Stacje paliw mogą pełnić następujące funkcje: – sprzedaż i obsługa przedsprzedażowa samochodów nowych i używanych; – sprzedaż części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych i akcesoriów do samochodów; – konserwacja i naprawy w trakcie i po gwarancji Okres gwarancji działanie; – diagnostyka podzespołów i zespołów; – zabezpieczenie antykorozyjne nadwozi;
– naprawy główne jednostek; – usługa abonamentowa (w ramach umowy); – przygotowanie pojazdów do badań technicznych; – organizacja stanowisk pracy w zakresie samoobsługi; – zapewnienie pomocy technicznej na drogach; – sprawdzenie i regulacja silników pod kątem zgodności z normami toksyczności spaliny; – prowadzenie konsultacji w sprawach eksploatacja techniczna samochody.
Nowoczesne stacje paliw- Są to przedsiębiorstwa wielofunkcyjne, które można klasyfikować ze względu na cel, lokalizację, moce produkcyjne i specjalizację.
W zależności od celu i stacje paliw dzielą się na miejskie i drogowe.
Miejskie stacje obsługi przeznaczone głównie do utrzymania parku samochody osobowe określonej miejscowości lub terytorium.
Stacje drogowe– zapewnienie pomocy technicznej wszystkim pojazdom poruszającym się po drogach: samochodom osobowym, ciężarówkom i autobusom.
Ze względu na charakter głównej działalności, miejski Stacje obsługi mogą być kompleksowe (wykonują cały zakres prac konserwacyjnych i naprawczych), gwarancyjne (zwykle od producentów) i specjalistyczne (dla konkretnych modeli samochodów lub rodzajów prac: diagnostyka, naprawa i regulacja hamulców, karoserii, zasilaczy, zapłonów, baterie itd.).
Miejskie stacje paliw dzieli się ze względu na moc produkcyjną i rodzaj wykonywanej pracy na następujące grupy: – stacje małe (liczba stanowisk do 10); – stanowiska średnie (liczba stanowisk pracy do 30); – duże stanowiska (liczba stanowisk pracy do 50); – duże stanowiska (liczba stanowisk pracy przekracza 50).
12.Organizacja Konserwacja i naprawa samochodów osobowych będących własnością obywateli: system obsługi i naprawy samochodów w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym, struktura systemu utrzymania samochodów.
Biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji samochodów osobowych i prawa ich właścicieli, stosuje się planowy system konserwacji i napraw zapobiegawczych, którego podstawę określono w „Przepisach dotyczących konserwacji i naprawy samochodów osobowych będących własnością obywateli .”
Przygotowanie przed sprzedażą samochodów obejmuje: – zestaw obowiązkowych prac polegających na usunięciu warstwy tymczasowego zabezpieczenia antykorozyjnego z pomalowanej powierzchni nadwozia, sprawdzeniu obecności olejów i specjalne płyny w zespołach i instalacjach, wykonywanie prac czyszczących i myjących, sprawdzanie i regulowanie zespołów, podzespołów i układów, zwłaszcza zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, sprawdzanie dokumentacji technicznej i jej zgodności z numerami nadwozia i zespołów (pracochłonność tych prac wynosi 3,5 roboczogodzin) ; – komplet prac mających na celu usunięcie zidentyfikowanych usterek (3,5-4,5% sprzedanych samochodów); - złożony dodatkowa praca na instalacji urządzenia antywłamaniowe, lustra, obróbka antykorozyjna nadwozia itp. (wg życzeń klienta).
Usługa gwarancyjna zapewnia konserwację i diagnostykę (na koszt właściciela samochodu, za wyjątkiem prac koniecznie zalecanych przez producenta), naprawy (jeśli kierowca przestrzega zasad eksploatacji - na koszt producenta lub stacji obsługi), konsultacje w sprawie wyjaśnienia zasad obsługa i przechowywanie samochodów, szkolenie kierowców samodzielne wykonywanie indywidualnych prac regulacyjnych.
W okresie pogwarancyjnym eksploatacja, konserwacja i naprawy są przeprowadzane zgodnie z „Regulaminem konserwacji i naprawy samochodów osobowych będących własnością obywateli”. Regulamin określa rodzaje i standardy oddziaływań technicznych oraz zawiera podstawowe zalecenia dotyczące organizacji prac konserwacyjnych, naprawczych i naprawczych na stacjach paliw. W tym przypadku reżim konserwacji reguluje książka serwisowa (SK), która jest dołączana do samochodu w momencie jego sprzedaży i obejmuje na przykład w przypadku samochodów VAZ kupony serwisowe po 2–3 tys. Km, 9,5–10 tys. km. Częstotliwość konserwacji, lista i wielkość operacji są ustalane przez zakłady produkcyjne. Nowoczesne samochody osobowe mają zasięg 15–30 tys. km do kolejnego przeglądu po pierwszym przeglądzie.
Naprawy główne agregatów przeprowadzane są w zakładach naprawy samochodów i specjalnie wyposażonych stacjach obsługi.
Ryż. 5.1. Struktura systemu obsługi i napraw samochodów osobowych będących własnością obywateli
Organizacja obsługi i naprawy samochodów osobowych będących własnością obywateli: system obsługi i naprawy samochodów w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym, struktura systemu utrzymania samochodów.
Organizacja procesu produkcyjnego na stacji paliw odbywa się według poniższego schematu
Jeśli stacja paliw sprzedaje samochody, są one wysyłane na pocztę przygotowanie przed sprzedażą(oraz, jeśli to konieczne, do odpowiedniego obszaru w celu usunięcia usterek), a stamtąd do obszaru magazynowania i sklepu. Samochody przyjeżdżające na stację w celu konserwacji i naprawy są myte, wjeżdżają na strefę odbiorów w celu ustalenia zakresu prac i poprzez poczekalnię (lub omijając ją) kierowane są na odpowiedni obszar produkcyjny. W myjni oczyszczana jest sól z nadwozia i bagażnika, myje się silnik, koła i samochód (od dołu i od góry) oraz przeprowadza się suszenie. Podczas czyszczenia i mycia wykorzystuje się szczotkę strumieniową, suszenie, odsysanie próżniowe oraz różnego rodzaju specjalistyczne instalacje. Aby odnowić i przedłużyć żywotność lakieru w tym obszarze, karoserię można wypolerować. Strefa przyjęcia i wydania pojazdu przeznaczona jest do kontroli zewnętrznej i weryfikacji kompletności pojazdu i jego wyposażenia stan techniczny, określenie przybliżonego nakładu pracy, monitorowanie wykonanych prac i przekazanie samochodu właścicielowi. Jako wyposażenie wykorzystywane są słupki podłogowe lub windy. W razie potrzeby, w celu ustalenia przyczyny usterek, technik odbioru wysyła pojazd do stacji diagnostycznych lub wykonuje jazdę próbną pojazdem. Na stanowisku diagnostycznym identyfikowane są ukryte usterki w układzie hamulcowym, zawieszeniu, silniku, zasilaniu i osprzęcie elektrycznym, prognozuje się pozostały okres eksploatacji, eliminowane są drobne usterki, monitoruje się pozostały okres trwałości użytkowej oraz oceniana jest jakość konserwacji i napraw. monitorowany. W zależności od wielkości stacji sekcja diagnostyczna zlokalizowana jest na jednym do trzech stanowisk (zespolone lub osobne stanowiska do sprawdzania silnika, hamulców, zawieszenia), a na dużych stacjach w obszarach obsługi i napraw, stanowiska do sprawdzania i regulacji kąty zbieżności kół, wyważanie dynamiczne kół, sprawdzanie reflektorów. W obszarze (strefie) prac pokonserwacyjnych i naprawczych wykonywane są czynności zapobiegawcze i naprawcze, demontaż i montaż zespołów i podzespołów. Prace wykonujemy na słupach posadzek, rowach inspekcyjnych (z windami i bez), wiaduktach, windach stacjonarnych (hydraulicznych jednotłoczkowych, elektromechanicznych dwu- i czterokolumnowych), wywrotkach, komorach malarskich, suszarniczych itp. Z uwzględnieniem specyfiki prac wykonywanych w warsztacie zaleca się wyposażenie 60–70% stanowisk w podnośniki. Zdemontowane z pojazdów podzespoły i zespoły mogą być kierowane do kontroli i naprawy do wyspecjalizowanych działów produkcyjnych: agregatowo-mechanicznego, montażu i naprawy opon, osprzętu paliwowego, osprzętu elektrycznego, akumulatorów, malowania i zabezpieczania antykorozyjnego, tapetowania. Zakres prac w tych działach oraz wykorzystywany sprzęt są w zasadzie podobne do tych stosowanych w ATP samochodów osobowych. Przez cel techniczny Wyróżnia się następujące typy postów:: – stanowiska pracy; - siedzenia samochodowe; – stanowiska pomocnicze; – stanowiska przyjmowania i wydawania samochodów, suszenia w strefie czyszczenia i mycia, przygotowania i suszenia w strefie malowania; - posty oczekujące.
14. Cechy organizacji i technologii pracy w obszarach stacji paliw: przyjmowanie i dostarczanie samochodów, diagnostyka, konserwacja, naprawy bieżące i przygotowanie samochodów przed sprzedażą. Odbiór i wydanie pojazdu z reguły odbywa się na wyspecjalizowanym stanowisku (obszarze), w obecności Klienta lub jego przedstawiciela. Po akceptacji wykonywane są następujące rodzaje prac: – sprawdzenie zgodności danych z tablicy rejestracyjnej pojazdu z danymi zapisanymi w paszporcie technicznym; – oględziny kontrolne pojazdu; – ustalenie i uzgodnienie z klientem wielkości, kosztu. i terminy zakończenia prac; – przygotowanie dokumentacji pierwotnej. Inspekcja kontrolna przy odbiorze samochodu zapewnia: – przegląd samochodu zgodnie z zadeklarowanymi przez właściciela rodzajami prac; – oględziny w celu ustalenia ogólnego stanu technicznego pojazdu; – sprawdzenie kompletności pojazdu. W celu uzyskania obiektywnej oceny stanu technicznego samochodu oraz planowanego zakresu prac, za zgodą Klienta i na jego koszt, samochód może zostać przekazany na diagnostykę, po której wydawana jest karta kontrolno-diagnostyczna. Prowadzony jest odbiór pojazdów do konserwacji lub naprawy akceptacja bezpośrednia lub pośrednia, po wcześniejszym umówieniu lub w drodze ekspresowej. Bezpośrednia akceptacja to proces organizacyjny, który rozpoczyna się od wstępnego kontaktu telefonicznego z klientem, umówienia się wcześniej na spotkanie zgodnie z życzeniem klienta i rozłożenia akceptacji przez dyspozytora na cały dzień, tak aby każdy klient otrzymał osobistą uwagę ze strony specjalista ds. akceptacji. Pośrednia akceptacja różni się od bezpośredniego tym, że klient zostawia samochód w PA w celu późniejszej konserwacji lub naprawy. Po zakończeniu pracy Klient zostaje powiadomiony telefonicznie lub w inny sposób, po czym odbiera naprawiony samochód. Przed wejściem. System wstępnego ustalenia daty i godziny przekazania samochodu do naprawy jest wygodny dla klienta – może wybrać dogodny dla niego termin lub maksymalnie wykorzystać samochód do celów służbowych, oddając go do naprawy wieczorem lub w nocy. System ten pozwala przedsiębiorstwu zaplanować rozkład obciążenia mechanicznego i wydajności. Usługa ekspresowa – jest to usługa samochodowa, której łączny czas trwania nie przekracza 1,5 godziny. Tego typu usługę wykorzystujemy przy usuwaniu drobnych usterek, takich jak wymiana przepalonych żarówek, sprawdzenie i regulacja układów zasilania silnika pod kątem zawartości substancji toksycznych w spalinach itp. Centrala wydawana jest klientowi po dokonaniu pełnej zapłaty za wykonane prace po okazaniu kopii protokołu odbioru i zlecenia prac, dokumentów identyfikacyjnych właściciela, a w przypadku przedstawiciela właściciela - także pełnomocnictwa do odbioru, sporządzonego w wymagany sposób. Zakres wykonanych prac i kompletność pojazdu musi odpowiadać zakresowi określonemu w zleceniu prac i protokole odbioru. Wydanie pojazdu klientowi następuje przez kapitana odbierającego po sprawdzeniu kompletności i jakości wykonanych prac. Kontrola kontrolna przy dostawie pojazdu obejmuje: – kontrolę kontrolną pojazdu zgodnie z wykonanymi pracami konserwacyjnymi lub naprawczymi; – inspekcja kontrolna zapewniająca bezpieczeństwo ruch drogowy; – sprawdzenie kompletności pojazdu.
15. Układ technologiczny stacji paliw (STS): wymagania dotyczące rozwiązań planistycznych; kompozycja pomieszczeń stacji paliw i ich wzajemne usytuowanie, analiza rozwiązań projektowych stacji paliw.
Stacje paliw zlokalizowane są na terenach magazynów przemysłowych i komunalnych, możliwie blisko miejsc składowania pojazdów (stacje miejskie) lub głównych autostrad (stacje drogowe). W przypadku obszaru warsztatu z reguły wybiera się obszar prostokątny o proporcjach 2:3. . Wymiary działek pod stacje paliw można przyjąć stosując się do poniższych zaleceń w zależności od ilości stanowisk pracy:
10 stanowisk – 1 ha; 15 stanowisk – 1,5 ha; 25 stanowisk – 2,0 ha; 40 stanowisk – 3,5 ha.
Na terenie stacji znajdują się: – budynek główny (pomieszczenia produkcyjne, magazynowe, administracyjno-usługowe); – zakłady przetwarzania; – parking dla samochodów oczekujących na naprawę (otwarty); – parking dla naprawionych samochodów (pod wiatą); – parking przed sprzedażą (pod wiatą); – magazyny materiały malarskie i lakiernicze, tlen, acetylen; – stanowiska samoobsługowe (pod zadaszeniem lub zamknięte). Rozmieszczenie wagonów odbywa się z uwzględnieniem niezależności wyjazdu wszystkich samochodów pod kątem 90° do osi przejazdu.
Należy przyjąć odległości stacji paliw od budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej co najmniej (dla liczby pracowników (mniej niż 10 osób/powyżej 10)) – (15m/25m) do budynków mieszkalnych, 50 m do budynków szkolnych.
Wybierając miejsce i umieszczając na nim budynki i budowle, należy wziąć pod uwagę możliwość rozbudowy stacji paliw przy minimalnych modyfikacjach. Zarezerwowane obszary mogą zostać wykorzystane do zorganizowania płatnego parkowania.
Rozwiązanie planistyczne warsztatu opiera się na schemacie procesu produkcyjnego, kompozycji pomieszczeń, rozwiązaniach w zakresie planowania przestrzeni, a także wymaganiach przeciwpożarowych i sanitarnych dla poszczególnych stref i obszarów.
Wysokość pomieszczenia produkcyjne 3,6 m – bez urządzeń dźwigowych i 4,8 m – z urządzeniami dźwigowymi podwieszanymi.
Część produkcyjna zintegrowanej stacji obsługi może obejmować następujące strefy, obszary, działy: – sprzątanie, mycie, suszenie, polerowanie karoserii; – przyjęcie i dostawa; – diagnostyka; – DO, TR, usługa gwarancyjna; – smary; – naprawa karoserii; – malowanie całkowite lub częściowe; – obróbka antykorozyjna nadwozia; – naprawa urządzeń systemu elektroenergetycznego; – naprawa urządzeń elektrycznych; – ładowanie i naprawa akumulatorów; – naprawa agregatów; – Praca mechaniczna; – prace kotlarskie i zbrojarskie; – prace przygotowawcze przed sprzedażą; – sterownia, biuro nadzorowania załadunku stanowisk i reglamentacji.
Miejsce wykonywania czynności czyszczenia i mycia powinno być zlokalizowane z uwzględnieniem możliwości jego wykorzystania zarówno przed konserwacją i naprawą, jak i jako samodzielna obsługa, tj. bez późniejszego przejazdu przez teren stacji paliw. Niedopuszczalne jest przekraczanie szlaków komunikacyjnych na terenie stacji. Strefa przyjmowania i dostaw musi przylegać zarówno do części administracyjnej, jak i handlowo-produkcyjnej stacji paliw. Obok niego znajduje się część diagnostyczna, która powinna być tak zlokalizowana, aby można było z niej wygodnie korzystać zarówno podczas sprawdzania jakości obsługi i napraw technicznych, jak i diagnozowania samochodu na podstawie reklamacji konsumenckiej. Strefa diagnostyczna zazwyczaj zlokalizowana jest w sąsiedztwie strefy klienta. Dzięki temu klient może być obecny podczas diagnozowania swojego samochodu lub chociaż obserwować przebieg tego procesu przez szklaną przegrodę z pokoju klienta. Pokoje klientów mogą być wyposażone w urządzenia powielające odczyty głównego sprzętu diagnostycznego. Scentralizowana dystrybucja świeżego i odbiór zużytego silnika i oleje przekładniowe powinny być zapewnione na stacji obsługi z liczbą stanowisk pracy większą niż 10. Na stacji obsługi z liczbą stanowisk pracy do 10 (włącznie) dopuszcza się umieszczanie stanowisk do naprawy karoserii metodą spawania na terenie stanowiska konserwacyjne i naprawcze, pod warunkiem, że stanowiska te są ogrodzone solidnymi ekranami ognioodpornymi o wysokości 2,5 m od podłogi i wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem. Sprężarki o mocy do 14 kW wraz z kolektorami powietrza można instalować w pomieszczeniach myjni lub stanowisk konserwacyjno-naprawczych w liczbie stanowisk do pięciu włącznie. Strefa konserwacji i napraw jest strefą główną i ze względu na charakter procesu produkcyjnego musi być połączona ze wszystkimi obszarami produkcyjnymi oraz magazynem centralnym. Przy opracowywaniu układów warsztatów zaleca się stosowanie standardowych rozwiązań. Poniżej przykłady takich rozwiązań (projekty). Stacja paliw małej mocy obejmuje stację z sześcioma stanowiskami pracy (rys. 5.3). Stacja prowadzi prace konserwacyjne i naprawcze 720 pojazdów rocznie. Zabudowa tej stacji polega na przesunięciu w stosunku do siebie dwóch części o wymiarach 42,12 i 30,12 m, co pozwala na lepsze doświetlenie obszaru obsługi i napraw nr 1. W głównej hali warsztatowej znajdują się dwa stanowiska z windami elektromechanicznymi 4, jedna specjalistyczna stacja diagnostyczna 5 i jeden samochód wywrotka 3 do naprawy podwozia i podwozia.
PROJEKTOWANIE STACJI OBSŁUGI POJAZDÓW
Funkcje organizacji pracy na stacji obsługi samochodów
Stacje obsługi samochodów to wielofunkcyjne przedsiębiorstwa, które wykonują szeroki zakres prac i usług w zakresie konserwacji i naprawy samochodów. Zakres usług warsztatowych może obejmować następujące rodzaje prac:
Czyszczenie i mycie;
Przygotowanie samochodów przed sprzedażą;
Serwis gwarancyjny i naprawy samochodów;
Pogwarancyjna obsługa i naprawa pojazdów;
Diagnozowanie stanu technicznego pojazdów, zespołów i podzespołów;
Przygotowanie antykorozyjne karoserii samochodowych;
Renowacja pojazdów;
Remonty jednostek i podzespołów;
Sprzedaż samochodów, części zamiennych, materiałów i akcesoriów;
Przechowywanie samochodów;
Pomoc techniczna na drogach;
Obsługa kierowców i pasażerów.
Odbiorcami stacji paliw mogą być zarówno osoby fizyczne, jak i prawne, które z reguły nie posiadają własnego zaplecza produkcyjnego do realizacji zleconych usług lub zlokalizowane są daleko od swojego zaplecza produkcyjnego.
Stacje obsługi samochodów klasyfikuje się w zależności od ich przeznaczenia, pojemności, lokalizacji i specjalizacji. Ze względu na przeznaczenie i lokalizację stacje paliw dzielą się na miejskie i drogowe.
Miejskie stacje paliw przeznaczone są do obsługi samochodów osobowych i osobowych osoby prawne zlokalizowane na terenie miasta, stacje drogowe – w celu zapewnienia pomocy technicznej samochodom oraz obsługi kierowców i pasażerów na drodze.
Ze względu na wielkość i możliwości produkcyjne stanowiska dzieli się na małe (do 5 stanowisk pracy); średni (od 6 do 15 postów); duże (ponad 15 stanowisk pracy).
Stacje miejskie, w zależności od charakteru wykonywanej pracy, mogą być markowe, specjalistyczne i uniwersalne. Stacje markowe z reguły tworzone są przez producentów samochodów w celu sprzedaży i serwisowania swoich samochodów w danym mieście lub regionie. Wyspecjalizowane stacje obsługują jedną lub więcej konkretnych marek samochodów, zwykle na podstawie umowy z producentami lub wykonują określony rodzaj prac. W ostatnich latach w rosyjskich miastach rozpowszechniły się małe (dwu-trzystanowiskowe) stacje, wykonujące określone rodzaje prac, takie jak mycie, wymiana oleju, serwisowanie i naprawa urządzeń elektrycznych, urządzeń paliwowych, układów hamulcowych, akumulatorów, opon itp. Stacje takie budowane są samodzielnie lub na stacjach benzynowych i zaliczane są do małych wyspecjalizowanych stacji miejskich. Stacje uniwersalne umożliwiają obsługę pojazdów różnych typów, marek i modeli. Stacje uniwersalne mogą być tworzone do obsługi samochody ciężarowe i autobusów, do obsługi samochodów osobowych lub obsługi pojazdów wszystkich typów.
Wskazane jest tworzenie stacji drogowych jako uniwersalnych, aby eliminować najczęściej występujące na trasie usterki i wykonywać mało pracochłonne utrzymanie. Stacje drogowe można również tworzyć na kempingach i motelach. Szczególne miejsce wśród stacji drogowych w przyszłości mogą zająć stacje obsługujące międzymiastowy i międzynarodowy transport drogowy. Wskazane jest lokalizowanie ich przy dużych autostradach międzymiastowych i międzynarodowych w odległości, jaką może przejechać samochód osobowy podczas pracy półzmianowej (4...6 godzin). Stacje te mogą wykonywać następujące rodzaje prac: mycie, tankowanie, składowanie samochodów, składowanie i obróbka ładunków, konserwacja i naprawa taboru, obsługa kierowców i pasażerów (zapewnienie noclegu, wyżywienia, obsługa handlowa itp.).
2 Schemat procesowy stacji paliw.
Po umyciu samochód trafia na teren odbioru i dostaw, gdzie sprawdzane są zespoły, podzespoły i części, zarówno zadeklarowane, jak i niezadeklarowane przez właściciela, szczególnie te mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Przyczyny usterek i zakres prac mających na celu ich usunięcie wyjaśniane są podczas diagnozowania pojazdu. Ilości, terminy i koszty prac są zawarte w zleceniu i tylko te prace, na które właściciel wyrazi zgodę. Po odbiorze, który trwa średnio 20...30 minut, samochód jest instalowany na stanowisku pracy, a w przypadku zajętości jest tymczasowo kierowany do poczekalni lub magazynu.
Po ukończeniu wszystkiego niezbędną pracę Samochód zostaje zwrócony na teren odbioru i dostawy, gdzie wraz z właścicielem oceniana jest jakość i zgodność wykonanych prac ze zleceniem. W razie potrzeby jakość pracy sprawdzana jest w miejscu diagnostycznym.
Schemat procesu technologicznego stacji paliw
MINISTERSTWO EDUKACJI FEDERACJI ROSYJSKIEJ
Państwowa instytucja edukacyjna szkolnictwa wyższego kształcenie zawodowe
„Uniwersytet Państwowy w Orenburgu”
OK. AJUKASOWA
PODSTAWY PROJEKTOWANIA STACJI Obsługi POJAZDÓW OSOBOWYCH
Rekomendowany przez Radę Akademicką państwowej uczelni wyższej zawodowej „Orenburg State University” jako podręcznik dla studentów studiujących w ramach wyższego programu kształcenia zawodowego na specjalności „Architektura budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej”
Orenburg 2003
BBK 39,33 – 08 i 73 A 98 UDC 656.071.8 (075)
Recenzent: doktor nauk technicznych, profesor A.F. Koliniczenko
Członek Związku Architektów Rosji V.L. Abramow
Ayukasova L.K.
A 98 Podstawy projektowania stacji paliw
Samochody osobowe: podręcznik. – Orenburg: Państwowa Instytucja Edukacyjna OSU, 2003. - 106 s.
W podręczniku omówiono ogólne zagadnienia systemu utrzymania samochodów osobowych, podstawowe zasady projektowania, powiązania struktury funkcjonalno-technologicznej stacji paliw z układem przedsiębiorstwa i jego projektem architektonicznym.
Podręcznik przeznaczony jest dla studentów studiów zawodowych na specjalności 290100, studiujących na kierunku „Projektowanie architektoniczne”
Wstęp
Transport drogowy w naszym kraju rozwija się w szybkim tempie jakościowo i ilościowo. Domowy rynek samochodowy jest nasycona produktami motoryzacyjnymi nie tylko z rosyjskich zakładów produkcyjnych, ale oferuje także ogromny wybór samochodów z innych krajów świata. Roczne tempo wzrostu światowej floty samochodowej wynosi 10-12 milionów sztuk. Co cztery na pięć pojazdów w światowej flocie to samochody osobowe i stanowią one ponad 60% pasażerów przewożonych wszystkimi gałęziami transportu.
Średnie nasycenie samochodami osobowymi w różne kraje waha się od 50 do 200 i więcej samochodów na 1000 mieszkańców. Trudno przewidzieć maksymalny poziom motoryzacji dla któregokolwiek kraju, ale stopień motoryzacji ludności rośnie.
Nasycenie samochodami osobowymi zależy od szeregu czynników, wśród których należy wymienić, takich jak poziom dobrobytu ludności, cechy klimatyczne regionu lub kraju, rozwój transportu publicznego, cechy rozwiązań planistycznych dla sieć dróg miejskich oraz zapewnienie garaży i parkingów. Wysokie tempo wzrostu floty samochodów będących własnością obywateli, złożoność ich konstrukcji, intensyfikacja ruchu na drogach i inne czynniki doprowadziły do powstania nowej gałęzi branży utrzymania ruchu samochodowego. /9/
1. System utrzymania pojazdu
Samochód jest źródłem zwiększonego zagrożenia i zgodnie z obowiązującymi przepisami właściciel ponosi pełną odpowiedzialność za stan techniczny i eksploatację posiadanego pojazdu. Utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym jest zapewnione poprzez terminowe konserwacje i naprawy, których jakość czuwają przedsiębiorstwa systemu Utrzymania Motoryzacji, które zapewniają wykonanie odpowiednich prac. Prace związane z obsługą (konserwacją) i naprawą (bieżącą naprawą) samochodów osobowych, tj. Konserwacją samochodów zajmują się stacje obsługi (stacje obsługi samochodów) w SAC (specjalistyczne centrum samochodowe) i warsztaty. Stacje serwisowe stanowią podstawę bazy produkcyjnej i technicznej systemu Automotive Maintenance. Od produkcji do wycofania z eksploatacji samochód jest okresowo narażony na trzy rodzaje wpływów technicznych: podczas przygotowań przed sprzedażą, w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym. Wymienione działania techniczne można wykonywać nie tylko na stacjach paliw, ale także w odpowiednich obszarach dużych sklepów motoryzacyjnych (prace przygotowawcze przed sprzedażą). /9/
Przygotowanie samochodów przed sprzedażą. Jakość samochodu w momencie sprzedaży musi odpowiadać wymaganiom technicznym
producent. Przygotowanie przed sprzedażą jest warunkiem zapewnienia gwarancji producenta. W celu zachowania lakieru auto przyjeżdżające z fabryki do warsztatu zabezpieczane jest środkiem antykorozyjnym, który przed sprzedażą jest usuwany. Podczas transportu samochodu powierzchnia nadwozia oraz wnętrze kabiny ulegają zabrudzeniu, dlatego wymagają mycia i czyszczenia. Przed sprzedażą samochód jest dokładnie sprawdzany i przeprowadzane są niezbędne prace regulacyjne i kontrolne. Wszystkie zidentyfikowane awarie i usterki są eliminowane. /9/
Serwis gwarancyjny samochodu. Gwarancje fabryczne -
producenci określają swoją odpowiedzialność za jakość swoich produktów i obejmują obowiązki bezpłatnego usuwania usterek, które nie są spowodowane naruszeniem zasad sprzedaży i eksploatacji samochodów oraz wymiany przedwcześnie zużytych lub uszkodzonych jednostek, zespołów i części ze względu na obecność w nich wad ukrytych. Okres gwarancji ustalany przez producenta na podstawie przebiegu i czasu od rozpoczęcia eksploatacji.Konserwacja w okresie gwarancyjnym odbywa się zgodnie z planem i środkami zapobiegawczymi w specjalnych centrach samochodowych, stacjach obsługi gwarancyjnej i stacjach obsługi. powszechne zastosowanie(na podstawie umowy) i obejmuje prace związane z myciem i czyszczeniem, kontrolą i diagnostyką, mocowaniem i regulacją, napełnianiem i smarowaniem. W zakładach serwisowych właściciele samochodów mogą skorzystać z bezpłatnych konsultacji wyjaśniających zasady eksploatacji, konserwacji i przechowywania samochodów. /9/
Konserwacja samochodu w okresie pogwarancyjnym. Konserwacja obejmuje następujący zestaw czynności: czyszczenie, mycie, tankowanie, smarowanie,kontrola i diagnostyka,mocowanie, regulacja, gaźnik elektryczny, naprawa opon. Konserwacja w okresie pogwarancyjnym dzieli się w pierwszej kolejności na konserwację codzienną (EO).(TO-1) i drugi (TO-2) konserwacja pojazdów, konserwacja sezonowa (SO).
Podczas EO prowadzone są prace kontrolne nad zespołami, układami, mechanizmami zapewniającymi bezpieczeństwo ruchu (stan opon, działanie układy hamulcowe, sterowanie, oświetlenie, alarm itp.), a także prace związane z zapewnieniem prawidłowego wyglądu samochodu (mycie, czyszczenie, polerowanie) oraz tankowanie samochodu paliwem, olejem, płynem chłodzącym.
Przed wykonaniem TO-2 lub w trakcie jego trwania wskazane jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy wszystkich głównych zespołów, podzespołów i układów pojazdu w celu ustalenia ich stanu technicznego, określenia charakteru usterek, ich przyczyn, a także możliwość dalszej eksploatacji jednostki, jednostki, systemu.
Podczas TO-2, oprócz zakresu prac dla TO-1, wykonywanych jest szereg dodatkowych operacji: mocowanie, dokręcanie, regulacja elementów i części.
Nowoczesne stacje obsługi realizują: sprzedaż i obsługę przedsprzedażową samochodów nowych i używanych, sprzedaż części zamiennych i produktów z nimi związanych, obsługę techniczną (TO-1, TO-2) i naprawy techniczne (TR), naprawy główne (CR) pojazdów naprawy agregatów i renowacji samochodów m.in. oraz naprawy uszkodzeń nadwozia pojazdu powstałych w wyniku wypadku drogowego. /9/
2. Klasyfikacja stacji paliw
System leżący u podstaw klasyfikacji pojazdów różni się w wielu krajach. W większości, podobnie jak w Rosji, stacje są klasyfikowane według liczby stanowisk pracy, ponieważ daje to wyobrażenie o wielkości i mocy stacji, lokalizacji, przeznaczeniu i specjalizacji stacji paliw.
W W naszym kraju stacje paliw dzielą się ze względu na przeznaczenie na: miejskie – do obsługi floty pojedynczych samochodów oraz drogowe – do udzielania pomocy technicznej każdemu pojazdy jestem w drodze.
Stacje miejskie mogą być uniwersalne, specjalistyczne ze względu na rodzaj pracy i markę samochodów lub stacje obsługi fabryk samochodów. Ze względu na moce produkcyjne, wielkość i rodzaj wykonywanej pracy warsztaty dzielą się na 3 typy: małe, średnie i duże.
Małe stacje obsługi liczące do dziesięciu stanowisk przeznaczone są do wykonywania następujących prac: mycie i czyszczenie, diagnostyka ogólna, konserwacja, smarowanie, ładowanie akumulatorów, blacharstwo (w małej objętości), zaprawa karoserii, spawanie, naprawy bieżące, jak a także sprzedaż części zamiennych i akcesoriów samochodowych.
Średnie stacje obsługi liczące do 34 stanowisk pracy wykonują tę samą pracę co małe. Ponadto wykonują dogłębną diagnostykę samochodów i ich podzespołów, naprawę i renowację karoserii, malowanie całego samochodu, tapetowanie, naprawę podzespołów i akumulatorów, istnieje także możliwość sprzedaży samochodów.
Duże stacje obsługi liczące ponad 34 stanowiska pracy wykonują w pełnym zakresie wszelkiego rodzaju prace konserwacyjne i naprawy stacji średniej wielkości. Mają wyspecjalizowane obszary do dyrygowania wyremontować jednostki i jednostki. Do wykonywania prac diagnostycznych można wykorzystać linie produkcyjne. Sprzedawane są samochody.
W W zależności od lokalizacji średnich i dużych stacji paliw istnieje możliwość zorganizowania całodobowej pomocy technicznej oraz tankowania pojazdów paliwem i smarami. /8/
Każdy nabywca samochodu, nowego czy starego - bez względu na to, dokładnie go studiuje wygląd, charakterystyki, słucha dźwięku silnika, sprawdza każdy szczegół, dopytuje o wypadki, zarysowania i inne drobnostki. Czy naprawdę każdy jest odpowiedzialny przy wyborze serwisu samochodowego?
Cel serwisu samochodowego
Prędzej czy później samochód będzie wymagał naprawy. Jeśli samochód jest nadal objęty gwarancją, pozostaje tylko jedna opcja - skontaktować się z serwisem samochodowym dealera i zlecić mu naprawę samochodu. A co jeśli nie ma już gwarancji? Wtedy na ratunek przyjdą samochody, których dziś jest mnóstwo.
Najszybszą i najbardziej ekonomiczną opcją są właściciele prywatni. Świadczą taką usługę w swoich garażach. Przeważnie są to drobne i pilne naprawy bez gwarancji. Znalezienie takich mistrzów nie jest trudne: pomimo braku szyldów i jasnej reklamy klienci przychodzą do nich głównie na podstawie recenzji.
Następna opcja jest nieco droższa - serwis samochodu prywatnego. Mają wszystko Wymagane dokumenty, mogą dać gwarancję, a ze sprzętem wszystko jest w porządku. Ale jak wybrać jeden serwis samochodowy spośród setek takich samych?
Znaki dobrej stacji obsługi samochodów
Główne kryteria, według których stacja paliw może otrzymać pozytywne opinie od właścicieli samochodów:
- Dobrze, jeśli serwis samochodowy specjalizuje się w jednej lub kilku markach samochodów. Sugeruje to, że znają swoje pozytywne i negatywne strony.
- Możliwość zobaczenia naprawianego samochodu poprawia Twoją reputację.
- Wraz z protokołem odbioru pracy należy dołączyć także kartę gwarancyjną na zakupione części zamienne.
- Prawidłowa polityka cenowa, rabaty dla stałych klientów lub przy wykonywaniu dużej ilości pracy.
- pracownicy.
- Pełne szacunku podejście do klienta.
- Szeroki zakres usług.
- Szybkość prac naprawczych.
- Dogodna lokalizacja.
Lista świadczonych usług
W zależności od zainteresowania na stacji serwisowej świadczony jest szeroki zakres usług: naprawa silnika, naprawa automatycznej skrzyni biegów, montaż opon itp.Usługi kosmetyczne świadczone są rzadziej. Zasadniczo „kręgarze” pracują osobno zgodnie ze swoim profilem, tworząc własny serwis samochodowy.
Pracują na stacji obsługi samochodów ciężarowych specjalni specjaliści z niezbędnymi umiejętnościami i sprzętem. Duża waga jednostek i komponentów nakłada pewne ograniczenia na naprawy. Na przykład wyposażenie stacji obsługi samochodów ciężarowych musi być zaprojektowane do podnoszenia dużych ciężarów. Powinien obejmować dźwigi belkowe i specjalne windy.
Dość popularną usługą zlecaną przy naprawie samochodu jest montaż opon. W przypadku stacji serwisowych prace związane ze zdjęciem opony z felgi i jej ponownym założeniem są wliczone w cenę pełny cykl do napraw, kiedy można naprawić absolutnie wszystkie podzespoły i zespoły, a na koniec dopompować koła lub je wymienić.
Przykład wyboru niezawodnej stacji paliw
Samochodem Nissana Almery 2000 się zepsuł automatyczna skrzynia przenoszenie Niedaleko centrum miasta, w pierwszym serwisie przeprowadzili diagnostykę i powiedzieli, że wystarczy wymienić pierścienie i tuleje i wszystko znów będzie działać Tryb normalny. W związku z tym koszt jest niski, a naprawy zostaną zakończone tak szybko, jak to możliwe. Po zakończeniu zostanie wystawiona faktura. W razie potrzeby możesz obserwować pracę, ale nie w warsztacie, ale za monitorem.
W drugim serwisie poza miastem podczas pierwszego oględzin zewnętrznych samochodu uznano, że po krótkim czasie skrzynia biegów przestanie w ogóle działać i jedynym rozwiązaniem jest oddanie automatycznej skrzyni biegów do naprawy w warsztacie. Koszt jest dość wysoki, trzeba zostawić samochód na kilka dni.
Na podstawie decyzji mistrzów możesz zobaczyć, do której usługi możesz przyjść więcej niż raz, a o której lepiej zapomnieć. Oprócz napraw prywatnych możliwa jest opcja z serwisem samochodowym u dealera.
Każdy przedstawiciel marki samochodu ma własnego dealera, który przeprowadza przeglądy okresowe (MOT) i naprawy gwarancyjne.
Plusy i minusy dealerów
Zalety obejmują:
- Są „szyte na miarę” specjalnie pod jedną markę samochodu.
- Zawsze możesz uzyskać oficjalny dokument dotyczący wykonanej pracy.
- Zewnętrzna część centrum.
- Przyjazne podejście pracowników centrum technicznego.
Ktoś zapyta: „Gdzie jest jakość wykonanej pracy?” W tym miejscu musimy dodać kilka wad:
- W wielu ośrodkach nie wolno obserwować, jak przebiegają prace przy naprawie samochodu. Oznacza to, że nie możesz mieć pewności, że samochód został naprawiony perfekcyjnie.
- W wielu przypadkach klienci narzekają, że podczas planowego przeglądu samochodu nie wykonano ani jednej naprawy.
- Wysoki koszt usług.
- Oszukiwanie klientów - z powodu nieznajomości ich praw (często boją się, że przy montażu urządzeń alarmowych utracisz gwarancję, ale tak nie jest).
- Kontaktując się z prywatnym serwisem, mogą oni wycofać samochód z gwarancji.
- Można tylko postawić oryginalne części zamienne, co będzie kosztować całkiem grosza.
Wniosek
Podsumowując, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: do wyboru serwisu samochodowego należy podejść odpowiedzialnie i nie oszczędzać na żelaznym koniu. Dobry serwis techniczny to klucz do komfortowej, bezpiecznej i długotrwałej pracy maszyny. Najlepiej posłuchać rad zapalonych kierowców, którzy wiedzą, gdzie samochody są produkowane z wysoką jakością.
Idealnie byłoby znaleźć odpowiednią stację serwisową i skontaktować się ze specjalistą, który wykona pracę w sposób odpowiedzialny. Wszak klient korzystający tylko z jednej usługi jest kluczem do sukcesu pracownika i stacji paliw. Nie ma potrzeby oszczędzania, ale nie należy też spieszyć się z płaceniem dużych pieniędzy za naprawy. Jak to się mówi: „Skąpiec płaci dwa razy”.
Stacje obsługi samochodów to główne przedsiębiorstwa branży serwisu samochodowego, które w zależności od swojej pojemności i wielkości realizują większość funkcji obsługi technicznej.
Klasyfikację stacji paliw ze względu na lokalizację, przeznaczenie i specjalizację przedstawia ryc. 4.1. Ze względu na lokalizację stacje paliw dzielą się na miejskie i drogowe.
Stacje miejskie przeznaczone są do obsługi głównie floty samochodów właścicieli zamieszkujących miasta i miasteczka, stacje drogowe – do zapewnienia pomocy technicznej wszystkim samochodom poruszającym się po drogach. Podział ten określa różnicę w wyposażeniu technologicznym stacji. Tym samym miejsca do prac blacharskich i lakierniczych dostępne na stacjach miejskich mogą nie być dostępne na stacjach drogowych.
Miejskie stacje benzynowe mogą być markowe, należeć do producenta lub być niezależne.
Markowe stacje paliw są podporządkowane finansowo i administracyjnie producentom samochodów, na przykład firmom takim jak AvtoVAZ, Volkswagen itp.
Podstawą sieci markowych przedsiębiorstw serwisu samochodowego są centra dealerskie (dealerzy), które są przedsiębiorstwami handlowo-usługowymi zajmującymi się handlem samochodami nowymi i używanymi, naprawa gwarancyjna oraz pogwarancyjną obsługę i naprawę pojazdów. Dealera wiąże umowa z producentem, zgodnie z którą nabywa od producenta samochody i części zamienne po cenie hurtowej, a sprzedaje je po określonej marży. Z kolei centra dealerskie są połączone ze swoimi oddziałami i stacjami obsługi.
Osobliwość markowe przedsiębiorstwa polegają na tym, że przeprowadzają konserwację i naprawy zgodnie z własnymi procedurami technicznymi i przepisami opracowanymi dla tej firmy (technologia i organizacja pracy, dostarczanie sprzętu, ramy prawne, projekty architektoniczne i budowlane przedsiębiorstw itp.).
Główną część sieci obsługującej pojazdy stanowią niezależne stacje paliw, niepowiązane finansowo z firmami motoryzacyjnymi (ponad 60%).
Niezależne stacje obsługi mogą być specjalizowane ze względu na markę serwisowanych samochodów, rodzaj pracy lub uniwersalne, obsługujące kilka marek samochodów.
Miejskie stacje paliw, w zależności od liczby stanowisk pracy i rodzaju wykonywanej pracy, można podzielić na trzy główne typy: małe, średnie i duże.
Śliczne stacje(do pięciu stanowisk pracy) wykonują głównie następujące prace: mycie i czyszczenie, ekspresowa diagnostyka, konserwacja, smarowanie, naprawa opon, ładowanie akumulatorów; naprawa poprzez wymianę części, wadliwych podzespołów, mechanizmów i urządzeń; sprzedaż części zamiennych, akcesoriów samochodowych i materiałów eksploatacyjnych.
Stacje środkowe(6-15 stanowisk pracy) wykonują taką samą pracę jak małe stanowiska. Ponadto wykonują dogłębną diagnostykę stanu technicznego samochodów i ich podzespołów, prace blacharsko-lakiernicze, wymianę podzespołów, istnieje także możliwość sprzedaży samochodów.
Duże stacje(ponad 15 stanowisk pracy) wykonują w pełnym zakresie wszelkiego rodzaju prace konserwacyjne i naprawcze, na poziomie stanowisk średniej wielkości. Mogą posiadać powierzchnie do napraw głównych podzespołów i podzespołów, a także mogą prowadzić sprzedaż i przygotowanie samochodów przed sprzedażą.
Jednak taki podział pracy na stacji paliw jest dość warunkowy, ponieważ lista wykonywanych usług zależy nie tylko od wielkości stacji, ale także od innych czynników (popyt na różne usługi, możliwości finansowe właścicieli itp.) .
Możemy spodziewać się rozwoju w naszym kraju zasady samoobsługi, która polega na tym, że właściciel samochodu będzie udostępniany na stacji za opłatą Miejsce pracy I niezbędne narzędzia do samodzielnego wykonywania prac konserwacyjnych i naprawczych, a także wykwalifikowanego doradztwa specjalistów. Stanowiska samoobsługowe można organizować na stacjach miejskich i drogowych, a w przyszłości na specjalnie do tego celu zorganizowanych stacjach samoobsługowych.
Stacje obsługi drogowej są uniwersalnymi stacjami utrzymania i naprawy wszelkiego rodzaju taboru kolejowego (samochody osobowe, ciężarowe, autobusy). Posiadają zazwyczaj 2-5 stanowisk pracy i są przeznaczone do wykonywania prac myjących, smarujących, mocujących i regulacyjnych, eliminując drobne awarie i usterki pojawiające się po drodze. Stacje drogowe z reguły budowane są w połączeniu ze stacjami benzynowymi.
Wskaźniki mocy i wielkości stacji paliw. Stację paliw, podobnie jak przedsiębiorstwo przemysłowe, charakteryzują dwa główne wskaźniki: zdolność produkcyjna i wielkość.
Zdolność produkcyjna jest zwykle określana na podstawie liczby produktów wyprodukowanych pod względem fizycznym lub wartościowym w określonym okresie. Dla stacji paliw wskaźnikiem tym jest liczba obsłużonych samochodów.
Przy znanym rocznym natężeniu pracy na stacji utrzymania ruchu i TP (T To-tr) > osobogodzina oraz średniej pracochłonności wizyty jednego samochodu osobogodzina, liczba pojazdów kompleksowo obsługiwanych na stacji w ciągu roku
Wielkość stacji paliw zależy od wielkości pracy żywej i zmaterializowanej, tj. liczba pracowników i majątek produkcyjny.
W przypadku stacji paliw wielkość majątku produkcyjnego charakteryzuje przede wszystkim liczba stanowisk obsługi i naprawy pojazdów.
Liczbę stanowisk pracy określa wzór:
(4.2)
gdzie K p jest udziałem pracy na służbie w całkowitym rocznym wolumenie prac konserwacyjnych i naprawczych; F p - roczny czas postu, h;
P av – średnia liczba pracowników na stanowisku.
Roczny fundusz czasu postu określa wzór
gdzie Drab jest liczbą dni pracy stacji paliw w roku;
T cm - czas trwania zmiany, h;
C - liczba zmian;
Wskaźnik wykorzystania czasu pracy po pracy.
W praktyce światowej istnieją różne metody określania głównych wskaźników stacji paliw, co wynika ze specyfiki eksploatacji i konserwacji samochodów w danym kraju, doświadczenia zawodowego i ustalonych tradycji w metodach obliczeniowych różnych firm i innych czynników .
Zasadniczo wszystkie metody sprowadzają się do obliczenia objętości pracy i opierają się na liczbie stanowisk, miejsc parkingowych lub pracowników niezbędnych do przeprowadzenia konserwacji i napraw, a także innych rodzajów prac związanych z obsługą samochodów.
Podstawą ustalenia zakresu prac są różne dane wyjściowe: liczba samochodów znajdujących się na terenie stacji paliw; liczba samochodów obsługiwanych przez stację; liczba przejechanych samochodów i liczba sprzedanych samochodów. Zatem początkowe wskaźniki określające wielkość pracy i liczbę stanowisk są bardzo zróżnicowane, a każdy z nich obowiązuje dla ustalonej praktyki konkretnej firmy.
Struktura stacji paliw.
Struktura stacji paliw, w zależności od ich pojemności, obejmuje obszary produkcji, czyszczenia i mycia, przyjmowania i dostaw samochodów, diagnostyki, konserwacji i TP, blacharstwa, lakierowania, zabezpieczania antykorozyjnego i przygotowania samochodów do sprzedaży. Na małych stacjach niektóre podobne rodzaje prac można łączyć i wykonywać w jednym obszarze.
Naprawy urządzeń, podzespołów i zespołów wymontowanych z pojazdu oraz inne prace można wykonywać zarówno na stanowiskach pracy wyposażonych w specjalistyczny sprzęt, jak i na stanowiskach produkcyjnych pozbawionych stanowisk. O wyborze tej czy innej opcji decyduje popyt, stabilność i wielkość danego rodzaju pracy, stopień zatrudnienia pracowników i sprzętu, organizacja pracy i inne czynniki.
W części produkcyjnej budynku stacji paliw, poza wymienionymi wcześniej, znajdują się zazwyczaj magazyny, sprężarkownia oraz różne pomieszczenia techniczne (ciepłownia, pomieszczenie transformatorów, komora wentylacyjna, panelownia, magazyn narzędzi itp.).
W strefie konserwacji i TP oraz w obszarach karoserii i lakiernictwa, oprócz stanowisk pracy, mogą zostać wydzielone poczekalnie samochodowe, gdzie w razie potrzeby można będzie wykonywać również niektóre proste prace.
Oprócz stref i powierzchni produkcyjnych, na stacji paliw znajdą się pomieszczenia administracyjno-socjalne (biura, szatnie, toalety, prysznice), pomieszczenia do obsługi klientów (pokój klienta, bar, kawiarnia, sklep sprzedaży części zamiennych i akcesoriów samochodowych, itp.), a także lokale do sprzedaży samochodów (salon-wystawa samochodów na sprzedaż i powierzchnia ich przechowywania).
Podana lista jednostek strukturalnych nie jest typowa dla wszystkich typów stacji paliw. Na małych stacjach liczących mniej niż 10 stanowisk pracy może brakować niektórych rodzajów usług (prac), np. blacharstwa, malowania i zabezpieczania antykorozyjnego nadwozia.
Przykłady rozwiązań planistycznych dla przedsiębiorstw serwisu samochodowego. Na ryc. 4.2 przedstawia układ budynku produkcyjnego stacji obsługi na 10 stanowisk pracy (projekt petersburskiego oddziału Giproavtotrans) do konserwacji i naprawy 3800 pojazdów rocznie.
Budynek produkcyjny stacji wykonany jest z lekkiego konstrukcje metalowe, ma rozpiętość głównego przęsła 30 m z rozstawem słupów 6 m oraz dwa przęsła boczne 9 i 12 m. Taki układ konstrukcyjny budynku sprzyja racjonalnemu rozmieszczeniu obiektów produkcyjnych. obiekty magazynowe. DO pozytywne aspekty Układ powinien uwzględniać obecność stanowisk napraw awaryjnych i diagnostycznych w pobliżu miejsca przyjęcia i wydania pojazdu, co zapewnia klientom wygodę w wykonywaniu prac mających na celu wyeliminowanie drobnych usterek pojazdu.
Rozwiązanie planistyczne warsztatu na 15 stanowisk pracy (ryc. 4.3) przewiduje racjonalne rozmieszczenie pomieszczeń produkcyjnych, magazynowych i administracyjnych.
Cechą szczególną stacji jest umieszczenie kawiarni dla klientów na drugim piętrze nad pokojem klienta, gdzie klient może obserwować proces konserwacji i naprawy swojego samochodu przez szklane ogrodzenie.
Łączna liczba pracowników wynosi 45 osób, w tym personel produkcyjny – 30, personel pomocniczy – 9 i personel administracyjny – 6.
Przykładem stacji dealerskiej jest centrum handlowo-techniczne japońskiej firmy Toyota z 35 stanowiskami (ryc. 4.4).
Cechą stacji dealerskiej jest obecność przestronnych parkingów z łączną liczbą 498 miejsc parkingowych (samochody nowe i używane, samochody klientów, pracownicy centrum), duże magazyny części zamiennych oraz powierzchnia przygotowania przedsprzedaży.
W budynku centrum można wyróżnić trzy bloki lokalowe: salon samochodowy, część serwisowo-serwisową oraz magazyny.
Około 20% powierzchni centrum zajmuje salon samochodowy z ekspozycją samochodów oraz sklepem z częściami zamiennymi.
W strefie utrzymania ruchu i TP znajdują się powierzchnie do lakierowania i blacharstwa, stanowiska obsługi i TP, strefa przyjmowania samochodów, linie do mycia, suszenia i przygotowania samochodów przed sprzedażą.
1 - magazyn części zamiennych, zespołów i materiałów; 2 - generator ciepła; 3 - komora malarska i susząca; 4 - miejsce przygotowania samochodów do malowania; 5 - spiżarnia olejów i smary; 6 - magazyn przemysłowy; 7- sprężarka; 8 - przedsionek śluzy powietrznej; 9 - stanowisko odbioru i dostawy; 10 - stanowiska obsługi i TP; 11 - miejsce serwisu opon; 12 - stanowiska spawalnicze i blacharskie; 13 - słupek do prostowania i rozciągania ciała; 14- pokój klienta, kantor wymiany walut, biura pracowników stacji paliw; 15 - pomieszczenia gospodarstwa domowego; 16- panel elektryczny; myjnia na 17 samochodów; 18- indywidualny punkt grzewczy
Ponadto stacja posiada wyspecjalizowane stanowiska do naprawy i konserwacji wózków widłowych samochodowych i elektrycznych niezbędnych przy obsłudze magazynów.
 |
Ryż. 4 4. Układ stanowiska obsługi dealerskiej na 35 stanowisk pracy:
I Pomieszczenia domowe; 2 - magazyn farb; 3 - przygotowanie farby; 4 - obszar malarski; 5 - Konserwacja i TP ładowarek; 6 - ładowarka; 7 - kompresorownia; 8- blok inżynierski; 9 - sekcja spawalnicza i blacharska; 10 - magazyn oleju 11 - miejsce na opony; 12-instrumentowa spiżarnia dystrybucyjna; 13- lokale mieszkalne; 14 - magazyn pośredni; 15 - sekcja konserwacji i naprawy pojazdów; 16 - miejsce serwisu opon; 17 - linia myjni samochodowej; 18 - linia do przygotowania samochodów przed sprzedażą; 19 - pomieszczenia administracyjne; 20 - wystawa samochodów; 21 - magazyn centralny
Ryż. 4,5. Przykładowe układy specjalistycznych punktów serwisowych i serwisowych:
a - przedsiębiorstwo wykonujące głównie prace konserwacyjne i kontrolno-regulacyjne na trzech stanowiskach: 1 - mycie podwozia, czyszczenie wnętrza, wymiana oleju, smarowanie; 2 - słupek do nakładania powłoki antykorozyjnej; 3 - kompresorownia; 4 - magazyn ropy; 5- mycie instalacji zmechanizowanej; 6- pomieszczenia pomocnicze, techniczne i bytowe; b - przedsiębiorstwo wykonujące głównie prace konserwacyjne i kontrolno-regulacyjne na czterech stanowiskach: 1 - rejon utrzymania; 2 - pomieszczenia pomocnicze, techniczne i domowe; 3 - magazyn opon; 4 - magazyn części zamiennych; 5 - klient; c - stanowiska do wykonywania prac porządkowo-myjących, nakładania powłok antykorozyjnych i wymiany oleju w zespołach pojazdów na dwóch stanowiskach: 1 - stanowisko obsługi i napraw; 2 - kompresorownia; 3 - magazyn opon; 4 - pomieszczenia pomocnicze, techniczne i domowe; 5 - klient
 |
Specjalistyczne przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą i konserwacją samochodów. W odróżnieniu od stacji paliw przedsiębiorstwa te wykonują ograniczone rodzaje usług (pracy). Należą do nich małe (3 - 5 stanowiskowe) warsztaty (sklepy oponiarskie, naprawa opraw oświetleniowych, ekspresowe wymiany oleju, montaż alarmów i sprzętu radiowego, zabezpieczanie antykorozyjne karoserii, punkty kontroli środowiska), myjnie wolnostojące . Możliwości i wielkość tych przedsiębiorstw są określane w każdym konkretnym przypadku przez liczbę pracowników, program i wielkość pracy.
Jako przykład na ryc. Rysunek 4.5 pokazuje układ wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, które wykonują głównie prace konserwacyjne, kontrolne i regulacyjne na trzech (ryc. 4.5, a) i czterech (ryc. 4.5, b) stanowiskach, a także układ stanowiska do czyszczenia i mycia prace, nałożenie powłoki antykorozyjnej i wymiana oleju w zespołach pojazdów na dwóch stacjach (rys. 4.5, c).
