Velosiped uchun gidravlik tormoz tizimi. Gidravlik tormoz va uning diagrammasi. Velosipedlar uchun gidravlik tormozlar

Gidravlik tormozlar Velosipedlar doimiy parvarish va parvarish qilishni talab qiladi. Velosipedni iloji boricha xavfsiz haydash uchun u to'g'ri ishlashi kerak. tormoz tizimi. Va gidravlik tormoz maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun uni to'g'ri pompalash kerak. Shlangi diskli tormozlarning qon ketishi jiddiy va mas'uliyatli ishdir, shuning uchun siz unga barcha mas'uliyat bilan yondashishingiz kerak.

Velosipeddagi gidravlik tormozlar: barcha ijobiy va salbiy tomonlar

Velosipeddagi gidravlik tormozlar o'zlarining mexanik hamkasblari (disk va jant tormozlari). Ishlash printsipi faqat mexanik tormozlar kabel orqali faollashtirilganligi bilan farq qiladi, gidravlik tormozlar esa maxsus gidravlik chiziq bilan ishlaydi.

Ushbu gidravlik chiziq yordamida tormoz tutqichlari va tormoz mexanizmi, bu kabi bo'lishi mumkin mexanik disk va V-tormoz prokladkalari.

Haqiqat shundaki, gidravlik chiziq bosim ostida yog 'yoki tormoz suyuqligi bilan to'ldiriladi. Shlangi chiziqning har bir uchida silindr mavjud. Tormoz dastagi bosilganda, tormoz tsilindri orqali kuch gidravlik chiziqqa uzatiladi va gidravlik chiziqning boshqa uchidan ikkinchi tsilindrga ta'sir qiladi.

Va bu silindr siz foydalanadigan tormoz turiga qarab, jant yoki disk tormozlariga ta'sir qiladi. Agar sizning gidravlik liniyangiz tormoz suyuqligi bilan to'ldirilgan bo'lsa, bu suyuqlik zaharli moddalarni o'z ichiga olganligini va bo'yoqlarni korroziyaga olib kelishini yodda tutishingiz kerak. Shu sababli, tormoz suyuqligi ko'pincha moy bilan almashtiriladi.

Shlangi tormozlarning ijobiy va salbiy tomonlari.

Shlangi tormoz egalari ulardan foydalanadigan asosiy afzallik - bu juda aniq, aniq va tormozlash. yuqori tezlik javob.

Agar siz uzoq vaqt davomida mexanik tormozlardan foydalansangiz, prokladkalar eskiradi yoki kabellar buziladi. Agar siz gidravlik tormozlardan foydalansangiz, unda bu muammolar sizga ta'sir qilmaydi.

Ushbu turdagi tormoz tizimida asosiy narsa tormoz suyuqligi yoki moyi bo'lgan trubka egilib qolmasligi, ammo trubka shikastlangan bo'lsa, tormozlar o'z vazifalarini butunlay to'xtatishi mumkin.

Gidravlikaning qolgan ko'rsatkichlari ularning ustunligiga shubha qilishimizga imkon bermaydi, bu esa gidravlikaning tez orada eng keng tarqalgan tormoz tizimiga aylanishini ko'rsatadi.

Gidravlik tormoz tizimi tufayli velosipedchi tormozni yaxshiroq his qiladi va tormoz tutqichini bosishga javob aniqroq bo'ladi, gidravlika ko'pincha kuchli velosipedlarga o'rnatiladi.

Masalan, freeride yoki sinov uchun mo'ljallangan velosipedlar uchun. Ushbu toifadagi velosipedlar ekstremal haydash uchun ishlatiladi, bunda velosiped tormoz tizimining velosipedchining harakatlariga javob berish tezligi eng muhim nuqtalardan biridir.

Kamchiliklar orasida ta'mirlashning qiyinligini ta'kidlash kerak. Misol uchun, agar siz gidravlika tizimini shahardan uzoqroq joyda buzsangiz, bu muhim muammo bo'lib, uni yo'q qilish juda va juda muammoli.

Agar bu holat har qanday musobaqa paytida sodir bo'lsa, unda siz oxirgi o'rinni egallaysiz. Yana bir kamchilik shundaki, o'rnatilgan gidravlika tizimi bilan magistralni o'rnatish juda muammoli bo'ladi, chunki gidravlik tizim magistralga xalaqit beradi.

Shuningdek, g'ildiraklarni velosipedda olib tashlash va qo'yish bilan bog'liq ba'zi muammolar paydo bo'ladi - bu harakatlar juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak, chunki ular shikastlanishi mumkin. gidravlik tizim, va bu erda, albatta, ozgina yaxshilik bor.

Velosipedda gidravlik tormozlarning qon ketishi

Velosipedda gidravlik tormozlarning qon ketishi disklar va prokladkalar bilan hech qanday aloqasi yo'q, shuning uchun biz ularni olib tashlaymiz. Bunday holda, asosiy ish silindrlar va quvurlar bilan amalga oshiriladi. Shunday qilib, keling, boshlaylik.

1. Birinchidan, siz asosiy tsilindrni burab, uni vertikal holatda mahkamlashingiz kerak.
2. Shundan so'ng, biz asosiy tsilindrdagi yuqori qopqoqni olib tashlaymiz. Qopqoq ostida membrana mavjud. Membrananing ostida tormoz suyuqligi mavjud. Shunisi e'tiborga loyiqki, siz tormoz tizimiga quyilgan suyuqlikni aniq ishlatishingiz kerak. Agar tormoz tizimiga boshqa suyuqlik kirsa, tormoz ishdan chiqish xavfi mavjud. Ammo eng muhimi, butun tormoz tizimiga zarar etkazishi mumkin va uni ta'mirlash arzon emas. Har bir gidravlik tormoz tizimi alohida qon quyiladi. Siz o'zingizning usullaringizdan foydalanishingiz mumkin, ammo siz juda ehtiyot bo'lishingiz va ketishdan oldin tormozlarni tekshirishni unutmang. Keling, shimano tormoz tizimini ko'rib chiqaylik. Uni qonga tushirish uchun asosiy silindr tanasiga biriktirilgan maxsus asbobdan foydalaning. Suyuqlik uning shishasida yig'iladi. Bu gidravlik tizimga moslashtirilgan quvurli idishga o'xshaydi.
3. Shpritsni suyuqlik bilan to'ldiring. Yana bir bor eslatib o'tamizki, suyuqlik boshqa turdagi bo'lmasligi kerak. Tormoz tizimini qonni to'kish uchun siz shpritsni iloji boricha to'ldirishingiz kerak. Shpritsda havo pufakchalari bo'lmasligi kerak, chunki ularni yo'q qilish uchun nasos amalga oshiriladi.
4. Keyingi qadam suyuqlikni mashina yordamida kiritishdir. Ushbu operatsiyani bajarish paytida, ba'zida valf tanadan chiqib ketadi, shuning uchun klapanlarning mashina tanasidan tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun siz maxsus qistirma yoki boshqa narsadan foydalanishingiz kerak. Suyuqlikni trubaning eng oxiriga olib kelishingiz va trubkani kirish nipeliga qo'yishingiz kerak. Endi biz kirish nipelini kalit bilan ochamiz, shundan so'ng siz asta-sekin suyuqlik berishingiz mumkin. Tizim orqali suyuqlikni pompalaganda, hech qanday qochqinning yo'qligi muhim ahamiyatga ega. Tormoz suyuqligi bo'yoqni korroziyaga olib kelishi mumkin. Mineral asosli suyuqlik zararsizdir, boshqa kompozitsiyadan foydalanganda ramkani biror narsa bilan himoya qilish yaxshiroqdir. Suyuqlikni pompalayotganda, asosiy silindr tanasidan havoni olib tashlashga yordam beradigan o'rnatish kaliti yoki boshqa asbob yordamida quvurlarga teging. Suyuqlikni oldindan to'xtatishingiz kerak.
5. Kirish nipelini yopgandan so'ng, trubkani olib tashlang. Mashina tanasida vanalar mavjudligini tekshiring. Suyuqlik holati asosiy silindr korpusidagi yuqori chetiga teng bo'lishi kerak. Havo bo'lmasligi kerak. Agar kerak bo'lsa, asosiy silindrdagi diafragma axloqsizlikdan tozalanishi kerak.
6. Endi siz membranani tepaga qo'yishingiz va qopqog'ini yopishingiz kerak. Rulda tizimi har qanday qoldiqlardan tozalanishi kerak tormoz suyuqligi tozalash suyuqligi yordamida tormoz disklari, agar kerak bo'lsa. Mashinani ham tozalash kerak. Siz tuklarsiz texnik salfetkalardan foydalanishingiz mumkin. Eski lattadan foydalanmaslik yaxshiroqdir, undan kichik zarralar va tuklar tormozlarga tushishi mumkin, bu esa oqish yoki ifloslanishga olib kelishi mumkin.

Tormoz gidravlik tizimiga prokladkalarni o'rnatishdan oldin siz qo'lingizni yuvishingiz kerak. Siz tormoz tizimini pompalayapsiz va ehtimol sizning qo'llaringiz tormoz suyuqligi qoldiqlari bilan qoplangan. Tormoz tizimiga o'rnatayotganda prokladkalarni ifloslantirishni xohlamaysiz.

Yaxshi yuvilgan qo'llar bilan tormoz bilan ishlashingiz kerak, chunki yog ', yog' va tormoz suyuqligi prokladkalarni bo'yab qo'yishi mumkin va siz yangilarini sotib olishingiz kerak bo'ladi. Va bu juda ko'p pul talab qiladi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, agar velosipedning tezligi etarlicha yuqori bo'lsa, unda siz gidravlik tormozlardan juda ehtiyotkorlik bilan foydalanishingiz kerak.

Nima uchun disk tormozlari?

Biz velosiped tormozlarining eng keng tarqalgan turlarini ko'rib chiqdik, ularning afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qildik, shuningdek, ularning dizayni xususiyatlarini o'rgandik. Ammo yaqin orada bu ma'lumotlarning barchasi faqat tarixiy nuqtai nazardan qiziqarli bo'lishi mumkin, chunki so'nggi bir necha yil ichida tormoz turlarining xilma-xilligi doimiy ravishda kamayib bormoqda: bu disk tormozlari boshqa turlarni byudjet echimlari joyiga almashtirmoqda. modeldan modelga ozgina farq qiladigan oddiy va arzon dizayni bilan.

Bir necha yil oldin, disk tormozlari faqat ekstremal sport uchun velosipedlarda ishlatilgan va hatto krossovka kabi intizomda ham jant tormozlari engilroq, ishonchliroq va disklardan unchalik kam emas. Endi hammasi o'zgardi. Tog 'velosipedlari deyarli universal disklar bilan jihozlangan, juda byudjetli modellar bundan mustasno; disklarga yo'l poygalarida va siklokrossda ruxsat beriladi, ularni amalga oshirishning volanlari aylanadi va tez orada jant tormozlari ham yo'qolishi mumkin. Hatto arzon velosipedlarda ham jant tormozlari hozir va keyin oddiy Xitoy disk tormozlari bilan almashtiriladi.

Velosiped dunyosi bo'ylab disklarning g'alabali yurishining sababi sirtda yotadi: ular tebranish tormozlariga qaraganda samaraliroq, ideal bo'lmagan yo'l sharoitida yaxshiroq ishlaydi, axloqsizlik va muzlashdan yaxshi kurashadi va g'ildirakni eskirmaydi. jant. Arzon velosipedlar uchun muhim narsa shundaki, tormozlash sifati jantning egriligiga bog'liq emas.

Tarixiy jihatdan, disk tormozlari tebranish tormozlariga qaraganda ancha og'irroq va qimmatroq bo'lgan, ammo ularni ishlab chiqarishning ko'payishi tabiiy ravishda narxlarning pasayishiga olib keladi va gidravlika holatida tormozni arzon va engil qilish uchun hech qanday to'siqlar (marketingdan tashqari) yo'q.

Umumiy qurilma

Disk tormozining dizaynini qisqacha eslaylik (batafsilroq tavsif quyida keltirilgan). Uning asosiy qismlari tormoz dastagi bo'lib, u g'ildirak uyasiga o'rnatilgan tormoz diskini (rotorni) siqib chiqaradigan tormoz prokladkalari bo'lgan kaliperda ishlaydi. Kaliper adapter (yoki to'g'ridan-to'g'ri) yordamida ramkaga (vilkaga) biriktirilgan va kabel orqali boshqariladi. mexanik tormozlar yoki gidravlik bo'lganlar uchun gidravlik suyuqlik bosimi.

Qoida tariqasida, mexanik tormozlar bilan faqat bitta yostiq harakatlanadi, rotorni egib, ikkinchi, statsionarga bosadi. Odatdagi gidravlik tormozda ikkala prokladka ham ikkita piston yordamida sinxron ravishda bir-biriga qarab harakatlanadi, ammo boshqa murakkab dizaynlar ham mavjud. Mexanik tormozlarni sozlash kabelni mahkamlash va qo'zg'almas blokni harakatlanuvchi tomonga (vint bilan) surish orqali amalga oshiriladi, gidravlik tormozlarda esa sozlama bo'lmasligi mumkin yoki odatda sozlash faqat yordamchi jihatlarga ta'sir qiladi (masalan, masofa. ruldan tutqich yoki uning qattiqligi).

Mexanik tormozlar va gidravlik tormozlar o'rtasidagi muhim farq shundaki, prokladkalar eskirganida, birinchisi tormoz ishlamay qolishi uchun simni torting va statsionar prokladkani mahkamlashni talab qiladi, ikkinchisi esa tormozlash paytidan boshlab sozlashni unutishga imkon beradi. yangi prokladkalar to'liq eskirmaguncha o'rnatiladi. orqa tomon medallar - gidravlikaning yuqori murakkabligi, aniq ishlov berish talabi va yuqori sifatli qismlar, ta'mirlash qiyinligi. Bundan farqli o'laroq, mexanikga zarar etkazish qiyin va unga xizmat ko'rsatish oson. Lekin birinchi narsa.

Disk tormozlarini tanlash

Gidravlika yoki mexanika?

Shlangi va mexanik haydovchi o'rtasida tanlov disk tormozlari- velosipedni modernizatsiya qilishda eng dolzarb masalalardan biri. Ko'pincha sodir bo'ladigandek, bu muammoning yagona to'g'ri echimi yo'q, bundan tashqari, muayyan tormozlarning berilgan vazifalar uchun yaroqliligi yoki yaroqsizligini ko'rsatadigan ko'plab qarama-qarshi real hayot misollari mavjud. Bundan tashqari, bunday tormoz turlaridan birida abadiy hafsalasi pir bo'lgan va boshqa hech qachon velosipedga o'tirmaydigan odamlar soni teng. Men darhol shart qo'yaman, bu bo'lim oxirida hech qanday oddiy xulosa bo'lmaydi: "Poyga uchun gidravlika kerak, mexanika esa turizm uchun, asosiysi ularni chalkashtirmaslikdir!" - haqiqat aslida murakkabroq va siz oxirgi tanlovni o'zingiz qilishingiz kerak bo'ladi (yoki shunchaki voz kechib, birinchi duch kelganini sotib oling).

Yozish paytida, mexanik disk tormozlari allaqachon sezilarli darajada arzonlashgan, "bolalik" kasalliklaridan qisman xalos bo'lgan va ochiqchasiga muvaffaqiyatsiz dizaynlardan (masalan, bitta sobit prokladkali Hayes Sole gidravlikasi) gidravlikaning soyasiga tushib qolgan. gidravlika va mexanikaning kamchiliklarini birlashtiradi). Do'konda velosipedda disk mexanikasi agar u sodir bo'lsa, odatda arzon modellarda (vibratsiyali tormozlardan birinchi qadam sifatida) - shunga ko'ra, kam taniqli kompaniyalarning eng arzon tormozlari qo'llaniladi. Muallif shunga o'xshash tormozlarni turli velosipedlarda qo'llagan va ulardan foydalanishni tavsiya eta olmaydi. Noto'g'ri dizayn, noqulay va / yoki ishonchsiz prokladka o'rnatilishi, juda tez-tez sozlash zarurati, yomon modulyatsiya (juda kam va juda ko'p tormozlash o'rtasidagi keskin o'tish) bunday tormozlardan foydalanuvchi duch kelishi mumkin bo'lgan asosiy muammolardir.

Biroq, mo''jizalar sodir bo'lmaydi va arzon gidravlika ham muammolarga olib kelishi mumkin, agar siz nuqsonli nusxa olsangiz. Eng keng tarqalgan muammolar tormozlarning muvaffaqiyatsiz misollari— gidravlik suyuqlikning oqishi va tormoz prokladkalarining assimetrik harakati. Afsuski, bu muammolarni hal qilishning eng samarali usuli tormoz moslamasini oddiy bilan almashtirishdir, chunki bu holda narx oralig'i Ehtimol, siz ehtiyot qismlarni ololmaysiz (disk mexanikasi uchun ham xuddi shunday, lekin hech bo'lmaganda ularda standart tutqichlar va kabellar mavjud).

Shunday qilib, agar sizda juda cheklangan byudjet bo'lsa, Shimano yoki Avid-dan mashhur tebranish tormozlari foydasiga har qanday disklardan voz kechish yaxshiroqdir.

Byudjetingiz oshgani sayin, tormozlarni tanlash kengayadi. Bu erda eng yaxshi mexanik tormozlar (masalan, Avid BB7) va o'rtacha yaxshi gidravlikalar (masalan, Shimano Deore va undan yuqori) o'rtasida qattiq raqobat mavjud. Keling, ikkala variantning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

Muntazam texnik xizmat ko'rsatish talabi. Xotin, ona yoki bola uchun qaysi tormoz yaxshiroq ekanligi haqida savol tug'ilsa, muallif ikkalasi ham gidravlika foydasiga. Yuqorida aytib o'tilganidek, yaxshi gidravlik tormoz deyarli hech qanday muntazam parvarishlashni talab qilmaydi, prokladkalarni almashtirishning asosiy operatsiyasidan tashqari (o'rtacha har 1000-2000 km) bir vaqtning o'zida kaliperni sozlash va tozalash. Bundan tashqari, har 1-2 yilda bir marta tormozlarni qonga tushirish tavsiya etiladi, ammo bunday operatsiyani mutaxassisga topshirish gunoh emas.

Ushbu fonda mexanika prokladkalar holatini doimiy ravishda kuzatib borish va ularning holatini sozlashni talab qiladi. Agar siz bu masalani e'tiborsiz qoldirsangiz, unda bir nuqtada tormoz shunchaki ishlashni to'xtatadi. Shuning uchun, velosipedning holatini doimiy ravishda kuzatib borishni istamaydigan yoki qila olmaydigan odam uchun yaxshi gidravlika ko'proq mos keladi - uni o'rnating va unuting.

Ish paytida quvvat, modulyatsiya va teginish hissi. Agar quvvat nuqtai nazaridan taxminiy paritet mavjud bo'lsa (oqilona chegaralar ichida - axir, hech kim do'zax tog'laridan qo'llanmani haydamasa), modulyatsiya va teginish hissi gidravlika bilan yaxshiroqdir. Modulyatsiya - bu tormoz kuchini aniq va qulay boshqarishni tavsiflovchi murakkab ko'rsatkich. Disk prokladkalarga tegguncha gidravlik tutqich taxminan 1-2 sm silliq bosiladi; bosimning yanada oshishi bilan quvvat silliq va bashoratli tarzda oshadi, bu sizga kuchni aniq dozalash imkonini beradi.

Mexanikada tormozlash kuchi bosqichma-bosqich ortadi: u rotorga harakatlanuvchi blok tegib ketganda paydo bo'ladi, keyin u biroz ortadi va rotor siqilgan paytda ikkala blok o'rtasida silkinish paydo bo'ladi. Bu juda yoqimli emas va haddan tashqari sekinlashmaslik uchun biroz ko'nikishni talab qiladi.

Ishonchlilik. Biz tashqi sabablar yoki aniq nuqsonlar tufayli yuzaga kelgan mexanik nosozliklarni ko'rib chiqmaymiz, masalan, samolyotda tashishdan keyin maydalangan tormoz dastagi - istisnosiz barcha komponentlar bunga sezgir va kamdan-kam hollarda. Sof mexanik nosozlik bo'lsa, tormoz turidan qat'i nazar, shikastlangan qismni almashtirish kerakligi aniq.

Rostini aytaylik: maqola muallifining ko‘z o‘ngida romlar, g‘ildiraklar, tokchalar, o‘rindiqlar, egarlar qayta-qayta singan, shinalar yirtilgan. Disk tormozi faqat bir marta mexanik ravishda buzilgan - chavandoz velosipedga gidravlik chiziqni mahkamlamaganida, u turli yo'nalishlarda bemalol osilgan, oxir-oqibat shoxga ushlanib, tutqichdan chiqib ketgan.

Oddiy ish paytida ikkala turdagi tormozlarning ishonchliligi namunali bo'ladi, Lekin gidravlik tormoz "normal" bo'lsa, ya'ni oqimsiz va normal harakatlanuvchi prokladkalar bilan. Agar siz "muammoli" gidravlikaga duch kelsangiz, unda daf bilan raqsga tushishdan qochib bo'lmaydi - keyin tutqich tushadi, keyin prokladkalar moy bilan qoplangan yoki avtomatik besleme ishlamaydi. Odatda, bunday muammolar yuzaga kelganda, tormozdan qon ketishi yoki tizimga suyuqlik qo'shilishi kerak bo'lishi mumkin, bu uzoq avtonom sayohatlarda esda tutilishi kerak.

Tashxis qo'yish qulayligi, "noma'lum axlat" kabi muammolar paydo bo'lishi ehtimoli. Bu erda mexanik tormozlar, albatta, tekshirish uchun qulay bo'lgan sodda va sodda dizayni bilan ancha oldinda. Ko'pgina velosipedchilar gidravlik tormozlarning qanday ishlashini bilishmaydi va shuning uchun tormoz noto'g'ri ishlay boshlasa, muammoni aniqlay olmaydi. Shuning uchun, gidravlikaning nozik tomonlarini tushunishni istamaydiganlar orasida mexanik tormozlar juda mashhur.

Boshqa tomondan, agar odam texnologiyadan mutlaqo uzoq bo'lsa, unda mexanika ham, gidravlika ham unga bir xil darajada tushunarsiz bo'lib qoladi, o'ziga xos qora quti: "tutqichni bosing - u sekinlashadi." Bu erda aqlga kelgan birinchi narsa, bu holda muhim bo'lishi mumkin bo'lgan muntazam gidravlik sozlashlarga ehtiyojning yo'qligi.

Saqlash imkoniyati dala sharoitlari. Sivilizatsiyadan uzoqda bo'lgan uzoq sayohatlar paytida, agar halokatli tormoz ishdan chiqqan taqdirda, marshrutni qolgan yagona yo'l bilan yakunlashning iloji bo'lmasa, eng universal variant (mexanika va gidravlika uchun) zaxira tormozning mavjudligi kabi ko'rinadi. yig'ilish. Axir, siz hech qachon nima sindirishini, qanday halokatli va nima sababdan bo'lishini oldindan taxmin qila olmaysiz. Albatta, bu o'zingiz bilan zaxira velosiped olib yurish maslahatiga o'xshaydi, chunki hamma mumkin bo'lgan buzilishlar Texnologiyani ogohlantirish mumkin emas.

Agar biz bunday ekstremal va ehtimol bo'lmagan holatlarni hisobga olmasak, unda gidravlika uchun ma'lum miqdordagi suyuqlik bilan qon ketish to'plamini va mexanika uchun - kurtkali zaxira kabelni olib yurish mantiqan to'g'ri keladi (albatta, har qanday holatda ham unutmang. prokladkalarning yaxshi ta'minlanishi haqida). Bu sizga oddiy muammolarni engishingizga yordam beradi, ammo tormoz dastagining sinishi yoki kaliperning portlashi kabi murakkab muammolarni hali ham tizzangizga tuzatib bo'lmaydi. Ko'pchilik qo'rqadigan singan gidravlik chiziq, ehtimol, jiddiy baxtsiz hodisadan keyin, boshqa ko'plab muvaffaqiyatsiz komponentlar bo'lganda paydo bo'ladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, siz yurakning tormoz etishmovchiligi ehtimolini qabul qilmasligingiz kerak, chunki har qanday holatda ularning ikkitasi bor.

Loyda yostiqning aşınması masalasi. Har qanday tormozlarning eng keng tarqalgan "buzilishi" eskirgan prokladkalar bo'lib, ularning ishlash muddati butunlay oldindan aytib bo'lmaydi va yo'lning yuzasi va haydash sharoitlariga qarab farqlanadi. yuzlab bir marta. Agar siz oldingi yostiqchalaringizda bir necha ming km yurgan bo'lsangiz, bu og'ir loyda siz 5-50 km masofada yangi yostiqchalarni eskirmaysiz degani emas. Buzuq prokladkalar bilan (bular kamdan-kam uchraydi, lekin ular paydo bo'ladi), astarlar darhol yirtilib ketishi mumkin. Farqi shundaki, mexanika bilan siz to'g'ridan-to'g'ri kaftingiz bilan eskirishni his qilasiz (sarkayotgan tutqichda) va gidravlika hech narsa bo'lmagandek ishlaydi, metallni metallga tormozlash boshlanishigacha va undan keyin ham (e'tiborsiz uchun) velosipedchilar).

Agar siz juda jiddiy axloqsizlikni yoğurishingiz kerak bo'lsa, unda ba'zilar mexanikaning afzalliklarini qachon deb hisoblashadi velosipedni sudrab borish nazariy jihatdan, siz prokladkalarni bir-biridan ajratib qo'yishingiz mumkin (ammo amalda hech kim buni qilmaydi) va ular iflos rotorda eskirmaydi. Gidravlika bilan, tutqichni har qanday bosgandan so'ng, millimetrning bir qismini standart bo'shliq o'rnatiladi. Ammo tanganing boshqa tomoni ham bor - agar siz loydan o'tishingiz kerak bo'lsa haydash, keyin gidravlika bilan prokladkalar tirik ekan, siz doimo tormozlarga ega bo'lasiz. Mexanik tormozsiz qolmaslik uchun uni har ikki kilometrda kuchaytirishi kerak.

Ifloslanish, muzlash, zangga nisbatan sezgirlik. Bu erda ham hamma narsa noaniq. Mexanik tormozning harakatlanuvchi qismlari, ayniqsa, ko'ylagi bilan qoplangan simi, albatta, ifloslanish, nordon va zanglashga moyil bo'lib, ularning holati va harakatlanish qulayligini kuzatib borish kerak. Muallif bir gal ko‘ylakdan zanglagan simni ikki qo‘li bilan tortib chiqargan, velosiped egasi esa ko‘ylakni ikki qo‘li bilan ushlab turgan.

Gidravlikada axloqsizlik va zang bilan bunday aniq muammo yo'q (agar siz sho'r yo'llarda faol harakat qilmasangiz). qishki yo'llar), lekin boshqa tomondan, ba'zi gidravlik tormozlar haqiqatan ham sovuq havoni yoqtirmaydi - muhrlar qattiqlashadi va suyuqlikni zaharlaydi yoki havoni so'ray boshlaydi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu faqat ba'zi tormozlarga tegishli. Biroq, chindan ham qiyin qishki yurishlar bo'lsa, inson yashash joyidan uzoqda bo'lgan qattiq sovuqda "qish" muammolarini hal qilmaslik uchun mexanikani o'rnatish uchun allaqachon sabab bor.

Rotordagi prokladkalarni aralashtirish va qichqirish. Yostiqchalardan rotorgacha bo'lgan masofa bo'yicha mexanik aniq oldinda va bu masofa sozlanishi (shu jumladan foydalanuvchi aralashuvisiz, prokladkalarning aşınması tufayli). Shu bilan birga, gidravlika bilan masofa dizayn bilan aniq belgilanadi va har doim juda kichik, rotorning tekisligi uchun bardoshlik bilan solishtirish mumkin. Ba'zi tormozlar uchun rotor bilan engil aloqa doimiy ravishda sodir bo'ladi. Bundan kelib chiqadiki, gidravlika bilan rotorning prokladkalardagi engil siljishi odatiy holdir va g'ildirakni olib tashlash va o'rnatishdan keyin aralashtirish hatto ortishi yoki kamayishi mumkin (o'qning mikro egilishlari tufayli). Bu katta rotor o'lchamlari bilan yanada sezilarli.

Shu bilan birga, tormozlash kuchi, tutqichning zarbasi va prokladkalar va disk orasidagi masofa fizika qonunlari bilan bir-biriga bog'langanligini va umumiy holatda masofani oshirmasdan oshirish mumkin emasligini yodda tutishingiz kerak. tutqichning zarbasi yoki tormozlashni zaiflashtirish. Oddiy qilib aytganda, qattiq tutqichli kuchli mexanik tormozlar prokladkalar va rotor orasidagi millimetr masofaning bir xil qismiga ega bo'ladi. To'g'ri, Shimano gidravlikada Servo-Wave texnologiyasidan foydalanadi, bu sizga prokladkalar orasidagi bo'shliqni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi - tutqichning zarbasi boshida tutqich mexanizmi prokladkalarni avval tez, keyin esa kuchayib borayotgan kuch bilan siqib chiqaradi.

1. Og'irligi. Ba'zi sabablarga ko'ra, disk mexanikasi disk gidravlikasiga qaraganda engilroq degan fikr keng tarqalgan. Aslida, bu haqiqat emas. Keling, komponentlar og'irligi ma'lumotlar bazasidan foydalanamiz va bir xil narx oralig'idagi ikkita tormozni solishtiramiz:
   • Shimano Deore yig'ilgan old + orqa ≈ 1100 gr(2 ta tutqich, 2 ta kalibr, 2 ta rotor, moy, jami 2,3 metr gidravlika liniyalari).
   • Avid BB7 yig'ilgan old + orqa ≈ 1200 gr(2 ta SD7 tutqich, 2 ta kalibr, 2 ta rotor, jami 2,3 metr kabel va kurtkalar).

   Bu erda shuni yodda tutishimiz kerakki, Avid BB7 disk mexanikasini rivojlantirish uchun amalda shiftdir va Shimano Deore shunchaki arzon o'rta sinf gidravlik tormozdir. Darhaqiqat, hisob-kitoblarsiz ham, mexanik kaliper gidravlikaga qaraganda ko'proq metallni talab qilishi va po'lat kabellar va kurtkalar suyuqlik bilan plastik naychadan og'irroq ekanligi aniq ko'rinadi.

Magistralni o'rnatish muammosi

Disk tormozlarini sotib olayotganda, ular ko'pincha magistralga yaxshi mos kelmasligini yodda tutishingiz kerak. Albatta, bu erda birinchi navbatda ramka dizayni muhim ahamiyatga ega, lekin afsuski, ramkalar odatda magistral tokcha disk tormoz tormoz mashinasidan o'tishi kerak bo'lgan tarzda amalga oshiriladi. Bu bilan qanday kurashish mumkin? Bu muammo ko'p yillar davomida mavjud va ko'plab mumkin bo'lgan echimlar ixtiro qilingan:

Yana ixcham tormozni tanlash. Gidravlik kalibrlar ko'pincha mexaniklarga qaraganda kichikroq bo'lib, ularga tokchani o'rnatish osonroq.

Uzunroq o'rnatish murvatlari va oraliq vtulkalardan foydalanish. Magistral oyoqlari bir oz ajralib turadi, bu sizga kaliperga tegmaslik uchun qo'shimcha imkoniyat beradi. Agar vtulkalar o'rtacha uzunlikda bo'lsa (aytaylik, 5 mm gacha), mahkamlash kuchi zarar ko'rmaydi, lekin agar murvatlar juda uzun bo'lsa yoki vtulkalar o'rniga rondelalar qo'llanilsa, murvat egilishi yoki sinishi mumkin.

Magistralni orqaga o'tkazadigan uy qurilishi yoki zavod adapterlaridan foydalanish. Bunday adapterlardan foydalanish imkoniyati magistralning dizayniga bog'liq. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, 5 mm qalinlikdagi alyuminiy plitalardan tayyorlangan adapterlar 30 kg gacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mos keladi va ular bir kechada tayyorlanishi mumkin.

Bagaj rafini ramkaga o'rnatish qisqichlar yordamida qoladi. Rak juda oldinga siljimasligini ta'minlash kerak, bu esa velosipedchining ryukzakni to'pig'i bilan urishiga olib keladi. Bundan tashqari, engil ramkalar bunday yuk uchun mo'ljallangan qoldiqlarga ega bo'lmasligi mumkin.

O'z-o'zidan ishlab chiqarish ramka ustidagi teshiklar (payvandlash quloqlari, burg'ulash teshiklari bo'lmagan joylarda). Muayyan ko'nikmalarni talab qiladi, shuningdek, ramkaga loyihalashtirilmagan yuklarni joylashtirishi mumkin, bu esa uning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.

Disk tormozlari uchun maxsus tokchalardan foydalanish. E'tibor bering, bunday tokchalar oddiylarga qaraganda kamroq bardoshli bo'lishi mumkin.

Nihoyat, orqa uchburchak ichida joylashgan kaliperli ramkani tanlash, bu odatda raftni ildizga o'rnatish muammosini hal qiladi.

Bir yoki boshqa usulni yoki ularning kombinatsiyasini tanlash ramka, tormoz, magistralning dizayni, shuningdek, velosiped egasining imkoniyatlari bilan belgilanadi.

Shlangi suyuqlik: moy yoki tormoz suyuqligi

DOT3, DOT4 va DOT5.1 tormoz suyuqliklari tormozlarda mos keladi va shunga o'xshash xususiyatlarga ega, shuning uchun bundan buyon ular oddiygina DOT4 deb nomlanadi (DOT5 bilan chalkashmaslik uchun, bu mos kelmaydi va velosipedda umuman ishlatilmaydi). ).

Sust holivarning yana bir elementi. Gidravlik tormozlarni sotib olishni istagan juda ko'p odamlar har bir turdagi suyuqlikning afzalliklari va kamchiliklarini mikroskop bilan ko'rib chiqishadi, buning asosida ular ma'lum ishlab chiqaruvchilardan voz kechishadi (Shimano, Tektro va Magura moydan foydalanadilar, qolganlari, Qoida sifatida, — tormoz suyuqligida). Aslida, oxirgi foydalanuvchi uchun qaynash va muzlash nuqtalarida deyarli farq yo'q va suyuqlik turi tormozning birinchi xarakteristikasi emas, bu ko'rib chiqilishi kerak.

Albatta, suyuqlik turlari o'rtasida farq bor: DOT4 arzonroq va osonroq mavjud va maxsus yog ' ammo velosipedchi tormozlarning ichki qismlari bilan o'zaro aloqada bo'lsa, u yanada do'stona bo'ladi (DOT4, siz bilganingizdek, juda zaharli, korroziy va ishlayotganda qo'lqop talab qiladi). Masalan, tormoz suyuqligi oqimi nosoz kaliper korpusini yorib o'tib, odamning yuziga tegishi ma'lum bo'lgan.Shuningdek, ba'zida tormoz ehtiyotkorlik bilan pompalanmasa, suyuqlik yon tomonlarga tarqalib ketadi, bunday hollarda neft ko'proq "foydalanuvchi uchun qulay". Lekin oddiy foydalanuvchi suyuqlik bilan bevosita aloqasi yo'q, tormozlarni xizmat ko'rsatish markaziga topshiradi.

Yana bir o'ziga xos "xizmat" muammosi shundaki, DOT4 gigroskopik bo'lib, ochilgan o'ramda havodan namlikni asta-sekin to'playdi (shu bilan birga, tez qaynatish tendentsiyasi kuchayadi), uni ochiq qadoqda saqlash mumkin bo'lgan moydan farqli o'laroq. juda uzoq vaqt. Shuning uchun ochilgan DOT4 qadoqlari juda tez ishlatilishi va yillar davomida saqlanmasligi kerak. Men xizmat ko'rsatish markazi tormozlarni o'tgan mavsumdagi qoldiq tormoz suyuqligi bilan to'ldirmasligiga ishonishni istardim.

DOT4 bilan ikkita tormoz modelini va moyli uchta modelni ishlatish tajribasidan shuni aytishimiz mumkinki, ularning yopishqoqligi, chidamliligi bo'yicha yuqori haroratlar va qishda ish sifati nuqtai nazaridan, suyuqlikning ikkala turi taxminan bir xil, juda ko'p katta farq ishda bir xil tormozning muayyan holatlari o'rtasida farq qiladi.

Aytgancha, qimmat va topish qiyin bo'lgan markali moy o'rniga, ba'zilari suyuqlikdan muvaffaqiyatli foydalanadilar ( mineral moy) LHM+, tormoz va amortizatorlarda ishlatiladi Citroen avtomobillari. -40 ° C va qaynash nuqtasida yopishqoqlik nuqtai nazaridan u DOT4 ga to'liq mos keladi. Siz aniq qilmasligingiz kerak bo'lgan narsa - DOT4 ni moy uchun mo'ljallangan tormozlarga quying va aksincha. Tormozlarni buzish ehtimoli juda yuqori. Bundan tashqari, DOT4 uchun mo'ljallangan tormozlarda DOT5 ishlatilmaydi (lekin DOT5.1 mumkin). O'quvchilarning qulayligi uchun men gidravlik suyuqliklar uchun moslik jadvalini taklif qilaman.

Ism
Shimano mineral moyi
Magura Royal qoni

Yashil - mos keladi.

Sariq - mos keladi, lekin egasining javobgarligida (tormoz kafolati bekor qilinishi mumkin).

Qizil - mos kelmaydi, tormoz muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Tormoz disklari

Tormoz diski (ko'pincha rotor deb ataladi) ko'plab velosipedchilar adolatsiz ravishda e'tiborsiz qoldiradigan qism bo'lib, uni arzonlashtirish uchun deyarli hamma narsani sotib oladi. Ammo shu bilan birga, rotor tormoz hissiyotiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, agar egilgan rotor bilan tormoz umuman ishlamasa.

Rotorlar ikkita asosiy o'rnatish standartida mavjud:

Splined Markaz qulfi (CL) kassetani olib tashlash uchun mahkamlash halqasi (qulflash) bilan. Yuqoridagi chapdagi fotosuratga o'xshab ba'zi vtulkalar o'rnatilgan tizim chashka tortgichidan foydalanadi.

6 murvat kalit taslim Torx T25.

Boshqa kamroq tarqalgan standartlar mavjud: 4-boltli, oshirilgan CL va boshqalar. Shunga ko'ra, siz g'ildiraklaringiz uchun mo'ljallangan turdagi rotorlarni sotib olishingiz kerak.

Centerlock rotorni deyarli bir zumda olib tashlash qobiliyati uchun yaxshi, bu velosipedni samolyotga yuklashda muhim ahamiyatga ega; Torx vintlaridan farqli o'laroq, olib tashlash vositasini yirtib tashlash deyarli mumkin emas. Ammo 6 murvatli standart dizaynda soddaroq va axloqsizlikdan himoyani yo'qotmasdan qalin o'qlardan foydalanishga imkon beradi. 6 murvatli rotorni CL uyasiga o'rnatish uchun adapterlar mavjud (rasmda), ammo ular barcha rotorlar va uyalar bilan mos kelmaydi.

Rotorlar bir nechta umumiy diametrlarda mavjud: 140, 160, 180, 203 mm; nostandart diametrlar ham mavjud, masalan, 170 yoki 220 mm. Rotor diametri qanchalik katta bo'lsa, tormozlash kuchi shunchalik yuqori bo'ladi, lekin ayni paytda vilkalar ustidagi buralish yuklari qanchalik baland bo'lsa, yostiqning siljishi ehtimoli ortadi va 203 mm yoki undan ortiq rotorlar odatda barcha vilkalar va ramkalarni qo'llab-quvvatlamaydi. Ko'pgina velosiped foydalanuvchilari uchun 160 + 160 mm to'plam etarli. Hozirgi vaqtda old g'ildirak odatda 180 mm ga o'rnatiladi, bu esa kross poygalari va og'ir velosipedchilar uchun muhimdir. 203 mm va undan ko'p ekstremal sport turlarida qo'llaniladi.

Tormoz diskining diametriga va vilka (ramka)dagi o'rnatish teshiklarining turiga qarab, kaliperni o'rnatish kerak bo'lishi mumkin. adapter. O'rnatish teshiklari bo'ylama (Post Mount) yoki ko'ndalang (IS Mount) bo'lib, ko'pchilik kaliperlar Post Mount standartida mavjud. Old va orqa adapterlar shartli ravishda almashtiriladi va 1 rotor o'lchami bilan farqlanadi (masalan, oldingi 180 mm adapter orqa 160 mm adapterga juda o'xshaydi). Biroq, orqa adapterni IS vilkalariga o'rnatishda fayl kerak bo'lishi mumkin.

Og'irlikni kamaytirish uchun qimmatbaho rotorlarda ko'pincha alyuminiy "o'rgimchak" mavjud bo'lib, unga rotorning ishlaydigan po'lat qismi biriktirilgan. Bunday rotor juda qattiq va tasodifiy ta'sirlarga yaxshi qarshilik ko'rsatadi, lekin kuchli zarba bilan egilgan bo'lsa, uni to'g'rilash juda qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, o'rgimchakli rotor ba'zi tormozlarga mos kelmasligi mumkin - u kaliperga yopishib olishi mumkin. O'rgimchaksiz rotorlar odatda ochiq-oydin bo'lib, ingichka spikerli. Ular tasodifiy ta'sirlardan osongina egiladilar, agar egilgan bo'lsa, ularni osongina to'g'rilash mumkin, ammo bunday rotor metall xotira effekti tufayli tez orada o'z-o'zidan yana egilishi mumkin.

Yaxshi rotorlardan muallif Shimano XT ni o'rgimchakka tavsiya qilishi mumkin (rasmga qarang), 6 murvatli va CL versiyalarida mavjud. Ularni egish juda qiyin, ular yaxshi shamollatiladi va katta teshiklar tufayli axloqsizlik tezda tushadi, bu ko'plab kichik teshiklari bo'lgan modellar haqida gapirib bo'lmaydi. Muallif o'rtacha velosipedchi uchun ko'p qatlamli rotor dizayni va o'rnatilgan radiatorlardan hech qanday foyda (shuningdek, zarar) ko'rmaydi.

Tormoz kolodkalari

Yuqorida aytib o'tilganidek, eng keng tarqalgan tormoz etishmovchiligi eskirgan prokladkalar. Eslatib o'tamiz, yostiqlarning xizmat qilish muddati, yo'l sharoitlariga qarab, bir necha dan minglab kilometrgacha o'zgarishi mumkin. Shunday qilib, zaxirada bor tormoz kolodkalari(va ularni o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lish) har qanday sayohatda juda ma'qul, agar siz bir kun o'zingizni bitta "o'lik" va bitta o'lik tormoz bilan yo'lda topmoqchi bo'lmasangiz. Bu, ayniqsa, noyob tormoz egalari uchun to'g'ri keladi, ular uchun prokladkalarni xuddi shunday sotib olish mumkin emas. Nima tanlash kerak?

Tormoz prokladkalari bir necha o'nlab standart o'lchamlarda ishlab chiqariladi va bir xil ishlab chiqaruvchi bir vaqtning o'zida turli tormozlarda yarim o'nlab standart o'lchamdagi prokladkalardan foydalanishi mumkin va agar biz eski liniyalarning tormozlarini hisobga olsak, u holda bir necha barobar ko'p. Ko'pgina tormoz modellari uchun sotuvda ikki turdagi prokladkalar mavjud:

Organik(inglizcha) qatron, organik). Ular quruq va nam sharoitda kundalik haydash uchun arzon va yaxshi ishlashga ega. Ular og'ir yuk ostida diskka yopishish va chidamlilik nuqtai nazaridan metalllashtirilganlardan kam.

Metalllashtirilgan(inglizcha) sinterlangan, metall, yarim metall). Ular yuqori chidamlilik va og'ir yuk ostida diskni mukammal tutishga ega. Lekin ular shovqinliroq, qimmatroq va sovuqda kamroq samaralidir. Musobaqalar va loy va qumda minish uchun ideal.

Ushbu ikki tur o'rtasidagi farq faol haydash paytida, masalan, musobaqalarda juda muhimdir. Ikkinchi tur deb aytish mumkin emas ko'p birinchisiga qaraganda ancha bardoshli, o'ziga xos haydash sharoitlari ancha kuchliroq ta'sir qiladi. Muallif hatto eng qiyin yo'l sharoitida ham organik prokladkalardan juda muvaffaqiyatli foydalanadi. Yostiqchalarning boshqa turlari (keramika, uglerod va boshqalar) mavjud, ammo ular keng qo'llanilmaydi.

Tormozlash darajasiga qarab, tormoz padining tayanchi po'lat, mis, titan yoki alyuminiydan tayyorlanishi mumkin. Alyuminiy taglik biroz qimmatroq, ammo po'latdan ko'ra engilroq va issiqlikni yaxshiroq tarqatadi. Titanli substratning afzalliklari noma'lum (kamchilik - past issiqlik o'tkazuvchanligi).

Ba'zi tormoz prokladkalarida tormoz sovishini yaxshilash va tormozlarda tezroq kir to'planishiga imkon beruvchi o'rnatilgan radiator (rasmda) bo'lishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, tormozning yon ta'siri bilan radiatorni egish oson. Yaxshiyamki, agar tog 'poygasi rejalashtirilmagan bo'lsa, unda siz radiatorsiz prokladkalarni sotib olishingiz mumkin.

Tormoz prokladkalari ba'zan yog'li bo'lib qoladi (tormozning oqishi tufayli yoki oddiygina dizel yoqilg'isi ko'lmakidan o'tsangiz yoki zanjirni moylash paytida uni moy bilan to'ldirsangiz) va ular qichqirishni boshlaydilar va tormozlash kuchi keskin kamayadi. Ishlab chiqaruvchi bunday prokladkalarni almashtirishni tavsiya qiladi. Davolashning "xalq" usuli - bu burnerda kalsinatsiya, ammo bu tormoz qoplamalarining sinishiga olib kelishi mumkin degan fikr bor (g'alati, shundan keyin tormoz yog'li prokladkalarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi). Boshqa tomondan, muallif qotib qolgan yostiqlarni juda muvaffaqiyatli eskirgan va astarlar deyarli yangi yostiqlardan ikki marta yirtilgan.

Disk tormozlaridan nimani olish kerak?

Eng yaxshi mexanik tormozlar haqidagi savolga velosipedchilarning fikri juda do'stona - bu Avid BB7. Yaxshi o'ylangan dizayn, ikkala prokladkani burama, "to'g'ri" o'lchamdagi prokladkalar yordamida tezda sozlash qobiliyati (va arzon mexanika kabi 1x1 sm emas, ko'pincha magnit bilan mahkamlash bilan birga). Bundan tashqari, eng ko'p emas yomon tormozlar Shimano tomonidan ishlab chiqarilgan.

Shlangi tormozlarda, eng yaxshi model bu erda uning egasi uchun minimal muammolarni keltirib chiqaradigan narsa bor va u qimmat bo'lishi shart emas. Kaliperdan gidravlik chiziqning aylanadigan chiqishi mavjudligi ham ko'rsatilgan (gidravlik chiziqni minimal halqalar bilan o'tkazish uchun), lekin ko'plab sozlashlar kerak emas.

Bir qator dizaynlarning foydali xususiyati prokladkalarning yuqoridan yuklanishi bo'lib, bu sizga kaliper yoki g'ildirakni olib tashlamasdan tekshirish va tozalash uchun prokladkalarni olib tashlash imkonini beradi (ayniqsa, agar sizga prokladkalarni almashtirish uchun faqat olti burchakli kalit kerak bo'lsa va hech narsa bo'lmasa yaxshi) Ko'proq). Ba'zi tormozlarda ham chap, ham o'ng qo'llar uchun mos bo'lgan nosimmetrik tormoz tutqichi mavjud - buni muhim afzallik deb atash qiyin, chunki yangi tormozlar bilan gidravlik chiziqlarni kesishda tutqichlarni (agar ular nosimmetrik bo'lmasa) almashtirish oson.

Oxir-oqibat, nimani tanlash kerak? Biz avvalroq eng arzon tormozlarni tanlash masalasini ko'rib chiqdik va byudjet oshgani sayin tanlov qiyinlashadi: ikkala turdagi tormozlarning ham afzalliklari, ham kamchiliklari bor, bundan tashqari, ba'zi mavhum poygachilar uchun emas, balki oddiy oddiy velosipedchi uchun muhimdir. Velosport Olympus. Adolat uchun, muallifning shaxsiy tajribasidan kelib chiqadigan bo'lsak, tormozlar velosipedning eng kam buzilgan qismlaridan biridir. Ramkalar, g'ildiraklar, bagaj tokchalari, o'rindiqlar, egarlar sinadi, shinalar yirtilib ketadi - va tormozlar o'ziga xos muammolarga ega bo'lsa ham, ishlaydi (zaxirada prokladkalar mavjud bo'lsa). Qanday bo'lmasin, velosipedda ikkita tormoz bor (uni ramka, orqa g'ildirak yoki rul haqida aytish mumkin emas), shuning uchun ulardan biri halokatli bo'lsa ham, siz har doim tegishli ehtiyot choralari bilan marshrutni yakunlashingiz mumkin.

Muallif o'z oilasida velosipedlarda juda ko'p turli xil tormoz modellarini sinab ko'rdi va oxir-oqibat disk gidravlikasiga qaror qildi. Shimano SLX(Qizig'i shundaki, qimmatroq Shimanoslar qimmatroq bo'lgani uchun unchalik yaxshi emas). Bular nisbatan arzon (shu jumladan prokladkalar), muammosiz va muvaffaqiyatli dizaynga ega kuchli tormozlar. Xizmatning barqarorligi almashtirish bloklari va ehtiyot qismlarni normal tanlash bilan ta'minlanadi (Aytgancha, agar siz har biri 1 evroga prokladkalarni mahkamlash uchun qo'shimcha vintlar sotib olsangiz, SLX kaliperlari HT ga aylanadi). Tutqichdagi tutqich tizimi tufayli prokladkalar va rotor orasidagi masofa juda katta bo'lishi muhim - oddiy rotor bilan kaliper holatini faqat prokladkalarni almashtirishda sozlash kerak.

Shuningdek yaxshi tormozlar Formula ishlab chiqaradi, lekin Hayes, Tektro va SRAM - Avid ba'zan ish paytida muammolarga olib kelishi mumkin. "Garaj" ishlab chiqaruvchilarining tormozlarining noyob brendlari o'z-o'zidan bir narsadir. Ular juda yaxshi ishlashi mumkin, lekin shunchaki prokladkalarni izlash, eskirgan qismlarni ta'mirlash yoki almashtirish haqida gapirmasa ham, qiyinchilik tug'dirishi mumkin.

Nima uchun diskli gidravlika? Birinchidan, muallif musobaqalardan tortib avtonom yurishgacha bo'lgan turli sharoitlarda aynan shunday tormozlash bo'yicha eng katta tajribaga ega. Ikkinchidan, mexanik tormozlar, gidravlikadan farqli o'laroq, dizayni ancha sodda, keng jamoatchilik uchun tushunarli va kamroq yashirin tuzoqlarga ega.

Sozlamalar

Dizayni tufayli gidravlik diskli tormoz ko'p sozlamalarga ega emas. Keling, ularni sanab o'tamiz:

Tormoz dastagidan rul g'ildiragigacha bo'lgan masofa. Umuman olganda, ma'lum bir qo'l uchun bir marta o'rnatiladi. Tormozni bosganingizda dastagi rulga tegmasligi muhim.

Tormoz kaliperining holati. U prokladkalar tormoz diskida aralashmasligi (yoki minimal aralashtirish) uchun tanlangan.

Ba'zi qimmat tormozlarda tutqichning erkin harakatlanishi mavjud. Tutqichni "qattiqroq" yoki "yumshoqroq" qilish imkonini beradi. Bunday sozlash kimga kerakligi juda aniq emas, odatda regulyator butun umri davomida eng qattiq holatda bo'ladi.

Tormoz prokladkalaridan rotorgacha bo'lgan masofa uchun gidravlik sozlama yo'q! Tormoz dizayni tufayli bu shunchaki mumkin emas, masofa kaliper qurilmasi tomonidan aniq belgilanadi.

Bundan tashqari, albatta, rulga nisbatan tormoz qo'lini aylantirish va harakatlantirish mumkin. Odatda tutqich vertikalga taxminan 45 ° burchak ostida pastga qaraydi, lekin qulaylikka qarab, u ham yuqori yoki pastroq o'rnatilishi mumkin. Tutqichning ko'ndalang holati tormoz kuchiga qarab 1-2 barmoq bilan bosish qulay bo'lishi uchun o'rnatiladi. 3-4 barmoq bilan tormozlash juda yomon odatdir, chunki bu qo'lning rulni ancha yomon tutishiga olib keladi va tormozni bosish kuchi velosipedchini osongina xandaqqa yuborishi mumkin.

Balki yagona nozik nuqta bu erda u kaliperning holatini moslashtiradi. Ko'pgina tormoz modellari rotor va prokladkalar o'rtasida juda kam masofaga ega va rotorlar eng silliq emas, shuning uchun keng tarqalgan shikoyat shundaki, prokladkalar doimo rotorga qirib tashlanadi. Aslida, sozlashning bir nechta muqobil usullari mavjud, ularning barchasi chapga va o'ngga osongina siljishi uchun kaliperning uzunlamasına murvatlarini bo'shatish kerakligidan boshlanadi:

Ba'zi hollarda, aralashtirishni faqat mo''jiza yordamida oldini olish mumkin:

Tormoz diski kavisli va/yoki katta diametrga ega. Shimano tormozlari bo'yicha ko'rsatmalarda aytilishicha, diametri 180-203 mm bo'lgan disklar prokladkalarga tegadi (eslatma: "mumkin" emas, balki "bo'ladi"). Diskning 0,5 mm egriligi (deyarli ko'zga ko'rinmas) allaqachon tuzatib bo'lmaydigan aralashtirishga olib keladi.

Tormoz diski juda dantelli va kaliper qo'llanmalar bo'ylab harakatlanishiga qaraganda osonroq egiladi. Natijada 1 va 2 usullar ishlamaydi. Sotuvda o'rgimchakka o'rnatilgan qattiq disklar mavjud.

Yostiqchalar va rotor orasidagi bo'shliq ko'zga ko'rinmaydigan tormozlar mavjud. Ularni aralashtirib yuborishdan xalos bo'lish yuksak san'at masalasidir. Agar bu sizni bezovta qilsa, unda katta bo'shliqqa ega bo'lgan tormozlarga e'tibor qaratishga harakat qiling.

Bir oz egri uya o'qi va/yoki disk o'rindig'i. Natijada, g'ildirakni olib tashlash va o'rnatgandan so'ng, aks boshqacha tarzda hizalanadi, disk biroz harakatlanadi va aralashishni boshlaydi. Kam bo'shliqqa ega bo'lgan tormozlarda juda keng tarqalgan muammo.

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, prokladkalardagi diskning ozgina aralashishi unchalik emas katta muammo, agar g'ildirak erkin aylansa va uning tormozlanishi sezilmasa. Tajribaga ko'ra, uyali dinamo chiroq yoqilmaganda ham g'ildirakni ancha tormozlaydi. Ko'pincha uni tuzatishdan ko'ra, engil aralashishga e'tibor bermaslik osonroq. Va bundan ham ko'proq, disk har doim loydagi yostiqlarga ishqalanadi. Agar disk axloqsizlikni to'plashga moyil bo'lmasa (ko'p kichik teshiklari bo'lgan eski Shimanos kabi), u holda loydagi yostiqlarning aşınması nisbatan kichik bo'ladi.

Tormozlarni qon to'kish

Qoida tariqasida, yaxshi tormoz sotib olingandan so'ng darhol maqsadga muvofiq ishlatilishi mumkin (yangi tormozlar uchun gidravlik chiziqni qisqartirishni hisobga olmaganda - pastga qarang). Ammo vaqt o'tishi bilan namlik, chang va havo asta-sekin gidravlik suyuqlikka tushadi, natijada tutqich ko'proq cho'kishni boshlaydi, suyuqlikning xususiyatlari (va shunga mos ravishda tormozning sifati va ishonchliligi) yomonlashadi. Bu oddiy haydash paytida paydo bo'lmasligi mumkin, ammo ba'zi tog'larda tormozni parvarish qilmaslik o'zini his qilishi mumkin - tormoz tizimidagi suyuqlik qaynashi mumkin va tormoz ishlamay qoladi. (Ma'lumot uchun: sof DOT4 230 °C da qaynaydi va atigi 3,7% suv 155 °C da qaynaydi.)

Shuning uchun gidravlik tormozni har 1-2 yilda bir marta pompalash tavsiya etiladi. qon ketishi), ya'ni gidravlik suyuqlikni yangisiga almashtiring, bir vaqtning o'zida tizimdan havo olib tashlang. Bu operatsiya eng qiyin emas, lekin ba'zan tartibsiz bo'lib, odatda maxsus to'plamni talab qiladi, shuning uchun ko'pchilik velosipedchilar tormozlariga xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi. Agar siz uni o'zingiz pompalamoqchi bo'lsangiz, unda eng xavfsiz narsa - tormoz ishlab chiqaruvchisidan (yoki unga tenglashtirilgan) maxsus to'plamni sotib olish va tegishli ko'rsatmalarga rioya qilish, tormozingizga qanday suyuqlik quyish kerakligini aniq belgilashdir.

Shuni unutmasligimiz kerakki, nasos bir-biridan iloji boricha kengroq bo'lgan pistonlar bilan amalga oshiriladi (ba'zan ular orasiga maxsus ajratgich qo'yiladi). Aks holda, rezervuardan ortiqcha suyuqlikni oqizmasdan yangi prokladkalarni o'rnatishda siz pistonlarni bir-biridan ajrata olmaysiz. Bundan tashqari, tormoz tizimining vilkalarini ochishda faqat juda mos keladigan yuqori sifatli kalitlardan foydalaning, chunki kichik Torxlarni yirtib tashlash juda oson. Nihoyat, esda tutingki, DOT4 qadoqlari ochilmagan holda uzoq vaqt saqlanmasligi kerak.

DOT4 zaharli bo'lganligi sababli, bunday tormozlarni ishlab chiqaruvchilar suyuqlik bilan mumkin bo'lgan minimal aloqa bilan qon ketish texnologiyasini yaratishga harakat qilishadi (tishli armatura bilan ikkita maxsus shprits asosida). "Moy" tormozlaridan farqli o'laroq, moy ba'zan ma'lum bir texnologiya yordamida tormoz dastagining ochiq rezervuariga oddiygina quyiladi va kaliperdan trubka orqali drenajlanadi. Shu bilan birga, bu nasos to'plamining narxiga juda foydali ta'sir ko'rsatadi, bu ba'zan faqat IV trubkaga tushadi.

Qimmatbaho markali to'plamlar o'rniga ko'pincha IV naychalar va tibbiy shpritslar byudjet varianti sifatida ishlatiladi, ammo bu holda, aniq ko'nikmalarsiz nasos jarayoni soatlab davom etishi mumkin, bu esa dizaynerlarga la'natlar, yog 'ko'lmaklari yoki DOT4 bilan birga keladi. pol, va tormozlarning qon ketishidan keyin avvalgidan ko'ra yaxshiroq ishlashiga kafolat yo'q.

Shlangi liniyalarni qisqartirish

Agar siz yangi velosiped bilan tormoz olgan bo'lsangiz yoki siz OEM sotib olgan bo'lsangiz yoki tegishli uzunlikdagi gidravlik liniyalari bo'lgan tormozlarni ishlatgan bo'lsangiz, unda siz gidravlik liniyalarni qisqartirishingiz shart emas.

Yangi qo'lda tormozlarni sotib olgandan so'ng, siz velosipedga o'rnatishdan oldin gidravlik liniyalarni qisqartirishingiz kerak bo'ladi. Agar siz buni qilmasangiz, unda osilgan quyruqni etarlicha kuchli novdaga ushlash orqali gidravlik chiziqni buzish ehtimoli ortadi. Biroq, ba'zi hollarda gidravlik liniyalar ataylab uzoq qoldiriladi, bu velosipedni samolyotda haddan tashqari qadoqlash qulayligi uchun. Shlangi liniyani qisqartirish eng qiyin ish emas, bu minimal asboblar bilan mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. Agar o'zingizning qobiliyatingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, mutaxassis bilan bog'laning.

Shlangi chiziqni qisqartirish uchun ikkita qo'shimcha qism kerak bo'ladi, ular har doim yangi tormozlar bilan birga keladi (OEMdan tashqari, bu qismlar mavjud bo'lmasligi mumkin).

Fitting - bu kesilgan gidravlik chiziqning oxiriga surilgan va tormoz dastagi bilan ishonchli aloqani ta'minlaydigan qisqa bo'shliq mixga o'xshash qism.

Zaytun - yumshoq metalldan yasalgan ichi bo'sh silindr bo'lib, u gidravlik chiziqning uchiga o'rnatiladi va o'rnatish vaqtida fittingni siqib, uning gidravlik chiziq bilan aloqasini mahkam yopib qo'yadi.

Ushbu qismlar bir marta ishlatiladigan deb hisoblanadi. Ularni (ayniqsa, zaytunni) allaqachon yig'ilgan gidravlik chiziqdan olib tashlash qat'iyan tavsiya etilmaydi. Bundan tashqari, ba'zida tormozlar dumaloq oynali maxsus ushlagich bilan birga keladi, bu esa gidravlik chiziqni vitesga mahkamlashni va fittingni unga haydashni osonlashtiradi.

Esda tutingki, juda qisqa bo'lgan gidravlik chiziqni uzaytirib bo'lmaydi - faqat yangisi bilan almashtiriladi. Etti marta o'lchab bir marta kesing!

Shlangi liniyaning talab qilinadigan uzunligini baholashda, maksimal darajada ekanligidan kelib chiqish kerak mumkin bo'lgan burilish Rulda gidravlik chizig'i cho'zilmasligi kerak. Bunday holda, uzunlik etarlicha qisqa bo'lishi kerak, shunda gidravlik chiziq behuda osilib ketmaydi. Agar ilgari velosipedda boshqa tormozlar o'rnatilgan bo'lsa, unda ular asosida kerakli uzunlikni taxmin qilish yaxshidir. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, mutaxassis bilan bog'laning.

Quyida tormozdan qon to'kmasdan gidravlik chiziqni qisqartirish bo'yicha operatsiyalar ro'yxati keltirilgan (). 3 va 11-bandlarni o'tkazib yuborish mumkin, ammo keyin siz tormozlarni qonsizlantirishingiz kerak bo'ladi.

Velosipedni tashishga tayyorgarlik

Qoidaga ko'ra, velosipedni transportda (avtobus, samolyot, poezd) tashishda disk tormozlari hech qanday maxsus muammolarni keltirib chiqarmaydi - albatta, g'ildirak olib tashlanganida tormoz qo'lini hech kim bosmasa. Odatda, havo bilan tashilmaguncha, maxsus tormoz operatsiyalari talab qilinmaydi.

Biroq, agar tormozlar oxirgi marta uzoq vaqt oldin qon ketgan bo'lsa va kengaytirish tankida havo bo'lsa, u holda velosiped aylantirilsa, u tizimning qolgan qismiga kirishi mumkin. Ba'zan tormoz tutqichini qayta-qayta bosib, havoni tankga qaytarib yuborish mumkin, ammo ba'zi hollarda tizimni qon bilan to'ldirish kerak bo'ladi, bu dala sharoitida juda qiyin. Aytgancha, Shimano velosipedni teskari aylantirishga ruxsat bermaydi, lekin amalda 99% hollarda bu hech qanday yomon narsaga olib kelmaydi.

Tizimga havo kirishining oldini olish uchun Magura kabi tormoz ishlab chiqaruvchilari juda oddiy ishlarni qilishni tavsiya qiladilar: velosipedni o'rashdan oldin, prokladkalar orasiga bo'shliqni joylashtiring (agar g'ildirak olib tashlangan bo'lsa), tormoz dastagini pastga bosing va uni bosilgan joyga mahkamlang. kauchuk tarmoqli, zip galstuk yoki lenta bilan joylashtiring. Ushbu operatsiyaning ma'nosi shundaki, siz tutqichni bosganingizda, piston uzilib qoladi kengaytirish tanki, va undan havo endi tizimning qolgan qismiga kira olmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, bosilgan tutqich tasodifiy shikastlanishga kamroq ta'sir qiladi.

Yagona ogohlantirish shundaki, agar sizning tizimingizda hech bo'lmaganda kichik oqish bo'lsa (normal ish paytida sezilmasa), unda tutqichni uzoq vaqt ushlab turish tizimdan suyuqlikning bir qismini siqib chiqaradi (shu bilan birga, masalan, u prokladkalarni moylaydi) va tutqich asta-sekin rulga siqiladi. Bu tormozlarni tekshirish, topib olish zarar qilmaydi degan signaldir muammoli hudud va qochqinni tuzating.

Oddiy nosozliklar va echimlar

Disk gidravlikasi nozik qismlarga ega bo'lgan juda murakkab dizaynga ega. Yomon ishlab chiqarilgan tormoz yoki noto'g'ri dizayn turli muammolarga olib kelishi mumkin. Shuningdek, gidravlik tormozlarning ishlashining ba'zi xususiyatlari ularga "tug'ilishdan" xosdir va tajribasiz foydalanuvchilar orasida tushunmovchilikka olib kelishi mumkin.

Bu erda biz tormozning noto'g'ri ishlashining eng keng tarqalgan belgilarini tasvirlab beramiz va ularni bartaraf etish yo'llarini belgilaymiz. Tormozni ta'mirlash masalalari ushbu maqola doirasidan tashqarida, chunki aniq ko'nikmalar va bilimlarga ega emas o'z-o'zini ta'mirlash uni avvalgidan ham yomonroq qilish mumkin.

- muammo bartaraf etilmaguncha tormoz ishlamay qolgan deb hisoblanadi. Muammoni joyida tuzatib bo'lmasa, tegishli ehtiyot choralari bilan ikkinchi tormozdan foydalaning.

Xulosa

Ushbu maqolada biz disk tormozlarini (xususan, gidravlik) tanlash va ishlatishning asosiy donoligini mavjud shaklda taqdim etishga harakat qildik. Hech kimga sir emaski, ko'plab velosipedchilar yoki ochiqchasiga muvaffaqiyatsiz tormozlarga duch kelishdi yoki ular bilan ishlash uchun tegishli bilimga ega emas edilar - natijada ular taslim bo'lishdi va disk gidravlikasini yomon ko'rishdi.

Aslida, disk gidravlikasi bilan shug'ullanayotganda, muvaffaqiyatning to'rtdan uch qismi muammoga olib kelmaydigan yaxshi tormozlarni sotib olishdir, yana bir chorak ularga qanday yo'l bilan yondashishni biladi. Muallif ushbu maqola boshlang'ich va o'rta velosipedchilarga disk tormozlariga yangicha qarashga va muammolar va umidsizliklardan qochishga yordam beradi deb umid qiladi.

Biroq, tormoz velosipedning xavfsizligi va haydash qulayligiga ta'siri jihatidan eng muhim tarkibiy qismlardan biri ekanligini unutmang. Har qanday tushunarsiz muammolar yoki, ayniqsa, buzilishlar bo'lsa, bu muammolarni e'tiborsiz qoldirish yoki ularni doğaçlama vositalar bilan hal qilishdan ko'ra, mutaxassis velosiped mexanikiga murojaat qilish har doim yaxshiroqdir.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Muallif, ishlab chiqaruvchi kompaniyalar va Vikipediya hamjamiyatining fotosuratlari

Ko'pincha, velosiped tanlashda yoki uning uchun yangi tormozlarni sotib olayotganda, savol tug'iladi: "Qaysi tormozlar yaxshiroq, gidravlik yoki mexanik diskli tormozlar?" Savol juda dolzarb, chunki ular narx, sifat va boshqa bir xil darajada muhim parametrlarda sezilarli darajada farqlanadi. Shuning uchun, ushbu taqqoslashda biz gidravlik va mexanik velosiped disk tormozlari dizayni, ishlash printsipi, tormoz ishlashi, sozlash va texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish va narx.

Mexanik va gidravlik velosiped diskli tormozlarning ishlash printsipi asosan bir xil. Tormoz qo'lini bosish rotorni siqib chiqaradigan tormoz prokladkalarini harakatga keltiradi. Natijada, ishqalanish kuchi tufayli kinetik energiyaning issiqlik energiyasiga aylanishi tufayli tormozlanish sodir bo'ladi. Farqi, asosan, tormoz qo'lini bosish kuchi tormoz prokladkalariga o'tkazilishida yotadi. Mexanik disk tormozlari kabeldan foydalanadi. Tutqichni bosganingizda, u qisiladi, bu esa harakatlanuvchi blokning siljishiga olib keladi.

Shlangi diskli tormozlarda uning rolini pistonlar va gidravlik suyuqliklar tizimi bajaradi. Shlangi tutqich bosilganda, asosiy silindrning pistoni harakatlanadi. U gidravlik suyuqlikni itaradi, bu esa kaliperdagi pistonlarni harakatga keltiradi va shu bilan prokladkalarni siqib chiqaradi.

Tormozlash

Shlangi va mexanik diskli tormozlarning tormozlash sifati amalda bir xil (disk mexanikasi eng arzon emasligini hisobga olgan holda). Ikkalasi ham, ikkinchisi ham o'z vazifalarini mukammal darajada engishadi. Tormozlash tormoz prokladkalarining materiali, ularning o'lchamlari va rotorning diametridan ko'proq ta'sir qiladi. Yostiqchalar va rotor orasidagi aloqa yuzasi qanchalik katta bo'lsa, tormozlanish shunchalik yaxshi bo'ladi. Tormoz prokladkalarining materialiga ham e'tibor qaratish lozim. Ayni paytda velosiped bozorida ikkita tur mavjud: metalllashtirilgan (Sinterlangan), iflos yo'llar uchun ko'proq mos keladi va kaliperning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymaydigan organik (qatron).

Shlangi va mexanik tormozlar o'rtasida tormozlashda hali ham farq mavjud bo'lsa-da. U ko'proq foydalanish qulayligida ifodalanadi. Gidravlikada, ko'ylagi bilan ishqalanadigan simi yo'qligi sababli, tormoz tutqichining zarbasi osonroq. Ikkinchi afzallik - tormoz kuchini (modulyatsiyani) aniqroq boshqarish. Boshqacha qilib aytganda, ma'lum bir vaziyatda tutqichni qanchalik qattiq bosishingiz kerakligini tushunishingiz osonroq. Garchi bu parametr shuningdek, gidravlik tormozlarning darajasiga, ya'ni pistonlar soniga bog'liq.

O'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish

Agar gidravlik va mexanik diskli tormozlarning tormozlash sifati amalda bir xil bo'lsa, sozlash va texnik xizmat ko'rsatishda farq ancha sezilarli bo'ladi. Bu erda aniq sevimli gidravlikadir. Mexanik kabi tez-tez sozlanishi kerak emas va sozlashning o'zi birinchi o'rnatish vaqtida yoki tormoz prokladkalarini almashtirishda amalga oshiriladi. Garchi bu qoida mexanika kabi davriy sozlashni talab qiladigan yagona pistonli gidravlik tormozlarga taalluqli bo'lmasa-da. Mexanik tormozlarni sozlash har bir g'ildirakni olib tashlaganidan keyin va vaqti-vaqti bilan prokladkaning aşınma darajasiga va kabelning cho'zilishiga qarab kerak bo'ladi. Shuningdek, mexanikaning kamchiliklari ehtiyojni o'z ichiga oladi davriy texnik xizmat ko'rsatish kabel, ya'ni uni toza va moylangan holda saqlash.

Saqlash qobiliyati

Ammo barqarorlik nuqtai nazaridan, disk mexanikasi g'alaba qozonadi, chunki ular dalada nisbatan oson ta'mirlanishi mumkin. Agar kabel ishlamay qolsa, zaxirangiz borligini hisobga olsak, uni saytda osongina almashtirish mumkin. Gidravlika bilan nima qila olmaysiz. Agar siz shoxga tushib qolsangiz va gidravlika chizig'iga zarar yetkazsangiz, maxsus jihozlarsiz yangisini o'rnatishingiz, moy qo'shishingiz va tizimni qonsizlantirishingiz dargumon. Bundan tashqari, velosipedda gidravlik disk tormozlari uchun ehtiyot qismlarni topish mexaniklarga qaraganda ancha qiyin.

Narxi

Mexanika g'alaba qozonadigan yana bir nuqta - bu narx. Yaxshi gidravlik tormozlar bir xil darajadagi mexanik tormozlarga qaraganda qimmatroq.

Keling, ba'zi natijalarni umumlashtiramiz

Mavzu bo'yicha video

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, har bir tormoz turi o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega, biz velosipedda mexanik va gidravlik disk tormozlarini solishtirganda ko'rib chiqdik. Shuning uchun, tormoz tizimini tanlashda, byudjetingizdan davom eting va eng qimmat modelni tanlashga harakat qiling. Dastlabki narx segmentida u asosan mexanika bo'ladi, qimmatroqlari esa gidravlika bo'ladi. Tormozlarni tejamaslik kerak, chunki bu sizning yo'lda xavfsizligingizdir.

Shlangi diskli tormozlarning tuzilishi mexanik disk tormozlari bilan deyarli bir xil, ammo kichik, ammo muhim farqlarga ega. Birinchidan, gidravlik tormozlar pistonlarni siqish uchun suyuqlikdan foydalanadi, mexanik tormozlar esa kuchni kabel orqali pistonni boshqaradigan eksantrik mexanizmga uzatadi. Ikkinchidan, tormozlash paytida gidravlik liniyadagi suyuqlik bosim ostida bo'ladi, shuning uchun har qanday shikastlangan gidravlik chiziqni ishlatish uchun ishlatib bo'lmaydi. Shlangi liniyalarning burishishi, shishishi va oqishi gidravlik tormozlarning ishlashiga putur etkazadi.

Bozordagi aksariyat gidravlik tormoz tizimlari ikki pistonli modellardir (kuchliroq tormozlar har bir kaliperda sakkiztagacha pistonga ega bo'lishi mumkin), garchi ba'zi bir boshlang'ich darajadagi tormoz tizimlari bitta harakatlanuvchi va bitta sobit pistonli mexanik tormozlar kabi ishlab chiqilishi mumkin. Ikki yoki undan ortiq pistonli tizimlar ko'proq tormozlash kuchini rivojlantiradi, yaxshi modulyatsiyaga ega, tormozning tortishish kuchi kam yoki umuman yo'q va tormoz qo'li bo'shatilganda ikkala tormoz prokladkasi ham rotordan uzoqlashadi. Kabel o'rniga gidravlik suyuqlikdan foydalanish tormoz tizimining reaktsiya vaqtini qisqartiradi, yopishishni yo'q qiladi, bu esa aniqroq va ma'lumot beruvchi tormozlashni ta'minlaydi. Mexanik tormozlar bilan solishtirganda, gidravlik diskli tormozlar bilan uzoq muddatli foydalanish paytida har qanday muammoga duch kelish ehtimoli kamroq.

Kerakli asboblar va jihozlarni tayyorlash

Shlangi tormozlarga xizmat ko'rsatishdan oldin sizda hamma narsa bo'lishi kerak zarur vositalar va materiallar, shuning uchun siz to'satdan yig'ilgan va funktsional tormozsiz o'zingizni topa olmaysiz. Tormozlaringizni tekshirayotganda, sizga kerak bo'lgan hamma narsaga ega ekanligingizga ishonch hosil qiling, namuna ro'yxati quyida keltirilgan.

• Tormoz tizimingizga xos bo'lgan qon ketish to'plami, odatda toza va aniq chiziqlar, kaliperlar va tormoz tutqichlari bilan mos adapterlar va katta hajmli yumshoq plastik butilkalar yoki shpritslar.
• Yangi tormoz suyuqligi. Avid, Formula, Hayes va Hope tormozlari uchun siz DOT 5.1 markali yuqori sifatli tormoz suyuqligidan foydalanishingiz kerak, DOT 5 ni to'ldirmang. , va avtomobil do'konida duch keladigan birinchi mineral suyuqlik emas.
• Shlangi chiziq uchun 8 mm kalit.
• Tork kaliti.
• Olti burchakli, odatda 4, 5 va 6 mm o'lchamlarda.
• Qon ketish moslamalari uchun kalitlar, odatda 6 yoki 8 mm.
• Tormoz tutqichlaridagi qon to'kish vilkalarini ochish uchun torx kalitlari (yulduzcha). Odatda T7, T8, T10 o'lchamlari.
• Tormoz rotorini o'rnatish vintlari uchun torx kalitlari T25 o'lchami.
• Rotor yuzasini tomchilar va organik ifloslantiruvchi moddalardan tozalash uchun sanoat spirti.
• Tormoz tizimining qismlarini artish uchun tuklarsiz mato.
• Tormoz tizimingiz uchun ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalari (deyarli har doim bepul yuklab olish uchun onlayn mavjud).
• Aylanadigan suspenziya bilan velosipedni ta'mirlash uchun tokchaga ega bo'lish juda qulay.
• Kelgusi ish uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlar: tormoz prokladkalari, gidravlik liniyalar, adapterlar va gidravlik chiziq uchlari va boshqalar.

Tormoz kaliperini tekshirish

Har qanday diskli tormozga xizmat ko'rsatishda birinchi qadam g'ildiraklarni olib tashlash va tormoz mashinalarini axloqsizlikdan tozalashdir. Eskisi bu bilan yaxshi kurashadi Tish cho'tkasi. Kaliperni tozalashdan so'ng, tormoz prokladkalarini olib tashlang.

Shuni unutmangki, tormoz prokladkalari orqaga qaytish prujinasi (yostiqchalar orasida joylashgan) va prokladkalarni joyida ushlab turadigan tirgak yoki vintga ega bo'lishi mumkin. Ba'zida prokladkalarni olib tashlash uchun joy yetarli emas, bu holda prokladkalarni tormoz bilan ta'minlangan maxsus asbob bilan muloyimlik bilan bosish kerak bo'lishi mumkin (agar sizda yo'q bo'lsa, mahalliy velosiped do'koniga yoki velosipedingizga murojaat qilib ko'ring. do'kon, ular, odatda, bu mo'l qolgan, oxirgi chora sifatida, juda ehtiyotkorlik bilan keng tornavida foydalaning) ularni ajratish, pistonlarni imkon qadar kaliper ichiga surish.

Yostiqchalarni bo'shatgandan so'ng, ularni birma-bir olib tashlang, qulaylik uchun pense yordamida. Yostiqchalarni olib tashlaganingizdan so'ng, kaliperlarni piston atrofida qochqinlarni tekshiring, ular endi aniq ko'rinadi. Agar kaliper pistonlari to'liq tortilmagan bo'lsa, odatda pistonning o'rtasida joylashgan markaziy pinni bosishdan qochib, pistonni pastga bosish uchun 10 yoki 11 kalitdan foydalaning. Yog 'yoki moyning tormoz rotori yoki prokladkalari bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymang - moy tormoz prokladkalaringizga doimiy ravishda zarar etkazishi mumkin.

Shlangi liniyalarni tekshirish

Endi tormoz liniyalarini tekshirish vaqti keldi. Ularni butun uzunligi bo'ylab shishish, ho'llash yoki aşınma uchun tekshiring. Agar yuqoridagilardan birini topsangiz, gidravlik chiziqni almashtirish vaqti keldi. Shlangi chiziq va kaliperlar va tutqichlar orasidagi adapterlarni tekshiring; odatda bu ulanishni mahkamlash uchun 8 mm kalit etarli.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar kaliperlarni banjo adapteri orqali gidravlik chiziqqa ulaydi. Bunday adapterni qo'lingiz bilan ushlang va uni harakatlantirishga harakat qiling. Agar u harakatlansa, u etarlicha qattiq emas va uni mahkamlash kerak. Ikki osma velosipedlarda, haydash paytida, harakatlanuvchi ramka gidravlika chizig'iga eng ko'p zarar etkazishi mumkin. turli yo'llar bilan, shuning uchun gidravlik chiziq butun yo'l bilan tekshirilganligiga ishonch hosil qiling.

Gidravlik tormozlarning qon ketishi

Endi siz gidravlik tormoz tizimiga qancha havo tushishiga hayron qolasiz. Agar siz tizimni biron-bir tarzda ochgan bo'lsangiz yoki gidravlik chiziqni qisqartirgan bo'lsangiz, havo kirgan bo'lishi mumkin va tizimdan olib tashlanishi kerak. Bunga tormozlarning qon ketishi orqali erishiladi.

Shlangi tormoz tizimlari tormoz prokladkalarini rotorga bosuvchi kuchni uzatish uchun siqilmaydigan suyuqlikdan (masalan, DOT 3, 4,5.1 yoki mineral moy) foydalanadi. Shlangi tizimda havo bo'lmasligi kerak, chunki havo, suyuqlikdan farqli o'laroq, siqiladi va katta miqdordagi energiya, prokladkalarni bosish o'rniga, gidravlik tizimdagi havoni siqish uchun ketadi.

Qon ketish tormozlarining aralash usuli ko'rib chiqiladi, Avid va Hayes tomonidan tavsiya etilgan ishonchli va tez yo'l tizimdan havoni to'kib tashlang va mumkin bo'lgan oqishlarni oldini oling.

Shpritsni tormoz suyuqligi bilan yarmiga to'ldiring, shlangni va kaliperga ulanish uchun barcha kerakli adapterlarni ulang. Shpritsga tegib, ortiqcha havoni sekin siqib chiqaring (maktab hamshirasi sizga Mantu berishdan oldin qilgani kabi). Shundan so'ng, shpritsni qon to'kish moslamasiga ulang (Xeyes tormozlari bo'lsa, avval siz drenaj klapaniga 6 mm qon to'kish kalitini qo'yishingiz kerak bo'ladi). Hayesdagi keyingi qadam uchun biz klapanni yopiq holda qoldiramiz; Avid tormozlari uchun biz shprits trubkasini qon ketish to'plamidagi qizil qisqich bilan mahkamlaymiz. Shprits pistonini biroz orqaga torting, shpritsda ozgina vakuum hosil qiling va shpritsga ozgina teging. Bu tormoz suyuqligini undagi erigan gazlardan biroz gazsizlantirishga yordam beradi.

Endi tormoz dastagiga o'tamiz. Biz ishlab chiqaruvchi tomonidan vasiyat qilingan adapterni shprits yoki idishga rasmdagi kabi tormoz suyuqligi bilan biriktiramiz va barcha kerakli adapterlar orqali drenaj teshigiga ulaymiz. Magura/Shimano kabi tizimlarda siz tormoz suyuqligi rezervuariga kirishni ochishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, barcha havoni chiqarish uchun velosipedni tokchada yoki ruldagi tormoz tutqichlarini to'g'ri yo'nalishda - drenaj teshigi yuqoriga qaragan holda aylantirishingiz kerak bo'lishi mumkin. IN Shimano tormozlari va Magura tormoz tutqichlarini erga parallel ravishda o'rnatishi kerak.

Kaliper pistonlari undan chiqmasligi uchun tormoz prokladkalari orasidagi bo'shliqqa tormoz ishlab chiqaruvchingizning maxsus asbobini yoki shunchaki buklangan karton parchasini joylashtiring. Endi kaliperga biriktirilgan shpritsni (yoki idishni) siqib oling va tegishli kalit bilan drenaj valfini biroz oching. Tormoz suyuqligi tormoz dastagiga yetguncha siqib qo'ying. Tutqichga biriktirilgan shpritsdan (yoki idishdan) chiqadigan pufakchalarga qarang va tormoz tizimida tiqilib qolishi mumkin bo'lgan havo pufakchalarini chiqarib yuborish uchun kaliper, gidravlik chiziq, tormoz dastagiga ozgina teging (Magura ayniqsa bu bilan mashhur). Suyuqlik tormoz tutqichidagi shpritsga havo pufakchalarisiz oqib tushganda, kaliperdagi drenaj klapanini yoping va tormozni bir necha marta bosing.

Magura. Keyin kamonni tekshiring, uning qattiqligi yostiqlarni yoyish uchun etarli ekanligiga ishonch hosil qiling.

Disk tormozlarining tormoz kuchi kaliper turiga, ishlatiladigan prokladkalarga (ularning holati) va disk tormozlarida eng muhim rol o'ynaydigan tormoz diskining (rotor) hajmiga bog'liq. Bu erda hamma narsa oddiy, katta disk- tormoz kuchi uchun katta tutqich qo'li. Disk qanchalik katta bo'lsa, g'ildirak tezroq qulflanadi. Tormoz diskining diametrini har 20 mm ga oshirish uchun tormozlash samaradorligi taxminan 15% ga oshadi.

Texnik mumkin bo'lgan minimal disk diametri orqa g'ildirak 140 mm, bu uni tormozlash uchun etarli. Haqida old g'ildirak, keyin 160 mm diametrli disk sizni juda samarali tormozlash imkonini beradi va uni osongina blokirovka qiladi. Biroq, diskni kamida 180 mm oldinga qo'yish yaxshidir. Velosiped fanlari mavjud (pastga tushish), bu erda diskni to'xtatuvchi kuchning qiymati juda muhim, bu hayot va o'lim masalasi deb aytish mumkin, shuning uchun ular 200 mm yoki 225 mm gacha bo'lgan disklardan foydalanadilar.

Fizika qonunlari - disk diametri qanchalik katta bo'lsa, tormozlash paytida u kamroq qiziydi va issiqlikni tezroq tarqatadi. Bu xususiyatlar pastga tushishda yoki kuchli tormozlash qo'llaniladigan fanlarda hal qiluvchi ahamiyatga ega. Albatta, minus bor - bu juda ko'p og'irlik. Bundan tashqari, barcha vilkalar va ramkalar katta diametrli disklarni sig'dira olmaydi.

Tormoz diskida qilingan metall kesiklar og'irlikni pasaytiradi va haddan tashqari qizib ketganda diskda egilish (oxirgi oqim) ehtimolini kamaytiradi. Disklar engil qotishma o'rgimchakka o'rnatilgan halqa po'latdan yasalgan tormozlash joyidan foydalanadi.

Shimano disklari uch qavatli konstruktsiyali texnologiyadan foydalanadi, bunda engil issiqlik tarqatuvchi qotishmadan yasalgan yadro po'lat qatlamlar orasiga o'ralgan bo'lib, ular bilan aloqa qilganda prokladkalar tormozlanadi. Barcha shamollatiladigan disklar, albatta, yaxshiroq soviydi. To'lqinli (arralangan) qirrasi bo'lgan disklar tezda ularga tushadigan axloqsizlikdan tozalanadi.

Tormoz diskini g'ildirakning uyasiga ulashda ikkita standart qo'llaniladi - Markaziy qulf va oltita murvat yordamida. Markaziy qulf - disk kassetali kalit bilan mahkamlangan yengda joylashgan mos keladigan teshiklarga o'rnatiladi. Oltita murvat aniq; diskni olti burchakli yoki Torx boshli oltita murvat bilan vtulkaga mahkamlang. Ikkala standartning ham afzalliklari va kamchiliklari bor. Adapterlardan foydalanib, siz standartlarni birlashtira olasiz.

Tormoz mashinasi - kaliper

Bu tormozning ishchi qismi bo'lib, unda pistonlar joylashgan bo'lib, ular qarshi bosadilar tormoz diski prokladkalar. Og'irlikni kamaytirish uchun ba'zi kalibrlar magniy qotishmasidan, ko'pchiligi quyma alyuminiydan qilingan. Boltlar bilan bog'langan ikkita quyma qismdan yasalgan bir qismli kaliperlar mavjud.

Kaliper dizayni har tomondan ikkita pistonga ega bo'lishi mumkin - bu sizga keng tarqalgan bitta pistonli kaliperlarga qaraganda uzunroq prokladkalarni o'rnatish imkonini beradi.

Oval teshiklari bo'lgan universal Post Mount turi kalibrlarni deyarli har qanday vilkaga ulash imkonini beradi, faqat ba'zida kerakli adapterlardan foydalanishga to'g'ri keladi. Kaliperdagi arzon tormozlar, gidravlik chiziqning kirishi sobit pozitsiyaga ega, qimmat bo'lganlarda burchakni o'zgartirish mumkin.

Tormozlash kuchi

Tormozlash kuchi har doim tutqich urishining boshida silliq ravishda oshishi kerak va tutqichning zarbasi qanchalik uzoq bo'lsa, yanada keskin oshishi kerak. Aks holda, siz rul ustida uchib o'tishingiz yoki samarali tormozlash o'rniga skidka tushishingiz mumkin.

O'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi

Shlangi diskli tormozlar tez va oson o'rnatilishi va parvarish qilish oson bo'lishi kerak. Velosipedchi uchun samarali va qulay tormozlashni ta'minlaydigan barcha mumkin bo'lgan parametrlar oddiygina sozlanishi kerak. Velosiped uchun gidravlik diskli tormozlarni qanday tanlash mumkin - ular ishonchli bo'lganda, ular atrof-muhit sharoitlaridan qat'i nazar, iloji boricha uzoq vaqt davomida parvarish qilishni talab qilmasligi kerak.

Shlangi diskli tormozlarni tanlash - g gidravlika liniyalari

Shlangi liniyalar yordamida tormoz tutqichlari kaliperlarga ulanadi. Tormozlarning ishonchli ishlashi uchun gidravlik liniyalarda havo pufakchalari bo'lmasligi kerak. Shlangi liniyalar ish paytida kuchli ichki bosimga, tashqi omillarga va deformatsiyalarga chidamli bo'lganda og'ir yuklarga ega.

Ko'pgina gidravlika liniyalari mustahkamlangan plastmassadan foydalanadi, u juda moslashuvchan va bardoshlidir. Po'latdan o'ralgan gidravlik liniyalar to'plamiga ega tormozlar mavjud. Yaxshiroq gidravlik chiziq alohida o'rnatilishi mumkin, masalan, yiqilish paytida uni himoya qiladigan ortiqcha oro bermay po'lat sim. Bundan tashqari, ushbu turdagi gidravlika liniyalari bosimning kamroq cho'zilishi tufayli ancha aniqroq tormozlashni ta'minlaydi. Ultra engil Kevlar braidlar mavjud. Har qanday gidravlik chiziq birinchi navbatda ramka va vilkaga o'rnatilishi uchun etarli uzunlikda bo'lishi kerak.

Tormoz kolodkalari

Tormozlarning to'xtash kuchini ta'minlaydigan ishqalanish uchun prokladkalar kerak. Yostiqchalar Sinterlangan - metall plomba yoki yopishqoq asosda qatron va Jrganic bilan keladi. Eng ko'p ishlatiladigan yostiqlar nozik metall (mis) qo'shimchalar bilan to'ldiriladi. Bu issiqlikka chidamlilik va xizmat muddatini oshirish uchun amalga oshiriladi.

Yumshoq organik prokladkalar juda tez aylanib, past tezlikda va quruq ob-havoda yaxshi tormozlashni ta'minlaydi, lekin ular loy va ko'lmaklarda haydashda ham tezda eskiradi va bunday sharoitlarda, ayniqsa uzoq cho'qqilarda past samaradorlikni ko'rsatadi - ularda vaqt yo'q. sovutish uchun.

Tormoz tutqichlari

Tormozlarning muhim elementi tormoz qo'li yoki asosiy hisoblanadi tormoz tsilindri- Bu tormoz dastagi korpusi. U isitish va avtomatik prokladka o'rnatish vaqtida tormoz suyuqligi hajmining o'zgarishini qoplash imkoniyatiga ega.

Strukturaviy ravishda, bir tomonda tormoz tutqichi o'rnatilgan, ikkinchisida rulda o'rnatish o'rnatilgan. Tutqichni o'rnatishga nisbatan aylantirish mumkin bo'lsa, u rulning har ikki tomoniga nosimmetrik tarzda joylashtirilishi mumkin. Bu tutqichni rulning bir tomoniga joylashtirishdan ko'ra amaliyroq.

U tormoz tutqichlari turli shakllar - bir yoki ikki (ikki yarim) barmoq ustida kavisli yoki qirrali, tor va keng, silliq va teshiklari bor, tebranish va qattiq turgan. Tormozlanish hissi ushbu dizayn farqlarining barchasiga ta'sir qiladi.

Uglerod tutqichlari bir necha grammni tejaydi, ammo buni sezish mumkin emas. Ammo plastik sovuq havoda qo'llaringizni sovuq tutmaydi. Kalitlari bo'lgan tutqichlar bir-biriga aralashmasdan, qo'llar uchun qulay holatda bo'lishi kerak.

Ushbu mavzu bo'yicha boshqa maqolalarni ko'ring:

Velosiped qismlari bir-biriga ishqalanishi - bu chiyillash joyini aniqlash, qismlarni saralash va moylash kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, eng qiyin narsa tovush manbasini aniqlashdir...

Velosiped juda murakkab mexanizm bo'lib, tizimli parvarish va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan ko'plab tarkibiy qismlardan iborat ...