Silnik Nissan QG15DE 1,5 l.

Charakterystyka silnika Nissan QG15DE

Produkcja	Fabryka w Jokohamie
Marka silnika
Lata produkcji	2000-2006
Materiał bloku cylindrów	lane żelazo
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	88
Średnica cylindra, mm	73.6
Stopień kompresji	9.9
Pojemność silnika, cm3	1498
Moc silnika, KM/obr./min	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Paliwo	95
Normy środowiskowe	Euro 3/4
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Almery) - miasto - ścieżka - mieszane.	8.6 5.5 6.6
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500
Olej silnikowy	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Ile oleju jest w silniku	2.7
Przeprowadzono wymianę oleju, km	15000 (lepiej 7500)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	-
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	- 250+
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	- -
Silnik został zamontowany	Nissan Almera/Nissan Bluebird Sylphy Nissana Słonecznego Renault Samsung SM3

Awarie i naprawy silnika QG15DE

Silnik Nissan QG15DE został opracowany na bazie 1,6-litrowego silnika QG16DE i miał zastąpić GA15DE. W bloku cylindrów QG16DE zmniejszono średnicę cylindra z 76 mm do 73,6 mm. W związku z tym zastosowano inne tłoki, a stopień sprężania wzrósł do 9,9. W przeciwnym razie jest to ten sam QG16DE. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, stosuje się go tutaj Układ EGR, również używany mechaniczny zawór dławiący.

Od 2002 roku, po pewnych aktualizacjach, silniki otrzymały układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym CVTC, usunięto elektroniczną przepustnicę i zawór EGR.

Silniki QG15DE zostały wyposażone w łańcuch rozrządu; wymiana odbywa się co około 150 tys. km, czasem wcześniej.
QG15DE nie był wyposażony w kompensatory hydrauliczne, dlatego zawory należy regulować co 40-50 tys. Km.

Silnik nie był produkowany zbyt długo i na jakiś czas QG15DE został usunięty spod masek samochodów Nissana, a jego miejsce zajął nowszy HR15DE.

Problemy i wady silników Nissan QG15DE

Silniki QG16 i QG18 mają podobną konstrukcję do QG15, więc ich problemy są takie same: nie uruchamiają się, wysokie zużycie paliwo, hałas, gwizd itp. Szczegóły można znaleźć.

Tuning silnika Nissana QG15DE

Strojenie chipów

Najlepiej kupić silnik QG18DE i podmienić. Nie można dostroić 1,5-litrowego silnika roślinnego najlepszy pomysł. Jeśli jednak nie ma nic innego do roboty, możesz kupić układ wydechowy 4-2-1 i wykonaj tuning chipów. To da około 10 KM. i agresywny dźwięk, reszta jest zbędna.

Temat Japońskie samochody a jakość ich wykonania jest niemal nieograniczona. Dziś modele z Japonii mogą konkurować ze znanymi na całym świecie samochodami niemieckimi.

Oczywiście nie każda branża jest pozbawiona wad, ale kupując na przykład model Nissana, nie trzeba w ogóle martwić się o niezawodność i trwałość - te cechy są zawsze wysokie.

Dość popularną jednostką napędową do niektórych modeli Nissana jest dobrze znany silnik QG15DE, któremu w Internecie poświęcono sporo miejsca. Silnik należy do całej serii silników, zaczynając od QG13DE, a kończąc na QG18DEN.

Krótka historia

Nissan QG15DENissan QG15DE nie można dodzwonić się osobny element serii silników, do jej stworzenia wykorzystano bazę bardziej praktycznego QG16DE, który był inny zwiększone zużycie. Projektanci zmniejszyli średnicę cylindra o 2,4 mm i zamontowali inny układ tłoków.

Takie ulepszenia konstrukcyjne doprowadziły do zwiększenia stopnia sprężania do 9,9, a także do bardziej ekonomicznego zużycia paliwa. Jednocześnie wzrosła moc, choć nie tak zauważalnie - 109 KM. przy 6000 obr./min.

Silnik eksploatowany był przez krótki okres czasu – zaledwie 6 lat, od 2000 do 2006 roku i był stale udoskonalany i udoskonalany. Na przykład 2 lata po wypuszczeniu pierwszej jednostki silnik QG15DE otrzymał układ zmiennych faz rozrządu, a mechaniczną przepustnicę również zastąpiono elektroniczną. Pierwsze modele były wyposażone w system kontroli emisji EGR, ale został on usunięty w 2002 roku.

Podobnie jak inne silniki Nissana, QG15DE ma istotną wadę konstrukcyjną - nie ma kompensatorów hydraulicznych, co oznacza, że z czasem wymagana będzie regulacja zaworów. W silnikach tych instalowany jest również łańcuch rozrządu o dość długiej żywotności, która waha się od 130 000 do 150 000 km.

Jak wspomniano wcześniej, jednostka QG15DE była produkowana zaledwie przez 6 lat. Po czym jego miejsce zajął HR15DE, z lepszymi parametrami technicznymi i wskaźnikami wydajności.

Dane techniczne

Aby zrozumieć możliwości silnika, należy bardziej szczegółowo zapoznać się z jego charakterystyką. Należy jednak od razu wyjaśnić, że silnik ten nie został stworzony w celu rejestrowania nowych możliwości prędkościowych. Silnik QG15DE jest idealny do cichej i ciągłej jazdy;

Marka	ICE QG15DE
Typ silnika	Wiersz
Objętość robocza	1498 cm3
Moc silnika w stosunku do obrotów	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Moment obrotowy w stosunku do obr./min	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	16 (4 na cylinder)
Blok cylindrów, materiał	Lane żelazo
Średnica cylindra	73,6 mm
Skok tłoka	88 mm
Stopień kompresji	09.09.2018
Zalecana liczba oktanowa paliwa	95
Zużycie paliwa:
- podczas jazdy po mieście	8,6 l. na 100 km.
- podczas jazdy po autostradzie	5,5 l. na 100 km.
- do jazdy mieszanej	6,6 l. na 100 km.
Objętość oleju silnikowego	2,7 litra
Tolerancja spalania oleju	Do 500 gramów na 1000 km
Zalecany olej silnikowy	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Wymiana oleju	Po 15 000 km (w praktyce - po 7500 km)
Norma środowiskowa	Euro 3/4, katalizator wysokiej jakości

Główną różnicą w stosunku do jednostek napędowych innych producentów jest zastosowanie do wykonania bloku wysokiej jakości żeliwa, podczas gdy wszystkie inne firmy preferują bardziej kruche aluminium.
Wybierając samochód z silnikiem QG15DE należy zwrócić uwagę na ekonomiczne zużycie paliwa - 8,6 litra na 100 km podczas jazdy po mieście. Wystarczająco dobry wskaźnik dla objętości roboczej 1498 cm3.

Aby określić numer silnika, na przykład podczas ponownej rejestracji samochodu, wystarczy spojrzeć na prawą stronę bloku cylindrów jednostki. Jest tam specjalny obszar z wybitym numerem. Bardzo często numer silnika jest pokryty specjalnym lakierem, w przeciwnym razie wkrótce może uformować się warstwa rdzy.

Niezawodność silnika QG15DE

Jaka jest koncepcja niezawodności? jednostka napędowa? To bardzo proste, oznacza to, czy kierowca będzie w stanie dotrzeć do celu w przypadku nagłej awarii. Nie mylić z żywotnością.

Silnik QG15DE jest dość niezawodny, co wynika z następujących czynników:

Układ wtrysku paliwa. Gaźnik, ze względu na brak elementów elektronicznych, pozwala wygrać w przyspieszaniu i szarpaniu z postoju, ale nawet zwykłe zatkanie dysz doprowadzi do zgaśnięcia silnika.
Żeliwny blok cylindrów i pokrywa głowicy cylindrów. Materiał o dość długiej żywotności, ale nie lubi nagłych zmian temperatury. Silniki z żeliwnym blokiem należy napełniać wyłącznie wysokiej jakości płynem chłodzącym, najlepiej płynem niezamarzającym.
Wysoki stopień sprężania przy małej objętości cylindra. Wniosek jest taki, że dłuższa żywotność silnika bez utraty mocy.

Producent nie podał żywotności silnika, ale z opinii pasjonatów motoryzacji w Internecie możemy stwierdzić, że wynosi ona co najmniej 250 000 km. Przy terminowej konserwacji i nieagresywnej jeździe można go wydłużyć do 300 000 km, po czym konieczne jest przeprowadzenie kapitalnego remontu.

Zasilacz QG15DE absolutnie nie nadaje się jako podstawa do tuningu. Ten silnik ma średnie specyfikacje techniczne i jest stworzony tylko do spokojnej i równej jazdy.

Lista głównych usterek i metody ich eliminacji

Najczęstsze awarie silnika QG15DE, ale z wysoką jakością i terminowością konserwacja można je zminimalizować lub uniknąć.

Łańcuch rozrządu rozciągnięty

Bardzo rzadko zdarza się zobaczyć zerwany łańcuch rozrządu, ale częstszym zjawiskiem jest rozciągnięty łańcuch. W tym przypadku:

Silnik uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się. W takim przypadku konieczne jest wykonanie rozrusznika długa praca, co również wpływa na jego żywotność.
Pojawienie się zmiennej prędkości na biegu jałowym.
Możliwe są awarie w działaniu, bardzo podobne do konsekwencji uszkodzonej świecy zapłonowej.
Zwiększony poziom hałasu podczas pracy silnika.

Jest tylko jedno wyjście z sytuacji - wymiana łańcucha rozrządu. Obecnie istnieje wiele wysokiej jakości analogów, których cena jest dość przystępna, więc nie ma potrzeby kupowania oryginału, którego żywotność wynosi co najmniej 150 000 km.

Silnik nie uruchamia się

Problem jest bardzo powszechny i jeżeli łańcuch rozrządu nie ma z tym nic wspólnego to warto zwrócić uwagę na taki element jak przepustnica. W silnikach, których produkcję rozpoczęto w 2002 roku (Nissan Sunny), zamontowano elektroniczne amortyzatory, których pokrywa wymaga okresowego czyszczenia.

Drugą przyczyną może być zatkany ekran pompy paliwa. Jeśli czyszczenie nie pomoże, najprawdopodobniej sama pompa paliwa uległa awarii. Wymiana nie zawsze wymaga pomocy specjalistów ze stacji obsługi, tę procedurę wykonujesz samodzielnie.

I jako ostatnia opcja - uszkodzona cewka zapłonowa.

Gwizdanie

Najczęściej występuje podczas pracy przy niskich prędkościach. Przyczyną tego gwiżdżącego dźwięku jest pasek alternatora. Można sprawdzić jego integralność bezpośrednio na silniku; wystarczy kontrola wzrokowa. Jeżeli występują mikropęknięcia lub przetarcia należy wymienić pasek alternatora wraz z rolkami.

Lampa wyładowcza może być sygnałem ostrzegawczym, że pasek alternatora stał się bezużyteczny. bateria. W takim przypadku pasek po prostu ślizga się po kole pasowym, a generator nie wykonuje wymaganej liczby obrotów. Podczas przeprowadzania napraw należy sprawdzić również czujnik wału korbowego.

Ostre szarpnięcia przy małych prędkościach

Są szczególnie wrażliwe podczas ruszania i włączania pierwszego biegu, a samochód szarpie także przy przyspieszaniu. Problem nie jest krytyczny, pozwoli dojechać do domu lub do najbliższej stacji obsługi, jednak rozwiązanie będzie wymagało zaangażowania specjalisty od konfiguracji wtryskiwaczy. Najprawdopodobniej konieczne jest ponowne flashowanie układu ECU lub sprawdzenie, jak działają główne czujniki regulacji. Ten problem występuje zarówno w modelach z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.

Kruchość katalizatora

Konsekwencją niesprawnego katalizatora jest czarny dym rura wydechowa(nie są to te, które popadły w ruinę uszczelniacze trzonków zaworów lub pierścienie, a także uszkodzona sonda lambda) i wzrost poziomu CO. Jeśli pojawi się gęsty czarny dym, katalizator należy natychmiast wymienić.

Krótkotrwałe elementy układu chłodzenia

Układ chłodzenia silnika QG15DE nie ma długiej żywotności. Przykładowo po wymianie termostatu po pewnym czasie mogą pojawić się krople płynu chłodzącego, zwłaszcza w miejscu gdzie znajduje się uszczelka gniazda świecy. Często awaria pompy lub czujnika temperatury.

Jaki olej wlać do silnika

Rodzaje olejów do silnika QG15DE są standardowe: od 5W-20 do 20W-20. Należy pamiętać, że olej silnikowy jest jego bardzo ważnym składnikiem. prawidłowe działanie i trwałość.

Aby zapewnić jak najdłuższą żywotność pojazdu, oprócz oleju należy tankować wyłącznie paliwo określone w instrukcji obsługi. liczba oktanowa. Dla silnika QG15DE, jak wskazuje instrukcja, liczba ta wynosi co najmniej 95.

Lista samochodów, w których zainstalowano QG15DE

Samsunga SM3
Nissan Tiida
Nissana Słonecznego
Nissana Almery N16
Nissan Bluebird Sylphy

Tematyka japońskich samochodów i jakości ich wykonania jest niemal nieograniczona. Dziś modele z Japonii mogą konkurować ze znanymi na całym świecie samochodami niemieckimi.

Oczywiście nie każda branża jest pozbawiona wad, ale kupując na przykład model Nissana, nie trzeba w ogóle martwić się o niezawodność i trwałość - te cechy są zawsze wysokie.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Krótka historia

Nissana QG15DE nie można nazwać odrębnym elementem serii silników; do jego stworzenia wykorzystano bazę bardziej praktycznego QG16DE, który charakteryzował się zwiększonym zużyciem paliwa. Projektanci zmniejszyli średnicę cylindra o 2,4 mm i zamontowali inny układ tłoków.

Jak wspomniano wcześniej, jednostka QG15DE była produkowana zaledwie przez 6 lat. Po czym jego miejsce zajął HR15DE, z lepszymi parametrami technicznymi i wskaźnikami wydajności.

Dane techniczne

Marka	ICE QG15DE
Typ silnika	Wiersz
Objętość robocza	1498 cm3
Moc silnika w stosunku do obrotów	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Moment obrotowy w stosunku do obr./min	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	16 (4 na cylinder)
Blok cylindrów, materiał	Lane żelazo
Średnica cylindra	73,6 mm
Skok tłoka	88 mm
Stopień kompresji	09.09.2018
Zalecana liczba oktanowa paliwa	95
Zużycie paliwa:
- podczas jazdy po mieście	8,6 l. na 100 km.
- podczas jazdy po autostradzie	5,5 l. na 100 km.
- do jazdy mieszanej	6,6 l. na 100 km.
Objętość oleju silnikowego	2,7 litra
Tolerancja spalania oleju	Do 500 gramów na 1000 km
Zalecany olej silnikowy	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Wymiana oleju	Po 15 000 km (w praktyce - po 7500 km)
Norma środowiskowa	Euro 3/4, katalizator wysokiej jakości

Wybierając samochód z silnikiem QG15DE należy zwrócić uwagę na ekonomiczne zużycie paliwa - 8,6 litra na 100 km podczas jazdy po mieście. Całkiem dobry wskaźnik dla objętości roboczej 1498 cm3.

Niezawodność silnika QG15DE

Jak wyraża się taka koncepcja, jak niezawodność jednostki napędowej? To bardzo proste, oznacza to, czy kierowca będzie w stanie dotrzeć do celu w przypadku nagłej awarii. Nie mylić z żywotnością.

Silnik QG15DE jest dość niezawodny, co wynika z następujących czynników:

Układ wtrysku paliwa. Gaźnik, ze względu na brak elementów elektronicznych, pozwala wygrać w przyspieszaniu i szarpaniu z postoju, ale nawet zwykłe zatkanie dysz doprowadzi do zgaśnięcia silnika.
Żeliwny blok cylindrów i pokrywa głowicy cylindrów. Materiał o dość długiej żywotności, ale nie lubi nagłych zmian temperatury. Silniki z żeliwnym blokiem należy napełniać wyłącznie wysokiej jakości płynem chłodzącym, najlepiej płynem niezamarzającym.
Wysoki stopień sprężania przy małej objętości cylindra. Wniosek jest taki, że dłuższa żywotność silnika bez utraty mocy.

Zasilacz QG15DE absolutnie nie nadaje się jako podstawa do tuningu. Silnik ten ma przeciętne parametry techniczne i jest przeznaczony wyłącznie do spokojnej i płynnej jazdy.