Opel Frontera SUV ning birinchi avlodi Buyuk Britaniyada 1991 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Evropa bozori uchun mo'ljallangan mashina nusxasi edi Yapon SUV Isuzu, Wizard/ /Amigo /Rodeo nomlari bilan tanilgan. Buyuk Britaniyada avtomobil Vauxhall Frontera, Avstraliyada esa Holden Frontera sifatida sotilgan.
SUV ikkita versiyaga ega edi: besh eshikli vagon va olinadigan plastmassali uch eshikli kabriolet. orqaga tanasi
Frontera to'rt silindrli 2,0, 2,2 va 2,4 (115–136 ot kuchi) benzinli dvigatellar yoki besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda 2,3, 2,5 va 2,8 (110–115 ot kuchi) turbodizellar bilan jihozlangan. Barcha versiyalarda plaginli to'liq g'ildirakli haydovchi mavjud edi.
| Versiya | Dvigatel modeli | dvigatel turi | Hajmi, sm3 | Quvvat, l. Bilan.Eslatma | |
| 2.0i | C20NE | R4, benzin | 1998 | 115 | 1991–1995 |
| 2.0i | X20SE | R4, benzin | 1998 | 115 | 1995–1998 |
| 2.2i | X22XE | R4, benzin | 2198 | 136 | 1995–1998 |
| 2.4i | C24NE | R4, benzin | 2410 | 125 | 1991–1995 |
| 2,3 TD | 23DTR | R4, dizel, turbo | 2260 | 100 | 1991–1995 |
| 2,5 TDS | VM Motori 41B | R4, dizel, turbo | 2499 | 115 | 1996–1998 |
| 2,8 TDi | 4JB1T | R4, dizel, turbo | 2772 | 113 | 1995–1996 |
2-avlod, 1998–2004
1998 yilda Frontera ikkinchi avlodi debyut qildi. Avvalgidek, Isuzu SUV’dan ko‘chirilgan mashina Buyuk Britaniyada uch eshikli va besh eshikli versiyalarda ishlab chiqarilgan.
Quvvat bloklari qatoriga 205 ot kuchiga ega V6 3.2 benzinli dvigatel kiradi. Asosiy versiyalar 2,2 litrli to'rt silindrli dvigatellar bilan jihozlangan: benzin (136 ot kuchi) yoki dizel (115-120 ot kuchi). mexanik quti Olti silindrli dvigatelli avtomobillar uchun to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi taklif qilindi.
Opel Frontera SUV ishlab chiqarish 2004 yilda yakunlandi. Bir necha yil o'tgach, ushbu model Opel Antara krossoveriga almashtirildi.
Opel Frontera dvigatel jadvali
Fronteraning jahon premyerasi 1991 yilda Jenevada bo'lib o'tdi. Avtomobil qiziq, chunki u butunlay nemis emas, balki yaponiyalik Isuzu Rodeo jipining yevropalashtirilgan versiyasidir. birinchi avlod yapon ajdodi bilan deyarli bir xil edi. O'zgarishlar faqat dvigatellarga ta'sir qildi. Transmissiya Yaponiyada ishlab chiqarilgan, dvigatel Germaniyada ishlab chiqarilgan (VM dan italyan dizel dvigatellari ham mavjud), AW avtomobillari Angliyada yig'ilgan.Birinchi avlod Frontera ikkita korpusda ishlab chiqarilgan: qisqa uch eshikli (yuqoridagi olinadigan panelli Frontera Sport). orqa o'rindiq va Frontera Soft Top, uning ustida buklanadigan ayvon) va uzun g'ildirak bazasi besh eshikli (Estate).
Dvigatellar assortimenti 2,0/115 ot kuchi, 2,2/136 ot kuchiga ega benzinli quvvat bloklari bilan ifodalanadi. va turbodizel 2,5/115 ot kuchi.
Tormozlar: old - disk, orqa - baraban.
1995 yilda AW avtomobili modernizatsiya qilindi: orqa suspenziyadagi buloqlar buloqlar bilan almashtirildi, orqa eshikning pastki qanoti pastga emas, balki yon tomonga burila boshladi. Ular unga ilgari bagaj bo'limida bo'lgan zaxira g'ildirakni ulashni boshladilar.
Opel Frontera ikkinchi avlodi 1998 yilda chiqarilgan. SUVning ko'rinishi deyarli o'zgarmadi. Yangi soxta radiator panjarasiga e'tibor bering, oqlangan orqa chiroqlar, ko'proq "erkak" old bamper, korpusning yon tomonlarida shtamplar va Frontera Sport qisqa g'ildirak bazasida original uchburchak yon oynasi. U birinchisidan silliq va yumaloq chiziqlar bilan ajralib turadi, bu esa SUV ko'rinishini yaxlit va zamonaviy qildi. Tashqi dinamiklar bag'ishlangan g'ildirak arkalari va yon oyna konfiguratsiyasi. Opel mutaxassislari yon orqa chiroqlarning ichki shamollatish deflektorlari bilan kombinatsiyasidan foydalanishdi - bu jip dizaynining global modasida mashhurlik kasb etayotgan texnika.
Quvvat bloklari assortimenti to'ldirildi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 2,2 litrli dizel va benzinli dvigatellar va 3,2 litrli V6 benzinli dvigatellar mavjud edi. Eng muhimi, yangi narsa elektron tizim, bu AW avtomobili 100 km/soatgacha tezlikda harakatlanayotganda tugmani bosish orqali to‘liq g‘ildirakli haydovchini yoqish va o‘chirish imkonini beradi. Qo'shimcha haq evaziga istalgan dvigatelli AW avtomobiliga endi AW avtomatik 4 pog'onali uzatmalar qutisi bilan buyurtma berish mumkin.
Oldingi avlod bilan solishtirganda, ikkinchi avlod Frontera ham yo‘lda ham, yo‘lda ham yaxshi boshqaruvga ega. Masalan, old va orqa yo'llar 60 mm kengaydi, beshta bo'g'in paydo bo'ldi orqa suspenziya, va qisqa versiyaning uzunligi 130 mm ga oshdi. Tormozlarning hammasi diskli.
Yangilangan quvvat bloklari, yaxshilangan aerodinamika va qo'shimcha ovoz izolatsiyasi tufayli salondagi shovqin darajasi sezilarli darajada kamaydi.
Xavfsizlik ikkita old to'liq o'lchamdagi havo yostig'i va xavfsizlik kamarini oldindan kuchaytirgich bilan ta'minlanadi. Orqa o'rindiqlarga balandligi sozlanadigan bosh o'rindiqlari qo'shildi. Variant sifatida siz mashinaning besh eshikli AW versiyasi uchun markaziy orqa bosh suyagiga buyurtma berishingiz mumkin.
Bagaj bo'limi 518 litrni tashkil etadi. Agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz, bagaj hajmi 1790 litrgacha oshadi. Ikki bosqichda ochiladi. Avval siz yuqori shisha qismini ko'tarishingiz kerak, keyin eshikning menteşeli pastki qismini zaxira g'ildirak bilan yon tomonga siljiting.
Ko'rsatkich paneli va boshqa atrof-muhit katta o'zgarishlarga duch keldi. Turli funktsiyalarni birlashtirgan CARIN navigatsiya tizimining displeyi - sayohat kompyuteridan telefon ma'lumotnomasigacha. 1999 yildan beri Frontera ABS bilan jihozlangan.
Modellar qatori RS va Limited zamonaviy versiyalari bilan to'ldirildi. 2001 model yilidan boshlab, bir variant ishlab chiqarildi Opel konfiguratsiyasi Frontera Sport Olympus. Ushbu modelning chiqarilishi 2000 yilgi Olimpiya o'yinlariga to'g'ri keladi.
2003 yilda Opel Frontera AW avtomobilini ishlab chiqarish to'xtatildi. Bu AW avtomobilining eskirganligi va foydalanilmayotgani bilan izohlanadi katta talabga ega xaridorlar orasida.
2006 yilda Opel Frontera deb nomlangan mutlaqo yangi SUVni taqdim etishni rejalashtirmoqda. Yangi avlodning eskisi bilan nomdan boshqa umumiyligi bo'lmaydi. SUV prototipi Teta platformasidagi Chevrolet S3X kontsept-kari bo'ladi.
Chegarachilar kunlari
1991 yilda Jenevada debyut qilganidan beri General Motors SUVlari - Opel Frontera va uning yaponiyalik hamkasbi Isuzu Rodeo ishonchli va oddiy avtomobillar sifatida shuhrat qozondi. Ularning bugungi kungacha ishlab chiqarilayotgani ham shundan dalolat beradi. Albatta, ular shu vaqtgacha mashinalar ustida ishlamagan deb o'ylash sodda bo'lar edi. Shuningdek, restyling bo'ldi, interyer modernizatsiya qilindi, osma dizayni yaxshilandi va standart jihozlar va qo'shimcha jihozlarning yangi variantlari paydo bo'ldi. Oldimizda Opel Frontera 1998 yil.
Avtomobil ikkita kuzov turida mavjud - qisqa g'ildirak bazasi uch eshikli (orqa o'rindiq ustidagi olinadigan panellari bilan Frontera Sport va tepasida buklanadigan ayvonli Frontera Soft Top) va uzun g'ildirak bazasi besh eshikli (Estate, rus tilida). - vagon). Dvigatellarni tanlash - 2 va 2,2 litrli benzinli dvigatellar, shuningdek, 2,5 litrli turbodizel.
Frontera so'zi ispancha bo'lib, "chegara" degan ma'noni anglatadi. SUVning nomi juda munosib: siz darhol zo'r yigitlarni ko'rasiz - chegara patruli, dadil quvish, albatta, tegishli mashinalar ishtirokida ... Romantika. Shunday qilib, besh eshikli Opel Frontera 2.2i ixtiyorida bo'lgan bir necha kun ichida biz o'zimizni chegarachilar kabi his qilish imkoniga ega bo'ldik.
Opel Frontera ko'rinishini tasvirlashning alohida hojati yo'q. Avvalgi versiyalardan yaxshi ma'lum - bu mashinalarni har kuni Moskva yo'llarida ko'rish mumkin. Qattiq va funktsional dizayn, vaqtsizlik hissi bilan sizni darhol jiddiy kayfiyatga soladi. Kuchli 255/65R16 shinalari ishonchni ilhomlantiradi. off-road fazilatlari AW avtomobili va hatto qattiq sirt deb ataladigan yo'llarimizda ham o'zingizni xotirjam his qilishingiz mumkin.
SUVning tashqi atributlari orasida "kangura qo'riqchisi" darhol seziladi, shuningdek, tokchalar va yugurish taxtalari, shuningdek, tananing yon devorlarining pastki qismini himoya qiladi. To'liq o'lchamli zaxira g'ildirakni orqa eshikka joylashtirish - ichkarida eng yaxshi an'analar AW yo'ltanlamas avtomobillari.
Biz ichki qismni "foydalanish qulayligi" uchun tekshiramiz. Keling, eshiklardan boshlaylik. Oʻtiring haydovchi o'rindig'i bu qiyin emas edi va siz mashinaga bir xil muvaffaqiyat bilan "kirish" ning ikkita usulidan foydalanishingiz mumkin - qadam yordamida ham, unsiz ham. Old o'rindiqlar Recaro-dan klassik sport (poyga emas) o'rindiqlari uslubida ishlab chiqilgan. Yon "roliklari" bo'lgan yostiq hayratlanarli darajada yumshoq bo'lib chiqdi va faqat qo'nish paytida, og'irlik ta'sirida cho'kib, kerakli qattiqlik va egiluvchanlikka ega bo'ldi. O'rindiq ikkita sozlash diapazoniga ega - uzunlik va orqa o'rindiq burchagi. Aqlli haydovchilar uchun o'rindiq balandligi sozlanishi mumkin. Bu yostiq tagida joylashgan tutqich yordamida amalga oshiriladi. "Bizning" Frontera-da bunday imkoniyat yo'q edi, ammo bu bizga qulay bo'lishimizga to'sqinlik qilmadi.
Rulda ustuni burchakda cheksiz sozlanishi mumkin. Rul g'ildiragi teri bilan qoplangan va uyaga ixcham havo yostig'i o'rnatilgan bo'lib, u buzilmaydi. tashqi ko'rinish Rulda va asboblar klasterining ko'rinishiga xalaqit bermaydi. Ularning paneldagi joylashuvi g'ayrioddiy - takometr tezlik o'lchagichning chap tomonida joylashgan. O'ng tomonda odatiy "o'rtoqlar guruhi" joylashgan: voltmetr, termometr, yoqilg'i darajasi va yog 'bosimi o'lchagichlari.
Sokin va ixcham shakldagi asboblar paneli tananing tashqi ko'rinishining stilistik kontseptsiyasiga juda mos keladi - ortiqcha narsa yo'q. Boshqaruv yaxshi joylashtirilgan, hamma narsa qo'lda. Menga raqamli displeyli soatning joylashuvi yoqdi. Ular asboblar klasterining o'ng tomonida, orqa oynani isitish va xavf haqida ogohlantirish tugmalari yonida joylashgan - ham ko'rinadigan joyda, ham boshqaruvdan chalg'itmasdan. Kombinatsiyaning chap tomonida tashqi yoritish tugmasi va old va orqa tuman chiroqlari uchun kalitlar mavjud.
Markaziy konsolda "markali" radio va konditsioner boshqaruvlari mavjud, odatda yaponcha va aytish kerakki, juda arxaik - 80-yillarning boshlarida Yaponiyaning AW avtomobillarida topilganlar.
Keyinchalik. Tunnelda umumiy yumshoq korpus bilan birlashtirilgan qulay tutqichli ikkita tutqich mavjud. Chap - vites qutisi tutqichi; u haydovchidan odatdagidan bir oz uzoqroqda joylashgan, ammo bu uning uzunligi va zarbalar kattaligi bilan to'liq qoplanadi. Mexanizm juda yaxshi ishlaydi.
G'ildirak orqasida hayotni osonlashtiradigan narsalar orasida biz elektr nometalllarni, isitiladigan o'rindiqlarni va tunnel qoplamasidagi tugmalar bilan boshqariladigan elektr oynalarni qayd etishimiz mumkin. Old o'rindiqdagi yo'lovchi "shaxsiy himoya vositalari" - asboblar paneliga o'rnatilgan havo yostig'i bilan ta'minlangan.
Orqa o'rindiqlar oldingidan bir oz balandroq, ammo bu ularga etib borishni qiyinlashtirmaydi. Oyoq uchun joy yetarli. Boshingiz ustidagi bo'sh joy, albatta, old tomondan kamroq, ammo bu etarli. Va bu toymasin lyuk uchun joyni yashiradigan shiftdagi tokchaga qaramay.
Ortida nima bor? Zaxira shinaning o'ng tomonidagi beshinchi eshikda tugmachali tutqich mavjud. Biz tugmachani bosamiz - eshikning yuqori shisha yarmi biroz ochiladi. Ma'lum bo'lishicha, orqa eshik qayta ishlangan - endi u ikki qismdan iborat. Shishaning yarmi qo'lda egilib, gazli buloqlar bilan ko'tarilgan holatda ushlab turiladi. Bu chapga ochiladigan pastki metall qismini chiqaradi. Ushbu manipulyatsiyalar natijasida ta'sirchan o'lchamdagi ochilish hosil bo'ladi. U orqali yuklash va tushirish muammosiz amalga oshiriladi. Bu amalda - plitkalar va sanitariya-texnik vositalarni tashish paytida sinovdan o'tkazildi.
Biz salondan mamnun bo'ldik. Bu jingalak va yangi qo'ng'iroq va hushtaklarni ta'qib qilmaydiganlar uchun yaxshi tashkil etilgan joy. Oddiy va qat'iy, lekin sizga kerak bo'lgan hamma narsa mavjud. Ichki qismlarni ishlab chiqarish va yig'ish sifati juda yuqori.
Dvigatelni ishga tushiring, qisqa vaqt bo'sh turing va o'ting. Gaz pedali engil va dvigatel tezligini muammosiz boshqarish imkonini beradi. Menga debriyaj pedalining ishlashi uning harakatlanish va qo'llaniladigan kuchning yaxshi nisbati, shuningdek, haydashda juda foydali bo'lgan sezgirligi tufayli yoqdi. sirpanchiq yo'l yoki agar kerak bo'lsa, silliq, sirpanmasdan harakatlaning.
Ba'zi bir noqulayliklar debriyaj pedali va idishni yon devori orasidagi juda kichik masofa tufayli yuzaga keladi - chap oyoq uchun hech qanday joy yo'q. Bizning holatda, vaziyat haydovchining kiygan 47 o'lchamdagi qishki etiklari bilan yanada og'irlashadi. Pedalning bunday joylashuvi tufayli ko'pchilik, ehtimol, undan oyog'ini olib tashlashni "unutib qo'yishi" mumkin, bu muqarrar ravishda debriyajning tez aşınmasına olib keladi.
Ko'rinish yaxshi. An'anaviy AW avtomobili bilan solishtirganda yuqori o'rindiq va egilgan kapot yo'lni avtomobildan yaqin masofada ko'rish imkonini beradi va tomning old ustunlari yon tomonlarda sodir bo'layotgan narsalarni to'sib qo'ymaydi, bu ayniqsa burilish paytida juda muhimdir. . Ajablanarli darajada tez erishilgan o'lcham tuyg'usi tor shahar yo'llari sharoitida ishonchli harakatlanishga va keyinchalik qo'pol erlarda haydashda har bir g'ildirakning to'siqlariga nisbatan joylashuvni his qilish imkonini berdi.
Lekin hammasi joyida. Birinchisi - asfalt. Biz uzatish qutisini 2H holatiga o'tkazamiz (viteslar soni ko'paygan, oldingi aks o'chirilgan). Mashina o'zini klassik tartibga ega vagon kabi tutadi. Tezlashuv dinamikasi og'irligi deyarli 1800 kg bo'lgan avtomobil uchun juda mos keladi, dvigatel bo'sh turgandan yuqori tezlikka silliq tortadi va Moskva shoshilinch soatining tez o'zgaruvchan transport sharoitida biz o'zimizni juda ishonchli his qilamiz. Dvigatel uzoq vaqt davomida harakat qilish imkonini beruvchi havas qiladigan egiluvchanlikni namoyish etadi yuqori viteslar, "pastga" tushmasdan. Sinov paytida mashina beshinchi vitesda deyarli butun Kutuzovskiy prospektini qamrab oldi - bu kunduzi edi!
Süspansiyon va shinalar notekis yo'llarda va shahar yo'llarida nomukammallikda juda yaxshi ishlaydi. Men shahar bo'ylab haydash uchun bunday mashinalarni sotib olganlarni tushunaman. Asfaltdagi chiplar, bo'g'inlar, yoriqlar va chuqurliklar, teshiklar va lyuklar - bularning barchasini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki suspenziya o'z vazifalarini bajara oladi. Suspenziyani ayniqsa qattiq deb atash mumkin emas. Biroq, juda yumshoq. Amortizatorlarning xarakteristikalari juda yaxshi tanlangan, bu esa tananing burchaklarda haddan tashqari ag'darishiga yoki katta zarbalar ustida harakatlanayotganda juda ko'p chayqalishiga yo'l qo'ymaydi.
AW avtomobilining boshqaruvi yaxshi. Gidravlik kuchaytirgich haydovchi va boshqaruv mexanizmi o'rtasida qo'shimcha uzatish aloqasi taassurotini yaratmaydi, haydash paytida u rulda harakat tezligi va g'ildiraklarning aylanish darajasiga mutanosib bo'lgan kuchni ta'minlaydi. Frontera rul boshqaruvi neytralga yaqin; biz bu muvozanatli AW avtomobilidan boshqa hech narsani kutmagan edik.
Tormozlar ajoyib ishlaydi, sekinlashuv ishonchli, shuning uchun bu erda ABS (ixtiyoriy) kerak emas. Hech bo'lmaganda silliq, quruq asfaltda.
Bizga Frontera oddiy shahar AW avtomobili sifatida yoqdi. Mashina qo'shimcha ko'nikmalarni rivojlantirishni va ko'nikishni talab qilmaydi - men o'tirdim va haydab ketdim. Ammo AW avtomobili SUV sifatida e'lon qilingan va biz hali ham unga mamlakat bo'ylab sayohat qilish qobiliyatini sinovdan o'tkazamiz. Buning uchun biz Krylatskoyega - 4x4 klubining "trekka" boramiz...
Quruq asfalt muzli astarga yo'l beradi (ABS bu erda juda qulay bo'ldi), bu bizni qattiq qobiqli qor bilan qoplangan dalaga olib boradi. Hayron bo'lmang. Oylik jurnalning o'ziga xosligi shundaki, may oyining soni bu yil unchalik issiq bo'lmagan mart oyida tayyorlana boshlaydi.
Biz qorni "tegish orqali" sinab ko'ramiz, oldingi o'qni va transmissiyaning past diapazonini (4L) ulaymiz va bokira qorni diqqat bilan o'rganamiz. Hech narsa sodir bo'lmaydi - AW avtomobili ba'zida qor deyarli g'ildirak uyalarining markaziga etib borishiga qaramay, to'liq xotirjam, zo'riqishsiz harakatlanishda davom etadi. Dvigatelga ko'proq inqiloblar qo'shamiz - hech narsa o'zgarmaydi. Kichkina sirpanishsiz ishonchli harakat. Jasorat bilan biz "tepaga" qaytamiz (4H) - xuddi shunday natija...
Qor maydonidan biz jarlikka o'tamiz, uning yon bag'irlari bo'ylab katta tepaliklar, uzunlamasına va ko'ndalang yon bag'irlari va katta teshiklari bilan to'ldirilgan marshrut bor. Fronteraning yaxshi ko‘rinishi bu yerda qo‘l keladi – bu sayohat yo‘nalishini tanlashda xatolikka yo‘l qo‘ymaslik imkonini beradi. AW avtomobili "tog'larga" favqulodda osonlik bilan ko'tarilib, murakkab traektoriya bo'ylab ishonchli harakatlanadi va ajoyib manevr va boshqaruv aniqligini namoyish etadi.
AW mashinasi yaxshi harakatlansa, ongsiz ravishda gaz qo'shish istagi paydo bo'ladi. Biz shunday qilamiz.
Bu bir qator kichik sakrashlarga olib keladi. Avtomobil va ichidagi yo‘lovchilar jabrlanmagan.
Albatta, chuqur rutsli suyuq loysiz, sinovlarning off-road qismi to'liq bo'lmagan ko'rinadi, ammo sovuq tufayli loy yo'q edi. Frontera boshqa vazifalarni osongina engadi. Mashina katta yo'lda ham, yo'lda ham o'zini ishonchli his qiladi. Kundalik shahar foydalanishda juda yaxshi. Avtomobil tirbandlikka juda mos tushadi va yaxshi samaradorlikni namoyish etadi - asosan Moskva ko'chalarida bo'lib o'tgan sinov davomida yoqilg'i sarfi taxminan 10 l/100 kmni tashkil etdi. Yaxshi sig'im va yuklash va tushirish operatsiyalarining qulayligi Opel Frontera 2.2i ni shahar atrofidagi oilaviy tadbirlarda ishonchli yordamchiga aylantiradi.
Sergey Ivanov
Manba: "Motor" jurnali [№ 5/1998]
http://www.motor.ru/
Bayramning davomi
O'tgan bahorda Opel Frontera deb nomlangan SUV "Chegarachilar kunlari"da ishtirok etdi. 2,2 litrli dvigatelli ikkinchi seriya ("Motor" e 5, 1998 yil). O'sha kuzda ushbu AW avtomobilining yangilangan modeli bozorda paydo bo'ldi, ammo u darhol Rossiyaga etib bormadi.
Bizga (G'arbiy avtomobil matbuotidagi nashrlar va fotosuratlar asosida) mashina yana bir marta "kosmetik jarrohlik" dan o'tgandek tuyuldi va 4 silindrli dvigatellarga qo'shimcha ravishda V shaklidagi 3,2 litrli "oltita" ni oldi. Men mashina bilan yaqinda, Moskvada paydo bo'lganida, "shaxsan" tanishishga muvaffaq bo'ldim. Avvaliga kechikish vaqtinchalik bo'lib tuyuldi, bu Opel rahbariyatining inqirozdan keyingi Rossiyada yangi mahsulotni ochiq tijorat o'limiga yuborishni istamasligi bilan bog'liq edi. Ma'lum bo'lishicha, avtomobil Elabuga Chevrolet Blazer ixcham SUV sektorida General Motors korporatsiyasi (Opelga tegishli) manfaatlarini ifodalash uchun chaqirilgan mamlakatimizga rasmiy yetkazib berish uchun mo'ljallanmagan. Biroq, AW korporatsiyasi strategiyasidan farqli o'laroq, mashina hali ham Rossiyada paydo bo'ldi. Shunday qilib, yangi Opel Frontera 3.2 V6.
Bir qarashda, AW avtomobili deyarli o'zgarmagan. Oldingi Fronteraning muvaffaqiyatli stilistik yechimlari yangisida ham mavjud. Yaqinroq qaraganimizdan keyingina farqni seza boshladik. Tashqi o'lchamlar- amalda bir xil, ammo tananing shakllari va nisbati yanada ifodali bo'lib, balandlikning qisqarishi va tana qismlarining yumaloqligi dinamizm va yashirin kuch hissini oshirdi. Avtomobil yanada yaxlit va uyg'un bo'ldi.
Tashqi ko'rinishdagi eng sezilarli o'zgarish uchinchi tom ustunining "egilgan" asosidir. Avtomobillarda oldingi avlod Ushbu ustunlar uch va besh eshikli korpuslarda juda farq qilar edi, Frontera Sport ning uch eshikli versiyasida u juda keng edi va orqa o'rindiqdagilar "yopiq joy" hissi haqida shikoyat qilishdi. Endi korpusning ikkala versiyasi ham stilistik jihatdan birlashtirilgan: uch eshikli uchinchi ustunda qo'shimcha oynaga ega, besh eshikli esa unga o'xshash orqa oynaga ega. Yo'lovchi bo'linmasidan havo chiqariladigan shamollatish teshiklari tomning orqa ustunlaridan orqa chiroqlarga ko'chirildi va eshikdagi zaxira g'ildirak qattiq ajraladigan korpus oldi.
Yangilangan qobiq ostida juda ko'p o'zgarishlar mavjud emas. Korpus hali ham shpal ramkaga o'rnatilgan. Old osma saqlanib qolgan - elastik elementlar sifatida tilaklar va torsion barlar. Orqa suspenziya - spiral kamonlardagi uzluksiz nur - ikkinchi yuqori uzunlamasına aloqani oldi. Cho'zilgan yonilg'i baki va susturucu ramka yon elementlari orasidagi poydevor ichida xavfsiz hududda joylashgan.
Yuqorida aytib o'tilganidek, AW avtomobili yangi dvigatel bilan jihozlangan - hajmi 3165 sm3 bo'lgan V6. 205 ot kuchiga ega. va aylanish momenti 290 Nm. (Asortimentda yangi 2,2 litrli turbodizel ham paydo bo'ldi, u avvalgi 2,5 litrli dvigatel bilan bir xil quvvat ko'rsatkichlariga ega.) Mashinada yangi transmissiya mavjud. Endi oldingi g'ildiraklarni ulash uchun to'xtashning hojati yo'q, siz 100 km / soat tezlikni kamaytirishingiz va asboblar panelidagi tugmani bosishingiz kerak, shundan so'ng elektronika o'z ishini bajaradi. Ilgari ulangan oldingi aks dastagi funktsiyasining bir qismi edi transfer ishi, endi u faqat pastga siljish bilan shug'ullanadi (4H dan 4L ga o'tish uchun, mashina hali ham to'xtatilishi kerak).
Ichki makonga kirish qulayroq bo'ldi, garchi "bizning" AW mashinamizda oyoq tayanchlari bo'lmagan - o'rindiqlar pastroq o'rnatilgan. Agar siz haydovchi o'rindig'ini butun yo'lda ko'tarsangiz ham, qo'nish bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. O'rindiqning uzunlamasına harakatining katta chegarasi va rul ustunining egilishini sozlash diapazoni g'ildirak orqasida qulay o'tirish imkonini beradi. Yostiq uzunroq bo'lib qolganga o'xshaydi. Uning tagida siz orqa tomonni egishingiz mumkin bo'lgan tutqich mavjud. Mato bilan qoplangan o'rindiq (buni yumshoq deb atash mumkin emas) yaxshi lateral tayanchga ega.
Avtomatik transmissiyaning diapazon tutqichlari va AW selektorining joylashuvi juda qulay, pedallar haqida ham shunday deyish mumkin.
Boshqaruv panelining shakli sezilarli darajada o'zgarmadi, u faqat "yumaloq" bo'lib qoldi - tanaga o'xshash. Asboblar klasteri soddalashtirildi - faqat takometr, tezlik o'lchagich va sovutish suvi harorati va yoqilg'i darajasi ko'rsatkichlari mavjud. O'chirish moslamalari endi noqulay tugmalar bilan emas, balki an'anaviy ravishda rul ustunining kaliti orqali boshqariladi.
Boshqaruv panelining markaziy qismida ba'zi "quyma" sodir bo'ldi. Salonga havo etkazib berish deflektorlari yuqoriga ko'tarildi va ularning ostida endi aeroklimatik blokning boshqaruvlari mavjud (ikkinchisi konditsioner bilan). Bundan ham pastroqda suyuq kristalli ma'lumot displeyi va o'rnatilgan "zavod" radiosi mavjud.
AW sinovidan o‘tkazilgan avtomobil qo‘shimcha jihozlarning ta’sirchan assortimenti bilan ajralib turadi: xavfsizlik yostiqchalari, asboblar panelidan faollashtirilgan signal, elektr oyna va oynalar, isitiladigan old o‘rindiqlar, kruiz nazorati... Shuningdek, mavjud qo'llar bepul tizimi mobil telefon uchun.
Keling, orqaga o'tiraylik. Birinchi taassurot: u yanada qulayroq bo'ldi. Lekin bu faqat oldingi o'rindiqning orqa qismiga masofaga tegishli. Yostiq bir oz pastda joylashgan, yo'lovchilar tizzalarini ko'targan - uzoq safarda noqulay bo'ladi.
Orqa (va old) "o'rindiqlar" xavfsizlik kamarlarining yuqori qismining o'rnatish balandligini o'ziga mos ravishda sozlashi mumkin; ularning ixtiyorida oldingi o'rindiqlarning markaziy qo'ltiqtagiga tortilishi mumkin bo'lgan ancha zaif konstruktsiyali ikkita buklanadigan stakan ushlagichlari mavjud. .
Orqa eshik qismlarga ochiladi: shisha yarmi yuqoriga, metall yarmi - yon tomonga. Magistral juda ta'sirli. Yuk bo'limining hajmini oshirish uchun orqa o'rindiqning ikkala qismini yig'ib, biz o'ng o'rindiq yostig'idagi joydan haydovchi asbobini topdik.
Dvigatel osongina ishga tushadi va tebranishsiz jim ishlaydi. Mashina muammosiz ishga tushadi va juda yumshoq aylanadi - deyarli mashina kabi. Past tezlikda tana notekis yuzalarga kichik titroq bilan javob beradi. Yassi erlarda vertikal tebranishlar kuzatilmaydi. Teri bilan qoplangan rul qo'llarda yaxshi ushlab turiladi, bu sizga mashinani ishonchli his qilish imkonini beradi, ammo o'tkir manevrlarni amalga oshirishga urinayotganda, bu Frontera, oxir-oqibat, SUV ekanligini eslatadi.
Biz gaz qo'shamiz - mashina yaxshi tezlashuv dinamikasini namoyish qilib, bunga tez va bajonidil javob beradi. Ammo siz sport uzatish rejimini ham yoqishingiz mumkin.
Tezlik qanchalik baland bo'lsa, Frontera o'zini shunchalik ishonchli his qiladi. Süspansiyon endi mayda nosozliklarga e'tibor bermaydi, u faqat shinalar shovqinining ohangini o'zgartiradi (aytmoqchi, salonning ovoz yalıtımı juda yaxshi). Tezlik oshgani sayin, ba'zi vertikal chayqalishlar sirtning "to'lqinlarida" paydo bo'ladi (juda oqilona chegaralar ichida) va boshqaruvning keskinligi oshadi. (Shuni ta'kidlash kerakki, Frontera boshqa ko'plab yo'ltanlamaslarga qaraganda ancha kamroq rulni boshqarishi kerak.) Asfaltda quduqlar yoki tramvay yo'llari ko'rinishidagi kattaroq "relef" bu holda alohida xavf tug'dirmaydi. Bularning barchasi osma tomonidan yaxshi so'riladi, bu sizga avtomobil haydovchilari kabi yo'lni diqqat bilan o'rganishdan qochish imkonini beradi. Burilish harakati juda oldindan aytib bo'ladi, kutilmagan hodisalarsiz, tana ag'darish haddan tashqari emas.
Tormozlar asfaltda juda yaxshi ishlaydi, pedallarda harakat qilish mushaklarni oldindan tayyorlashni talab qilmaydi va ABS har doim yordam berishga tayyor. Tormozlash normal chegaralar ichida bo'lganda peck.
Biz qattiq sirtni qoldirib, erga o'tamiz. Tezlikni kamaytirmasdan, biz old g'ildiraklarni asboblar panelidagi tugma bilan bog'laymiz - mos keladigan indikator asboblar klasterida yonadi. Frontera qo'pol erlarda davom etadi, sayoz, bo'shashgan qumni osonlik bilan bosib o'tadi va tik qiyaliklarga osongina ko'tariladi. Haydash juda zo'r, uzoq sayohat suspenziyasi nafaqat chavandozlar uchun qulaylikni, balki g'ildiraklarning yer bilan doimiy aloqasini ham ta'minlaydi.
Fotosuratchining iltimosiga ko'ra, men katta ko'lmakga boraman. "Rezervuar" ning pastki qismi suyuq loy bilan qoplangan, ammo AW avtomobili suv to'sig'idan ishonchli tarzda o'tib, dvigatelning ajoyib momentini namoyish etadi - sirpanishning zarracha belgisi emas.
Biz, shuningdek, g'ildiraklar to'xtatilganda Fronteraning xatti-harakatlarini tekshirdik. Avtomobil ushbu sinovdan sharaf bilan chiqdi va biz uning "sakrash qobiliyatini" baholash uchun tezlikni oshirganimizda, biz uning "universal" suspenziyasining yaxshi ishlashiga yana bir bor amin bo'ldik.
Biz allaqachon AW avtomobilining tashqi ko'rinishining yaxlitligini ta'kidladik. Uning ichki mazmuni haqida ham shunday deyish mumkin. Opel Frontera 3.2 V6 o'z egasining har qanday oqilona buyrug'ini bajarishga qodir, yaxshi ishlaydigan, itoatkor organizmga o'xshaydi. Bizning fikrimizcha, yangi Frontera bo'lishi mumkin jiddiy raqobat mamlakatimizda mashhur bo'lgan ko'plab jiddiy to'liq g'ildirakli AW transport vositalari, "parket" SUVlar haqida gapirmasa ham. Qattiq sirtlarda harakatlanayotganda, Frontera ulardan hech qanday kam emas va u qaerda tugasa, u ancha afzalroq ko'rinadi.
U "Opel Frontera" hisoblanadi. Ushbu mashinaning texnik xususiyatlari va sharhlari juda ijobiy. U qanday o'ziga xos narsa bilan maqtana oladi? Bu haqda gapirishimiz kerak.
Hikoyaning boshlanishi
Birinchidan, Opel Frontera nima borligini aytib berishdan oldin, ushbu model qanday paydo bo'lganligi haqida bir oz gapirib bermoqchiman. spetsifikatsiyalar. Sharhlar ham keyinroq ko'rib chiqiladi. Va hammasi 90-yillarda boshlangan. Keyin fuqarolik avtomobillari, ortib borayotgan mamlakat bo'ylab qobiliyati bilan xarakterlanadi, faqat mashhurlik qozonmoqda edi. Va nihoyat, GM konsernining rahbarlari qaror qildilar: ular radiator panjarasida Opel markali chaqmoqli yangi modelni chiqarishlari kerak.
Yangi mahsulot 1991 yilda ommaga taqdim etilgan. Biroq, bu Opelning ilgari ko'rilmagan modeli bo'lishiga qaramay, uni ishonch bilan yangi deb atash mumkin emas. Buning sababi shundaki, ikki yil avval ISUZU Wizzard, AMIGO va RODEO kabi avtomobillarni chiqargan. Amerikada bu mashina Ko'pchilik nomi bilan sotilgan, aytmoqchi, uni zamonaviy kichik mashina bilan aralashtirib yuboradi, lekin bu noto'g'ri.
Opel Frontera avtomobilining texnik xususiyatlari juda yaxshi edi. Sharhlar ham dalda berdi. Shuning uchun u Avstraliyada ham sotilgani ajablanarli emas. Bir so'z bilan aytganda, yangi mashina xalqaro bo'ldi.
Aytgancha, ishlab chiquvchilar, asosan, ilgari oddiy mashinalarni boshqargan odamlar bu mashinani sotib olishlarini bilishgan. Shuning uchun ular yo'ltanlamas SUVni imkon qadar yengil avtomobilga o'xshash qilishga harakat qilishdi. 1998 yilda sezilarli modernizatsiya amalga oshirildi. 1998 yilgi modelni xato qilish mumkinmi degan savol shu kungacha qizg'in bahs-munozaralar ostida yangi mashina, yoki bu haqiqatan ham sezilarli darajada qayta ishlangan birinchi avlod mashinasimi. Aytgancha, 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan "Frontera" A harfi bilan belgilangan va keyingi versiya B belgisi ostida ma'lum bo'ldi.
Tashqi ko'rinish
Opel Frontera avtomobilining dvigatellari, texnik xususiyatlari, sharhlari, benzin iste'moli va boshqalar haqida gapirishdan oldin. muhim nuanslar, uning dizayniga teginishga arziydi. Shunday qilib, bu butun er usti transport vositasi juda qiziqarli ko'rinadi. Agar siz uni xuddi shunday yoki Nissan Pathfinde bilan solishtirsangiz, uning yengil avtomobilga qanchalik o'xshashligini ko'rishingiz mumkin. U past tomga, shuningdek, orqa ustunlarning juda g'ayrioddiy qiyaligiga ega. Bularning barchasi oddiyga ma'lum bir o'xshashlikni beradi yengil avtomobil. Yangi mahsulot ikkita variantda taklif etiladi - uch va besh eshikli. Ro'yxatdagi versiyalarning birinchisi plastik olinadigan korpus bilan ajralib turadi. Agar bu amalga oshirilsa, butun er usti transport vositasi tomsiz qoladi. Ikkinchi model yumshoq tepaga ega va uni olib tashlash ham mumkin. 5 eshikli avtomobilning g'ildirakli versiyasi 43 santimetr kattaroqdir. Va uyingizda ko'rinadigan tom relslari butun er usti transport vositasining ko'p qirraliligini oshiradi.
Ichki
1995 yilgacha chiqarilgan avtomobillarning old paneli 80-yillardagi avtomobillarga o'rnatilganlarga o'xshash. Qirralarda joylashgan katta tugmalar ayniqsa diqqatni tortadi. Transmissiya tunnelidan ikkita tutqich ko'rinadi. Ulardan biri viteslarni almashtirish uchun. Va ikkinchisi - uzatish qutisi dastagi.
Haydovchi o'rindig'idagi yo'lovchi o'rindig'i qayd etilgan. O'rindiq pastroqda joylashgan. Bu odamlar o'tkazish uchun qilingan yengil avtomobil butun er usti transportida biz tezda yangi "zotli" mashinaga o'rganib qoldik. Boshqacha qilib aytganda, ular noqulaylikni boshdan kechirmasliklari uchun.
Orqa tomonda juda ko'p bo'sh joy bor. Yo'lovchilar o'zlarini qulay his qilishadi - oyoqlarda ham, boshning tepasida ham etarli joy mavjud. Shuni ham ta'kidlash joizki orqa oynalar 3 eshikli versiyada ular tushirilmaydi. Lekin! Ular siqib chiqarilgandek tuyulishi mumkin. Bu shamollatish bo'shlig'ini yaratadi. Ko'rib turganingizdek, Opel Frontera butun er usti avtomobili juda qiziqarli texnik xususiyatlarga ega.
1992 yildagi fikr-mulohazalar ijodkorlarni ba'zi o'zgarishlar qilishga ilhomlantirdi. Gap shundaki, 1995 yilgacha magistralning pastki qismi (u ikki qismdan iborat) pastga, yuqori qismi esa mos ravishda yuqoriga ochilgan. Ammo avtomobil egalari bu unchalik qulay emasligini aytishdi. Ishlab chiquvchilar ushbu qismni yaxshiladilar. 1995 yildan keyin qopqoq shunchaki yon tomonga o'ralgan.
Aytgancha, magistral hajmi 430 litrni tashkil qiladi. Ammo agar siz orqa qatorlarni katlasangiz, u 1570 litrgacha ko'tariladi. Uch eshikli versiyada bagaj xonasining maksimal hajmi 1170 litrni tashkil qiladi.
"Opel Frontera": texnik xususiyatlari
1993 yildagi sharhlar, boshqa har qanday yilda qolgan egalarining sharhlari kabi, ishlab chiquvchilarni turli xil g'oyalarni taklif qilishga ilhomlantirdi. Ushbu mashinaga ega bo'lgan odamlarning barcha so'zlari mutaxassislarni 1998 yilda uni modernizatsiya qilishga undadi. Lekin birinchi navbatda, asosiy versiya haqida gapirishga arziydi.
Shunday qilib, modelning tanasi juda kuchli ramkada turadi, bu uning qattiqligi va ishonchliligini oshiradi. Eng qadimgi barcha er usti transport vositalarining kapoti ostida (1995 yilgacha ishlab chiqarilgan) 2 litrli 115 ot kuchiga ega 8 valfli dvigatel mavjud edi. Ushbu qurilma ishonchli deb topildi. U boshqa Opel modellari - Vectra va Omega kapoti ostida turdi. Eng qadimgi modellar 125 ot kuchiga ega 2,4 litrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Ammo keyin ular 136 ot kuchiga ega 2,2 litrli blokni o'rnatdilar. Bilan. Yangi benzinli dvigatel bilan avtomobil atigi 13,5 soniyada yuzlab tezlikka erisha olardi, maksimal tezlik esa soatiga 161 kilometrni tashkil etdi. Ko'rib turganingizdek, birinchi Opel Frontera avtomobillarining texnik xususiyatlari juda yaxshi edi.
Dizel juda ijobiy sharhlarni oldi. Axir, 1995 yilgacha, faqat dizel dvigatel. Va agar uning kuchi atigi 100 ot kuchi bo'lsa ham. Bilan. (2,3 litr hajmli), u ishonchli va tejamkor edi. Shaharda 100 kilometrga taxminan 10 litr! Juda yaxshi ko'rsatkich SUV uchun. Aytgancha, maksimal tezlik 147 km/soat edi. Ammo ko'pchilik e'lon qilingan kuchdan qoniqmadi, shuning uchun 1997 yilda yangisi chiqarildi. dizel birligi hajmi 2,5 litr, ishlab chiqarish 116 litr. Bilan.
Boshqa ko'rsatkichlar
Deyarli har bir Opel dvigateli vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. 2,8 litrli dizel dvigatel va 1998 yildan keyin paydo bo'lgan V6 benzinli dvigatel bundan mustasno. Kamar 60 000 kilometrga bardosh bera oladi va uni almashtirgandan so'ng yangi nasosni o'rnatish tavsiya etiladi. Zanjir 500 ming km ga bardosh bera oladi. Umuman olganda, Opel Frontera avtomobili juda sifatli va yaxshi yig'ilgan. Egalari tomonidan qoldirilgan 1995 yilgi sharhlarning texnik xususiyatlari batafsil tavsiflangan. Avtoulovchilar vites qutisiga alohida e'tibor berishdi. Ha, butun er usti transport vositasi faqat "mexanika" bilan taklif qilingan bo'lsa-da, lekin bu juda ishonchli! Roker muhri va vtulka faqat 150 000 kilometrdan keyin eskiradi. Va bunday mashinadagi debriyaj 100-150 ming kilometrdan ortiq davom etadi.
Egalari butun er usti transport vositasining o'tish qobiliyati haqida
Egalari ushbu avtomobilning off-road xususiyatlari haqidagi hikoyaga ko'proq e'tibor berishadi. Ular kafolat berishadi: har qanday off-road bu mashina kuch bilan. Chuqurliklar yoki chuqurliklar qanchalik chuqur bo'lmasin, yo'l qanchalik buzilgan bo'lmasin, mashina har qanday to'siqdan o'tadi. Va ayniqsa qiyin joylarda haydash uchun Part Time 4WD to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi mavjud. Faqat egalari har doim shunday haydamaslikni maslahat berishadi. Agar u doimo ulangan bo'lsa, oldingi debriyajlar juda tez eskiradi. Va ular arzon emas.
1998 yil
Va endi yangilangan Opel Frontera qanday texnik xususiyatlarga ega ekanligi haqida. 1998 yildagi sharhlar juda xilma-xil edi. Yangilik ko'pchilikni xursand qildi. Uni sotib olgan odamlar, o'sha kunlarda qulayroq va haydash oson bo'lgan mashina mavjud emasligiga ishonishadi. Va hozir ham, chiqarilganidan 18 yil o'tgach, u boshqa SUVlarga qaraganda juda yaxshi ko'rinadi.
Tabiiyki, egalari mukammal manevr va funksionallikni qayd etadilar. Bordyurlar to'sqinlik qilmasligi uchun mashinani qayerga qo'yish haqida o'ylashning hojati yo'q, chunki siz bir necha mashinalar naridagi yo'l holatini osongina baholay olasiz, uzoqdan yo'l politsiyasi postiga yoki bir necha metr naridagi chuqurlarga e'tibor berishingiz mumkin. . Yana, bu jip. Ular, shuningdek, xavfsizlikning yuqori darajasini ta'kidlaydilar shassi va chidamlilik. Va nihoyat, yana uchta asosiy afzallik - chirimaydigan korpus, past narx va maksimal qulaylik. Bularning barchasi uchun odamlar ushbu mashinani sevib qolishdi.
Aytgancha, 1998 yilgi modellarda 2,2 litrli dizel dvigatel yoki 3,2 litrli V6 benzinli dvigatel bo'lishi mumkin. Xususiyatlari orasida ABS, elektron to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi, 4 pog'onali avtomat uzatma (ixtiyoriy), to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, disk tormozlari, 5-bo'g'inli orqa suspenziya, shuningdek, yaxshilangan boshqaruv va zamonaviyroq ko'rinish.
1991 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan uch yoki besh eshikli korpus bilan. Model emas o'z rivojlanishi Opel. Bu nishon muhandisligining natijasidir (inglizcha nishon muhandisligidan, ya'ni "yordamchi lavhani qayta osib qo'yish orqali qayta ishlash") - Opel Frontera nomi ostida kichik tashqi o'zgarishlar bilan yaponiyalik Isuzu SUV chiqarilishi. Eshiklar soni va bozorga qarab, bu "yapon" Isuzu Rodeo, Wizard, MU ("Sirli Utility" - "sirli maqsadli avtomobil" ning qisqartmasi), Amigo va Honda Passport (AQShda) nomlari bilan tanilgan. Birinchi avlod Frontera haqida hamma narsa yaponcha edi, dvigateldan tashqari, Germaniya yoki Italiyada yig'ilgan. Qizig'i shundaki, SUVning o'zi Lutondagi IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles ingliz zavodida ishlab chiqarilgan.
Hikoya
Frontera tarixi 1989 yilda Yaponiyada debyut qilgan uch eshikli Isuzu Mu SUV bilan boshlangan. Bir yil o'tgach, asosda qurilgan besh eshikli Isuzu Wizard taqdim etildi Isuzu pikap 1988 yil tezroq. Sehrgar tanani va ichki qismlarning ko'p qismini Fasterdan qarzga oldi. MU va Wizard, Faster kabi, orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud edi.
1989 yilning ikkinchi choragida AQShda Isuzu Amigo nomi ostida uch eshikli avtomobil sotila boshlandi va 1990 yilda besh eshikli Isuzu Rodeo modeli taqdim etildi. 1991 yilda SUV Yevropaga yetib bordi (premyerasi Jeneva avtosalonida bo'lib o'tdi), u erda Vauxhall Frontera (Buyuk Britaniyada) va Opel Frontera (Evropaning qolgan qismida) nomi ostida sotila boshlandi. Avtomobil 1980-yillarda Isuzu va General Motors qo'shma boshqaruvi ostida bo'lgan IBC zavodida ishlab chiqarilgan.
1995 yilda SUV birinchi modernizatsiya qilindi - orqa osma kamon buloqlar bilan almashtirildi va yangi dvigatellar paydo bo'ldi. Keyin SUVning ichki qismi, shu jumladan asboblar paneli o'zgardi. Va 1998 yilning yozida mashina ishlab chiqarishdan chiqarildi.
Evropada Opel Fronteraning ikkinchi avlodi o'sha yilning kuzida, General Motors IBC zavodini to'liq nazorat qilganda chiqdi. Yangi SUVlar 2,2 litrli benzin bilan jihozlangan va dizel dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan. ABS, CARIN navigatsiya tizimi va xavfsizlik yostiqchalari paydo bo'ldi. Tashqi o'zgarishlar minimal edi (avtomobilning konturlari biroz yumshoqroq bo'ldi), lekin old va orqa yo'llar ortdi va besh bo'g'inli orqa suspenziya paydo bo'ldi.
2004 yilda Opel Frontera modeliga talab pastligi sababli ishlab chiqarish to'xtatildi.
Texnik xususiyatlari
Opel Frontera unda ishlatiladigan moy sifatini talab qiladi. Ushbu modelning egalari pulni tejashni va yaxshi import qilinganlardan foydalanishni maslahat berishadi.
Besh eshikli Fronteraning o'ziga xos xususiyati yuqori oynani va magistral eshikning pastki qismini alohida ochish qobiliyatidir. Uchta eshiklar orqa yo'lovchilar ustidagi tomning qattiq plastik qismi yoki olinadigan yumshoq bilan ishlab chiqarilgan.
SUV sukut bo'yicha orqa g'ildirakdir, ammo u yo'ldan tashqarida foydalanish uchun qisqa muddatli to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Ikkinchi avlod avtomobillari uchun bu tezlikni 100 km/soat va undan pastroqqa kamaytirishni talab qiladi. Birinchi avlod SUVlarida bu butunlay to'xtashni talab qiladi.
Frontera uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarish to'xtatilgan va uni ishlatilgan avtomobillar bozorida nisbatan arzon narxlarda sotib olish mumkin. kichik narx. Agar siz Fronterani topsangiz holati yaxshi, keyin u egasiga uzoq vaqt xizmat qiladi. SUV ajoyib krossovka qobiliyati bilan ajralib turadi va uning ramka dizayni, garchi korpus korroziyaga uchragan bo'lsa ham, chidamlilikni kafolatlaydi.
Fronter egalari vaziyatni kuzatishni qat'iy tavsiya qiladilar. 60 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, kamar almashtirilmasa, sinishi mumkin. Faqat 2,8 litrli dvigatelda bunday muammo yo'q, chunki kamar o'rniga bardoshli zanjir o'rnatilgan.
Sinfdoshlar bilan taqqoslash
Agar biz Opel Frontera-ni ishlatilgan SUV bozorining xuddi shunday "faxriylari" bilan taqqoslasak, masalan, Nissan Patrol va Suzuki Grand Vitara, keyin shuni ta'kidlash mumkinki, "nemis" biroz ko'proq yerni tozalash(Suzuki uchun 200 mm va Nissan uchun 220 mm ga nisbatan 230 mm), bu esa uni yo'ldan tashqarida biroz qulayroq qiladi.
Raqiblari bilan taqqoslaganda, Frontera keng magistral bilan maqtana olmaydi (Nissan uchun 668 litrga nisbatan 390 litr), ammo Suzuki bundan ham kamroq (275 litr) ga ega. Patrol kattaroq va og'irroq, ammo bu narxda ham aks etadi - ishlatilgan SUV bozorida Frontera raqobatchilarga qaraganda arzonroq.
Xavfsizlik
2002 yildagi bir qator avtohalokat sinovlari natijalariga ko'ra, EuroNCAP Evropa assotsiatsiyasi Frontera-ga kattalar yo'lovchilarini himoya qilish uchun besh yulduzdan uchtasini va to'qnashuvda piyodalarga etkazilgan jarohatlar uchun to'rtdan bittasini berdi. Tashkilot veb-saytida Opel Frontera frontal to'qnashuvlarga yaxshi bardosh bermasligi ta'kidlangan. Bunday zarbalarda rul ustuni haydovchining ko'kragiga jiddiy shikast etkazishi mumkin. Uning tizzalari ham xavf ostida. Biroq, SUVning balandligi yon ta'sirlardan yaxshi himoya qiladi: zarbalar haydovchi va yo'lovchilarning o'tirish darajasidan pastroq bo'ladi, shuning uchun yon xavfsizlik yostiqchalari bo'lmasa ham, mashina ularni munosib himoya bilan ta'minlaydi.
Opel o'zining SUVlarini Sharqiy Yevropa va Rossiyaga rasmiy yetkazib berishni boshlagan birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri bo'ldi. Opel Frontera 1990-yillarning boshlarida mamlakatimizga rasman kirgan birinchi xorijiy avtomobillardan biri edi.
Ispan tilidan tarjima qilingan Frontera "chegara" degan ma'noni anglatadi. 1992 yilda Isuzu Trooper negizida Opel Monterey deb nomlangan Fronteraning hashamatli versiyasi yaratildi, bu ispan tilidan "tepalik qiroli" deb tarjima qilinadi. Model qimmatroq tugatishga ega va yuqori daraja uskunalar.
Rossiyada Opel Fronteraning mashhurligi tufayli ushbu modelni ko'plab mahalliy filmlar va teleseriallarda, jumladan, "Buzilgan chiroqlar ko'chalari", "Milliy xavfsizlik agenti", "Gangster Peterburg" va "Stargazer" filmlarida ko'rish mumkin. "Artifakt" va "Onam" kabi, xafa bo'lmang".
2005 yilda Opel Frontera xitoyliklar tomonidan qayta tiklandi va ular ushbu modelni besh eshikli Landwind X6 va uchta eshikli Landwind X9 nomi bilan ishlab chiqarishni boshladilar.
1993 yildan 1996 yilgacha uch eshikli Opel Frontera Yaponiyada Honda Jazz nomi bilan sotilgan, buning ostida biz ikki avlod ixcham besh eshikli xetchbeklari bilan mashhurmiz.
Opel Frontera:
Opel avtomobili Frontera (Opel Frontera) birinchi marta Opel tomonidan 1991 yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan. Birinchi avlod Frontera ikkita bilan ishlab chiqarilgan har xil turlari tanasi qirqilgan, ya'ni tanasi qisqaroq va uchta eshikli (orqa o'rindiq ustidagi panellarni olib tashlash qobiliyatiga ega Frontera Sport) Shuningdek, kengaytirilgan besh eshikli korpusli model (Estate) mavjud edi. 1995 yilda avtomobil modernizatsiya qilindi: orqa suspenziyadagi buloqlar buloqlar bilan almashtirildi, orqa eshikning pastki qanoti yon tomonga burila boshladi va unga zaxira shinalar o'rnatila boshlandi.
Ikkinchi avlod Opel Frontera 1998 yilda paydo bo'lgan. Mashinada 2,2 litrli dizel va benzinli dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va Gaz dvigateli V6 3,2 litr. Asosiy yangilik 100 km/soat tezlikda harakatlanayotganda tugmani bosish orqali to‘liq g‘ildirakli haydovchini yoqish va o‘chirish imkonini beruvchi elektron tizim bo‘ldi. Ikkinchi avlod Frontera yaxshilangan boshqaruvga ega. Old va orqa yo'llar 60 mm ga kengaydi, besh bo'g'inli orqa osma paydo bo'ldi va qisqa versiyaning uzunligi 130 mm ga oshdi. Barcha tormozlar diskli.
Avtoulovchilar avtomobilning soddaligi va uni ta'mirlash qulayligini ta'kidlashadi. "Oddiy va ishonchli, xuddi Kalashnikov avtomati kabi!" - avtomobil ixlosmandlari Opel Frontera haqida shunday deyishadi. Mashinaning ishlashida ba'zi kamchiliklar mavjud, ammo bunday sharhlar juda kam uchraydi. Opel Frontera-ning barcha egalari oddiylik va ishonchlilik haqida g'ayrat bilan gapirishadi. haydash samaradorligi, eng yuqori o'tish qobiliyati haqida, avtomobil "hamma maqtovdan ustun" ekanligini ta'kidladi.
