Ale najpierw musimy dokonać małego wyjaśnienia i wyjaśnić, dlaczego położono tutaj nacisk tylne koła. Faktem jest, że w potężnych supersamochodach podczas przyspieszania główny ładunek spada na tylne koła z powodu redystrybucji ciężaru. A jeśli pod maską jest jeszcze całe auto, to im szersza opona, tym większa „przyczepność” i tym efektywniejsze przełożenie tej mocy na przyspieszenie. Z tego powodu tylne koła samochodów sportowych są z reguły szersze niż przednie.
Szerokość 315mm
Opony o tej samej szerokości (315 mm) jak w przyszłości Dodge Challenger SRT Demon jest teraz noszony na przykład przez Ferrari F12tdf, wyprodukowane w limitowanej edycji (799 sztuk) na cześć wyścigu kolarskiego Tour de France. Opiera się na i tak już dzikiej F12 Berlinetta. Ale specjalna wersja tdf jest jeszcze bardziej wściekła!
Warto zauważyć, że Ferrari oferuje również napęd na tylne koła F12tdf koła zimowe. Są węższe od letnich, a producent dopuszcza stosowanie z łańcuchami tylnych opon o szerokości „tylko” 305 mm!
Włosi podkręcili standardowy, wolnossący silnik V12 o pojemności 6,2 litra dla F12tdf z 740 do 780 KM, a moment obrotowy wzrósł z 690 do 705 Nm. I musisz wziąć na siebie cały ten ciężar tylne koła poprzez „robota”, którego przełożenia zostały „skrócone” o 6%. Po tych wszystkich modyfikacjach F12tdf osiąga 100 km/h w 2,9 sekundy, przyspiesza do 200 km/h w 7,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 340 km/h.
Szerokość: 325 mm
Mercedes-Benz, Porsche
Nie spodziewałeś się, że w tej recenzji zobaczysz SUV? Ale ten G 500 4x4² jest już wyposażony w fabryczne opony, których nie znajdziesz w każdym samochodzie sportowym! Firma Mercedes-Benz świetnie się bawiła z tym „super Gelendvagenem”. Zamontowali na nim osie portalowe, zwiększając prześwit do 46 cm (!), „ujarzmili” benzynowy silnik biturbo V8 o mocy 422 koni mechanicznych, z którym przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,4 sekundy… I tak to wszystko szaleństwo sprzęt twardo przylega do asfaltu i mniej zapadał się na drogach, a „kwadrat” wyposażył w opony 325/55 R22 - największe, jakie kiedykolwiek zamontowano w produkcyjnej 4-kołowej klasie G!
Na tle koła o tej samej szerokości (choć tylko z tyłu) są instalowane na przykład w hybrydowym Porsche 918 Spyder, który ma trzy silniki i ze swojej strony jest również nie mniej szalony. „Sercem” najlepszego Porsche w historii firmy jest wolnossący silnik V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 608 Konie mechaniczne i „odcięcie” przy 9150 obr./min. A każda oś napędzana jest dodatkowo własnym silnikiem elektrycznym. Łączna moc wynosiła 887 KM. i 1280 Nm ciągu (to więcej niż mocniejsze LaFerrari), przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km/h. Nawiasem mówiąc, ukończyliśmy już także 918 Spyder.
Szerokość 335 mm
Kolejny „Amerykanin” w naszej recenzji jest „gorący” Chevrolet Corvette Z06 obecna generacja. A z tyłu ma pozornie solidne opony o szerokości 335 mm. Ale jeśli pamiętasz, jaki potwór żyje pod maską Z06, wartość ta nie wydaje się już tak imponująca.
Obecna Corvette jest ostatnią, która ma silnik z przodu. Następna Corvette będzie miała silnik centralny i będzie jeszcze mocniejsza. Najwyraźniej koła staną się jeszcze szersze.
Pod maską Z06 znajduje się potężny 6,2-litrowy silnik V8 wyposażony w mechaniczną sprężarkę doładowującą. To właśnie za pomocą tej sprężarki z silnika wyciśnięto 650 KM. i 881 Nm momentu obrotowego, który bez większego wysiłku może zamienić gumę w szybko palący się „materiał eksploatacyjny”. Ale nadchodząca wersja, która będzie wersją pożegnalną dla obecnej generacji Corvette, rozwinie 750-800 „sił”! Słabe opony...
Szerokość 345 mm
Lamborghini i Koenigsegg
Kolejnym nieoczekiwanym SUV-em w naszej recenzji jest słynny Lamborghini LM002, nazywany „Rambo-Lambo”, który już dawno stał się rzadkością kolekcjonerską. Samochód narodził się po porażce Lamborghini w przetargu armii amerykańskiej, który ostatecznie wygrał równie słynny Humvee. Ale Włosi nie porzucili swoich rozwiązań i ostatecznie „wyhodowali” je w luksusowy cywilny LM002 z 450-konnym silnikiem V12 ze sportowego samochodu Countach. A specjalnie dla tego potwora Pirelli stworzyło ogromne, wysokoprofilowe opony o wymiarach 345/60 R17! Z ciężkim pojazdem poradzili sobie doskonale nie tylko na asfalcie, ale także na piasku, co nie jest zaskakujące: LM002 powstał z myślą o arabskich szejkach...
LM002 - pierwszy seryjny SUV-a Lamborghini. To prawda, że w latach 1986–1993 wyprodukowano tylko 328 pojazdów, z czego 140 to wersje wojskowe dla Libii i Arabii Saudyjskiej. Na zamówienie LM002 został wyposażony także w 7,2-litrowy silnik V12 z łodzi morskiej!
W przeciwieństwie do szalonego SUV-a Lamborghini, przypomnijmy nie mniej szalony hipersamochód Koenigsegg One:1 ( górne zdjęcie) ważący zaledwie 1,36 tony. Istota tego urządzenia zawarta jest w nazwie One:1, co oznaczało przełożenie 1 KM. /1kg wagi. Dzięki dwóm turbosprężarkom z 5-litrowego V8 w Koenigsegg wyciśnięto 1360 KM. i 1371 Nm momentu obrotowego. A wszystko to - z napędem na tylne koła! Tylne opony Michelin o szerokości 345 mm zaprojektowano tak, aby „przekształcić” to przyspieszenie do 100 km/h w 2,8 sekundy. Swoją drogą, deklarowana „prędkość maksymalna” dla opon One:1 wynosiła 440 km/h!
Przyglądamy się samochodom ozdobionym duże koła. Ogromny promień dysków wygląda imponująco, a nawet odstrasza. Dla każdego jest oczywiste, że na drodze czai się drapieżnik. Jednak wiedz, że może to być praktyczne. Przyjrzyjmy się bliżej, jak dobre są duże koła.
Kupując nowiutkiego „konia”, wiele osób przez chwilę zastanawia się, czy zamontować koła w większym pojeździe. Lista usług obejmuje opcję zainstalowania promienia większego o kilka cali. Jednak układ hamulcowy również będzie musiał zostać zmieniony. Dla prawidłowego działania hamulca konieczna jest modyfikacja długości przewody hamulcowe i węże.
Zagłębmy się w kronikę
Jeśli weźmiemy pod uwagę kronikę zmian parametrów kół, ujawnią się dwa nurty. Początkowo koła stały się mniejsze, a nieco później aktywnie zwiększono promień lądowania i zewnętrzny. Zagłębmy się w raporty historyczne. Samochody, które pojawiły się jako pierwsze, miały ogromne koła.
Wiadomo, że Mercedes Simplex miał koła 910 na 90 i 1020 na 120 zamontowane na tylnej osi. Promień wynosi prawie 80 cali! Rozmiar siedziska wynosił ponad 20 cali. To znowu jest rok 1902.
Duże koła korzystnie wpływają na właściwości terenowe pojazdu. W teorii każdy samochód był SUV-em. To nie jest jazda po asfaltowej autostradzie! Drogi, a dokładniej ścieżki, były drogami wiejskimi, z różnymi wybojami i dziurami. Koła miały kiedyś cienkie felgi. Szerokie koła produkcja rozpocznie się znacznie później. Wysokość profilu pozostanie co najmniej 70 procent szerokości. Dopóki opony diagonalne nie zastąpią radialnych.
Felgi w takich samochodach były oczywiście wykonane z drewna. Dopiero w najnowszych numerach pojawiła się innowacja – stemplowana stalowy dysk. Minęło trochę czasu. Błyszczące koła szprychowe stały się popularne.
Pół wieku później... W latach 50. samochody jeździły na cienkich, wąskich kołach. Średnica stała się mniejsza. Samochody osobowe nie były już potrzebne do poruszania się po takich koleinach. Samochód Moskvich 402 jeździł na kołach o wymiarach 5,6 na 15. To samo dotyczyło wielu modeli. Najbardziej zmniejszone promienie kół przypadły samochodom z lat 70. i 90. XX wieku. Średnica sadzenia stała się mniejsza - 13-14 cali. Rozmiar przekroju opony powoli zmniejszano do 75, a później do 65 procent.
Po pewnym czasie zostaje to zaobserwowane stabilny wzrost rozmiaru kół. Promienie opon stały się większe nawet w najmniejszych samochodach - aż do 30 cali. Najpopularniejsze średnice kół wynosiły 16. Tutaj nie można już mówić, że powodem było oczywiste zniszczenie dróg, ale konieczność zwiększenia zdolności terenowych. Może po prostu stało się to modne?
Sama moda nie jest w stanie wyjaśnić skupienia się na zwiększaniu rozmiaru. Samochód z dużymi kołami wygląda efektownie i atrakcyjnie. Przynajmniej wygląda bardziej jak szkice projektanta niż typowy przykład. Opracowanie pięknego projektu dysku w takiej sytuacji jest znacznie ciekawsze. Istnieją jednak uzasadnione powody, dla których koła rosną.
Prawdopodobnie znasz samochody zwane „lowrider”. Słyną z obniżonego zmodyfikowanego zawieszenia. Montaż większych kół jest więc niedrogą i prostą przeróbką, która pozwala podkreślić akcent stylu lowrider.
Często podniesione koła potrzeba wzrosła nadkola. Zwłaszcza jeśli koła współpracują z obniżonym zawieszeniem. Czasami duże koła otrzymują ozdobne ramki w kształcie łuku z metalicznym połyskiem. Wygląda niezwykle imponująco. Jednocześnie duże koła wymagają cieńszych opon. Modne jest projektowanie ozdobnych ram łuków za pomocą fajnych rozwiązań konstrukcyjnych, takich jak futurystyczne lub surowe wypukłe kształty łuków lub aerograf.
Czy koło o maksymalnej średnicy zewnętrznej jest lepsze?
Z jednej strony tak. Ponieważ powierzchnia styku opony z drogą wzrośnie. Nawet bez zmiękczania opony możliwe jest poszerzenie płaszczyzny styku z nawierzchnią drogi, zmniejszając krzywiznę samego koła w miejscu styku. Być może nie odczujesz różnicy, ale rozwiązuje to dwa problemy:
- Poprawa przyczepności kół i gąsienic. Zmniejszone drogi hamowania, zwiększy ogólne bezpieczeństwo jazdy.
- Zwiększona wydajność. Możesz założyć oponę z wyższym ciśnieniem i nie martwić się o to, że przyczepność koła ulegnie pogorszeniu.
Z kolei zwiększenie ciśnienia roboczego w oponie pozwoli na dokładniejsze prowadzenie samochodu. Koordynacja samochodu będzie lepsza. Zmniejszone zostanie pękanie ścianki bocznej koła maszyny. Ale to jest główny problem opon pneumatycznych. Zwiększone obciążenie boczne kół maszyny prowadzi do krzywizny powierzchni styku i pogorszenia optymalnego kształtu bieżnika. W takiej sytuacji przyczepność ulega pogorszeniu, gdy część opony po prostu traci kontakt z płaszczyzną drogi.
Pod terminem "łamanie" Mowa tu o sytuacji, w której ściana boczna opony traci swój kształt na skutek przeciążenia. W tym przypadku opona styka się z gąsienicą z częścią boczną, bieżnia koła praktycznie nie są oddane do użytku. Tarcza koła i opona są pozbawione ciśnienia. W rezultacie przyczepność do nawierzchni drogi jest prawie całkowicie utracona.
Zdolności przełajowe również stają się znacznie lepsze. Dzieje się tak na skutek wzrostu długości klina uszczelniającego. Tak nazywa się strefa, w której wiotka gleba drogi nie rozsypuje się na osiach, ale zyskuje na sile, miażdżąc pod kołem. Prześwit a widoczność jest również zwiększona dzięki dużym kołom.
Wady dużej średnicy zewnętrznej koła
Niestety nie można po prostu zwiększyć rozmiaru koła, aby poprawić przyczepność. Zastanówmy się konsekwencje zwiększenia średnicy. Po pierwsze, teraz koła staną się cięższe niż zwykłe, standardowe. Wzrośnie także zużycie gumy i metalu.
Wzrośnie masa koła i części wahaczy. Masę tę nazywa się „nieresorowaną”. Wszystko to sprawia, że przyczepność koła na drodze jest niekomfortowa. W nadwoziu koło zapasowe zajmie znacznie więcej miejsca, tworząc po drodze szkodliwe turbulencje powietrza. Duże koło jest w rzeczywistości bardziej miękkie niż zwykle wpływa to negatywnie na prowadzenie samochodu.
Aktywna walka z niedociągnięciami jest całkiem możliwa.
Średnica opony stale rośnie.
Wiadomo, że koło większy rozmiar To ma zalety w przyczepności, tylko wtedy, gdy powierzchnia boczna nie pęka ani nie traci kształtu podczas skręcania, a sztywność felgi pozwoli uniknąć jej zginania pod wpływem obciążenia bocznego. Innymi słowy, negatywne skutki zwiększenia masy koła najprawdopodobniej nie przeważą nad pozytywnymi.
Zmniejszając wysokość opon, znaleźliśmy wyjście. Stało się to powodem zwiększenia średnicy otworu. Poprawiono odporność na działanie sił bocznych poprzez zminimalizowanie wysokości ściany bocznej. Obręcz koła jest sztywniejsza w przeciwieństwie do gumy. Felga aluminiowa z kolei charakteryzuje się większą sztywnością niż stalowa. Zatem całkowita masa opony + tarczy będzie nieco mniejsza.
Dodatkowo zwiększenie rozmiaru wewnętrznej średnicy opony, czyli średnicy tarczy, jest niezwykle optymalne dla mechanizmu hamulcowego. Z powodu cechy konstrukcyjne dysk mechanizmy hamulcowe najczęściej umieszczany wewnątrz obręczy koła. W rezultacie rozmiar dysku nakłada ograniczenia na parametry wymiarowe tarcza hamulcowa, a także zaciski. Ze względu na swój rozmiar hamulce schładzają się szybciej i lepiej. Ponadto zapewni to między innymi płynne hamowanie.
Opony niskoprofilowe. Wady…
Nie ma doskonałych rozwiązań technicznych. Obniżając profil opony i zwiększając średnicę gniazda, nabywamy wady tego rozwiązania. W miarę zmniejszania się przekroju „warstwy gumy” czekają nas sztywność toczna i wibracje. Karoseria i zawieszenie samochodu doświadczają znacznie większej liczby wstrząsów i wstrząsów.
Wpływ ma również wzrost nacisku koła maszyny podczas pracy. To sprawi, że będzie trudniej. Opona będzie kosztować więcej ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wytrzymałości ścian bocznych i trudność w utrzymaniu kształtu szerokiej opony maszynowej z niskimi bokami.
Z wadami gumy niskie profile Nowe zawieszenia i nowoczesne amortyzatory poradzą sobie. Fakt jest jednak niezaprzeczalny: wysoki profil zapewnia samochodowi większy komfort.
Drogie fabryczne duże koła
Centra serwisowe oferują możliwość zainstalowania większej liczby urządzeń felga. Jednak koszt takiej przyjemności jest niezwykle zawyżony. Dlaczego zatem cena zestawu markowych kół u sprzedawcy jest niższa? Dlaczego tak jest i gdzie jest haczyk?
Faktem jest, że usługa obejmuje również regulację parametrów zawieszenia, a także układu hamulcowego. Włożyli układy hamulcowe a amortyzatory, wykonane specjalnie dla kół, są cięższe niż zwykle. W tym samochodzie nie będzie możliwości zamontowania zestawu zimowego z kołami o kilka cali mniejszymi. Mniejsze opony Nie będą pasować do takiego zacisku.
Podsumujmy to
Zalety dużych kół:
- Poprawi się prowadzenie samochodu.
- Lepsza będzie dynamika przyspieszania, a droga hamowania na drodze będzie krótsza.
- Atrakcyjny i odważny wygląd zewnętrzny samochodu.
- Zwiększając zewnętrzną średnicę opony, właściwości terenowe stają się znacznie lepsze.
- Układ hamulcowy zostaje wymieniony na mocniejszy.
- Recenzja z siedzenie kierowcy będzie dużo lepiej.
Współczesny świat to czas niesamowitych technologii, które pomagają tworzyć gigantyczne maszyny o ogromnej mocy. Ludzkość sprawia, że siły natury pracują dla siebie: para, woda, elektryczność. Tworząc złożone mechanizmy, maszyny są w stanie wykonywać niebezpieczną i trudną pracę. Imponująca wielkość każdego reprezentanta pozwoliła mu na wejście do pierwszej dziesiątki największe samochody na świecie.
10. Limuzyna American Dream
Limuzyna American Dream jest jedną z największych samochody osobowe i mistrz świata w długości (30,48 m). Został specjalnie zbudowany w latach 80-tych. za kręcenie filmu „Powrót do przyszłości”, „Starsky i Hutch” itp. Do dziś jest liderem Księgi Rekordów Guinnessa.
Samochód jest prawdziwy, na 26 kołach znajduje się duże łóżko wodne, jacuzzi, mini basen w kabinie, a nawet lądowisko dla helikopterów. Podstawą samochodu był Cadillac Eldorado z lat 70. XX w., jego kontury pozostały jedynie w drobnych szczegółach nadwozia.
W celu wygodnego skrętu w samochodzie jest „przerwa”, tylko w tym miejscu można limuzynę skręcić, jak w pociągu drogowym. Przyczepa jest tył samochód, można go odczepić, w wersji skróconej auto jest bardziej mobilne.
Limuzyna American Dream ma miejsca dla 2 kierowców, jednego z tyłu, aby pilnował zakrętów. Samochód nie posiada homologacji na drogi publiczne, dlatego transportowany jest ciężarówką, wcześniej podzieloną na 2 części. Limuzyna przechodzi obecnie renowację, po której stanie się eksponatem w muzeum w Nowym Jorku.
Cargo An-225 lub Mriya to największy samolot na świecie, o wymiarach 84 m długości, 88,4 m szerokości i 18,1 m wysokości. Tylko on może unieść do 250 ton, a masa startowa wynosi 640 t. An-225 może osiągnąć prędkość do 850 km/h przy zasięgu lotu 15,4 tys. km. na wysokości 11 tysięcy metrów.
Aby wylądować, samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 m. Podwozie Mriya jest większe niż wszystkich innych samolotów na świecie. Masę 640 ton (tyle waży dziewięć załadowanych Boeingów 737) wspierają 32 koła.
Samolot pilotuje 7-osobowa załoga i może pomieścić dodatkowo 88 pasażerów. Samolot posiada 6 silników turboodrzutowych, każdy o ciągu dwukrotnie większym niż naddźwiękowy samolot Concorde.
8. Komatsu D575A
Spychacz Komatsu D575A o wadze równej trzem czołgom (152,6 tony) nadal znajduje się w gronie dziesięciu największych maszyn na świecie. Jeśli porównamy go z tradycyjnym konwencjonalnym spychaczem, wykorzystuje lemiesz do zgrabiania 3 razy więcej niż jego odpowiedniki. Komatsu D575A ma 1,5 m długości, 7,5 m szerokości i 4,9 m wysokości. Maszyna jest używana w kopalniach węgla w USA i nazywana jest „Królem” wśród buldożerów.
Na 7. miejscu na liście największych pojazdów na świecie znajduje się wywrotka Liebherr T282B. Pomysł stworzony przez firmę Liebherr nie jest dużo gorszy od rekordzistów. To lider wśród pojazdów pod względem ładowności. Wywrotka przeznaczona jest do ciężkich prac w kamieniołomach. Został specjalnie zaprojektowany, aby poradzić sobie w trudnych warunkach w Republice Południowej Afryki, Kanadzie i Australii i może dotrzeć wszędzie.
Potwór ma 14,5 m długości, 7,4 m wysokości, 9 m szerokości i waży 232 tony. Pojazd może przewozić ładunki o masie 1,5 razy większej niż jego masa własna (do 363 ton). Z tyłu zmieści się mały domek. Potężna jednostka pod maską kryje 20-cylindrowy silnik o mocy ponad 3500 KM. s., a zbiornik paliwa mieści 4730 litrów.
Wywrotka Caterpillar 797B kontynuuje ranking największych maszyn świata. Z sukcesem pracuje w kopalniach węgla kamiennego, kamieniołomach złota i miedzi. Wymiary wywrotki górniczej są imponujące: wysokość – 8 m, długość – 15 m i szerokość – 9,5 m. Jej masa wynosi 280 ton, a ładowność do 345 t. Ta dość szybka maszyna może osiągać prędkości do do 68 km/h. Ogromny zbiornik paliwa mieści 6800 litrów.
Środek rankingu największych pojazdów świata zajmuje BelAZ 75710. Wywrotka przeznaczona do pracy w kopalniach węgla kamiennego. Produkcja rozpoczęła się w 2013 roku, dostawy zostały zrealizowane w regionie Kemerowo. Wysokość takiej gigantycznej ciężarówki jest większa niż trzypiętrowy dom (8,17 m), długość pojazdu wynosi 20,6 m, a szerokość 9,75 m. Masa BelAZ 75710 wynosi 360 ton. natychmiastowy transport do 500 ton dowolnego ładunku, co równa się 5 wagonom. Tylko jedno koło wywrotki waży 8 ton i ma taką objętość zbiornik paliwa ponad 4300 l.
Hałas silnika gigantycznej ciężarówki jest tak głośny, że wsiadając do niej, trzeba założyć słuchawki. Cena cudownej wywrotki jest również znaczna - 6 milionów dolarów.
Ogromna wywrotka Terex 33-19 Titan została wyprodukowana w 1974 roku w jednym egzemplarzu przez słynną firmę „ General Motors» w oddziale kanadyjskim. Został stworzony do ciężkiej pracy w kopalniach (kamieniołomach). Trzyosiowy potwór towarowy przez dwie dekady sumiennie pracował w kamieniołomach Kanady, przewożąc jednorazowo do 350 ton różnych ładunków o wadze 235 ton.
Wymiary tego pojazdu były największe wśród wywrotek na świecie: długość 20 m, wysokość 6,9 m. Maksymalna prędkość- do 48 km/h.
Obecnie Terex 33-19 Titan przebywa już od dłuższego czasu na wakacjach (od 1992 roku) i stanowi ciekawą atrakcję dla tysięcy zwiedzających jedno z muzeów, które mieści się w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie.
Na trzecim miejscu wśród największych maszyn świata znajduje się Zoomlion ZACB01. Jest to największy dźwig samochodowy nie tylko pod względem wielkości, ale także pod względem udźwigu. Nowy sprzęt budowlany został wyprodukowany w 2012 roku w Chinach, produkcja maszyny została specjalnie zaprojektowana na 20-lecie firmy produkcyjnej „Zoomlion”.
Udźwig dźwigu wynosi 2000 ton, wysuwany jest wysięgnik teleskopowy składający się z 8 sekcji. Maszyna może swobodnie przenosić ładunki w dowolnym kierunku na odległość 160 m. Masa dźwigu wynosi 96 ton, a udźwig jest 20 razy większy.
Druga linia rankingu przypada na Bagger 288 - największą na świecie koparkę o długości 240 metrów i wysokości 96 m. Ten potwór waży 13 000 ton, nie ma sobie równych pod względem siły i wielkości. Gigantyczna koparka obrotowa produkuje do 230 ton węgla dziennie. W ciągu kilku dni wykonuje ogrom pracy, z którym jego bracia nie byliby w stanie poradzić sobie w ciągu sześciu miesięcy.
Przy minimalnej prędkości (0,6 km/h), w celu odciążenia podłoża koparka Bagger 288 wyposażona jest w 12 gąsienic o długości 3,8 m. W ten sposób projektanci zmniejszyli nacisk gigantycznej maszyny do poziomu stopy danej osoby. Dlatego gigant może spokojnie poruszać się nawet po polach, nie uszkadzając gleby.
Do pracy na jednej zmianie unikalnej maszyny potrzebne są 4 osoby: kierownik zmiany, 2 operatorów koparek oraz koordynator przenośnika taśmowego. Cudowną maszyną sterujemy za pomocą joysticków. Stworzono idealne warunki do komfortowej pracy, wewnątrz znajduje się pokój z kuchnią i łazienką.
10Rekordy padają we wszystkim: od największego bochenka po ogromne mechanizmy. Pragnienie gigantomanii nie oszczędziło przemysłu motoryzacyjnego. Niektóre samochody mają naprawdę gigantyczne wymiary. Zazwyczaj są tworzone, aby zaimponować naiwnej publiczności, ale są wyjątki od tej reguły. Jaki jest więc największy samochód na świecie?
Giganci techno
Mówiąc o największych samochodach, pierwsze co przychodzą na myśl to: wywrotki górnicze. Są naprawdę niesamowite pod względem wielkości, ponieważ wyglądają jak wielopiętrowe domy na kółkach. Palmę wśród gigantów dzielą Liebherr T282B i BelAZ 75710.
Model T282B firmy Liebherr
Do 2014 roku tej konkretnej wywrotki było najwięcej duży samochód na kółkach na świecie. Ma co następuje specyfikacje:
- wysokość (uwzględniana od krawędzi nadwozia do zderzaka) – 7 m 80 cm;
- długość - 15 m;
- szerokość - 9 m 50 cm;
- ładowność - 363 t;
- waga - 252 t;
- prędkość jazdy – do 64 km/h;
- moc - 3600 l. Z.;
- zużycie paliwa - 174 l/h;
- zbiornik - 4730 l.
Cena gigantycznej wywrotki waha się od 4 do 5 milionów dolarów.
Po testach w 2014 roku to właśnie ten megagigant wypchnął T282B na drugie miejsce. Jego cechy:
- wysokość - 8 m 20 cm;
- długość - 20 m 60 cm;
- szerokość - 9 m 70 cm;
- ładowność - gwarantowana - 450 ton, sprawdzona - 503 ton;
- prędkość jazdy – do 67 km/h;
- moc - 2300 l. Z.;
- zużycie paliwa - 295 litrów na 100 km;
- zbiornik - 5600 l.
Średni koszt gigantycznej wywrotki wynosi 10 milionów dolarów amerykańskich.
Samochody
Rekordziści są nie tylko w zakres techniczny, ale także wśród samochody osobowe. W transporcie miejskim za największy uważany jest ekskluzywny model Exelero koncernu Maybach, a w SUV-ach – pickup F650 firmy Ford.
Exelero
Samochód został zamówiony przez firmę Fulda specjalnie do testowania opon. Powstał w jednym egzemplarzu i obecnie należy do rapera Birdmana. Jego parametry techniczne:
- wysokość - 1 m 30 cm;
- długość - 5 m 90 cm;
- szerokość - 2 m 10 cm;
- waga - 2660 kg;
- przyspieszenie – do 350 km/h w 4,4 sekundy;
- moc - 700 l. Z.
Piosenkarka kupiła supersamochód za 8 milionów dolarów.
