Frantsiya (1919)
umumiy ma'lumot
Tarixiy avtomobil brendlari bor, mashhur brendlar bor - lekin avtomobil brendi ham tarixiy, ham ramziy bo'lishi uchun - bu faqat CITROEN. Har doim o'z zamondoshlarini hayratda qoldirgan va ba'zan hayratda qoldirgan mashinalar.
Citroën - ishlab chiqarishga ixtisoslashgan frantsuz avtomobil kompaniyasi yengil avtomobillar. Peugeot korporatsiyasining bir qismi.
Bosh qarorgohi Neuilly-sur-Seine shahrida joylashgan.
Korporatsiya tarixi
Kompaniya 1919 yilda Andre Citroën tomonidan Citroën aktsiyadorlik jamiyati (Societe anonim Andre Citroën) sifatida tashkil etilgan. ommaviy ishlab chiqarish arzon mashinalar.
Darhaqiqat, birinchi Citroën ham Evropadagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil edi. "A" modeli 18 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatelga ega bo'lib, engilligi va ishlash qulayligi bilan ajralib turardi. U ajoyib yumshoq suspenziyaga ega bo'lib, keyinchalik u barcha Citroenlarga xos bo'ldi. Dvigatel va debriyaj bitta blokda birlashtirilgan. Bularning barchasi Citroen-ga juda oddiy va haydash oson bo'lgan avtomobil sifatida shuhrat qozondi.
Birinchi 10CV modelidan keyin oldingi tormozsiz va ahamiyatsiz qishloq yo'llarida harakatlana oladigan 4 silindrli kichik avtomobil 5CV keladi. Kompaniya avtomobil ishlab chiqarishda Genri Ford usulidan foydalangan. Birinchi Citroen taksilari 1921 yilda paydo bo'lgan, keyinchalik Parij taksilarining 90 foizi shu markadan edi.
1923 yilda oz miqdorda ishlab chiqarilgan sport avtomobillari"300 B2 Caddy." Ushbu nafis uch o'rindiqli model o'sha yillardagi haydovchilar va bugungi avtomobil ixlosmandlari orasida katta muvaffaqiyat bo'lgan va bo'ladi.
1922 yil bahorida mashhur ikki o'rindiqli Roadster C ishlab chiqarila boshlandi. O'zining yorqin sariq rangi tufayli uni mehr bilan "limon" deb atashgan. Shuningdek, "Kabriolet" korpusli modifikatsiya ishlab chiqarildi.
1924 yil iyun oyida Citroen kuniga 250 dan ortiq avtomobil ishlab chiqardi. Javel zavodi o'sib, Parijning 15-okrugining butun hududini egalladi. Bundan tashqari, kompaniyaning Belgiya, Angliya, Italiya, Gollandiya, Daniya va Shveytsariyada filiallari mavjud edi. Citroën Evropada birinchi va dunyoda birinchilardan bo'lib yog'och korpus o'rniga po'lat korpuslardan foydalangan.
B12 va B14 modellari shunday paydo bo'ldi, bu ajoyib tufayli asboblar paneli Va sozlanishi o'rindiqlar eng qulay ishlab chiqarilgan avtomobillarga aylandi. Ikki yil ichida 132 483 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
1931 yilda C6F asosidagi CGL ("Citroen Gran Lux") paydo bo'ldi. Avtomobil 53 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi. va boy bilan birinchi sinf tanasi ichki bezatish.
Himoloylarda yakunlangan Osiyo bo'ylab mashhur avtorallida AC 4 va AC 6 o'zlarini isbotladilar. eng yaxshi tomoni.
1933 yil Parij avtosalonida Citroën o'z mahsulotlarining butun assortimentini taqdim etdi: 8, 10, 15 modellari va 10 va 15 modellarining engil versiyalari.
1934 yil aprel oyida u printsipial ravishda yaratilgan yangi model Ki Javelning hal qiluvchi ishtirokida yaratilgan "Traksion Avan". Buyuk Depressiya davri uchun nomutanosib ravishda katta bo'lgan, 1957 yilgacha turli xil modifikatsiyalarda sotilgan ushbu muvaffaqiyatli avtomobilni ilgari surish uchun moliyaviy xarajatlar Andre Citroenni o'z korxonasi ustidan nazoratni yo'qotishiga olib keldi. Kompaniya Michelin guruhi nazorati ostida. Shunday qilib bir davr boshlandi old g'ildirakli avtomobillar.
1955 yilda tarixiy DS avtomobili Parij avtosalonida taqdim etildi. Bebi-boomer avlodini tashish uchun etarlicha keng bo'lgan, arzon va xavfsiz avtomobil oddiy aholi orasida va hatto general de Goll orasida muvaffaqiyat qozondi. Fantomas ham, Inspektor Yuve ham ushbu mashhur mashinani haydashgan.
1966 yilda Citroen va Germaniyaning NSU kompaniyasi birgalikda Wankel dvigatelli avtomobilni ishlab chiqdilar, ammo yaratilgan Comotor kompaniyasi uzoq davom etmadi. 1965 yilda PanardLevassor Citroen bilan birlashdi.
1974 yilda Citroen o'zining yengil avtomobil markasini saqlab qolgan holda mustaqil bo'linma sifatida Peugeot konserni tarkibiga kirdi. Kompaniya muhandislari avtomobilni rivojlantirishga katta hissa qo'shmoqda. Xususan, 1989 yilda birinchi marta uchinchi avlod gidroaktiv suspenziyasi joriy etildi, u avtomatik ravishda o'ziga xos xususiyatlarga qarab moslashadi. yo'l yuzasi va haydash uslubi.
Citroën Xantia birinchi marta 1992 yil noyabrda namoyish etilgan. Model 1993 yilda Citroën BX o'rniga chiqarilgan. 1993 yildan beri Xantia modelining dizayni Citroen uslubining keyingi rivojlanishini belgilab berdi.
Evasion mikroavtobusi (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia qo'shma ishlab chiqarish) birinchi marta 1994 yil mart oyida Jenevada taqdim etilgan.
Yilni Citroën Saxo birinchi marta 1995 yil dekabr oyida taqdim etilgan.
Yengil vaznli ochiq lager Citroën Berlingo birinchi marta 1996 yilda taqdim etilgan.
Xsara oilasi 1997 yilda paydo bo'lgan. 2000-yilda avtomobil yuz bergan facelift ushbu avtomobilning ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirdi va bugungi kunda Xsara Citroën oilasining eng mashhuri hisoblanadi.
Citroen konsernining yana bir bestselleri - Citroen Xsara Picasso modeli paydo bo'ldi. avtomobil bozori 2000 yilda.
C5 o'rta toifali sedani bilan boshlangan "C" liniyasi bir necha yil ichida etakchi nemis ishlab chiqaruvchilarining modellar qatori hajmiga etdi. Miniven C8, ixcham C4, C2 xetchbeklari, ayollar orzusi C3, mitti C1 va nihoyat, afsonaviy “ma’buda” Citroen DS muvaffaqiyatini takrorlashi mumkin bo‘lgan ulkan hashamatli C6 sedan.
Yuzlar orasida avtomobil kompaniyalari bugun minglab taklif turli avtomobillar, Citroën har doim munosib o'rin egallagan va egallagan. Ko'rinishidan, bu 1919 yilda frantsuz avtomobil sanoatiga asos solgan hozirgi mashhur muhandis Andre Citroenning orzusi edi.
Citroën Ukrainada
2005-yil 5-apreldan boshlab FranceAuto Citroën avtomobillarining rasmiy importchisi hisoblanadi. Xuddi shu yili, AIS korporatsiyasi, biri eng yirik kompaniyalar Ukraina avtomobil bozori.
2005 yilda Sharqiy Evropadagi eng yirik Citroën avtomarkazlaridan biri ochildi.
2008 yildan beri Ukrainada 23 ta Citroën dileri faoliyat yuritmoqda.
Citroën - brend Fransuz avtomobillari bosh qarorgohi Parijda joylashgan. 1976 yildan beri u PSA Peugeot Citroën konserni tarkibiga kiradi. Kompaniya texnologik jihatdan ilg'or avtomobillarni ishlab chiqarish bo'yicha muvaffaqiyatli tarixga ega, shuningdek, avtosportda ko'plab g'alabalarga ega. Bugungi kunda brendning eng katta bozori Xitoy bo'lib, u erda savdo asosan Dongfeng Peugeot-Citroën kompaniyasi orqali amalga oshiriladi.
Kompaniya asoschisi Andre Citroen 1878 yilda Odessadan kelgan muhojirlar oilasida tug'ilgan. Politexnika institutini tamomlab, parovozlar uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi ustaxonaga ishga joylashdi. U erda u tezda martaba qurishga muvaffaq bo'ldi va 1908 yilda Citroen Mors zavodining texnik direktori bo'lib ishlagan.
Birinchi jahon urushi paytida zavod Frantsiya uchun artilleriya snaryadlarini ishlab chiqargan, ammo u tugaganidan keyin ishlab chiqarish quvvatini to'ldirish uchun biror narsa topish kerak edi. Avvaliga Andre Citroen qo'shilishni rejalashtirmagan edi avtomobil biznesi, ammo, bu soha unga tanish edi va katta foyda va'da qildi, shuning uchun u tavakkal qilishga qaror qildi. Dastlab, Citroen texnik jihatdan murakkab 18 ot kuchiga ega avtomobilni ishlab chiqishga qaror qildi, ammo bunga tayanish kerak degan xulosaga keldi. mavjud avtomobillar yaxshi sifat, Genri Ford kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilganlarga misol qilib.
1919 yilda u Le Zèbre bosh dizayneri bo'lgan Jyul Salomon tomonidan ishlab chiqilgan A tipidagi modelni ishlab chiqarishni boshladi. Mashina 18 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel va suv sovutgich bilan jihozlangan bo'lib, uning hajmi 1327 kubometrni tashkil etdi. qarang Citroën Type A 65 km/soatgacha tezlashtirilgan. Ishlab chiqarishning birinchi yilida uning narxi 7950 frank edi, bu juda arzon edi. Bu Evropada elektr starter va yorug'likka ega bo'lgan birinchi model edi va qo'shimcha ravishda u kuniga 100 dona hajmda ishlab chiqarildi.
Citroën Type A (1919-1921)
1919 yilda Andre Citroen brendni sotish bo'yicha General Motors bilan muzokaralar olib bordi. Bitim deyarli amalga oshdi Amerika kompaniyasi Citroen sotib olish uning uchun juda og'ir bo'lishini his qildi. Shunday qilib, brend 1935 yilgacha mustaqil bo'lib qoldi.
Ajoyib marketolog bo'lgan Citroen Eyfel minorasidan Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan dunyodagi eng yirik reklama vositasi sifatida foydalangan. "Citroen" yozuvi 9 yil davomida Parijning asosiy diqqatga sazovor joyida bo'lgan. Bundan tashqari, brend avtomobillarning imkoniyatlarini namoyish etish uchun Osiyo, Shimoliy Amerika va Afrikaga homiylik ekspeditsiyalarini tashkil qildi.
1924 yil oktyabr oyida Parij avtosalonida kompaniya Citroën B10 ni Evropada to'liq po'lat korpusdan foydalanadigan birinchi avtomobil sifatida taqdim etdi. Dastlab model bozorda katta muvaffaqiyatlarga erishdi, ammo keyinchalik raqobatchilar kuzov dizaynini o'zgartirishni boshladilar, Citroen esa uni qayta ishlab chiqmadi. Avtomobillar yaxshi sotilishda davom etdi, ammo arzon narxlarda, bu kompaniyaning moliyaviy holatiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi.
Vaziyatni to'g'irlash uchun brend butunlay metall monokok korpusli, oldingi g'ildirakli va mustaqil old g'ildirakli osma bilan Traction Avantni ishlab chiqdi. Dunyodagi birinchisi ham 1933 yilda chiqarilgan ishlab chiqarish avtomobili Bilan dizel dvigatel- Rozali.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Traction Avantni ishlab chiqish, ishlab chiqarish va ishga tushirish katta investitsiyalarni talab qildi. Citroen hech qanday xarajatlarni ayamadi, bu esa kompaniyani bankrotlikka olib keldi.
1934 yilda Citroen o'zining eng yirik kreditori Mishelning mulkiga aylandi. Bir yil o'tgach, Andre Citroen oshqozon saratonidan vafot etdi.
Ikkinchi jahon urushida Germaniya Fransiyani bosib olgan paytda kompaniya prezidenti Per-Jules Bulanjer Ferdinand Porshe bilan uchrashishdan bosh tortgan va nemis rasmiylari bilan faqat vositachilar orqali muloqot qilgan. U ishlab chiqarish ishiga sabotaj qildi yuk mashinalari Wehrmacht uchun transport vositalarini noto'g'ri yig'ish. Parij ozod qilinganida, uning nomi eng muhim "Reyxning dushmanlari" ro'yxatiga kiritilgan.
Bosqinchilik davrida brend muhandislari nemislardan sir tutib, yangi avtomobillarni loyihalash ustida ishlashni davom ettirdilar. Ular keyinchalik 2CV, Type H va DS ga aylangan kontseptsiyalarni ishlab chiqdilar.
1948 yilda Parij avtosalonida Citroen 2CV ni taqdim etdi kam quvvatli dvigatel(12 ot kuchi), bu arzonligi va ishonchliligi tufayli frantsuzlar orasida bestsellerga aylandi. Ushbu mashina 1990 yilgacha ishlab chiqarishda davom etdi, faqat kichik o'zgarishlar bilan. Modelning jami 8,8 million nusxasi ishlab chiqarilgan.
Citroën 2CV (1949-1990)
1955 yilda brendning yana bir mashhur avtomobili - DS-19 debyut qilindi, u yorqin ko'rinishi va past qo'nishi bilan ajralib turardi. Bu zamonaviy disk tormozlari bo'lgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil edi. Bundan tashqari, u rul kuchaytirgichi va tormozlarni, shuningdek, silliq yurishni va avtomobil balandligini sozlash qobiliyatini ta'minlaydigan gidropnevmatik suspenziyani oldi. 1968 yildan boshlab DS yo'naltiruvchi faralar bilan jihozlangan bo'lib, ular tunda ko'rishni yaxshiladi.
Brend o'z modellarida ishlatilgan gidravlik tizim Yuqori bosim DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 va C6 rusumli 9 milliondan ortiq avtomobillarga o'rnatilgan. U avtomobil yukiga qaramay, avtomobilning yo'l ustidagi doimiy balandligini saqlab turadi va yo'lning notekisligini o'zlashtiradi va haydash qulayligini oshiradi. 1960-yillarning boshlarida Mercedes-Benz Citroenning patentlangan texnologiyalaridan qochib, bu effektni takrorlashga urindi, biroq ular shu qadar murakkab va qimmat ediki, rivojlanish 1975 yilgacha davom etdi. Nemis belgisi nihoyat bozorga tasdiqlangan gidropnevmatik suspenziyani taklif qila oldi.
Citroen aerodinamikaning kashshoflaridan biri edi avtomobil dizayni. 1950-yillarda kompaniya shamol tunnelidan foydalanishni boshladi, bu esa DS kabi raqobatchilardan o'n yillar oldinda bo'lgan yuqori darajada optimallashtirilgan avtomobillarni yaratishga imkon berdi.
1960-yilda kompaniya bozordagi mavqeini mustahkamlash uchun bir qator moliyaviy va tadqiqot manyovrlarini amalga oshirdi, biroq 1974-yilda bankrot boʻlganligidan ular muvaffaqiyatsizlikka uchraganini koʻrish mumkin.
Birinchidan, brend kichik 2CV va katta DS o'rtasidagi model qatorida o'rin egallaydigan avtomobilni chiqarmoqchi edi. Ikkinchidan, rivojlanish kerak edi kuchli dvigatel eksport bozorlari uchun. Bunday dvigatel DS va CX modellari uchun ishlab chiqilmoqda, ammo bu og'ir moliyaviy yuk edi. Natijada, mashinalar eskirgan kichik to'rt silindrli jihozlar bilan jihozlanishda davom etdi quvvat bloki.
1965 yilda kompaniya yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi Berlietni sotib oldi. Uch yil o'tgach, frantsuz ishlab chiqaruvchisi yana kuchliroq avtomobil ishlab chiqarish istiqboliga e'tibor qaratgan holda, Italiyaning Maserati sport avtomobillarini ishlab chiqaruvchisini sotib oldi. Bu 170 ot kuchiga ega 2,7 litrli dvigatel, gidropnevmatik suspenziya va DIRAVI deb nomlangan o'zini markazlashtiruvchi boshqaruv tizimiga ega 1970 SM edi.
Citroën SM (1970-1975)
1970 yilda GS modeli nihoyat 2CV va DS o'rtasidagi katta bo'shliqni bartaraf etishga muvaffaq bo'ldi. U juda muvaffaqiyatli bo'lib, Citroenni frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida Peugeotdan keyin ikkinchi o'ringa qo'ydi.
1970-yillarning o'rtalariga kelib kompaniya ko'plab muammolarga duch keldi. Ular orasida brendning yirik dvigatellarga tayanishi, yangi modellarni ishlab chiqishga katta sarmoya kiritish va Amerika bozoridan majburan chiqib ketish natijasida kuchaygan yonilg'i inqirozining oqibatlari bor edi. Kompaniya Berliet va Maserati’ni sotadi, bir qancha qo‘shma korxonalarni yopadi, lekin baribir bankrot bo‘ladi.
Frantsiya hukumati ko'magida PSA Peugeot Citroën guruhi 1976 yilda tashkil etilgan. Yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisi GS, CX, qayta ko'rib chiqilgan 2CV, Dyane, shuningdek, Citroën Visa va Citroën LNA asosidagi Peugeot 104 kabi bir qator muvaffaqiyatli modellarni chiqardi.
Biroq, yangi egalar Citroën muhandislarining texnologik innovatsiyalarga bo'lgan ambitsiyali istagini asta-sekin kamaytirdilar, brendni rebrending qilishga harakat qilib, uni ommaviy bozor segmentiga yo'naltirdilar. 1980-yillarda tobora ko'proq Citroën modellari Peugeot negizida paydo bo'ldi va o'n yillikning oxiriga kelib brendning ko'plab o'ziga xos atributlari deyarli yo'qoldi. Biroq, avtomobillar soddalashtirilganiga qaramay, savdo barqarorligicha qoldi.
1990-yillarda brend AQSh, Sharqiy Yevropa, MDH mamlakatlari va Xitoy bozorlarida oʻz oʻrnini topib, oʻzining savdo geografiyasini kengaytirdi. Ikkinchisi hozirda uning ustuvorligi hisoblanadi.
Rossiyada Citroën brendi doimiy talabga ega edi, bu PSA Peugeot Citroën rahbariyatini mamlakatimizda eng mashhur modellarni yig'ishni tashkil etishga undadi. 2006 yil bahorida kompaniya Rossiya Iqtisodiy rivojlanish vazirligi bilan zavod qurilishi bo'yicha muzokaralar olib bordi. 2008 yilda frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi rozi bo'ldi Yaponiya kompaniyasi Mitsubishi Motors Kaluga yaqinida yiliga 160 ming avtomobil ishlab chiqaradigan avtomobil korxonasi qurilishi to'g'risida. Ikki kompaniya tuzildi Qo'shma korxona 70% PSA Peugeot Citroën va 30% Mitsubishi ulushi bilan Motors korporatsiyasi. 2010 yil aprel oyida zavod ishlay boshladi. U erda Citroën C4 modeli yarim yig'ish usuli yordamida ishlab chiqariladi.
Ushbu mashina eng mashhurlaridan biriga aylandi Rossiya xaridorlari. U iste'molchilarga ta'sir doirasini kengaytirish uchun ishlab chiqilgan va ko'plab texnologik yangiliklarni, jumladan, yo'naltiruvchi faralarni, ESP tizimi, shuningdek, yuqori darajadagi modellarda qo'llaniladigan Hydractive suspenziyasi. Tormoz tizimi ventilyatsiyani o'z ichiga oladi tormoz disklari old va orqa g'ildiraklarda, ABS tizimi.
2008 yilda model o'zining yuzini o'zgartirdi, 2010 yilda esa avtomobil ishlab chiqaruvchisi hali ham ishlab chiqarilayotgan ikkinchi avlodni taqdim etdi.
Citroën C4 (2004)
Citroën hozirda o'z avtomobillarini ishlab chiqmoqda tarkib, krossoverni qo'shish orqali uni kengaytirish, elektr va gibrid avtomobillar. Yosh, faol xaridorlarga qaratilgan ajoyib dizaynga ega inqilobiy kontsept-karlarni yaratish sohasida faol ishlanmalar olib borilmoqda. Brend rivojlanayotgan bozorlarda o'z ishtirokini kengaytirish niyatida.
1919 yilda Evropadagi eng yirik avtomobil kompaniyalaridan biri bo'lgan Citroen kompaniyasiga asos solingan. Brendning birinchi modeli 20-asrning eng mashhur avtomobillaridan biriga aylandi. Yilni Citroen A 1,3 litrli quvvat bloki bilan jihozlangan, uning quvvati 18 ot kuchiga teng. Yengil korpus, kuchli va ishonchli dvigatelning kombinatsiyasi, shuningdek, modelning arzonligi Citroen avtomobillarining katta mashhurligini ta'minladi.
Birinchi muvaffaqiyatdan so'ng, brend bir vaqtning o'zida bir nechta avtomobillarni yaratishni boshladi; kompaniya asoschisi Andre Citroen bir nechta modellarni yaratish uchun platforma bo'lishi mumkin bo'lgan avtomobil yaratish g'oyasi bilan hayratda qoldi. Shu bilan birga, A modeli ishlab chiqarish kuniga yuz nusxadan oshdi. Biroq, 1921 yilda Citroen 5 CV Trefle taqdim etildi, u tezda A Modelini almashtirdi, chunki uning savdosi asta-sekin pasayib bordi.
Shu bilan bir qatorda, Andre Citroen dunyoda birinchi bo'lib avtomobilsozlik sohasida PR-yechimlarni qo'llagan va bu brend Frantsiya chegaralaridan tashqarida ham mashhurlikka erishgan. 20-yillarning oxiriga kelib, Citroenning barcha vakillari bor edi yirik davlatlar Yevropa.
1929 yilda bir vaqtning o'zida ikkita model - B12 va B14 taqdim etildi, ular o'z davrining eng qulay avtomobillari nomini oldi. Buni ishlab chiqarishning atigi ikki yilida 135 ming dona sotilgan Citroen avtomobillari savdosi tasdiqladi. Va 1931 yilda kompaniyaning birinchi premium avtomobili bo'lgan keyingi Citroen Grand Lux modeli taqdim etildi. Avtomobil 2,7 litrli quvvat bloki bilan jihozlangan bo'lib, u Evropa bozorida inqilobiy bo'lib, sig'imi 53 bo'lgan. ot kuchi. 1933 yilga kelib, Andre boshchiligidagi Citroen kompaniyasiga aylandi eng yirik ishlab chiqaruvchi qit'ada avtomobillar italiyalik FIAT-dan oldinda va kuniga 1,1 ming dona avtomobil ishlab chiqarishga olib keladi.
Biroq, 1934 yilda, o'sha paytga qadar barcha aktivlarini yangi zavodlar va texnologiya markazlarini yaratishga sarflagan Citroen avtomobillariga bo'lgan talab kutilmaganda pasayib ketdi va shu sababli kompaniya bankrotlik yoqasida qoldi. Bunday tez inqirozning sabablaridan biri global iqtisodiy inqiroz edi. Bankrotlik jarayoni boshlanganidan 2 oy o'tgach, aktsiyalarning 60 foizi ishlab chiqaruvchi tomonidan sotib olindi avtomobil shinalari Mishel.
Bir necha oy o'tgach, kompaniya asoschisi Andre Citroen olamdan o'tadi. Biroq, avtomobil afsonasining merosxo'rlari vaziyatni to'g'irlashga harakat qilishdi, bu esa yigirma yil davom etdi. 1955 yilda Frantsiya va Italiya avtomobil bozorida juda mashhur bo'lgan Citroen DS modeli taqdim etildi. Yigirma yildan ortiq vaqt davomida sodir bo'lmagan kompaniya birinchi marta foyda ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, 1955 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davr Citroen uchun muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1976 yilda Citroen brendi o'sha paytdagi Frantsiyadagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi - Peugeotning bir qismiga aylandi.
Yigirmanchi asrning 90-yillarining birinchi yarmida Citroen brendi Santia, Saxo va Berlingo kabi modellarni ishlab chiqardi va asta-sekin avvalgi buyukligini tikladi. Bundan tashqari, bir nechta poyga seriyalarida ishtirok etish uchun faol tayyorgarlik boshlandi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida turli sinflarning bir nechta modellari tug'iladi. Ulardan birinchisi Citroen C4 modeli bo'lib, u Yevropa tasnifiga ko'ra ixcham C sinfiga, keyin esa C3 - B sinfiga va C5 - D sinfiga kirdi.
2004 yilda, ralli bo'yicha jahon chempionatida qatnashganidan ikki yil o'tgach, Citroen Casarni boshqarayotgan frantsuz piloti Sebastyan Loeb umumiy tasnif g'olibi bo'ldi. Shundan so‘ng uning C4, C3 va DS3 avtomobillaridagi g‘alabalari kuzatilib, umumiy g‘alabalar sonini 9 taga yetkazdi. Shu tariqa, u chempionatning 12 ta mavsumida qatnashib, butun tarixidagi g‘alabalar soni bo‘yicha rekord o‘rnatdi. WRC.
Avtomobil musobaqalaridagi muvaffaqiyatlar fonida kompaniyaning model assortimenti to'ldirildi sport versiyalari mashhur modellar va 2007 yilda Mitsubishi Outlander platformasida qurilgan birinchi Citroen krossoveri taqdim etildi. Yana bir model 2011 yilda taqdim etilgan ixcham krossover, 2012-yilda frantsuz bozoridagi eng mashhur avtomobillardan biriga aylandi.
Kompaniyaning yangi yo'nalishi noyob dizaynni yaratish edi. Hammasi borligi uchun rahmat texnologik ishlanmalar Peugeot bilan birgalikda amalga oshirildi, ular katta investitsiyalarni talab qilmadi.
2013 yilda Citroen C4 Picasso (besh o'rindiqli versiya) chiqarildi, u tez orada, 2014 yilda katta sig'imga ega (etti o'rindiqli) Citroen Grand C4 Picasso "katta akasi" ni sotib oldi. Modernizatsiya qilingan versiya haqiqiy sakrash edi va barcha keyingi modellarga mutlaqo yangi, murakkab dizaynni berdi. Avtomobil EMP2 platformasida ishlab chiqilgan bo'lib, buning natijasida yangi mahsulot haydovchilari sonini kamaytirdilar zararli emissiyalar atmosferada. Ushbu model nafaqat mukammalligi bilan ajralib turardi ko'rinish, balki juda katta raqamni kiritish orqali ham zamonaviy texnologiyalar. Masalan, barcha bort tizimlarini boshqarish imkonini beruvchi qulay sensorli displey.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 2013 va 2014 yillardagi versiyalar 65 mingdan ortiq buyurtmalarni to'plashga muvaffaq bo'lgan. Avtomobillar katta oilalar orasida katta talabga ega bo'la boshladi.
Frantsiyaning yengil avtomobillar ishlab chiqaradigan Citroen kompaniyasi jahon avtomobil bozorlari reytingida birinchi o'rinda turmasa ham, Yevropada ko'plab muxlislarni topadigan modellarni taqdim etadi. Citroen avtomobillari Ular ajoyib dizayn va juda mos narxda munosib texnik xususiyatlar bilan ajralib turadi.
Avtomobillar boshqacha yuqori ishonchlilik: dvigatellar, tormozlash va boshqarish tizimlari eng yuqori darajada ishlab chiqarilgan. Dvigatel -30 gradusgacha bo'lgan haroratda osongina ishga tushadi. Ko'pgina modellarda bir necha yo'nalishda ishlaydigan qulay iqlim nazorati tizimi mavjud. Haydovchi va yo'lovchilar o'zlarining mos rejimlarini o'rnatishlari mumkin. Old o'rindiqlar orasiga qulay qo'l dayama o'rnatilgan bo'lib, uning holatini sozlash mumkin. Premium modellar zamonaviy audiotizim, massaj funksiyali o'rindiqlar, kruiz nazorati va konditsioner bilan jihozlangan.
Citroen tarixi
Citroen tarixi yaqinda o'zining yuz yilligini nishonlaydi va uni taxminan bir necha davrlarga bo'lish mumkin.
Uning yaratuvchisi Andre Citroen bir necha yil davomida mumkin bo'lgan usullarni o'rgandi seriyali ishlab chiqarish avtomobillar, avtomobillarda sinovlar o'tkazish mashhur brendlar va ularning dizaynini o'rganish.
Texnik direktor sifatida ishlaydi avtomobil kompaniyasi Mors, Citroen bir guruh muhandislarni yangi yuqori samarali avtomobil yaratish g'oyasi bilan birlashtiradi. 1919 yilda Citroen kompaniyasi asos solgan AKSIADORLIK jamiyati Citroen Parij zavodida Evropada ishlab chiqarilgan birinchi va arzon ommaviy avtomobilni ishlab chiqaradi.
Ushbu model soddaligi va ishlash qulayligi bilan muvaffaqiyatli bo'ldi va jihozlangan yumshoq suspenziya va to'rt silindrli dvigatel.
Keyinchalik, Citroen jadal rivojlanmoqda, yangi avtomobil modellari ishlab chiqilmoqda, Evropada sho''ba korxonalari yaratilmoqda, xalqaro dilerlik tarmog'i rivojlanmoqda, avtomobil ishlab chiqaradigan zavodlar soni ko'paymoqda.
1934 yilda inqilobiy Traction Avant modeli chiqarildi, bu esa oldingi g'ildirakli avtomobillar davrini boshlab berdi. Biroq, Buyuk Depressiya davrida uning qimmat ishlab chiqarilishi kompaniyani moliyaviy muvaffaqiyatsizlikka olib keldi va Citroen Mishelning to'liq moliyaviy nazorati ostida bo'ldi.
1948 yilda kompaniya qishloq aholisini xursand qilish uchun ishlab chiqaradi byudjetli mashina dizaynda ham, quvvatda ham diqqatga sazovor emas, lekin ayni paytda arzon va juda tejamkor. Ushbu model ko'p yillar davomida soddaligi va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi tufayli mashhurlikka erishdi.
Citroen kompaniyasi rivojlanishining navbatdagi bosqichi 1976 yilda, Citroen va Peugeot kompaniyalari negizida PSA xoldingi tashkil etilganda boshlangan, biroq ayni paytda Citroen o'zining avtomobil markasini saqlab qolgan.
Citroen qayerda yig'ilgan?
Kelajakdagi avtomobil egasining Citroen qayerda yig'ilganligini bilish istagi juda oqlanadi, chunki sifat va ishlab chiqarilgan mamlakat hozirda bir-biriga bog'liq.
Bizning Citroen C4 Sedanimiz 60 soatlik marafonda ishladi va o'zini juda yaxshi ko'rsatdi ( ZR, 2013 yil, 8-son ). Endi biz uni o'zining analogi - Frantsiyada chiqarilgan xetchbek bilan solishtirishga qaror qildik. Ushbu versiya hozirdan sotiladi benzinli dvigatel 120 ot kuchi yoki 110 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan (616 900–899 000 rubl). Sedan ham taqdim etiladi benzin birliklari 115 yoki 150 ot kuchi (579 000–853 000 rubl). Bizning sedanimiz atigi 150 ot kuchiga ega.
Dvigatellar va vites qutilarining imkoniyatlari (120 ot kuchiga ega dvigatel 4 pog'onali avtomat, 150 ot kuchiga ega dvigatel esa 6 pog'onali avtomat bilan birga keladi) bu holatda bizni qiziqtirgan oxirgi narsa edi. Endi biz yana bir narsani o'rganamiz - tegishli avtomobillar o'rtasidagi dizayn farqlari va, albatta, qurilish sifati.
Batafsil ma'lumot
1. Ba'zi sabablarga ko'ra, bizning misolimizda old qopqoq muhri yo'q
Unutdingizmi? Yoki taqdim etilmaganmi? Lekin Rus mashinasi Dvigatel bo'linmasining qopqog'ida ovoz yalıtımı mavjud.
2. Salonlar
Salonlar orasidagi farqlar, asosan, trim darajalariga bog'liq (sedan boyroq). Hatto eng sinchkov mutaxassislarimiz ham materiallar, ishlov berish sifati va qismlarning mosligini bir xil darajada yuqori baholadilar.
3. Rossiya avtomobilidagi iqlim nazorati bloki ostidagi o'rindiqlarni isitish g'ildiraklarining joylashishi an'anaviy frantsuzcha - stulga qaraganda qulayroqdir.
4. Fransuz o'rindiqlari ko'proq moda va qulay boshchalarga ega. Ammo sedanning orqa divani sezilarli darajada kengroq. Uning asosi 100 mm uzunroq
5. Sedanning yukxonasi ham foyda keltiradi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, uning hajmi 440 litr, divan o'ralgan xetchbekda - 360 litr. Bizning o'lchovlarimizga ko'ra, mos ravishda 404 va 364 litr.
6. Buloqlarning turli belgilari suspenziyalarning xususiyatlariga bog'liq
150 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobillarda ular 120 ot kuchiga ega dvigatelga qaraganda qattiqroq. 0,5 mm qalinroq va oldingi stabilizator. Ammo harakatda mashinalarning xatti-harakatlaridagi farq minimaldir. Erni tozalash ikkala mashina ham zo'r va bizning o'lchovlarimiz bo'yicha bir xil: po'latdan himoya ostida 160 mm.
7. Rossiya avtomobilining bir nechta kamchiliklaridan biri bu yaqin atrofdagi noto'g'ri o'tkazgich simlari. kengaytirish tanki sovutish tizimlari. Jinoyat emas, balki tartibsizlik.
Ikkala mashinaning dizayni va konfiguratsiyasida ham afzalliklar va kamchiliklar mavjud. Ammo qismlar va yig'ish sifati deyarli bir xil. Jiddiy kamchiliklar Hatto eng sinchkov mutaxassislar ham buni topa olishmadi. Albatta, biz Kaluga sedanini muntazam ravishda ishlatish xususiyatlari haqida gaplashamiz.
