Kundalik texnik xizmat ko'rsatish vaqtida biz safardan keyin tizim qabul qiluvchilaridan kondensatni to'kib tashlaymiz. Kondensatni qabul qiluvchilardan tizimdagi nominal havo bosimida to'kib tashlash kerak, drenaj klapanining ildizini yon tomonga siljitadi. Tayoqni pastga torting. Agar kondensat yuqori yog'li tarkibga ega bo'lsa, bu kompressorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Qabul qiluvchilarda kondensat muzlaganda, uni issiq suv yoki iliq havo bilan isitish kerak.
Treyler shlanglarining holatini tekshiring.
Xizmat bilan - 1:
Biz tormoz tizimining barcha elementlarini tekshiramiz;
Biz tormoz kamerasi novdalarining zarbasini sozlaymiz.
Tormoz kamerasi novdalarining zarbasi tormoz barabanlari sovuq va sovuq bo'lganda sozlanishi mumkin to'xtash tormozi. Rodlarning zarbasi 40 mm dan ortiq bo'lsa, sozlanishi kerak. Biz novda zarbasini o'lchagich bilan o'lchaymiz, uni novdaga parallel qo'yamiz, uchini tormoz kamerasi tanasiga qo'yamiz. Biz o'lchagich shkalasida ekstremal nuqtaning joylashishini belgilaymiz. Shundan so'ng, tormoz pedalini oxirigacha bosing, havo bosimi kamida (6,2 kgf / sm2) bo'lishi kerak, to'xtash tormozi tizimi o'chiriladi va yana o'lchovdagi novda ustidagi o'sha nuqtaning o'rnini belgilang. Olingan qiymatlar orasidagi farq novda zarbasi bo'ladi.
Biz rostlash dastagining chuvalchangining 1-o'qini (1-rasm) burish orqali novda zarbasini sozlaymiz, avval qulfni 4 ikki marta burab qo'yamiz. Eksani aylantirib, biz rodning minimal zarbasini o'rnatamiz.
Biz g'ildirakning hech qanday tiqilib qolmasdan, erkin aylanishiga ishonch hosil qilamiz va qulfni tortamiz.
Shundan so'ng, biz qalqondagi 2-oyna orqali prokladkalar va tormoz barabani orasidagi bo'shliqni tekshiramiz. Tormoz kamerasi novdalarining zarbasini moslashtirgandan so'ng, prokladkalar va tormoz barabani o'rtasida quyidagi bo'shliqlar bo'lishi mumkin: kengaytirish bo'g'inida 0,4 mm, prokladkalarning o'qlarida 0,2 mm. Shuni ham hisobga olish kerakki, chap va o'ng g'ildiraklar novdalarining zarbasidagi farq, iloji bo'lsa, bir xil zarbaga ega bo'lishi kerak (2 yoki 3 mm dan oshmasligi kerak), shunda o'ng va chap tomonlarning g'ildiraklari teng tormozlash;
Kengaytiruvchi eksantrik mili vtulkalarini shprits yordamida moyli nipel orqali yog'lang, ukol bilan 5 martadan ko'p bo'lmagan zarbalar qiling;
Tormoz mexanizmlarining sozlash tutqichlarini yangi yog 'siqib chiqmaguncha yog'lang.
Kuzda qish davri antifrizdagi spirtni almashtiring. Buni amalga oshirish uchun, birinchi navbatda, drenaj vilkasini burab, cho'kindini korpusdan to'kib tashlang. Spirtli ichimliklarni to'ldirish va uning darajasini nazorat qilish uchun novda tutqichini pastki holatga tushiring va uni 90˚ ga burish orqali mahkamlang (tayoq pastki holatda bo'lsa, xavfsizlik o'chirilgan). Keyin daraja ko'rsatkichi bilan vilkasini burab qo'yamiz, sug'urta hajmiga qarab 0,2 yoki 1 litrni to'ldiramiz va plomba teshigini yopamiz. Sigortani yoqish uchun tutqichni yuqoriga ko'taring. Sug'urta samaradorligini oshirish uchun, pnevmatik tizimni havo bilan to'ldirganda, tortish dastagini 6 marta bosish kerak.
Xizmat bilan - 2:
Tormoz tizimining pnevmatik haydovchi ishlashini nazorat terminallarining valflari yordamida tekshiramiz;
Biz tashqi tekshiruv orqali tormoz kamerasining tirgaklarini tekshiramiz;
Tormoz kameralarini qavslarga mahkamlaydigan gaykalarni va tormoz kamerasining qavslarini kaliperga mahkamlaydigan murvatlarning yong'oqlarini mahkamlang;
Joyni sozlash tormoz pedali idishni qavatiga nisbatan to'liq tutqichning harakatlanishini ta'minlaydi tormoz valfi.
Pnevmatik tormoz haydovchisining ishlashini tekshirish nazorat bosim o'lchagichlari va kabinadagi standart asboblar (ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagich va tormoz tizimining ogohlantiruvchi lampalar bloki) yordamida zanjirlar bo'ylab havo bosimining chiqish parametrlarini aniqlashdan iborat. Pnevmatik qo'zg'alishning barcha zanjirlarida o'rnatilgan boshqaruv klapanlarini va ikkita simli haydovchi va "A" tipidagi ta'minot (favqulodda) va boshqaruv (tormoz) liniyalari uchun "Palma" tipidagi ulash kallaklarini tekshiring. treylerning bir simli tormoz haydovchisining ulanish liniyasi.
Tekshirish klapanlari quyidagilardan iborat:
Old aksning xizmat ko'rsatish tormozlarining qo'zg'alish davri bosim cheklovchi valfda;
Orqa aravaning ishlaydigan tormoz mexanizmlarining qo'zg'alish davri o'ng tomonda (avtomobil yo'nalishi bo'yicha) orqa aks sohasida ramka yon elementi;
To'xtash va zaxira tormoz tizimlarining qo'zg'alish sxemasi orqa o'q sohasida va elektron qabul qiluvchining chap rom yon elementida joylashgan;
Yordamchi tormoz tizimining qo'zg'alish davri va iste'molchilar elektron qabul qilgichda.
Tekshirishdan oldin, pnevmatik tizimdan siqilgan havo oqishini yo'q qiling. Nazorat qiluvchi texnologik bosim o'lchagichlari sifatida 0 - 980,7 kPa (0 - 10 kgf / sm 2) 1,5 aniqlik sinfining o'lchov chegarasi bo'lgan bosim o'lchagichlardan foydalaning. Pnevmatik tormoz haydovchisining ishlashini quyidagi tartibda tekshiramiz:
Pnevmatik tizimni bosim regulyatori 11 ishlamaguncha havo bilan to'ldiramiz (2-rasmga qarang). Bunday holda, treyler tormoz mexanizmlarining ikki simli haydovchisi (R terminali) ta'minot liniyasining "Palma" tipidagi tormoz qo'zg'aysan va ulash kallagi 39 ning barcha zanjirlarida bosim 608 - 735,5 kPa (6,2) bo'lishi kerak. - 7,5 kgf / sm 2) va bitta simli haydovchining "A" tipidagi 38-gachasi ulanish boshi (P P) - 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf / sm 2). Zanjirlardagi bosim 441,3 - 539,4 kPa (4,5 - 5,5 kgf/sm2) ga yetganda asboblar panelidagi ogohlantirish chiroqlari o'chishi kerak. Shu bilan birga, shovqin signalizatsiyasi (buzzer) ishlashni to'xtatadi;
Xizmat tormoz pedalini to'liq bosing. Ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagichdagi bosim 49,5 kPa (0,5 kgf / sm2) dan ko'p bo'lmagan keskin pasayishi kerak. Bunday holda, "B" nazorat klapanidagi bosim kokpitdagi ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagichning yuqori shkalasi o'qishiga teng bo'lishi kerak. "C" nazorat klapanidagi bosim kamida 225,6 - 264,9 kPa (2,3 - 2,7 kgf / sm2) bo'lishi kerak (yuksiz avtomobil uchun). Tormoz kuchi regulyatorining 30 drayveri vertikal tayoqchasini suspenziyaning statik egilish miqdori bo'yicha ko'taring.
Tormoz kameralaridagi bosim 26 ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagichning pastki shkalasi yordamida aniqlanishi kerak; ikki simli qo'zg'alishning tormoz chizig'ining (R terminali) 39 tipidagi "Palma" bog'lovchi kallagidagi bosim 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf / sm 2), ulash kallagi 38 "A" tipidagi bo'lishi kerak. ulanish liniyasining (terminal P) bosimi 0 ga tushishi kerak;
Kran qo'zg'aysan dastagini 2 oldingi sobit holatga o'rnating. Boshqaruv chiqish klapanidagi E bosim to'xtash joyi va zaxira zanjirlarning 25-gachasi qabul qilgichdagi bosimiga teng bo'lishi va 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf / sm 2), ulash boshidagi bosim oralig'ida bo'lishi kerak. "Palm" tipidagi 39-sonli ikki simli haydovchining tormoz chizig'i (R pin) 0 ga teng bo'lishi kerak, 38 turdagi "A" (pin P) 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf / sm) 2);
To'xtash tormozi tizimining 2-kran haydovchisining tutqichini vertikal sobit holatda o'rnatamiz. Ogohlantirish lampasi blokidagi to'xtash tormozi tizimining ogohlantirish chirog'i yonishi va miltillashi kerak. Boshqaruv terminali E klapanidagi va 38 tipidagi "A" (P terminali) ulagichidagi bosim 0 ga tushishi kerak va ikki simli qo'zg'alish tormoz liniyasining 39 tipidagi "Palma" ulash kallagida (terminal R) ) 608,0 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf / sm2) bo'lishi kerak;
Vana tutqichi 2 vertikal sobit holatda bo'lganda, favqulodda tormozni bo'shatish tugmasini 3 bosing. E nazorat klapanidagi bosim kabinadagi ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagich 5 ko'rsatkichiga teng bo'lishi kerak. Oraliq va tormoz kameralarining rodlari orqa akslar asl holatiga qaytishi kerak;
Favqulodda tormozni bo'shatish tugmachasini bo'shating. E nazorat klapanidagi bosim 0 ga tushishi kerak;
Yordamchi tormoz tizimi mexanizmining 4-klapanini bosing. Amortizatorlarni boshqarish uchun pnevmatik tsilindrlarning 23 tayoqlari va yonilg'i ta'minotini o'chirish uchun pnevmatik silindr 10 cho'zilishi kerak. Treyler (yarim tirkama) tormoz kameralaridagi havo bosimi 58,8÷68,6 kPa (0,6÷0,7 kgf/sm2) ga teng bo‘lishi kerak.
Pnevmatik tormoz uzatgichning funksionalligini tekshirish jarayonida zanjirlardagi bosim 441,3÷539,4 kPa (4,5÷5,5 kgf/sm 2) ga tushganda signalni yoqish va tegishli zanjirlarning indikator lampalari yonishi kerak. asboblar paneli yonishi kerak.
Biz tormoz pedalining o'rnini idishni polga nisbatan moslashtiramiz.
Tormoz valfidagi pedal o'rnatish sxemasiga (3-rasm) muvofiq sozlang.
O'rnatish va sozlash murvatlarini sozlash orqali, pedal platformasi 35˚±2˚ burchak ostida joylashishini va pedalning erkin o'ynashi 10-15 mm bo'lishini ta'minlash kerak.
Sozlash murvatini qulflash gayka bilan mahkamlang, sozlashdan oldin sozlash murvatini plomba bilan yoping.
Xizmat bilan - 3:
Tormoz barabanlari, prokladkalar, astarlar, kuchlanish kamonlari va kengaytirish kameralarining holatini uyalarni olib tashlangan holda tekshiramiz: biz nosozliklarni bartaraf qilamiz;
Qabul qiluvchining qavslarini ramkaga ulang.
Da texnik xizmat ko'rsatish tormoz mexanizmi, astarlar yuzasidan perchinlarning boshlarigacha bo'lgan masofaga e'tibor bering. Agar bu masofa 0,5 mm dan kam bo'lsa, tormoz qoplamalarini o'zgartiring. Astarlarni moy olishdan saqlang, chunki moylangan astarlarning ishqalanish xususiyatlarini tozalash va yuvish bilan to'liq tiklash mumkin emas. Agar chap yoki o'ng tormoz qoplamalaridan birini almashtirish kerak bo'lsa, ikkala tormoz mexanizmidagi barcha qoplamalarni almashtiring (chap va o'ng g'ildiraklar). Yangi ishqalanish astarlarini o'rnatgandan so'ng, blokni davolang. Yangi baraban uchun blokning radiusi 199,6÷200 mm bo'lishi kerak. Ta'mirlash vaqtida barabanni zeriktirgandan so'ng, blokning radiusi zerikarli tamburning radiusiga teng bo'lishi kerak. Barabanlar diametri 406 mm dan oshmaydigan zerikish mumkin.
Kengaytiruvchi eksantrik mili qavs ichida tiqilib qolmasdan erkin aylanishi kerak. Aks holda, mil va qavsning qo'llab-quvvatlovchi yuzalarini tozalang, milning muhrlangan halqalarining holatini tekshiring va keyin ularni moyli nipel orqali yog'lang.
Sozlash dastagi qurtining o'qi tiqilib qolmasdan erkin aylanishi kerak. Aks holda, tutqichning ichki bo'shlig'ini benzin bilan yuving, quriting va sozlash dastagini yangi moylash bilan to'ldiring.
Kamaz avtomashinalari va yo'l poezdlari to'rtta avtonom tormoz tuzilmasi bilan jihozlangan: ishchi, zaxira, to'xtash joyi va yordamchi. Ushbu tizimlar umumiy elementlarga ega bo'lsa-da, ular mustaqil ravishda ishlaydi va ta'minlaydi yuqori ishlash har qanday foydalanish sharoitida tormozlash. Bundan tashqari, transport vositasi siqilgan havo oqimi tufayli avtomatik ravishda tormozlanganda transport vositasi (yo'l poezdi) harakatini qayta tiklash imkoniyatini kafolatlaydigan favqulodda tormoz qo'zg'atuvchisi bilan jihozlangan. nazorat qilish qurilmalari pnevmatik haydovchining ishlashini kuzatish imkonini beradi.
Tormoz tizimi modernizatsiya qilingan avtomobillar Kamaz, farqli o'laroq ishlab chiqarish avtomobillari o'z ichiga oladi:
0,7 MPa (7 kgf / sm2) teskari bosim va 2200 rpm dvigatel tezligida 380 l / min quvvatga ega bir silindrli kompressor;
Xizmat tormozlari kabinaning old paneliga o'rnatilgan to'xtatilgan pedalga ega bo'lgan ikki qismli tormoz klapan bilan boshqariladi;
Xavfsizlik klapanlari bloki o'rniga to'rtta sxema xavfsizlik valfi;
Siqilgan havoni sovutish uchun sovutgich qo'yiladi;
Orqa tormoz tormozlarining javob vaqtini kamaytirish uchun tormoz tizimining Ii sxemasidagi tezlatgich klapan;
Proportsional valf (faqat KamAZ-65115 uchun);
Palma tipidagi ulanish kallaklari o'rniga avtomatik kallaklar o'rnatilgan.
Ishlaydigan tormoz tizimi avtomobil tezligini kamaytirish yoki uni butunlay to'xtatish uchun oldindan belgilangan. Xizmat tormoz tizimining tormoz mexanizmlari avtomobilning barcha oltita g'ildiragida joylashgan. Xizmat tormoz tizimining drayveri pnevmatik ikki pallali bo'lib, u old o'qning tormoz mexanizmlarini va avtomobilning orqa bog'ini alohida harakatga keltiradi. Drayv boshqariladi oyoq pedali tormoz valfiga mexanik ravishda ulangan. Xizmat tormoz tizimining qo'zg'atuvchisi tormoz kameralari hisoblanadi.
Zaxira tormoz tizimi ish tizimi to'liq yoki qisman ishlamay qolganda tezlikni silliq kamaytirish yoki harakatlanayotgan transport vositasini to'xtatish uchun mo'ljallangan.
To'xtash tormozi tizimi statsionar transport vositasini gorizontal uchastkada, shuningdek, qiyalikda va haydovchi yo'qligida tormozlashni kafolatlaydi. Kamaz avtomashinalarida to'xtash tormozi tizimi zaxira va uni ulash uchun tutqichli yagona blok sifatida ishlab chiqariladi. qo'lda teging ekstremal (yuqori) sobit holatda joylashtirilishi kerak.
Shunday qilib, Kamaz avtomashinalarida orqa bog'ning tormoz mexanizmlari ishlaydigan, zaxira va to'xtash tormoz tizimlari uchun umumiydir va oxirgi ikkitasi ham umumiy pnevmatik haydovchiga ega.
Avtotransport vositasining tormoz yordamchi tizimi xizmat tormoz tizimining tormoz mexanizmlarining yukini va haroratini kamaytirishga xizmat qiladi. Kamaz avtomashinalarida yordamchi tormoz tizimi dvigatelni kechiktiruvchi vosita bo'lib, yoqilganda dvigatelning egzoz quvurlari bloklanadi va yoqilg'i ta'minoti o'chiriladi.
Favqulodda tormozni bo'shatish tizimi bahor energiya akkumulyatorlarini avtomatik ravishda ishga tushirilganda va haydovchidagi siqilgan havo oqimi tufayli avtomobil to'xtaganda ularni bo'shatish uchun oldindan belgilangan. Favqulodda tormozni bo'shatish tizimining drayveri takrorlanadi: pnevmatik haydovchiga qo'shimcha ravishda, to'rtta bahor energiya akkumulyatorining har birida favqulodda bo'shatish vintlari mavjud bo'lib, bu ikkinchisini mexanik ravishda bo'shatish imkonini beradi.
Signal va kuzatuv tizimi ikki qismdan iborat:
1. tormoz tizimlari va ularning haydovchilarining ishlashi haqida yorug'lik va akustik signalizatsiya. Pnevmatik-elektr datchiklar pnevmatik haydovchining turli nuqtalarida o'rnatiladi, ular har qanday tormoz tizimining ishlashi paytida, yordamchi tizimga qo'shimcha ravishda, elektr tormoz chiroqlarining zanjirlarini yopadi. Bosimning pasayishi sensorlari haydovchi qabul qilgichlarida joylashgan va agar bosim etarli bo'lmasa, ular avtomobilning asboblar panelida joylashgan signal lampalarining zanjirlarini, shuningdek kontaktlarning zanglashiga olib qo'yadi. ovozli signal(qo'ng'iroq).
2. nazorat terminallarining klapanlari, ularning ishtirokida sinov o'tkaziladi texnik holat pnevmatik tormoz haydovchisi, shuningdek (agar kerak bo'lsa) siqilgan havoni tanlash. Kamaz traktor-tirkamalarida, shuningdek, bitta simli va ikki simli haydovchiga ega treyler (yarim tirkama) ning tormoz mexanizmlarini ishga tushirish uchun pnevmatik qurilmalar to'plami mavjud. Traktorlarda bunday haydovchining mavjudligi ularni tormoz mexanizmlarining pnevmatik haydovchisiga ega bo'lgan har qanday tirkamalar (yarim tirkamalar) bilan birlashtirishni kafolatlaydi.
Quyida tormoz tizimlarining asosiy texnik ma'lumotlari keltirilgan (45-jadval)
Chizma. 285. Kamaz avtomobilining tormoz mexanizmi: 1 - ped o'qi; 2 - kaliper; 3 - qalqon; 4 - o'qli gayka; 5 - yostiqli o'qning qoplamasi; 6 - blok o'qi pin; 7 - tormoz pad; 8 - bahor; 9 - ishqalanish qoplamasi; Mushtni kengaytirish uchun 10 ta qavs; 11 - g'altakning o'qi; 12 - kengaytirish mushti; 13 - rolik; 14 - sozlash dastagi
Kamaz avtomobilining tormoz mexanizmlari (285-rasm) avtomobilning barcha oltita g'ildiragida, asosiy blokda joylashgan. tormozlash qurilmasi qo'llab-quvvatlash 2 ga o'rnatilgan, ko'prik gardishiga qattiq bog'langan. Tayanchga o'rnatilgan eksantriklar 1, ikkitasini osongina qo'llab-quvvatlaydi tormoz kolodkalari 7 ishqalanish astarlari bilan 9 ularga biriktirilgan, ularning eskirish xususiyatiga muvofiq yarim oy shaklidagi profil bo'ylab qilingan. Eksantrik qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga ega bo'lgan poyabzallarning o'qlari tormoz mexanizmlarini o'rnatishda oyoq kiyimlarini tormoz tamburiga nisbatan to'g'ri markazlashtirishga imkon beradi. Tormoz barabani g'ildirak uyasiga beshta murvat bilan biriktirilgan.
Tormozlashda prokladkalar S shaklidagi musht 12 bilan bir-biridan uzoqlashtiriladi va barabanning ichki tekisligiga bosiladi. Kengayuvchi musht 12 va prokladkalar 7 o'rtasida ishqalanishni kamaytiradigan va tormozlash ishini yaxshilaydigan 13 roliklar mavjud. Prokladkalar tormozlangan holatga to'rtta bo'shatish prujinasi 8 orqali qaytariladi.
Kengaytiruvchi musht 12, kaliperga murvat bilan biriktirilgan 10-gachasi qavsda aylanadi. Ushbu qavsda tormoz kamerasi joylashgan. Kengaytiruvchi eksantrik milining oxirida vilkalar va pin yordamida tormoz kamerasining novdasiga ulangan chuvalchang tipidagi sozlash dastagi 14 mavjud. Kaliperga mahkamlangan qalqon tormoz blokini axloqsizlikdan himoya qiladi.
Sozlash dastagi prokladkalar va tormoz barabani orasidagi bo'shliqni kamaytirish uchun mo'ljallangan, bu ishqalanish qoplamalarining aşınması tufayli ortadi. Sozlash dastagining tuzilishi rasmda ko'rsatilgan. 286. Sozlash dastagida vtulka 7 bo'lgan po'lat taglik 6. Korpusda kengaytiruvchi mushtga o'rnatish uchun shpalli teshiklari bo'lgan chervyak tishli 3 va unga bosilgan o'q 11 bo'lgan chervyak 5. O'qni mahkamlash uchun mavjud.
Chuvalchangning surish moslamasi bor, uning shari 10 qulflash murvatiga 8 tayangan prujina 9 ta'sirida chuvalchangning o'qi 11 ustidagi teshiklarga kiradi. tutqichning tanasi 6. O'q o'girilganda (kvadrat uchi bilan) chuvalchang 3 g'ildirakni aylantiradi va shu bilan birga kengaytirish mushti aylanib, prokladkalarni bir-biridan itaradi va prokladkalar va tormoz barabani orasidagi bo'shliqni kamaytiradi. Tormozlashda sozlash dastagi
tormoz kamerasi tayog'i bilan aylantiriladi.
Bo'shliqni sozlashdan oldin, qulflash murvatini 8 bir yoki ikki burilish bo'shatish kerak; sozlashdan keyin murvatni yaxshilab torting.
Tormoz mexanizmlarining drayveri. Sxematik diagrammalar drayvlar rasmda ko'rsatilgan. 287-292.
Drayvdagi siqilgan havo manbai 9-kompressordir. Kompressor, bosim reduktori 11, kondensatning muzlashiga qarshi sug'urta 12, kondensatsiya qabul qiluvchisi 20 haydovchining ta'minot qismini tashkil qiladi, undan ma'lum bosimdagi tozalangan qisqa havo etkazib beriladi. pnevmatik tormoz haydovchisining qolgan qismlariga va siqilgan havoning boshqa iste'molchilariga kerakli miqdor. Pnevmatik tormoz haydovchi avtonom sxemalarga bo'lingan, bir-biridan xavfsizlik klapanlari bilan ajratilgan.
Chizma. 286. Kamaz uchun sozlash dastagi: 1- qopqoq; 2 - perchin; 3 - tishli g'ildirak; 4 - vilka; 5 - qurt; 6 - tayanch; 7 - vtulka; 8 - qulflash murvati; 9 - qisqich kamon; 10 - qulflash to'pi; 11 - qurt o'qi; 12 - moylash moslamasi
Chizma. 287. Kamaz avtomashinasining tormoz mexanizmlarining pnevmatik haydovchisi. 5320: A - Iv sxemasining boshqaruv chiqishi; B, E - III sxemaning boshqaruv terminallarining klapanlari; C - I sxemaning boshqaruv chiqishi; D - Ii sxemasining boshqaruv chiqishi; N - ikki simli haydovchining tormoz boshqaruv liniyasi; P - bitta simli haydovchining ulanish liniyasi; R - ikki simli haydovchini ta'minlaydigan chiziq; 1 - kameralar tormoz turi 24; 2 - to'xtash tormozi tizimining boshqaruv valfi; 3 - to'xtash tormozi tizimi uchun favqulodda bo'shatish valfi; 4 - yordamchi tormoz tizimining boshqaruv valfi; 5 - ikki nuqtali bosim o'lchagich; 6 - boshqaruv lampalari va ovozli signalizatsiya qurilmasi; 7 - nazorat valfi; 8 - bosimni cheklash valfi; 9 - kompressor; 10 - dvigatelni to'xtatish dastagini boshqarish uchun pnevmatik silindr; 11 - bosimni pasaytirgich; 12 - muzlashga qarshi sug'urta; 13 - ikkita xavfsizlik valfi; 14 - ulanish sensori solenoid klapan treyler tormozlash moslamasi; 15 - qayta zaryadlanuvchi batareyalar; 16 - ikki qismli tormoz valfi; 17 - uch tomonlama xavfsizlik valfi; 18 - qabul qilgichdagi bosim tushishi sensori; 19 - kondensat drenaj kranlari; 20 - kondansativ qabul qiluvchi; 21 - havo chiqarish valfi; 22 - Ii sxemasining qabul qiluvchilari; 23 - yordamchi tormoz tizimining flap haydovchisi uchun pnevmatik silindr; 24, 25 - qabul qiluvchilar I va III davrlari; 26 - 20x20 turdagi tormoz kameralari; 27 - ulanish sensori ogohlantiruvchi chiroq to'xtash tormozi tizimi; 28 - energiya akkumulyatorlari; 29 - tezlatgich valfi; 30 - avtomatik vites qutisi tormoz kuchlari; 31 - nazorat valfi tormoz mexanizmlari ikki simli haydovchiga ega treyler; 32 - ikki qatorli valf; 33 - tormoz signalini ulash sensori; 34 - bitta simli haydovchiga ega treyler tormozini boshqarish valfi; 35 - bitta xavfsizlik valfi; 36 - orqa chiroqlar; 37 - klapanlarni ajratish; 38, 39 - A tipidagi ulanish boshlari va palma turi
1. Pistonlarning rezina sızdırmazlık halqalarining mahkamligini yo'qotish - tizimdan havo yo'qolishi.
2. Turtgichning yopishtirilishi - avtomobil tormozlarining to'liq chiqarilmasligi.
Tormoz valfining joylashishi va olib tashlanishi
Tormoz valfi ramkaning chap tomonida maxsus qavsda joylashgan. Pedaldan keladigan kuch unga KamAZ va ZIL avtomashinalarida novda tizimi yoki kabel orqali (MAZ avtomashinalarida) uzatiladi.
Tormoz klapanini mashinadan demontaj qilish uchun qo'zg'aysan novda pinini burab, echib oling. Kranni braketga mahkamlaydigan 4 ta murvatni burab, kranga mos keladigan havo liniyalarini burab qo'yamiz.
Tormoz valfini ta'mirlash
12 mm kalit yordamida korpusni taglik plitasi bilan birga ushlab turgan 4 ta murvatni burang.
Suratga olish yuqori qismi qo'l bilan kranni yig'ish va plastinkani ajratish.
Yuqori pistonni olib tashlaymiz Uning pastki qismi valf o'rindig'i.
Agar tormoz pedali bosilganda valf qo'zg'aysan dastagi korpusi orqali xirillagan bo'lsa, bu pistonning muhri buzilgan. Pistonning tepasida dastagidan to'satdan zarbalarni susaytiradigan amortizatsiya moslamasi mavjud.
Ushbu jihozni bir-biriga bog'lab turgan vint boshqa vazifani bajaradi: agar kranning yuqori qismi ishlamay qolsa, pastki qism uning funksionalligini to'liq saqlab, u orqali boshqariladi.
Damperni almashtirish kerak bo'lsa, vintning oldingi holatini saqlab qolish kerak. Ish paytida u va piston itargichi orasidagi bo'shliq o'zgarmaydi.
Yuqori qismning valfiga o'tish uchun to'rtta vintni bo'shatish uchun 12 mm kalitdan foydalaning ...
va korpusni ajratib oling.
Biz undan kichik pistonni chiqaramiz, katta qismini biroz silkitamiz.
Pastki qismni pnevmatik boshqarishni ta'minlaydi.
Muhrning mahkamligini yo'qotish kuzatuv harakatining yo'qolishiga va pastki qismning kechikishiga olib keladi (old g'ildirak tormozlari).
Ushbu muhrlar tormozlash vaqtida yuqori va pastki qismlarni atmosferadan ajratib turadi.
Halqa yuzasi - pastki valfning o'rindig'i - silliq bo'lishi kerak.
Yuqori qism valfi ushlab turuvchi halqa bilan ushlab turiladi. Biz uni olib tashlaymiz va vana moslamasini olib tashlaymiz.
Biz qo'llab-quvvatlash halqasidan va ikkita qafas qistirmalaridan iborat muhrlangan blokni olib tashlaymiz.
Konusning ushlab turuvchi kamonini echib oling va qopqoqni siljiting.
U shaklidagi manjet. Agar ish tomoni shikastlangan bo'lsa va uni almashtirish uchun hech narsa bo'lmasa, uni buzilmagan tomoni yuqoriga qarab o'zgartirishingiz mumkin.
Pastki qismning valfi yuqori qismdan faqat tananing uzunligi bilan farq qiladi.
Uni olib tashlash uchun pastki qism korpusidan ushlab turish halqasini olib tashlash kifoya.
Atmosfera klapan axloqsizlik va changning korpusga so'rilishini oldini oladi.
Drayv tutqichi blokining aşınması tormoz pedalining erkin harakatini oshiradi. Yirtilgan qopqoq orqali korpusga kiruvchi suv va axloqsizlik (drenaj teshigi bardosh bera olmaydi) korpusdagi itargichning tiqilib qolishiga olib keladi. Qaytish bahori uni o'z joyiga qaytara olmaydi va mashina tormozlarni to'liq bo'shatmaydi.
Bunga yo'l qo'yib bo'lmaydi, shuning uchun qopqoq ostidagi bo'shliqni yog 'bilan to'ldirish tavsiya etiladi.
Bahor qisqichi va himoya qopqog'ini olib tashlang.
22 mm kalit yordamida dastagi o'qining vilkasini burab qo'ying.
Aksni olib tashlash uchun biz M6 tishli teshikdan foydalanamiz. Biz murvatni yong'oq va yuvish vositasi bilan o'ramiz.
