Będąc jeszcze uczniem III klasy liceum (ponad 20 lat temu), namówiłem rodziców, aby wykupili roczny abonament „Modeler-Konstruktor”. Od tego czasu jestem jego stałym czytelnikiem, starannie przechowując wszystkie numery mojej ulubionej publikacji przesyłane pocztą. Chęć zbudowania własnego minitraktora (MT) zrodziła się, gdy przeczytałem artykuł o „Łukovichonce” w numerze 12 magazynu z 1978 roku.
Wybór niezbędnych komponentów trwał cały rok. Mieszkałem wówczas na obszarze ogólnie nierolniczym. Aby zrealizować jego plan, nie udało się pozyskać niczego z maszyn rolniczych. Dlatego w moim MT większość podzespołów i części jest wykonana samodzielnie lub z samochodów wycofanych z eksploatacji.
Tak naprawdę udało mi się rozpocząć tworzenie minitraktora dopiero wiosną 1988 roku. Robiłem to przez prawie dwa lata (zimą musiałem robić inne rzeczy). Ale MT okazał się uniwersalny, mocny i niezawodny. Póki co, w żaden sposób mnie nie zawiódł.
Oczywiście do ciągnika pasowałby silnik z motocykla Ural lub Dniepr. Ale nie miałem żadnego. Musiałem zadowolić się „wyrzutnią PD-10U”, zastępując jej standardowy cylinder mocniejszym (z motocykla IZH-Planeta) według metody, którą wielokrotnie i dokładnie opisywał magazyn Modelist-Constructor. Uważam tylko za konieczne dodać: modyfikując silnik, zaleca się, aby śruby M10 cylindra były nieco dłuższe niż zwykle, zamiast gaźnika K-28, instalowano wysokowydajny K-62 z domowym prostym rurę, eliminując wyciek benzyny przez filtr powietrza i poprawiając chłodzenie cylindra za pomocą wentylatora D-37, wyposażając jego obudowę w ukierunkowany ruch powietrza.
Przekładnia miniciągnika wykonana jest według klasycznej konstrukcji sekwencyjnej z napędzaną osią tylną. Silnik PD-10U jest bezpośrednio połączony ze standardowym sprzęgłem umieszczonym poniżej na poziomie ramy, a on z kolei jest połączony z domowej roboty skrzynią biegów. Moment obrotowy przenoszony jest z tego ostatniego na przystawkę odbioru mocy (warunkowo nieobecną na schemacie kinematycznym) i skrzynię biegów (skrzynię biegów) z GAZ-51. Co więcej, odbywa się to w taki sposób, że skręcane obudowy tworzą „monolityczny” zespół napędowy.
1 - silnik PD-10U (zmodyfikowany) ze sprzęgłem; 2 - przednie koło (z samochodu Wołga GAZ-21); 3 - domowej roboty skrzynia biegów; 4 - skrzynia biegów (z samochodu GAZ-51); 5 – przekładnia kardana (z samochodu GAZ-66, skrócona); 6 - bieg główny (oś tylna z ciężarówki ZIL-157, skrócona); 7 - koło tylne (z samochodu ZIL-157).
1 - reflektor (2 szt.); 2 - kaptur; 3 - silnik; 4 - zbiornik paliwa; 5 - lusterko wsteczne; 6 - centralny włącznik światła; 7 - kierownica; 8 - dźwignie sterowania hydraulicznego; 9 - siedzenie kierowcy; 10 - węże hydrauliczne; 11-cylinder hydrauliczny; 12 - zawieszenie hydrauliczne; 13 - tylne koło; 14 - dwusekcyjny dystrybutor oleju; 15 - wąż spustowy oleju; 16 - rama; 17 - przekładnia kierownicza; 18 - koło przednie; 19 - belka oś przednia; 20 - zbiornik oleju; 21 - dźwignia zmiany biegów; 22 - dźwignia sprzęgła; 23 - skrzydło; 24 - poręcz; 25 - skrzynka narzędziowa; 26 - błotnik; 27 reflektorów; 28 - drążek kierowniczy wzdłużny; 29 - drążek kierowniczy, poprzeczny.
1 - silnik PD-10U; 2 - koło pasowe napędowe (jednoręczne) przystawki odbioru mocy; 3 - sprzęgło; 4 - wiosna; 5 - pętla odbioru mocy, mocowanie; 6 - skrzynia biegów; 7 - Belka ramy MT; 8 - dźwigar narożny; 9 - wspornik (z dwoma łożyskami kulkowymi i wałem napędzanym) przystawki odbioru mocy; 10 - rolka napinająca, 11 - pasek A700; 12 - napędzane koło pasowe (jednotorowe) przystawki odbioru mocy; 13 - koło pasowe dwupasmowe.
Rama z hydraulicznym układem zawieszenia jest podobna do tej opublikowanej w „Model Designer” nr 10’85 i 5’94. Opiera się na spawanym prostokącie o wymiarach 2170×650 mm. Materiał - stalowy kanał nr 18 - został przyjęty ze znacznym marginesem bezpieczeństwa, aby podczas pracy nie było obawy o odkształcenia. Bierze się również pod uwagę, że w samej ramie znajduje się kilka wycięć (na skrzynkę odbioru mocy i drabinki mocujące tylną oś), które wymagają wzmocnienia konstrukcyjnego.
Na początku ramy od spodu mocowane są wsporniki osi przedniej i zderzaki gumowe, a w części tylnej na śrubach M10 znajduje się stojak wykonany z ceownika nr 12 do montażu siłownika hydraulicznego oraz dwie płyty do podłączenia zawieszenie wahadłowe z przyspawanym dyszlem.
Prosta jest także konstrukcja układu hydraulicznego ciągnika. Praktycznie nie różni się ono od rozwiązania technicznego, które zostało opublikowane w powyższych numerach magazynu. Siłownik hydrauliczny opuszcza, podnosi i utrzymuje na wymaganej wysokości ramę zawieszenia, spawaną z równobocznego kątownika stalowego w taki sposób, że przekrój wszyscy element mocy był kwadratem.
Oś przednia to belka - grubościenna rura z tulejami obrotowymi przyspawanymi do jej końców z odcinków tej samej rury. W środku belki przyspawana jest obudowa łożyska osi obrotu mostu, wzmocniona stalowymi wstawkami.
Osie obrotowe kół wycięte są z kanału nr 20. Kołnierze otworów są gwintowane gwintem M8.
Grubość kołnierza pierścieniowego nie jest taka sama. Odbywa się to w celu pochylenia przednich kół.
1 - wspornik spawany (kątownik stalowy 40×40); 2 wentylatory D-37 chłodzenie powietrzem silnik; 3 - pasek A630 (2 szt.); 4 - koło pasowe dwupasmowe; 5 - generator prądu przemiennego.
1 – krążek dwusplotowy; 2 - koło pasowe napędzane; 3 - wspornik wału napędzanego; 4 - dźwigar narożny; 5 - pętla mocująca.
1 - podstawa (stalowy kanał nr 18); 2 - poprzeczka (kątownik stalowy 50×50, 4 szt.); 3 - wspornik osi przedniej (blacha stalowa 200x170x10, 2 szt.); 4 - wspornik tylnej osi (blacha stalowa o przekroju 180×10, 2 szt.); 5 - wspornik zawieszenia (taśma stalowa o przekroju 150×10,2 szt.); 6 - wspornik wzmacniający (ceownik stalowy nr 12, L70); 7 - stojak (kanał stalowy nr 12, L450); 8 - rama zawieszenia (kątownik stalowy 40×40); 9 - tuleja (rura stalowa 60×10, L80, 2 szt.); 10 - cylinder hydrauliczny; 11 - hak holowniczy (blacha stalowa 120x80x10 z otworem Ø 40); 12 - ’ klin (blacha stalowa 70x70x10,2 szt.); 13 - ogranicznik obrotu amortyzatora osi przedniej (2 szt.).
1 - belka mostowa (rura stalowa 57×8, L975); 2 - panewka łożyska osiowego (brąz, 2 szt.); 3 - obudowa łożyska osiowego (rura stalowa 50×5, L190); 4 - klin (blacha stalowa 100x20x5, 4 szt.); 5 - ogranicznik obrotu (sześciokąt stalowy, h50, 2 szt.); 6 - tuleja obrotowa (rura stalowa 57×8, L110,2 szt.); 7 - wkładka (brąz, 4 szt.); 8 - podkładka skośna (St5, 4 szt.); 9 - sworzeń królewski (śruba M20, 2 szt.); 10 - oś obrotowa (cena stalowa nr 20, L145, 2 szt.); 11 - kołnierz pierścieniowy (z samochodu UAZ-452D, zmodernizowany, 2 szt.); 12 - wysięgnik (blacha stalowa 45x45x10, 2 szt.).
a - połączenie dwójnogu sterującego z lewą osią;
1 - dwójnóg sterujący (2 szt.); 2 - ciąg poprzeczny; 3 - ciąg wzdłużny.
Sterowniczy typowy. Domowy obrotowy dwójnóg. Przyspawane do osi, każdy z nich posiada tuleję ze stożkowym otworem na sworzeń drążka. Dźwignia ciągu wzdłużnego jest fabryczna. Osie są połączone z belką mostu za pomocą sworzni.
Drążki kierownicze - od UAZ-452: drążek poprzeczny skraca się (przez zginanie) do długości 950 mm, a drążek podłużny - do 600 mm. Przekładnia kierownicza została również pobrana z UAZ-452. Ponieważ jednak korpus ma asymetryczne mocowanie, pożyczoną jednostkę trzeba było montować pionowo, przyspawano do niej kawałek stalowego kątownika 70×70 mm i mocowano przez niego do ramy MT za pomocą śrub M8.
Przerobiłem wał kierowniczy (z UAZ-452), wydłużając go o prawie 150 mm za pomocą spawanej tulei wykonanej ze stali 20 i instalując widelec kierowniczy z GAZ-66 na dolnym końcu. W tym celu przeciąłem drążony wał kierowniczy na pół, w każdą połówkę wbiłem kawałek stalowego pręta o średnicy 8 mm tak, aby wolne końce miały długość co najmniej 10 mm i wkładając je z obu stron do rękaw zaciśnięty w imadle, zespawany ze sobą.
Zrobiłem coś innego z kolumną kierowniczą: zamiast za krótkiej UAZ-a zamontowałem w moim mini traktorku domowej roboty wyciętą z rury doprowadzającej gaz odpowiedni rozmiar, w którym wykonałem obróbkę na tokarce gniazd pod łożyska wału kierownicy. Byłem zadowolony z wyników.
A. KLIMENKO, Terytorium Primorskie
Dwusuwowy, benzynowy, jednocylindrowy. Jego moc wynosi 10 litrów. Z. przy 3500 obr./min. Montowany po prawej stronie silnika wysokoprężnego na obudowie koła zamachowego. Podstawą silnika jest skrzynia korbowa, składająca się z 4 przednich i 12 tylnych połówek (ryc. 85, a). Obie połówki dociskane są do siebie polerowanymi płaszczyznami i tworzą hermetycznie zamkniętą komorę korbową.
Schemat silnika rozruchowego PD-10
Ryż. 85. Rozruch silnika PD-10M - schemat (rozrusznik PD-10).
a) Przekrój podłużny, 1 – płyta pośrednia; 2 — bieg wał korbowy; 3 – koło napinające; 4 – przednia połowa skrzyni korbowej; 5— łożysko kulkowe; 6 i 14 – uszczelki olejowe; 7 – łożysko wałeczkowe przednie; 8 — wał przedniej osi wału korbowego; 9 – policzek wału korbowego; 10 – łożysko wałeczkowe korbowodu; 11 – sworzeń (czop korbowy) wału korbowego; 12 – tylna połowa skrzyni korbowej; 13 – łożysko wałeczkowe tylne; 15 – filcowa pieczęć; 16 – koło zamachowe; 17 - wał tylnej osi wału korbowego; 18 – korbowód; 19 – kanał smarowania; 20 — tłok; 21 – pierścień ustalający sworznia tłokowego; 22 – sworzeń tłokowy; 23 – rura wylotowa gazu; 24 – okno wywiewne; 26 – rura podciśnieniowa; 26 – świeca żarowa; 27 – kran wlewowy; 28 – głowica cylindra; 29 – uszczelka głowicy; 30-cylinder; 31 – okno wydmuchowe; 32 – okno wlotowe; 33 – gaźnik; 34 – ciąg od regulatora do gaźnika; 35 — magneto,
b) Przekrój cylindra w płaszczyźnie poziomej,
c) Przekładnie: 36 – przekładnia napędu regulatora; 37 – koło zębate napędu regulatora.
Aby zapewnić szczelne połączenie, płaszczyzny są smarowane szelakiem.
Urządzenie PD-10M
Cylinder 30 w PD-10M jest odlany w jednym kawałku z płaszczem wodnym, zabezpieczony czterema kołkami i nakrętkami na skrzyni korbowej i wyśrodkowany w niej za pomocą dolnego przetworzonego paska. Z tyłu (wzdłuż ciągnika) cylinder posiada dwa okna wylotowe 24 umieszczone obok siebie. Po przeciwnej stronie znajdują się okna ssące 32.
W płaszczyźnie obrotu korbowodu, diametralnie względem siebie rozmieszczone są okna wydmuchowe 31, które są połączone kanałami obejściowymi z wnęką komory korbowej. Styczne ustawienie kanałów oczyszczających do obwodu cylindra (patrz ryc. 85.6) zmniejsza wyciek palnej mieszaniny wraz ze spalinami przez otwory wylotowe podczas oczyszczania cylindra.
Między głowica cylindra 28 i cylinder mają uszczelkę 29. Wewnętrzne wgłębienie głowicy tworzy półkulistą komorę spalania. W gwintowane otwory głowicy wkręca się świecę żarową 26 i zawór napełniający 27.
Tłok 20 w silniku PD-10 wykonany ze stopu aluminium posiada wypukłe, kuliste dno, które zapewnia dobre oczyszczanie cylindrów ze spalin. Tłok wyposażony jest w trzy pierścienie dociskowe z prostymi zamkami. Aby zapobiec pękaniu pierścieni tłokowych, ich blokady są zabezpieczone sworzniami wciśniętymi w rowki tłoka. Prawidłowe położenie tłoka w cylindrze określa strzałka wytłoczona na jego dnie, która podczas montażu powinna być zwrócona w stronę półosi 17 wału korbowego.
Sworzeń tłokowy 22 jest wykonany ze stali 20X; jego zewnętrzna powierzchnia jest cementowana i utwardzana. Mocowanie sworzniowe jest ruchome i zabezpieczane jest przed ruchem osiowym za pomocą pierścieni sprężystych ustalających 21.
Wyrzutnia PD-10 posiada korbowód 18 ze stali 12ХНЗА, z jednoczęściowymi główkami. W górną głowicę wciskana jest tuleja z brązu. Łożysko korbowodu wałek, podwójny rząd. Rolki montuje się bez przekładek i pierścieni bezpośrednio w korpusie korbowodu i na sworzniu 11 wału korbowego. Dlatego powierzchnie te są cementowane, utwardzane i wykończone z wysokim stopniem czystości.
Wał korbowy kompozytowy, zmontowany razem z korbowodem i jego łożyskiem. Półosie 8 i 17 oraz czop korbowy 11 są wciskane w odpowiednie otwory w policzkach 9. Aby zrównoważyć siłę odśrodkową, kolana policzkowe mają przeciwwagi.
Podporami wałów są dwa łożyska wałeczkowe 7 i 13. Końce półosi uszczelnione są gumowymi uszczelkami ramowymi 6 i 14, które zapewniają szczelność komory. Koniec półosi tylnej jest dodatkowo uszczelniony filcową uszczelką olejową 15.
Na stożkowym końcu półosi tylnej koło zamachowe 16 jest zabezpieczone wpustem i nakrętką, która ma pierścieniowy rowek do wprowadzenia linki rozruchowej. Na końcu półosi przedniej znajduje się koło zębate 2 i łożysko kulkowe 5, które zapobiega ruchom osiowym wału.
Przekładnie silnik rozruchowy umieszcza się we wnęce przedniej połowy skrzyni korbowej, która jest zamknięta z przodu płytą pośrednią 7. Aby zapewnić prawidłowe wzajemne położenie wału korbowego i wirnika magneto, koła zębate są połączone wzdłuż oznaczeń, jak pokazano na rycinie 85, ok.
Układ chłodzenia silnika rozruchowego PD-10 w połączeniu z układem chłodzenia oleju napędowego.
Układ smarowania wyrzutni PD-10 - urządzenie. Wszystkie części mechanizmu korbowego są nasmarowane olej napędowy, który jest dostarczany do silnika wraz z mieszaniną palną. Przekładnie rozrusznika PD-10 są również smarowane olejem napędowym; wlewa się go do obudowy koła zamachowego przez szyjkę we wnęce przekładni silnika rozruchowego do poziomu korka sterującego.
Układ zasilania rozrusznika PD-10M . Do uruchamiania silnika benzyna samochodowa A-66. Do zbiornika rozruchowego silnika wlewa się mieszaninę 15 części benzyny i 1 części oleju objętościowo.
Paliwo ze zbiornika umieszczonego pod górną blachą maski ciągnika podawane jest grawitacyjnie przez miskę do gaźnika. Palna mieszanina z gaźnika dostaje się do komory korbowej silnika.
Wybór niezbędnych komponentów do tego trwał cały rok domowy mini traktor. Mieszkałem wówczas na obszarze ogólnie nierolniczym. Aby zrealizować jego plan, nie udało się pozyskać niczego z maszyn rolniczych. Dlatego w moim MT większość podzespołów i części jest wykonana samodzielnie lub z samochodów wycofanych z eksploatacji.
Tak naprawdę udało mi się rozpocząć tworzenie minitraktora dopiero wiosną 1988 roku. Robiłem to przez prawie dwa lata (zimą musiałem robić inne rzeczy). Ale MT okazał się uniwersalny, mocny i niezawodny. Póki co, w żaden sposób mnie nie zawiódł. Oczywiście, że mini traktor
Odpowiedni byłby silnik z motocykla Ural lub Dniepr. Ale nie miałem żadnego. Musiałem zadowolić się „wyrzutnią PD-10U”, zastępując jej standardowy cylinder mocniejszym (z motocykla IZH-Planeta) według metody, którą wielokrotnie i dokładnie opisywał magazyn Modelist-Constructor. Uważam tylko za konieczne dodać: modyfikując silnik, zaleca się, aby śruby M10 cylindra były nieco dłuższe niż zwykle, zamiast gaźnika K-28, instalowano wysokowydajny K-62 z domowym prostym rurę, eliminując wyciek benzyny przez filtr powietrza i poprawiając chłodzenie cylindra za pomocą wentylatora D-37, wyposażając jego obudowę w ukierunkowany ruch powietrza.
Przekładnia miniciągnika wykonana jest według klasycznej konstrukcji sekwencyjnej z napędzaną osią tylną. Silnik PD-10U jest bezpośrednio połączony ze standardowym sprzęgłem umieszczonym poniżej na poziomie ramy, a on z kolei jest połączony z domowej roboty skrzynią biegów. Moment obrotowy przenoszony jest z tego ostatniego na przystawkę odbioru mocy (warunkowo nieobecną na schemacie kinematycznym) i skrzynię biegów (skrzynię biegów) z GAZ-51. Co więcej, odbywa się to w taki sposób, że skręcane obudowy tworzą „monolityczny” zespół napędowy.
Rama z hydraulicznym układem zawieszenia jest podobna do tych, które zostały opublikowane w „Model Designer” nr 10"85 i 5"94. Opiera się na zgrzewanym prostokącie o wymiarach 2170x650 mm. Materiał - stalowy kanał nr 18 - został przyjęty ze znacznym marginesem bezpieczeństwa, aby podczas pracy nie było obawy o odkształcenia. Bierze się również pod uwagę, że w samej ramie znajduje się kilka wycięć (na skrzynkę odbioru mocy i drabinki mocujące tylną oś), które wymagają wzmocnienia konstrukcyjnego. Na początku ramy od spodu mocowane są wsporniki osi przedniej i zderzaki gumowe, a w części tylnej na śrubach M10 znajduje się stojak wykonany z ceownika nr 12 do montażu siłownika hydraulicznego oraz dwie płyty do podłączenia zawieszenie wahadłowe z przyspawanym dyszlem. także prostolinijny. Praktycznie nie różni się ono od rozwiązania technicznego, które zostało opublikowane w powyższych numerach magazynu. Siłownik hydrauliczny opuszcza, podnosi i utrzymuje na wymaganej wysokości ramę zawieszenia, spawaną z równobocznego stalowego kątownika tak, aby przekrój poprzeczny każdego elementu nośnego był kwadratowy.
Oś przednia to belka - grubościenna rura z tulejami obrotowymi przyspawanymi do jej końców z odcinków tej samej rury. W środku belki przyspawana jest obudowa łożyska osi obrotu mostu, wzmocniona stalowymi wstawkami.
Osie obrotowe kół wycięte są z kanału nr 20.
Ukośne podkładki są przyspawane do kołnierzy czopów od wewnątrz, aby zapewnić ścisły kontakt z brązowymi tulejami tulei sworznia mostka.
Schemat kinematyczny przekładni (nie pokazano przystawki odbioru mocy): 1 - silnik PD-10U (zmodyfikowany) ze sprzęgłem; 2 - przednie koło (z samochodu Wołga GAZ-21); 3 - domowej roboty skrzynia biegów; 4 - skrzynia biegów (z samochodu GAZ-51); 5 - przekładnia kardana (z samochodu GAZ-66, skrócona); 6 - bieg główny (oś tylna z ciężarówki ZIL-157, skrócona); 7 - tylne koło (z samochodu ZIL-157).
Mini traktor (widok ogólny): 1 - reflektor (2 szt.); 2 - kaptur; 3 - silnik; 4 - zbiornik paliwa; 5 - lusterko wsteczne; 6 - centralny włącznik światła; 7 - kierownica; 8 - dźwignie sterowania hydraulicznego; 9 - siedzenie kierowcy; 10 - węże hydrauliczne; 11-cylinder hydrauliczny; 12 - zawieszenie hydrauliczne; 13 - tylne koło; 14 - dwusekcyjny dystrybutor oleju; 15 - wąż spustowy oleju; 16 - rama; 17 - przekładnia kierownicza; 18 - koło przednie; 19 - belka osi przedniej; 20 - zbiornik oleju; 21 - dźwignia zmiany biegów; 22 - dźwignia sprzęgła; 23 - skrzydło; 24 - poręcz; 25 - skrzynka narzędziowa; 26 - błotnik; 27 - reflektor; 28 - drążek kierowniczy wzdłużny; 29 - drążek kierowniczy, poprzeczny.
Jednostka napędowa (zdemontowana skrzynia biegów): 1 - silnik PD-10U; 2 - koło pasowe napędowe (jednotorowe) przystawki odbioru mocy; 3 - sprzęgło; 4 - wiosna; 5 - pętla odbioru mocy, mocowanie; 6 - skrzynia biegów; 7 - Belka ramy MT; 8 - dźwigar narożny; 9 - wspornik (z dwoma łożyskami kulkowymi i wałem napędzanym) przystawki odbioru mocy; 10 - rolka napinająca, 11 - pasek A700; 12 - napędzane koło pasowe (jednotorowe) przystawki odbioru mocy; 13 - koło pasowe dwupasmowe.
Przystawka odbioru mocy: 1 - koło pasowe; 2 - koło pasowe napędzane;
3 - wspornik wału napędzanego;
Rama miniciągnika z zawieszeniem hydraulicznym: 1 - podstawa (cena stalowa nr 18); 2 - poprzeczka (kąt stalowy 50x50, 4 szt.); 3 - wspornik osi przedniej (blacha stalowa 200x170x10, 2 szt.); 4 - wspornik tylnej osi (blacha stalowa o przekroju 180x10, 2 szt.); 5 - wspornik zawieszenia (taśma stalowa o przekroju 150x10,2 szt.); 6 - wspornik wzmacniający (ceownik stalowy nr 12, L70); 7 - stojak (kanał stalowy nr 12, L450); 8 - rama zawieszenia (kątownik stalowy 40x40); 9 - tuleja (rura stalowa 60x10, L80, 2 szt.); 10 - cylinder hydrauliczny; 11 - hak holowniczy (blacha stalowa 120x80x10 z otworem o średnicy 40); 12 - klin (blacha stalowa 70x70x10,2 szt.); 13 - ogranicznik obrotu amortyzatora osi przedniej (2 szt.).
Oś przednia: 1 - belka osiowa (rura stalowa 57x8, L975); 2 - panewka łożyska osiowego (brąz, 2 szt.); 3 - obudowa łożyska osiowego (rura stalowa 50x5, L190); 4 - klin (blacha stalowa 100x20x5, 4 szt.); 5 - ogranicznik obrotu (sześciokąt stalowy, h50, 2 szt.); 6 - tuleja obrotowa (rura stalowa 57x8, L110,2 szt.); 7 - wkładka (brąz, 4 szt.); 8 - podkładka skośna (St5, 4 szt.); 9 - sworzeń królewski (śruba M20, 2 szt.); 10 - oś obrotowa (cena stalowa nr 20, L145, 2 szt.); 11 - kołnierz pierścieniowy (z samochodu UAZ-452D, zmodernizowany, 2 szt.); 12 - wysięgnik (blacha stalowa 45x45x10, 2 szt.).
Zmodernizowane części mechanizmu kierowniczego UAZ-452: a - połączenie dwójnogu sterującego z lewą osią;
1 - dwójnóg sterujący (2 szt.); 2 - ciąg poprzeczny; 3 - ciąg wzdłużny. W każdej wsi można kupić rozrusznik PD-10 za prawie Mogorycha. W oparciu o ten silnik jest to możliwe
minimalne koszty 
zaprojektuj mały traktor do domku letniskowego, działki osobistej. Oczywiście „rozrusznik” jest przeznaczony do dużej liczby obrotów i tylko krótkotrwałego użytkowania. Ale niektóre zmiany ujawnią w nim ukryte rezerwy. Wystarczy przyciąć głowicę bloku - zwiększyć stopień sprężania w cylindrze. Używamy gaźnika K-16-A. Tłumik, bez niego lepiej nie używać, PD-10 ryczy przyzwoicie, domowo, zbiornik paliwa ma pojemność 3-10 litrów, można zmieniać. Elementy ciągnika na rysunku: oś przednia A i tylna B,
zaczep holowniczy 
Układ chłodzenia jest wodny, wymuszony. W tym celu możesz wziąć chłodnicę i wentylator z samochodu Moskwicza 402., 412. modelu, a właściwie dowolnego „zabitego” samochodu. Pompa wodna w naszej wersji pochodzi z silnika GAZ-51, ale nie jest to dogmat.
Rama została wykonana z kanału nr 8, teraz są rury profilowe, można z nich korzystać. Aby zapewnić sztywność, do przedniej części ramy przyspawane są poprzeczki z kątownika nr 6. Będą one również służyć jako podstawa dla silnika. Zderzaki z kanału nr 8 przyspawane są z przodu i z tyłu ramy. W przedniej części ramy zawieszamy niezależną sprężynę poprzeczną półeliptyczną, pobraną z samochodu M-20. Osie obrotowe, koła i opony są instalowane z wózka z napędem silnikowym. Mechanizm kierowniczy, drążki kierownicze z przegubami również pochodzą z Moskwicza. Tylna i przednia oś pochodzą z M-20. „Korpus”, a właściwie błotniki przednie i tylne, a także maska, wykonano ze stali dachowej o grubości 0,8 mm.
Nasz magazyn nie raz pisał o ciągnikach Krasnodar, Stawropol, Ural, pługach silnikowych, zrywakach frezujących i kosiarkach elektrycznych tworzonych w kółko przez młodych projektantów. Maszyny te są dobrą pomocą zarówno na działce szkolnej, jak i na polu doświadczalnym oraz w terenie.
Minitraktor Amurchonok, który opisujemy na tych stronach, został zbudowany na Dalekim Wschodzie. Jej autor, mechanik V.N. Lukyanenko, podczas tworzenia maszyny wybrał najbardziej racjonalną ścieżkę: wykorzystał maksymalnie seryjne komponenty i zespoły, układając je w dość mocną, trwałą, zwinną i bardzo nowoczesną konstrukcję w formach zewnętrznych.
Cały projekt miniciągnika (rys. 1) opracowano dla silnika PD-10A wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem pochodzącym z wycofanego z eksploatacji ciągnika DT-54A. Zastosowanie dodatkowej skrzyni biegów z samochodu GAZ-51 umożliwiło uzyskanie ośmiu biegów do przodu i dwóch do tyłu. Schemat podłączenia jednostki napędowe pokazany na ryc. 4.
Silnik ciągnika przeszedł niewielką modyfikację. Głowica cylindrów została przycięta w celu nieznacznego zwiększenia stopnia sprężania. Dodatkowy wał umożliwił nieznaczne wydłużenie wału regulatora prędkości, zapewniając w ten sposób napęd wentylatora, pompy i generatora. Aby ułatwić rozruch, na silniku zamontowany jest rozrusznik z wyłącznikiem elektromagnetycznym z samochodu 3IL-130.
Sprzęgło włączające skrzynię biegów pozostawiono niezmienione; dźwignia aktywacyjna jest obrócona o 180° i połączona z drążkiem uchwytu sterującego. Napęd do skrzyni biegów to łańcuch.
Układ chłodzenia to woda. Wymuszony obieg zapewnia pompa z samochodu MAZ-200. Wentylator ze wspornikiem i podstawą łożyska są domowej roboty. Lokalnie zmodyfikowano grzejnik z mobilnego generatora instalacji foliowej.
1 – podstawa hydraulicznego układu podnoszenia; 2 – kierunkowskaz i światło hamowania; 3 – zbiornik gazu; 4 – dźwignia sterowania sprzęgłem; 5 – pedał hamulca; 6 – dźwignia zmiany biegów; 7 – tablica przyrządów; 8 – dwójnóg sterujący; 9 - pasek napędowy wentylator; 10 – kierunkowskaz; 11 – skrzynka narzędziowa; 12 – oś tylna; 13 - skrzynia biegów; 14 – skrzynia biegów; 15 – pompa olejowa GAZ-93; 16 – generator DT-54A; 17 – przekładnia redukcyjna; 18 – podłużny drążek kierowniczy; 19 – silnik PD-10A; 20 – drążek zmiany biegów; 21 – pedał przekładni redukcyjnej; 22 – pedał pompy oleju
1 – dźwignie podnośnika hydraulicznego; 2 – wspornik do mocowania siłownika; 3 – oś tylna; 4 – kołnierze; 5 – pompa olejowa; 6 – koło zębate napędzane skrzynią biegów; 7 – wspornik mocowania skrzyni biegów; 8,11,12 - wsporniki mocowania skrzyni biegów; 9 – rama; 10 – wsporniki mocowania osi przedniej; 13-skrzynia biegów; 14-oś tylna; 15 – wspornik mocowania tylnej osi; 16 – siłownik siłownika hydraulicznego; A – schemat mocowania silnika
1 – belka osi przedniej; 2 – tuleja czopa; 3 – oś obrotowa; 4 – tuleja osi; 5 – ruchomy zespół mocowania osi przedniej; 6 – mechanizm kierowniczy; 7 – skrzydło przednie; 8 – prawa dźwignia obrotowa; 9 – oś przednia; 10 – piasta koła przedniego
1 – oś tylna; 2 – kołnierze skrzyni biegów i tylnego mostu; 3 – wspornik montażowy do KRR; 4 – wspornik mocowania skrzyni biegów; 5 – rozrusznik; 6 – wyłącznik elektromagnetyczny rozrusznika; 7 – silnik PD-10A; 8 – magneto; 9 – koło pasowe napędu wentylatora; 10 – dźwignia sprzęgła; 11 – przekładnia redukcyjna; 12 – prawy wspornik do mocowania skrzyni biegów; 13 – dźwignia zmiany biegu; 14 – łańcuch; 15 – punkt kontrolny; 16 – pompa oleju GAZ-93
Rama (patrz rys. 2) wykonana jest z ceownika nr 10. Do jej środka przyspawane są dwie poprzeczki służące do mocowania kolumny kierowniczej i skrzyni biegów silnika. Tylna oś jest solidnie przymocowany do ramy.
Podwozie. Tylna oś (ryc. 2) - z samochodu GAZ-51 - jest skrócona, jak pokazano na rysunku. Belka osi przedniej (ryc. 3) jest wykonana samodzielnie, wykonana z rury o średnicy 36 mm.
Hamulce hydrauliczne. Główny cylinder hamulcowy i inne elementy układ hamulcowy z samochodu GAZ-51. Tylne koła- od GAZ-51, przednie - od siewnika, ich rozmiar to 4,5 x 9,5,5 m.
Układ kierowniczy (patrz rys. 3) składa się z części seryjnych i wykonanych samodzielnie. Tak więc kolumna pochodzi z GAZ-51, ciąg wzdłużny pochodzi z zmotoryzowanego wózka SZA i kierownica i poprzeczka są domowej roboty.
Części czołowe ciągnika, a także zbiornik paliwa zostały wykonane niezależnie. Pozostałe części zostały wybrane z różnych pojazdów produkcyjnych: akumulator - z ZIL-130, generator - z DT-54A, pompa paliwa z silnik zaburtowy„Moskwa”, a tłumik pochodzi z IZH-56. Amurchonka ma nawet napęd hydrauliczny: cylinder hydrauliczny z kombajnu kołowego i pompę z GAZ-93.
Ciągnik został zaprojektowany i zmontowany w ciągu zaledwie roku. Stał się niezawodnym pomocnikiem podczas pracy na małych obszarach, gdzie duże samochody używać irracjonalnie.
