Har bir avtomobilning tormoz tizimi ikkita komponentga bo'lingan - xizmat ko'rsatish va to'xtash tormozlari. Birinchisi, haydash paytida mashinani sekinlashtirish va to'xtatishni ta'minlaydi. Ikkinchisi to'xtash joyidan keyin mashinaning ruxsatsiz harakatlanishini istisno qiladi. Bunday holda, to'xtash tormozi avtomobilning nafaqat tekis yuzada, balki yonbag'ir va qiyaliklarda ham harakatsiz turishini ta'minlashi kerak.
Bu qistirmalari yetib borishda yuqori haroratlar ishqalanishga duchor bo'lganda, ular deformatsiyalarsiz yoki erta eskirishsiz ularni qo'llab-quvvatlashlari kerak, shuning uchun ular bir qator xususiyatlarni bajarishlari kerak, masalan, quyidagi. Biz tasniflaymiz turli modellar baraban tormozi astarlarning barabanga qanday ta'sir qilishiga va ular qanday tormozlash kuchini ta'minlashiga qarab, biz topamiz.
Ushbu turdagi tormoz plastinaga o'rnatilgan prokladkalarga ega bo'lib, uning uchlaridan biri burilish moslamasiga biriktirilgan va bitta qo'sh piston bilan harakatga keltiriladi. Uning ishlashi juda oddiy, chunki tormozlash paytida asosiy poyabzallardan biri barabanni teskari yo'nalishda itaradi va bu Yuqori bosim baraban ustida. Ikkilamchi poyafzal odatda barabanning aylanishi tufayli tashqariga suriladi, shuning uchun u tormoz bosimi quyida.
Ishlayotgan tormozlar yoqilgan yengil avtomobillar odatda bor gidravlik haydovchi, asosiy ishchi elementi bo'lgan. Ushbu turdagi haydovchi haydovchi pedalda yaratadigan kuchni tormoz mexanizmlariga tez o'tkazishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, bunday haydovchi haydovchidagi kuchni oshiradigan kuchaytirgichlardan foydalanishga imkon beradi. Lekin undan foydalaning mashinalar tizimi gidravlik haydovchi mumkin emas.
Bu tormozning botinkalari bor, shuning uchun ikkalasi ham ko'proq tormoz kuchini olish uchun asosiy hisoblanadi. Poyafzal har bir poyafzal uchun bitta pistonli qo'shaloq bomba tomonidan boshqariladi, shuning uchun bosim barabanning har ikki tomonida bir xil bo'ladi. Bu juda samarali tizim, lekin ishqalanish koeffitsientidagi o'zgarishlarga juda sezgir.
U ketma-ket o'rnatilgan ikkita asosiy etikdan iborat bo'lib, bu o'z-o'zidan qulflash effektini oshiradi. Ushbu turdagi tormozda bir poyafzal ikkinchisini bog'lovchi novda orqali itaradi. Ushbu tizim ko'pchilik yengil avtomobillarda eng keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladi, chunki ularning tormozlash ta'siri barabanli tormozlarga qaraganda kuchliroq bo'lib, tormozlash vaqtini qisqartiradi va shuning uchun ham pastroq bo'ladi. tormoz masofalari. Buning sababi shundaki, ishqalanish elementlari havo bilan o'rnatiladi, bu esa sovutishni yaxshilaydi, shuning uchun energiyani yutish va konvertatsiya qilish tezroq yakunlanadi.
VAZ 2105 to'xtash tormozi haydovchisining qismlari:
1 - qopqoq; 2 - oldingi simi; 3 - tutqich; 4 - tugma; 5 - surish bahori; 6 - mandal novda; 7 - vtulka; 8 - rolik; 9 - orqa simi yo'riqnomasi; 10 - ajratuvchi qisma; 11 - kuchlanish kamon; 12 - ajratgich paneli; 13 - prokladkalarni qo'lda boshqarish uchun tutqich; 14 - orqa simi; 15 - orqa simni o'rnatish moslamasi
Disk tizimi bo'lsa, issiqlik evakuatsiyasini va shuning uchun kengayishni yaxshilash orqali. Agar bu sodir bo'lsa, disk pedlarga yaqinroq bo'ladi, bu esa bosim va tormoz ta'sirini yaxshilaydi. Ushbu tormoz tizimi yig'ish uchun barabandan ko'ra osonroqdir, chunki u ikkita plastinka, ishqalanish diski va qisqichdan iborat.
Uning ishlashi quyidagicha: disk g'ildirak o'qi bilan ajralmas bo'lib, ishqalanish plitalari joylashgan qisqich ichida joylashgan. Tormoz pedali bosilganda, tutqich tsilindrlarida joylashgan pistonlarda bosim hosil bo'lib, ishqalanish plitalarini disk bilan aloqa qilishiga olib keladi, natijada ularning diskda ishqalanishi tufayli tormozlash effekti paydo bo'ladi.
Eng keng tarqalgan yengil avtomobillar mexanik to'xtash tormozini oldi, uning haydovchisi metall kabellar. Ushbu turdagi tormoz qurilmasi juda oddiy: haydovchi kabeliga ulangan avtomobilning ichki qismiga tutqich o'rnatilgan. Bu, o'z navbatida, avtomobilning orqa g'ildiraklarining tormoz mexanizmlari bilan o'zaro ta'sir qiladi, ularning dizayni ta'sir qiluvchi maxsus tutqichlarni o'z ichiga oladi.
Endi biz ularning qanday ishlashini va disk tormozlari nimadan yasalganini bilganimizdan so'ng, biz ularni o'rnatish qisqichi va disk turiga ko'ra tasniflaymiz. Agar birinchi tasnifni ko'rib chiqsak, biz ikki turdagi tormozlarni topamiz. Disk tormozlari qattiq qisqich yoki ikki tomonlama harakat: Bu turdagi kaliper qattiq tarzda o'rnatiladi, shunda uning disk o'rnatilgan milga nisbatan holati o'zgarmaydi. Qisqichning ichki qismida 2 dan 4 gacha pistonlarni joylashtirish uchun bir nechta pistonlar bo'ladi.
Disk tormoz slayd qisqichi: to'g'ridan-to'g'ri bitta pistonli silindrli korpusdan iborat. tormoz balatalari. Bosim tormoz suyuqligi silindrdagi qisqich harakat qiladi, undan harakat yo'naltiriladi va boshqa yostiqning harakatlanishiga olib keladi. Bundan tashqari, biz bir xil tsilindrda joylashgan ikkita piston bilan bir xil ta'sirga erishamiz, shunda pistonlardan biri plastinkada, ikkinchisi esa qisqichda boshqa blok bilan navbat bilan harakat qiladi.
Hammasi shunday ishlaydi: haydovchi qo'lni va u bilan kabelni tortadi. Ikkinchisi tormoz mexanizmlaridagi tutqichlarga ta'sir qiladi va ular tormoz prokladkalarini echib, ularni tormoz barabaniga bosadi. Shu sababli, avtomobil g'ildiraklari aylana olmaydi va mashina harakatsiz qoladi.
Qo'l tormozi qo'yilganda tutqichning asl holatiga qaytishiga yo'l qo'ymaslik uchun unga tishli sektor va qulfdan iborat bo'lgan tirgak mexanizmi o'rnatilgan. Tutqich tortilganda, qulf tishlar orasiga joylashib, ruxsatsiz qaytishni oldini oladi.
Tebranuvchi tormoz kaliperi: Ushbu turdagi tormoz kaliperi aylanish o'qi bo'lib xizmat qiladigan murvat bilan mustahkamlangan. Pistonni haydash uchun suyuqlikka bosim o'tkazish orqali silindrning yopiq uchi bo'ylab teng va qarama-qarshi bosim qo'llaniladi, bu qisqichning piston harakatining teskari yo'nalishida harakatlanishiga olib keladi, bu esa murvat atrofida ozgina aylanishini tavsiflaydi. prokladkalar orasiga qo'yilgan holda boshqa yostiqni diskka surish uchun qisqich.
Buning uchun biz disk va baraban tormozlari o'rtasidagi afzallik va kamchiliklarni ko'rib chiqadigan jadvalni qo'yamiz. Bizning maqolamiz sizga yoqdimi? Disk va baraban tormozlari: turlari, komponentlari va ishlashi. To'xtash tormozi, yaxshi qo'l tormozi sifatida tanilgan, ayollar xavfsiz haydash uchun har qanday g'amxo'rlik loyiq. Uskunalar vaqt o'tishi bilan samaradorligini yo'qotadi va noto'g'ri foydalanish bu jarayonni tezlashtiradi. Uning asosiy vazifasi harakatni oldini olishdir transport vositasi to'xtab turish paytida, ayniqsa ko'tarilish va tushish paytida.
VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 avtomashinalarining to'xtash tormoz tizimining drayveri:
1 - tutqichni qulflash tugmasi qo'l tormozi;
2 — to'xtash tormozi qo'zg'aysan dastagi;
3 - himoya qoplamasi;
4 - tortish;
5 — kabel ekvalayzeri;
6 — sozlash gayka;
7 - qulflangan gayka;
8 - kabel;
9 - kabel qobig'i
Agar u tartibga solinmasa, baxtsiz hodisa xavfi yuqori. Uning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish uchun siz har kuni bir necha oddiy qadamlarni bajarishingiz va davriy tekshiruvlarni o'tkazishingiz kerak. Odatda tutqich bilan boshqariladi, qo'l tormozi po'lat simdan iborat bo'lib, u "tortib olinganda" prokladkalarni bosadi. orqa tormoz g'ildiraklarga, ularni qulflangan holda saqlang. Uni faqat avtomobil harakatsiz holatda yoqish kerak, aks holda bu shinalar va sizning avtomobilingizga zarar etkazishi mumkin o'z tizimi. Shuning uchun, har doim tormoz bilan yurishdan ehtiyot bo'lish yaxshidir.
Avtomobilni qo'l tormozidan olib tashlash uchun haydovchi tutqichdagi maxsus tugmachani bosadi va shu bilan qulfni bo'shatadi va tutqich asl holatiga qaytishi mumkin. Kabel buloqlar bilan joyiga tortiladi. Shu bilan birga, u mexanizmlardagi tutqichlarga ta'sir qiladi va ular to'xtaydi.
Mexanik qo'l tormozi dizaynning soddaligi va ishonchliligi tufayli keng tarqaldi. Xizmat tormozi ishlamay qolsa ham, mashinani to'xtatish har doim ham mumkin, chunki qo'l tormozi o'z haydovchisiga ega va avtomobil tormoz tizimining boshqa qismlaridan butunlay mustaqil.
Qismlarni saqlab qolish uchun qo'lni muloyimlik bilan torting. "Uni tortib olishning hojati yo'q, aks holda siz kabelni bo'g'ib qo'yishingiz mumkin, bu ortiqcha bosimga olib keladi, bu vaqt o'tishi bilan tormozni faollashtirish va o'chirishni qiyinlashtiradi, shuningdek, uning samaradorligini pasaytiradi", deb tushuntiradi mexanik Donitzet Oliveyra. Ko'pgina avtomobillarda qo'l tormozi faqat qulfdan chiqarilganda ishlatilishi kerak bo'lgan quvvat tugmasiga ega. "Qo'l tormozi tugmachasini tortish ham gaz kelebeğini ishga tushirishi mumkin", deydi u.
Tizimning to'g'ri ishlashi uchun buni qilish muhimdir texnik xizmat har 15-20 ming kilometrda. Shuningdek, tormoz chiroqqa e'tibor bering asboblar paneli. Agar u avtomobil harakatlanayotganda yonib tursa, u ish faoliyatini yo'qotganligini yoki tormoz tizimidagi komponentning etishmasligini ko'rsatishi mumkin.
Boshqa turdagi to'xtash tormozi
To'xtash tormozlarining yana bir qancha turlari mavjud.
- Birinchisi, markaziy deb ataladigan, jihozlangan transport vositalarida qo'llaniladi avtomatik uzatmalar yuqish Bunday tormozning mohiyati shundan iboratki, vites qutisi selektori "To'xtash joyi" holatiga o'tkazilganda, g'ildiraklarning qo'zg'aysan vallari bloklanadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, markaziy tormoz faqat yordamchi bo'lib, g'ildiraklarning qulflanishini ta'minlaydigan mexanizm bekor qilinmagan va tormoz tizimining dizaynida mavjud.
- Mashina tormozining ikkinchi turi elektromexanikdir. Kabeldan farqli o'laroq bu turdagi G'ildirakni qulflash mexanizmi uchun bunday haydovchi yo'q, lekin tormoz mexanizmlaridagi tutqichlarda ishlaydigan elektr motorlar mavjud. Ya'ni, haydovchi shunchaki tugmachani bosadi va elektr motorlar g'ildiraklarni to'sib qo'yadi. Bu oddiy, lekin kabel kabi ishonchli emas.
Mexanik qo'l tormozi eng keng tarqalgan bo'lgani uchun, biz buni batafsil ko'rib chiqamiz. Va to'g'ridan-to'g'ri haydovchining o'zidan boshlaylik. Va biz buni VAZ-2109 misolida ko'rib chiqamiz.
Tormoz tizimlari motorli nogironlar aravachalari yoki elektr skuterlarda muhim ahamiyatga ega, chunki ular kirish va chiqish huquqini amalga oshirishda foydalanuvchi xavfsizligini ta'minlaydi. Nogironlar aravachasi - bu inson hayotining bir qismi bo'lib, kuniga deyarli 24 soat bo'lib, ko'proq foydalanish imkoniyatiga erishish uchun yordamga muhtoj odamlarning harakatchanligini va yashash mustaqilligini ta'minlaydi.
Nogironlar aravachasini tez-tez ishlatadigan har bir kishi, ular rampalarda to'xtaganda, stul oldinga yoki orqaga harakat qilmasdan statik holatga tushib qolishini payqagan bo'lishi kerak. Bu avtomobil foydalanuvchisi joystik va motorli nogironlar aravachasini bo'shatganda avtomatik ravishda ishga tushadigan elektromagnit to'xtash tormozi tizimi orqali amalga oshiriladi.
Ko'pincha, mashinada qo'l tormozi drayveri markaziy simdan, ekvalayzerdan yoki, shuningdek, rokchi qo'ldan va ikkita yon kabeldan iborat. Markaziy bir uchida kabinadagi tutqichga, ikkinchisi esa roker qo'liga ulangan. Ammo VAZ-2109 da markaziy kabel o'rniga novda ishlatiladi, uning oxirida kuchlanishni sozlash uchun ip mavjud. Yon kabellarning uchlarida cheklov kalitlari mavjud bo'lib, ular bilan ular bir tomondan rocker qo'lini, ikkinchisida esa g'ildirakni qulflash tutqichlarini bog'laydi.
Shuning uchun, masalan, tepaliklar bo'lgan joylarda sayohat qilganda, elektromagnit tormoz tizimi ko'tarilish va tushish paytida stulning ishlamasligini ta'minlaydigan to'xtash imkonini beradi. Motorli nogironlik aravachasi ikkitasi bor tormoz tizimlari: avtomobil harakatlanayotganda va boshqasi transport vositasi to'xtatilganda ishlaydigan tizim. Biroq, bu talab qilinadi qo'shimcha tizim harakatni to'xtatgandan keyin stul harakatsiz qolishi uchun to'xtash tormozi. Aynan shu ikkilamchi tizimdan biz ushbu matnda gapiramiz.
Asosiy xatolar
Oddiyligi va ishonchliligiga qaramay, qo'l tormozi kerak davriy tekshirish va xizmat. Gap shundaki, vaqt o'tishi bilan haydovchi biroz cho'zilib ketadi, shuning uchun u endi g'ildirakni to'liq qulflashni ta'minlay olmaydi.
Bundan tashqari, ortiqcha oro bermay kabelning qaynashi kabi nosozliklar ham paydo bo'lishi mumkin. Bu ko'pincha qo'l tormozini kamdan-kam ishlatish tufayli sodir bo'ladi. Butun haydovchi mashina ostidan o'tganligi sababli, namlik va axloqsizlik ortiqcha oro bermay ichiga kirib, metall korroziyaga olib keladi. Bu kabelning harakatlanishini qiyinlashtiradi. Ayniqsa ilg'or holatlarda, u ortiqcha oro bermay ichiga to'liq yopishib qolishi mumkin.
Bu tizim qanday ishlaydi?
Buni kuzatib boring va qanday ishlashini tushuning elektromagnit tizim to'xtash tormozi. To'xtash tormozi har bir stul motorizatsiyasiga o'rnatilgan elektromexanik elementdir. G'ildiraklardan va vosita miliga ulangan, to'g'ri harakat bloklangan joyda. Ayni paytda bu harakat kamroq harakat talab qiladi.
Nogironlar aravachasi harakatda bo'lganda, u g'altakning quvvatini ushlab turish orqali energiya sarflaydi, shunda to'xtash tormozi tizimi lasan va uning po'lat bloki tomonidan hosil qilingan elektromagnitning magnit ta'sirini chetlab o'tadi. Bundan farqli o'laroq, stul to'xtaganda, tizim hech qanday energiya sarfini talab qilmaydi, chunki bu energiya stulni to'xtab qolgan holatda ushlab turish uchun uziladi.
Korroziya simi iplarining chirishiga olib kelishi mumkin, bu esa uning "to'lqinli" bo'lishiga olib keladi va bu iplarning uchlari ortiqcha oro bermay yopishadi, bu esa harakatni qiyinlashtiradi. Drayvning holatiga e'tibor bermasangiz, oxir-oqibat kabellar butunlay chirishi mumkin va to'xtash tormozi to'liq ishlashni to'xtatadi.
To'xtash tormozini tekshirish va sozlash
Kreslo harakatlanishidan oldin, stul boshqaruvchisi to'xtash tormozi elektrolizatorini ishga tushiradi, bu esa suzuvchi diskni tortib, vosita milining harakatini ochadi. Dvigatelning o'zi tomonidan tormozlangan stul to'xtab qolganda, boshqaruvchi tormoz kuchini chiqaradi va siqish bahori suzuvchi diskni itaradi, bu esa vosita milining tormozlanishiga olib keladi.
Uning haydovchisi avtomatlashtirilgan bo'lib, elektron stul haydovchisi tomonidan boshqariladi, har doim joystik, motorli stullar tanasi va elektr skuterlar uchun tetik bilan boshqariladi. Elektromagnit tormoz bobini po'lat blok bilan birgalikda elektrolit hosil qiladi, u qo'zg'atilganda suzuvchi diskni siqish prujinasidan ko'ra kattaroq kuch bilan tortadigan magnit maydon hosil qiladi, uni kuchliroq tortadi va kichik bo'shliqni ochadi, shuning uchun barcha komponentlar erkin aylantiring.
Qo'l tormozini sozlash
Boshqa har qanday mashinada bo'lgani kabi, VAZ-2109-da ham to'xtash tormozining samaradorligini tekshirish taxminan har 30 ming kilometrda bir marta amalga oshirilishi kerak. Va buni qilish qiyin emas. Siz mashinani pastga yoki tepalikka nishabga qo'yishingiz, dvigatelni o'chirishingiz va qo'l tormozini tortib olishingiz mumkin. Agar mashina joyida qolsa va ruxsatsiz harakat bo'lmasa, siz mashinani boshqarishni davom ettirishingiz mumkin.
Bobin quvvati o'chirilganda magnit maydon to'xtaydi, endi suzuvchi diskni o'ziga tortmaydi. Shunday qilib, siqish kamoni uni qo'shimchaga va qattiq diskka bosadi, bu esa yig'ilishning tormozlanishiga olib keladi va vosita milining aylanishiga to'sqinlik qiladi.
Qo'shimcha qattiq disk va suzuvchi disk o'rtasida joylashgan bo'lib, tormozlangan diskni ushlab turish uchun har ikki tomonga ishqalanish qo'shiladi. Siqish kamoni suzuvchi diskni qo'shimchaga itaradi, u qattiq diskka bosilganda tormozlanadi. Yig'ish ishqalanish hosil qiladi, chunki barcha komponentlar bir-biriga bog'langan. Dvigatel mili qo'shimchaning o'qiga ulangan bo'lib, u aylantirilganda qo'shimchaning aylanishini ham faollashtiradi.
Tekshirishning yana bir usuli - mashinani platformaga qo'yish, tezlikni o'chirish va qo'l tormozini torting. Shundan so'ng, siz birinchi vitesni ishga tushirishingiz va uzoqlashishga harakat qilishingiz kerak. Dvigatel to'xtamasdan oldin mashina biroz harakat qilsa, bu kabelning kuchlanishini sozlash kerakligini anglatadi.
Video: NIVA qo'l tormozini sozlash. Biz Niva qo'l tormoz kabelini o'zimiz tortamiz
Ruxsat etilgan diskda tormozni motorizatsiyaga mahkamlash va aravacha tormozlanganda planshet bilan ishqalanish hosil qilish uchun ikkita funktsiya mavjud. Suzuvchi disk tormozlash uchun tormoz padini tortadi yoki bo'shatadi yoki yo'q. Bu ikkitasi tekislikni ta'minlash va ish faoliyatini yaxshilash uchun o'rnatiladi.
Kresloga quvvat yetishmasa yoki sug'urta buzilgan bo'lsa, tormoz avtomatik ravishda suzuvchi disk va nogironlar aravachasini itarib yuboradigan siqish kamon yordamida amalga oshiriladi. Batareya quvvati bo'lmasa ham, tormozni bo'shatish mumkin, shunda stulni qo'lda ikkita foydalanish holatiga ega bo'lgan tutqich yordamida tortib olish mumkin. Ulardan birida elektromagnit to'xtash tormozining avtomatik ishlashini ta'minlaydi. Ushbu holatdan tutqich ushbu tizimning ishlashini to'liq blokirovka qilganda, stulni qo'lda surish uchun foydalanishni faollashtiradi.
VAZ-2109 da u quyidagicha amalga oshiriladi:
- mashina yo'l o'tkazgichga, teshikka haydaladi yoki o'ta og'ir hollarda domkratga tortiladi orqa qism mashina va uni to'xtash joylariga qo'ying, qo'l tormozi dastagi butunlay tushirilishi kerak;
- Tunneldagi mashina ostida siz ikkita yong'oqli markaziy novda chiqib ketadigan roker qo'lini topishingiz kerak - sozlash gayka va qulflash gayka. Ikki kalit yordamida qulflangan gayka bo'shatiladi;
- sozlash gayka kabellar cho'zilib ketgunga qadar novda ipiga vidalanadi. Shundan so'ng, tutqichning zarbasi to'xtaguncha tekshiriladi, odatiy sozlangani uchun bu mandalning 2-4 marta bosilishi kerak;
- Shundan so'ng, sozlash gaykani gayka bilan o'rnatiladi va to'xtash tormozining samaradorligi tekshiriladi.
Qo'l tormozini tortish uchun tavsiflangan algoritm mexanik qo'l tormozini ishlatadigan deyarli har qanday mashinaga mos keladi. Farqi faqat ba'zi dizayn xususiyatlariga bog'liq.
Moylash, almashtirish
Video: qo'l tormozi kabelini o'zingiz qanday moylash kerak
Agar kabellarning nordonligi tufayli qo'l tormozi ishlamasa, ularni moylash va rivojlantirishga harakat qilishingiz mumkin. Ammo buning uchun siz ularni mashinadan olib tashlashingiz kerak bo'ladi. VAZ-2109-da u quyidagicha amalga oshiriladi:
- Mashinaning orqa qismi ko'tarilib, tayanchlarga o'rnatiladi. Orqa g'ildiraklar mashinadan chiqariladi. Bundan tashqari, demontaj qilish kerak bo'ladi;
- keyin ekvalayzerdagi sozlash va qulflash gaykalari ochiladi va simi uchi kalitlari undan chiqariladi;
- keyin siz tormoz mexanizmidagi tutqichlardan chegara kalitlarini olib tashlashingiz kerak. Uni olib tashlash uchun simi mahkamlagichlarini orqa nurga tarqatish va ularni olib tashlash qoladi.
Nordon kabelni moylash uchun siz shprits va foydalanishingiz mumkin dvigatel moyi. Siz uni ortiqcha oro bermay butun uzunligi bo'ylab to'liq o'tgunga qadar pompalashingiz kerak, shundan so'ng siz kabelni ishlab chiqishga urinib ko'rishingiz mumkin, uni navbatma-navbat so'nggi kalitlarga aylantiring.
Qo'l tormozi dastlab to'xtab turganda mashinaning tasodifiy harakatlanishini oldini olish uchun ishlab chiqilgan. Tizim shunday tuzilganki, tutqich ko'tarilganda kabellar prokladkalarni qisadi va mashina harakatsiz qoladi. Tajribali haydovchilar qo'l tormozini umuman ishlatmaslikni afzal ko'rsalar ham, ayniqsa qishda. Dvigatel o'chirilganda tormoz vitesni ishga tushirish orqali faollashtiriladi, bu nafaqat qo'l tormozining ishlash muddatini oshiradi, balki qishda tormoz prokladkalarini muzlashdan saqlaydi.
Qo'l tormozini ta'mirlash odatda texnik ko'rikdan o'tishdan oldin esga olinadi. O'zingiz tashxis qo'yishingiz mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizlikning bir necha sabablari bor:
1) Qo'l tormozidan chiqarilgandan keyin orqa g'ildiraklar Ular bir muncha vaqt aylanmaydi va qisqa safardan keyin hamma narsa normal holatga qaytadi. Bu qo'l tormozi kabellarining shilinishi tufayli yuzaga keladi, bu esa prokladkalar tomonidan doimiy qisilishiga olib keladi Fix bu muammo Faqat almashtirish yordam beradi.
2) Qo'l tormozi umuman ishlamaydi. Buning sababi shundaki, kabel o'z xizmat muddatini tugatgan va keyingi harakatlar bilan shunchaki yorilib ketgan.
3) Mashinani joyida ushlab turish uchun qo'lni juda baland ko'tarish kerak. Bu erda, ehtimol, prokladkalar eskirgan, bu esa yostiq va prokladkalar orasidagi bo'shliqning oshishiga olib keldi. tormoz diski. O'zgartiring va agar natija ko'p o'zgarmasa, kabellarni torting.
Ajablanarlisi shundaki, qo'l tormozining sinishi uni deyarli ishlatmaydigan yoki boshqa maqsadlarda ishlatmaydigan avtomobil egalari orasida juda keng tarqalgan hodisa. Misol uchun, endi drifting (boshqariladigan drift) uchun juda katta moda mavjud bo'lib, unda tajribasiz haydovchilar etarlicha filmlarni tomosha qilib, o'z mashinalarini umuman jihozlamasdan drift qilishni boshlaydilar, bu esa halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Bunday o'yin-kulgi uchun sizga kerak Uning dizayni standartdan biroz farq qiladi va u zavod o'rniga emas, balki qo'shimcha ravishda o'rnatiladi. Bunday tormoz sizning mashinangizni qiyalikda ushlab turmaydi, qishda uni tejashga yordam beradi, ammo bu qolgan qismlarni keyinchalik maqsadli foydalanish uchun saqlashga yordam beradi.
Ko'rinib turibdiki, bu arzimas narsa ko'plab haydovchilar uchun hayotni osonlashtiradi va ba'zida uni qutqaradi. Ko'pincha asosiy tormoz tizimining ishlamay qolishi tufayli faqat qo'l tormozi sizni yaqin o'limdan qutqargan holatlar mavjud. Shuning uchun ko'plab professional haydovchilar ushbu mexanizmning xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatishni tavsiya qiladilar.
Aytish joizki, agar siz yuqoridagi vaziyatga tushib qolsangiz, hech qanday holatda qo'l tormozini keskin bosmasligingiz kerak. Bunday reaktsiya nafaqat sizni qutqarmaydi, balki allaqachon muammoli lahzani og'irlashtirishi va sizni skidka yuborishi mumkin. Agar siz tormoz pedalini bosganingizda mashina harakatlanishni to'xtatmasligini his qilsangiz, qo'l tormozini silliq ko'tarib, uni tinchgina va iloji boricha tezroq yoqishingiz kerak. dvigatelni sekinlashtirishga imkon beradi va asta-sekin to'xtash tormozini ishlatish sizni siljishdan himoya qiladi va tormozlash jarayonini tezlashtiradi.
