Jeśli chodzi o porównanie oleje silnikowe wlewany do oleju napędowego, miłośnicy motoryzacji nie zawsze biorą pod uwagę, że porównanie będzie sprawiedliwe tylko w przypadku produktów, które mają tę samą specyfikację i należą do tego samego typu według międzynarodowych standardów. Aby porównanie było „poprawne politycznie”, należy wziąć pod uwagę nie tylko klasę lepkości olejów według SAE, ale także inne cechy szyfrowane indeksami API i ACEA. Przeanalizujemy każdą kategorię ogólnie przyjętych standardów smarów do silników Diesla i wskażemy typowych przedstawicieli każdej klasy od różnych światowych producentów.
Specyfikacja API
Zgodnie z klasyfikacją API, oleje silnikowe do silniki Diesla należą do kategorii „C”, która obejmuje podklasy (druga litera w oznaczeniu) z uwzględnieniem porządku chronologicznego. Indeksy niektórych podklas zawierają również oznaczenie numeryczne. Obecnie podklasy API od CA do CD zostały zniesione i są uważane za przestarzałe, niemniej jednak olej silnikowy z tymi indeksami nadal można znaleźć w sprzedaży.
W dieslu elektrownie Stosowane są zarówno oleje naturalne, jak i syntetyczne i półsyntetyczne.
Klasa CJ-4
Nowoczesne silniki Diesla wymagają smaru o indeksie API CJ-4. Specyfikacja ta pojawiła się w 2006 roku. Wymagania dla tej kategorii olejów do silników Diesla zakładają, że będą one stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoobrotowych spełniających aktualne normy toksyczności spaliny. Specjalnie dobrany pakiet dodatków do nich oleje diesla skutecznie neutralizuje tlenki siarki dostające się do skrzyni korbowej. Ten silnik wysokoprężny można napełniać paliwem o zawartości siarki do 0,05% wagowo. Olej ten zalecany jest do silników wyposażonych w specjalne filtry cząstek stałych w układzie wydechowym. Olej o tym indeksie może być z powodzeniem stosowany także w silnikach przeznaczonych do typów smarowania: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4(+). Ta klasa olejów silnikowych obejmuje następujące produkty:
- ŁUKOIL
- „Avangard Professional” LA 15W-40.
To tylko przykłady produktów kilku producentów, dziś ten typ smarownicy jest najpopularniejszy i jest produkowany masowo przez wiele korporacji petrochemicznych.
Klasa CI-4
Kategoria przeznaczona do silników Diesla z układem recyrkulacji spalin oraz silników spełniających normy z 2002 roku. w sprawie emisji gazów toksycznych (USA). Może być stosowany do silników zarówno wyposażonych w turbodoładowanie jak i bez. Oleje te są wstecznie kompatybilne z poprzednimi klasami: CH-4, CG-4, CF-4, CE i CD, co oznacza, że w większości przypadków możliwe jest napełnienie smarem np. silnika Diesla przeznaczonego dla CF-4 z „wyższym” indeksem literowym, na przykład CH-4.
Znani przedstawiciele tej klasy:
- MANNOL
- EXXON
- MOTUL
Klasa CH-4
Obejmuje to olej silnikowy opracowany z uwzględnieniem norm toksyczności gazów spalinowych przyjętych w 1998 roku (USA). Stosowany przy dużych prędkościach silniki Diesla z cyklem czterosuwowym.
Znane produkty w tej klasie:
- ENEOS
- KIXX
- Półsyntetyczny „Dynamiczny” 15W-40.
Klasa CG-4
Smary tej kategorii przeznaczone są do silników spełniających normy toksyczności przyjęte w 1994 roku. (USA).
- ENEOS
- „Super Disel” 10W40 CG-4 półsyntetyczny.
Klasa CF-4
Od 1990 olej do silników z turbodoładowaniem.
- WILK
- OLEJ SILNIKOWY 133/SAE 30;
- IDEMITSU
Klasa CF-2
Smarownice silnikowe o tym indeksie są stosowane w dwusuwowych generatorach diesla i elektrowniach. Różnica między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi pod względem stosowanych środków smarnych jest następująca: w dwusuwowym silniku wysokoprężnym jako paliwo wykorzystuje się mieszaninę benzyny i oleju, można także stosować bardzo lepkie rodzaje smarów – ten parametr będzie zmienić w każdym przypadku po zmieszaniu z benzyną. Czterosuwowy silnik wysokoprężny pompuje olej przez pompę, a zbyt duża lepkość może utrudniać rozruch, szczególnie w niskich temperaturach. Oprócz stosunkowo wysokiej lepkości, baza chemiczna smarów do silniki dwusuwowe nie narażony na działanie agresywnych składników paliwa.
Obecnie zastosowanie ogranicza się do wąskiego zakresu zadań. Jednym z głównych dostawców na lokalny rynek jest koncern MOTUL, który reprezentuje produkt „Tekma Disel” 2T SAE 40. Dobry smar do dwusuwów nie zanieczyszcza silnika Diesla i nie emituje chmury białego, gęstego dymu, ponieważ ma wysoką temperaturę zapłonu.
Jeśli będziemy kontynuować wymienianie klas w kolejności malejącej, ostatnią będzie klasa „SA”, która łączy w sobie wymagania smarów dla samochodów z lat 40. i 50. ubiegłego wieku. Zasadniczo były one rozładowywane przy małej mocy jednostki napędowe.
Normy europejskie
Istnieje także inna międzynarodowa skala klasyfikacji – ACEA. Ma zastosowanie do smarownic silnikowych eksportowanych do Europy. Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów opracowało własne własny system indeksy i oznaczenia.
Indeks „C” - spełnia normy środowiskowe normy EURO-4. Większość smary silnikowe z tym oznaczeniem są przeznaczone do stosowania w pojazdy, którego silnik wysokoprężny jest wyposażony w katalizatory rozkładu gazów spalinowych i filtry cząstek stałych.
Indeks „E” oznacza, że silnik wysokoprężny pracuje w trudnych warunkach przy dużym obciążeniu, co jest charakterystyczne przede wszystkim dla silników wywrotki górnicze, sprzętu drogowego i budowlanego.
W większości tak cechy konstrukcyjne silniki, ich systemy wentylacji skrzyni korbowej, recyrkulacja spalin i inne parametry określają, jaki powinien być olej silnikowy. Niektóre rodzaje dodatków zawartych w olejach silnikowych mają na celu neutralizację gazowych produktów spalania, które mają odczyn kwasowy. Porównując smary do silników zasilanych paliwem solarnym należy wziąć pod uwagę parametry BN i TBN, które charakteryzują zdolność do neutralizacji produktów spalania kwasu siarkowego.
Najbardziej najlepszy olej taki, który jest zalecany przez producenta pojazdu lub który pod względem swoich właściwości: temperatury, lepkości, zasadowości, zawartości i składu dodatków jest jak najbardziej zbliżony do zalecanego. Przed uzupełnieniem smarów konkretnego producenta należy jeszcze raz zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu.
Klasyfikacja API olejów silnikowych została opracowana w 1969 roku. Jest to dość powszechne na całym świecie.
Produkty są nim oznaczone znani producenci, takie jak Castrol, Motul, Shell. Oznaczenie wskazuje typ silnik samochodowy, do którego można wlać płyn olejowy. Jego dekodowanie jest dość proste. Zgodnie z klasyfikacją olejów API wszystkie smary dzielą się na:
- S – oleje silnikowe do silników benzynowych;
- C – materiały eksploatacyjne do silników Diesla;
- EC – energooszczędne oleje silnikowe. Oni mają wysoka jakość, niska lepkość, płynność, może obniżyć koszty paliwa.
Smary odpowiednie dla każdego silnika są oznaczone parą symboli. Pierwszy symbol jest uważany za główny, drugi wskazuje, że produkt naftowy można wlać do innego typu silnika. Przykład: Oleje API SM/CF.
Kategorie olejów do benzynowych silników spalinowych
Klasyfikacja API obejmuje następujące klasy olejów do benzynowych silników spalinowych:
- SN – zatwierdzony 10.01.2010. Zawiera ograniczone ilości fosforu. Kompatybilny z nowymi systemami neutralizującymi emisje, jest energooszczędny.
- SM – zatwierdzony 30.11.2004. Klasa API SM przeznaczona jest do produkowanych obecnie silników benzynowych. Lepszy niż SL, chroni części silnika przed utlenianiem i wczesnym zużyciem. Prawie nie zmienia swoich właściwości w warunkach niskiej temperatury.
- SL. Optymalny do samochodów wyprodukowanych w XXI wieku. Zgodnie z aprobatami producentów samochodów, smar ten stosowany jest w wielozaworowych, turbodoładowanych jednostkach napędowych pracujących na paliwie ubogim. Olej jest przyjazny dla środowiska i energooszczędny.
- S.J. Nadaje się do silników benzynowych wyprodukowanych po 1996 roku. Olej ten przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych, sportowych, minibusach i małych ciężarówkach. Podczas jego stosowania tworzy się niewielka ilość sadzy, smar zachowuje swoje właściwości w zimie.
- CII. Optymalny do silników benzynowych wyprodukowanych po 1994 roku. Dobrze jest odporny na sadzę, utlenianie, zużycie i korozję. Można wlewać do samochodów osobowych, minibusów, transport towarowy. Najważniejsze jest przestrzeganie tolerancji producenta. Wskazano je w tabeli zawartej w instrukcji obsługi.
- S.G. Nadaje się do samochodów wyprodukowanych nie wcześniej niż 1989 rok. Dodatki zawarte w oleju chronią części zamienne zespołu napędowego przed korozją i rdzą.
- SF. Przestarzała kategoria w specyfikacji oleju silnikowego API. Smar z nim związany można wlewać do silników spalinowych wyprodukowanych po 1980 roku.
- SE. Nadaje się do silników wyprodukowanych po 1972 roku.
- SD. Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1968 roku (kategoria przestarzała). Olej stosowano w benzynowych silnikach spalinowych samochodów osobowych i ciężarowych.
- SC Płyn olejowy do silników wyprodukowanych nie wcześniej niż 1964 rok. Powszechnie stosowany w silnikach samochodów osobowych, samochody ciężarowe Produkcja 1964-1967.
- SB. Olej do silników benzynowych o małej mocy. Zapewniał raczej słabą ochronę łożysk silnika przed zużyciem, utlenianiem i korozją. Do takiego oleju silnikowego nie można wlewać nowoczesny samochód(o ile w instrukcji obsługi nie określono inaczej).
- SA Różni się od poprzednich olejów tym, że można go stosować nie tylko w benzynie, ale także w silnikach Diesla. Bardzo przestarzała grupa smarów, które dziś prawie w ogóle nie są używane. Wcześniej wysokiej jakości ochrona części silnika za pomocą dodatków nie była szczególnie wymagana, dlatego oleje SA API były dość popularne.
Krótki opis Oleje API Kategorie olejów do silników spalinowych Diesla
Olej do silników wysokoprężnych API może należeć do jednej z następujących kategorii:
- CJ-4. Został wprowadzony 10.01.2006. Został opracowany specjalnie dla silników o dużych obciążeniach. Smar spełnia podstawowe wymagania dotyczące tworzenia sadzy i elementów stałych dla jednostek napędowych wyprodukowanych w roku 2007. Istnieją ograniczenia dotyczące niektórych cech: zawartość popiołu musi być mniejsza niż jeden procent, stężenie siarki - mniej niż cztery dziesiąte procenta, fosfor - mniej niż dwadzieścia setnych procenta. Oleje należące do tej klasy jakości API posiadają wszystkie zalety smarów z innych kategorii. Doskonale nadają się również do nowoczesnych jednostek napędowych i są zgodne z wprowadzonymi Norm środowiskowych.
- CI-4 PLUS. Smar tworzy niewielką ilość sadzy, lekko odparowuje i praktycznie nie utlenia się w warunkach atmosferycznych wysoka temperatura. Każdy olej certyfikowany w tej klasie specyfikacji API przeszedł około 17 testów produkcyjnych.
- CI-4. Klasa ta została wprowadzona do specyfikacji API piętnaście lat temu. Podobne oleje silnikowe stosuje się we współczesnych silnikach wysokoprężnych z różnymi rodzajami wtrysku i doładowaniem. Zawierają specjalne dodatki dyspergujące i czyszczące. Materiały eksploatacyjne są odporne na utlenianie termiczne i mają dobre właściwości dyspergujące. Znacząco zmniejszają także ilość dymu podczas pracy. Lotność jest zmniejszona, parowanie rozpoczyna się, gdy temperatura osiągnie trzysta siedemdziesiąt stopni Celsjusza. Olej jest bardzo płynny i dobrze przepływa przez cały kompleks smarny podczas silnych mrozów. Zmniejsza to zużycie elementów uszczelniających jednostki napędowej.
- CH-4. Zajęcia rozpoczęły się 1 grudnia 1998 r. Smary stosowane są w czterosuwowych silnikach spalinowych Diesla pracujących z dużymi prędkościami. Spełniają wszystkie wymagania dotyczące zawartości substancji toksycznych w spalinach. Wymagania te zostały przyjęte dziewiętnaście lat temu. Tłuste ciecze należące do tej kategorii, zalecane są do wlewania do silnika przez producentów samochodów z Europy i Stanów Zjednoczonych Ameryki. Smary przeznaczone są do stosowania w silnikach zasilanych paliwem bardzo wysokiej jakości, zawierającym nie więcej niż pięć dziesiątych procenta siarki. Można je jednak odlewać przy stężeniu siarki przekraczającym określony limit. Jest to szczególnie ważne w przypadku krajów Ameryki Południowej, Azji i Afryki. Materiały eksploatacyjne zawierają dodatki, które dobrze chronią zawory przed zużyciem i zapobiegają pojawianiu się osadów węglowych na częściach silnika.
- CG-4. Ta klasa olejów API została wprowadzona dwadzieścia dwa lata temu. Produkty naftowe zaliczone do tej kategorii należy wlewać do czterosuwowych silników wysokoprężnych (autobusy, ciężarówki, ciągniki - pojazdy eksploatowane w warunkach dużego obciążenia i przy dużych prędkościach). Poziom siarki w paliwie nie powinien przekraczać pięciu setnych procenta. Olej ten można wlać także do jednostek napędowych, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (stężenie siarki może sięgać nawet pięciu dziesiątych procenta). Smary certyfikowane dla tej klasy nie pozwalają na zużycie części silnika i pojawienie się osadów węglowych w układzie tłokowym. Elementy jednostki napędowej mniej się utleniają, powstaje niewiele piany i sadzy (takie cechy są bardzo istotne dla silników współczesnych autobusów i ciągników). Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie tego typu materiałów eksploatacyjnych na przykład w krajach Europy Wschodniej i Azji jest to, że oleje w znacznym stopniu zależą od jakości wlewanego paliwa.
- CF-2. Oleje API CF 2 przeznaczone są do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach. Klasa została wprowadzona dwadzieścia trzy lata temu. Takie oleje silnikowe wlewa się zwykle do mocno obciążonych silników.
- CF-4. Dotyczy to olejów przeznaczonych do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych wyprodukowanych po 1990 roku. O ile producent samochodu nie określił inaczej w instrukcji obsługi, olej można stosować w silnikach spalinowych zasilanych benzyną.
- CE. Oleje silnikowe do stosowania w silnikach Diesla wyprodukowanych nie wcześniej niż 1983 rok. Stosowano je w bardzo mocnych silnikach turbo, które charakteryzują się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym w porównaniu do innych.
- PŁYTA CD. Klasę wprowadzono w 1955 roku. Oleje tego typu były często stosowane w rolnictwie (ciągniki, kombajny).
- CC. Klasa ta pojawiła się w 1961 roku. Obejmuje to produkty naftowe, które można wlewać do silników średnio obciążonych.
- C.B. Klasa została przyjęta w 1949 roku. Była to ulepszona klasa CA.
- Kalifornia. Smary wlewano wyłącznie do lekko obciążonych jednostek napędowych diesla.
Kategorie olejów przekładniowych
Z klasyfikacją oleje przekładniowe musisz się zapoznać, aby wybierając smar do skrzyni biegów, móc rozszyfrować oznaczenia. Dzięki oznaczeniom na pojemniku można zrozumieć, jakie są cechy produktu, jakie dodatki i oleje bazowe składa się.
- GL-1. Przeznaczony do przekładni stożkowo-spiralnych, ślimakowych i mechanicznych (bez synchronizatorów) montowanych w samochodach ciężarowych i sprzęcie specjalnym.
- GL-2. Optymalny do przekładni ślimakowych pracujących w trybach niskich prędkości i małych obciążeń. Zwykle stosowane w technologii ciągników.
- GL-3. Nadaje się do przekładni stożkowych pracujących w przeciętnych warunkach. Przeznaczony do smarowania przekładni śrubowych i innych przekładni samochodów ciężarowych. Nie wlewać do przekładni hipoidalnych.
- GL-4. Oleje silnikowe do przekładni hipoidalnych pracujących w trybie dużych prędkości z niskim momentem obrotowym/w trybie niskich prędkości z wysokim momentem obrotowym. Obecnie smary te są często stosowane w zsynchronizowanych skrzyniach biegów.
- GL-5. Smary nadają się do przekładni hipoidalnych, które pracują w warunkach dużego obciążenia zębów przekładni i duże prędkości. Zwykle wlewa się je do przekładni z przesuniętymi osiami. W przypadku zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów należy stosować produkty naftowe zatwierdzone przez producenta samochodu.
- GL-6. Oleje silnikowe przeznaczone są do napełniania hipoidalnych skrzyń biegów o dużym przesunięciu. Dziś nie są one używane ze względu na ich całkowite zastąpienie olejami GL-5.
Klasyfikacja oleju silnikowego API został stworzony w 1969 roku przez Amerykański Instytut Naftowy. Klasyfikacja API nazywana jest klasyfikacją jakości oleju silnikowego.
Klasyfikacja ta dzieli oleje silnikowe na:
oleje do silników benzynowych;
oleje do silników wysokoprężnych;
oleje do silników dwusuwowych;
oleje przekładniowe;
Dla każdego z tych typów podano klasy jakości, które opisują określony zestaw właściwości i cech. oleje samochodowe kazda klasa.
Na etykiecie znajduje się informacja o przypisaniu oleju silnikowego klasy API w postaci: APISM, API CF, Lub API SM/CF.
Jeżeli olej silnikowy może być stosowany w obu typach silników, wówczas olejowi temu przypisuje się dwie klasy - do silników Diesla i silników benzynowych. Na etykiecie oleju klasy te oddzielone są ukośnikiem, np. API SJ/CF-4. W tym przypadku pierwszą jest klasa oleju odpowiadająca bardziej preferowanemu (zdaniem producenta oleju) zastosowaniu. Oznacza to, że w powyższym przypadku głównym przeznaczeniem oleju są silniki benzynowe, ale jednocześnie producent dopuszcza jego stosowanie w silnikach Diesla.
Należy zaznaczyć, że brak informacji o zgodności z którąkolwiek klasą API na etykiecie oleju silnikowego jednoznacznie oznacza, że olej ten albo w ogóle nie posiada certyfikatu API, albo przypisana mu klasa jakości jest nieaktualna.
Co oznaczają symbole kodu API?
Kod alfanumeryczny jest oznaczeniem klasy oleju.
W tym przypadku pierwsza litera kodowania wskazuje rodzaj oleju:
„S” - dla silników benzynowych (serwis / zapłon iskrowy)
„C” - dla silników Diesla (z zapłonem komercyjnym / samoczynnym)
„T” - dla silników dwusuwowych (dwusuwowych)
Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki benzynowe
API SN
Nowa klasa SN została stworzona przez American Petroleum Institute (API) we współpracy z amerykańskim stowarzyszeniem zawodowym ASTM (American Society for Testing and Materials) i SAE (Society of Automotive Engineers).
Różnice Klasa API SN z poprzedniej specyfikacji SM są znacznie większe niż różnice pomiędzy klasami SM i SL. Główna różnica między API SN a poprzednimi Klasyfikacje API w ograniczaniu zawartości fosforu w celu zapewnienia zgodności z nowoczesne systemy neutralizacja gazów spalinowych, a także kompleksowa oszczędność energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane według API SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4, bez poprawki na lepkość w wysokiej temperaturze.
Dla Nowa kategoria Komitet API SN smary zaproponowano podążanie za tym samym schematem rozwoju, co w przypadku wcześniejszych kategorii API i ILSAC. Oznacza to, że wszystko Charakterystyka wydajności oleje silnikowe API i ILSAC będą równoważne, z tym wyjątkiem, że proponowane wymagania API SN nie obejmują badań ochrony przed zużyciem zgodnie z Sekwencją IIIG na olejach starzonych. Testy te oraz testy zużycia paliwa Sequence VID stanowią ważne punkty odniesienia dla olejów starających się spełnić normę ILSAC GF-5.
Główne różnice pomiędzy ILSAC GF–5 a poprzednią klasyfikacją GF4 to możliwość pracy z biopaliwami, lepsza ochrona przed zużyciem i korozją, większa oszczędność paliwa, lepsza kompatybilność z materiałami uszczelniającymi i lepsza ochrona przed tworzeniem się osadów.
Wymagania API SN i ILSAC GF-5 są dość podobne i oleje o niskiej lepkości prawdopodobnie będą klasyfikowane razem w ramach tych dwóch klasyfikacji.
Oleje spełniające wymagania API SN można zastąpić olejami API SM i wcześniejszymi.
APISM
silniki
od wydania z 2004 roku.
Klasa API SM opisuje oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu do klasy API SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą posiadać wyższą ochronę przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Ponadto podniesiono standardy dotyczące właściwości oleju podczas jego stosowania niskie temperatury. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą efektywności energetycznej ILSAC.
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SM można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę API SL lub wcześniejszą.
APISL
Oleje silnikowe do benzyny silniki
od wydania z 2000 roku.
Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów oleje klasy API SL stosowane są w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach zasilanych ubogą mieszanką paliwową, spełniających współczesne, podwyższone wymagania w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii.
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę API SJ lub wcześniejszą.
API SK
Ponieważ jeden z koreańskich producentów olejów silnikowych używa skrótu „SK” jako nazwy swojej firmy, aby uniknąć ewentualnych nieporozumień, litera „K” nie jest używana do oznaczenia kategorii oleju do silników benzynowych.
API SJ
Oleje silnikowe do benzyny silniki
od wydania z 1996 roku.
Oleje samochodowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silniki benzynowe samochody osobowe i samochody sportowe, minibusy i światło samochody ciężarowe, które są konserwowane zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów. SJ zapewnia te same minimalne standardy co SH i także Dodatkowe wymagania na tworzenie się węgla i działanie w niskich temperaturach. Oleje posiadają certyfikat kategorii oszczędności energii API SJ/EC.
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SH lub wcześniejszą.
API SZ
Oleje silnikowe do benzyny silniki
od wydania z 1993 roku.
Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochody osobowe, minivanów i lekkich ciężarówek rocznik 1996 i starszych, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymogami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA).
Klasa charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w stosunku do klasy SG i została opracowana jako zamiennik tej drugiej, w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych olejów oraz zwiększonej ochrony przed korozją.
Klasa API SH odpowiada kategorii ILSAC GF-1 pod każdym względem z wyjątkiem obowiązkowej oszczędności energii i w zależności od stopnia oszczędności paliwa należy do kategorii API SH/EC i API SH/ECII.
Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę API SG lub wcześniejszą.
API SG
Oleje silnikowe do benzyny silniki
z lat 1989–1993.
Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek z roku 1993 i starszych, zasilanych benzyną bezołowiową z dotleniaczami. Oleje silnikowe tej klasy charakteryzują się właściwościami zapewniającymi lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu do olejów silnikowych poprzednie zajęcia, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika.
Oleje silnikowe klasy API SG spełniają wymagania stawiane olejom silnikowym do silników wysokoprężnych API CC i CD. Można stosować tam, gdzie zalecane są klasy API SF, SE, SF/CC lub SE/CC.
APISF
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 do 1989 roku.
Te oleje silnikowe stosowano w silnikach benzynowych wyprodukowanych w latach 1980-1989, zasilanych benzyną ołowiową, zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producenta silnika.
W porównaniu z nimi zapewniają zwiększoną odporność na utlenianie, rdzę i korozję, lepszą ochronę przed zużyciem części podstawowe cechy Oleje silnikowe klasy API SE, a także bardziej niezawodna ochrona przed sadzą i żużlem.
Oleje silnikowe klasy API SF mogą być stosowane jako zamienniki poprzednich klas API SE, SD lub SC.
API SE
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1972 do 1980 roku.
Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli z lat 1972–1979, a także w niektórych modelach z 1971 r.
Dodatkowa ochrona w porównaniu do olejów silnikowych API SC i SD. Może być stosowany jako zamiennik API SC i SD.
API SD
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1968 do 1971 roku.
Oleje silnikowe tej klasy stosowano w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych samochodów ciężarowych wyprodukowanych w latach 1968-70, a także niektórych modelach z roku 1971 i późniejszych.
Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych API SC, stosowanych również tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta silnika.
API SC
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1964 do 1967.
Stosowany zazwyczaj w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Zmniejszają wysoko- i niskotemperaturowe osady węgla, zużycie, a także chronią przed korozją.
API SB
Oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy.
Oleje silnikowe z lat 30-tych XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem oraz ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w warunkach małych obciążeń.
Oleje silnikowe API SB można stosować wyłącznie wtedy, gdy są specjalnie zalecane przez producenta silnika.
API SA
Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych.
Przestarzała klasa olejów do stosowania w starych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których nie jest konieczna ochrona części za pomocą dodatków.
Oleje silnikowe klasy API SA można stosować wyłącznie wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.
Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki Diesla
API CJ-4
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 2006 roku.
Klasyfikacja API CJ-4, licencja od października 2006.
Klasa API CJ-4 przeznaczona jest do silników wysokoprężnych o dużej wytrzymałości, spełniających kluczowe wymagania normowe Emisje NOx i cząstek stałych do silników wyprodukowanych w 2007 r. i zalecany do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych, a także innych układów ograniczających toksyczność spalin.
Norma API CJ-4 przynosi istotne zmiany w odpowiedzi na potrzeby producentów nowych silników spełniających wprowadzane od 2007 roku nowe standardy środowiskowe. Oleje API CJ-4 podlegają limitom dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.
Klasyfikacja API CJ-4 przewyższa wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 PLUS, CI-4 i może być stosowana jako ich zamiennik.
API CI-4 PLUS
W 2004 roku wprowadzono dodatkową klasę wydajności olejów silnikowych API CI-4 PLUS do silników Diesla.
W porównaniu do API CI-4 zwiększone są wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze. Olej silnikowy posiadający certyfikat tej klasyfikacji musi zostać przetestowany w siedemnastu testach silnikowych.
API CI-4
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 2002 roku.
W 2002 roku wprowadzono klasę API CI-4.
Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych różne rodzaje wtryskiem i doładowaniem, a także w silnikach z recyrkulacją spalin (EGR).
Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań w zakresie ochrony środowiska i toksyczności spalin, które stawiane są silnikom produkowanym od 1 października 2002 roku. Wymagania dotyczące tworzenia się sadzy, osadów, wskaźników lepkości zostały zaostrzone, a wartość TBN została ograniczona.
Olej silnikowy zgodny z API CI-4 musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące i w porównaniu do klasy API CH-4 posiada podwyższoną odporność na utlenianie termiczne oraz wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję odpadów oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania podczas temperatura robocza do 370°C, pod wpływem gazów. Zaostrzono wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono żywotność luzów, tolerancji i uszczelek silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego.
Klasyfikacja API CI-4 zastępuje oleje API CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4.
API CH-4
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1998 roku.
Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm i standardów toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników Diesla. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki większej niż 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryka Południowa, Azja, Afryka.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zwiększone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i osadzaniu się nagaru. powierzchnie wewnętrzne.
Oleje API GH-4 można stosować jako zamienniki olejów silnikowych API CD, CE, CF-4 i CG-4, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
API CG-4
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1995 roku.
Klasa API CG-4 wprowadzona w 1995 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, ciężarówek i ciągników głównych i innych typów, które pracują w warunkach dużego obciążenia, a także w trybach dużych prędkości.
Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5 %).
Oleje silnikowe posiadające certyfikat API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (właściwości te są szczególnie potrzebne w silnikach nowoczesnych autobusów i ciągników dalekobieżnych) .
Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w USA nowych wymagań i norm w zakresie ekologii i toksyczności gazów spalinowych (wydanie 1994). Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, np. w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność żywotności oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.
Oleje silnikowe API CG-4 można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, CE i CF-4.
API CF (CF-2, CF-4)
Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim.
Liczba oddzielona łącznikiem oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy.
Klasa API CF obejmuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, a także w innych typach silników Diesla zasilanych paliwami różnej jakości, w tym o dużej zawartości siarki (na przykład ponad 0,5% całkowitej masa).
Oleje silnikowe z certyfikatem API CF zawierają dodatki lepiej zapobiegające osadzaniu się na tłokach, zużyciu i korozji miedzianych łożysk, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być pompowane konwencjonalnie lub za pomocą turbosprężarki lub sprężarki.
Oleje silnikowe API CF można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości API CD.
API CF-2 (CF-II)
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1994 roku.
Klasa API CF-2 została wprowadzona w 1994 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, pracujących w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające ochronę zwiększona wydajność spowodowane zużyciem wewnętrznych części silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe powinny zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika, to znaczy oleje te charakteryzują się ulepszoną funkcją czyszczącą.
Olej silnikowy posiadający certyfikat klasy API CF-2 posiada ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych, podobnych olejów, pod warunkiem zachowania zaleceń producenta.
API CF-4
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1990 roku.
Klasa API CF-4 została wprowadzona w 1990 roku.
Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości.
Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają zmniejszenie wypalenia oleju, a także ochronę przed osadzaniem się nagaru w grupie tłokowej. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest zastosowanie ich w silnikach wysokoprężnych ciężkich ciągników i innych pojazdów eksploatowanych podczas długich podróży autostradowych.
Ponadto takim olejom silnikowym przypisuje się czasami podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, pod warunkiem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, można stosować te oleje silnikowe silniki benzynowe.
Wymagania jakościowe stawiane olejom API CF-4 przekraczają możliwości dotychczasowej klasy API CE, dlatego też zamiast olejów klasy API CE można stosować oleje silnikowe API CF-4, pod warunkiem spełnienia odpowiednich zaleceń producenta silnika.
APICE
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1983 roku.
Oleje silnikowe klasy API CE przeznaczone były do stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym. Dopuszczono stosowanie takich olejów w silnikach o niskich i wysokich prędkościach obrotowych wału.
Oleje silnikowe API CE zalecane są do wolno i wysokoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, pracujących w warunkach dużych obciążeń. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować także w silnikach, do których zalecono oleje silnikowe klasy API CD.
Płyta CD-II API ( CD-2)
Oleje silnikowe do dwusuwowych silników wysokoprężnych silniki
od wydania z 1985 roku.
Klasa API CD-II została wprowadzona w 1985 roku do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i w rzeczywistości stanowi ewolucyjne rozwinięcie poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie ich w ciężkich, mocnych silnikach Diesla, które montowano głównie w maszynach rolniczych.
Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy eksploatacyjne poprzedniej klasy API CD, ponadto znacznie podwyższono wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed sadzą i zużyciem.
CD+ z API
Oleje silnikowe do diesla silniki
Wyprodukowano w Japonii.
Oleje charakteryzują się wysoką odpornością na utlenianie i zagęszczanie na skutek gromadzenia się sadzy, a także zwiększoną ochroną przed zużyciem zespołu zaworowego.
Płyta z interfejsem API
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1955 roku.
Klasa API CD została wprowadzona w 1955 roku do normalnego stosowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, o podwyższonym stopniu sprężania w cylindrach, gdzie niezwykle ważna jest skuteczna ochrona przed sadzą i zużyciem. Oleje silnikowe tej klasy były powszechnie stosowane w maszynach rolniczych.
Oleje silnikowe API CD można stosować w przypadkach, gdy producent silnika nie nałożył dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o dużej zawartości siarki).
Oleje silnikowe API CD miały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysokotemperaturowymi osadami węgla w silnikach wysokoprężnych w porównaniu do poprzednich klas. Oleje silnikowe tej klasy często nazywane były „Caterpillar Series 3” ze względu na to, że spełniały wymagania certyfikatu Superior Lubricants (Seria 3) opracowanego przez producenta ciągników Caterpillar.
API CC
Oleje silnikowe do diesla silniki
od wydania z 1961 roku.
Klasa API CC została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się podwyższonym stopniem sprężania. Oleje silnikowe tej klasy zalecane są do silników pracujących w warunkach umiarkowanych i dużych obciążeń.
W porównaniu do wcześniejszych klas, wymagano, aby oleje silnikowe API CC zapewniały więcej wysoki poziom ochrona przed wysokotemperaturowymi nagarami i korozją łożysk w silnikach Diesla, a także przed rdzą, korozją i niskotemperaturowymi nagarami w silnikach benzynowych.
API SV
Oleje silnikowe do silników Diesla od 1949 do 1960 roku.
Oleje silnikowe do silników Diesla pracujących przy średnich obciążeniach na paliwie siarkowym.
Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjne rozwinięcie klasy API CA, wykorzystującej paliwo o dużej zawartości siarki, bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API SV były również przeznaczone do stosowania w silnikach doładowanych, które pracowały w trybie lekkim i umiarkowanym. Klasę tę często określano jako „Oleje silnikowe z załącznikiem 1”, podkreślając w ten sposób zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A Załącznik 1.
API CA
Oleje silnikowe do silników Diesla od 1940 do 1950 roku.
Oleje silnikowe do lekko obciążonych silników wysokoprężnych.
Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach na wysokiej jakości niskiej zawartości siarki olej napędowy.
Klasa ta była powszechnie stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i we współczesnych warunkach nie może być stosowana, chyba że producent silnika tak zadecydował.
Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed osadzaniem się węgla. pierścienie tłokowe, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości stosowanego paliwa.
Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki dwusuwowe
TD API
Oleje do zaburtowych silników dwusuwowych łodzi motorowych.
API TC
Oleje do silników o wysokich wymaganiach co do jakości oleju, z wyjątkiem łodzi motorowych, np. silników motocyklowych, skuterów śnieżnych. Istnieje możliwość wykorzystania TC API w przypadkach, gdy wymagana jest klasa TA lub TB API.
API TB
Oleje do szybkoobrotowych silników dwusuwowych o pojemności 50-200 cm3, pracujących pod dużym obciążeniem, np. skuterów, pił łańcuchowych, motocykli.
APITA
Oleje do silników dwusuwowych o pojemności do 50 cm3 s chłodzony powietrzem na przykład motorowery, kosiarki do trawy.
Klasy jakości olejów silnikowych API: oleje przekładniowe
APIGL-6
Oleje przekładniowe do przekładni hipoidalnych o zwiększonej pojemności, pracujących w warunkach dużych prędkości, wysokich momentów obrotowych i obciążeń udarowych.
APIGL-5
Oleje przekładniowe do przekładni hipoidalnych o różnym poziomie właściwości użytkowych MIL-L-2105 C/D. Oleje te są korzystnie stosowane w przekładniach z hipoidalnymi przekładniami stożkowymi i okrągłymi przekładniami stożkowymi jazda końcowa w samochodach, w napędach kardanowych motocykli i stopniowych skrzyniach biegów motocykli.
Oleje stosuje się specjalnie do przekładni hipoidalnych o dużym przesunięciu osi. Dla najbardziej trudne warunki praca przy obciążeniach udarowych i przemiennych. Zalecany do przekładni hipoidalnych pracujących przy dużych prędkościach przy niskich momentach obrotowych i obciążeniach udarowych zębów przekładni.
APIGL-4
Oleje przekładniowe o wysokiej zawartości dodatków o poziomie wydajności MIL-L-2105. Oleje te stosuje się przede wszystkim w ręcznych skrzyniach biegów i przekładniach kierowniczych, przekładniach głównych i przekładniach hipoidalnych o małej pojemności skokowej w samochodach osobowych i pojazdach terenowych do przewozu rzeczy i osób oraz do zastosowań innych niż transportowe.
Oleje stosuje się do przekładni hipoidalnych pracujących przy dużych prędkościach z niskimi momentami obrotowymi oraz przy niskich prędkościach z wysokimi momentami obrotowymi.
Obecność wysoce skutecznych dodatków wysokociśnieniowych jest obowiązkowa.
API GL-3
Oleje przekładniowe o wysokiej zawartości dodatków o poziomie wydajności MIL-L-2105. Oleje te stosuje się przede wszystkim w ręcznych skrzyniach biegów i przekładniach kierowniczych, przekładniach głównych i przekładniach hipoidalnych o małej pojemności skokowej w samochodach osobowych i pojazdach terenowych do transportu towarów, osób oraz do zastosowań innych niż transportowe.
Oleje stosuje się do przekładni zębatych stożkowych spiralnych pracujących w średnio trudnych warunkach, a także do konwencjonalnych przekładni z przekładniami stożkowymi spiralnymi pracującymi w umiarkowanie trudnych warunkach prędkości i obciążenia.
Mają lepsze właściwości przeciwzużyciowe niż API GL-2.
API GL-2
Oleje przekładniowe do przekładni ślimakowych pracujących w warunkach GL-1 przy małych prędkościach i obciążeniach, ale przy podwyższonych wymaganiach dotyczących właściwości przeciwciernych.
APIGL-1
Oleje mineralne bez dodatków lub oleje z dodatkami przeciwutleniającymi i przeciwpieniącymi, ale bez składników wysokociśnieniowych, do stosowania w ręcznych skrzyniach biegów o niskich ciśnieniach właściwych i prędkościach poślizgu.
Oleje stosuje się w przekładniach walcowych, ślimakowych i stożkowych pracujących przy małych prędkościach i obciążeniach.
APIMT-1
Oleje do jednostek mocno obciążonych.
Zaprojektowany dla niezsynchronizowanych skrzynie mechaniczne potężne przekładnie pojazdy reklamowe(ciągniki i autobusy).
Odpowiednik olejów API GL-5, ale ma zwiększoną stabilność termiczną.
API PG-2
Oleje do przekładni osi napędowych mocnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) oraz sprzętu mobilnego.
Odpowiednik olejów API GL-5, ale o zwiększonej stabilności termicznej i lepszej kompatybilności z elastomerami.
System klasyfikacji API olejów silnikowych () powstał w 1969 roku. Zgodnie z systemem API ustalono trzy kategorie operacyjne (w trzech rzędach) ze względu na przeznaczenie i jakość olejów silnikowych:
S (serwis)- zawiera kategorie jakościowe olejów silnikowych do silników benzynowych, w porządku chronologicznym.
C (komercyjny)- zawiera kategorie jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, w porządku chronologicznym.
EC (oszczędzanie energii)- oleje energooszczędne. Nowy rząd wysokiej jakości oleje, składający się z olejów o niskiej lepkości, łatwo płynących, które zgodnie z wynikami testów na silnikach benzynowych zmniejszają zużycie paliwa.
Do każdej nowej klasy przypisana jest dodatkowa litera alfabetu. Olejki uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest symbolem głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do silnika innego typu. Przykład: API SM/CF.
Klasy jakości API dla silników benzynowych
Klasa API SN– zatwierdzony w dniu 1 października 2010 r.
Główną różnicą pomiędzy API SN a poprzednimi klasyfikacjami API jest ograniczenie zawartości fosforu w celu zapewnienia kompatybilności z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin, a także kompleksowa oszczędność energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane według API SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4, bez poprawki na lepkość w wysokiej temperaturze.
Klasa API SM– zatwierdzony w dniu 30 listopada 2004 r.
Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu do klasy SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą posiadać wyższą ochronę przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Dodatkowo podniesione zostały normy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą efektywności energetycznej ILSAC
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Klasa APISL– oleje silnikowe do silników samochodów osobowych wyprodukowanych po 2000 roku.
Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy stosowane są w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach zasilanych ubogą mieszanką paliwową, spełniających współczesne, podwyższone wymagania w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Klasa API SJ– oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych począwszy od 1996 roku.
Klasa ta obejmuje oleje silnikowe stosowane w silnikach benzynowych począwszy od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych, minibusów i lekkich ciężarówek, które są konserwowane zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. SJ ma takie same minimalne standardy jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące tworzenia się węgla i pracy w niskich temperaturach. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SH lub wcześniejszą.
Klasa API SH– oleje silnikowe do silników benzynowych od 1994 roku.
Klasa została przyjęta w 1992 roku dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w porównaniu do klasy SG i została opracowana jako zamiennik tej ostatniej w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających i przeciwzużyciowych olejów. i zwiększoną ochronę przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymogami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SG lub wcześniejszą.
Klasa API SG– oleje silnikowe do silników benzynowych od roku 1989.
Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy posiadają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu do poprzednich klas, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania stawiane olejom silnikowym do silników wysokoprężnych API CC i mogą być stosowane tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF/CC lub SE/CC.
Klasa API SF- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 r. (klasa przestarzała).
Te oleje silnikowe stosowano w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1980-1989, z zastrzeżeniem zaleceń i instrukcji producenta silnika. Zapewniają zwiększoną stabilność utleniania, lepszą ochronę przed zużyciem części w porównaniu z podstawowymi właściwościami olejów silnikowych SE, a także bardziej niezawodną ochronę przed sadzą, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF można stosować jako zamienniki dotychczasowych klas SE, SD czy SC.
Klasa API SE- oleje silnikowe do silników benzynowych produkowane od 1972 r. (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli z lat 1972-79, a także niektórych modeli z 1971 r. Dodatkowa ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC i SD i może być stosowana jako zamienniki tych kategorii.
Klasa API SD- oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1968 r. (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy stosowano w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych samochodów ciężarowych wyprodukowanych w latach 1968-70, a także niektórych modelach z roku 1971 i późniejszych. Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC, stosowanych również tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta silnika.
Klasa API SC- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1964 r. (klasa przestarzała). Stosowany zazwyczaj w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Zmniejszają wysoko- i niskotemperaturowe osady węgla, zużycie, a także chronią przed korozją.
Klasa API SB- oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (przestarzała klasa). Oleje silnikowe z lat 30-tych XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem oraz ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w warunkach małych obciążeń. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są specjalnie zalecane przez producenta silnika.
Klasa API SA- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których nie jest konieczna ochrona części za pomocą dodatków. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.
Klasy jakości API dla silników Diesla
Klasa API CJ-4- obowiązuje od 1 października 2006 roku.
Klasa ta została zaprojektowana specjalnie dla silników mocno obciążonych. Spełnia kluczowe normy emisji NOx i cząstek stałych dla silników na rok 2007. Wprowadzono limity dla olejów CJ-4 dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.
Nowa klasyfikacja uwzględnia wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 PLUS, CI-4, ale wprowadza istotne zmiany w wymaganiach w odpowiedzi na potrzeby nowych silników spełniających nowe normy środowiskowe modeli z roku 2007 i nowszych.
Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- nowa klasa wydajności olejów silnikowych do silników Diesla. W porównaniu do API CI-4 zwiększone są wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze. Olej silnikowy posiadający certyfikat tej klasyfikacji musi zostać przetestowany w siedemnastu testach silnikowych.
Klasa API CI-4- klasa została wprowadzona w 2002 roku.
Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania. Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące i w porównaniu do klasy CH-4 posiada podwyższoną odporność na utlenianie termiczne oraz wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję strat oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania w temperaturach roboczych do 370°C, pod wpływem gazów. Zaostrzono również wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono żywotność luzów, tolerancji i uszczelek silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego.
Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań w zakresie ekologii i toksyczności spalin, które stawiane są silnikom produkowanym od 1 października 2002 roku.
Klasa API CH-4- obowiązuje od 1 grudnia 1998 r.
Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm i standardów toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników Diesla. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej , Azji i Afryki.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zwiększone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i tworzeniu się nagaru na powierzchniach wewnętrznych. Można stosować jako zamiennik olejów silnikowych API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Klasa API CG-4- klasa wprowadzona w 1995 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, ciężarówek i ciągników głównych i innych typów, które pracują w warunkach dużego obciążenia, a także w trybach dużych prędkości. Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5 %).
Oleje silnikowe posiadające certyfikat API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (właściwości te są szczególnie potrzebne w silnikach nowoczesnych autobusów i ciągników dalekobieżnych) .
Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w USA nowych wymagań i norm w zakresie ekologii i toksyczności gazów spalinowych (wydanie 1994). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, np. w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność żywotności oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.
Klasa API CF-2 (CF-II)- oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach.
Klasa powstała w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, pracujących w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające lepszą ochronę przed zużyciem wewnętrznych elementów silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe powinny zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (ulepszona funkcja czyszczenia).
Olej silnikowy posiadający certyfikat API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych podobnych olejów, pod warunkiem, że jest to zalecane przez producenta.
Klasa API CF-4- oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych począwszy od 1990 r.
Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania jakościowe dla olejów przekraczają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów klasy CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika).
Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają zmniejszenie wypalenia oleju, a także ochronę przed osadzaniem się nagaru w grupie tłokowej. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest zastosowanie ich w silnikach wysokoprężnych ciężkich ciągników i innych pojazdów eksploatowanych podczas długich podróży autostradowych.
Ponadto takim olejom silnikowym przypisuje się czasami podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe można stosować również w silnikach benzynowych.
Klasa API CF (CF-2, CF-4)- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim. Zajęcia wprowadzano w latach 1990-1994. Liczba oddzielona łącznikiem oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy.
Klasa CF obejmuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, a także innych typach silników wysokoprężnych zasilanych paliwami różnej jakości, w tym o dużej zawartości siarki (na przykład ponad 0,5% masy całkowitej ).
Oleje silnikowe z certyfikatem CF zawierają dodatki, które lepiej zapobiegają osadzaniu się na tłokach, zużyciu i korozji miedzianych łożysk, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być pompowane konwencjonalnie lub za pomocą turbosprężarki lub sprężarki. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości CD.
Klasa API CE- oleje silnikowe do stosowania w silnikach Diesla począwszy od 1983 r. (klasa przestarzała).
Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone były do stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym. Dopuszczono stosowanie takich olejów w silnikach o niskich i wysokich prędkościach obrotowych wału.
Oleje silnikowe API CE zalecane są do wolno i wysokoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, pracujących w warunkach dużych obciążeń. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować także w silnikach, do których zalecono oleje silnikowe klasy CD.
Klasa API CD-II- oleje silnikowe do stosowania w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych o dwusuwowym cyklu pracy (klasa przestarzała).
Klasa ta została wprowadzona w 1985 roku do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i w rzeczywistości stanowi ewolucyjne rozwinięcie poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie ich w ciężkich, mocnych silnikach Diesla, które montowano głównie w maszynach rolniczych. Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy eksploatacyjne poprzedniej klasy CD, ponadto znacznie podwyższono wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed sadzą i zużyciem.
Klasa CD API- oleje silnikowe do silników Diesla zwiększona moc, które były stosowane w maszynach rolniczych (klasa przestarzała). Klasa ta została wprowadzona w 1955 roku do normalnego stosowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, o podwyższonym sprężaniu w cylindrach, gdzie niezwykle ważna jest skuteczna ochrona przed sadzą i zużyciem. Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent silnika nie nałożył dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o dużej zawartości siarki).
Oleje silnikowe API CD miały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysokotemperaturowymi osadami węgla w silnikach wysokoprężnych w porównaniu do poprzednich klas. Oleje silnikowe tej klasy często nazywane były „Caterpillar Series 3” ze względu na to, że spełniały wymagania certyfikatu Superior Lubricants (Seria 3) opracowanego przez producenta ciągników Caterpillar.
Klasa API CC- oleje silnikowe do silników Diesla pracujących w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się podwyższonym stopniem sprężania. Oleje silnikowe tej klasy zalecane są do silników pracujących w warunkach umiarkowanych i dużych obciążeń.
Ponadto, zgodnie z zaleceniami producenta silnika, takie oleje silnikowe można stosować w niektórych mocnych silnikach benzynowych.
W porównaniu do wcześniejszych klas, od olejów silnikowych API CC wymagano zapewnienia wyższego poziomu ochrony przed wysokotemperaturowymi osadami węgla i korozją łożysk w silnikach Diesla, a także przed rdzą, korozją i niskotemperaturowymi osadami węgla w silnikach benzynowych.
Klasa API SV- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pracujących przy średnim obciążeniu (klasa przestarzała).
Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjne rozwinięcie klasy SA wykorzystującej paliwo o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API SV były również przeznaczone do stosowania w silnikach doładowanych, które pracowały w trybie lekkim i umiarkowanym. Klasę tę często określano jako „Oleje silnikowe z załącznikiem 1”, podkreślając w ten sposób zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A Załącznik 1.
Klasa API urzędu certyfikacji- oleje silnikowe do lekko obciążonych silników wysokoprężnych (klasa przestarzała).
Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach na wysokiej jakości oleju napędowym. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je stosować także w niektórych silnikach benzynowych eksploatowanych w umiarkowanych warunkach.
Klasa ta była powszechnie stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i we współczesnych warunkach nie może być stosowana, chyba że producent silnika tak zadecydował.
Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed nagarem na pierścieniach tłokowych, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości stosowanego paliwa.
