Pierwsza metoda:
- na zaparowanej szybie włącz ogrzewanie i w miejscu pęknięcia szyba szybko zaparuje plamą, natomiast cały gwint z pęknięciem nie zaparuje.

druga metoda:
- w celu wykrycia przerwy w przewodzie grzejnika tylne okno Włącz zapłon i włącz odmrażanie tylnej szyby.
- jedną sondę woltomierza podłączyć do masy samochodu, drugą sondę owinąć folią i przesunąć folię wzdłuż przewodu nagrzewnicy.
- podłączyć sondę woltomierza do środka każdego przewodu odmgławiacza tylnej szyby. Jeśli woltomierz wskazuje napięcie około 5 V, oznacza to, że przewód grzejnika działa. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzejnika.
- w celu wykrycia miejsca przerwania przewodu grzejnika należy jedną sondę woltomierza podłączyć do dodatniego bieguna grzejnika, a drugą sondę przesuwać wzdłuż przewodu grzejnika od zacisku ujemnego grzejnika. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spada z kilku woltów do zera, oznacza przerwanie przewodu grzejnika.

Trzecia metoda:
- omomierz, w trybie kilo, albo jeszcze lepiej mego. Jedna sonda przylega do jednego zacisku grzejnika, druga sonda do drugiego zacisku grzejnika. Weź kawałek waty nasączonej wodą destylowaną i przesuń go wzdłuż gwintów grzejnika, monitoruj odczyty na kilometrze, a megaomomierz drga w punkcie przerwania;
- lepiej zastosować omomierz analogowy (ze strzałką).
- działa jeśli w jednym miejscu jest przerwa!

Bezpośrednia naprawa gwintu:

We wszystkich poniższych metodach należy najpierw oczyścić pasek przewodzący z lakieru (najlepiej zagiętym drutem stalowym lub spinaczem biurowym) do momentu pojawienia się metalicznego połysku i odtłuścić go.

Metoda 1 (pasta przewodząca):
- Możesz naprawić uszkodzony przewód ogrzewania tylnej szyby za pomocą pasty przewodzącej.
- przed przystąpieniem do naprawy wyłączyć ogrzewanie tylnej szyby i poczekać, aż szyba ostygnie.
- Zachowując ostrożność, odizoluj przewód grzejnika i opłucz go alkoholem.
- za pomocą taśmy klejącej zaznaczyć miejsce przeznaczone do naprawy.
- Nałóż pastę przewodzącą w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
- po wyschnięciu pasty elektroprzewodzącej przez 24 godziny można używać odmrażacza tylnej szyby. Można suszyć w godz wysoka temperatura, wtedy można wcześniej skorzystać z ogrzewania.

II metoda (powlekanie elektrolityczne):
- potrzebne odczynniki to siarczan miedzi - lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w produkcji roślinnej i budownictwie) oraz kwas siarkowy - całkiem odpowiedni jest elektrolit z akumulatora.
- z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedź - nie mosiądz. Odpowiednie jest kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązkę) rurka lub pręt o średnicy 6-10 mm i pasek tkaniny o szerokości 20-30 mm i około pół metra długości.
- owiń pasek materiału o połowę szerokości wokół końca pręta - powinieneś otrzymać coś w rodzaju frędzla. Na wierzch należy nałożyć bandaż z nici, aby zapobiec rozwijaniu się tkaniny.
- przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem akumulatorowym - również nie jest trudne. Wsyp kilka łyżek siarczanu miedzi do połowy szklanki wody i mieszaj, aż się rozpuści; jeśli nie rozpuści się całkowicie, nie martw się, nie zwracaj uwagi. Do powstałego roztworu należy dodać 0,2-0,3% stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu akumulatorowego - to około pół łyżeczki elektrolitu na pół szklanki.
- sam proces. Obydwa zaciski szyby łączymy z masą (jeżeli szyba jest zamontowana w aucie i chociaż jeden gwint grzewczy jest nienaruszony to nic nie trzeba robić), a plus akumulatora łączymy szmatką z rurką. Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i stale pocierać obszar, w którym nić pęka, przez 3-5 minut. Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. Jeżeli gwint jest lekko uszkodzony, szczelinę należy całkowicie pokryć miedzią, w przypadku dużych szczelin należy ocynować miejsca miedziowane nie przegrzaną lutownicą i przylutować zworkę z cienkiego drutu. Nie ma potrzeby ograniczania prądu, ponieważ Po kilku sekundach anoda ulega pasywacji i ogranicza przepływ prądu. Nie należy zapominać, że rozwiązanie zawiera kwas siarkowy!

Trzecia metoda (malowanie wiórami):
- weź blok miedziano-mosiężny (grafit też się sprawdzi) i małym pilnikiem zacznij robić wióry.
- farbę (może być czerwona, dostosowana do koloru nici) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50. Powinieneś otrzymać mieszaninę przypominającą ciasto.
- ogrzewanie jest włączone i na nić nakłada się farbę, po wcześniejszym wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. Podczas nakładania farby w miejscu styku pojawił się syczący dźwięk, następnie zniknął, ale nić się rozgrzała.
- wszystko zostało zrobione. Dosłownie za minutę kompozycja twardnieje.

Metoda czwarta (magnes i klej):
- przygotuj bardzo drobne opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (typ BF-2) lub lakier nitro.
- przymocuj magnes od zewnątrz nad miejscem przerwania, następnie posyp trocinami bok przewodnika, delikatnie przesuwając magnes tak, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu przerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu listwy - o ile oczywiście przerwa nie zostanie w jednym miejscu, w przeciwnym razie będziesz potrzebować więcej magnesy).
- nałóż kroplę kleju na trociny za pomocą małego pędzelka w kształcie wiewiórki i poczekaj, aż klej (lakier) wyschnie.
- następnie wyjąć magnes i usunąć nadmiar trocin za pomocą ostrza. Można ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

Metoda 5 (kleje specjalne):
- są też specjalne kleje do odnawiania włókien grzewczych Produkcja rosyjska
- recenzje są sprzeczne, niektórym się podoba, innym nie
- instrukcja użycia dołączona do kleju
- Zaleca się dodać do kleju odrobinę jodu. W takim przypadku klej okazuje się czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici

6. metoda (lutowanie):
- miejsca uszkodzeń można lutować miękkim lutem niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. Jeśli uszkodzony jest długi odcinek, lepiej przylutować z drutu cienki miedziany lub srebrny rdzeń.

Metoda siódma (trociny i klej):
- opiłki srebra (np. stop zeszlifowany pilnikiem ze styku niezdatnego do użytku przekaźnika mocy) należy wsypać w zagięcie kartki papieru i dodać tam kroplę kleju nitro. Szybko zwiń czubkiem noża cylinder o długości 2...3 i średnicy 1 mm i przyłóż go do uszkodzonego miejsca. Następnie rozdrobnić tak, aby mocno docisnąć trociny i usunąć ich nadmiar.

Na zewnątrz zrobiło się coraz zimniej i coraz częściej rano pierwszą rzeczą, którą muszę zrobić, to wcisnąć przycisk ogrzewania tylnej szyby. Ale HORROR, włączasz ogrzewanie i okazuje się, że nie wszystkie nitki się grzeją. Co robić? Wymiana szkła nie jest tanią przyjemnością, jedyną opcją jest samodzielne wykonanie naprawy. Powszechnie zalecane metody naprawy

Według tych, którzy próbowali, gwinty grzewcze tylnej szyby pozostawiają wiele do życzenia - nieskuteczność niedrogich klejów przewodzących i wysoką cenę markowych mieszanek.

A potem w Internecie natknąłem się na interesującą technologię naprawy; recenzje osób, które ją wypróbowały, były więcej niż entuzjastyczne:

Opis technologii.

Potrzebne odczynniki to siarczan miedzi – lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w uprawie roślin i budownictwie) oraz kwas siarkowy – całkiem odpowiedni jest elektrolit z akumulatora. Z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedzi - nie mosiądzu).

Odpowiednich jest kilka kawałków drutu miedzianego złożonych w wiązkę, rurkę lub pręt o średnicy 6-10 mm i pasek tkaniny o szerokości 20-30 mm i długości około pół metra. Na koniec pręta należy owinąć pasek materiału o połowie jego szerokości - powinniśmy otrzymać coś w rodzaju frędzla. Na wierzch należy nałożyć bandaż z nici, aby zapobiec rozwijaniu się tkaniny.

Przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem acca - też nie jest trudne. Dodaj kilka łyżek siarczanu miedzi do połowy szklanki wody i mieszaj aż do rozpuszczenia. Jeśli nie rozpuści się całkowicie, nie martw się, nie zwracaj uwagi. Do powstałego roztworu należy dodać 0,2-0,3% stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu akumulatorowego - to około pół łyżeczki elektrolitu na pół szklanki.

Cóż, faktyczny proces. Obydwa zaciski szyby łączymy z masą (jeżeli szyba jest zamontowana w aucie i chociaż jeden gwint grzewczy jest nienaruszony to nic nie trzeba robić), a plus akumulatora łączymy szmatką z rurką.

Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i stale pocierać obszar, w którym nić pęka, przez 3-5 minut. Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. Jeżeli gwint jest lekko uszkodzony, szczelinę należy całkowicie pokryć miedzią, w przypadku dużych szczelin należy ocynować miejsca miedziowane nie przegrzaną lutownicą i przylutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie ma potrzeby ograniczania prądu, ponieważ po kilku sekundach anoda ulega pasywacji i ogranicza przepływ
aktualny. Nie powinniśmy zapominać, że roztwór zawiera kwas siarkowy - takie stężenie nie jest niebezpieczne dla skóry, ale
Dziury pojawiają się na ubraniach po tygodniu lub dwóch (Dlatego nie polecam przeprowadzania procesu bez zdejmowania szkła, chociaż jest to całkiem możliwe.

• Jeszcze kilka sposobów......

Pierwsza metoda:

– na zaparowanej szybie włącz ogrzewanie i w miejscu pęknięcia szyba szybko zaparuje plamą, natomiast cały gwint z pęknięciem nie zaparuje.

druga metoda:

– aby wykryć przerwę w przewodzie odmgławiacza tylnej szyby, należy włączyć zapłon i włączyć odmrażanie tylnej szyby.
– jedną sondę woltomierza podłączyć do masy samochodu, drugą sondę owinąć folią i przesuwać folię wzdłuż przewodu nagrzewnicy.
– podłączyć sondę woltomierza do środka każdego przewodu odmrażacza tylnej szyby. Jeśli woltomierz wskazuje napięcie około 5 V, oznacza to, że przewód grzejnika działa. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzejnika.

– w celu zlokalizowania miejsca przerwania w przewodzie grzejnika należy jedną sondę woltomierza podłączyć do zacisku dodatniego grzejnika, a drugą sondę przesuwać wzdłuż przewodu grzejnika od zacisku ujemnego grzejnika. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spada z kilku woltów do zera, oznacza przerwanie przewodu grzejnika.

Trzecia metoda:

- omomierz, w trybie kilo, albo jeszcze lepiej mego. Jedna sonda przylega do jednego zacisku grzejnika, druga sonda do drugiego zacisku grzejnika. Weź kawałek waty nasączonej wodą destylowaną i przesuń go wzdłuż gwintów grzejnika, monitoruj odczyty na kilometrze, a megaomomierz drga w punkcie przerwania;
– lepiej zastosować omomierz analogowy (ze strzałką).
– działa jeśli w jednym miejscu jest przerwa...

Bezpośrednia naprawa gwintu:

We wszystkich poniższych metodach należy najpierw oczyścić pasek przewodzący z lakieru (najlepiej zagiętym drutem stalowym lub spinaczem biurowym) do momentu pojawienia się metalicznego połysku i odtłuścić go.
Metoda 1 (pasta przewodząca):

– Możesz naprawić uszkodzony przewód ogrzewania tylnej szyby za pomocą pasty przewodzącej.
– przed przystąpieniem do naprawy wyłączyć ogrzewanie tylnej szyby i poczekać, aż szyba ostygnie.
– Zachowując ostrożność, odizoluj przewód grzejnika i przepłucz go alkoholem.
– za pomocą taśmy samoprzylepnej zaznaczyć miejsce przeznaczone do naprawy.
– Nałożyć pastę przewodzącą w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
– Po wyschnięciu pasty elektrycznie przewodzącej przez 24 godziny można używać odmrażacza tylnej szyby.

Można wysuszyć w wysokiej temperaturze, wtedy można zastosować podgrzewanie wcześniej.
II metoda (powlekanie elektrolityczne):

– z odczynników potrzebny będzie siarczan miedzi – lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w produkcji roślinnej i
konstrukcja) i kwas siarkowy - elektrolit z akumulatora jest całkiem odpowiedni.

- z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedź - nie mosiądz. Odpowiednie jest kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązkę) rurka lub pręt o średnicy 6-10 mm i pasek tkaniny o szerokości 20-30 mm i około pół metra długości.

– owiń pasek materiału o połowę szerokości wokół końca drążka – powinniśmy otrzymać coś w rodzaju frędzla.

Na wierzch należy nałożyć bandaż z nici, aby zapobiec rozwijaniu się tkaniny.

– przygotowanie elektrolitu – nie mylić z elektrolitem akumulatorowym – również nie jest trudne. Wsyp kilka łyżek siarczanu miedzi do połowy szklanki wody i mieszaj, aż się rozpuści; jeśli nie rozpuści się całkowicie, nie martw się, nie zwracaj uwagi.

Do powstałego roztworu należy dodać 0,2-0,3% stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu akumulatorowego - to około pół łyżeczki elektrolitu na tę pół szklanki.
– sam proces.

Obydwa zaciski szyby łączymy z masą (jeśli szyba jest zamontowana w aucie i chociaż jeden gwint grzewczy jest nienaruszony to nic nie trzeba robić), a plus akumulatora łączymy szmatką z rurką. Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i stale pocierać obszar, w którym pękła nić, przez 3-5 minut.

Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. W przypadku niewielkiego uszkodzenia gwintu szczelinę należy całkowicie pokryć miedzią, w przypadku dużych szczelin należy ocynować miejsca miedziowane nie przegrzaną lutownicą i przylutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie ma potrzeby ograniczania prądu, ponieważ Po kilku sekundach anoda ulega pasywacji i ogranicza przepływ prądu. Nie zapominaj, że roztwór zawiera kwas siarkowy!

Trzecia metoda (malowanie wiórami):
– weź blok miedziano-mosiężny (grafit też się sprawdzi) i małym pilnikiem zacznij robić wióry.
– farbę (może być czerwona, do koloru nitek) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50. Powinieneś otrzymać mieszaninę przypominającą ciasto.
– włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na nić, po uprzednim wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. W
Podczas nakładania farby w miejscu styku pojawił się syczący dźwięk, następnie zniknął, ale nić się rozgrzała.
- wszystko zostało zrobione. Dosłownie po minucie kompozycja twardnieje.

Metoda czwarta (magnes i klej):
– przygotuj bardzo drobne opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (np. BF-2) lub lakier nitro.
– przyłożyć magnes od zewnątrz powyżej miejsca przerwania, następnie posypać trocinami bok przewodnika, delikatnie przesuwając magnes tak, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu przerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu paska - o ile oczywiście przerwa nie zostanie w jednym miejscu, w przeciwnym razie potrzeba będzie więcej magnesów).
– nałóż kroplę kleju na trociny za pomocą małego pędzelka w kształcie wiewiórki i poczekaj, aż klej (lakier) wyschnie.
– następnie wyjmij magnes i za pomocą ostrza usuń nadmiar trocin. Można ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

Metoda 5 (kleje specjalne):
– specjalne kleje do regeneracji włókien grzejnych, niektóre produkowane w Rosji
– opinie są sprzeczne, niektórym się podoba, innym nie
– instrukcja użycia dołączona do kleju
– Zaleca się dodać do kleju odrobinę jodu. W takim przypadku klej okazuje się czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici

6. metoda (lutowanie):
– uszkodzone miejsca można lutować miękkim lutem niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. Jeśli uszkodzony jest długi odcinek, lepiej przylutować z drutu cienki miedziany lub srebrny rdzeń.

Metoda siódma (trociny i klej):
– opiłki srebra (np. stop zaszlifowany pilnikiem ze styku niezdatnego do użytku przekaźnika mocy) należy wsypać w zagięcie kartki papieru i dodać tam kroplę kleju nitro. Szybko zwiń czubkiem noża wałek o długości 2…3 mm i średnicy 1 mm i nałóż go na uszkodzony obszar. Następnie rozdrobnić tak, aby mocno docisnąć trociny i usunąć ich nadmiar.

Aby zrealizować ten pomysł, zastosowałem drugą metodę - powlekanie elektrolityczne.
Oto luka:

było to widać gołym okiem, ale na wszelki wypadek zadzwoniłem w to miejsce testerem... Następnie wykonałem urządzenie, za pomocą którego będą aplikowane jony miedzi:

robi się to bardzo prosto... Z drutu miedzianego 2,5mm wziąłem 3 miedziane żyły, zlutowałem je ze sobą, nałożyłem na nie rurkę termokurczliwą, zdjąłem miedź, owinąłem szmatką o szerokości około 3 cm, zabezpieczyłem całość opaskami zaciskowymi ....

z drugiej strony wlutowałem styk wtykowy, żeby to urządzenie można było podłączyć zamiast grzać. Następnie zaczął grać siarczan miedzi, na szczęście były stare zapasy i strzykawką pobrałem trochę kwasu z akumulatora... (Siarczan miedzi można kupić w sklepie z nawozami. W efekcie powstał taki płyn:

Potem wszystko zgodnie z instrukcją.... Opuściłem elektrodę do szyby, odłączyłem przewód dodatni od ogrzewania szyby, podłączyłem do niej elektrodę domowej roboty, włączyłem stacyjkę i przycisk grzania - w ten sposób na wyświetlaczu pojawił się „+” elektroda...

Na listwach grzejnych jest znak „-”. Właśnie przesunąłem się w miejsce, gdzie była szczelina i zobaczyłem, jak tworzy się powłoka miedziana… Zaznaczam, że ta metoda jest najskuteczniejsza w przypadku małych zarysowań… Aby. bądź spokojny, to miejsce też lutowałem, na szczęście po takim zabiegu miedziowania wszystko jest lutowane z hukiem!
W końcu wszystko się udało i wszystko działa!

Obecnie wszystkie samochody są wyposażone w system podgrzewania tylnej szyby. Dzięki niej prawidłowe działanie kierowcy łatwiej jest wykonywać manewry, ponieważ będzie wiedział, jaka jest sytuacja za samochodem. Jakie awarie mogą wystąpić podczas pracy i jak samodzielnie naprawić podgrzewaną tylną szybę? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz poniżej.

[Ukrywać]

Opis odmrażacza tylnej szyby

Czym więc jest urządzenie do ogrzewania szyby przedniej lub tylnej i jakie jest przeznaczenie tego systemu? Urządzenie służy do rozmrażania lodu przy ujemne temperatury, a także usuwanie mgły przy mokrej i suchej pogodzie w samochodzie. Na tylną szybę nałożone są specjalne nici, które usuwają zalegający lód podczas nagrzewania się samochodu w zimie. Nawiasem mówiąc, to grzejnik jest uważany za jeden z najbardziej skuteczne sposoby zapobiegające zamgleniu.

Na tylnej szybie zainstalowano pewną liczbę specjalnych włókien przewodzących na specjalnej folii. Folia ta jest mocowana za pomocą kleju, a same nici działają na energię elektryczną. Prąd przepływa przez nici, pozwalając mu uwolnić ciepło i odpowiednio ogrzać samo szkło.

Zasada działania i funkcje

Zasada działania podgrzewacza szyby samochodowej polega na tym, że kierowca naciska przycisk znajdujący się w kabinie pasażerskiej. pojazd i dalsze ogrzewanie szkła. Zasilanie samego systemu pochodzi z zacisku dodatniego akumulator samochodowy— w tym przypadku napięcie jest dostarczane przez elementy zabezpieczające i wyłącznik zapłonu. Docelowo energia dostarczana jest do sterownika urządzenia, a także do styku przekaźnika. Styk ujemny układu jest podłączony do masy samochodu, czyli jego nadwozia.

Po włączeniu układu napięcie podawane jest na cewkę przekaźnika. Po uruchomieniu tego elementu styki zamykają się i jednocześnie podłączane są dwa zaciski, które są oznaczone na schemacie numerami 30 i 87. Następnie energia przekazywana jest do systemu grzewczego i dostarczana do gwintów, które są zamocowane na podgrzewanym szkło z klejem. Następnie prąd przepływa ponownie przez uziemienie maszyny i trafia do ujemnego wyjścia wideo - Siergiej Kotow).

Możliwe usterki i ich objawy

Jak pokazuje praktyka, często jeśli instalacja grzewcza nie działa, właściciele samochodów dowiadują się o tym w wyniku zaparowania lub pojawienia się płytki nazębnej. Osoba włącza ogrzewanie, ale albo nie będzie żadnego rezultatu, albo powierzchnia nagrzeje się, ale minimalnie i nierównomiernie. Obwód zasilania układu może być inny – w niektórych samochodach uruchamia się go bez włączania stacyjki, w innych trzeba przekręcić kluczyk w zamku.

Przed sprawdzeniem i naprawą systemu zalecamy zapoznanie się z listą usterek:

1. Urządzenie nie aktywuje się. Z reguły na przycisku aktywacji znajduje się wskaźnik - jeśli lampka nie zapala się po włączeniu, problem należy szukać albo w samym przycisku, albo w urządzeniu zabezpieczającym. Jeśli wskaźnik świeci, ale urządzenie nie działa, możesz także sprawdzić przekaźnik.
2. Jeśli CO działa, ale samo szkło nagrzewa się zbyt wolno, co jest szczególnie ważne w okresach mroźnych, to być może przyczyny należy szukać w złączach. Jeśli styk jest słaby, jego rezystancja może być wyższa, a wartość napięcia odpowiednio spadnie. Jak pokazuje praktyka, często przyczyną nieprawidłowego działania jest słaby kontakt CO z sieć pokładowa pojazdu, dlatego warto sprawdzić także kontakty.
3. Kolejnym problemem jest to, że po aktywacji CO po pewnym czasie na powierzchni szyby samochodowej pozostają poziome ślady. W tym przypadku przyczyną wydaje się być uszkodzenie gwintów pewne miejsca. Tego rodzaju awarię można określić bez testerów - tylko na oko. Należy pamiętać, że nici mogą zostać zniszczone nawet przy niewielkich uderzeniach; dość często dzieje się to w wyniku użycia skrobaka do pocierania.

Galeria zdjęć „Uszkodzone odcinki torów CO”

Diagnostyka i naprawa

Teraz dowiedzmy się więcej o tym, jak zdiagnozować i przywrócić uszkodzony obszar. Zacznijmy od sprawdzenia.

Jak znaleźć uszkodzony wątek?

Aby rozwiązać problem, możesz skorzystać z jednej z kilku metod:

1. Najpierw musisz dokonać diagnozy wizualnej. Jeśli szyba samochodu jest zaparowana, włącz CO. Zamglenie pozostanie na uszkodzonym obszarze powierzchni po rozgrzaniu wszystkich pozostałych gwintów i zaparowaniu szyby samochodowej. Ta opcja samokontroli jest uważana za jedną z najprostszych.
2. Diagnostykę działania można również przeprowadzić za pomocą testera - woltomierza. Aby to zrobić, należy najpierw włączyć zapłon i nacisnąć przycisk aktywacji CO. Następnie jedną sondę testera trzeba będzie uziemić, czyli podłączyć do karoserii, a drugą owinąć zwykłą folią spożywczą i następnie doprowadzić do ścieżki grzewczej.
   Podczas przeprowadzania diagnostyki na wyświetlaczu woltomierza powinna pojawić się wartość napięcia, która nie będzie większa niż pięć woltów (jest to idealne rozwiązanie). Jeżeli wartość napięcia jest bliska zeru lub wzrasta do dwunastu woltów, będzie to oznaczać, że na tym torze nastąpiła przerwa. Dlatego konieczne będzie zdiagnozowanie wszystkich ścieżek.
3. Istnieje inny sposób sprawdzenia CO za pomocą tego samego woltomierza. W takim przypadku konieczne będzie podłączenie jednego styku testera do dodatniego zacisku CO, a pozostałe trzeba będzie przesunąć wzdłuż toru, tylko od strony zacisku ujemnego. W miejscu uszkodzenia toru wartość napięcia gwałtownie spadnie do zera.
4. Jeśli nie masz woltomierza, ale masz omomierz, to możesz również sprawdzić układ za pomocą takiego urządzenia. W takim przypadku sondy testera będą musiały być podłączone zarówno do ujemnego, jak i dodatniego styku CO. Następnie będziesz potrzebować waty - mały kawałek należy zwilżyć w destylacie, a następnie przepuścić wzdłuż ścieżki żarowej. W momencie, gdy strzałka na testerze zacznie się poruszać, nastąpi przerwa (autor wideo - Ponad 9000).

Jak samodzielnie dokonać naprawy?

Jeśli napotkasz problem polegający na tym, że system nie działa, nie musisz ufać specjalistom, którzy go naprawią – wszystko możesz zrobić sam. Istnieje kilka metod przywracania CO.

Jak więc naprawić system:

1. Do naprawy można kupić zestaw naprawczy. Z reguły zestawy naprawcze do wykonania tego zadania mają identyczne parametry i cechy - za ich pomocą można przywrócić nie więcej niż 10 cm uszkodzonego odcinka toru. Zestaw naprawczy zawiera gwinty i butelkę z żywicą polimerową. W takim przypadku najpierw musisz dokładnie określić uszkodzony obszar, w tym celu możesz skorzystać z jednej z metod opisanych powyżej.
   Po ustaleniu miejsca naprawy należy wyłączyć CO i usunąć folię z szyby samochodu. Następnie powierzchnia jest dokładnie czyszczona i odtłuszczana, po czym na uszkodzony obszar nakładana jest nowa ścieżka. Za pomocą specjalnego pędzla, który również powinien znajdować się w zestawie, należy nałożyć żywicę polimerową na powierzchnię, a po wyschnięciu powtórzyć tę czynność jeszcze raz. Po wykonaniu tych kroków należy odczekać co najmniej 24 godziny, dopiero po tym można włączyć CO.
2. Opcjonalnie, w celu przywrócenia funkcjonalności CO, można dokupić specjalną pastę przewodzącą. Jak odnowić pastę CO - nakładamy jej jedną warstwę na uszkodzony odcinek toru, należy jednak pamiętać, że w tym przypadku trzeba będzie chwycić nieuszkodzoną nitkę z obu stron na odległość około 2-3 cm. będziesz także musiał odczekać co najmniej 24 godziny przed dalszym użyciem CO. Aby szybciej wysuszyć pastę, możesz przedmuchać szybę samochodową suszarką do włosów.

Dobra widoczność jest niezbędna do bezpiecznego użytkowania pojazdu. W okresie jesienno-zimowym zmiany temperatury powietrza powodują zaparowanie szyb i pogorszenie widoczności przez nie. Kwestia przezroczystości szkła jest szczególnie istotna w ciemny czas dni, kiedy widoczność jest już słaba.

Skuteczny sposób na walkę z zamgleniem szyba samochodowa jest ich ogrzewanie. Przednia szyba z reguły ogrzewany jest przez ukierunkowane strumienie ciepłego powietrza. Tylna szyba i lusterka boczne są zwykle podgrzewane elektrycznie. Ścieżki przewodzące wykonane z metalu o wysokiej rezystancji w postaci cienkich wstęg nanoszone są na powierzchnię szyby po stronie wnętrza samochodu. Kiedy mijasz prąd elektryczny przez nie uwalniana jest energia cieplna. Szkło nagrzewa się i woda odparowuje. Po kilku minutach szkło staje się przezroczyste.

Schemat elektryczny podłączenia grzejnika

Aby skutecznie zdiagnozować i naprawić instalację ogrzewania tylnej szyby w samochodzie na profesjonalnym poziomie, należy poznać schemat połączeń elektrycznych nagrzewnicy oraz zrozumieć zasadę jej działania.

Zdjęcie pokazuje typowy schemat podłączenie ogrzewania tylnej szyby samochodu do pokładowej instalacji elektrycznej. Rozważmy zasadę jego działania.

Napięcie zasilania z dodatniego bieguna akumulatora przez stacyjkę i bezpieczniki doprowadzane jest do wyłącznika ogrzewania i do styku mocy 30 (lub 87) przekaźnika. Biegun ujemny akumulatora podłączony jest do nadwozia, do nadwozia podłączony jest także jeden z zacisków podgrzewacza szyby. Po naciśnięciu włącznika grzejnika na uzwojenie przekaźnika zostaje przyłożone napięcie, przekaźnik zostaje aktywowany, styki mocy zamykają się i łączą ze sobą zaciski 30 i 87 przekaźnika. Prąd wpływa do grzejnika, przepływa przez grupę równolegle połączonych żarników i wraca przez nadwozie do ujemnego bieguna akumulatora.

Awaria odszraniacza tylnej szyby

Na działanie odmgławiacza tylnej szyby nie zwraca się uwagi, dopóki szyba nie zaparuje lub nie pokryje się szronem. Po włączeniu grzejnika nagle okazuje się, że po kilku minutach szyba nie stała się przezroczysta lub widoczność pojawiła się tylko przez część szyby. W zależności od objawów zewnętrznych, nawet bez przyrządów pomiarowych, można od razu założyć, co jest przyczyną awarii.

Należy pamiętać, że ogrzewanie tylnej szyby i lusterek wstecznych samochodu można włączyć tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji ON. W niektórych modelach samochodów nagrzewnicę można włączyć tylko przy pracującym silniku. Ma to na celu zapobiec poważnemu rozładowaniu akumulatora, gdyż ogrzewanie tylnej szyby, w zależności od modelu samochodu, pobiera prąd od 10 A do 25 A. Dla porównania jeden reflektor samochodowy pobiera prąd tylko 5 A.

Grzejnik nie włącza się

Jeśli kontrolka na przycisku włączania ogrzewania tylnej szyby nie zapala się po naciśnięciu, najprawdopodobniej przepalił się bezpiecznik lub sam przycisk jest uszkodzony. Jeśli wskaźnik zaświeci się, ale ani jeden wątek się nie nagrzeje, przyczyną nieprawidłowego działania może być przekaźnik lub złącza łączące grzejnik z okablowaniem elektrycznym. W takim przypadku korzystając z dokumentacji konkretnego modelu samochodu należy określić lokalizację tych części i wymienić tę, która uległa awarii. Nie zawsze można szybko znaleźć miejsce instalacji przekaźnika, ale istnieje sposób pośredniego sprawdzenia jego przydatności do użytku, co zostanie omówione poniżej.

Szkło powoli zaczyna parować

Czasem zdarza się, że po włączeniu grzejnika szyba zaparowuje na czas znacznie przekraczający kilka minut. W takim przypadku, jeśli na zewnątrz nie jest bardzo zimno, przyczyną może być słaby kontakt jednego ze złączy obwodu elektrycznego. W rezultacie wzrasta rezystancja styku, prąd jest ograniczany, a w efekcie maleje moc uwalniana na szklanych włóknach grzejnych. Aby sprawdzić taką awarię, potrzebujesz woltomierza DC(za pomocą multimetru lub testera zegarowego włączonego w trybie pomiarowym Napięcie stałe) zmierzyć napięcie na zaciskach wejściowych grzejnika i akumulatora. Napięcia nie powinny różnić się o więcej niż jeden wolt.

Na szybie pozostają poziome smugi mgły

I wreszcie najczęstszym przypadkiem nieprawidłowego działania ogrzewania tylnej szyby samochodu jest pęknięcie jednego lub więcej gwintów grzejnika przymocowanych bezpośrednio do szyby. Tego typu usterka jest natychmiast widoczna po poziomym pasku zaparowania na szybie po włączeniu grzejnika.

Ścieżki przewodzące na tylnej szybie mają niską wytrzymałość mechaniczną i łatwo ulegają zniszczeniu pod wpływem uderzenia. Dlatego zabrania się usuwania szronu i lodu ze szkła za pomocą skrobaczki. Dozwolone jest przecieranie wyłącznie miękką szmatką. Należy także zadbać o to, aby podczas transportu długich przedmiotów nie opierały się one o tylną szybę. Z reguły poszczególne włókna grzejne przestają działać na skutek ich przypadkowego mechanicznego zniszczenia. W miejscu uszkodzonej nici po włączeniu ogrzewania pozostają smugi potu lub szronu.

Remontując mieszkanie przewoziłem w samochodzie listwy przypodłogowe i nie zauważyłem, jak jedna z nich opierała się o tylną szybę. Po pewnym czasie, gdy potrzebowałem dogrzać tylną szybę, zobaczyłem skutek swojej nieostrożności. Dwie listwy grzewcze biegnące przez środek szyby nie nagrzewały się, co znacząco pogarszało widoczność na drogę. Po oględzinach na niedziałających paskach stwierdzono jedną szczelinę o szerokości około 1 mm, jak pokazano na fotografii. Pojawiło się pytanie o konieczność naprawy odmrażacza tylnej szyby.

Jak znaleźć lokalizację pękniętego szklanego żarnika grzejnego

Określenie, która nić grzejnika jest uszkodzona, nie jest trudne, ponieważ w obszarze, przez który przechodzi, zaparowanie nie znika podczas pracy grzejnika. Dlatego, aby podczas naprawy łatwo znaleźć uszkodzony gwint, zaleca się policzenie gwintów od góry do dołu i zapamiętanie, który z nich jest po numerze w zerwaniu, aby później na podstawie oględzin spróbować znaleźć miejsce jego szkoda. Ale zerwanie nici jest tak małe, że nie można go wizualnie znaleźć. Wtedy w wyszukiwaniu pomocny będzie woltomierz prądu stałego, omomierz lub wskaźnik napięcia. Aby szybko znaleźć lokalizację usterki elementu grzejnego, musisz zrozumieć, jak to działa i działa.

Konstrukcja elementu grzejnego szklanego systemu grzewczego

Logicznym pytaniem jest dlaczego tak się dzieje, że nie działa tylko jeden lub kilka gwintów w grzałce, a reszta działa? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zapoznać się z konstrukcją elementu grzejnego.

Element grzewczy tylnej szyby samochodu jest zaprojektowany w następujący sposób. Po bokach tylnej szyby znajdują się dwie szyny przewodzące 1 i 2. Do szyn tych podłączone są gwinty wykonane z materiału o wysokiej rezystancji. Każdy gwint ma rezystancję około 10 omów. Ilość nitek uzależniona jest od wysokości szyby. Tym samym każdy gwint jest oddzielnym elementem grzejnym, którego działanie nie zależy od pozostałych. Zastosowano równoległy schemat połączeń elementów grzejnych. Taka konstrukcja obwodu zapewnia wysoką niezawodność działania grzejnika, ponieważ pęknięcie jednego lub większej liczby gwintów nie prowadzi do całkowitego zaprzestania jego działania.

Znalezienie uszkodzonego żarnika grzejnika za pomocą woltomierza

Do pracy potrzebny będzie dowolny woltomierz prądu stałego z granicą pomiaru 15 V. Jako woltomierz sprawdzi się dowolny tester wskaźnikowy lub multimetr cyfrowy. Przed rozpoczęciem pracy należy włączyć grzejnik.

Ponieważ jedna z szyn zbiorczych elementu grzejnego jest połączona z nadwoziem samochodu, zacisk ujemny woltomierza można podłączyć do nadwozia samochodu; wystarczy dowolna śruba wkręcona bezpośrednio w nadwozie. Najwygodniejszym sposobem podłączenia do wspornika zamka pokrywy bagażnika jest użycie zacisku krokodylkowego.

Ponieważ trudno jest wizualnie określić, czy grzejnik nagrzewa się za pomocą przezroczystego szkła, dotykając dodatniej sondy woltomierza do szyny 1, a następnie do szyny 2, od razu to zrozumiesz. Na szynie 1 powinno być napięcie +12 V, a na szynie 2 – 0 V. Całkiem możliwe, że lewa szyna w Twoim samochodzie będzie podłączona do masy, a napięcie zasilania będzie podawane na prawą szynę. Jeśli nie ma dostępu do opon, pomiarów można dokonać dotykając sondą dowolnego gwintu w punktach połączenia z oponą, czyli w miejscach, w których wychodzą one z gumowej uszczelki. Na zdjęciu są to punkty 1 i 5.

Za pomocą woltomierza łatwo jest określić, która część systemu grzewczego jest uszkodzona. Jeśli grzejnik jest włączony, wskaźnik zasilania na przycisku świeci się, a na magistrali 1 jest napięcie 12 V, ale nie ma ogrzewania, co oznacza, że ​​okablowanie elektryczne do magistrali 1 działa. Jeżeli na magistrali 1 nie ma napięcia, oznacza to zły styk na zacisku napięcia zasilania na magistrali 1 lub uszkodzony jest przekaźnik. Jeśli 12 V jest obecne nie tylko na magistrali 1, ale także na magistrali 2, to należy poszukać złego styku na zacisku łączącym przewód z szyną 2 lub w obwodzie łączącym przewód z masą pojazdu.

Znalezienie miejsca zerwania wątku

Po sprawdzeniu napięcia zasilającego instalację zasilającą grzejnik można przystąpić do ustalania miejsca przerwania żarnika grzejnego. Gwint ma rezystancję taśmy około 10 omów, dlatego napięcie w różnych punktach ma różne wartości. Zatem w punkcie 1 napięcie będzie wynosić 12 V, w punkcie 3 – 6 V, a w punkcie 5 – 0 V. Dlatego nawet nie wiedząc, który gwint jest uszkodzony, można to łatwo wykryć mierząc wartość napięcia w punkcie środki długości wszystkich wątków. Na zerwanych gwintach napięcie będzie wynosić 12 lub 0 V. Jeśli napięcie wynosi 12 V, punkt przerwania znajduje się po lewej stronie, a jeśli 0 V, to po prawej stronie.

Teraz wystarczy powoli przesuwać sondę w stronę przerwy, w miejscu gwałtownej zmiany napięcia nastąpi przerwa. Przykładowo na zdjęciu jest to odcinek nici pomiędzy 6 a 7 punktami.

Znalezienie zerwanej nici za pomocą omomierza

Korzystanie z multimetru lub testera wskaźników w "title="Jak zmierzyć rezystancję">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Jeśli uszkodzony gwint nie jest znany, należy podłączyć jeden koniec sondy omomierza do zacisku uziemiającego, a drugim końcem z kolei dotknąć środka gwintów grzejnika. Gwint, na którym omomierz wykazuje rezystancję, jest dwukrotnie większy i zostanie zerwany. Dla porównania rezystancja całych wątków względem szyny 1 lub 2 powinna wynosić 2-3 omy. W przypadku przerwy w gwincie omomierz pokaże 4-6 omów.

Po znalezieniu uszkodzonej nici należy przesunąć koniec sondy od środka w dowolnym kierunku. Jeżeli rezystancja wzrasta w miarę przesuwania się sondy w kierunku szyny 1, wówczas przerwa znajduje się pomiędzy szyną 1 a punktem styku sondy. Np. w miejscu wskazanym przez punkty 1 i 2. Gdy tylko sonda przekroczy punkt przerwania, rezystancja gwałtownie spadnie kilkukrotnie. Jeżeli opór maleje, oznacza to, że miejsce zerwania nitki znajduje się pomiędzy sondą a szyną 2. Np. w miejscu wskazanym przez punkty 3 i 4. Następnie należy przesunąć sondę w stronę szyny 2 i gdy opór gwałtownie spada, punkt przełamania będzie w tym momencie.

Znalezienie miejsca zerwania wątku
za pomocą samochodowego testera sond

Jeśli nie masz woltomierza ani omomierza, możesz znaleźć miejsce, w którym pęka żarnik elementu grzejnego, za pomocą domowej roboty samochodowej sondy testowej, składającej się tylko z jednej diody LED i rezystora ograniczającego prąd. Taki tester zrobiłem dla siebie już dawno temu, chociaż takie posiadam przyrządy pomiarowe. Domowy tester samochodowy zawsze znajduje się w schowku mojego samochodu i musiałem go użyć więcej niż raz.

Znalezienie lokalizacji zerwanej nici za pomocą testera sondy niewiele różni się od wyszukiwania za pomocą woltomierza. W tym przypadku wskaźnikiem nie będzie strzałka ani cyfra, ale blask diody LED.

Zanim zaczniesz szukać uszkodzonego gwintu za pomocą sondy, należy podać napięcie zasilające do grzałki. Najpierw sprawdza się obecność napięcia na magistrali 1, dioda powinna się zaświecić, jeżeli dioda nie zaświeci się, to wina leży w obwodzie zasilania napięciem zasilającym. Następnie sprawdzane jest napięcie na magistrali 2; jeżeli dioda się zaświeci, oznacza to, że w miejscu podłączenia przewodu do magistrali lub karoserii doszło do awarii styku.

Aby znaleźć miejsce przerwania żarnika grzejnika, należy powoli, lekko dotykając żarnika, przesuwać po nim końcówkę sondy. W miejscu, w którym dioda zgaśnie lub zaświeci się, oznacza to zerwanie nitki. Przykładowo w punkcie 6 zaświeci się dioda testera, natomiast w punkcie 7 nie. W moim przypadku zerwania gwintu były duże i tester przydał się jedynie do sprawdzenia jakości naprawy.

Metody naprawy włókien elementów grzejnych

Istnieje kilka sposobów przywrócenia żarnika grzejnego w domu.

Stosowanie past przewodzących i klejów

Najprostszy i najskuteczniejszy jest za pomocą specjalnego zestawy naprawcze, takie jak DONE DEAL DD6590, przeznaczony do naprawy gwintów i styków odmgławiacza tylnej szyby zarówno przez amatorów, jak i profesjonalistów. Zaletą tej metody jest to, że nie wymaga ona narzędzi ani materiałów. Wystarczy nałożyć ze strzykawki odrobinę pasty przewodzącej na miejsce zerwania nitki zgodnie z załączoną instrukcją, poczekać aż pasta stwardnieje i naprawa zostanie zakończona. Ale ten zestaw kosztuje ponad 15 dolarów.

Druga metoda jest podobna do poprzedniej. Ale zamiast autorskiego zestawu używają zakupionych klejów przewodzących, na przykład moskiewskiego producenta Elekont. Klej nakłada się na miejsce zerwania nici, zachodząc na całą część nici o centymetr z każdej strony. Aby uzyskać schludny wygląd, użyj szablonu wykonanego z taśmy izolacyjnej lub taśmy samoprzylepnej. Aby zapewnić niezawodność, klej nakłada się dwukrotnie. Wskazane jest ułożenie kawałka ocynowanego drutu miedzianego o średnicy 0,3-0,5 mm pomiędzy warstwami kleju przewodzącego.

Istnieje opinia, że ​​pastę lub klej przewodzący do naprawy włókien szklanych grzejników można wykonać samodzielnie, mieszając farbę lub klej z opiłkami mosiądzu w stosunku jeden do jednego. Powstałą kompozycję nakłada się cienką warstwą przez szablon do miejsca, w którym nić pęka w kilku warstwach. Ale niezawodność tej technologii nie została potwierdzona przez praktykę.

Galwaniczne osadzanie miedzi

Inną metodą jest galwaniczne osadzanie miedzi. Metoda naprawy żarnika grzejnika wydaje się atrakcyjna. Ale z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że niezawodność takich powłok w domu jest niska. Dlatego wahałem się, czy zastosować tę technologię.

Stosowanie lutowania miękkiego

Powszechna stała się mechaniczna metoda przywracania integralności włókien ogrzewania tylnej szyby za pomocą lutowania miękkiego. Sprawdzałem niezawodność tej metody przy naprawie żarników ogrzewania tylnej szyby własny samochód. Poniżej instrukcje krok po kroku, napisany na podstawie mojego doświadczenia, pozwoli Ci łatwo samodzielnie naprawić żarnik grzejnikowy w ciągu zaledwie kilku minut, praktycznie bez żadnych kosztów finansowych.

Za radą teoretyków w Internecie popełniłem duży błąd i próbowałem oczyścić nić papierem ściernym. W rezultacie zamiast pęknięcia nici o szerokości 1 mm nastąpiło pęknięcie o wielkości ponad 1 cm. Pasek nici jest bardzo cienki, ma tylko kilkadziesiąt mikronów i można go natychmiast usunąć nawet przy najdrobniejszej nitce -ziarnisty papier ścierny. Gwinty grzejnika nie są już niczym pokryte, wystarczy odtłuścić miejsce lutowania szmatką zamoczoną w alkoholu lub acetonie.

Jeśli szerokość zerwania gwintu jest mniejsza niż 1 mm, można obejść się bez lutowania dodatkowego przewodu. W moim przypadku szerokość szczeliny była duża i musiałem najpierw przygotować kawałek drutu miedzianego na zworkę. Przez jeden gwint grzejnika przepływa prąd o natężeniu około 1 A. Na tej podstawie z tabeli przekrojów drutu wybieramy drut o przekroju 0,17 mm 2, co odpowiada średnicy 0,45 mm. Długość zworki miedzianej musi być równa szerokości zerwania gwintu plus 2 cm. Przed lutowaniem zworkę należy ocynować grubą warstwą lutu cynowo-ołowiowego POS-61. Nie ma potrzeby cynowania gwintu grzejnika.

Aby lut dobrze przylegał do gwintu grzejnika, przed lutowaniem zworki należy nasmarować gwint w strefie lutowania cienką warstwą topnika chlorku cynku za pomocą pędzla.

Następnie zworkę dociska się do gwintu grzejnego i podgrzewa przez jedną sekundę lutownicą o mocy 12 W. Ręka jest przesunięta na bok. Sweter powinien być przytrzymywany nitką. Próba szarpania go w celu sprawdzenia jakości lutowania jest niedopuszczalna, spadnie, a także oderwie kawałek gwintu grzejnika. Niestety, zostało to potwierdzone empirycznie. W wyniku eksperymentów ostatecznie musiałem przylutować zworkę o długości 5 cm.

Po przylutowaniu jednego końca zworki drugi jest mocno dociskany do gwintu i również podgrzewany lutownicą. Po zakończeniu lutowania, w celu usunięcia pozostałości topnika kwasowego, szkło dokładnie przemywa się wodą.

Dla dodania niezawodności, choć nie jest to konieczne, posmarowałem od góry lutowaną zworkę przezroczystym superklejem „Moment” na bazie cyjanoakrylanów, którego odporność termiczna wynosi około 70°C. Powyżej tej temperatury grzejnik nie nagrzewa się.

W rezultacie czas naprawić zerwaną nić własnymi rękami, biorąc pod uwagę wszystko prace przygotowawcze nie trwało dłużej niż dziesięć minut. Naprawione gwinty służą już ponad trzy lata.

Prąd w samochodzie jest dostarczany z napięcia dodatniego przez stacyjkę, a także przez bezpieczniki. Następnie napięcie dochodzi do włącznika ogrzewania i przy Minusie akumulator jest podłączony do karoserii. Do korpusu podłączony jest także jeden z przewodów układu podgrzewanej szyby.

Kiedy kierowca naciśnie przycisk zasilania systemu, napięcie dociera do przekaźnika. Jest wyzwalany, a styki mocy są zamknięte. Prąd wpływa do grzejników, przechodzi przez żarniki grzejne, a następnie przechodzi przez korpus do akumulatora.

Urządzenie z elementem grzejnym

Element grzejny ma następujące urządzenie. Po bokach tylnej szyby znajdują się listwy przewodzące. Specjalne nici wykonane z materiałów z wysoka odporność. Rezystancja każdego gwintu wynosi 10 omów.

Ich liczba zależy od wielkości szkła. Zatem każdy wątek jest oddzielny element, który działa niezależnie od pozostałych. Wszystkie elementy są ze sobą połączone równolegle. Ten schemat pozwala systemowi zapewnić wysoka niezawodność. Tak więc, jeśli jeden wątek się zepsuje, wszystkie pozostałe będą działać.

Typowe usterki

Przed naprawą gwintów ogrzewania tylnej szyby własnymi rękami należy znaleźć usterki. W zależności od tego, jaka awaria pojawi się na zewnątrz, możesz zdiagnozować działanie systemu nawet bez multimetru.

Należy pamiętać, że ogrzewanie szyby można uruchomić dopiero po włączeniu zapłonu. W niektórych modelach samochodów podgrzewaną szybę można włączyć tylko przy pracującym silniku. Odbywa się to w celu zmniejszenia obciążenia akumulatora. Do pełnej pracy układ potrzebuje od 10 do 25 A prądu.

Ogrzewanie nie włącza się

Jeśli więc system nie włączy się za pomocą odpowiedniego przycisku, odpowiedni bezpiecznik mógł się przepalić. Przycisk może być również uszkodzony. Jeśli kontrolki działania świecą, ale szyba nie paruje, naprawę gwintów ogrzewania tylnej szyby należy rozpocząć od sprawdzenia złączy i przekaźników. W tym wypadku wg schematy elektryczne znajdź miejsce montażu części i wymień je.

Powolne pocenie się

Czasami można zaobserwować przypadki, gdy pomiędzy naciśnięciem przycisku a włączeniem ogrzewania w celu odparowania szyby upływa znaczna ilość czasu. Jeśli za burtę niska temperatura powietrze lub mróz, przyczyną tego problemu mogą być słabe styki na jednym ze złączy. Opór na styku wzrasta, prąd maleje, a moc maleje.

Aby sprawdzić tę usterkę, należy użyć multimetru. Zmień napięcie na zaciskach instalacji grzewczej i akumulatora. Napięcia te nie powinny się różnić.

Na szkle pozostają smugi

To najczęstsza usterka. Problem związany jest z pękaniem nitek mocujących szkło. Tę usterkę można rozpoznać po paskach na szybie po włączeniu systemu.

Gwinty zamontowane na tylnej szybie mają niską wytrzymałość. A jeśli zostaną one dotknięte choćby nieznacznie mechanicznie, konieczna będzie naprawa żarników ogrzewania tylnej szyby.

Ustalenie miejsca przerwy

Znalezienie klifu nie jest trudne. Mgła lub szron wokół nici nie znikną. Dlatego, aby szybko znaleźć uszkodzony element, liczy się nitki i wtedy odnajduje się uszkodzony obszar. Ale czasami przerwy są tak nieznaczne, że bardzo trudno je zauważyć. Następnie należy użyć woltomierza.

Ze względu na to, że jedna z magistrali jest podłączona do nadwozia samochodu, przewód ujemny multimetru jest podłączony do nadwozia. Następnie przewód dodatni z sondą dotyka pierwszej i drugiej opony. Na pierwszym napięcie wynosi +12 V, na drugim 0 V. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma dostępu do opon, pomiary można wykonać w miejscu, w którym gwinty wychodzą spod uszczelki.

Jeśli ogrzewanie jest włączone, w systemie jest 12 V, ale żarniki nie nagrzewają się, oznacza to, że całe okablowanie aż do pierwszej magistrali jest sprawne. Jeśli nie ma napięcia, oznacza to słaby kontakt. Konieczna jest naprawa gwintów i styków ogrzewania tylnej szyby. Przekaźnik może również ulec awarii.

Jeśli napięcie jest nie tylko na pierwszej, ale także na drugiej szynie, poszukaj złe kontakty w obwodzie łączącym przewody instalacji grzewczej z masą.

Jak znaleźć klif

Filament to taśma o rezystancji 10 omów. Napięcie będzie różne w różnych miejscach. W pierwszym punkcie napięcie będzie wynosić 12 V, w trzecim - 6 V, w piątym - 0 V. Jeśli nie wiesz, który gwint jest uszkodzony, łatwo to znaleźć. Aby to zrobić, zmierz napięcie na środku każdego paska. Jeśli nić zostanie zerwana, napięcie będzie wynosić 12 V lub 0. Dlatego przerwa następuje po lewej lub po prawej stronie.

Naprawa

Istnieje kilka sposobów naprawy tego systemu. Najskuteczniejszym i najszybszym sposobem jest użycie zestawu naprawczego żarnika ogrzewania tylnej szyby.

Jest ich wiele, mają na celu przywrócenie integralności taśm. Ten zestaw ma to wszystko. Jest to strzykawka ze specjalną pastą. Recenzje dobrze opisują Permatex. Naprawa gwintu ogrzewania tylnej szyby za jego pomocą jest bardzo łatwa i prosta. Nie potrzebujesz żadnych dodatkowych narzędzi. Wszystko jest zawarte w zestawie.

Jak więc dokonać naprawy? To bardzo proste:

• Za pomocą alkoholu lub rozpuszczalnika wyczyść obszar szkła, w którym pęka nić.
• Bierzemy taśmę w dłonie i przyklejamy ją po obu stronach elementu grzejnego. W takim przypadku odległość między taśmami nie powinna różnić się od grubości żarnika grzejnego.
• Za pomocą pędzla lub strzykawki nałóż przewodzący klej lub pastę (w zależności od tego, który zestaw będzie używany). Jak to zastosować? Klej powinien pokryć całą część nici, po 10 milimetrów z każdej strony.
• Usuń taśmę i poczekaj, aż klej wyschnie. Zgodnie z instrukcją kompozycja wysycha w ciągu 24 godzin.
• Po dniu usuń nadmiar kleju. Można to zrobić ostrym nożem - kuchennym lub papierniczym. Bądź ostrożny - nóż może łatwo uszkodzić powierzchnię elementu grzejnego.
• Wytrzyj szybę miękką i lekko zwilżoną ściereczką.
• Sprawdzamy funkcjonalność elementu.

Do naprawy żarników ogrzewania tylnej szyby możesz użyć także innego produktu. To jest Elekont produkcja krajowa. Masę nakłada się na miejsce zerwania nici. Nałóż klej tak, aby pokrył całą część nici z każdej strony. Po utwardzeniu elektryczny system grzewczy będzie ponownie działać.

Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bmożna samodzielnie wykonać klej (z wiórów metalowych). Ale nie powinieneś tego robić. Gotowy produkt jest znacznie bardziej skuteczny. Ponadto niezawodność technologii własnej roboty klej nie jest potwierdzony.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jak działają włókna grzejne i jak je naprawić. Trudność naprawy polega na znalezieniu uszkodzonej taśmy. W końcu system będzie działał nawet wtedy, gdy połowa dostępnych wątków ulegnie uszkodzeniu. To prawda, że ​​​​szkło w tym przypadku zaparuje o połowę.