1,6 TDI turbodizel 2009 yil mart oyida ishlab chiqarila boshlandi. Garchi u 2.0 TDI CR texnologiyalariga asoslangan bo'lsa-da, 1,6 litrli birlik bir necha jihatdan farq qiladi. Zamonaviy dvigatelda Common Rail in'ektsiya tizimi, alyuminiy 16 valfli silindrli kallak, piezo injektorlar, plastik qabul qilish manifoldu, ikki massali volan, o'zgaruvchan geometriyali turbocharger va zarrachalar filtri ishlatiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dvigatelda muvozanat vallari yo'q. Gidravlik tayanchlar tebranishlarni yumshatish uchun javobgardir.

Dastlab, dvigatel ikkita kuchaytiruvchi versiyada mavjud edi - 95 va 105 ot kuchi, ular mos ravishda 230 va 250 Nm aylanish momentini ishlab chiqdi. Biroz vaqt o'tgach, B segmentidagi avtomobillar uchun mo'ljallangan zaifroq 75 ot kuchiga ega versiya (195 Nm) paydo bo'ldi (Skoda Fabia, Volkswagen Polo) va Volkswagen Caddy - 102 ot kuchiga ega turbodizel uchun zaxira. 2014 yilda 110 va 120 ot kuchiga ega yangi modifikatsiyalar paydo bo'ldi. Birinchisi kaput ostida debyut qildi Volkswagen Golf Sportsvan, boshqa in Volkswagen Passat B7.

Juda ta'sirli bo'lmagan quvvatga qaramay, dvigatel o'z vazifasini keng doirada muvaffaqiyatli bajara oladi model oralig'i VAG tashvishi. Biz buni B, C va D segmentlarining aksariyat vakillarining qalpog'i ostida topamiz.Albatta, aqldan ozgan sprint haqida gap bo'lishi mumkin emas, lekin tinch kundalik hayotda yetarlicha imkoniyatlar mavjud. Kichkina dizel dvigatelga mos keladigan bo'lsak, u o'rtacha ishtahaga ega - dvigatel modifikatsiyasidan va avtomobil modelidan qat'i nazar, 100 km uchun 5-6 litr atrofida.

Kamchiliklar va nosozliklar

Nemis muhandislari 2.0 TDI PD va 1.4 TSI dvigatellaridagi nosozliklaridan xulosa chiqarishdi. Bu safar egalari ixtiyorida mustahkamroq birlik bor edi. Hozirgacha biz odatiy va tez-tez takrorlanadigan jiddiy nosozliklar haqida eshitmadik. Biroq, bu bir kun motor o'z egasini xafa qila olmaydi degani emas. Bundan tashqari, 1,6 TDI bo'lgan avtomobillar 200 000 km belgisiga yaqinlashishini unutmang.

Dvigatel kasalliklarining eng ko'p uchraydigan sabablari (quvvat yo'qolishi, notekis ishlash) yoqilg'i sifatiga juda sezgir bo'lgan injektorlar va DPF filtri (qisqa masofalarda ishlaydigan avtomobillarda). Inyeksiya tizimi piezoelektrik injektorlardan foydalanganligi sababli ularni ta'mirlash samarasiz bo'lishi mumkin. Yangilarining har biri taxminan 250 dollar turadi.

Ba'zi hollarda yog 'oqishi blokning boshi ostidagi qistirmaning shikastlanishi, ikki massali volanning ishdan chiqishi (kuchliroq versiyalarda) va turbo zaryadlovchining muddatidan oldin ishdan chiqishi tufayli sodir bo'ldi. Ikkinchisining xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun mutaxassislar moyni almashtirish oralig'ini 8-10 ming km ga qisqartirishni tavsiya qiladilar.

1.6 ga sarmoya kiritishga arziydimi?TDI?

Qisqa xizmat muddatiga qaramay, kichik dizel dvigatel o'zini juda yaxshi isbotladi. Agar siz xizmatni tejamasangiz, unda texnik muammolar paydo bo'lmasligi kerak. Garchi ko'plab foydalanuvchilar dinamikaning yo'qligi haqida shikoyat qilsalar ham, past operatsion xarajatlar va ko'plab mashhur modellarda foydalanish dizel dvigatellari muxlislari uchun juda jozibali dalillardir.

javob uchun rahmat. Juda ibratli va oddiy tavsiyalar.

Siz mutlaqo haqsiz, men 1.6TDI dvigatelli 2012 yilgi VW Caddy egasiman. Men uni Kievda 2015 yilda, 3 yoshida sotib oldim. Men uni vizual jihatdan mukammal holatda oldim (garchi keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u o'ng old qanotga urilib ketgan, shuning uchun old yo'lovchi eshigi noto'g'ri sozlangan va sotuvchi orqa g'ildirak podshipnikini o'zgartirish bilan bezovta qilmagan. sekin sinov haydash paytida bozorda o'zini ishdan chiqqandek ko'rsatish). Men sotib olgan vaqtim tezlik o'lchagichda 64 000 rublni tashkil etdi (qancha o'ralganligi noma'lum yoki u umuman yo'q edi), xizmat kitobi yo'qolgan va men uni olmadim.

2017 yil sentyabr oyi holatiga ko'ra, men 80 000 km ga yaqin masofani bosib o'tdim. Umumiy masofasi 144 000 km. Foydalanish davrida, albatta, muammolar paydo bo'ldi. Men 4 tadan 3 tasini o'zgartirdim g'ildirak podshipniklari- har bir dona uchun taxminan 60 dollar - (lekin bu to'g'ridan-to'g'ri sifatga bog'liq bo'lgan sarf materiallari yo'l yuzasi), yonilg'i qaytarish quvurini o'zgartirdi, ba'zi sabablarga ko'ra butunlay o'zgartirildi, garchi quvur liniyasidan injektorgacha bo'lgan 4 ta rozetkadan biridagi kichik plastik adapter yorilib ketdi (100 dollar) Zarrachalar filtrida muammo bor edi, shuning uchun mashina ishga tushdi, lekin haydamadi - turbina yoqilmadi va shu bilan birga gaz taqsimlash klapanidagi muammo haqida xato xabari berdi. Zarrachalar filtri Men uni olib tashlashim kerak edi, miyani qaytardim va mashina 20 000 km uchun muammosiz tezroq ishlaydi! Aytgancha, Ukrainada bu protsedura 110 dollar turadi. Men shuningdek, orqa stabilizator burmalarini va oldingi jim bloklar to'plamini o'zgartirdim - 2 ta pastki, 2 ta yuqori.

Aslida, bu erda muammolar tugadi, faqat klapan qutisi qopqog'i yog 'bug'lanishi bilan qoplangan - katta ehtimollik bilan qopqoqning o'zi va injektorlarning qistirmalari to'plamini o'zgartirish kerak bo'ladi, garchi mutaxassislar xalaqit bermasliklarini aytishgan. , ular dizel dvigateli biroz nopok bo'lishi kerakligini aytishadi. Bundan tashqari, oxirgi tekshirish paytida karter himoyasida ter paydo bo'ldi - turbinaga moy etkazib berish trubkasi oqayotgani ma'lum bo'ldi - men uni keyingi ta'mirlashda o'zgartiraman.

Men har 10 000 kmda texnik xizmat ko'rsataman. Men barcha moy va filtrlarni almashtiraman. Men ZIC moyini VW, moy va ruxsatnomalari bilan temir kanistrga quyaman yonilg'i filtri Men uni qimmatroq, havo va ichki arzonroq qo'ydim. Qutidagi moy 100.000 km da almashtirilgan. Mexanika 1,5 litrga to'g'ri keladi. Men uni litriga 1000 rubldan asl nusxa bilan to'ldirdim.

Umuman olganda, men hozirgacha mashinadan juda mamnunman! Salqin, o'ynoqi narsa, baland shiftli va kabinada tonna bo'sh joy. Mening balandligim 1,9 metr bo'lsa, men kabinada o'zimni juda qulay his qilyapman! Dvigatel juda o'ynoqi, printsipial jihatdan, kuchliroq kerak emas. 100 km/soat tezlikda dizel yoqilg'isi sarfi 4,5 - 5 litrni tashkil qiladi! 140 km/soat tezlikda - trassada 6,3 litr! Ammo rostini aytsam, mashina juda o'ynoqi va yaxshi yo'lda uni soatiga 130 km dan sekin haydash mumkin emas.

Hammaga salom!

Men Rossiya uchun noyob 1,6 TDI dvigatelli Golf 6 haqida sharh yozishga qaror qildim. Men yaqinda mashinaga ega bo'ldim, lekin menimcha, rasmni olish allaqachon mumkin.

Mashina haqida qisqacha: Golf 6, 2010 yil, 1.6TDI dvigateli, yuqori chiziqli jihozlar, yurgan masofasi 80 000 km. U Germaniyada sotib olingan va ishlagan, shuning uchun ba'zi operatsion nuanslar mavjud.

1. Dvigatel.

Menga dvigatel juda yoqadi. Men bir necha yillardan beri dizel dvigatellarining muxlisiman va o'tish imkoniyatiga ega bo'lgan har bir kishiga maslahat beraman dizel avtomobillar. O'ylaymanki, ushbu qurilmada Volkswagen muhandislari quvvat va samaradorlik o'rtasidagi muvozanatni juda muvaffaqiyatli topishga muvaffaq bo'lishdi. Dvigatel hatto o'zini juda yaxshi tortadi to'liq mashina va tepalikka. Mening iste'molim hozirgacha 7 litr. Men tog'li hududlarda aralash rejimda haydayapman. Avtobanda, agar siz 130 haydasangiz, iste'mol 5-6 litrni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun, bir xil tezlikda Fusion 10 edi. Bundan tashqari, bu vosita akustik qulaylikni ta'minlaydi: deyarli butun haydash vaqti, inqiloblar 2000 dan oshmaydi va vosita eshitilmaydi. To'g'ri, men rus qishi sharoitida va u bilan qanday munosabatda bo'lishini ayta olmayman Rus sifati yoqilg'i.. Bu erda qish yumshoq va ishga tushirishda hech qanday muammo yo'q. Yana bir bor xulosa qilmoqchiman: men ushbu jihozni ishlatishni tavsiya qilaman, ayniqsa sizda issiq garaj bo'lsa.

Ichki makon ham mukammal tartibda. Umuman olganda, menga VW avtomobillari soddaligi va amaliyligi uchun yoqadi. Hammasi juda ixcham, qat'iy, ammo hamma narsa qo'lda. Bir haftalik haydashdan so'ng, endi tugmalarni qidirishingiz shart emas, qo'lingiz kerakli joyga etib boradi. Biz tugatish materiallaridan mamnun bo'ldik. 8 karnayli standart radio yaxshi ovoz chiqaradi. Bitta narsa shundaki, men navigator ekranining kattaroq bo'lishini xohlayman. Menga haydovchi o'rindig'i ham juda yoqdi: rul ikki tomonga sozlanishi, imkon qadar qulay o'tirish imkonini beradi. Fusion-da bunday bo'lmagan va endi men unda nima etishmayotganimni tushunaman. O'rindiqlar yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash va sozlanishi bel yordamiga ega. Salonda juda ko'p joy bor, lekin mening fikrimcha, bu magistral hisobidan amalga oshiriladi. Magistralni, albatta, katta deb atash mumkin emas. Agar siz doimo biror narsani tashishingiz kerak bo'lsa, stantsiya vagonini sotib oling.

3. Haydash sifati.

Dinamik nuqtai nazardan, men mashinani samolyot deb atamagan bo'lardim, lekin mashina juda tez harakat qiladi. 150 dan keyin u juda sekin tezlikni ko'taradi, lekin 200 dan keyin u ishonchli tarzda ketadi. Shu bilan birga, kabina juda jim. 130 va undan yuqori darajadagi xuddi shu Fusion juda baland aerodinamik shovqinga ega edi. Bizning hududimizda tog 'serpantinlari juda ko'p va taksini sinab ko'rish uchun joylar mavjud. Bu fanda, albatta, A+. Vaqti-vaqti bilan men ochiq yo'lda skidni yoki engil siljishni qo'zg'atishga harakat qilaman, lekin bu ishlamaydi. Men bu burilishda allaqachon qo'rqaman va bu erda hatto ESP ham ishlay boshlamaydi. O'ylaymanki, bu erda qadriyat shu orqa suspenziya ko'p havola. Aytgancha, ettinchi golf maydonida allaqachon nur bor. Umuman olganda, dinamika kimga kerak bo'lsa, ikki litrli dizelni oling, lekin har kuni haydash uchun 1,6 ko'z uchun etarli va u ikki litrli dizelga qaraganda 20 foizga kamroq iste'mol qiladi.

4. Ishonchlilik.

80 tkm da EGR klapan buzildi. Endi biz haligacha hal qilmagan kichik bir muammo bor. Ba'zi turdagi qistirmalari chiqindi gazlarning o'tishiga imkon beradi va agar mashina uzoq vaqt davomida bir joyda ishlasa, salonda gazlarning hidi sezilishi mumkin. Xuddi shu EGR valfini almashtirishda qistirma noto'g'ri o'rnatilgan bo'lishi mumkin. Ya'ni, mashinani mutlaqo ishonchli deb atash mumkin emas, lekin siz 4 yil ishlaganda bitta buzilishdan omon qolishingiz mumkin. Qizig'i shundaki, operatsiya vaqtida qancha buzilishlar bo'lar edi Rossiya yo'llari. Shunga qaramay, yo'llarning sifati va ular bilan bog'liq tebranishlar miqdori avtomobilga katta ta'sir qiladi.

Bo‘ldi, ko‘rib chiqish tugadi, teping. Savollaringiz bo'lsa, sharhlarda so'rang.

Dvigatel 1.6 TDI (CAYC)

1,6 TDI EA189 dvigatellarining xarakteristikalari

VW 1.6 TDI ishonchliligi, muammolari va ta'mirlari

Birinchi 1,6 litrli Volkswagen dizel dvigatellari 2009 yilda paydo bo'lgan va 1,9 TDI PD o'rnini egallagan. Asos sifatida 140 ot kuchiga ega 2.0 TDI EA189 tanlandi, bu erda silindr diametri 81 mm dan 79,5 mm gacha qisqartirildi va 80,5 mm zarbli zarb qilingan qisqa zarbali krank mili va balandligi 45,3 mm bo'lgan yangi pistonlar o'rnatildi. .

Bosh kamaytirilgan joy almashishga moslashtirilgan, u hali ham silindrda 2 ta eksantrik mili va 4 klapanga ega. Vanalar o'lchami (kirish / chiqish): 26,6 / 24,5 mm, ildiz qalinligi 6 mm.
Eksantrik vallar hali ham vaqt kamari bilan aylanadi, bu har 120 ming kmda, yaxshiroq, har 90 ming kmda almashtirishni talab qiladi.
2 litrli versiyalar kabi 1,6 TDI dvigatellari jihozlangan Umumiy temir yo'l(Continentaldan), lekin bosim 1800 bardan 1600 bargacha kamayadi. 2 litrli birodar kabi, piezo injektorlari mavjud, ammo o'zgartirilgan.
Ushbu dvigatellar Garrett GTC1244MVZ turbinasi bilan jihozlangan.
Dvigatel Continental Simos PCR2 ECU tomonidan boshqariladi.

Eski 2,0 litrga qo'shimcha ravishda, EA189 seriyasiga 3 silindrli 1,2 TDI ham kiritilgan.

Ushbu dvigatellar 2015 yilda 1,6 TDI EA288 bilan almashtirildi.

1.6 TDI dvigatellarining modifikatsiyalari

1. CAYA (2009 - 2014) - 75 ot kuchiga ega versiya. Fabia va Polo uchun.
2. CAYB (2009 - 2015) - 90 ot kuchiga ega modifikatsiya.
3. CAYC (2009 - 2015) - eng mashhur 105 ot kuchiga ega versiya.
4. CAYD (2010 - 2015) - 102 ot kuchiga ega dvigatel. Caddy uchun.
5. CAYE (2010 - 2015) - 75 ot kuchiga ega dvigatel. Caddy uchun.

Volkswagen 1.6 TDI muammolari va ishonchliligi

Ushbu vosita juda ishonchli, ajoyib ishlaydi va deyarli hech qanday muammo tug'dirmaydi. Ba'zan, injektorlar va shamlar tufayli u yomon ishga tushishi va to'xtab qolishi mumkin, ammo aks holda hamma narsa juda bardoshli. Yuqori sifatli muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan ushbu dvigatelning ishlash muddati 300-400 ming km dan oshadi.
Shunga qaramasdan, katta mashinalar Ushbu dvigateldan foydalanmaslik yaxshiroqdir - u juda zaif.

1.6 TDI dvigatellarini sozlash

Chip tuning

Ushbu motorlar juda yaxshi tikilgan va bu erda siz chiqishni sezilarli darajada oshirishingiz mumkin. Egalari 140 ot kuchi kutishlari mumkin. va faqat 1-bosqich mikrodasturida 300+ Nm moment.. Filtr, pastga tushirish quvuri va 2-bosqich blokining mos ravishda sozlashi bilan siz 150 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin. va moment taxminan 330 Nm. Ko'proq narsa mumkin, ammo turbinani samaraliroq o'zgartirishingiz kerak.