Ko'pgina rus avtomobil ixlosmandlari tanlovga duch kelishdi: Opel Astra yoki Volkswagen Golf. Ammo agar ilgari birinchisi faqat ikkinchisining soyasi bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda vaziyat tubdan o'zgardi. Bu erda, aslida, hech narsani isbotlashning hojati yo'q - faqat savdo hajmlari dinamikasiga qarang.
Zamonaviy avtotransport vositasi axborot vositasi hisoblanadi. Katta emas, lekin juda foydali. Avtomobil egasining fe'l-atvori haqida dastlabki xulosalar chiqarish uchun unga tez qarash etarli. Ayniqsa, golf haqida gap ketganda. Mutaxassislarning ishonchi komilki, uni sotib olgan odam darhol tashxis qo'yishi mumkin. Nega? Chunki mensimaslik keng turli xil chiziqlar analoglari va sotib olish istagi yangi model, bu avvalgisidan faqat nomdagi raqamlarda farq qiladi - bu obro'ga ega bo'lgan erkaklarning ko'pligi. Muvaffaqiyatli va etuk odam odatda trend, moda, uslub kabi mezonlarga amal qilishga moyil emas. U uchun munosabatlar an'analari muhimroqdir. Bunday avtomobil egalari o'z istaklarida doimiy va ishonchli. Xuddi Golfning o'zi kabi.
Muvaffaqiyat haqida
Yuqorida tavsiflangan xaridorning shaxsiyati xavfsiz tarzda "mogikan" sifatida tasniflanishi mumkin. Aytish joizki, bugungi kunda ular ozchilikda, chunki ular tanlagan mashina qasam ichgan do'sti kabi mashhur emas. Agar siz Astra-ga yaqinroq nazar tashlasangiz, ajablanarli emas. Ushbu modelning hozirgi avlodi juda ko'p o'zgargan. Bundan tashqari, in yaxshiroq tomoni. Va unchalik qari bo'lmagan uning tomoshabinlari tom ma'noda sezilarli darajada yoshlashdi. U nima bo'lishidan qat'i nazar, zamon bilan hamnafas bo'lishga tayyor ijodkor odamlar tomonidan tobora ko'proq namoyon bo'lmoqda. Lekin ular ratsionallikdan xoli emas. Qanday bo'lmasin, ular ahmoqona ko'rinish uchun pul ajratmoqchi emaslar.
Rostini aytsam-da, bunga hech kim chaqirmayapti. Chunki, dizayndan tashqari, Astra-ni xursand qiladigan narsa ham bor. Xususan, asosiy to'plam juda foydali baubles va xususiyatlar to'plamidir. Keyinchalik Volkswagen bilan taqqoslanadigan Opel iqlim nazorati, to'xtashga yordam berish tizimi, ko'p funksiyali rul, kruiz nazorati, stabilizatsiya tizimi va yon xavfsizlik yostiqchalariga ega. Bir so'z bilan aytganda, chunki Golf uchun u faqat variant sifatida mavjud.
Hatto USB ulagichi kabi kichik narsa ham juda qimmatga tushadi. Ishlab chiqaruvchi uni faqat audio tizimning bir qismi sifatida amalga oshirishni ta'minladi, uning narxi 7000 rubldan boshlanadi. Boshqa tomondan, Golf bazasi ajoyib lateral qo'llab-quvvatlanadigan o'rindiqlar bilan jihozlangan. Astra egalari ularni yana izlashlari kerak bo'ladi. Va bu qidiruv toj kiydiriladi qo'shimcha xarajatlar 20 000 rubl darajasida. Ammo ba'zi odamlar ularni ta'qib qilishning hojati yo'q deb o'ylashadi. Ular noto'g'ri deyish noto'g'ri bo'lar edi.
Menejment haqida
Agar siz xotirjam haydasangiz, Opelek ajoyib tarzda tezlashadi. Hatto olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi ham bunga to'sqinlik qila olmaydi. Biroq, quvvat bloki gaz pedaliga kechikish bilan javob beradi. Shuning uchun, siz shunchaki uni bosib o'tishingiz kerak. O'z navbatida, "avtomatik mashina" ham ba'zi chalkashlikka tushadi. Bu vaziyatga mos pasni topish uchun uning otishida ifodalanadi. Shundan so'ng, mashina biroz asabiy sakrashni amalga oshiradi.
Men rulda o'zaro sevgiga erishmoqchiman, lekin tezlik chegarasi oshgani sayin, kuch biroz zaiflashadi. Astra burchaklarni juda yaxshi boshqaradi. Agar oldingi g'ildirak juftligining sirpanishi bo'lsa, unda bu butunlay bashorat qilinadi. Bu borada Opel va Foltz teng.
Ikkinchisining rul g'ildiragi ortib borayotgan tezlik bilan og'irlasha boshlaydi. Bu faqat boshqaruvni yanada yoqimli qiladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, juda sezgir tormoz tizimi, bu sizga qo'llaniladigan kuchni juda yaxshi dozalash imkonini beradi. Va agar golfga faqat engil bosim kerak bo'lsa, unda Astra "buni qattiqroq yoqtiradi". Ammo ikkinchisiga ko'nikish osonroq, chunki birinchi navbatda tezlikni siz xohlaganingizdan ko'ra keskinroq kamaytirishga intiladi.
"O'xshashliklar" orasida biz suspenziyaning ishlashini ham qayd etishimiz mumkin. Ko'rib chiqilayotgan ikkala model ham tubdan farqli tizimlar bilan jihozlangan bo'lsa-da. Xususan, Astra yarim mustaqil suspenziyaga ega (+ Vatt mexanizmi), Golf esa standart ko'p liniyaga ega. Ularning ikkalasi ham haydovchi va yo'lovchilarni xabardor qilmasdan, tuvalning kamchiliklarini juda yaxshi o'zlashtiradi. To'g'ri, agar siz "yolg'onchi" huquq-tartibot xodimiga duch kelsangiz, u holda Volkswagen amortizatorlari "qayta tiklanish" uchun ishlaydi, ammo Opel amortizatorlarini "yorib o'tish" mumkin emas.
Astra ko'lankadan tashqarida bo'lib tuyulganiga qaramay, Golf hali ham yarim uzunlikdan oldinda. Bir vaqtlar, golfga o'xshash narsani haydashning ma'nosi yo'q, chunki golf bor, degan shior alohida ta'kidlangan edi! Aytgancha, Volkswagen ishlab chiqaruvchilari tomonidan ixtiro qilingan ushbu bayonot bilan bugungi kunda rozi bo'lmaslik qiyin. Aytilganlarni umumlashtirib, xulosa qilishimiz mumkin: klassiklar hali ham hukmronlik qilmoqda, janoblar.
Bir paytlar Volkswagen Golf o'z sinfida so'zsiz etakchi edi va uning raqiblari unga taqlid qilish uchun har tomonlama harakat qilishdi. Ammo bugungi kunda bozordagi vaziyat butunlay boshqacha. Zamonaviy Volkswagen modellari unchalik ishonchli emas va raqobatchilar aniq yaqinlashmoqda. Buni taqqoslash misolidan yaqqol ko‘rish mumkin.
Silliq boshlash
Ikkala mashina ham juda ehtiyotkorlik bilan yig'ilgan, ammo individual elementlar Golflar aniqroq o'rnatilgan. Bundan tashqari, uning innovatsion eshigi shikastlanganda tashqi terini olib tashlash imkonini beradi tana ishi, bu sizga jiddiy ta'sirlarning izlarini yo'q qilish imkonini beradi. Biroq, bunday ta'mirlash qimmatroq va murakkabroq. Keyinchalik yangi Volkswagen modellari bu qarordan uzoqlashdi.
To'qnashuv sinovlarida ikkala mashina ham beshta yulduzga sazovor bo'ldi, ammo alohida balllarni batafsil taqqoslash Astra uchun minimal afzalliklarni ko'rsatadi.
Astra, xuddi Golf kabi, korroziyadan ehtiyotkorlik bilan himoyalangan. Zaiflik Orqa bagaj eshigining Opel bo'lagi krom chiziq ostida. Golfda zang izlarini ba'zan derazalar atrofidagi eshiklarda va eshik muhri tegib turgan ustunlarda topish mumkin.
Ichki makonga kelsak, Golf biroz yaxshiroq ishlaydi - u orqa yo'lovchilar uchun ko'proq joy beradi. 5 eshikli Astra ning yuk ochilishi Golfnikidan bir oz kichikroq, ammo bagaj sig'imi ko'proq: VW uchun 350 litrga nisbatan 380 litr.
Sifat ichki bezatish bahsli. Astraning old paneli tashqi ko'rinishida unchalik ta'sirli emas va afsuski, ko'pchilik nusxalarda g'ijirlaydi. Keyin kichik modernizatsiya 2007 yilda Elegance, Cosmo va Sport versiyalarining sifati yaxshilandi va pardozlash allaqachon hurmatga loyiq. Bir qarashda, Golfning ichki qismi namunali: mukammal qurilish sifati va yaxshi materiallar. Ammo diqqat bilan qarasangiz, u mukammal emas. Kauchuk qoplama elektr oynasini boshqarish tugmalari va eshik tutqichlarida tozalanadi. Sotish uchun reklamalarda yaxshi jihozlangan Asters ustunlik qiladi. Golflar, qoida tariqasida, oddiyroq jihozlarga ega, ammo qimmatroq.
Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini hisobga olsak, birinchi bosqichdayoq aniq g'olibni aniqlash qiyin. Ikkala mashina ham durangga loyiq edi.
Astra uchun nuqta
Opel Astra U juda oddiy suspenziyaga ega: oldingi o'qda MacPherson tizimi, orqa o'qda buralish nuri. Old qo'mondon qo'llarida to'p va jim bloklar alohida o'zgartirilishi mumkin. Orqa nurda sindirish uchun deyarli hech narsa yo'q. Katta nuqtalar i yerni tozalash. Ushbu afzalliklarning barchasi tufayli Astra bizning dahshatli yo'llarimiz uchun idealdir. To'p va boshqa birlashtiruvchi elementlarning xizmat qilish muddati juda uzoq emas, lekin ularni almashtirish oddiy va arzon. Istisno faqat IDS+ tizimiga ega sport Asters, ya'ni. sozlanishi qattiqlik amortizatorlari bilan. Hech qanday o'rinbosar yo'q va narxi original ehtiyot qismlar o'n minglab rublga baholanadi. Lekin, xayriyatki, bu faqat egalari uchun bosh og'rig'i sport versiyalari. Qolganlari tinchgina uxlashlari mumkin.
Golfning oldingi suspenziyasi ham jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi. Orqa tomonda ko'p bo'g'inli suspenziya o'rnatilgan. Uning tuzilishi juda kuchli, ammo ishlatilgan nusxalar boshlang'ich davr ishlab chiqarish, ehtimol, suspenziyani tartibga solishni talab qiladi, bu taxminan 6000 - 7000 rublni tashkil qilishi mumkin.
Golf rulning elektr quvvati bilan, Astra esa elektro-gidravlik kuchaytirgichli rul bilan jihozlangan. Ikkala tizim ham juda ishonchli, ammo kutilmagan nosozliklar yuzaga kelganda hamyonni 10 000 rublga bo'shatishlari mumkin.
Shassilarni taqqoslashda Astra g'alaba qozonadi.
Motorli dilemma
Golfning quvvat bloklari qatori o'zining ko'pligi bilan hayratga soladi. Afsuski, ko'pchilik mavjud dvigatellar zamonaviy va ilg'or dizayn, talab qiladi xarajatlarning oshishi yoqilgan texnik xizmat va ta'mirlash. Tizim FSI va TSI belgilari ostida yashiringan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya benzin. Xarajatlarni hisobga oladigan avtomobil ishqibozlari uchun biz faqat uchta dvigatelni tavsiya qilishimiz mumkin: o'lmas 1,6 litrli benzinli 8 valfli blok, 1,9 TDI dizel dvigatel (bu juda baland bo'lsa ham) va oxirgi chora sifatida 1,4 litrli 16- valfli benzinli dvigatel (hech narsa ayniqsa ta'sirchan emas, lekin u sizni muammolar bilan juda bezovta qilmaydi).
Astra dvigatellari diapazoni ham ta'sirchan, ammo bu erda dvigatellarning katta qismini hisobga olish mumkin. Yaxshi tanlov Fiat-dan olingan turbodizel bo'ladi - 1.9 CDTI: kuchli, tejamkor va ishonchli. Isuzu tomonidan ishlab chiqilgan 1.7 CDTI ideal emas, lekin ko'plab egalar hali ham bundan mamnun. 1.3 CDTI ham Fiat'dan olingan: u juda kam yoqilg'i sarflaydi, lekin engilroq Corsa bilan ancha yaxshi ishlaydi.
Eslatma: Aksariyat dizel Opellarida zarrachalar filtri mavjud. Uning mavjudligini yo'lovchi tomonidagi markaziy ustundagi stiker bilan aniqlash mumkin. Agar oxirgi belgilar qatori 0,5 qiymatini ko'rsatsa, filtr mavjud. Agar 1,2 yoki undan ko'p bo'lsa, bu yo'q degan ma'noni anglatadi. Filtrlar yoqilganligi sababli Opel modellari ish paytida ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi, ba'zi drayverlar ularni olib tashlaydi.
Opel Astra benzinli dvigatellari mashhur yuqori oqim tezligi yoqilg'i, o'rtacha ishlash va yaxshi neft ishtahasi. Biroq, ular jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi. Oddiy nosozliklar EGR egzoz gazining aylanish klapaniga ulangan, gaz kelebeği valfi va neft oqishi. Qayta tiklagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi gidravlik valf kompensatorlaridan foydalanishdan voz kechdi (1,6 va 1,8 litrli kuchli versiyalar uchun amal qiladi). Buni VIN raqamini dekodlash orqali tekshirishingiz mumkin.
Ushbu qiyosiy bosqichda Astra g'alaba qozonadi, garchi bu ikkalasini tan olish kerak yaxshi dvigatellar Golf uchun (1,6 8V va 1,9 TDI) juda etarli.
Narx muammosi
Va endi biz eng muhim masala - narxga keldik. Astra, albatta, arzonroq. Ortiqcha to'lashga arziydimi? Oxir oqibat, eng yaxshi tanlov oddiy va bardoshli 8 valfli 1,6 litrli benzinli dvigatel bilan qimmatroq Golfga aylanadi.
Dizelni afzal ko'rganlar uchun stereotiplardan o'tib, Astra 1.9 CDTI ni tanlash yaxshidir. zarrachalar filtri. Bu yaxshi jihozlangan mashina bo'ladi, odatda ko'p yaxshiroq holat taqqoslanadigan baholi Golfga qaraganda.
Xulosa
Opel Astra texnik jihatdan Volkswagen Golfga qaraganda kamroq rivojlangan. Biroq, u g'olib deb e'lon qilindi. Astra arzonroq va kamroq operatsion xarajatlarga ega. Ko'pincha qo'pol yo'llarda harakatlanadigan haydovchilar uning bardoshli osmasini qadrlashadi. Bundan tashqari, sayohat paytida ular uning tejamkor, yuqori momentli va juda shovqinli bo'lmagan 1,9 litrli dizel dvigatelini qadrlashadi.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
Model tarixi
2003 yil - taqdimot
2004 yil - 4Motion versiyasining paydo bo'lishi
2005 yil - Golf Plus
2006 yil - Krossgolf
2007 yil - Golf kombinati
:
2.0 TDI dvigatellarida silindr boshlari va injektorlardagi nuqsonlar
O'zgaruvchan geometriyali turbokompressorlarda pichoq o'rnini boshqarish tizimining aşınması
1,4 TSIda vaqt zanjiri va sovutish suvi pompasi bilan bog'liq muammolar
EGR klapan bilan bog'liq muammolar
Ikki massali volanning muddatidan oldin eskirishi
Afzalliklari:
Ishonchlilik
Qiymatning ozgina yo'qolishi
Keng assortimentdagi ehtiyot qismlarning mavjudligi
Kamchiliklari:
FSI, TSI va 2.0 TDI PD versiyalari uchun yuqori texnik xarajatlar
Zaif asosiy uskunalar
Dvigatellar
Eng ko'p afzal qilingan eski, vaqt sinovidan o'tgan dvigatellar - 102 ot kuchiga ega 1,6 litrli 8 valfli benzinli dvigatel. va 105 ot kuchiga ega nasosli injektorli dizel 1,9 TDI. 1,4 litrli 16 valf benzinli dvigatel juda zaif, boshqalari esa yuqori texnik xarajatlarni talab qiladi. 2.0 TDI PD versiyasi tavsiya etilmaydi.
Volkswagen Golf V ning texnik xususiyatlari (2003-2008)
|
Versiyalar |
1,4 16 V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Dvigatel |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Ishlash hajmi |
1390 sm3 |
1595 sm3 |
1896 sm3 |
1968 sm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 yoki 16 |
|
|
Maksimal quvvat |
80 ot kuchi |
102 ot kuchi |
105 ot kuchi |
140 ot kuchi |
|
Maksimal moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dinamiklar |
||||
|
Maksimal tezlik |
166 km/soat |
184 km/soat |
187 km/soat |
205 km/soat |
|
Tezlashuv 0-100 km/soat |
13,9 sek |
11,4 sek |
11,3 sek |
9,3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
Model tarixi:
2004 yil - taqdimot
2006 yil - twinTop kabriolet
2008 yil - sedan versiyasi
Oddiy muammolar va nosozliklar:
Dizel 1.9 CDTI assimilyatsiya manifoldidagi amortizatorlarning aşınması. Yangi kollektorning narxi taxminan 9000 rublni tashkil qiladi.
Rad etish EGR tizimlari– benzin va dizel dvigatellari uchun amal qiladi
Rulda ostidagi CIM modulining noto'g'ri ishlashi
1,6 va 1,8 l dvigatellar uchun moy sarfini oshirish
Afzalliklari:
Bozorda avtomobillarning katta tanlovi
Juda jozibador narxlar
Dvigatellarning keng assortimenti
Ehtiyot qismlarning yaxshi mavjudligi
Kamchiliklari:
Benzinli dvigatellarning o'rtacha ishonchliligi
Volkswagen Golfga qaraganda korroziyadan biroz yomonroq himoya
Korporativ parkdan juda ko'p avtomobillar
Dvigatellar
Benzinli dvigatellar ishlash yoki yoqilg'i sarfini hayratda qoldirmaydi. Qayta tiklagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi gidravlik klapanlarni tozalash kompensatorlaridan voz kechdi. Dizel dvigatellari yaxshi, ayniqsa 1,9 CDTI. Eslatma– dizel versiyalari orasida zarrachalar filtri mavjud.
Opel Astra III (2004-2012) texnik xususiyatlari
|
Versiyalar |
1,4 TP |
1,6 TP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Dvigatel |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Ishlash hajmi |
1364 sm3 |
1598 sm3 |
1686 sm3 |
1910 sm3 |
|
Silindr/klapanlarni joylashtirish |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maksimal quvvat |
90 ot kuchi |
115 ot kuchi |
110 ot kuchi |
120 ot kuchi |
|
Maksimal moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dinamiklar |
||||
|
Maksimal tezlik |
178 km/soat |
191 km/soat |
185 km/soat |
194 km/soat |
|
Tezlashuv 0-100 km/soat |
13,7 sek |
11,7 sek |
11,6 sek |
10,5 sek |
|
O'rtacha yoqilg'i sarfi l/100 km |
||||
Hammaga xayrli kun.
Men aster haqidagi birinchi sharhga kichik qo'shimcha yozmoqchi edim. Menga hali ham mashina yoqadi. Konfor va dinamika haqida hech qanday shikoyat yo'q. Mashina ham yaxshi ishlaydi. Pah-pah))) albatta, oz o'ylaydigan paytlar yoki kichik ahmoqliklar bo'ladi, lekin har holda qalamdan yaxshiroq!!! Ikkinchisiga qaytish istagi umuman yo'q. agar tutqichda ikkinchi mashina bo'lsa, ruh uchun))) Ammo majburiy avtoulov sug'urtasi narxlari oshishi bilan, kichik emas transport soliq va benzin narxining ko'tarilishi, bu hali juda real emas...)))
Kompyuterdagi ba'zi raqamlar: o'rtacha iste'mol 11,8 magistral / shahar 35/65. Agar u faqat shaharda bo'lsa va siz turtki berishda davom etsangiz, menimcha, 15 chiqadi. trek, menimcha, bu taxminan 10 (sub'ektiv). 110 km/soat kruizda (navigatorga ko'ra) bir lahzali iste'mol 8,6 ni tashkil qiladi. Men ochko'zlikdan mamnunman. Mening do'stlarimning mashinalari kamroq quvvatga ega bo'lgan mashinalari ko'proq iste'mol qiladi. Misol uchun, bir hamkasbning Chevrolet Cruze 15 ta 106 ta (masalan, bu ko'rsatkich 1,6 dvigatel) toychoqlarni eydi. Haydash uslubi nuqtai nazaridan: men keskin tezlashish va tormozlanishdan qochishga harakat qilaman. Men yonilg'ini tejayman va mashinamga g'amxo'rlik qilaman. Mohirlik bilan siz ikki yil ichida mashinani yo'q qilishingiz mumkin))). Kamdan-kam hollarda, kayfiyatga qarab, siz tez sayohat qilishingiz mumkin)))
Kuchli tomonlari:
Tez va qulay mashina
Zaif tomonlari:
Iqlim nazorati biroz tushunarsiz
Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 yil 4-qismiga sharh
Shunday qilib, men uch yil davomida bu mashinaga kepka bilan egalik qildim. Men ikki sababga ko'ra sotishni boshladim, tashqi siyosatdagi noaniq vaziyat, ish joyini o'zgartirish va natijada kelajakda barqarorlikka ishonchsizlik tufayli barcha kreditlardan qutulishni xohladim) Ikkinchi sabab, mening fikrimcha, mashina sotilishi kerak edi, garchi u bilan jiddiy muammolar yo'qdek tuyulsa ham, men o'zimning instinktlarimga ishonaman.
Umuman olganda, oxirgi ko'rib chiqishdan: - aylanma klapan bilan bog'liq voqea turbinani kafolat ostida almashtirish bilan yakunlandi (va men uch hafta kutganimda haydashni taqiqlash) 35-40 ming km atrofida - eritilgan shlanglar. Antifriz idishi kafolat ostida ikki marta almashtirildi, bu men uchun bema'nilik edi. - termostatda muammo bor edi, u kafolat ostida almashtirildi. - uch marta ular miyani yoki kafolat ostidagi elektron narsalarni qaytardilar. - iqlim nazoratining ishlashi men uchun sir bo'lib qoldi; umuman olganda, o'zingiz uchun qulay haroratni topish juda qiyin, ba'zan 21 da allaqachon issiq, ba'zida +26 da sovuq. - u paydo bo'ldi va g'oyib bo'ldi, hech qanday naqshsiz, engil shitirlash tovushi, sayohat davomida ba'zan bir necha marta, ba'zida 2 hafta davomida ko'rinmasdi. - vaqti-vaqti bilan ba'zi muammolar paydo bo'ldi va yonib ketdi ABS lampalar va vosita, men hatto kafolat ostida nima ekanligini eslay olmayman.
Kuchli tomonlari:
Qiziqarli dinamika, haydovchi uchun juda ko'p joy, o'zgaruvchan tokchali qulay yukxona, yaxshi musiqa, yaxshi pulemyot, isitiladigan rul g'ildiragi mo''jiza, ajoyib shisha yuvish vositasi, ichkarida qulay, tashqarida chiroyli.
Zaif tomonlari:
Kafolat ostida sotuvchiga tez-tez tashrif buyurish
Golfning sayqallangan perfektsionizmi provokatsion ko'rinadi: o'z yo'nalishi bo'yicha benchmarkni yengish istiqboli juda motivatsion! Va shunga qaramay, ehtimol siz har tomonlama idealdan oshib ketishga harakat qilmasligingiz kerakmi? Agar biz stereotiplarda o'ylashni istamaydiganlarning norozilik hissiyotlari ustida o'ynab, oddiygina oqilona muqobil taklif qilsak-chi?
Qasamyod qilgan do'stlar
Oltinchi golf bo'lib, u hech qanday kamchiliklardan xoli avtomobil taassurotini beradi. Ba'zi odamlar bunday noziklikni o'ziga jalb qiladi, ammo boshqalar buni zerikarli deb bilishlari mumkin. Va haqiqatan ham, avloddan-avlodga "Golf" qimmatbaho genetik kodni ehtiyotkorlik bilan olib boradi va uni muvaffaqiyatli va ehtiyotkorlik bilan yaxshilaydi. U birinchi qarashda sevgini uyg'otishdan ko'ra, bir-birini bilish jarayonida hurmatga sazovor bo'lishni afzal ko'radi: masofadan turib o'z-o'zidan paydo bo'ladigan his-tuyg'ularni keltirib chiqarish uning yo'li emasligi aniq. Volkswagen o'zining zerikarliligi bilan chegaralangan tug'ma vazminlik va pedantizm bilan to'sqinlik qiladi. U tashqi ko'rinishidan unchalik qiziq emas, lekin u o'zining aql-zakovati va mahorati bilan ajablantirishga qodir, siz undan darhol shubhalanmaysiz.
"Astra" aniq ko'rinishga tayanadi: agar biz dizayn uchun mukofotlansak, "Opel" darhol o'zi uchun qimmatli ochkolarni tortib oladi. Biroq, ta'm - bu individual toifadir: ba'zi odamlar ruhoniyni yaxshi ko'radilar, boshqalari esa ruhoniyning qizini yaxshi ko'radilar. Va shunga qaramay, ishonchim komilki, o'zining neytral ko'rinishi bilan Golfdan farqli o'laroq, Astra tanishish paytida unutilmas ehtiroslarni va'da qilib, ko'zni qamashtirishga harakat qiladi. Hatto 5 eshikli xetchbek ham juda jozibali ko'rinadi, ta'sirchan plastik yon devorlarni ko'rsatadi va uch eshikli GTC o'zining ishtahani ochuvchi shakllari bilan ochiqchasiga vasvasaga solishga harakat qiladi. Go'zallik dahshatli kuchdir!
Kinestetik yoki vizualmi?
Golfning ichki qismi bir qarashda oddiy ko'rinadi, lekin faqat Astra foniga nisbatan. Buni lakonik deb atash to'g'riroq bo'ladi. Biroq, vizual aloqa rasmni tugatmaydi: Volkswagen teginishda ko'rinadiganidan ko'ra ancha boyroq his qiladi. Bo'sh joy benuqson tarzda tashkil etilgan: mashina bilan o'zaro tushunish intuitiv darajada sodir bo'ladi. Ipak teri bilan qoplangan rul g'ildiragi qo'llarga juda mos tushadi, asboblardagi ma'lumotlar periferik ko'rish orqali o'qiladi va iqlim nazorati hech qanday savol tug'dirmaydi. Siz teginadigan hamma narsa mukammal ko'rinadi: tugmalar, kalitlar va tugmalar o'zlarining munosib joylariga joylashtirilgan va jangovar tayyorgarlikda. Siz aniq nimani sozlashni yoki sozlashni hali o'ylamagansiz, lekin hamma narsa allaqachon qilingan.
Asosiy RCD-310 audio tizimi bilan manipulyatsiyalar interfeysni puxta o'rganishni talab qilmaydi va hatto RCD-510 ning yanada murakkab "boshi" sizga ko'rsatmalarni o'rganmasdan u bilan ishlashga imkon beradi - ayniqsa sensorli ekran ko'p narsalarni hal qiladi. savollar. Men xato topayotgan yagona narsa - bu ovozli sahna: musiqa chap tomondan kelayotganga o'xshaydi. Biroq, bu muvozanatni sozlash orqali osongina qoplanishi mumkin.
Ammo idealga erishish yo'lidagi eng sezilarli qadam bo'ldi haydovchi o'rindig'i. Ehtimol, baland bo'yli haydovchilar muammoga duch kelmasligi mumkin, ammo men uchun (170 sm) pastroq holatda ham o'rindiq juda baland bo'lib tuyuldi, bu meni rulga yaqinlashishga majbur qildi. Bu ergonomik xususiyat oldingi o'rindiqlari mehmondo'stroq bo'lib tuyulgan Astra fonida yanada yaqqol ko'zga tashlanadi. Standart sozlash to'plamiga qo'shimcha ravishda, o'rindiqlar harakatlanuvchi yostiq segmenti bilan to'ldiriladi, bu esa uni uzoqroq qilish imkonini beradi. Juda foydali bonus!
Dizayn nuqtai nazaridan, Opelning ichki qismi ancha jozibali va zamonaviy ko'rinadi: Volkswagendan ko'ra ko'zlarga oshiq bo'lish osonroq. Dastlab, tugatish sifati Golfnikidan yomonroq ko'rinmaydi, ammo diqqat bilan o'rganib chiqqach, zavqlanishning intensivligi zaiflashadi: ba'zi joylarda ular hali ham materiallarni tejashdi. Ergonomika esa tanqidga sabab bo‘ladi: asboblar idrok qilish uchun unchalik shaffof emas, multimedia tizimining interfeysi yanada chalkash va markaziy konsoldagi tugmachalarning miltillashi miya saratoniga sabab bo‘ladi. Va nihoyat, Astra sezilarli darajada yomonroq ko'rinishga ega, bu old va orqa ustunlar va kichik orqa ustunlar yaqinidagi ahmoqona uchburchak derazalar bilan buziladi.
Go'zallik qurbonlikni talab qiladi
Shubhasiz, Golf dizayn asosida emas, balki funksiya asosida qurilgan. Tushunish uchun profildagi ikkala mashinaga qarash kifoya: Volkswagen Astraga qaraganda ancha "kvadrat". Orqa o'rindiqlar qatoriga qulay kirish keng teshikni tashkil etuvchi odatiy shakldagi orqa eshiklar bilan ta'minlanadi. Divan ustunning orqasida yashirilmagan va bu qo'nish paytida boshingizni urish xavfini kamaytiradi. Orqa tomondan tortib, orqa qatorning o'rtasiga qo'l dayamasini o'rnatishingiz mumkin; va uning kinematikasi shundayki, u sizni tirsagingiz bilan unga erishishga majburlamasdan, ancha baland turadi. Lekin bu variant.
Odatiy bo'lib, Astrada qo'l dayama ham yo'q. Divanda bo'sh joy bo'yicha Opel Volkswagenga o'xshaydi, ammo oyoq sohasidagi bo'sh joy jihatidan undan kam. "Astra" o'tirish qulayligi nuqtai nazaridan ham yo'qotadi: pastga tushirilgan oyna chizig'i orqa eshikning ochilishiga tegib, divanning orqa tomoni katta ustun orqasida yashiringan.
Ayirish bilan qo'shish
IN asosiy konfiguratsiya"Golf" da ikkita teng bo'lmagan qismga bo'lingan divan yo'q: uni faqat butunlay yig'ish mumkin. Ammo qo'shimcha haq evaziga u bo'lishi kerak bo'lgan narsaga aylanadi amaliy xetchbek, va bundan tashqari, u chang'i lyuk bilan o'sadi. Ammo agar orqa qator butunlay yo'lovchilar ixtiyorida qolsa, Volkswagen yuk mashinasi o'rtacha bo'lib chiqadi: magistral hajmi juda oddiy.
"Astra" yuklarni tashish bilan yaxshiroq shug'ullanadi. U nafaqat kengroq magistralga ega, balki divanning orqa tomoni asosiy versiyada ham buklanadi. Qo'shimcha haq evaziga siz lyukli qo'ltiqni olishingiz mumkin - ammo chang'i lyukining o'zi Golfnikiga qaraganda sezilarli darajada kichikroq bo'ladi. Ammo variant sifatida Opel Flex-Flo organizatorini taklif qiladi, bu sizga pol sathi bilan tajriba o'tkazib, magistralda er osti makonini tashkil qilish imkonini beradi. Va u yaxshi.
Qattiqroq zarba bering!
Ikkala "nemis" ning narxlar ro'yxatida atmosfera quvvat bloklari mavjud bo'lishiga qaramay, turbo dvigatelli avtomobillar eng jozibali ko'rinadi. Optimal Golf 1.4TSI modifikatsiyasi bo'lib, u qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin. Dvigatel katta muvaffaqiyatga erishdi: kamtarona 122 ot kuchiga qaramay, u hatto nisbatan og'ir Passat va Tiguanni ham oson ko'taradi va hatto engil Golfni ham bemalol boshqaradi! "Volkswagen" tezlikni beparvolik bilan ko'taradi - va dvigatel qanday vites qutisi bilan ishlashi muhim emas: tezlashtirishni boshqarish "mexanika" ga ega avtomobillarda ham, DSG "robot" li "avtomatlashtirilgan" versiyalarda ham bir xil darajada yoqimli. Dvigatelning xarakteri silliq va tortishish butun tezlik oralig'ida teng ravishda tarqaladi - shaharda sizga kerak bo'lgan narsa! Men oddiyroq birliklarni tavsiya qila olmayman: 105 ot kuchiga ega 1.2TSI unchalik arzon emas va hatto kuchsizroq dvigatellar bilan Golf dinamikada sezilarli darajada yo'qotadi.
"Astra" ham atmosfera dvigatellari bilan boshlanadi, lekin faqat 140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatel bilan gullab-yashnaydi. To'g'ri, Volkswagenga nisbatan ot kuchida ustunlikka ega bo'lgan bunday Opel haydashdan zavqlanmaydi: u pastdan yomonroq tortadi va endi kerak bo'lmaganda kuch tashlay boshlaydi. 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi esa o'z xizmatlari uchun pora oladi. Hatto 180 ot kuchiga ega 1,6-Turbo versiyasi ham o'zini 1,4 litrli raqibidan yaxshiroq his qilmaydi! "Mexanik" modifikatsiyalar tezroq tezlashadi, ammo Volkswagen hali ham yoqimli taassurot qoldiradi: u o'z potentsialini kattaroq darajada amalga oshiradi.
Kamroq eshiklar - ko'proq qiziqarli
Golf shassisi sinfdagi eng yaxshilaridan biri (agar eng yaxshisi bo'lmasa): birinchi burilishlar buni tasdiqlaydi. Rul g'ildiragi juda ma'lumotli, rulon mo''tadil va shinalar asfaltga shunchalik qattiq yopishadiki, go'yo xetchbek tik devorga osongina chiqib keta oladiganga o'xshaydi. Mashinaga bo'lgan ishonch tezlikka mutanosib ravishda oshadi. Spidometr ignasi qancha ko'p sonlarni o'lchasa, avtomobilning imkoniyatlaridan shunchalik ilhomlanasiz: Volkswagen to'g'ri chiziqni mustahkam ushlab turadi va burchaklarda mutlaqo ishonchli. Tormozlar mukammal: pedal sezgir, lekin qattiq; va tizimdagi bosim pedalni siljitish bilan emas, balki kuch bilan bosish orqali boshqariladi. Super!
"Astra" kamroq to'liq taassurot qoldiradi. Tormoz pedali juda moslashuvchan: Golf bilan solishtirganda, uning sayohati juda uzoq ko'rinadi. Biroq, bu tizimning samaradorligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi - shunchaki sekinlashuvning tabiatiga ko'nikishingiz kerak. Ammo haddan tashqari engil va bo'sh rul allaqachon ko'proq jiddiy kamchilik: burilish paytida siz o'zingizning harakatingizni his qilishingiz kerak. Opelning maksimal imkoniyatlari Volkswagennikidan yomonroq emas, lekin buni faqat mashinaga yaxshilab dumalab o'tish orqali tushunish mumkin - golf esa darhol o'zining jozibasini ochib beradi. Qanday bo'lmasin, Astra haydovchi bilan haydash quvonchini baham ko'rishga unchalik aniq intilmaydi.
Lekin bu faqat 5 eshikli xetchbek uchun amal qiladi. Ajoyib uch eshikli GTC butunlay boshqacha tarzda harakat qiladi! Buning sababi Hyper-Strat old suspenziyasida yotadi rul bo'g'imlari tebranib turgan "shamdan" alohida aylantiring, bu sizga Rulda kuchaytirgichidan xalos bo'lishga imkon beradi. GTC ning rul g‘ildiragi ham yengil, ammo oddiy Astranikiga qaraganda ancha aniq va ma’lumotli. Va shuning uchun 3 eshikli lyuk Golfdan yomonroq emas.
Uchuvchi yurish
"Volkswagen" nozik ehtiyotkorlik bilan yig'iladi va harakat paytida bitta ovoz chiqarmaydi. begona ovoz. Hatto dvigatelning ovozi ham asta-sekin shovqin izolatsiyasini yorib o'tib, faqat aniq gapiradi va quloqlarni bezovta qilmaydi. Ammo g'ildiraklar ostida silliq asfalt bor ekan. Yo'l yomonlashadi va mashina asabiylasha boshlaydi va teshiklarning qattiq qirralari va tramvay relslari osma osma shovqinli shovqin orqali salonga kiradi, bu me'yordan chetga chiqishdan mamnun emas. Mashina notekis sirtlardan qattiq o'tadi, bu sizni chuqurchalar oldida jiddiy sekinlashtirishga majbur qiladi.
"Opel" o'zini ancha vazmin tutadi: siz uni singan asfalt bilan qo'rqitmaysiz. Astra ko'pgina yo'l artefaktlari ustidan yumshoqroq aylanadi va sizni to'xtatib turish haqidagi sharhlar bilan bezovta qilmaydi. Oyoq kiyimlari bilan birga keladigan GTCning jozibali versiyasi kattaroq o'lcham, shuningdek, yo'llarimizning qiyinchiliklarini juda qat'iyat bilan qabul qiladi: hatto 19 dyuymli "bast poyabzal" kiygan bo'lsa ham, uch eshikli 17 dyuymli g'ildiraklardagi Golfga qaraganda yaxshiroq haydashni namoyish etadi.
Aktivlar va majburiyatlar
2009 yilda EuroNCAP ekspertlari Golf va Astra avtomashinalarini muvaffaqiyatli halokatga uchratishdi: ikkala mashina ham besh yulduzga sazovor bo'ldi. Biroq, bizning haqiqatimizga nisbatan bir nechtasi bor muhim nuanslar. Har qanday Golfda siz ettita xavfsizlik yostig'ini topasiz: old, yon, oyna va haydovchining tizzalari uchun havo yostig'i. Bundan tashqari, Volkswagen orqa yo'lovchilar uchun yana ikkita yon xavfsizlik yostiqchalarini qo'shishi mumkin.
"Astra" sukut bo'yicha atigi to'rtta yostiqni (old va yon) taklif qiladi va shishiriladigan "pardalar" qo'shimcha 9500 rublni tashkil qiladi - arzon, ammo baribir. Ammo Opel hatto asosiy versiyalarga tizim qo'shdi dinamik barqarorlashtirish, Volkswagen esa ESP uchun 22 710 rubl talab qiladi.
Shuningdek, EuroNCAP vakillari Opel-ni innovatsiyalar uchun ikki marta mukofotlashganini, Rossiyada ham buyurtma berish mumkin bo'lgan Opel-I yo'l belgilarini tanib olish tizimi va AFL adaptiv chirog'ini ta'kidlab o'tish o'rinlidir.
Turbinalarning g'o'ng'irlashi, uyquning uzilishi
Bu yil "xalq avtoulovchilari" o'zining 1,4 litrli atmosfera dvigateliga ega bo'lgan Golfni muomaladan chiqarishdi; va endi "Trendline" konfiguratsiyasidagi 1,6 dvigatelli (102 ot kuchiga ega) uch eshikli narxlar ro'yxati 603 000 rubldan boshlanadi - 1,4-li "Essenshia" versiyasidagi eng arzon "Astra" dan uch ming qimmatroq. litr dvigatel quvvati 101 ot kuchi Bilan. Yuqorida aytib o'tilgan xavfsizlik xususiyatlaridan tashqari, ushbu Golf elektr old oynalari, isitiladigan elektr oynalari, markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti bilan. Odatiy bo'lib, konditsioner faqat TSI va TDI dvigatellari bo'lgan versiyalarga kiritilgan va alohida 43 240 rubl turadi. 5 eshikli korpus uchun siz qo'shimcha 22 850 rubl to'lashingiz kerak. Umuman olganda, qashshoqlik tufayli bunday mashina haqiqiy Golfning xira soyasi bo'ladi.
Turbo dvigatelli avtomobillar 1,2TSI (85 ot kuchi) uchun 616 mingdan boshlanadi va optimal 1,4TSI dvigateli bilan Golf 676 ming turadi. DSG uchun siz qo'shimcha 66 000 rubl to'lashingiz kerak, bu juda oddiy. Ammo siz hali ham qimmat variantlarni alohida tanlashingiz kerak: orqa eshiklar (22 850), ESP (22 710), ko'p funksiyali displey (2000), audio tizim (7020), tumanga qarshi chiroqlar (6730), musiqani boshqarish tugmalari bo'lgan rul (10 860 ) - bu hech bo'lmaganda. Agar biz hamma narsani qo'shsak, biz 814 170 rubl uchun "Golf-1.4TSI-DSG" ni olamiz.
140 ot kuchiga ega turbo dvigatel va Engoy konfiguratsiyasidagi avtomat uzatmali xuddi shunday jihozlangan Astra 763 900 rublni tashkil qiladi. Muhim farq! Va agar siz o'z oldingizga eng ko'p narsaga erishishni maqsad qilib qo'ysangiz arzon mashina 600 ming uchun, keyin u hayot uchun juda mos bo'ladi: u konditsioner va "musiqa" olish huquqiga ega.
Ajoyib GTC besh eshiklidan 12 900 rublga arzonroq va uni 140 ot kuchiga ega atmosfera 1,8 litrli dvigatel bilan ham olish mumkin. Bundan tashqari, GTC 1,4 (140 ot kuchi) va 1,6 (180 ot kuchi) turbo dvigatellarga ega, oddiy xetchbekda esa bular. quvvat bloklari Yuklash uchun avtomatik uzatish kerak.
BIZ QAROR ETDİK:
"Golf" sinfda standart deb hisoblanishi bejiz emas. Unda hamma narsa yaxshi: interyer, haydash xususiyatlari va likvidligi: uch va o'n yoshda Volkswagen osongina ikkinchi, uchinchi, ... o'ninchi egasini topadi. Eng katta muammo"Golf" - bu narx: garchi u avvalgidan ancha arzonroq ko'rinsa ham.
Ajoyib Volkswagen bilan taqqoslaganda, hozirgi Astra yanada tarqoq taassurot qoldiradi. Biroq, biz Opel qasam ichgan do'stiga hech qanday ball bermagan degan xulosaga keldik. Astra unchalik zo'r ishlamaydi va ergonomikaga oid bir qator shikoyatlarga ega, ammo u hali ham juda yaxshi ichki ko'rinishga va yumshoqroq yurishga ega. Bundan tashqari, Opel ko'proq magistral, bu ham muhim. Shu bilan birga, Astra zerikarli Golfga qaraganda ancha oqlangan ko'rinadi va uch eshikli GTC butunlay noyob mashina ularning pullari uchun.
