Hamulce tarczowe tylne

Pytanie dotyczące instalacji Tarcze hamulcowe na tylnych kołach VAZ 2114 jest interesujący dla wielu. Dzisiaj przyjrzymy się, jak możesz to zrobić samodzielnie.

Wymagane materiały i narzędzia

Do pracy będziesz potrzebować takiego zestawu.

Hamulce tarczowe tylne i przednie muszą koniecznie różnić się średnicą, a tylne będą na pewno mniejsze. W przeciwnym razie podróż stanie się dużym ryzykiem.

Demontaż

Aby ponownie zamontować hamulce tarczowe, pierwszym krokiem jest usunięcie starych mechanizmów bębnowych. Dla tego:

• Zdejmij obręcz koła, poluzuj napięcie linki hamulec ręczny i złącz tylne klocki;
• Odkręcić dwa kołki prowadzące za pomocą klucza 12 mm;
• Za pomocą młotka ostrożnie wybij bęben hamulcowy, po oczyszczeniu jego gniazda szczotką drucianą i środkiem WD40;
• Uderzaj ostrożnie, stopniowo po całym obwodzie. Jeśli się nie podda, stale obracaj bęben i uderzaj go gumowym młotkiem;
• Za pomocą śrubokręta podważ sprężynę napinającą klocki i wyjmij ją;
• Następnie usuwane są małe sprężyny prowadzące. Dociskają podkładki do buta;
• Chwyć spód bloku i unieś go do góry, odpoczywając Górna część do cylindra hamulcowego;
• Zdejmij listwę dystansową, zdejmij klocek z cylindra i zdejmij sprężynę napinającą klocka;
• Zdejmij dźwignię hamulca ręcznego z linki;
• Usuń drugi blok;
• Odkręć śruby mocujące piastę do belki. Uważaj, aby nie odciąć krawędzi;
• Zdemontuj przewód hamulcowy za pomocą klucza płaskiego. Po oderwaniu odkręć go całkowicie i zegnij lekko na bok;
• Zamknąć rurkę zakrętką ze złączki odpowietrzającej Cylinder hamulca zatkać dziurę;
• Osiągnąłeś punkt, z którego nie ma odwrotu. Piasta jest teraz utrzymywana tylko przez gniazdo belki;
• Musisz trafić w element tak dokładnie i mocno, jak to możliwe. Uderz w dysk pomocniczy od wewnątrz. Najpierw od dołu, potem od góry i tak dalej na przemian;
• Nie bój się zrujnować wsparcia, ponieważ nie będzie ono potrzebne;
• Kiedy piasta oddzieli się od belki, rozpocznij uderzanie z mniejszą siłą;
• Stuknij całkowicie koncentrator.

Po zakończeniu tego etapu należy dokładnie sprawdzić integralność wszystkich elementów, aby po wymianie bębnów na HDT nie trzeba było ponownie demontować konstrukcji w celu dodatkowe naprawy Poszczególne komponenty układ hamulcowy.

Montaż hamulców tarczowych

1. Zdecyduj o lokalizacji zacisku - za lub przed osią. Nie ma to wpływu na skuteczność działania hamulców.
2. Weźmy trasę montażu z tyłu osi. Obraz okazuje się bardziej symetryczny, plus pośrednio ciężar urządzenia hamujące przyczyni się do lepszego hamowania.
3. Połącz płytę czołową i piastę w jeden mechanizm.
4. Upewnij się, że wszystkie otwory technologiczne idealnie pasują.
5. Jeżeli występują jakiekolwiek niewspółosiowości, należy je skorygować, po prostu uderzając młotkiem.
6. Upewnij się, że osiowanie zostało przeprowadzone sprawnie i prawidłowo.
7. Dostosuj kąty wiązki. Jeśli nie zostanie to zrobione, zaciski mogą opierać się o nie, co nie jest dobre. Można to zrobić za pomocą młotka, spłaszczając rogi. Alternatywna opcja- użyj szlifierki.
8. Obróbka danego kąta zależy od tego, jaką opcję umieszczenia tylnego hamulca tarczowego wybrałeś na pierwszym etapie.
9. Decyzja o tym, czy zainstalować hodowcę, czy nie, należy do Ciebie. Nie zaleca się umieszczania go pod lewą górną śrubą mocującą piastę. Jeśli tak się stanie, łeb śruby będzie musiał zostać wycięty za pomocą szlifierki. Spowoduje to, że wspornik zacznie dociskać śrubę. zacisk hamulcowy. Zatem opcja druga - młynek lub odmowa hodowcy. Radzimy wybrać drugą opcję.
10. Z tyłu załóż jedną szlifowaną do wymaganej średnicy. tarcza hamulcowa do koncentratora.
11. Zamontuj wspornik na płycie czołowej.
12. Pomiędzy nimi w punktach połączenia umieszcza się element dystansowy. Za ich pomocą określa się i ustala niezbędne szczeliny w schemacie „zacisk-zacisk-tarcza hamulcowa”.
13. Czasami element dystansowy ma inny rozmiar. W tej sytuacji należy wybrać specjalnie dla VAZ 2114.
14. Dokręcanie przy łączeniu płyty czołowej ze wspornikiem odbywa się z przyłożoną siłą 3-4 Nm.
15. Załóż klocki i przykręć węże z powrotem do zacisku.
16. Następnie należy zamknąć linię uszczelniającą przewody hamulcowe i węże.
17. W żadnym wypadku nie należy postępować odwrotnie.
18. Uszczelnij układ przewodów hamulcowych.
19. Sprawdź szczelność układu hamulcowego zwiększając ciśnienie wciskając pedał hamulca.20. Jeśli nie ma wycieków, przystąp do wymiany tylnych hamulców tarczowych na drugim kole.
20. Po zakończeniu pracy należy odpowietrzyć układ hamulcowy po przekątnej.

Odpowietrzanie jest obowiązkowym krokiem przy każdej ingerencji w układ hamulcowy. Instalując hamulce tarczowe zamiast hamulców bębnowych, nie należy zapominać o końcowej procedurze. Dodatkowo zalecamy zmianę płyn hamulcowy na świeższy i skuteczniejszy.

Wymiana bębnów na mechanizmy tarczowe w VAZ 2114 jest dość ryzykownym przedsięwzięciem, ponieważ po uruchomieniu hamulców samochód zatrzymuje się w miejscu. To bardzo pomaga ekstremalne sytuacje kiedy trzeba szybko, dosłownie natychmiast zahamować.

Ale bądź ostrożny, stopniowo przyzwyczajaj się do zachowania samochodu z hamulcami tarczowymi z tyłu, aby nie spowodować wypadku i nie skończyć się nieprzyjemną sytuacją.

Regulamin Techniczny „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” zatwierdzony dekretem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 10 września 2009 r. nr 720” (zm. 10 września 2010 r.).

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2010 r. Nr 706 „W sprawie zmian w przepisy techniczne w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”

Pełny tekst tych dokumentów można znaleźć na stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii (ROSSTANDART)

Zarządzenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 7 grudnia 2000 r. Nr 1240.

Pełny tekst zarządzenia można znaleźć na stronie internetowej policji drogowej

2. Bardzo ilustrujący przykład z życia.

Celem tego artykułu jest wyjaśnienie, bez wielowarstwowych terminów prawnych, niektórych cech problemu i uczynienie drogi do bezpieczeństwa samochodowego możliwie najkrótszą i niedrogą.

Rozważ montaż tylnych hamulców tarczowych w samochodach Produkcja rosyjska z punktu widzenia legislacji, czyli z punktu widzenia logiki formalnej.

Historia z życia człowieka, który pokonał wszelkie trudności i jest teraz dumnym właścicielem Rosyjski samochód, ale z tylnymi hamulcami tarczowymi.

3. Porozmawiajmy o istocie problemu.

Zakładamy, że właściciel Pojazdu zdecydował się na wymianę hamulców bębnowych zamontowanych w pojeździe na hamulce tarczowe. Dlaczego zaleca się to zrobić? Rosyjskie samochody, omawiamy w innym artykule: „Zagadnienia techniczne tworzenia i obsługi tylnych hamulców tarczowych w pojazdach VAZ”

Pośrednie wnioski ze stanowiska logiki formalnej policji drogowej:

Używanie niezarejestrowanego układu hamulcowego uważa się za nieprawidłowe działanie układu hamulcowego pojazdu jako całości i dlatego podlega art. 12 ust. 5 części 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Kara stosowana na podstawie tego artykułu obejmuje karę grzywny, zakończenie działalności pojazd na drogach powszechne zastosowanie i przeniesienie samochodu na miejsce składowania (ewakuacja). W przyszłości możesz (przewożąc samochód lawetą na miejsce pracy) przywrócić standardowy układ hamulcowy lub zarejestrować zainstalowanego systemu ZDT zgodnie z procedurą przewidzianą dla takich przypadków.

Oznacza to, że funkcjonariusz policji drogowej ma każdą okazję, aby zabrać samochód na parking lub, w celu uzyskania rekompensaty pieniężnej, przymknąć oko na naruszenie. To nie jest nasza droga.

Kupując układ tylnego hamulca tarczowego, musisz upewnić się, że wybrany układ posiada dwa dokumenty:

1. Certyfikat zgodności.

Certyfikat produktu jest absolutnie wymagany dokument, bez którego zakup i użytkowanie tylnych hamulców tarczowych jest zabronione. Jest to potwierdzenie funkcjonalności układu tylnego hamulca tarczowego.

2. Wniosek NAMI „W sprawie możliwości wprowadzenia zmian w konstrukcji pojazdu”.

Należy zauważyć, że nawet jeśli posiadany jest certyfikat i powyższe systemy są w pełni sprawne, samochód zostanie uznany za uszkodzony, a następnie ewakuowany na składowisko. ALE, jeśli przedstawisz funkcjonariuszowi policji drogowej dokument uznający system HRT w Twoim samochodzie za legalnie zainstalowany i dopuszczony do użytku na drogach publicznych, wszystko jest w porządku. Niniejszy dokument jest NASZĄ Konkluzją „W sprawie możliwości wprowadzenia zmian w konstrukcji pojazdu”

Kluczowym dokumentem jest niewątpliwie Konkluzja NAMI, a wynika to ze specyfiki kontroli pojazdów mechanicznych przez policję drogową.

Tylne hamulce tarczowe „AvtoSportTekhnika” mają całkowitą odporność na opisaną sytuację, w przeciwieństwie do WSZYSTKICH analogów innych producentów reprezentowanych na rynku rosyjskim.

W zestawie dostawy AvtoSportTekhnika ZDT znajdują się kopie tych dwóch dokumentów poświadczone przez producenta.

I ostatnia rzecz (dla tych, którzy lubią wykorzystywać nasze dokumenty do podobnych systemów). Tekst zarządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 7 grudnia 2000 r. Nr 1240 szczegółowo opisuje działania funkcjonariuszy policji drogowej w przypadku wykrycia fałszerstwa lub rozbieżności w dokumentach dostarczonych do rejestracji wypadku drogowego. Fałszerstwo jest klasyfikowane jako oszustwo. Aż do wszczęcia sprawy karnej.

Kupiłeś nasz produkt, zainstalowałeś go i TY jesteś w pełni przestrzegającym prawa obywatelem. Piszesz wniosek do Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, płacisz za zmiany w dokumentach i po chwili otrzymujesz dokumenty z rejestracją prawa jazdy AvtoSportTekhnika na swoim samochodzie.

Rozwiązaliśmy z wyprzedzeniem wszystkie problemy prawne związane z montażem tylnych hamulców tarczowych „AvtoSportTekhnika” w Twoim samochodzie.

4. Kilka wyjaśnień na obrazku

Kilka wyjaśnień na rysunku pokazuje, jak bezpiecznie prowadzić samochód za pomocą naszych hamulców. Schemat blokowy pokazano na rys. 1.

Jego istota jest następująca. Po zainstalowaniu pojazdu pojazdu rejestrujesz zmiany w pojeździe w policji drogowej.

W paszporcie pojazdu (dowodzie rejestracyjnym pojazdu) zostanie dokonany odpowiedni wpis, dzięki czemu na zawsze uwolnisz się od pytań pracowników tej organizacji dotyczących hamulców tarczowych.

Procedura dokonywania zmian w PTS za pomocą AutoSportTekhnika PTS jest następująca:

Dostarcz dokumenty wymagane przez policję drogową:

Certyfikat - (w Twoich rękach, z zestawu AST)

Wniosek - (w twoich rękach, z zestawu AST)

Dokument ze Stacji Konserwacja o instalacji AvtoSportTekhnika HTA w Twoim samochodzie.

I to wystarczy, aby zarejestrować AST ZDT w PTS i Dowód rejestracyjny pojazdu.

Kupiłeś nasz produkt, zainstalowałeś go i rozpocząłeś użytkowanie samochodu bez rejestracji zmian w paszporcie pojazdu. Inspektorzy będą tak zajęci sprawdzaniem gaśnicy, że inspektorzy bezpieczeństwa przeciwpożarowego nie będą zwracać na to uwagi.

Wybierasz ścieżkę 3 na tym diagramie:

Nawet jeśli funkcjonariusz policji drogowej zobaczy zmiany w samochodzie, pokaż mu nasz „Certyfikat…” i „Wniosek NAMI…” i po zastrzeżeniu, że podczas następnej konserwacji dokonasz zmian w PTS, zostaniesz odesłany do domu przez tego nadmiernie gorliwego pracownika. Podczas przeglądu technicznego trafisz na leniwego inspektora, wówczas komplet dokumentów wystarczy, aby otrzymać bilet serwisowy.

Jeżeli sytuacja jest odwrotna, należy przejść przez opisaną już procedurę wprowadzania zmian w PTS (strzałka 4).

I na koniec sprawa opisana na samym początku naszych komentarzy. (Strzałka 5). Podczas kontroli na drodze inspektor policji drogowej zobaczył PTS i BARDZO upierał się, że myliłeś się, nie wprowadzając początkowo zmian w PTS. To jest najtrudniejszy przypadek. Ale nawet tutaj jesteś przygotowany w najlepszy możliwy sposób. NASZE wnioski dotyczące Twojego samochodu są w Twoich rękach. Będziesz musiał uzgodnić z inspektorem, że zrobisz wszystko w ciągu kilku godzin. I odniesiesz sukces.

Rysunek 1. Samochód z pojazdem AutoSportTechnika

A teraz nasze wyjaśnienie, co może się stać, jeśli kupisz tylne hamulce tarczowe innych producentów

5. Nasze wyjaśnienia

Rysunek 2. Samochód z pojazdem bez NAMI Wniosek „W sprawie możliwości wprowadzenia zmian w konstrukcji pojazdu”

Wybierasz ścieżkę 1 na tym diagramie:
Po zainstalowaniu VDT nie będziesz mógł bez problemu wprowadzać zmian w paszporcie pojazdu (dowodzie rejestracyjnym pojazdu). Konieczne jest uzyskanie „Wniosku dotyczącego bezpieczeństwa pojazdu” dla Twojego samochodu poprzez złożenie wniosku do USA

Wybierasz ścieżkę 2 na tym diagramie:
Kupiłeś DOWOLNY produkt, zainstalowałeś go i rozpocząłeś użytkowanie samochodu bez rejestrowania zmian w paszporcie pojazdu. Inspektorzy będą tak zajęci sprawdzaniem gaśnicy, że nawet jej nie zobaczą.

Najprawdopodobniej będziesz podążał za czerwonymi prostokątami na tym schemacie:
Inspektor policji drogowej podczas kontroli na drodze zobaczył RTD i tutaj rozumiesz, że musiałeś kupić tylne hamulce tarczowe „AvtoSportTekhnika”

Z poważaniem
Zespół Autosportengineering LLC

Plastikowe winogrona, przepompowane piłki na tylnej półce klasycznych samochodów Łady, odblaski, kostki Rubika od małych do oryginalnych rozmiarów, wiszące przed oczami właściciela samochodu, zasłaniające i tak skromne pole widzenia Przednia szyba- niewiele się zmieniło od tamtych czasów, zastąpiono je niebieskimi żarówkami, stylowymi naklejkami, nie zawsze prostymi, ale ryczącymi brzegami tłumika i w niektórych przypadkach kilkoma aluminiowymi deskami w formie spoilera.

To postęp naukowo-techniczny tego, co widzialne, ale co z tym, czego nie widać? Właściciel tej ósemki „poszedł na całość” w tuning „niewidzialnych części”. Trzeba uczciwie zauważyć, że nie jest on pierwszym i dalekim od ostatniego w swoich eksperymentach. Niektórzy idą jeszcze dalej. Jest taka warstwa miłośników motoryzacji i zwolenników tuningu, którzy wchodząc w jego „dzicze” po prostu przekraczają granicę, która w jakiś sposób oddziela ich samochody od samochodów używanych w sportach motorowych. Projekty tuningowe zazwyczaj dzielimy na kilka etapów, a mianowicie: dostrojenie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, nadwozia i co najważniejsze, dostrojenie układu hamulcowego. Według ekspertów sportów motorowych tuning należy zawsze zaczynać od modyfikacji hamulców – samochód trzeba nauczyć się zatrzymywać! Postaram się o nich napisać, a szerzej o montażu RBD (tylnych hamulców tarczowych) w tym artykule. Oczywiste jest, że mocne samochody zagraniczne są standardowo wyposażone w hamulce tarczowe na wszystkich osiach, co pozwala im pewnie hamować duże prędkości. Układ hamulcowy samochodów krajowych jest wyposażony w tylne bębny mechanizmy hamulcowe i jest mało skuteczny, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy. Wielu kierowców zna pedał hamulca, który utracił swoją zawartość informacyjną z powodu przegrzania całego układu hamulcowego, na przykład podczas długiego zjazdu. Zgadzam się, to raczej nieprzyjemna sytuacja. W tym przypadku postanowiłem radykalnie naprawić tę wadę i nauczyć mój samochód zatrzymywania się nie gorzej niż samochody zagraniczne.

Przednie niewentylowane mechanizmy hamulcowe z tarczami o średnicy 240 mm zostały zastąpione wentylowanymi „naleśnikami” o dużej średnicy z nowej rodziny VAZ 2110 16V o średnicy 264 mm, co samo w sobie dało znaczny wzrost skuteczności hamowania określonych przez producenta. Krewni zostali bez pracy i porzuceni w kącie garażu. Stało się to jakiś rok temu i przez cały ten czas „dręczyła mnie” myśl o TRT. I tak w pewną słoneczną, ciepłą wrześniową sobotę postanowiono zrobić z tego „początek”. Postanowiono rozpocząć poważniejszą modernizację układu hamulcowego od montażu tylnych hamulców tarczowych. „Nadwozie” ósemki zostało obciążone starymi mechanizmami hamulcowymi z przedniej osi i dodatkowymi częściami specjalnymi. Na małej stacji serwisowej, po zainstalowaniu ósemki na podnośnikach, odkręcono pierwszą nakrętkę. Jeśli posiadasz niezbędne narzędzia i umiejętności, cała praca zajmie nie więcej niż 4 godziny. Procedury instalacji są dość proste.

Zestaw instalacyjny

*Cechy korzystania z takiego zestawu

zaciski hamulcowe - użyj standardowych zacisków przednich VAZ 2108;

przewody hamulcowe- używaj przewodów hamulcowych przednich, ponieważ standardowe rurki metalowe nie docierają;

klocki hamulcowe- Użyłem podkładek Lucas, 1 komplet;

śruby i przelotki - polecam zastosować śruby M10x1,25 o długości 30mm - 12 szt. z plantatorami;

podkładki dystansowe - podkładki rolkowe napinacza paska rozrządu nowego modelu VAZ 2108, 8 szt.;

płytki mocujące zaciski (płyty czołowe) - 2 szt., część całkowicie niestandardowa, wymagająca precyzyjnego wykonania na maszynie współrzędnościowej;

Tarcze hamulcowe - Użyłem standardowych przednich tarcz hamulcowych o średnicy 240mm. Należy je najpierw obrobić, aby pasowały do ​​piasty o średnicy 60 mm (standardowo 58 mm). Z dowolnego powodu możesz wyostrzyć
piasta, a nie tarcza hamulcowa.

*Do demontażu standardowego układu hamulcowego typ bębna, możesz skorzystać z instrukcji naprawy „umywalki”

Krok 1(zdjęcie z pękniętym bębnem hamulcowym)

Krok 2(zdjęcie gołej tarczy podporowej bębna hamulcowego)

Krok 3(zdjęcie odkręcenia piasty kluczem płaskim)

Teraz należy odkręcić śruby mocujące piastę do belki. Należy przygotować: specjalny klucz płaski, jeśli go nie posiadasz, użyj klucza płaskiego 17mm z korbą, aby zwiększyć „ramię”. Po spryskaniu śrub „Vedeshką” ostrożnie je odrywamy. Tutaj nie ma się co spieszyć, bo... Wysiłek jest dość duży, a niebezpieczeństwo oblizywania brzegów jeszcze większe. W naszym przypadku wszystko poszło dość łatwo.

Krok 4(zdjęcie odkręcania przewód hamulcowy i zdjęcie zakrętki na tubce)

Punkt bez powrotu. Piasta trzyma się tylko w gnieździe belki i nikt jej nie wyjmował fabrycznie, więc trzeba w nią uderzać mocno i dokładnie. Uderzenia należy kierować w stronę dysku podporowego na przemian od wewnątrz, od dołu i od góry. Nie bój się uszkodzić dysku pomocniczego, bo... nie będzie już potrzebna – część do wyrzucenia. Siłę uderzeń można zmniejszyć, gdy zauważy się, że piasta oddzieliła się od belki. Lekko pukając całkowicie wybijamy piastę. Tak wygląda belka bez piasty.

Krok 6(zdjęcie płyty czołowej, zdjęcie rysunku płyty czołowej, zdjęcie piasty połączonej z płytą czołową)

Zacznijmy instalować HCD. Najpierw musisz zdecydować, jak chcesz zamontować zacisk, z przodu lub z tyłu osi. Nie ma to żadnego wpływu na działanie hamulców. Osłony zamontowałem tak, aby zacisk "znalazł swoje miejsce" za osią. Jest bardziej symetrycznie i „względnie” – w hamowaniu pomaga ciężar mechanizmów hamulcowych. Łączymy płytę czołową i piastę w jedną całość. Wszystkie otwory technologiczne muszą idealnie do siebie pasować. Małe przemieszczenia można skorygować poprzez lekkie stuknięcie. Trzeba bardzo ostrożnie wycentrować.

Krok 7(zdjęcie spłaszczonego narożnika belki)

Krok 8(zdjęcie zamontowanej piasty na belce)

Krok 9(zdjęcia zainstalowanych ZDT)

Nakładamy tarczę hamulcową na piastę. Montujemy wspornik na płycie czołowej. Pomiędzy nimi w miejscach łączenia umieszczamy przekładki. Usuną i naprawią wymagane szczeliny w zacisku, wsporniku i tarczy hamulcowej. Zdarza się, że wielkość podkładek dystansowych może się różnić. Następnie należy je wybrać specjalnie dla samochodu. Połączenie wspornika z płytą czołową należy dokręcić siłą 3-4 N.M. Kładziemy klocki, przykręcamy wąż do zacisku, a następnie zamykamy przewód uszczelniając rurkę wężem. Nie rób odwrotnie! Uszczelniamy przewód hamulcowy. Pompując pedał docisku w układzie sprawdzamy szczelność przewodu hamulcowego, jeżeli nie stwierdzamy żadnych wycieków możemy przystąpić do montażu zestawu zaworu hamulcowego po drugiej stronie

Krok 10 Odpowietrzanie układu hamulcowego. W standardowej „ósemce” obwody układu hamulcowego biegną po przekątnej, więc odpowietrzenie zrobiłem po przekątnej.

A więc - gotowe! Po sprawdzeniu szczelności połączeń i odpowietrzeniu układu hamulcowego próbuję „zwolnić”. Wrażenia są całkiem przyjemne - pedał okazał się znacznie bardziej pouczający, po naciśnięciu czujesz, jak tylne hamulce natychmiast reagują pod ciśnieniem płynu, czego wcześniej nie było - klocki pilnie „wgryzają się” w hamulec dysk. Tył „ósemki” bezpośrednio przysiada pod ich wysiłkiem. Jakość hamowania stała się o rząd wielkości wyższa! Ale ku lekkiemu rozczarowaniu stało się jasne, że najprawdopodobniej potwierdzą się ostrzeżenia doświadczonych specjalistów, że taki układ hamulcowy nie działa całkiem poprawnie, a ponadto może zrobić okrutny żart niedoświadczonemu kierowcy, nagle powodując tylna oś w poślizg. Powodem jest nieprawidłowy rozkład sił hamowania. Jeżdżę w sztywniejszym trybie „pedał do podłogi”. Szarpnięcie do setki, mocno hamuję, „osiem przełożeń w prawo, bo tylne koła blokowały się przed przednimi, w dodatku nie blokowały się jednocześnie! Dobrze, że rozważnie wykonałem swoje „testy” na pustym miejscu na zamkniętym odcinku niedokończonej obwodnicy, na którym pojazdy się nie poruszają. Ponownie pompuję układ hamulcowy, przepychając płyn przez obwody. Próbuję go „złapać” ponownie, efekt ten sam - natychmiastowe blokowanie tylne koła, ale dobrą rzeczą jest to, że trajektoria ruchu nie jest zakłócona. Pozostaje niezmiennie bezpośrednia. Jazda w ten sposób jest oczywiście „bardzo przyjemna”, ale powtarzam, nie jest bezpieczna, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni, gdy koła napędowe nie są ustawione w linii prostej.

Wniosek

Wynik ten nie zmartwił mnie, co więcej, byłem na niego gotowy, po prostu naiwnie wierząc do ostatniej chwili w „cud”. Sekret staje się jasny, a niedostępne staje się dostępne. Potencjał układu hamulcowego wyposażonego w hamulce tarczowe na wszystkich osiach samochodu jest ogromny i oczywisty. Dlatego postanowiliśmy nie poprzestawać na półśrodkach, tylko przeprowadzić drugi etap modernizacji, zwłaszcza że TY możesz mieć uzasadnione pytanie: „a co z hamulcem ręcznym? Co obejść się bez hamulca ręcznego?” Rzeczywiście w tej wersji nie ma hamulca ręcznego. Patrząc w przyszłość, powiem, że problem niewłaściwego rozkładu sił hamowania rozwiązuje się instalując regulator hamulca, a my już go rozwiązaliśmy, a także zainstalowaliśmy hydrauliczny hamulec ręczny.

Samochody produkcja krajowa niezawodne i dość trwałe, mimo że są powszechnie krytykowane. Niski koszt i dostępność komponentów to kluczowe punkty przy wyborze maszyny. Ale każdy kierowca stara się ulepszyć swojego żelaznego konia, dlatego dla piękna i niezawodności często instalują tylne w VAZ-2114. Tak, jest pięknie – perkusja wygląda fatalnie felgi aluminiowe. I niezawodnie - skuteczność hamulców wzrasta kilkukrotnie w porównaniu ze standardowym wyposażeniem samochodu.

Podstawowe informacje

Od czasu wypuszczenia pierwszego samochodu w fabryce samochodów w Togliatti, a był to model Zhiguli-2101, popularnie nazywany „groszem”, niemal do dziś schemat układu hamulcowego wszystkich samochodów pozostał niezmieniony. Z przodu umieszczono tarcze, z tyłu bębny. Jest to logiczne, ponieważ główny ładunek podczas hamowania spada na przednie.

Oczywiście ten schemat jest znacznie bardziej skuteczny niż GAZ-24, który ma bębny w kole. Bo nie jest tajemnicą, że klocki hamulcowe tarczowe trzymają się znacznie lepiej, a droga do zatrzymania jest odpowiednio znacznie krótsza.

Strojenie VAZ-2114

VAZ-2114 to dość nowy model, który zastąpił słynną dziewiątkę. Podstawa samochodów jest taka sama, nawet takie drobnostki jak tylne światła i kosztują podobnie. Ale możesz znacznie ulepszyć samochód tylko samodzielnie.

Warto dodać, że Łada Kalina to pierwszy model, w którym fabrycznie zamontowane są hamulce tarczowe na tylnej osi. Należy również wspomnieć, że wszelkich zmian w samochodzie dokonujesz całkowicie na własne ryzyko i ryzyko. Ingerencja lub modyfikacja konstrukcji lub układu kierowniczego karana jest usunięciem tablic rejestracyjnych i zakazem eksploatacji pojazdu. Jeśli jednak Cię to nie przeraziło, możesz kontynuować czytanie.

Co jest potrzebne do tuningu

Jeśli nadal decydujesz się na montaż tylnych hamulców tarczowych w VAZ-2114, musisz wiedzieć, jakie elementy są do tego potrzebne:

1. Tarcze hamulcowe. Idealnie nadają się te zamontowane na przednich kołach VAZ-2114 lub podobnych modelach - 2108, 2109. Ich średnica powinna wynosić 240 mm. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że nie można obejść się bez tokarza - piasta ma nieco inną konstrukcję. Mówiąc dokładniej, będzie musiał zostać wytaczany od średnicy 58 mm do 60.
2. Zaciski, klocki hamulcowe, węże - także z przednich hamulców modeli generacji Samara-1 i Samara-2. Dlatego do dziewiątki można bezpiecznie zakupić cały komplet przednich hamulców.
3. Płytki do mocowania zacisków. Można je wykonać samodzielnie lub kupić w sklepach motoryzacyjnych.
4. 12 śrub M10X1,25 o długości 30 mm.
5. Podkładki dystansowe - 8 sztuk. Idealnie nadają się te zainstalowane w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu w 8-zaworowych modelach VAZ-2109 i 2114.

Cóż, to wszystko, wszystkie części zamienne zostały zakupione, wszystko jest w magazynie niezbędne narzędzie. Pozostało jedynie przeprowadzić całkowitą modernizację. Należy zauważyć, że całkiem nowy VAZ-2114 (ich cena wynosi rynek wtórny pozostaje wysoka) nie mam tylne hamulce, lecz bez specjalna praca są przerabiane.

Demontaż urządzenia

Przed demontażem całego układu hamulcowego tylnej osi należy spuścić płyn. W tym celu odkręcić złączki odpowietrzające znajdujące się na zaciskach. Dlatego w przyszłości będziesz musiał go pompować. Początkowa praca wygląda tak:

1. Poluzuj kabel i zsuń podkładki razem. Odkręć kołki prowadzące mocujące bęben. Jeśli nie możesz łatwo wyjąć bębna, obficie posmaruj gniazdo środkiem penetrującym WD-40. Powinien być zawsze pod ręką podczas przeprowadzania takich napraw. Co więcej - wszystkie połączenia gwintowe należy zaimpregnować tym płynem wcześniej (około pół godziny wcześniej).
2. Zdejmij sprężyny za pomocą płaskiego śrubokręta i zdejmij listwę dystansową. Odłączając linkę hamulca ręcznego można całkowicie zdemontować stare, niepotrzebne już klocki.

Pamiętaj, że teraz nie będziesz mieć hamulca ręcznego (chyba że zainstalujesz hydrauliczny). Dlatego absolutnie wszystkie elementy, które w ten czy inny sposób odnoszą się do kabla, w tym do niego, można usunąć. Teraz musimy porozmawiać o instalacji.

Montaż hamulców tarczowych

Umiejscowienie wspornika mechanizmu może znajdować się z przodu lub z tyłu osi tylne koło. W każdym razie będzie działać, ale jeśli zainstalujesz go z tyłu, wydajność stanie się nieco wyższa. Następnie Twoim zadaniem jest prawidłowe podłączenie koncentratora do płyty czołowej. Zwracaj uwagę na wady, nawet te najmniejsze. Jeżeli występują braki, należy ponownie wykonać prace łączenia.

Wyprostuj narożniki tylnej belki. Bez tego instalacja nie będzie możliwa tylna piasta. Najwygodniej jest przeprowadzić prostowanie za pomocą szlifierki. Aby zamontować zacisk hamulca tarczowego, musisz wykonać jeszcze kilka kroków:

1. Zamontuj wsporniki na płycie czołowej.
2. Zamocuj tarczę hamulcową do piasty koła.
3. Zamontuj elementy dystansowe w punktach styku, aby zwiększyć niezawodność.
4. Zamocuj płyty czołowe i wsporniki.
5. Uszczelnij mechanizm hamulcowy.
6. Zabezpiecz zacisk i zamontuj klocki hamulcowe.

To wszystko, ogólnie rzecz biorąc, jak widać, praca nie jest trudna. Należy jednak zachować ostrożność podczas montażu, używać wyłącznie nowych elementów, zwłaszcza śrub. Niedopuszczalne jest stosowanie śrub, które były już używane. Ich rzeźby są już zdeformowane, chociaż nie jest to widoczne gołym okiem.

Pozytywne cechy tylnych hamulców tarczowych

Tak, główną zaletą jest zwiększone bezpieczeństwo. Zredukowany drogi hamowania i to nie zależy od pogody. Praca węzła jest stabilna, pogoda nie ma na nią żadnego wpływu. Na przykład, gdy pada deszcz hamulce bębnowe stają się nieskuteczne, wydłuża się droga hamowania. Nie obserwuje się tego podczas korzystania z napędów dyskowych.

Przegrzanie nie stanowi problemu dla struktur dyskowych. Na przykład podczas hamowania o godz duże prędkości ciecz w układzie nagrzewa się z powodu dużej siły tarcia. Bęben i podkładki potrafią nagrzać się niemal do czerwoności – do 600 stopni. W rezultacie pedał ulega awarii, a skuteczność hamowania znacznie się pogarsza. Nigdy nie poczujesz się tak, mając hamulce tarczowe. Ich urządzenie jest proste i niezawodne, dzięki czemu nie musisz martwić się o bezpieczeństwo.

Odpowietrzanie hamulców

Po wykonaniu wszystkich prac należy wykonać odpowietrzenie - pozbycie się powietrza z układu. Jest to niezbędne do poprawy efektywności operacyjnej. A kiedy już zaczniesz aktualizację, nie zapomnij wymienić wszystkich komponentów, które służyły Ci przez długi czas. Wymień węże, przednie klocki, VAZ-2114, główny cylinder. Jeśli chodzi o płyn, należy go wymieniać mniej więcej co dwa lata. W skrócie procedura pompowania wygląda następująco:

1. Wypełnić zbiornik wyrównawczy płyn.
2. Odpowietrz prawy tylny zacisk.
3. Sprawdź poziom płynu i uzupełnij w razie potrzeby.
4. Odpowietrz lewy tylny zacisk.
5. Powtórz krok 3.
6. Odpowietrz prawy przedni zacisk.
7. Wykonaj krok 3.
8. Na koniec odpowietrz lewy przedni zacisk.

Potrzebujesz hamulca ręcznego?

Ale niektórzy kierowcy nie mogą obejść się bez hamulca ręcznego. A nowy VAZ-2114, którego cena kiedyś była bliska 300 tysięcy, nie ma hamulca ręcznego, a to nie jest zbyt wygodne. W miastach parkingi bez niego są po prostu niemożliwe. A jeśli zainstalowany jest system autostartu, po prostu nie można obejść się bez hamulca ręcznego - nie zaleca się ustawiania go na prędkość.

Co jest potrzebne do zainstalowania tego mechanizmu? Przede wszystkim jest to sam hamulec ręczny, ale nie linowy, a z siłownikiem hydraulicznym. Z reguły są uniwersalne, a nowe chińskie mechanizmy kosztują od 1500 rubli i więcej. A tylne hamulce tarczowe w VAZ 2114 będą wyposażone w układ hamulca ręcznego.

Procedura montażu jest niezwykle prosta - umieść go w miejscu starego, przymocuj śrubami, podłącz system hydrauliczny, a mianowicie do części sterującej zaciskami na tylnej osi. To wszystko, od teraz będziesz miał hamulec ręczny, który sprawdzi się doskonale w każdych warunkach. Ani przegrzanie, ani mróz, ani ulewne deszcze nie są straszne. Nawet w chłodne dni możesz używać hamulca ręcznego.

Wniosek

Po całkowitym zakończeniu montażu, odpowietrzeniu i regulacji hamulców należy dokładnie sprawdzić wszystkie elementy, dokręcić połączenia gwintowe. A już po pierwszej jeździe po drodze poczujesz różnicę w stosunku do poprzedniego hamowania. Będzie dużo wydajniej, auto stanie się stabilniejsze.

Trzeba przyznać, że taka rewizja jest konieczna, a policja drogowa powinna na nią pozwolić, choć z zastrzeżeniami. Niedozwolona jest gospodarka zbiorowa, przynajmniej odbiór pracy i pozwolenie na prowadzenie musi być wydane przez doświadczonego rzemieślnika. Oczywiście to są marzenia, to się nie stanie. Dlatego na razie zmiany musisz przeprowadzać wyłącznie na własne ryzyko i ryzyko.

Ale to fakt - tylne hamulce tarczowe w VAZ-2114 są skuteczne i niezawodne. A Ty będziesz tylko czerpał korzyści z ich instalacji, chroniąc siebie, swoich pasażerów i pieszych.