Cześć wszystkim! Ponieważ przejechałem już Hyundaiem ix35 100 000 km, piszę bezstronnie, otwarcie, nie dążę do celów korupcyjnych lub innych i krótko, aby nikogo nie męczyć.
1) Silnik jest normalny, jeśli nie będziesz się spieszył, to ci wystarczy. Czy ktoś naprawdę chce wmawiać, że 150-konny silnik do takiego auta powinien dźwigać jak Porsche? 150 koni mechanicznych w ciężkim aucie nie da nic więcej. Przyspieszenie do 100 odpowiada podanemu, więc nie należy się spodziewać setki w 5 sekund, wyraźnie mówi - prawie 13. Peugeot 207 z silnikiem 1.4 jest szybszy, więc czego chcesz, rozmiaru?
2) Skrzynia biegów zwalnia, ale po naciśnięciu zmienia biegi wyraźnie i szybko. Jednocześnie szum spod maski, delikatnie mówiąc, daje poczucie, że wystartujesz... Ale ustąpią Ci jak usłyszą taki dźwięk... Ale przy spokojnej jeździe zmienia biegi bardzo płynnie i bez gwałtownych ruchów. Wszystko jest w porządku, więc to nie wariator, ale zwykły karabin maszynowy. Czyli nie pojedziesz trolejbusem, ale też nie będziesz stał i był głupi, musisz się po prostu przyzwyczaić do zmiany biegów na gazie.
3) Poziom izolacji akustycznej zwykłe samochody od 500 do 1 miliona Nic nadzwyczajnego, silnik jest trochę głośny, Sportage jest cichszy, ale dlaczego? Zgadza się, właściciele 35. są szczęśliwymi posiadaczami łańcucha rozrządu, tj. nie ma 40 tysięcy wymian pasków za 40 tysięcy, co jest bardzo miłe.
4) Dlaczego nikt nie pisze, 35-ty ma 92 na benzynie, za każdy kilometr przelewasz 2 ruble do innej kieszeni, patrząc na szczęśliwych właścicieli aut z 95. A on, 35-ty, nie przejmuje się tym jakość samochodu bez benzyny. Wiesz jak nieprzyjemnie jest tankować 95 w Fince, to jest po prostu trochę obrzydliwe, przynajmniej nie noś 76 ze sobą w kanistrze, żeby ją rozcieńczyć, żeby 35 nie upiła się i nie zaczęła pluć z naszego 92.
5) Torpeda, skóra itp. są bardzo piękne, ale tak, wszystko wszędzie grzechocze, plastiki są twarde, grzechoczą i jest to bardzo denerwujące - to zdecydowanie minus, podobnie jak system audio (mam ten z subwooferem ). Tak, powoduje drżenie bagażnika, ale dźwięk jest nieprzyjemny. Minus za audio i plastiki.
6) Układ hamulcowy zasługuje na osobną linijkę - minus za to, o 18 opony niskoprofilowe ABS na suchym asfalcie podczas ostrego hamowania nagle się budzi i zaczyna działać jak zimą, chociaż nie wiem, nigdy wcześniej nie miałem low profile, może taka jest specyfika gumy. Ale abs musi być w pedale – to fakt.
7) Jakość obrazu nie jest dobra, nieźle, farba odpada z przyjemnością, chociaż sam rozumiesz panujące tutaj warunki, kamienie są piaskiem, więc jest to normalne.
8) Napęd na wszystkie koła i tak dalej, oczywiście to nie jest SUV. Ale ludzie, do jazdy terenowej potrzebne są zamki, sztywny napęd na wszystkie koła i rama, ale tutaj jest to po prostu lepsze niż Ford Focus czy Teana, ale oczywiście nie Wrangler. więc to na wyjazdy na wieś, żeby się nie martwić, że wpadniesz w rutynę, ale fakt, że tą 35-ką dojedziesz tam, gdzie wcześniej nie mogłeś (jeśli miałeś zwykły samochód) jest na pewno, a dotrzesz tam, jeśli twój mózg będzie działał odpowiednio.
9) Najdalszy dystans to 1500 km dziennie, z dwoma pasażerami na plecach. Wcale nie narzekali: podłokietnik, było dużo miejsca, czuli się dobrze. Ale kierowca cierpiał na zmęczenie pleców, ale nie wiem, czy moje plecy zmęczyłyby się po 20 godzinach jazdy BMW serii 7? Myślę, że tak.
Konkluzja
Konkluzja: Jestem w 100% zadowolony z samochodu, jest niezawodny, może nie najszybszy i terenowy, ale uniwersalny. CASCO nie jest drogim, bezbenzynowym łańcuszkiem rozrządu 92. Co prawda drobnostki, które nie powinny znajdować się w samochodzie za 1,2 miliona są bardzo irytujące, ale co chcesz, kup BMW X3 - tam będzie wszystko lepiej, ale warto... Czyli w swojej klasie, moim osobistym zdaniem jest bardzo dobra opcja- Jak samochód uniwersalny dla tych, którzy nie mogą mieć 1 sedana, 1 jeepa i 1 coupe. Wynik - cena/jakość - 8 punktów na 10. Poleciłbym go moim znajomym, gdyby nie było pieniędzy na analog Lexusa 35, ponieważ projekt jest zaczerpnięty z Lexusa, a Lexus będzie szybszy, mocniejszy i plastik jest drogi, a cena jest droga))
Zdjęcie: Stepan SCHUMACHER i Evgeniy SAMARIN
Sześć lat temu przymierzaliśmy Hyundaia Tucsona(AR nr 21, 2004), który stał się bestsellerem w Rosji. A teraz przyszła kolej na następcę Hyundaia ix35, który w pierwszym miesiącu sprzedaży przyciągnął ponad tysiąc nabywców. I to pomimo znacznych cen - od 899 900 rubli za wersję z napędem na przednie koła i dwulitrowym silnikiem benzynowym (150 KM). Ale najchętniej Rosjanie wybierają ix35 ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie tylne koła i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów: to dokładnie taki crossover, który wzięliśmy na „przymierzenie”. W konfiguracja podstawowa z klimatyzacją, systemem stabilizacji, skórzanymi wstawkami we wnętrzu i kamerą cofania, taki Hyundai ix35 kosztuje 1 milion 93 tysiące rubli, ale system otwierania samochodu bez kluczyka, przycisk uruchamiania silnika i tylne czujniki parkowania podniosły cenę naszego samochodu do 1 miliona 168 tysięcy rubli.
Nikita Gudkow
Zaparkowałem samochód na parkingu redakcyjnym, zaniosłem klucze dyżurnemu ochroniarzowi – i teraz pozostaje tylko potwierdzić ten fakt w specjalnym magazynie. Piszę: „Gudkow, data jest taka a taka, Hu…” Jak to przeliterujesz? Hiu?.. Hue?.. Hyu?.. Patrzyłem na poprzednie strony - nie było nawet na kogo patrzeć: koledzy się nie głowili i po prostu napisali - ix35...
Trudno żyć bez ustalonej, zrozumiałej nazwy. Dlatego musisz udawać kogoś innego. Na przykład dla Forda Kugi: te same motywy trapezowe, z profilu - trochę grube, ale ta sama sylwetka. Jeszcze trudniej jest żyć bez charakteru i smaku życia. Kto mógłby pokochać ten prymitywny plastik z niebieskim podświetleniem przypominającym kostnicę?
Benzynowy ix35 nie chce przyspieszać - ale można go jeszcze bardziej „ztępić” włączając tryb Eco. Kierownica wydaje się być zaklinowana w pobliżu „zera”: jeśli obrócisz ją o pięć stopni przy dużej prędkości i puścisz, pozostanie obrócona. Zawieszenie uderza i dudni na nierównościach, jakby pod nadwoziem pseudo-Forda znajdowały się ciężkie, ciągłe osie z UAZ-a. Ale o zdolnościach terenowych UAZ-a nie możesz nawet marzyć - przy takim prześwicie i zawieszeniach o krótkim skoku nadal musisz spróbować ominąć Logana...
Był taki film – „Face/Off” z Travoltą i Cage’em. Agent policji przeszczepił twarz łajdakowi, aby przedostać się do bandytów. A bandyta groźbami zmusił lekarzy do przeszczepienia sobie twarzy agenta - i przez długi czas udawał bohatera!
Jak dotąd no-name ix35 udawał „dobrego”. Poza tym są zalety: przestronne tylne siedzenia, pojemny bagażnik, a nawet dwa - wnękę wokół koła zapasowego można wypełnić ogromną ilością rzeczy. Ale łatwo jest przejrzeć oszusta: musisz nim przejechać trochę więcej, niż sugeruje jazda próbna po salonie samochodowym.
Paweł Karin
Patrząc na ix35 wydaje mi się, że projektantów było nie mniej. Co więcej, pracowali osobno, a wygląd ostatecznie „wygenerował” megakomputer. Szeleszczę ołówkiem po papierze, ale nie udaje mi się odtworzyć niczego, co odzwierciedlałoby wygląd samochodu. nie pamiętam.
A podwozie Ikha wydawało się dostrojone przez konkurencję. Wszystko robi siłą. Wciskam gaz, a w odpowiedzi – cisza. Wciskam pedał i od razu podskakuję. Hyundai naprawdę tego nie rozumie. I z kolei wydaje się powiększać – podobne uczucie odczuwa się, powiedzmy, za kierownicą Chevroleta Tahoe. I chociaż moi koledzy o sportowym duchu zapewniają mnie, że ix35 trzyma się łuku, jakby trzymało się życia, nadal wolałem zmieniać się cichym głosem. Co więcej, ten crossover wyraźnie bardziej lubi hamowanie niż przyspieszanie: tarcze dosłownie utkną w klockach!
Ale jeszcze większe wrażenie zrobiło na mnie zawieszenie: przy takich właściwościach wydaje się, że cała masa samochodu jest nieresorowana. Hyundai dobrze radzi sobie z dziurami, złączami i małymi pęknięciami. W drodze z daczy zagadnął nawet walczące koty swojej matki, których żaden samochód nie był w stanie uciszyć. Po takim wstrząsie byłem gotowy miauczeć.
Doliczyłem się dwóch zalet: bagażnika na milion cukinii i wysokiej pozycji siedzącej, wygodnej do przepychania się w korkach. Cena tego bogactwa nawet mnie nie interesuje.
Siergiej Znaemski
Wydaje się, że nazwa ix35 wymknęła się z podręcznika z zadaniami matematycznymi. Co to znaczy? Zdecydowanie nie jest to wzór na miłość, a raczej wyrażenie służące do obliczenia jakiejś praktycznie istotnej wielkości. Trudno mi też wymyślić jasne epitety na rodzinny crossover - najlepiej opisują to funkcje użyteczności i ograniczenia budżetowe. Ale niezależnie od tego, jak bardzo zastąpię zmienną x, czyli właściciela, nie mogę uzyskać prawdziwej równości celów i środków.
Jeśli jestem osobą samotną, samotnym mieszkańcem miasta, to wybór ix35 zdecydowanie wkracza w sferę decyzji irracjonalnych. Niech Hyundai będzie teraz prawie europejski - z wzorową ergonomią, dobrze zapamiętanym wyczuciem układu kierowniczego i dobrym prowadzeniem. Ale za milion rubli jest wiele innych samochodów, które nie mniej nadają się do jazdy po asfalcie.
Jeszcze dwa miesiące temu skończyłbym z tym tutaj. Ale od tego czasu stałem się trochę mądrzejszy - cztery tysiące kilometrów autostrady Moskwa-Symferopol-Moskwa. Podróż samochodem z walizkami, namiotami i rowerami na dachu – to niemal matematyczny dowód na to, że poza obwodnicą Moskwy iskrę napędu w formule idealnego samochodu można z powodzeniem zastąpić dużym prześwitem, duży bagażnik i przestronną tylną kanapę. Upodobałem sobie przestronne crossovery!
Ale Hyundai ix35... Żadnej iskry, żadnej sofy. Nadal możesz znieść smutne połączenie dwulitrowego silnika i automatycznej skrzyni biegów w pustym samochodzie, ale zastąp X pięcioma członkami rodziny z bagażem - a Hyundai, jak się wydaje, nawet nie wjedzie na wiadukt w Rydze. Nie tylko za mną jest ciasno, ale jest tam nieludzko z powodu twardych podkładek na oparciach krzeseł. A gęste europejskie zawieszenie na dziurach albo mnie złamie, albo samo rozpadnie się na kawałki.
Dla ix35 można znaleźć inne znaczenia. Niektórych Hyundai przyciągnie jego fajny design lub luksusowe wyposażenie. Kamera cofania, monitor dotykowy i złącza do podłączenia czegokolwiek za dodatkową opłatą w wysokości 60-70 tysięcy rubli - to bardzo interesująca arytmetyka.
Jednak w moim obecnym układzie współrzędnych wzór ix35 odpowiada jedynie krzywej obojętności konsumenta.
Jurij Wetrow
Czy dobrze usłyszałem, milion sto sześćdziesiąt osiem tysięcy? Chcesz powiedzieć, że ceny Hyundaia i Volkswagena są teraz takie same? Lepszy sprzęt? Kamera cofania, podgrzewana tylna kanapa, „klawiatura” w kierownicy i multimedia ze złączem USB? To sprawia, że jestem szczęśliwy. Ale tylko wtedy, gdy ix35 jest tak samo wygodny jak Tiguan i prowadzi się równie dobrze!
Wygodny? Częściowo. Zagłówek, który zmusza mnie do pełnego szacunku pochylenia się, nie jest przeznaczony dla ludzi, ale dla manekinów BioRID i dobrej oceny EuroNCAP za ochronę szyi w przypadku zderzeń tylnych. Pasażerowie zmuszeni są znosić niewygodne podłokietniki i wystające oparcie tylnej kanapy, która również nie ma możliwości regulacji kąta nachylenia. Kompromis pomiędzy pojemnością pasażera i bagażu poprzez przesunięcie tylnego siedzenia również jest nieosiągalny.
I w jadąc Hyundaiem zupełnie nie lepszy od Volkswagena. Szczególnie jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia: według naszych pomiarów od 13 do setek sekund w porównaniu do dziewięciu i pół w przypadku 170-konnego Tiguana. Nie twierdzę, że Koreańczycy dobrze dostrojili podwozie: ix35 idealnie stoi na szybkim zakręcie „autobahn”, a koreańska kierownica z „elektrycznym oświetleniem” cieszy się wysiłkiem zbliżonym do naturalnego. Ale jakim kosztem udało się to osiągnąć? Wygląda na to, że bez większego zamieszania dokręcili zawieszenie: Tiguan jest znacznie bardziej tolerancyjny na wrzody rosyjskich dróg.
Ix35 nie jest wart pieniędzy, których żądają za Tiguana i CR-V. Pięć lat gwarancji? Przeczytaj jeszcze raz długą listę ograniczeń i zastrzeżeń - a zrozumiesz, że uczciwa dwuletnia gwarancja na Volkswagena, a tym bardziej trzyletnia gwarancja na Hondę, jest znacznie bardziej opłacalna. Ale fantastyczny silnik diesla o mocy 184 KM nie pozwala mi skreślić Hyundaia ix35 z listy potencjalnie interesujących samochodów. W Rosji nie mają tego ani Tiguan, ani inne Kugi i Yeti. Nawet wspólna platforma Kia Sportage tego nie ma.
Natalia Jakunina
Zakochałam się od pierwszego wejrzenia. W świetle nocnych lampek w niczym nie przypomina torby na zakupy czy lekkiego transportera opancerzonego. Ile dobrej energii potrafi mi dać ta maszyna!
Jednak pierwsze wrażenia za kierownicą okazały się ponure. Na początku dotarło do mnie, że jadę z lekko otwartymi drzwiami, potem podczas przyspieszania zaczął mnie męczyć natrętny dźwięk silnika – aż w końcu zacząłem liczyć wszystkie nierówności kiepskiej jakości asfaltu. Gdzie jest zegar?
Dzień przymiarki okazał się długi ze względu na muzułmańskie święto i korki blokujące Moskwę. I znalazłem zegar: włączyłem radio i zobaczyłem go na monitorze. A późnym wieczorem cieszyłem się magicznym wewnętrznym światłem, podobnym do blasku odległych gwiazd w mroźną noc. Co więcej, jasność można regulować - od ledwo zauważalnej do intensywnej liliowo-niebieskiej. Świetne narzędzie do tworzenia nastroju!
Od tego czasu nie męczyłem już silnika przy przyspieszaniu, podobało mi się to, jak stabilny samochód był przy dużych prędkościach i jak delikatnie jechał na ładnej, gładkiej autostradzie. A na zniszczonych drogach starałem się jechać jak najwolniej – żeby nie złościć się ani na siebie, ani na samochód. Walczysz dla siebie - i po raz kolejny jesteś przekonany, że życie jest cudowne.
Czy myślałem o takim zakupie? Dlaczego nie? W końcu bardzo ważne jest, aby na co dzień wyglądać efektownie i dotyczy to również samochodu, którym jeździsz.
Ilja Chlebuszkin
Dawno, dawno temu, na tradycyjną trasę praca-dom-dacza, dobrałem znajomym prostego i praktycznego Hyundaia Tucsona - nie zawiódł, służy im już cztery lata. Jak odpowiedzieć na pytanie o jego następcę?
Tak, po dawnej pustce i bezosobowości wnętrza nie pozostał ślad, a „obcej” kierownicy pozazdroszczą inne supersamochody. Ale czy warto przepłacać o jedną trzecią?
Znajoma wiejska droga, której Tucson ledwo zauważa, wytrząsła ze mnie duszę i nawet nie chcę myśleć o terenie z symbolicznymi ruchami zawieszenia i powolną imitacją blokad mechanizmu różnicowego. I na koniec, poleciłbym komuś ix35 z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów: ta para nadaje się tylko do czołgania się w korkach. A otwarte drogi będą wymagały pogodzenia się albo ze spokojnymi prawymi pasami, albo ze zużyciem paliwa na poziomie 15 litrów na sto – jeśli nie przejmujesz się trybem Eco i własnymi uszami, serdecznie tupiąc na gazie pedał. A na autostradzie z „wiejskim” ładunkiem i domownikami w kabinie jest smutno nawet w najweselszym trybie manualnym skrzyni.
Ale wydaje mi się, że moi przyjaciele zakochali się w „swoim” niezwykłym wyglądzie. Odwiedzając Koreę, utwierdziłam się w przekonaniu, że mój gust diametralnie różni się od koreańskiego – przynajmniej jeśli chodzi o kobiecą urodę, samochody i modę. „I-X” (nawiasem mówiąc, w swojej ojczyźnie nadal nazywa się Tucson) harmonijnie komponuje się na tle jaskrawych znaków kolorowego Seulu i prawdopodobnie zdobywa nagrody w lokalnych konkursach projektowania samochodów. Ale nadmiar zakrzywionych linii i wybrzuszeń tylko mnie rozbawił. Odwróciłem się i zapomniałem.
Daria Ławrowa
Producent Wzrost 169 cm Doświadczenie w prowadzeniu 11 lat Jeździ Hondą Civic
Modne, jasne i bardzo energetyczne. A obecny biały kolor, choć latem dość mi się znudził, pasuje. Choć myślę, że będzie dobrze wyglądać w soczystej kolorystyce. Bardzo spodobały mi się tylne światła - niczym krople wody rozsypujące się pod wpływem prędkości. I ogólnie ruch tutaj znajduje odzwierciedlenie w każdej linii. Nawet gdy auto stoi, czuć w nim szybkie, niemal sportowe ciśnienie i to jest atrakcyjne.
Wnętrze jest surowe, proste, ale przemyślane: wszystko jest pod ręką, a materiały nie są złe. I dlatego byłem szczerze zaskoczony: jak drzwi kierowcy mogą nie zamknąć się za pierwszym razem w takim samochodzie? Albo taki dziwny drobiazg: specjalne wybrzuszenie, zaprojektowane tak, aby ułatwić otwieranie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej, jest wykonane z tak nieprzyjemnego, „ostrego” materiału, że pomyślisz dziesięć razy, gdy będziesz chciał się podziwiać. W schowku między siedzeniami nie ma miejsca na najróżniejsze rzeczy, ale boczne kieszenie w drzwiach są po prostu ogromne – można w nim obrócić się z pełnym dobytkiem. Rozbawiła mnie deska rozdzielcza, która wyglądała jak para dużych oczu wpatrujących się w ciebie uważnie - wydaje się, że samochód żyje.
I wszyscy pokochaliby ten samochód, ale kategorycznie nie podobał mi się sposób, w jaki prowadził - słaby i powolny. Całkowita obojętność na polecenia prawej nogi nie komponuje się z umięśnioną, umięśnioną sylwetką. Samochód nie poprawia nastroju i nie zaraża ekscytacją. Szkoda, bo zewnętrznie samochód okazał się naprawdę ciekawy i jasny.
Konstanty Sorokin
W wyglądzie widać pewną niekompletność. To tak, jakby projektant długo tupał po plastelinowym modelu, eksperymentował z płaszczyznami i fazowaniami, a potem poszedł szukać inspiracji do najbliższego baru i nigdy nie wrócił. A projektanci wnętrz zakończyli swoją pracę. Elementy sterujące rozmieszczono logicznie, wyświetlacz jest przejrzysty, nic nie drażni oka, a czasem nawet cieszy: na przykład zestaw wskaźników to po prostu perła! Tylko nie bębnij palcami po plastiku, bo dźwięk plastiku zaciera wrażenie.
Ze zdziwieniem odkryłem, że biorąc pod uwagę mój niezbyt heroiczny wzrost, były problemy z widocznością. Aby wyraźnie widzieć instrumenty, musiałem maksymalnie podnieść kierownicę i maksymalnie opuścić siodełko, ale aby pokonać krótkowzroczność tylna szyba Nie mogłem – przez jego strzelnicę widać tylko te samochody, które podjechały blisko tylnego zderzaka. Nawigacja? Bluetooth? Ale elektroniczny nawigator nie mówi po rosyjsku i nie rozumie cyrylicy. A „niebieski ząb”, czytając kontakty z książki adresowej telefonu, nie rozpoznaje ich, gdy nadchodzi połączenie. Nie widzę sensu płacenia za te wadliwe opcje.
W gęstym ruchu miejskim i podczas jazdy z małą prędkością Średnia prędkość Podobała mi się „automatyczna” benzyna ix35: przyspiesza posłusznie, hamuje nie mniej posłusznie i jest sterowana „przejrzyście”. Jednak gdy tylko do samochodu wsadzono trzech pasażerów, cała pozytywność zaczęła znikać na naszych oczach. Kiedy silnik zwiększa obroty, w kabinie robi się tak głośno, że nieuchronnie pojawia się pytanie: jak ten samochód przeszedł testy certyfikacyjne? Silnikowi bardzo brakuje przyczepności, a skrzyni biegów brakuje zwinności: zdarzało się, że nadal spał nawet w trybie kick-down. Na wiejskich drogach skrzypią plastikowe panele, siedzący z tyłu narzekają na płynność jazdy, a nadwozie skręci tak bardzo, że pękła jedna z nierówności. Przednia szyba. Co się stanie, jeśli załadowany samochód zostanie zawieszony po przekątnej? Nie chcę fantazjować na ten temat. Również w temacie zakupów.
Oleg Rastegajew
Na początku roku użytkowe crossovery Hyundai Tucson sprzedawały się jak ciepłe bułeczki: dwulitrowy samochód z automatyczną skrzynią biegów - i to za jedyne 750 tysięcy rubli! I nagle – bam! - skończyły się ciasta, a zamiast tego przynieśli rogaliki - w zasadzie to samo dwulitrowe silniki i nowe „automaty”, ale już 980 tysięcy rubli każda! Kolejka szybko się rozproszyła. A gdybym tam stał, też bym wyszedł bez zakupu.
Po pierwsze, nie lubię obsesyjnie azjatyckich motywów w wyglądzie. Ale nawyki za kierownicą są bardziej frustrujące. Istniało podejrzenie, że mnie oszukali podając mi jakieś 150 koni pod maską i 11,3 sekundy na rozpędzenie się do setek. Wciskając pedał przyspieszenia w podłogę, z trudem wyprzedzę Ładę Priorę. Nawet spokojna jazda w ruchu miejskim jest denerwująca: po puszczeniu gazu silnik natychmiast zwalnia do 1500 obr/min. Następnie wybierasz połowę skoku pedału, ale nie ma reakcji. Wyłączenie trybu Eco (domyślnie działa) nieznacznie ożywia silnik, ale nie eliminuje całkowicie problemów z dynamiką jazdy. Odbywa się to za pomocą 184-konnego silnika wysokoprężnego (AR nr 9, 2010), ale dzięki niemu Hyundai ix35 kosztuje absolutnie nieprzyzwoite pieniądze jak na koreański crossover.
Drugi problem: poziom komfortu nie spełnia oczekiwań. Zawieszenie znajduje defekty nawet na płaskiej drodze - nadwozie ciągle się trzęsie. Nie ma mocnych uderzeń, ale drżenie jest denerwujące. Podobnie jak szum silnika - po 3500 obr/min słychać go tylko podczas przyspieszania.
Co ci się podobało? Żadnych większych problemów z hamulcami i prowadzeniem. Miałem nawet przyjemność przejechać kilka zakrętów. Reakcje sterujące są stabilne, kierownica jest umiarkowanie pouczająca. Ale nadal nie ma wystarczającej przyczepności. A bez niej, kochanie, co to za emocje?
Nie, nie, jeśli uważasz się za uprawnionego do sprzedaży Hyundaia ix35 w cenie takich samochodów jak Volkswagena Tiguana czy Honda CR-V, to proszę o zapewnienie mi takiego samego poziomu właściwości jezdnych. Brakuje mi ładnie wyglądających wskaźników i konsoli środkowej pełnej dodatkowego wyposażenia. Potrzebuję mocnego, doskonałego technicznie „kręgosłupa”, na którym zawieszony zostanie cały ten blichtr.
Jestem gotowy preferować rogaliki od ciast, ale przynajmniej powinny być dobrze upieczone.
Aleksander Diwakow
Tak jak. Wygląd jest wyrazisty, a wnętrze nie jest frywolne i ponure.
Za kierownicą jest wygodnie. Zakres regulacji fotela i kierownicy był wystarczający, miękkie krzesło pasowało do kształtu i dobrze łączyło się z samochodem. Kierownica i inne elementy sterujące są w porządku. Oryginalna, ale dość pouczająca tablica przyrządów jest również przyjemna dla oka.
Widoczność do przodu również jest zadowalająca. Aby tego nie zepsuć, lusterko wsteczne zostało podniesione bardzo wysoko, ale w rezultacie odległe obiekty były niedostępne w zmniejszonym na wysokość otworze tylnej szyby. A lusterka zewnętrzne są za małe – szczególnie jak na miasto.
Wyjeżdżając na szybko poruszającą się aleję, z łatwością wpasowuję się w jej nurt. Ale bardzo „miękka” automatyczna skrzynia biegów zatrzymuje się, gdy konieczne jest ponowne przyspieszenie. Dostosowujesz się do tego - zwłaszcza, że nie powoduje to nieprzewidywalnych zmian. Trudniej przyzwyczaić się do tego, że silnik czasem ostro i nieprzyjemnie warczy.
Znajduję to w menu i wyłączam tryb Eco. Zmiany biegów stają się nieco szybsze, chociaż są mniej płynne. Ale uczucie „podążania za pedałem” staje się jeszcze przyjemniejsze. Zwłaszcza w trybie ręcznym, który, nawiasem mówiąc, wyklucza redukcję biegu w odpowiedzi na kick-down, ale zmienia bieg na wyższy, jeśli prędkość obrotowa silnika osiągnie ogranicznik.
W mieście brakuje mi wyczucia układu kierowniczego. Ale gdy nabrałem prędkości na autostradzie, poczułem spokój podczas jazdy. Na prostej auto stoi pewnie, reakcje są miękkie i precyzyjne, informacja zwrotna wystarczająco. Chętnie skręca i trzyma się dokładnie po łuku. W ciasnych zakrętach po dodaniu gazu samochód chce wpaść w poślizg, ale rygorystyczny system kontroli stabilności natychmiast zatrzymuje szaleństwa. A podczas omijania nagle napotkanej przeszkody system „prowadzi” samochód, zapobiegając jego poślizgowi, ale w pewnym sensie uniemożliwiając mu gwałtowną zmianę toru jazdy.
Jazda jest do zaakceptowania, ale zawieszenie nadal przenosi wiele wstrząsów na zawieszenie krótkie fale i twarde uderzenia.
Podobało mi się to auto.
Iwan Szadriczew
Wygląda na to, że wzięli Forda Kugę i twórczo dostosowali jego wygląd, aby pasował do korporacyjnego stylu, który zaczął się pojawiać i zyskiwać uznanie. A nawyki jeździeckie cudownie zbiegły się z wyglądem – ta spuchnięta tusza porusza się leniwie…
Aby w jakiś sposób ożywić samochód, trzeba samemu kontrolować biegi, bo przy automatycznej „jeździe” nie uzyskamy przyczepności w odpowiednim momencie. Głośny dźwięk silnika przy dużych prędkościach, który ostro kontrastuje z ciszą podczas mierzonego toczenia, nie poprawia nastroju.
W zakrętach, choć samochód zauważalnie się kołysze, nie powoduje to jednak wypadania kierowcy z siedzenia. Reakcje na skręty kierownicą są dość ostre, pod małymi kątami nawet przyjemnie się prowadzi, jednak w miarę zwiększania się wychylenia kierownicy zauważam, że nie ma na niej odpowiedniego przyrostu siły. Dryf przyczepności jest zbyt duży, a auto nie spieszy się z skrętem w reakcji na zwolnienie gazu. Być może nie powinieneś pozwalać sobie na wyłączanie systemu stabilizacji.
Zawieszenie powoduje ostre wstrząsy przy niskich prędkościach, ale także kołysze samochód na falach. Jednym słowem, na gust każdego pasażera – jedni będą się trząść, inni dostaną choroby morskiej. Ratunek jest tylko jeden – zwiększ prędkość!
Wraz z jej wzrostem dziury stają się gładsze, szkoda, ta korzyść nie zawsze łączy się z Zasadami ruch drogowy.
Fajnie, że można jeździć po wiejskich drogach z dobrą prędkością, bez obawy o awarię zawieszenia. Ale nie daj się ponieść pokonywaniu trudnych warunków terenowych - ukośne zawieszenie w terenie wstrzymuje ruch do przodu: nie pomaga ani tryb Lock, ani trzaskająca elektronika hamująca koła. Opony są asfaltowe i nie chcą trzymać się podłoża. Ale one błyskawicznie zakopują się w piasku, trzeba się mieć na baczności.
Nie spodziewałem się jednak wybitnych zdolności przełajowych: myślę, że niewiele z nich zmieści się w wiosce - ale ten istniejący wystarczy, aby podbić miasto.
Komfort to za mało, przydałoby się lepiej wyregulować kontrolę trakcji i żeby kierownica była bardziej przejrzysta. Tymczasem nie widzę dla siebie pozytywnej odpowiedzi na pytanie – czy potrzebuję takiego Hyundaia?
|
Szczegóły paszportu |
||
|
Samochód |
||
| Typ ciała | pięciodrzwiowe kombi | |
| Liczba miejsc | 5 | |
| Wymiary, mm | długość | 4410 |
| szerokość | 1820 | |
| wysokość | 1670 | |
| rozstaw osi | 2640 | |
| tor przód/tył | 1591/1592 | |
| Objętość bagażnika, l | 465-1436* | |
| Masa własna, kg | 1544 | |
| Całkowita waga, kg | 2030 | |
| Silnik | benzyna, z wtryskiem rozproszonym | |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie | |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | |
| Objętość robocza, cm³ | 1998 | |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 86,0/86,0 | |
| Stopień sprężania | 10,5:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr./min | 150/110/6200 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 197/4600 | |
| Przenoszenie | automatyczna, 6-biegowa | |
| Jednostka napędowa | pełny, ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na tylne koła | |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson | |
| Tylne zawieszenie | niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | |
| Przednie hamulce | dyskowa, wentylowana | |
| Hamulce tylne | dysk | |
| Opony | 225/55 R18 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 176 | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,3 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 10,6 |
| cykl podmiejski | 6,8 | |
| cykl mieszany | 8,2 | |
| Emisja CO₂, g/km | cykl mieszany | 200 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 58 | |
| Paliwo | benzyna AI-95 | |
| * Przy złożonych tylnych siedzeniach | ||
Odnowiona wersja kompaktowy crossover Koreańczycy zademonstrowali Hyundaia ix35 wiosną 2013 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Nowy produkt trafił do Rosji dopiero jesienią – wówczas odświeżone auto zaczęło pojawiać się w salonach oficjalnych dealerów. Oznacza to, że nadszedł czas na pełne zapoznanie się ze zaktualizowanym Hyundaiem ix35.
Ale najpierw krótka wycieczka do historii: Po raz pierwszy „ix35” został zaprezentowany podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w Niemczech pod koniec 2009 roku jako następca przestarzałego wówczas Hyundaia Tucsona pierwszej generacji. Samochód przybył do Rosji w kwietniu 2010 roku i z biegiem czasu wspiął się na trzecie miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się kompaktowych crossoverów w naszym kraju.
Hyundai ix35 zbudowany jest na wspólnej platformie z trzecią Pokolenie Kii Sportage jest dostępny zarówno w konfiguracji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
Zmiana stylizacji „ix35” (2014 rok modelowy dla Rosji) odbyła się w Europejskim Centrum Technicznym „Hyundai Motor Europe” w Rüsselsheim. I nie jest to zaskakujące, ponieważ główny rynek sprzedaży tego modelu znajduje się w Europie, a samochód jest dostosowany specjalnie dla europejskiego nabywcy.
Nie zaszły globalne zmiany w wyglądzie crossovera, co również nie jest zaskakujące, ponieważ nie ma sensu zmieniać z wyprzedzeniem wyglądu skutecznie sprzedającego się samochodu. Projektanci europejskiego oddziału Hyundaia tylko nieznacznie wyprostowali kontury zderzaków, nieznacznie zmodernizowali osłonę chłodnicy i zaoferowali nowy design 17 i 18 cali felgi i zmieniłem optykę, zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Reflektory są teraz wyposażone w stylowy pasek LED ze światłami do jazdy dziennej, starannie podkreślający górny kontur optyki, która w najwyższych wersjach wyposażenia może być biksenonowa. NA tylne światła Pojawiły się także diody LED, bez których nowoczesny samochód Już dość trudno to sobie wyobrazić.
Jeśli chodzi o wymiary, nie zaszły żadne zmiany. Długość nadwozia odnowionego Hyundaia ix35 pozostała na poziomie 4410 mm, a rozstaw osi wynosi 2640 mm. Szerokość zwrotnicy nie przekracza 1820 mm, a wysokość mieści się w granicach 1670 mm. Rozstaw przednich kół wynosi 1591 mm, tylnych jest o 1 mm szerszy. Prześwit wynosi 170 mm.
Analogicznie do wyglądu zewnętrznego, w pięciomiejscowym wnętrzu crossovera praktycznie nie ma zmian.
Całkowicie zachował swój ergonomiczny i sprawdzony układ, ale jednocześnie zrobił krok naprzód pod względem jakości zastosowanych materiałów i wprowadził kilka ukierunkowanych innowacji - dodatkowe uchwyty na kubki, nowy wystrój i panel, wykonany w stylu „nowego Santa Fe” z 4-calowym kolorowym wyświetlaczem LCD.
Bagażnik, tak jak poprzednio, z łatwością pomieści 591 litrów bagażu (a w razie potrzeby po złożeniu tylnej kanapy jego objętość zwiększa się do 1436 litrów).
Przed zmianą stylizacji w Rosji dla Hyundaia ix35 oferowane były tylko dwa silniki: jeden benzynowy i jeden wysokoprężny. Teraz na naszym rynku pojawił się jeszcze jeden silnik – dzięki dodaniu słabszej wersji jednostki napędowej diesla, która wcześniej z powodzeniem sprawdziła się na rynku europejskim. W której jednostki diesla znacznie zmodernizowany, a silnik benzynowy został całkowicie zastąpiony silnikiem nowej generacji.
Tak więc odtąd rosyjscy fani crossovera „ix35” zamiast wcześniej używanego Theta-II będą mogli zaoferować 16-zaworowy silnik z rodziny Nu. Nowy silnik ma ten sam przedni, poprzeczny układ czterech rzędów pod maską crossovera. Co więcej, całkowita objętość robocza cylindrów pozostaje niezmieniona i wynosi 2,0 litra (1998 cm3). Na rynku europejskim silniki rodziny Nu oferowane są z układem bezpośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu moc silnika wynosi 163 KM, ale wersje z wtryskiem rozproszonym będą dostarczane do Rosji, więc maksymalna moc będzie ograniczona do 150 KM . Jednocześnie moment obrotowy nowego silnika w szczytowym momencie przy 4700 obr./min wynosi 191 Nm, czyli nieco mniej niż w przypadku starego silnika. Pod względem przyjazności dla środowiska silnik rodziny Nu w pełni spełnia wymagania normy Euro-4.
Benzyna zbiorcza jednostka mocy Będzie dostępny albo z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo ze znaną już 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przy manualnej skrzyni biegów zużycie paliwa powinno wynosić około 7,3 litra benzyny nie niższej niż AI-95, a modyfikacje uzupełnione automatyczną skrzynią biegów zużywają około 7,4 litra na 100 km. W przypadku wersji crossovera z napędem na wszystkie koła zużycie wzrośnie o dodatkowe 0,2 litra.
Producent milczy na temat tego, jak zmieniły się właściwości dynamiczne, ale przypomnijmy, że na poprzednim silniku benzynowym (o podobnych parametrach) Hyundai ix35 rozpędzał się maksymalnie do 183 km/h, a na trasie jechał około 10 km/h. Szarpnięcie rozruchu od 0 do 100 km/h 4 sekundy.
Jak wspomniano powyżej, w obozie silników Diesla pojawiła się kolejna opcja, która od razu stała się najmłodszą. Zasadniczo jest to ten sam turbodiesel z czterema cylindrami i pojemnością skokową 2,0 litra (1995 cm3), ale z mniejszym stopniem doładowania. Silnik ma rzędowy układ cylindrów, jest wyposażony w 16-zaworowy mechanizm rozrządu i system paliwowy Z wtrysk bezpośredni. Jednocześnie zauważamy, że silnik wysokoprężny został znacznie zmodernizowany, skupiając się głównie na zwiększeniu efektywności paliwowej. Wśród dokonanych przeróbek zwracamy uwagę na nowy układ recyrkulacji spalin, działający w oparciu o nową ekotechnologię LP-EGR.
Moc młodszej wersji określana jest na 136 KM, natomiast maksymalna moc starszego silnika wysokoprężnego pozostaje na poziomie 184 KM. Koreańczycy ponownie nie ujawniają dokładnych danych dotyczących osiągniętej efektywności paliwowej, ale według kilku europejskich źródeł zużycie oleju napędowego dla 184-konnego silnika wyniosło 6,0 litra zamiast dotychczasowych 7,1 litra. Jednak tylko niezależne testy w warunkach rosyjskich mogą potwierdzić lub obalić tę informację.
Silniki wysokoprężne będą sprzężone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przed zmianą stylizacji 184-konny silnik był już dostarczany tylko w tandemie z automatyczną skrzynią biegów, ale 136-konny silnik po raz pierwszy zaczyna być „przyjazny” z automatyczną skrzynią biegów. Napęd na przednie koła Nie będzie wersji z silnikiem wysokoprężnym, oba silniki będą oferowane wyłącznie z napędem na wszystkie koła.
Kompaktowe zawieszenie Crossover Hyundaia Ix35 praktycznie nie został zaktualizowany podczas zmiany stylizacji. Koreańscy inżynierowie jedynie nieznacznie przekonfigurowali poszczególne komponenty i wymienili kilka cichych bloków. W przeciwnym razie wszystko pozostaje takie samo. Z przodu nadwozia nośnego zamontowano niezależne zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem. W tylnej części samochodu zastosowano niezależną konstrukcję wielowahaczową.
W najwyższej wersji crossover może być wyposażony w amortyzatory z regulowaną sztywnością oraz zębatkę sterowniczy uzupełnione nowy system Flex Steer, który steruje pracą elektrycznego wspomagania kierownicy i umożliwia regulację czułości kierowania oraz przełożenia skrzyni biegów. Flex Steer działa w trzech standardowych trybach: „Normal”, „Comfort” i „Sport”; nie ma funkcji ręcznej (darmowej) regulacji parametrów.
Wszystkie koła crossovera wykorzystują tarcze. mechanizmy hamulcowe, natomiast przednie tarcze są wentylowane. Układ napędu na wszystkie koła oparty jest na sprzęgle wielopłytkowym sterowanym elektromagnetycznie i posiada funkcję wymuszonej blokady z późniejszym automatycznym wyłączeniem po osiągnięciu prędkości 40 km/h.
Jeszcze przed zmianą stylizacji crossover Hyundai ix35 był uważany za jeden z najbardziej bezpieczne samochody w swojej klasie, za co udało mu się nawet otrzymać nagrodę „Top Safety Pick” od Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń oraz bezpieczeństwo na drodze(IIHS), a także pięć pełnych gwiazdek w testach Euro NCAP, wykazując przyzwoity poziom bezpieczeństwa 90% dla dorosłego pasażera i 88% bezpieczeństwa dla dziecka. Podczas zmiany stylizacji twórcy wzmocnili swoją pozycję lidera, doprowadzając system bezpieczeństwa crossovera do niemal perfekcji. Innowacje można jednak docenić tylko zostając ich właścicielem konfiguracja z najwyższej półki, NA podstawowe modyfikacje System bezpieczeństwa ogranicza się do przednich poduszek powietrznych i jest standardem systemy elektroniczne jak ABS i EBD.
Po zmianie stylizacji Hyundai ix35 z roku modelowego 2014-2015 oferowany jest pod adresem Rynek rosyjski V więcej konfiguracje, a także same nazwy poziomów wyposażenia uległy zmianom: zamiast dotychczasowych „Start”, „Klasyczny”, „Base”, „Komfort”, „Style” i „Prestige”, „Start”, „Komfort”, „Travel” i „Prime”, a niektóre z nich tak dodatkowe wyposażenie z pakietami „Advanced” i „Style”, co łącznie daje aż 15 opcji konstrukcyjnych (uwzględniających różne skrzynie biegów).
W podstawowym wyposażeniu crossovera producent obejmuje teraz akcesoria pełnej mocy, klimatyzację, komputer pokładowy, standardowy system audio z obsługą AUX i USB, światła przeciwmgielne, podgrzewane przód i tył tylne siedzenia, 17 cali felgi aluminiowe, pełnowymiarowe koło zapasowe, wnętrze materiałowe. Koszt początkowej konfiguracji Hyundaia ix35 w 2015 r. Wynosi 1 142 900 rubli, „dopłata” za „napęd na wszystkie koła i automat” wyniesie około 157 000 rubli.
Samochód wyposażony jest w „topowe” wyposażenie skórzane wnętrze, przycisk uruchamiania silnika, system Flex Steer, przyciemnianie szyb, podgrzewana kierownica, reflektory biksenonowe i inne opcje. Koszt „topowej” wersji Hyundaia ix35 zaczyna się od 1 628 900 rubli.
A dla fanów „ciężkiego paliwa” najtańsza wersja ix35 z silnikiem wysokoprężnym będzie kosztować 1 468 900 rubli.
W szczególnie szczęśliwych rodzinach, gdy rodzice mają tak dużo dzieci, że nie ma już dla nich wszystkich imion, dzieciom nadawane są numery seryjne, albo jeszcze lepiej – z indeksem. Żeby chociaż w jakiś sposób każdy mógł się uosobić. Płodni Koreańczycy z Hyundaia również poszli kiedyś tą ścieżką. Nie tylko dlatego, że na różnych rynkach było po prostu mnóstwo podobnych modeli. Również dlatego, że w Korei nigdy tak naprawdę nie szanowano nazw własnych samochodów. Powodów jest kilka, a jednym z nich jest kakofonia nazwy w jednym języku, podczas gdy w innym będzie ona brzmiała bardzo pochlebnie. Ta sama historia wydarzyła się w przypadku Hyundaia ix35. I nawet nie jest tak, że jak w przypadku japońskiego Pajero, trzeba było zmienić nazwę SUV-a na rynku włoskim i hiszpańskim. Tu raczej chodzi o eufonię.
Hyundai Tucson czy Hyundai ix35
Początkowo od 2009 roku dla USA był to Hyundai Tucson. Jest to zrozumiałe dla Amerykanów – wszystko jest przyzwoite i dobrze leży na uchu. W naszym kraju do crossovera dołączono tysiąc pseudonimów, ponieważ obcy Taxon (lub Tucson) nie pasował do żadnych ram. Ale z biegiem czasu przyzwyczaili się do tego, zmieniając nazwę na Tushkan. Kiedy jednak ukazała się druga generacja modelu, Koreańczycy postanowili nadać jej oryginalny indeks – i-X 35, tym samym depersonalizując maszynę i zrównując ją ze wszystkimi innymi modelami.
Dopiero teraz, od grudnia 2015 roku, wraz z wypuszczeniem odnowionego modelu, powróciła jego amerykańska nazwa i teraz w naszym kraju nie można kupić nowego Hyundaia ix35. Nie ma go na liście oficjalnie prezentowanych modeli. Oficjalni dealerzy w Moskwie wyprzedają pozostałości Hyundaia ix35 z roku modelowego 2016-2017, aby zapełnić magazyny nowymi Tucsonami. Jednak crossover z indeksem cieszył się godny pozazdroszczenia popytem wśród opinii publicznej i konsekwentnie zajmował drugie miejsce w sprzedaży po najlepiej sprzedającym się Solarisie. A w porównaniu z crossoverami w ogóle lepiej sprzedawała się tylko Toyota RAV4. W 2015 roku Hyundaia ix35 kupiono 19 000 razy, natomiast Toyotę na pieniądze wymieniło 23 750 osób. Nowy crossover Trochę tańszy i wygląda nowocześniej, ale nie o tym dzisiaj mówimy. Hyundai ix35 wykonał świetną robotę i zasługuje na honorową emeryturę, podziwiając jednocześnie poziom wyposażenia i ceny odchodzącego modelu.
Konfiguracje i ceny Hyundaia ix35 2016-2017 rok modelowy, foto
Przez cały ten czas, od 2013 do końca 2015 roku, aż do wycofania samochodu z eksploatacji, samochód pozostał praktycznie niezmieniony, ale sprzedawał się dobrze z kilku powodów. Po pierwsze, jest to stabilna jakość czeskiego montażu, a po drugie, stabilna cena nawet po zmianie stylizacji w 2014 roku. Kupujący otrzymał technicznie zaktualizowany model z minimalnym wyposażeniem strojenie zewnętrzne, ale wszystko za te same pieniądze. Opinia publiczna nie mogła nie docenić takiego posunięcia swoich ukochanych Koreańczyków i z radością przekazała swoje ciężko zarobione pieniądze oficjalnym dealerom. W Moskwie poprosili o około 1 100 000 rubli za minimalną konfigurację. Pomimo wszystkich niedociągnięć, które sądząc po opiniach właścicieli, najczęściej obejmowały słaby silnik, sprzęt był całkiem dobry wysoki poziom. Podstawowy napęd na przednie koła Hyundai ix35 z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i 5-biegową manualną skrzynią biegów został wyposażony w klimatyzację, dwie poduszki powietrzne na wszelki wypadek, komputer pokładowy i Układ ABS. Ponadto można było już kupić wersję podstawową felgi aluminiowe, reflektory przeciwmgielne, w kolorze perłowym, bez dopłacania.
Hyundai ix35 w tej samej konfiguracji z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów kosztował o 70 tys. więcej, ale warto było nie oszczędzać 225 tys. i można było dostać optymalny samochód na każdą okazję. Pakiet ten obejmował napęd na wszystkie koła, tę samą automatyczną skrzynię biegów, wszechstronne poduszki powietrzne, EPS, system Hill Assist, tylne czujniki parkowania, kamerę cofania, dwustrefowy system klimatyzacji oraz czujniki deszczu i światła. Dodatkowo optyka głowicy posiadała światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy, przednia szyba była podgrzewana w miejscu oparcia wycieraczek, a w niektórych miejscach w kabinie można było znaleźć skórzane wstawki. Najdroższa wersja Hyundaia ix35 została sprzedana po 1 700 000 za sztukę i posiadała już podgrzewaną kierownicę, elektrycznie składane lusterka, w pełni regulowaną kolumnę kierownicy pod względem zasięgu i wysokości, elektrycznie regulowany przedni fotel kierowcy, elektrycznie sterowane szyby dookoła. Jednym słowem wszystko czego można chcieć od dobrego SUV-a do miasta. Ale najważniejsze było czekanie na kupującego pod maską.
Co kryje się pod maską Hyundaia?
Zasadniczo, jeśli nie zwrócisz szczególnej uwagi, parametry techniczne tego crossovera można łatwo pomylić z cechami Kia Sportage czy Hyundaia Elantrę. Mieli jeden wózek dla każdego. Zawieszenie jest standardową opcją półbudżetową. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu prosty wielowahaczowy. Jednak ze względu na specyfikę nowego nadwozia crossovera punkty mocowania przednich wahaczy zmieniły kąt rozpórki, co zwiększyło siłę na kierownicy, dzięki czemu kołowanie stało się przyjemniejsze i pouczające. Ponadto jazdy próbne wykazały stabilniejsze zachowanie samochodu na linii prostej i przy dużych prędkościach.
Główną niespodzianką tej zmiany stylizacji był nowy silnik rodziny Nu. Dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych jednostka benzynowa wytwarzał moment obrotowy 195 Nm w zakresie 4500-4700 obr./min. Oprócz benzynowego Hyundaia ix35 na naszym rynku pojawiły się również samochody z turbodieslem, które były nieco droższe. Silnik z turbiną na olej napędowy miał dwa poziomy doładowania i w zależności od modyfikacji mógł wykazywać moc 136 lub 184. Pierwszy montowany był na manualnej skrzyni biegów, w tym przypadku moment obrotowy wynosił 320 Nm, mocniejszy turbodiesel montowano z 6-biegowym automatem, w tym przypadku moment obrotowy wynosił 383 Nm, czyli z pięciobiegową manualną. Wtedy moment obrotowy wynosił 392 Nm. Mocniejszy turbodiesel spełniał już wówczas normę Euro 5, podczas gdy inne silniki, w tym benzynowe, zostały dostosowane do normy Euro 4. Nawiasem mówiąc, rosyjska wersja silnika benzynowego była o 15 koni mechanicznych słabsza od europejskiej.
Wnętrze - bez husaryzmu
Wnętrze Hyundaia ix35 zawsze zachwycało nas swoją ciszą, jednak odnowione auto przeszło samo siebie. Jest bardzo cicho, można szeptem przeczytać słowa Poego. Nawet z intonacją.
Po prędkości 100-120 km/h literackie odczyty mogą zostać przerwane przez szelest opon i aerodynamiczne gwizdki w okolicach przednich lusterek i słupków, ale nie uciskają one uszu, ale są odbierane naturalnie . Mówią, że używane Hyundaie ix35 mają świerszcze we wnętrzu, ale ich wygląd nie jest systematyczny i można je łatwo wyleczyć. Generalnie wszyscy chwalą używane 35-tki za wytrzymałość zawieszenia i ciszę w kabinie. Mogą pojawić się skrzypienia, ale dzieje się tak, jeśli kierowca nagle poczuje potrzebę sprawdzenia sztywności nadwozia pod kątem poważnych nierówności, wąwozów i dziur, do których z pewnością ten samochód nie jest przeznaczony.
Wnętrze jest dość proste, ale nie ma żadnych wad. Nawet w niedrogich poziomach wyposażenia, gdzie nie ma ani multimediów z 7-calowym monitorem, ani skóry, wnętrze wygląda bardzo przyzwoicie. Plastik stał się bardziej miękki i przyjemny w dotyku. karty drzwi oraz na panelu przednim, niezależnie od poziomu wyposażenia maszyny. Podgrzewanie foteli nie jest symboliczne, jak w wielu samochodach sektora publicznego, ale dość zauważalne, a w przypadku podgrzewanej kierownicy nawet nawet, co jest ważne, ponieważ człowiek odczuwa komfort nie od ogólnej temperatury , ale od kiedy działają czujniki szczęścia, a znajdują się one na naszych dłoniach. Dlatego wystarczy równomiernie rozgrzać kierownicę, a w aucie nie będzie już tak zimno.
Koreańska ergonomia zawsze była na najwyższym poziomie dobry poziom, a funkcjonalność nowego salonu radykalnie wzrosła. Fajnie, że w kabinie można znaleźć dwa gniazda 12 V, a port USB ukryty jest w przednim panelu. Czytelność instrumentów jest bez zarzutu, ekran komputer pokładowy dostarcza wszystkie niezbędne informacje na bieżąco, jedyne, co może być frustrujące, to to, że maszyna może zasugerować żądany bieg w trybie ręcznej zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, blokując informację o bieżącym biegu. Zbyt nachalna obsługa. Nawigator znajduje się na honorowym miejscu pośrodku konsoli. Siedmiocalowy monitor też jest przyzwoicie czytelny, zestaw kart jest w całości europejski i całkiem szczegółowe mapy RF. Gorsze poziomy wyposażenia mają mniejszy monitor, ale nie wpływa to na funkcjonalność nawigatora i kamery cofania.
Prawdziwy crossover, jazda próbna Hyundai ix35
Podczas użytkowania Hyundai ix35 po zmianie stylizacji jest zarówno dynamiczny, jak i urzeka płynną jazdą. Rzeczywiście, stary silnik o pojemności 1,8 litra nie wystarczył na półtoratonowego crossovera, a dwulitrowy silnik był w sam raz. Przy małych prędkościach auto porusza się płynnie, odpowiednio reaguje na spust, ale na swój sposób, w sposób crossover. Automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, powoli i nie prowokuje do dynamicznej jazdy, a silnik otwiera się dopiero po prawidłowym obróceniu. Ale samochód nie sprzyja pośpiechowi ani sportowi. Maksymalny moment obrotowy silnika benzynowego można osiągnąć od 4 tysięcy obrotów, więc do wyprzedzania i mniej lub bardziej dynamicznego ruchu silnik będzie musiał zostać obrócony. Aby dać kopa automatowi, możesz przełączyć się na tryb ręczny, ale w normalnych, standardowych warunkach w ogóle nie chcesz tego robić, skrzynia biegów w pełni radzi sobie ze swoimi zadaniami. Tylko podczas wyprzedzania i hamowania silnikiem, podczas ostrego startu.
Wideo: jazda próbna Hyundai ix35
W większości łagodne warunki Podczas pracy silnik benzynowy będzie potrzebował co najmniej 10 litrów w cyklu mieszanym. Na autostradzie - około siódmej i silnik wysokoprężny Będzie jeszcze bardziej oszczędnie. Choć przezorni Koreańczycy na wszelki wypadek przepisali w specyfikacjach technicznych 11,5 litra.
Napęd na wszystkie koła nie różni się niczym od Kia Sportage, to wciąż to samo sprzęgło elektrohydrauliczne Dynamax, które opracowała koreańska firma Magna.
Napęd na tylne koła jest sterowany elektronicznie i włączany w razie potrzeby. oś przednia zaczyna się ślizgać. Program sterujący jest skonfigurowany w taki sposób, aby działał proaktywnie, aby wcześniej załączyć pompę hydrauliczną i wejść w tryb śliskie zbocze już uzbrojony napęd na wszystkie koła.
Taki był Hyundai ix35, taki będzie sprzedawany przez długi czas rynek wtórny, a miłośnicy dobrych obniżek powinni się pospieszyć, reszta modeli i-X 35 2016-2017 z roku modelowego jest teraz sprzedawana w dobrych cenach. Wygląda więc na to, że Hyundai skończył z erą cyferek i indeksów i jak w porządnych rodzinach, każdy samochód będzie miał swoją nazwę.
- Aktualności
- Warsztat
Miliardy rubli ponownie przeznaczono na rosyjski przemysł samochodowy
Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 miliarda rubli środków budżetowych na Rosyjscy producenci samochody. Odpowiedni dokument znajduje się na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że początkowo środki budżetowe zostały przewidziane w budżecie federalnym na rok 2016. Z kolei podpisane przez Premiera rozporządzenie zatwierdza zasady świadczenia...
Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia
Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których imiona nie zostały wymienione, postanowiły poprawić ten problem samodzielnie, aby móc jeździć na rowerze – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...
Nowa platforma KamAZ: z automatyczną skrzynią biegów i osią podnoszoną (zdjęcie)
Nowa ciężarówka dalekobieżna z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Nowy pojazd wyposażony jest w kabinę Mercedes-Benz Axor pierwszej generacji, silnik Daimler, automatyczną skrzynię biegów ZF i oś napędową Daimler. Co więcej, ostatnia oś jest osią podnoszoną (tzw. „lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo...
Ceny ogłoszone dla wersja sportowa Volkswagena sedana Gra polo
Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie zaczynającej się od 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, klientom dostępna będzie także wersja wyposażona w 7-biegowego robota DSG. Dla takich Volkswagena Polo GT zostanie poproszony od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana...
Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł
Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...
Dakar 2017 może odbyć się bez ekipy KAMAZ-master
Zespół rosyjski KAMAZ-master to obecnie jeden z najpotężniejszych zespołów rajdowych na świecie: w latach 2013-2015 niebiesko-białe ciężarówki trzykrotnie zdobywały złoto w maratonie Dakar, a w tym roku załoga prowadzona przez Airata Mardeeva zajęła drugie miejsce. Jednak, jak powiedział agencji TASS dyrektor NP KAMAZ-Avtosport Władimir...
W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek
Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie wyschła jeszcze ze śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant poślizgnął się na mokrym asfalcie i przewrócił się. Jak podaje The Local, samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiego...
W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu
Według publikacji Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że z podwórza jego domu przy alei Energetikowa skradziono zielonego GAZ M-20 Pobieda, wyprodukowanego w 1957 roku i posiadającego radzieckie tablice rejestracyjne. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika ani dachu i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu...
Studiowanie zasad ruchu drogowego może stać się przedmiotem szkolnym
Z propozycją zwiększenia liczby godzin o studiowanie przepisów ruchu drogowego W szkole przemawiała NP „Cech Szkół Jazdy” i wysłała pismo do Ministerstwa Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej (dokument jest dostępny dla „Auto Mail.Ru”). Zgodnie z propozycją program nauczania miałby obejmować nowy, rozszerzony kurs dotyczący bezpieczeństwa w ruchu drogowym dla pieszych, rowerzystów i pasażerów. Na zakończenie kursu następuje...
Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego będzie gwiazdą nowego kalendarza Pirelli
W kręceniu kultowego kalendarza wzięły udział hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a gościem specjalnym była profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego Anastasia Ignatova, podaje Mashable. Zdjęcia do kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...
Każdy właściciel samochodu stara się zabezpieczyć przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z możliwości jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w warunkach, gdy na rynku ubezpieczeń działa kilkadziesiąt firm świadczących usługi...
Najbardziej tani samochód na świecie - TOP 52018-2019
Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają zakupowi nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Ale każdy musi jeździć i nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu powody indywidualne – ci, których pochodzenie nie pozwala na podróżowanie…
Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Spójrzmy na najnowsze innowacje z Rosji rynek samochodowy, określić najlepszy samochód 2017. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli podzielonych na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może popełnić błędu przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...
Najdroższe samochody świata
Oczywiście, każda osoba choć raz zastanawiała się, co najbardziej drogi samochód na świecie. I nawet nie otrzymawszy odpowiedzi, mogłem sobie tylko wyobrazić, jaki był najdroższy samochód na świecie. Być może niektórzy myślą, że jest potężny, ale...
Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedana lub Solarisa
Starożytni Grecy w swoich mitach opowiadali o stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i wężem zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera urodziła się jako maleńkie stworzenie. Jednocześnie błyszczała pięknem Argusa i przerażała brzydotą Satyra. To był potwór nad potworami.” Słowo...
JAKIE auto kupić dla początkującego, jakie auto kupić.
Jaki samochód powinien kupić początkujący Po zdobyciu długo wyczekiwanego prawa jazdy nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej emocjonujący moment – zakup samochodu. Branża samochodowa prześciga się w oferowaniu klientom najbardziej wyrafinowanych nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często już od pierwszego...
Ocena TOP 5: najdroższy samochód na świecieMożesz je traktować jak chcesz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, denerwować się, ale one nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomnik ludzkiej przeciętności, wykonany ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że...
Gdzie mogę kupić nowe auto w Moskwie?, gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.
Gdzie można kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klientów salony stosują najróżniejsze chwyty. Ale twoje zadanie...
Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu miłośników motoryzacji jest przyjazd do salonu starym samochodem i wyjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – odsprzedaż – nabiera coraz większego rozmachu. Ty nie...
- Dyskusja
- W kontakcie z
W ciągu ostatnich kilku lat pseudo-SUV-y poczyniły ogromne postępy. Niezdarność i minimalny komfort należą już do przeszłości. Obecnie są to zwykłe samochody z bogatym zestawem funkcji, przyzwoitym poziomem komfortu i jakości. Jednym z popularnych przedstawicieli tej grupy jest Hyundai ix35.
Cechy konstrukcyjne
Hyundai Aix 35 po raz pierwszy pojawił się na rynku w marcu 2010 roku z silnikiem 2-litrowym silnik benzynowy oraz diesel 2.0 CRDi w dwóch wersjach mocy. Później gama silników została uzupełniona o 1,7 CRDi i benzynę 1,6 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pod koniec 2-litrowa wolnossąca benzyna doczekała się także wersji z bezpośrednim wtryskiem. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko samochody z 2-litrowymi silnikami.
Jak przystało na nowoczesny crossover, ix 35 posiada samonośny korpus wykonany z blachy o różnej grubości i wytrzymałości. Konstrukcja nadwozia zapewnia wysoką sztywność skrętną i odpowiednią ochronę przed zderzeniami – 5 gwiazdek według EuroNCAP.
Jeśli szukasz crossovera, prawdopodobnie zależy Ci na wysokiej pozycji za kierownicą i przynajmniej podstawowych umiejętnościach prowadzenia pojazdu. warunki terenowe. Ix35 gwarantuje to wszystko. To zapewnia dobra recenzja, łącznie z tyłem, pomimo skomplikowanego profilu tylnych szyb. Pomoc dużych luster, które pozwalają zobaczyć wszystko, czego potrzebujesz, jest nieoceniona. Jednak czujniki parkowania by tu nie zaszkodziły.
Wnętrze Ayix 35 nie zestarzeje się szybko przy troskliwych właścicielach. Nie ma się co martwić o praktyczność. Wewnątrz jest dużo miejsca dla pasażerów i bagażu. Ergonomia jest ładna, a deska rozdzielcza jest prosta i łatwa do odczytania. Jedyne co mnie zastanawia to zbyt intensywne niebieskie podświetlenie.
Dynamika benzynowego Hyundaia ix35 jest nieco rozczarowująca. Silnik wolnossący wydaje się nudny i pozbawiony życia, szczególnie w połączeniu z automatycznym napędem na wszystkie koła. Jednocześnie średnie zużycie paliwa nie spada poniżej 9 litrów, a w mieście sięga 15-16 l/100 km.
Mądrzejsi zwrócą uwagę na 2-litrowy turbodiesel. Zapewnia dobrą dynamikę i niezawodność działania. Do tego 2.0 CRDi jest dość oszczędny – około 8 litrów na 100 km. Wersja z napędem na przednie koła i silnikiem 1.7 CRDi zadowala się pojemnością 7 litrów.
W biegu
W tym segmencie trudno znaleźć samochód, który z sukcesem łączy komfort i prowadzenie. Hyundai też tego nie dostał. Jazda AiX 35 jest nudna, sterowanie mało przydatne, a samochód za każdym razem reaguje inaczej na ruchy kierownicą.
Niezależne zawieszenie wszystkich kół wykorzystuje stabilizatory na przedniej i tylnej osi. Ustawienia podwozia nie są ani wygodne, ani sportowe. Raczej zawieszenie jest po prostu sztywne. Wygląda na to, że przód jest z jednego samochodu, a tył z drugiego. Na poprzecznych nierównościach ix 35 nieprzyjemnie podskakuje. Wszystko to potęguje fala rezonansowa przetaczająca się przez samochód po dziurach w jezdni: grzechocze zawieszenie, skrzypią plastiki, a siedzenia wibrują. Twarde ustawienia skracają żywotność elementów zawieszenia. Jednak po zmianie stylizacji we wrześniu 2013 r. Hyundai stał się nieco wygodniejszy.
W normalnych warunkach Hyundai Aix35 ma napęd na przednie koła, ale w razie potrzeby tylna ośłączy się dość szybko (jeśli dostępny jest napęd na wszystkie koła). System kontroli stabilności i trakcji działa dyskretnie.
Typowe problemy i awarie
Wielu prawdopodobnie będzie zaskoczonych, gdy usłyszą, że Hyundai jest całkiem niezły niezawodny samochód. Silniki ix35 są trwałe i wytrzymałe, podlegają regularnej i wysokiej jakości konserwacji. W przypadku Iiks35 zapobieganie jest droższe niż ewentualne koszty mało prawdopodobnych napraw.
Silniki GDI również nie sprawiają problemów. Jednak w tej jednostce po 100 000 km na zaworach pojawiają się osady węgla. Problem jest szczególnie dotkliwy w samochodach eksploatowanych w mieście w trybie hamulca gazowego.
Należy zachować ostrożność w przypadku pojazdów przystosowanych do zasilania gazem. W wersjach GDI wydajność HBO jest niska. A po 50 000 km możliwe jest wypalenie gniazd zaworowych, a w rezultacie kosztowne naprawy głowicy.
Zarówno 1.7 CRDi, jak i 2.0 CRDi charakteryzują się wzorową niezawodnością. 2-litrowy silnik wysokoprężny ma duży margines bezpieczeństwa, zwłaszcza że nie pracuje zbyt często „na mocy”. pełny gaz"jak 1,7 CRDi. Turbosprężarka (od 68 000 rubli) i wtryskiwacze paliwa(od 15 000 rubli) zwykle wytrzymują ponad 200-250 tysięcy km. Jednocześnie żywotności sprzęgła (od 13 000 rubli) i dwumasowego koła zamachowego (od 56 000 rubli) nie można nazwać wzorową.
Brak przyczepności i szarpanie oleju napędowego pojawiają się, gdy filtr wstępny znajdujący się w zbiorniku paliwa jest zatkany. Może się zatkać po 30-60 tys. km.
Najczęściej Hyundai Aix 35 powoduje awarie podwozia. Dziwne odgłosy i odgłosy pukania są często spowodowane luźnym plastikiem wewnątrz nadkola, inne elementy plastikowe czy nawet swobodnie poruszający się podnośnik. Jednak rozpórki stabilizatora mogą również pukać (od 700 rubli).
Stosunkowo często trzeba wymieniać amortyzatory: przód - od 4000 rubli, tył - od 1700 rubli. I tylne łożyska kół(od 3000 rubli) czasami zaczynają brzęczeć, nawet nie opuszczając pierwszych 100 000 km. Do tego czasu na półosiach może pojawić się luz (od 8000 rubli). Generalnie po przejechaniu 100 000 km zawieszenie zaczyna coraz częściej wymagać napraw. Złe drogi znacznie przyspieszają zużycie podwozia.
Częstym zjawiskiem jest stukanie w okolicy przekładni kierowniczej. Często autoryzowane stacje obsługi wymieniały zębatkę w ramach gwarancji. Koszt nowego oryginału wynosi około 48 000 rubli, przywróconego - od 20 000 rubli.
Podczas kontroli nie zapomnij zwrócić uwagi na hałas i wibracje w obszarze kardana. Aby sprawdzić działanie sprzęgła centralnego, należy ustawić przednie koła na śniegu, trawie lub żwirze i spróbować gwałtownie przyspieszyć. Najkosztowniejszą awarią jest przecięcie wypustów połączenia skrzyni rozdzielczej ze skrzynią rozdzielczą. Koszt naprawy wynosi od 45 000 rubli.
Ze względu na złożony wał napędowy po prawej stronie mogą wystąpić problemy z napędem na cztery koła. Koszt oryginału wynosi około 29 000 rubli, analogu - od 8 000 rubli.
Należy również sprawdzić funkcjonalność elektroniki. To nie tak, że regularnie odmawia, ale dodatkowa ostrożność nie zaszkodzi.
Warto zwrócić uwagę na tak powszechne zjawisko jak hałas manualna skrzynia biegów przenoszenie Często można się tego pozbyć po prostu wymieniając olej. Maszyna wymaga aktualizacji Działający płyn co 60 000 km lub co trzy lata. Obie skrzynie biegów są jednak bardzo niezawodne.
Do drobnych niedociągnięć zaliczają się nieprawidłowe działanie jednostki głównej systemu audio, szybkie zużycie tapicerki siedzenia i jej wypełnienia oraz pojawienie się przetarć na plastiku. Producent regularnie przeprowadzał akcje wymiany poduszek powietrznych i napinaczy pasów. Na szczęście ix35 nie ma żadnych problemów z korozją.
Wniosek
Decyzja o zakupie Hyundaia ix35 powinna być czysto racjonalna. Jego silniki i skrzynie biegów są bardzo trwałe, a koszty eksploatacji i Konserwacja rozsądny. To prawda, zawieszenie i realna konsumpcja paliwo nie jest mocną stroną koreańskiego SUV-a. Ceny koreańskiego crossovera zaczynają się od około 670 000 rubli.
Charakterystyka techniczna Hyundaia ix35
|
1,7CRDi |
2,0CRDi |
2,0CRDi |
||||
|
Silnik - typ, liczba zaworów |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
|||
|
Napęd rozrządu |
||||||
|
System dystrybucji gazu |
||||||
|
Pojemność silnika (cm3) |
||||||
|
Moc (KM) przy obr./min |
||||||
|
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min |
||||||
|
Przenoszenie |
||||||
|
Maksymalna prędkość (km/h) |
||||||
|
0-100 km/h (s) |
||||||
|
Zużycie paliwa (UE, l/100 km) |
10,5 / 6,3 / 7,8 |
