Testy Ice Guard ig50. Opis opon samochodowych Yokohama Ice Guard IG50. Zaawansowana mieszanka gumy

Opony zimowe cierne Yokohama IG50 w Moskwie znanej japońskiej marki są udanym ucieleśnieniem innowacyjnych rozwiązań i wydajności rozwiązania technologiczne. Prezentowany model opon wyczynowych dostępny jest w szerokiej gamie rozmiarów o średnicach siedzisk od 14 do 17 cali.

Kierowcy stawiają na niezawodność i bezpieczeństwo

Asymetryczna konstrukcja kierunkowego wzoru powierzchni roboczej gwarantuje stabilną, wysokiej jakości przyczepność na śliskich i zaśnieżonych nawierzchniach. Warto zauważyć, że konstrukcja kół o różnych szerokościach wyróżnia się obecnością dodatkowych żeber wzdłużnych.

Środkowa powierzchnia bieżnika zajmuje większą powierzchnię i została wyposażona w masywniejsze klocki, co zapewnia bezpieczne poruszanie się po oblodzonej nawierzchni. Zewnętrzna strona powierzchni roboczej niedrogie opony Yokohama IG50 wyróżnia się znaczną liczbą ostrych krawędzi, które tworzą lamele.

Potencjał techniczny gamy modeli

Brak kolców w tanich oponach zimowych Yokohama IG50 w Moskwie w pełni rekompensuje cała linia efektywne rozwiązania techniczne i projektowe. Na ich liście znalazł się także unowocześniony skład związku. Mieszanka gumowa prezentowanego modelu opony japońskiej marki posiada doskonałe właściwości chłonne, co pozwala utrzymać samochód stabilnie na lodzie dzięki pochłanianiu filmu wodnego przez bieżnik. Ekspertom udało się osiągnąć ten wynik dzięki obecności pustych w środku mikropęcherzyków w strukturze gumy. Nie tylko skutecznie usuwają wodę z miejsca styku, ale także zapobiegają odkształceniom bieżnika.
Opony zimowe Yokohama IG50 kupisz w sklepie internetowym Wheels for Free.

Po przybyciu na teren testowy T-MARY (Takesu Motoring And Research Yard) w północnej Japonii dziennikarze pochylili się do okien i obserwowali, jak czterech zwinnych Japończyków, uzbrojonych w skrobaki i szczotki, umiejętnie pracuje wokół kół autobusu. Procedura ta okazała się niczym więcej niż czyszczeniem nadkola nasz autobus z ziemi. Dziennikarz gazety Autoreview Oleg Rastegaev zauważył niemal idealną czystość na całym terenie poligonu w Jokohamie, czy to na drogach technologicznych, czy na torach testowych. To właśnie w tym miejscu odbyła się prezentacja nowych opon zimowych bez kolców Yokohama iceGUARD iG50.

Z grupą dziennikarzy spotkał się kierownik centrum rozwoju opony osobowe Yokohama Pan Yoshimasa Hashimoto, który poinformował nas, że w tym roku Yokohama po raz pierwszy po raz pierwszy zaprezentuje nowe opony zimowe dziennikarzom japońskim i rosyjskim jednocześnie.

Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic szczególnego, jednak pamiętając, że Japończycy najpierw wszystko nowoczesne i zaawansowane robią dla siebie, byliśmy w stanie docenić to, co powiedział pan Hashimota. Na potwierdzenie tego zobaczyliśmy ustawione w rzędzie japońskie i europejskie samochody „z kierownicą po prawej stronie”, za kierownicą których musieliśmy ocenić nowy produkt.

Oprócz tego, że nowe opony zimowe zostały zaprezentowane jednocześnie dziennikarzom japońskim i rosyjskim, pojawiły się one także w sklepach w obu krajach w tym samym czasie i w tej samej specyfikacji. Nowy produkt charakteryzuje się unikalną, asymetryczną rzeźbą bieżnika z mikropompami pochłaniającymi wilgoć z nawierzchni oraz nową mieszanką gumy, którą Japończycy nazywają „białym żelem”.

Na wszystkie pytania dziennikarzy dotyczące nowego składu mieszanki gumowej Japończycy nie uchylili ani na jotę zasłony tajemnicy, ograniczając się jedynie do cechy jakościowe. Zastosowanie białego żelu pozwoliło znacząco zwiększyć elastyczność bieżnika w szerokim zakresie stosowanych temperatur, zapewniając nowemu modelowi wysoką przyczepność na zimowa droga. Podobno biały żel to nowy preparat krzemionki na bazie dwutlenku krzemu, który w stanie wolnym ma postać białego proszku. W zasadzie przeciętny miłośnik motoryzacji nie przejmuje się strukturą i składnikami mieszanki gumowej bieżnika. Głównym kryterium jest tutaj wysoka jakość trakcji i przyczepności na trudnych odcinkach zimowych dróg.

Podczas pierwszego wyścigu mieliśmy okazję przetestować poprzedni flagowy model firmy – opony zimowe Yokohama iceGUARD iG30. Warunki badania, które odbyło się podczas jazdy z kierownicą po prawej stronie Marka Toyoty X, są niezwykle proste i zrozumiałe: przyspieszenie do 30 km/h i ostre hamowanie „do podłogi”. Aby wyeliminować błędy, powtarzamy wyścig. Droga hamowania w obu przypadkach wynosi około 34 metry. Następnie przesiadamy się do Toyoty obutej w nowe opony Yokohama iG50. Z wrażeń i pomiarów wynika, że ​​droga hamowania nie uległa znacznemu skróceniu – do 33 metrów.

Szczerze mówiąc, występ nie zrobił na nas wielkiego wrażenia. Pamiętając, jak model iceGUARD iG30 wypadł w teście Autoreview 2009, istniały ogromne wątpliwości, czy wraz z pojawieniem się nowego modelu Yokohama dokona przełomu, przewyższając swoich europejskich konkurentów. Chyba, że ​​na „ciepłym lodzie” przy temperaturach bliskich zera, gdzie opony zimowe bez kolców są tradycyjnie mocne.

Niestety w ramach tego programu nie zapowiedziano testów porównawczych z konkurencją. W zamian po raz kolejny udało nam się wykazać bezpośrednią zależność drogi hamowania od wzrostu prędkości. Przyspieszenie do 40 km/h, hamowanie do podłogi, drogi hamowania prawie się podwoiła i wynosiła już nie 33, ale 65 metrów. To po raz kolejny potwierdza, że ​​energia ruchu jest odwrotnie proporcjonalna do kwadratu prędkości, nawet w Japonii!

Testy porównawcze na śniegu wykazały, że nowy produkt przechodzi w płynniejszy i bardziej przewidywalny poślizg, pozwalając zachować kontrolę nad samochodem. Testy obsługi, które udało nam się przejść Samochody Audi Samochody elektryczne A4 quattro i Nissan Leaf potwierdziły przewidywane zachowanie ślizgowe iG50.

Podsumowując prezentację, dość trudno wyciągnąć trafne wnioski dotyczące skuteczności Yokohama iceGUARD iG50. Wskaźniki jakościowe nowego produktu będzie można ocenić na podstawie wyników zbliżających się testów opon zimowych Autoreview. Teraz, po porównaniu cenników, można się cieszyć, że nowy produkt, kontynuując tradycje, pozostaje jednym z najtańszych na rynku. Tak więc zestaw czterech kół w jednym z najpopularniejszych rozmiarów 205/55R16 kosztuje około 20 tysięcy rubli. Dla porownania Najnowszy model Japoński konkurent, prezentowany na Rynek rosyjski w tym rozmiarze będzie kosztować 1 tysiąc rubli więcej, a zestaw opony cierne Nokian lub Continental będą kosztować aż o 6-8 tysięcy rubli więcej.

Opony Yokohama Lodowa Straż IG50 - zalety, wady, cechy

Dane techniczne

Recenzje opon zimowych Yokohama Ice Guard IG50

Zalety

• przebieg na benzynie, cisza, cena

Wady

• Jeszcze tego nie odkryłem.

Komentarz
Samochód Camry, rok 2014, w październiku na Uralu przyszła zima....
Długo się zastanawiałem czy kupić kolce czy lipę, zdecydowałem się zaryzykować.Ku mojemu zaskoczeniu auto chodzi jak ulał bo waga dużej Camry nadal spokojnie jedzie na sypkim śniegu jak na czołgu, na asfalcie. Krótko mówiąc, jestem szczęśliwy.
Evgeniy 28 lat, 10 lat doświadczenia w prowadzeniu samochodu.
Wiaczesław Pietrow, 2014-10-20 Stopień 5

Zalety

• Cichy hałas, doskonałe zachowanie na asfalcie, przewidywalne hamowanie

Wady

• Słaba ściana boczna

Komentarz
Mój standardowy rozmiar to 21550 r17. Wcześniej jeździłem tylko na kolcach Nokian. Dlatego porównuję tylko z 5 i 7 Hakka. Niektórym może się to nie podobać, ale innym pomoże to w podjęciu decyzji.

1. Kiedy jechałem Nokianem, hałasował jak cholera. Teraz jest jak na letnich Michelinach – cisza i lekki szelest! po prostu wspaniałe właściwości akustyczne!
2. O wiele przyjemniej amortyzuje nierówności niż letnie Micheliny czy zimowe Nokiany.
3. zużycie w porównaniu do opon letnich pozostało prawie takie samo (wzrosło jedynie o 0,2 litra)
4. Hamują na miejskim asfalcie od 0 do -10 lepiej niż Nokian Hakka 5 czy 7.
5. Ściana boczna jest słabsza - w ogóle nie wspinam się po krawężnikach, boję się, że zrobię sobie przepuklinę.
6. Na lodzie na płaskiej powierzchni nie ma dużej różnicy, ale jeśli przesadzisz z gazem, ślizgają się pod oblodzoną górką. Ale w zasadzie wszystko jest w porządku.
7. Przy nagłych zmianach auto trzęsie się jak w zimowych Nokianach.

Wniosek. Nigdy więcej nie kupię opon z najwyższej półki. Tak naprawdę Yoko nie różni się niczym od Nokianów. Byłem wcześniej niedoświadczony i kupiłem Nokiana - myślałem, że to bóstwo. na próżno. Przeciętna Yoko (jak chyba każda inna marka z tej półki) nie jest gorsza. A co do kolców z kolcami – kiedyś wlatywałem na lodową górkę, jakbym jeździł na łyżwach, ale teraz myślę o tym, co i jak, zanim pojadę i gdzie. Dlatego jeśli Twoje miasto jest słabo oczyszczone, to i tak wybierz kolce. i na przykład dla Moskwy ig50 jest idealnym wyborem.
Bykadorow Maksym, 2014-11-26 Stopień 5

Zalety

• .Miękkość (nie twardnieje nawet przy wystarczającej twardości). niskie temperatury(Praca w temperaturze -30 C, nie spadła poniżej t)).
• .Niski poziom odgłos gumy.
• .Wysoka zdolność przełajowa na śniegu.
• .Wykonanie, które osobiście wykonałem w Japonii. Teraz jest produkowany w Rosji, mam na myśli to złe recenzje w szczególności na temat produkowanej przez nas gumy.
• .Adekwatna cena (kupiony za 2500 za cylinder, 185/65 R15).

Wady

• . Nieco niewyraźne przeglądy w zarządzie, głównie w czasie odwilży i dodatnich temperatur. Ale w żaden sposób nie zakłócają jazdy, ponieważ kierowca odczuwa to tylko podczas ruszania opony letnie na zimę. W ciągu zaledwie kilku dni kierowca przyzwyczaja się do miękkości gumy i jeszcze większej, aż do samego końca sezon zimowy nie odczuwa dyskomfortu podczas jazdy. Powtarzam, to są moje osobiste odczucia.
• . Po 140 km/h następuje lekkie spowolnienie (niewyraźność) kontroli, ale w zasadzie nie jest to zaskakujące. Indeks tych opon to Q, co równa się 160 km/h. Nie wiem, czy można to uznać za wadę, może dla niektórych - tak. Dla mnie nieistotne.

Komentarz
Długo zastanawiałem się jakie opony zabrać. 2 lata temu mój ojciec kupił Lacetti, Yokohama Ice Guard IG30, opony spisały się dobrze. A jesienią 2013 roku zdecydowałem się podjąć wyzwanie Kia Rio, Yokohama Ice Guard IG50. Wiesz, nigdy się nie zawiodłem. Oczywiście głupotą jest oczekiwać, że rzepy będą zachowywać się na lodzie tak samo jak opony z kolcami. Po 3 miesiącach użytkowania nie znalazłem. poważne niedociągnięcia powodujących dyskomfort podczas prowadzenia samochodu. I trzeba jeździć zarówno w mieście, jak i na autostradzie (60% - miasto, 40% - autostrada). Moim zdaniem jest to doskonały wybór pod względem stosunku ceny do jakości i dla tych, którzy rozumieją różnicę pomiędzy drogą letnią a zimową, bo nie wymyślili jeszcze odpowiednich opon do jazdy po zimowej drodze, tak samo jak na lato. Doradzaj przy zakupie, zwróć uwagę na producenta i kupuj opony wyprodukowane w Japonii.
Jefanow Jewgienij, 2014-02-25 Stopień 5

Zalety

• miękkość, wystarczająca bezgłośność w porównaniu do twardych gatunków, takich jak Pirelli/Bridge

Wady

• po kilku nie zidentyfikowano miesięcy