoje odczyty do elektronicznej jednostki sterującej silnika, a drugi czujnik powiadamia kierowcę o temperaturze Działający płyn w układzie chłodzenia. Awaria drugiego czujnika nie prowadzi do poważnych konsekwencji, w przeciwieństwie do pierwszego.
Mówiąc o DTOZH, należy również wspomnieć o przeznaczeniu układu chłodzenia silnika, ponieważ działanie tych dwóch jednostek jest nierozerwalnie powiązane. Najczęściej używany układ płynny chłodzenie, którego głównym zadaniem jest odprowadzanie ciepła z silnika.
Dodatkowo układ spełnia także funkcje chłodzenia oleju w układzie smarowania, powietrza krążącego w układzie turbodoładowania, gazów spalinowych oraz płynu roboczego skrzyni biegów. Pełni także funkcję podgrzewania powietrza w instalacjach wentylacyjnych i grzewczych.
Działanie tak ważnego systemu samochodowego zależy bezpośrednio od tak małego szczegółu jak DTOZH. Dlatego nie należy lekceważyć czujnika i zaniedbywać jego diagnostykę.
Konstrukcja DTOZH przypomina rezystor. Konstrukcja czujnika przewiduje zmianę jego rezystancji na prąd elektryczny w przypadku wahań temperatury otoczenia. Zmiany te są rejestrowane i wykorzystywane do wydawania poleceń do silnika spalinowego.
Poprzednikami współczesnego DTOZH były przekaźniki termiczne. W układach wtryskowych zamontowano przekaźniki termiczne. Kiedy styki były w pozycji otwartej, silnik nagrzewał się. Jeśli styk się zamknie, oznacza to, że silnik już wystarczająco się rozgrzał (osiągnął temperaturę roboczą).
Konstrukcja nowoczesnego DTOZH opiera się na termistorze, który ustala zależność rezystancji od temperatury. Termistor zbudowany jest na bazie tlenków kobaltu i niklu. Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta liczba wolnych elektronów w tych substancjach, przez co spada opór.
Niektóre termistory w DTOZH charakteryzują się ujemnym współczynnikiem temperaturowym. W takim przypadku termistor generuje maksymalne odczyty, gdy silnik jest zimny. Do czujnika dostarczane jest napięcie około 5 woltów. Potem, jak się rozgrzeje jednostka mocy opór maleje. Jednostka elektroniczna Jednostka sterująca silnika (zwana dalej ECU) monitoruje zmiany napięcia i oblicza temperaturę płynu. Po rozgrzaniu silnika ECU zaczyna ubogacać mieszankę paliwową. Wadliwe działanie DTOZH może również prowadzić do błędnego wzbogacenia mieszanka paliwowa. Konsekwencją tego będzie zwiększone zanieczyszczenie atmosfery i przedwczesna awaria świec.
Jeśli prędkość obrotowa silnika podczas uruchamiania jest niewystarczająca, silnik może zgasnąć. Pływające polecenie z ECU umożliwiające zwiększenie prędkości może temu zapobiec. Aby zachować właściwości jezdne podczas uruchamiania silnika, zawór recyrkulacji musi być zamknięty, aż silnik osiągnie ustawioną temperaturę roboczą.
W tym przypadku skutkiem nieprawidłowego działania DTO będzie płynna prędkość obrotowa silnika. Silnik może również się zatrzymać. Kąt zapłonu zależy również od działania czujnika, ponieważ parametr ten jest regulowany przez system. Dzięki tej regulacji emisja szkodliwych gazów zostaje znacznie zmniejszona. Ostatecznie moc i ciąg silnika, a także poziom zużycia paliwa zależą bezpośrednio od działania DTOZH.
Dlatego DTOZH jest bardzo ważny dla prawidłowego funkcjonowania samochodu.
Gdzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego w samochodzie? Lokalizacja instalacji DTOZh jest różna dla różnych modeli. Najczęściej montowany jest w głowicy cylindrów w pobliżu lub na obudowie termostatu. Obowiązkowe jest umieszczenie czujnika w pobliżu rury wylotowej, przez którą płyn chłodzący przepływa z powrotem do chłodnicy. Takie ustawienie jest konieczne dla dokładności transmisji danych do ECU.
Rodzaje czujników
DTOZH są klasyfikowane zgodnie z zasadą zależności od zmian rezystancji:
- DTOZH z ujemnym współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania takich czujników jest taka, że rezystancja wewnętrzna maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie.
- DTOZH z dodatnim współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania jest odwrotna do poprzedniego typu czujników. W tych czujnikach rezystancja wzrasta wraz ze wzrostem temperatury.
Obecnie najpopularniejszy jest pierwszy typ czujnika. Czasami w samochodzie znajdują się dwa czujniki: główny i dodatkowy.
Czujnik główny pełni funkcję przekazania wartości temperatury do komputera, natomiast czujnik dodatkowy załącza wentylator.
Awarie DTOZH i ich objawy
Powszechnie przyjmuje się, że DTOZH jest dość niezawodny ze względu na prostą konstrukcję. Jednak prędzej czy później niemal każdy element samochodu ulega zużyciu. W przypadku DTOZH dochodzi do naruszenia kalibracji. Takie naruszenie prowadzi do nieplanowanej zmiany oporu i nieprawidłowe działanie ECU.
Najbardziej wyraźny znak awaria DTOZh to brak włączenia wentylatora, gdy temperatura wzrośnie powyżej ustawionych wartości.
Ten wskaźnik nie jest uważany za niezawodny, jeśli samochód ma zarówno czujniki główne, jak i dodatkowe. W takim przypadku awaria zostanie dokładniej wskazana przez utlenienie okablowania lub awarię dodatkowego czujnika. Główne oznaki nieprawidłowego działania DTOZ są następujące:
- spadek obrotów silnika lub samoistne zatrzymanie się na biegu jałowym;
- dłuższy czas nagrzewania pojazdu;
- częsta moc silnika wykraczająca poza optymalny zakres reżim temperaturowy w trakcie pracy;
- zwiększone zużycie paliwa;
- zmniejszona kontrola kierowcy nad samochodem;
- dym z rura wydechowa nabiera czarnego odcienia;
- naruszenie stabilności silnika.
Ponadto czasami możliwe jest pukanie detonacyjne w silniku. Niektóre starsze modele samochodów mają specjalny kontroler. Gdy wskazówka tego sterownika przekroczy strefę krytyczną, należy natychmiast zatrzymać pojazd. W takim przypadku czasami występuje również awaria DTOZH. W bardziej nowoczesnych modelach komputer pokładowy powiadamia kierowców o przegrzaniu silnika. Ale taki komunikat nie zawsze oznacza awarię czujnika. Dzieje się tak często z powodu pęknięcia okablowania i utlenienia.
Awaria DTOZh rzadko przeszkadza kierowcom ze względu na prostą konstrukcję. Ale powodów do niepowodzeń wciąż jest wystarczająco dużo. Używanie niskiej jakości środka przeciw zamarzaniu i olej silnikowy prowadzi do zniszczenia powierzchni DTOZH. Element czujnikowy czujnika może zostać pokryty osadem w postaci kryształów. Przyczyną może być również wada produkcyjna. Nie powinieneś kupować DTOZH na pchlich targach i różnych tanich targach części samochodowych. DTOZH zakupiony na takim rynku często nie będzie spełniał deklarowanych parametrów, a najmniejsze uszkodzenie doprowadzi do awarii czujnika. Wyciek płynu niezamarzającego może spowodować zużycie uszczelki. Skok napięcia w zasilaczu pokładowym i korozja styków mogą również powodować awarię czujnika.
Sprawdzanie działania czujnika temperatury płynu chłodzącego
Wymagane narzędzia i sprzęt
Do procedury sprawdzania, usuwania i wymiany czujnika potrzebne będą następujące narzędzia:
- klucz do 19;
- multimetr;
- pojemnik, do którego spuścisz płyn chłodzący (wystarczy zwykłe wiadro);
- czajnik elektryczny do podgrzewania wody;
- termometr;
- pojemnik na gorący płyn (wystarczy szklanka lub małe wiaderko).
Sprawdź procedurę
Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Proces ten jest krótki i nie wymaga specjalnej diagnostyki w salonie samochodowym.
Nie zapomnij - aby czujnik prawidłowo wskazywał temperaturę płynu chłodzącego, konieczne jest zanurzenie DTOZH w tej cieczy. W tym celu należy regularnie sprawdzać obecność czynnika chłodniczego w układzie. Ta kontrola jest pierwszym krokiem, który należy podjąć, jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania DTOZH.
Następnym krokiem jest sprawdzenie styków pod kątem utlenienia i korozji. Konieczne jest również zidentyfikowanie naruszeń połączenia DTOZH z systemem. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi pojazdu należy sprawdzić liczbę i umiejscowienie czujników. Następnie znajdź DTOZH i ustal, czy wszystko jest w porządku z jego połączeniem. Aby to zrobić, DTOZH będzie musiał zostać zdemontowany, ponieważ test polega na zanurzeniu go w pojemniku na gorący płyn.
Wyjmij czujnik i umieść go w pojemniku z wrzącą wodą. Następnie musisz zmierzyć rezystancję na wyjściu. Jednocześnie czujniki włączone różne modele samochód będzie pokazywał różne wartości. W internecie dostępne są tabele z optymalną wytrzymałością dla każdego modelu.
Jeżeli wskaźniki wartości referencyjnej i zmierzonej są różne, należy wymienić DTOZH. Konstrukcja czujnika jest na tyle prosta, że nie wymaga napraw.
Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Konieczne jest obniżenie go do podgrzanej wody (jak wspomniano powyżej). Następnie weź termometr i umieść go w pojemniku z zimną wodą. Zaleca się stosowanie termometru elektronicznego. Podłącz multimetr do czujnika skonfigurowanego do pomiaru rezystancji. Następnie opuść DTOZH do wody i wykonaj pomiary. Następnie pojemnik z zimną wodą podgrzewa się do 15, 20, 25 stopni i rejestruje uzyskane wyniki pomiarów. Jeśli wyniki nie pokrywają się z wynikami odniesienia, konieczna będzie wymiana.
Istnieje sposób na sprawdzenie DTOZH bez termometru. Temperatura wody podczas wrzenia osiąga 100 stopni. Tę temperaturę przyjmuje się jako podstawę i mierzy rezystancję. Gdy woda wrze, rezystancja powinna wynosić około 176,7 oma. Z błędami może osiągnąć około 190 omów. Jeśli wskaźniki się nie zgadzają, czujnik również będzie musiał zostać wymieniony.
Dla przykładu poniżej znajduje się tabela pokazująca zależność temperatury od rezystancji.
| Temperatura w stopniach Celsjusza | Rezystancja (om) |
| 0 | 5 000 — 6 500 |
| 10 | 3 350 — 4 400 |
| 20 | 2 250 — 3 000 |
| 30 | 1 500 — 2 100 |
| 40 | 950 — 1400 |
| 50 | 700 — 950 |
| 60 | 540 — 675 |
| 70 | 400 — 500 |
| 80 | 275 — 375 |
| 90 | 200 — 290 |
| 100 | 150 — 225 |
Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego
Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego jest łatwa do wykonania samodzielnie. Przed wymianą należy najpierw spuścić płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Następnie stary czujnik jest demontowany. DTOZH wkręca się w specjalny gwintowany otwór. Odkręcić i wyjąć, a następnie zamontować nowy czujnik w odwrotnej kolejności. Zanim Roboty instalacyjne Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu dokładną lokalizację czujnika.
Po zakupie nowego czujnika zaleca się sprawdzenie go pod kątem usterek metodami opisanymi powyżej. Przed wkręceniem nowego czujnika w gniazdo zaleca się posmarowanie gwintów środkiem uszczelniającym. Po zamontowaniu nowego czujnika podłącza się do niego okablowanie. Następnie płyn chłodzący w układzie należy doprowadzić do normalnego stanu. Oznacza to, że wyciek cieczy jest niedopuszczalny. Po upewnieniu się, że ich nie ma, możesz uruchomić silnik.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się, że DTOZH jest niezbędnym elementem jednostki napędowej. Jej awaria może skutkować poważnymi problemami z osiągami pojazdu. Oznaki awarii DTOZh są bardzo różnorodne i można je łatwo pomylić z przyczynami awarii innych elementów pojazdu.
