6 turli modellar Togliattidan oldingi g'ildirakli avtomobillar uchun mo'ljallangan 13 dyuymli shtamplangan g'ildiraklar
.
Shuningdek, biz g'ildirak siljishi kabi muhim geometrik parametrni o'lchadik. Bu juda muhim, chunki oldingi suspenziyaning geometriyasi va shunga mos ravishda avtomobilni boshqarish imkoniyati erishishga bog'liq. Ko'pincha, noto'g'ri tanlangan ofsetli g'ildiraklar mashinaga o'rnatilganda, rul boshqaruvidagi ma'lumotlar halokatli darajada pasayadi, tormozlash paytida mashina yon tomonlarga tortila boshlaydi va intensiv ravishda eskiradi. g'ildirak podshipniklari... Yaxshiyamki, barcha sotib olingan g'ildiraklarning ofseti AvtoVAZ tomonidan oldingi g'ildirakli VAZlar uchun tavsiya etilgan tolerantlik doirasida edi - 35-40 mm. 13 dyuymli Tolyatti diskida 38 mm ofset, Asterro, KrKZ va uchta import qilingan diskda 40 mm bo'lgan. Ammo 14 dyuymli disk 35 mm ofsetga ega edi. Bu qiymat VAZ-da birinchi navbatda 16 valfli avtomobillar uchun, keyin esa boshqa barcha old g'ildirakli avtomobillar uchun qabul qilingan. Gap shundaki, 38 mm ofsetli kuchli "o'nta" diskda yanada rivojlangan tormoz kaliperlariga xalaqit berishi mumkin.
Sinovlar shunday o'tdi. Har bir juftlikdan bitta disk metallga bir nechta chuqur, kalibrlangan tirnalganidan so'ng, darhol tuz xonasida "ter" ga o'tdi. Tuzli tumanda o'tkazilgan 60 kun, bo'yoq ishlariga korroziya yuki bo'yicha, taxminan besh yil davomida yil davomida ishlash bilan solishtirish mumkin!
Ammo mutaxassislar shartli "besh yillik reja" ni zarba va o'tkazib yuborilgan tarzda bo'lishdi. Yarim muddat tugagandan so'ng, qizil qoplama bilan qoplangan g'ildiraklar Xudoning nuriga olib kelindi va yuk sinovlaridan o'tkazildi. Disklar orqa qirrasi bilan aylanadigan old paneldagi tutqichlar bilan va standart joylarga o'rnatildi g'ildirak murvatlari bükme yuki qo'llaniladigan eksa biriktirildi. Yuz pardasi aylana boshladi - va 680 rpm tezlikda 2 000 000 aylanishni amalga oshirdi. VAZ g'ildiragining aylanish radiusini bilib, bu inqiloblar soni uchun u atigi 12 ming kilometr masofani bosib o'tishini hisoblash oson. Ammo hamma narsa shundaki, diskka qo'llaniladigan bükme momenti juda katta - bizning holatlarimizda u 950 Nm edi. Taxminan bir xil yukni tashqi g'ildiraklar tez burilishda va yuklangan mashinada boshdan kechiradi. 12 ming kilometr cheksiz o'tkir burilishlardan keyin g'ildirakning metalli qanday charchaganini tasavvur qila olasizmi?
Mutaxassislar tilida "aylanish bilan egilish" deb ataladigan sinov disklarni yanada samaraliroq "qaritish" ga yordam berdi - bo'yoq va metallda muqarrar ravishda mikro yoriqlar tarmog'i paydo bo'ladi, ular ichiga korroziyaning kirib borishi osonroq bo'ladi. Shuning uchun, "keksa" disklar yana tuzli tumanga tushirildi - va kelishilgan muddat oxirigacha saqlanadi.
Bir necha hafta o'tgach, ba'zi g'ildiraklarga qarash uyat edi. Mutlaqo dahshatli korroziya Tolyatti 13 dyuymli g'ildirakni qopladi - undagi bo'yoq shishib ketdi va ko'p joylarda parchalanib ketdi. Asterro g'ildiraklaridagi qoplamalar va Tolyatti'ning 14 dyuymli g'ildiraklari agressiv muhitga nisbatan chidamliroq bo'lib chiqdi, ammo ularda ham sezilarli iflos-qizil dog'lar paydo bo'ldi. Ukraina diski KrKZ, nemis Kronprinz va Avstriya KFZ "yaxshi" baho oldi. Ammo nemis Mefro diski eng chidamli bo'lib chiqdi - lakning ozgina xiralashishi uning korroziya kamerasida bo'lganligini ko'rsatdi.
Va oxirgi sinov allaqachon tanish bo'lgan egilgan zarba bo'ldi - disklarni kuch uchun sinovdan o'tkazish. Ushbu test g'ildirakning yon tomoni va bordyur o'rtasidagi to'qnashuvni simulyatsiya qiladi. Skidda ushlangan avtomobilning g'ildiraklari bunday ta'sirni boshdan kechirishi mumkin. Eğimli ta'sirda disk uchun asosiy talab shundaki, deformatsiya g'ildirakka o'rnatilgan tubeless shinaning bosimsizlanishiga olib kelmasligi kerak, shuning uchun avtomobil nazorat qilish qobiliyatini saqlab qoladi.
Uch yil oldin, biz engil qotishma g'ildiraklarda shunga o'xshash sinovlarni o'tkazganimizda, zarba bahorda yuklangan metall "poyabzal" bilan og'irlik bilan ta'minlangan. Ammo bu safar biz boshqa stenddan foydalandik, u ham qiya zarba sinovlari uchun ishlatiladi. Ish bosimiga (bizning holatda, 2 atm) shishirilgan g'ildirak va shinalar majmuasi statsionar "uya" ga o'rnatiladi va uning ustiga 13 ° burchak ostida metall plastinka tushadi. Ta'sir shinaga va jantning chetiga tushadi. Yukning massasi va uning tushish balandligi empirik formulalar yordamida, g'ildirak va yukning o'lchamiga asoslangan holda hisoblanadi. Bizning holatda, 230 mm balandlikdan g'ildirakka 450 kilogramm og'irlikdagi yuk tushdi.
Bundan tashqari, biz ikkala diskni ham egri zarbaga duchor qildik - ham yangi, ham eski. Va keyin ular deformatsiyaning tabiati va hajmini solishtirishdi. Aytish kerakki, barcha g'ildiraklar vayronagarchiliksiz yoki shinalar bosimining sezilarli darajada pasayishisiz zarbaga bardosh berdi. Ammo ko'pchilik sezilarli darajada "qiyshiq". Biz ikkita parametrni qayd etdik - disk chetining deformatsiyasi va markazda yotgan juftlash tekisligining egilish burchagi.
14 dyuymli diskning qirralari eng qattiq bo'lib chiqdi - deformatsiyaning deyarli yo'qligi. Ammo juftlashuvchi samolyotning egilishi barcha disklar orasida eng kattasi bo'lib chiqdi. Avstriyaning KFZ g'ildiraklari juda qattiq. Mefro disklari biroz boshqacha deformatsiyaga uchragan - KFZ bilan bir xil yadro burmalari bilan Mefro qirrasi ancha egiluvchan bo'lib chiqdi.
Va Asterro, Kronprinz, KrKZ g'ildiraklari va 13 dyuymli VAZ g'ildiragi uchun deyarli bir xil zarar qayd etilgan. Markaziy qismlarning engil deformatsiyalari bilan qirralar juda kuchli ezilgan bo'lib chiqdi. Bu shuni anglatadiki, disklar juda kuchli bo'lmagan zarbalardan keyin ham to'g'rilanishi kerak.
Ammo bu shunchalik yaxshimi? qattiq disk? Mutaxassislarning fikricha, kuchli zarbalar paytida energiyani o'zlashtirish uchun g'ildirak nisbatan yumshoq bo'lishi kerak. Aks holda, disk to'siq bilan aloqa qilgandan keyin buzilmaydi va osma va boshqaruv mexanizmining shikastlangan qismlarini almashtirish kerak bo'ladi.
Shunung uchun qattiq disklar KFZ va 14 dyuymli VAZ g'ildiraklari energiya talab qiladigan suspenziyaga ega tyuning avtomobillari egalariga tavsiya etilishi mumkin. Xo'sh, biz oddiy "sakkiz", "to'qqizlik" va "o'nlik" egalariga e'tibor berishni tavsiya qilamiz Nemis g'ildiraklari Mefro. Ular zarbaga o'rtacha darajada egiluvchan va korroziyaga chidamliligi shunchaki hayratlanarli.
Disk 13“ (Togliatti, Rossiya) 5Jx13 H 310 rub.
Og'irligi, kg 5,8
Qabul qilish, mm 38,2
Darslar, mm
radial 0,9
oxiri 1.2 Chetning deformatsiyasi, mm
yangi disk 14.5
"eski" disk 17.6
yangi disk 1.1
"eski" disk 2.1
Standart VAZ 13 dyuymli g'ildiragi sinovda eng engil ishtirokchi bo'lib chiqdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, u eng kichigini qayd etgan radial oqim. Ammo korroziyaga chidamliligi tanqidga dosh berolmaydi - disk nafaqat korroziya qo'zg'atilgan joylarda, balki shamollatish oynalarining chetlarida va bo'yoq parchalangan joylarda ham "gullagan" ...
Slash standart disk yomon ushlab turadi - sinov juftlash tekisligining engil egilishi bilan disk chetining jiddiy deformatsiyasini ko'rsatdi. Kuchli korroziya "eski" diskning kuchiga salbiy ta'sir ko'rsatdi - chekkaning deformatsiya darajasi va juftlash tekisligining egilish burchagi sezilarli darajada oshdi.
Disk 14“ (Tolyatti, Rossiya) 5Jx14 H2 530 rub.
Og'irligi, kg 7,1
Qabul qilish, mm 35,2
Darslar, mm
radial 1.1
oxiri 0,6
Qirralarning deformatsiyasi, mm
yangi disk 1.6
"eski" disk 1.1
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 5.4
"eski" disk 6.5
VAZ 14 dyuymli g'ildiragi 13 dyuymli g'ildirakdan 1,3 kg og'irroq! Ammo uning korroziyaga chidamliligi unchalik yuqori emas. Sun'iy ravishda qo'llaniladigan tirnalgan joylarda zangning katta cho'ntaklar paydo bo'ldi va tuzli tuman kondensati diskdan oqib o'tadigan joylarda bo'yoqda sirt korroziyasi - katta jigarrang dog'lar paydo bo'ldi. Quvvat juda zo'r - qiya zarba paytida diskning chetida deyarli hech qanday deformatsiya bo'lmaydi. Ammo juftlashuvchi tekislikning egilish burchagi boshqa barcha sinov ishtirokchilarinikidan ancha katta. Sun'iy qarishga duchor bo'lgan disk uchun zararning tabiati o'zgarmaydi va juftlashtiruvchi tekislikning egilish burchagi yanada kattaroq bo'ladi.
KrKZ (Kremenchug, Ukraina) 5Jx13 H2 300 rub.
Og'irligi, kg 6,6
Qabul qilish, mm 39,9
Darslar, mm
radial 1.7
oxiri 1.2
Qirralarning deformatsiyasi, mm
yangi disk 14.9
"eski" disk 15.1
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 1.3
"eski" disk 1.9
Tashqi tomondan, Ukraina diski Togliatti diskini butunlay nusxa ko'chiradi, ammo 800 gramm og'irroq. U eng katta radial oqimga ega - 1,7 mm - bu disk va shinalar yig'ilishining katta nomutanosibligiga olib kelishi mumkin. Bo'yoq tuzlarning ta'siriga yaxshi qarshilik ko'rsatadi - faqat kichik aniq shishlar paydo bo'ldi. Afsuski, qoplama juda mo'rt bo'lib chiqdi va zarbadan so'ng diskdan parcha bo'lib chiqib, metallni ochdi. Eğimli zarba paytida shikastlanish tabiati VAZ 13 dyuymli disk bilan bir xil - disk chetining sezilarli deformatsiyasi uning juftlash tekisligining engil egilishi bilan sodir bo'ladi. Sun'iy qarishdan keyin zararning tabiati deyarli o'zgarishsiz qoldi.
Asterro (Farg'ona, O'zbekiston) 5,5Jx13 HX 510 rub.
Og'irligi, kg 7,1
Qabul qilish, mm 39,6
Darslar, mm
radial 1.4
yangi disk 12.5
"eski" disk 10.0
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 1.8
"eski" disk 2.4
O‘zbek g‘ildiragi Tolyatti 13 dyuymli g‘ildiragidan 1,3 kg og‘irroq. Zangdan himoya qilish o'rtacha darajada - bo'yoq tirnalgan joylarda shishib ketgan va metalldan osongina tozalanadi; bo'yoqning shikastlanmagan joylarida sirt korroziyasi ham kuzatilgan. Eğimli zarba bilan diskning chetining sezilarli deformatsiyasi uning juftlash tekisligining ozgina egilishi bilan sodir bo'ladi. Sun'iy qarishga duchor bo'lgan disk uchun zararning tabiati o'zgardi - juftlashtiruvchi tekislikning egilish burchagi oshdi.
Mefro (Germaniya) 5Jx13 H2 620 rub.
Og'irligi, kg 6,5
Erish, mm 40,4
Darslar, mm
radial 1.4
oxiri 0,8 Yonning deformatsiyasi, mm
yangi disk 4.6
"eski" disk 7.1
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 3.0
"eski" disk 4.8
Nemis g'ildiragi Togliatti 13 dyuymli g'ildiragidan 0,7 kg og'irroq, ammo sezilarli darajada kuchliroq - qiya zarbadan keyin faqat engil deformatsiya qayd etildi. "Keksa" disk zararning tabiatini saqlab qoldi, ammo chekkaning deformatsiyasi va juftlashtiruvchi tekislikning egilishi biroz oshdi. Bundan tashqari, "nemis" mukammal korroziyaga chidamliligiga ega!
KFZ (Avstriya) 5Jx13 HB 660 rub.
Og'irligi, kg 6,0
Erish, mm 40,2
Darslar, mm
radial 1.2
oxiri 0,6 Yonning deformatsiyasi, mm
yangi disk 0.9
"eski" disk 3.3
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 3.1
"eski" disk 4.0
Avstriya mahsuloti Tolyatti 13 dyuymli g'ildirakdan atigi 200 gramm og'irroq. Bu erda korroziyadan himoya qilish yaxshi - "tozalangan" tirnalishlar bo'yoqning engil shishishini ko'rsatadi. Diskning ichki qismidagi va ventilyatsiya oynalarining chetlari bo'ylab zang izlari bizni yuqori ko'rsatkichga erishishimizga to'sqinlik qildi. Ammo KFZ diski egri zarbaga mukammal darajada bardosh berdi - deyarli hech qanday deformatsiya yo'q edi! Sun'iy qarishga duchor bo'lgan g'ildirakda zararning tabiati biroz o'zgaradi - xususan, disk gardishining deformatsiya darajasi oshadi.
Kronprinz (Germaniya) 5Jx13 H2 670 rub.
Og'irligi, kg 6,4
Qabul qilish, mm 39,7
Darslar, mm
radial 1.4
oxiri 1.3 Chetning deformatsiyasi, mm
yangi disk 14.2
"eski" disk 12.7
Ulanish tekisligining egilishi, deg.
yangi disk 0.9
"eski" disk 1.2
"Kronprinz" Tolyatti 13 dyuymli "standart" dan 600 gramm og'irroq. Ushbu disk import qilinadigan mahsulotlar orasida eng notekis bo'lib chiqdi - u nisbatan katta radial va eksenel yugurishlarni birlashtiradi. Tuzlarga qarshilik yuqori bo'lishi mumkin - nafaqat tirnalgan joylar, balki diskni tashish yoki saqlash paytida paydo bo'lgan bo'yoqlarning aşınması ham. Shamollatish oynalarida korroziya qayd etilgan. Eğimli zarba bilan disk chetining sezilarli deformatsiyasi sodir bo'ladi, ammo juftlash tekisligining egilishi deyarli o'zgarmaydi. Quvonarlisi, sun'iy qarishdan keyin zarar darajasi bir xil bo'lib qolgan.
Disk-shinalari kombinatsiyasini tanlashda asosiy qoida bu: protektor kengligi diskning kengligidan 20-30% kattaroq bo'lishi kerak. Diskning "dyuym" kengligi millimetrga aylantirilishi kerak (1 dyuym 25,4 mm ga teng). Ya'ni, 5,5J indeksi kengligi 139,7 mm bo'lgan diskni bildiradi. Bu shuni anglatadiki, bunday diskda kengligi 168 dan 182 mm gacha bo'lgan shinalar o'rnatilishi mumkin. Biz yumaloq va 170 dan 180 mm gacha bo'lgan diapazonni olamiz. Masalan, 5,5Jx13 disk 170/XX R13, 175/XX R13 va 180/XX R13 shinalariga mos keladi.
5 yil Teglar: muhrlangan disklar, disk korroziyasi
G'ildiraklar avtomobil tashqi ko'rinishining muhim qismidir. Ular sizning tashqi ko'rinishingizni o'zgartirishi va yaxshilashi mumkin transport vositasi. To'g'ri tanlov harakat xavfsizligi va sifatini oshiradi. Eng mashhurlari po'lat va quyma yoki qotishma g'ildiraklardir. Har bir variant o'zining afzalliklariga ega va ish sharoitlari va maqsadlariga qarab tanlanadi.
Yangi jantlar tufayli avtomobilning tashqi ko'rinishini o'zgartirish, uni zamonaviy va ko'rinadigan qilish oson. Quyma va po'latni tanlashda bir nechta omillar hisobga olinadi.
Muhim mezonlar:
- Kuch - qismning bardosh bera oladigan yukini aniqlaydi. Ishonchli disklar to'siqqa yoki boshqa mexanik ta'sirlarga duch kelganda deformatsiyalanmaydi yoki parchalanmaydi.
- Moslashuvchanlik - favqulodda vaziyatlarda shassidagi yukni kamaytirish qobiliyati.
- Og'irligi - raqam qanchalik past bo'lsa, ishlov berish shunchalik yaxshi bo'ladi. Bu yuk ko'tarish qobiliyatiga ham ta'sir qiladi. Har bir g'ildirakning og'irligini 1 kg ga kamaytirsangiz, yuk ko'tarish qobiliyati 50 kg ga oshadi. Og'irligi ham yonilg'i sarfiga, tezlikni rivojlanishiga va harakatlarning silliqligiga ta'sir qiladi.
Shinalarning xususiyatlarini, ish sharoitlarini va avtomobilning maqsadini o'rganish orqali qaysi g'ildiraklar yaxshiroq, po'lat yoki qotishma ekanligini aniqlash osonroq. Ikkinchisi yuqori sifatli sirtlarda haydash uchun mo'ljallangan. Po'latlar og'ir sharoitlarga bardosh bera oladi va ta'mirlanadi.
Har bir disk turining afzalliklari bor. Shtamplanganlar eng keng tarqalgan. Ular yig'ish paytida avtomobillarga, asosan, byudjet modellariga o'rnatiladi. Asos po'latdir. Shtamplash usuli yordamida elementlarga kerakli shakl beriladi. Dizayn diskning o'zi va jantdan iborat bo'lib, ular lehimlangan va emal bilan qoplangan.
Ijobiy xususiyatlar:
- ishlab chiqarish qulayligi bilan belgilanadigan arzon narx;
- kuchli mexanik ta'sir bilan faqat yo'q qilinishi mumkin bo'lgan deformatsiya paydo bo'ladi;
- Qopqoqlarni qo'yish va soyani o'zgartirish orqali tashqi ko'rinishini o'zgartirish oson.
Shtamplashning kamchiliklari:
- og'ir vazn, bu ishlov berish, yuk hajmi va yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi;
- korroziyaga moyillik;
- eskirgan dizayn.
Nimani tanlash haqida o'ylayotganda - quyma yoki shtamplangan g'ildiraklar, po'latdan yasalgan modellar amaliylik va minimal narx tufayli raqobatlashayotganini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, ular yangi boshlanuvchilar uchun ajralmas bo'lib, ular qimmatbaho quyma modifikatsiyalarini osongina buzishi mumkin.
Yuqori sifatli, zamonaviy g‘ildiraklar avtomobilning tashqi ko‘rinishini yanada jozibali qiladi. Shuning uchun, avtomobil egalari ko'pincha quyma modellarga e'tibor berishadi. Ularni ishlab chiqarish jarayoni alyuminiydan quyishni o'z ichiga oladi, boshqa engil metallar va bardoshli magniy qotishmalari ham qo'llaniladi. Baza tanlash va ishlab chiqarishning nozikliklari mahsulotning xususiyatlariga ta'sir qiladi.
Ijobiy tomonlari:
- engil vazn - transport xususiyatlarini, manevr qobiliyatini, dinamikasini oshiradi;
- yorqin dizayn - dizayn imkoniyatlarini cheklamaydigan ishlab chiqarish usuli bilan belgilanadi;
- konfor ortadi, shassidagi yuk kamayadi;
- asosiy materialning plastisitivligi bilan belgilanadigan quvvat;
- korroziyaga qarshilik;
- tormoz moslamasining ventilyatsiyasini ta'minlash.
Eng yaxshisini tanlash qotishma g'ildiraklar, kamchiliklari ham o'rganiladi. Ular faqat po'latdan yuqori narx bilan ifodalanadi. Mexanik ta'sirlar va ta'sirlar natijasida paydo bo'ladigan chiplar va yoriqlar hollarini istisno qilib bo'lmaydi. Shunday qilib, strukturada mikro yoriqlar hosil bo'lib, shikastlanishga olib keladi.
Tanlashda parametrlarni hisobga oling qotishma g'ildiraklar. Ushbu ko'rsatkichlar harakat xavfsizligini, shinalar xavfsizligini va avtomobilning zavod xususiyatlarini aniqlaydi. Bu erda optimalni ko'rsatib, avtomobil ishlab chiqaruvchisining talablarini hisobga olish muhimdir texnik xususiyatlar Muayyan model uchun. Bundaylarni etiketlash jantlar ko'p belgilarni o'z ichiga oladi - 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.
Parametrlarni o'rganamiz:
- 6,5 - dyuymlarda ifodalangan qo'nish kengligi ko'rsatkichi;
- J - jant gardishiga oid texnik ma'lumotlarni ifodalovchi JJ, JK va boshqa harflar ham mavjud;
- 15 - dyuymda ko'rsatilgan diametr;
- H2 (H, FH, AH, CH) - ma'lumotlarni belgilaydi dizayn xususiyatlari trubkasiz shinalar uchun ishlab chiqarilgan va to'g'ri o'rnatish uchun zarur bo'lgan jant tokchalari, tepaliklar;
- 5/112 - mahkamlash parametrlari, bu erda 5 murvatning kerakli sonini bildiradi va 112 - joylashtirish diametri;
- ET39 - ofset indikatori, u kamayishi bilan g'ildirak ko'proq tashqariga chiqadi;
- d57,1 - parametrlarni belgilaydi markaziy teshik, mm bilan o'lchanadi.
Qaysi qotishma g'ildiraklar yaxshiroq ekanligini tanlashda, ayniqsa, jip va og'ir avtomobillar uchun ruxsat etilgan yuk parametrlarini o'rganish kerak. Maksimal yuk ko'rsatkichiga e'tibor bering. Bu ruxsat etilgan yuk.
Bozordagi barcha brendlar orasida sifat va narx jihatidan mos mahsulotni tanlash qiyin.
E'tiborga loyiq brendlar:
- SCAD - bu ajoyib dizaynga ega yuqori sifatli mahsulotlarni ishlab chiqaradigan mahalliy kompaniya. Ishlab chiqarish liniyalari jihozlangan zamonaviy uskunalar. Volkswagen, Ford uchun materiallar taqdim etiladi.
- K&K - bu mamlakat tashqarisida mashhur bo'lgan mahalliy kompaniya. Bu erda past bosimli quyma amalga oshiriladi. Brend modellarining dizayni va materiallari umrbod kafolatlangan.
- LSWheels - bu modifikatsiya va liniyalarning keng tanlovini taklif qiluvchi kompaniya.
- Rotiform - yaqinda bozorda paydo bo'lgan brend. Soyalar palitrasi va qalin uslublar ta'sirchan.
Eng engil versiyalarni qidirganda, siz Alutec-ga e'tibor berishingiz kerak. Noyob texnologiyalardan foydalanish ishlab chiqaruvchiga eng bardoshli modellarni yaratishga imkon berdi. Ular yuqori darajadagi korroziyaga qarshi himoyaga ega bo'lgan maxsus qoplama bilan qoplangan. Modelni tanlashda siz ularning og'irligini bilib olishingiz mumkin qotishma g'ildiraklar. 17 dyuymli mahsulotlar uchun o'rtacha 6,5 - 7,5 kg ni tashkil qiladi va dizaynning murakkabligiga bog'liq.
Chelik g'ildiraklar va engil qotishma g'ildiraklar o'rtasidagi farq haqida o'ylayotganda, talablar pastroq ekanligini hisobga olish kerak. Quyma modifikatsiyalarini ishlab chiqarishda yuqori sifatli mahsulotlarni ishlab chiqarishni ta'minlash uchun qat'iy standartlar qo'llaniladi. O'rnatish uchun boshqa murvat va yong'oqlar ishlatiladi. Ular novda uzunligida farqlanadi va o'rnatish maydoni kattaroqdir.
O'rnatish sxemasi bir xil, ammo quyma bo'lganlar qisqa masofadan keyin qo'shimcha tortishni talab qiladi. Chelik g'ildiraklar osongina tiklanadi, quymalarni ta'mirlash shubhali protsedura hisoblanadi. Mikro yoriqlar mavjudligi yangi nuqsonlarning paydo bo'lishi bilan birga keladi, parametrlarning aniqligi ham muhimdir, ularni saqlash qiyin.
G'ildirakning tarixi uzoq o'tmishga borib taqaladi. Ular turli maqsadlarda ishlatilgan, ammo biz uchun muhimroq narsa shundaki, haydash xavfsizligi avtomobilning ushbu qismiga bog'liq. Va shuning uchun savol tug'iladi, qanday disklar? Mashinaning qulay yurishi va normal ishlashi bunga bog'liq.
Qoida tariqasida, asosiysi muhrlanganlarni o'z ichiga oladi g'ildirak disklari sifatli po'latdan yasalgan. Ushbu variantning inkor etilmaydigan afzalliklari: ishonchlilik va hamyonbop narx. Biroq, zamonaviy sanoat quyma kabi ilg'or variantlarni taklif qiladi, biz ularni ham ko'rib chiqamiz.
Nima uchun disk sifati muhim
Ishlab chiqaruvchilar doimiy ravishda takomillashtirish ustida ishlamoqda texnik xususiyatlar avtomobilning har bir qismi, shu jumladan disklar. Bu savol ayniqsa dolzarbdir. Yo‘l va ko‘chalarning sifati, yumshoq qilib aytganda, me’yordan yiroq. Natijada, g'ildiraklar og'ir yuklarga duchor bo'ladi.
Yo'l chetidagi teshiklar va to'xtash joylari deformatsiyaga va hatto yoriqlarga yordam beradi. Bu borada nima qilish kerak: g'ildiraklarni olib tashlang va jantlarni tekislang. Bu vaqt va ma'lum moliyaviy investitsiyalarni talab qiladi.
Ammo qo'shimcha muammo bor - har bir bunday protseduradan keyin bu qism yomonlashadi. Yangi disklarni tezroq sotib olish yaxshiroqdir, chunki eskilarini qayta tiklab bo'lmaydi.
Disklarning o'ziga xos xususiyatlari
Ko'pincha savol tug'iladi, qaysi g'ildiraklar mashinada yaxshiroq va shtamplangan modellarni zamonaviyroq qotishmalarga almashtirish mantiqiymi? Hozirgi vaqtda juda ko'p sonli zamonaviy, ishonchli va shunchaki chiroyli g'ildirak qopqoqlari sotuvga chiqariladi. Bu muammoga o'xshaydi: ular eski yoki zanglagan g'ildirakni yopishdi va mashina ajoyib ko'rinadi. Lekin:
Ushbu qismlarning afzalliklari va kamchiliklari
Ularning ishlab chiqarish xususiyatlarini hisobga olgan holda muhim tafsilotlar, biz ularning "taroziga" va ma'lum "salbiy tomonlari" bor degan xulosaga kelishimiz mumkin. Shunday qilib, avtomobilingiz uchun qaysi g'ildiraklarni tanlash kerak:
Qiziqarli texnologiyaning "tug'ilishi" taxminan 50-60-yillarda sodir bo'lgan. Dam olish uchun poyga mashinalari maxsus alyuminiy qotishmalaridan foydalanila boshlandi. Bu avtomobilning og'irligini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Keyinchalik, nou-xau ishlab chiqarish uchun yanada kengroq qo'llanila boshlandi zamonaviy avtomobillar. Xususan, alyuminiy, alyuminiy va kremniy bilan birgalikda turli xil magniy qotishmalari ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Keling, asosiy xususiyatlar va afzalliklarni ko'rib chiqaylik:
- Bunday qismlar kichik vaznga ega. Bu yanada silliq yurishni ta'minlaydi va avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi.
- Dvigatelning g'ildiraklarni aylantirishi va tormoz tizimi uchun harakatni to'xtatish osonroq.
- Ishlab chiqaruvchilar ijodiy dizaynlarni taklif qilishadi.
- Material issiqlik qabul qiluvchi bo'lib, u haddan tashqari issiqlikni oldini oladi tormoz tizimi. Bunda maxsus pichoqlar ham yordam beradi.
Salbiy nuqta qotishma g'ildiraklar ularning narxini hisobga olishingiz mumkin. Qoida tariqasida, ular po'latdan yasalgan hamkasblaridan taxminan ikki baravar qimmat. Va bu ajablanarli emas, chunki ishlab chiqarishda qimmatbaho materiallar ishlatiladi. Ular qisqa muddatli bo'lib, muammo ayniqsa, dekorativ qoplama shikastlanganda yanada kuchayadi.
Nimani hisobga olish kerak
Yangi disklarni sotib olishdan oldin, siz nafaqat narxga, balki bir qator muhim omillarga ham e'tibor berishingiz kerak:
Qaysi brendlar eng mashhur:
Hamma narsa tanlovga bog'liq: chidamlilik, "adolatli" narx va foydalanish muddati:
- "Tech Line" ko'p yillik ishlashni kafolatlaydi va turli xil original modellarni taklif etadi.
- "SKAD" yuqori sifatli qotishma g'ildiraklar ishlab chiqaradi.
- Replica zavod talablariga to'liq javob beradigan keng turdagi modellarni ishlab chiqaradi.
- "K&K" - sifatli va arzon narxni birlashtirgan avtomobillar uchun qotishma g'ildiraklar ishlab chiqaruvchi rus ishlab chiqaruvchisi.
